Notfallmanagement auf See – Grundberührung, Brand & Notrigg

Voraussetzungen

Du solltest:

• Day-Skipper-Kenntnisse zu Sicherheitsausrüstung, MOB-Rettung, Feuerlöschern, Signalraketen und Rettungsinseln haben.
• Das RYA-SRC-Zertifikat (UKW/DSC) besitzen, das für die Yachtmaster-Coastal-Prüfung erforderlich ist, und mit den MAYDAY- und PAN-PAN-Verfahren sowie den DSC-Alarmen vertraut sein.
• Ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat haben (RYA First Aid oder ein anerkanntes Äquivalent), das ebenfalls vor der Yachtmaster-Coastal-Prüfung verlangt wird.
• Idealerweise den RYA-Sea-Survival-Kurs abgeschlossen haben, der praktische Erfahrung mit der Rettungsinsel vermittelt.
• Die Lektion Heavy Weather Sailing abgeschlossen haben.

Der Prüfer erwartet von einem Yachtmaster-Coastal-Kandidaten, dass er im Notfall die Führung übernimmt: Er organisiert die Crew, setzt Prioritäten, kommuniziert mit der Küstenwache und trifft eine fundierte Entscheidung darüber, ob man beim Schiff bleibt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du die folgenden Punkte des RYA-Yachtmaster-Coastal- und Offshore-Lehrplans (Sicherheit, Notsituationen, Schadensbegrenzung und Kommunikation) sowie die entsprechenden Day-Skipper-Grundlagen umsetzen:

• Eine Prioritätenfolge auf jeden Notfall anwenden und die Crew führen (RYA-Lehrplan: Notsituationen, Verantwortung des Skippers).
• Wassereinbruch eindämmen und ein Leck im Rumpf managen, einschließlich der Berechnung des Wassereinbruchs gegenüber der Pumpenleistung (RYA-Lehrplan: Schadensbegrenzung, Lecks, Lenzen).
• Brände in der Pantry, im Motor, in der Elektrik und in der Gasanlage bekämpfen und den richtigen Feuerlöscher wählen (RYA-Lehrplan: Brandverhütung und Brandbekämpfung).
• Eine Notsteuerung aufbauen, wenn das primäre System ausfällt (RYA-Lehrplan: Ruderausfall, Notpinne, Notruder).
• Auf einen Mastbruch reagieren und eine Nottakelage (Jury Rig) anbringen (RYA-Lehrplan: Mastbruch, Jury Rig, Reparaturen auf See).
• Mit einer Grundberührung umgehen und das Schiff freibekommen oder sichern (RYA-Lehrplan: Grundberührung und Freibringen).
• Sicher schleppen und geschleppt werden sowie die Bergungslage verstehen (RYA-Lehrplan: Schleppen, Hilfe durch Dritte).
• Eine Person über Bord bei rauen Bedingungen bergen und den Verunglückten versorgen (RYA-Lehrplan: Mann über Bord, Unterkühlung, Erste Hilfe).
• Mit dem richtigen Signal, dem DSC-Alarm und dem Sprechfunkformat Hilfe rufen und mit einem Seenotrettungsboot oder Hubschrauber zusammenarbeiten (RYA-Lehrplan: Notruf, Dringlichkeits- und Sicherheitskommunikation, SRC).
• Entscheiden, wann das Schiff verlassen wird, und dies wirksam umsetzen, einschließlich Grab Bag, Aussetzen der Rettungsinsel und Überleben in der Insel (RYA-Lehrplan: Schiff verlassen, Rettungsinsel, Überleben).

Jeden Notfall managen

Notfälle beginnen meist klein und eskalieren, weil die Reaktion langsam oder unorganisiert ist. Die Aufgabe des Skippers ist es, ruhig zu bleiben, schnell Informationen zu sammeln, klar zu delegieren und die Crew zu schützen, während das Problem angegangen wird.

Eine bewährte allgemeine Reihenfolge:

1. Sicherheit der Personen zuerst: Rettungswesten an, alle sind erfasst.
2. Problem eingrenzen: Wasser stoppen, Brennstoff vom Feuer abschneiden, verhindern, dass das Boot auf die Felsen treibt.
3. Kommunizieren: Die Küstenwache früh mit PAN PAN oder MAYDAY alarmieren, je nach Lage. Es ist viel einfacher für Retter, einen Einsatz abzubrechen, als ihn bei null zu beginnen.
4. Bewerten und entscheiden: Ist die Lage unter Kontrolle? Welche Optionen gibt es?
5. Reparieren und sich erholen: Provisorische Reparaturen, dann Kurs auf einen sicheren Ort.

Die Führung übernehmen: Rollen und Kommunikation

In einem echten Notfall scheitern Crews öfter an Verwirrung als an fehlendem Können. Der Skipper sollte:

• Der Crew in einem Satz ein klares Bild geben („Wir haben ein Leck im Vorschiff und nehmen Wasser; Priorität ist, es zu stoppen und zu lenzen").
• Benannte Aufgaben an benannte Personen verteilen, nie „jemand soll die Pumpe holen". Namen verwenden, den Auftrag zurückwiederholen lassen und um Bestätigung bitten, wenn die Aufgabe erledigt ist.
• Eine Person am Funk und eine am Logbuch oder an der Karte halten, damit der Skipper frei ist zu kommandieren und nicht von einer einzelnen Aufgabe vereinnahmt wird.
• Protokollieren: Zeit, Position, Maßnahmen. Das Logbuch hilft, wenn die Küstenwache Fragen stellt, und eine Anfrage der MAIB oder der Versicherung wird später danach verlangen.
• Sich um Verängstigte oder Seekranke kümmern: Ihnen einen einfachen Job im Cockpit geben, mit Rettungsweste und Lifebelt.
• Alle paar Minuten neu bewerten: Verbessert sich die Lage, bleibt sie stabil oder verschlechtert sie sich? Eine Verschlechterung ist der Auslöser, von PAN PAN auf MAYDAY zu eskalieren oder vom Brandbekämpfen zum Vorbereiten der Rettungsinsel zu wechseln.

Der RYA-Prüfer wird auf See meist ein Szenario durchspielen (zum Beispiel „Es qualmt aus dem Motorraum") und genauso beobachten, wie du Personen organisierst, wie du selbst handelst. Laut zu erklären, was du denkst, ist ausdrücklich erwünscht.

Vorbereitung ist das beste Notfallmanagement

Die meisten der folgenden Fertigkeiten hängen davon ab, dass die Ausrüstung dort liegt, wo man sie erwartet. Vor jeder Passage sollte der Skipper die Crew einweisen in: Lage und Gebrauch von Rettungswesten, Lifebelts, Signalraketen, Feuerlöschern und der Löschdecke, Gasabsperrung, Seeventilen und Holzstopfen, Lenzpumpen (einschließlich des manuellen Pumpenhebels), der Notpinne, UKW und dem DSC-Notrufknopf, dem EPIRB, der Rettungsinsel und dem Grab Bag. Der Skipper sollte außerdem gesagt haben, wer übernimmt, falls er selbst handlungsunfähig wird. Nutze die Sicherheitseinweisungs-Checkliste aus dem Offshore-Lehrplan und lass ein Crewmitglied den UKW-Notruf vorführen. Ein Crewmitglied, das die Lenzpumpe schon einmal wirklich betätigt hat, ist weit mehr wert als jemand, dem nur gesagt wurde, wo sie ist.

Rangfolge bei Wassereinbruch

Bei Wassereinbruch lautet die Reihenfolge: Zufluss stoppen oder verlangsamen, das Wasser entfernen, den Schaden bewerten, dann richtig reparieren. Pumpen allein verliert gegen ein größeres Loch: Der Durchfluss durch ein Loch steigt mit seiner Größe und seiner Tiefe unter der Wasserlinie, und ein 5-cm-Loch 1 m unter der Wasserlinie lässt etwa 300 Liter pro Minute ein, mehr, als die meisten Yachtpumpen bewältigen können.

Rechenbeispiel: Wie schnell kommt Wasser herein?

Der Zufluss durch ein Loch beträgt grob 0,6 x Fläche x die Quadratwurzel aus (2 x g x Tiefe), wobei die Tiefe die Höhe des Wassers über dem Loch ist. Für eine schnelle Abschätzung nutze die folgende Tabelle (Liter pro Minute, gerundete Werte für ein sauberes rundes Loch; ein unregelmäßiges Loch verhält sich ähnlich).

Vergleiche mit der Pumpenleistung. Eine typische manuelle Membranpumpe fördert dauerhaft 20 bis 30 Liter pro Minute, eine kleine elektrische Lenzpumpe 30 bis 60 Liter pro Minute (weniger, wenn die Batterie schwächelt oder der Schlauch lang ist), eine große Notlenzpumpe oder die motorgetriebene Pumpe 100 Liter pro Minute oder mehr, und eine entschlossene Crew mit Eimern 20 bis 40 Liter pro Minute. Eine 35-Fuß-Yacht mit einem Bilgevolumen unter den Bodenbrettern von vielleicht 300 Litern steht innerhalb von ein bis zwei Minuten unter Wasser, wenn sie ein 5-cm-Loch 1 m tief hat. Die Schlussfolgerung: Bei jedem Loch, das größer als etwa 2,5 cm ist, musst du den Zufluss stoppen, nicht nur pumpen. Deshalb sind Seeventile so wichtig: Eines zu schließen, stoppt den Zufluss sofort.

Triff die Entscheidung über Hilfe früh. Wenn du das Leck in den ersten Minuten nicht findest oder der Zufluss die Pumpenleistung übersteigt, sende PAN PAN oder MAYDAY und bereite die Rettungsinsel vor, während die Reparatur weiterläuft.

Überflutung und Rumpfleck

Das Leck finden

Schmecke das Wasser: Salzwasser oder Süßwasser? Süßwasser deutet auf einen geplatzten Wassertank oder eine Leitung hin; Salzwasser bedeutet ein Problem am Rumpf oder an einer Durchführung. Prüfe in dieser Reihenfolge: Seeventile und Schläuche (WC, Motoransaugung, Cockpitabläufe, Spüle), Stevenrohrstopfbuchse, Ruderschaft, Log- und Echolotgeber, Kielbolzen, dann den Rumpf selbst. Bei vielen Sinkfällen ist das Leck ein defekter Schlauch oder eine defekte Armatur, kein Loch.

Den Zufluss stoppen

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• Konische Holzstopfen: Halte für jede Bordwanddurchführung einen griffbereit angebunden. Schlag sie in ein ausgefallenes Seeventil oder eine Schlauchverschraubung.
• Kollisionsmatte: Ein Segel oder eine Plane wird von außen unter dem Rumpf über das Loch gezogen und mit Leinen gehalten; der Wasserdruck drückt sie gegen das Loch. Funktioniert bei Löchern, die man von innen nicht erreicht.
• Patchen von innen: Kissen, Kojenbretter, ein Kopfkissen oder Kleidung in das Loch drücken und mit einem Bootshaken oder den Bodenbrettern abstützen.
• Unterwasser-Epoxy-Kitt: Für kleine Risse und um einen Flicken abzudichten.
• Das Boot krängen: Liegt das Loch auf einer Seite nahe der Wasserlinie, halse oder verlagere Gewicht, um es aus dem Wasser zu heben.
• Langsamer fahren: Geschwindigkeit erhöht den Wasserdruck auf ein Loch im Vorschiff.

Lass währenddessen jede Pumpe laufen: elektrische Lenzpumpen, Handpumpen, den Rohwasser-Motoransaugung (dazu das Seeventil schließen und den Schlauch in die Bilge legen, mit einem Sieb), und Eimer. Eine verängstigte Crew mit einem Eimer bewegt erstaunlich viel Wasser.

Pumpen, Siebe und die Pumpen am Laufen halten

Pumpen fallen aus, weil ihre Siebe durch Schwimmendes in der Bilge verstopfen: Etiketten, Papier, Haare, Holzspäne. Halte das Sieb frei und setze Eimer und Schwämme als Reserve ein. Prüfe, wo der manuelle Pumpenhebel verstaut ist, ob sein Bordwandauslass bei Krängung über der Wasserlinie liegt (sonst kann er zurücksaugen), und ob die Rückschlagventile funktionieren. Lass den Motor laufen, wenn möglich, um die Batterien zu laden, die die elektrischen Pumpen versorgen. Wenn der Maschinenraum flutet, kann das Wasser die Elektrik kurzschließen: Trenne die Batterien, bevor sie untergehen, sofern nicht Pumpen und Funk von ihnen abhängen, und halte das UKW auf einer separaten Versorgung oder nutze das Handfunkgerät.

Zufluss durch Seemannschaft verringern

Ändere Kurs und Geschwindigkeit, um den Wasserdruck auf den beschädigten Bereich zu senken: Fahre langsamer bei einem Loch im Bug, krängen die beschädigte Seite nach oben und halte das Boot mit dem Bug in die See, wenn der Schaden vorn liegt. Besteht bei Landnähe die Gefahr des Sinkens, erwäge, die Yacht bewusst auf einem weichen Ufer (Sand oder Schlick, möglichst bei Niedrigwasser) auf Grund zu setzen, damit sie repariert und wieder flott gemacht werden kann, statt in tiefem Wasser verloren zu gehen. Wäge dies immer gegen den Schaden ab, den eine Grundberührung anrichtet.

Kollision und andere Ursachen für Wassereinbruch

Kollision mit einem anderen Schiff, einem Container oder einem Wal, Felsberührung, ein gebrochener Kielbolzen, eine defekte Stevenrohrstopfbuchse, ein geborstenes Ruderrohr und eine offene Luke bei einer Kenterung sind alle häufige Ursachen. Prüfe nach jedem Aufprall die Unversehrtheit des Rumpfes von innen, bevor du weitermachst: Schau hinter Schränke und unter Kojen und suche nach Wasser, das an der Verbindung von Kiel und Rumpf eindringt oder austritt. Führe das Logbuch und notiere, wo der Kontakt stattfand. Auch wenn der Schaden gering wirkt, informiere die Küstenwache und lass die Yacht nach dem Anlegen von einem Gutachter prüfen.

Prüfungstipp

Prüfer erwarten, dass du die Reihenfolge nennst (stoppen, pumpen, bewerten, reparieren), die Werkzeuge benennst, die du mitführst (Stopfen, Kollisionsmatte, Kitt, Pumpen), und weißt, wo die Seeventile sind. Oft fragen sie: „Welche Stopfen hast du an Bord, und wo liegen sie?"

Feuer

Feuer auf einer Yacht ist gefährlich wegen Brennstoff, Gas, GFK und begrenzter Fluchtwege. Vorbeugung und eine schnelle erste Reaktion sind alles.

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Das Branddreieck und die Feuerlöscher

Ein Feuer braucht drei Dinge: Brennstoff, Sauerstoff und Hitze. Entfernst du eines davon, erlischt es. Jede Brandbekämpfungsmaßnahme an Bord entfernt eine Seite des Dreiecks: Gas oder Kraftstoff abstellen entfernt den Brennstoff, Luken schließen und eine Decke oder CO2 verwenden entfernt den Sauerstoff, und Wasser oder Kühlung entfernt die Hitze.

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Bild: User:Gustavb, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Brände werden nach ihrem Brennstoff klassifiziert. Wähle den Feuerlöscher entsprechend.

Hinweise zur Ausrüstung:

• Pulver (ABC) ist die Allround-Wahl und wirkt schnell, aber es hinterlässt eine riesige Sauerei, verstopft Motoren und ist in der Kajüte gesundheitsschädlich beim Einatmen. Setze es, wann immer möglich, vom Cockpit oder der Luke aus ein.
• CO2 hinterlässt keine Rückstände und eignet sich für Motor- und Elektrobrände, aber seine Wirkung ist kurz, und es kann sich wieder entzünden. In geschlossenen Räumen ist es für jeden gefährlich. Setze es niemals in einem Raum ein, in dem du dich selbst aufhältst.
• Fest eingebaute Löscher für den Motorraum (automatisch oder manuell) entladen in einen abgedichteten Raum. Sie wirken nur, wenn der Raum geschlossen ist: Schließe die Luftzufuhr und stelle den Motor vor dem Auslösen ab, und warte mehrere Minuten, bevor du öffnest.
• Löschdecke: Bewahre sie in der Nähe des Herds auf, nicht darüber; zieh an den Bändern, um sie zu lösen, halte sie vor dir und lege sie über die Pfanne, werfe sie niemals.
• Feuerlöscher sollten in Reichweite des Niedergangs, der Pantry und des Motors sein und gemäß Herstellerangaben gewartet werden (typischerweise eine Prüfung jährlich und ein Austausch oder eine Überholung alle fünf Jahre oder wie auf dem Etikett angegeben). Die Hinweise der MCA für kleine Schiffe und die RYA empfehlen mindestens zwei Feuerlöscher auf einem kleinen Kreuzer, dazu eine Decke. Nutze die Eselsbrücke PASS: Pull (Stift ziehen), Aim (auf die Basis zielen), Squeeze (Hebel drücken), Sweep (von einer Seite zur anderen schwenken).
• Ein typischer handgehaltener 1-kg-Pulverlöscher reicht nur 8 bis 10 Sekunden. Setze ihn sparsam ein und halte einen zweiten bereit.

Gassicherheit

LPG ist schwerer als Luft und sammelt sich in der Bilge, wo ein Funke es mit explosiver Wirkung entzündet. Vorbeugung: ein Gasmelder in der Bilge, ein Magnetventil an der Zufuhr, ein Flaschenschrank mit Abfluss nach außenbords, ein flexibler Schlauch, der nicht überaltert und festgeklemmt ist, und das Flaschenventil nach Gebrauch geschlossen. Wenn du Gas riechst: keine offenen Flammen und keine Schalter betätigen, das Gas an der Flasche und am Magnetventil schließen, lüften, indem du Luken öffnest, und die Bilge leerpumpen. Suche niemals mit einer Flamme nach einem Leck; nutze Seifenwasser.

Allgemeine Regeln:

• Alarm auslösen und alle in die Rettungswesten bringen; die Crew soll das Feuer nicht an Deck bekämpfen, sondern windwärts vom Rauch bleiben.
• Das Boot so drehen, dass das Feuer leewärts liegt (liegt das Feuer vorn, bringe das Heck in den Wind).
• Bekämpfe ein Feuer mit dem Fluchtweg hinter dir.
• Setze Feuerlöscher in kurzen Stößen an der Basis der Flammen ein.
• Wird das Feuer nicht innerhalb von ein bis zwei Minuten kontrolliert, sende einen MAYDAY, bereite die Rettungsinsel vor und schließe die Luken, um dem Feuer die Luft zu nehmen.
• Giftiger Rauch von Schaumstoff und GFK macht schnell handlungsunfähig; bleibe nicht unten im Rauch.

Vorbeugung: Gasmelder und Magnetventil, Gas an der Flasche abstellen, wenn es nicht benutzt wird, regelmäßige Kontrolle der Verkabelung, gewartete Feuerlöscher, Löschdecke neben dem Herd.

Ruderausfall

Seile reißen, Quadranten rutschen, Ruderlager fressen sich fest und Ruder gehen verloren. Kenne den Aufbau deiner Notpinne, bevor du sie brauchst.

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1. Das Boot stoppen: Beidrehen oder Segel bergen, um die Belastung zu verringern, während du die Ursache untersuchst.
2. Die Ursache prüfen: Seile, Quadrant, Hebelarm des Autopiloten, Ruderschaft.
3. Die Notpinne am Ruderschaft anbringen; eventuell braucht es einen Flaschenzug zu den Quartieren, um genug Kraft zu erzeugen.
4. Die Segel ausbalancieren: Durch Trimm von Groß und Vorsegel lässt sich das Boot erstaunlich gut steuern. Mehr Großsegel dreht sie in den Wind, mehr Vorsegel dreht sie vom Wind weg.
5. Schleppsteuerung: Ein Eimer oder ein Treibanker, der von einem der Quartiere geschleppt wird (oder ein Spinnakerbaum, als Riemen festgebunden), steuert über den Widerstand, wenn das Ruder verloren ist.
6. Über Hilfe entscheiden: Ein PAN PAN ist unter Umständen angemessen, besonders bei Leeküste. Steuere einen sicheren Ankerplatz an statt eines engen Yachthafens.

Prüfe die Notpinne jede Saison; auf vielen Booten passt sie nicht über den Cockpittisch oder es fehlt ein Werkzeug, das dafür gebraucht wird.

Mastbruch

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1. Prüfe, ob alle Crewmitglieder sicher und erfasst sind.
2. Starte den Motor nicht, bevor jede Leine und jedes Tau im Wasser vom Propeller frei ist.
3. Verhindere, dass Trümmer den Rumpf aufreißen: Ein Mast längsseits im Seegang wirkt wie ein Rammbock.
4. Entscheide, ob du die Takelage bergen oder abschneiden willst. Bei ruhigen Bedingungen birg, was du kannst (es kann eine Nottakelage bilden); bei rauer See schneide ab, indem du Gabelbolzen entfernst oder die Wanten mit Bolzenschneidern oder einer Metallsäge kappst.
5. Rufe die Küstenwache (meist PAN PAN, MAYDAY bei ernster und unmittelbarer Gefahr). Deine UKW-Antenne an der Mastspitze ist weg; nutze die Notantenne oder das Handfunkgerät.
6. Motore, wenn möglich, oder baue einen Jury-Mast aus dem Baum oder dem Spinnakerbaum, abgestützt mit Ersatzfallen oder Dyneema-Leinen, und setze eine Sturmfock oder einen Segelfetzen.

Das Ziel ist eine sichere Passage zu einem Hafen mit Reparaturmöglichkeiten, nicht Eleganz.

Grundberührung

Auf Grund zu laufen ist der häufigste Notfall, dem ein Küstenskipper begegnet. Die richtige Reaktion hängt von Gezeiten, Meeresboden und Seegang ab.

1. Anhalten und bewerten. Prüfe die Crew, Rettungswesten an. Lege den Motor auf Leerlauf. Suche nach Schäden: Peile die Bilge und prüfe auf Lecks, besonders nach einer Berührung mit Felsen.
2. Auf die Gezeit achten. Steigt oder fällt das Wasser? Prüfe die Tidenhöhe und nutze das Gezeitenbuch, um die Zeit des Niedrigwassers zu finden. Fällt das Wasser, sitzt du stundenlang fest und kannst dich auf die Seite legen; steigt es, kommst du wahrscheinlich wieder frei. Das entscheidet alles.
3. Weiche Grundberührung bei steigendem Wasser (Sand oder Schlick): Reduziere das Segel, versuche, dich freizurückwärts entlang deines Kurses zu fahren, oder krängen das Boot, um den Tiefgang zu verringern (Crew ans Ende des Baums, Baum ausschwenken und ein schweres Crewmitglied daran hängen oder auf der Seitendeck sitzen). Benutze keine volle Rückwärtsfahrt, wenn der Grund Fels ist, weil du das Ruder beschädigen kannst.
4. Freiankern: Bringe den Anker mit dem Beiboot aus und lege ihn in tiefem Wasser in die Richtung, in die du willst, dann hol an der Leine mit einer Winde, während das Wasser steigt. Halte die Leine schräg, damit du den Kiel nicht noch weiter auf Grund ziehst.
5. Harte Grundberührung auf Fels oder bei fallendem Wasser: Rufe um Hilfe, denn es ist unwahrscheinlich, dass du dich allein befreist. Nimm die Segel herunter, um das Schlagen zu verringern, lege einen Anker aus, damit du nicht weiter an Land getrieben wirst, und bereite dich darauf vor, das Schiff zu verlassen, wenn die Yacht auseinanderbricht.
6. Kielschwerter und Flossenkiele: Eine Yacht mit Kielschwertern trocknet aufrecht und steht stabil. Eine Yacht mit Flossenkiel kann auf die Seite kippen. Stütze sie mit Stützen oder Spieren bei fallendem Wasser oder lege einen Anker auf der Seite aus, auf die du sie fallen lassen willst.
7. Nach dem Freikommen: Prüfe auf Schäden, peile die Bilge, kontrolliere die Steuerung, die Propellerwelle und das Ruder, teste den Motor und trage es ins Logbuch ein. Benachrichtige die Küstenwache, wenn Zweifel an Schäden bestehen; Seenotrettungsboote können dich zu einem sicheren Liegeplatz geleiten. Melde eine Grundberührung, die Schäden verursacht, wo vorgeschrieben dem Marine Accident Investigation Branch (MAIB).

Rechenbeispiel: Du berührst um 14:00 den Sand bei fallendem Wasser mit einem Tiefgang von 1,8 m. Die Stelle fällt 0,4 m über dem Seekartennull trocken, also brauchst du eine Wasserhöhe von mindestens 2,2 m, um aufzuschwimmen, und 2,7 m ist ein vernünftiger Sicherheitsabstand. Die Gezeitentabelle gibt Niedrigwasser um 16:20 mit 0,8 m und Hochwasser um 22:30 mit 5,2 m an, also einen Hub von 4,4 m. Mit der Zwölftel-Regel (1/12, 2/12, 3/12 des Hubs in den ersten drei Stunden) beträgt die Höhe um 16:20 0,8 m, etwa 1,2 m um 17:20, 1,9 m um 18:20 und 3,0 m um 19:20. Du erreichst 2,2 m gegen 18:40 und 2,7 m gegen 19:00. Du sitzt also etwa fünf Stunden auf dem Grund und schwimmst gegen 19:00 auf. Steigen Wind und Dünung und liegst du an einer Leeküste, kann das Warten unsicher sein: Lege einen Anker aus, nimm die Segel herunter und erwäge, die Küstenwache zu rufen, statt zu warten.

Sicherheitshinweis: Fahre niemals mit hoher Drehzahl gegen einen felsigen Grund und lass nie eine Ankerleine über die Bordwand laufen, wo sie sich im Propeller verfangen kann.

Schleppen

Von der RNLI, einem gewerblichen Anbieter oder einer anderen Yacht geschleppt zu werden ist nach Motor- oder Ruderausfall üblich.

• Vereinbare Bergungsbedingungen, wenn ein Berufsschiff einen Schlepp anbietet; die Lloyd's Open Form kann zutreffen. RNLI-Schleppen sind kostenlos.
• Befestige die Schleppleine an einem starken Punkt: einer Bridle um den Mastfuß oder an beiden Bugklampen, durch Lippen geführt und gegen Scheuern geschützt.
• Verwende eine lange Schleppleine (bei Wellen mindestens drei Wellenlängen, damit beide Schiffe auf demselben Teil der Welle liegen) mit einem Gewicht oder Nylon zum Dehnen, um ruckartige Belastungen abzufangen.
• Steuere so, dass du dem Schlepper folgst; halte ein Crewmitglied am Bug, das die Leine auf Befehl loswerfen kann, mit einem Messer griffbereit.
• Ein Schleppen längsseits wird in Häfen für präzise Kontrolle eingesetzt.

Schritt für Schritt schleppen

1. Den Plan über UKW abstimmen (Arbeitskanal, Geschwindigkeit, Ziel, Signale), bevor die Leine übergeben wird.
2. Die Leine übergeben: Vom Schlepper aus die Leine werfen, dann das schwerere Schleppseil hinüberziehen. Halte den Motor nahe dem anderen Schiff auf Leerlauf und alle Leinen vom Propeller fern.
3. Eine Bridle am geschleppten Schiff anbringen, mit beiden Bugklampen oder einer Leine um den Mastfuß, durch eine zentrale Lippe geführt. Schütze sie mit Schlauch, Lappen oder Band gegen Scheuern. Schlepp niemals an einer einzelnen Relingsstütze oder einer kleinen Klampe.
4. Langsam anfangen. Nimm den Slack auf und erhöhe die Geschwindigkeit dann allmählich. Die übliche sichere Schleppgeschwindigkeit für eine Yacht beträgt etwa Verdrängungsgeschwindigkeit mal 0,7: Bei einer 35-Fuß-Yacht etwa 4 bis 5 Knoten. Übermäßige Geschwindigkeit lässt die Yacht gieren und kann die Beschläge stark belasten.
5. Im Kielwasser des Schleppers steuern und die Yacht stabil halten. Bei achterlicher See verringert eine lange Schleppleine mit einem Treibanker oder Gewicht achteraus am geschleppten Schiff das Gieren.
6. Die Grenze kennen. Die Last am Schlepp ist beim Ruckeln weit größer als das Gewicht der Yacht. Nylon dehnt sich und absorbiert Stöße, doch wenn es reißt, schnellt es heftig zurück: Halte alle von der Bahn der Leine fern.
7. Dem Hafen nähern. Kürze die Leine oder geh längsseits, lange bevor die Hafeneinfahrt erreicht ist, mit Fendern an der Seite. Briefe die Crew vor dem letzten Manöver und halte einen Anker bereit.

Bergung und Hilfeleistung

Wenn ein Schiff in Gefahr ist und ein anderes Schiff hilft, kann das Bergungsrecht gelten: Der Berger darf eine Belohnung für den Erfolg verlangen. Ein RNLI-Seenotretter fordert von einem Freizeitboot keine Bergungsprämie. Gewerbliche Abschleppunternehmen verlangen möglicherweise, dass du die Lloyd's Open Form (LOF, „no cure no pay") oder einen Festpreisvertrag unterzeichnest. Wenn ein vorbeikommendes Schiff einen Schlepp anbietet und du nicht in Gefahr bist, vereinbare vorab einen Preis, halte das Gespräch im Logbuch fest und hol dir Rat von der Küstenwache. Zögere in einer Notlage vor der Annahme eines Schlepps nicht, die Sicherheit abzuwarten, bis ein Vertrag steht. Benachrichtige deine Versicherung so bald wie möglich.

Mann über Bord bei rauen Bedingungen

Die MOB-Bergung ist eine zentrale Prüfungsfertigkeit. Bei rauem Wetter ist Vorbeugung (Einklinken) weit besser als Heilung.

Sofortmaßnahmen:

1. Rufe „Mann über Bord!", wirf den Rettungsring und die Danbuoy und zeige ununterbrochen auf die verunglückte Person.
2. Drücke den MOB-Knopf am Plotter, um die Position zu markieren.
3. Sende einen DSC-Notruf und MAYDAY: Du kannst ihn immer wieder abbrechen.
4. Wende das Boot zurück. Unter Segel hält das Schnellstopp- oder Crash-Wende-Manöver (sofort wenden, die Fock back stehen lassen) das Boot nah an der verunglückten Person. Unter Motor nähere dich von Lee, damit du nicht auf sie zutreibst, mit dem Motor auf Leerlauf oder dem Propeller gestoppt nahe der verunglückten Person.

Die Bergungsmethode wählen

Nähere dich so, dass die verunglückte Person luvwärts des Bootes endet, damit das Boot nie auf sie zurückgeweht wird; rechne damit, dass das Boot langsam abtreibt, und sei mit einer Leine oder dem Lifesling bereit. Die RYA lehrt, dass du anstreben solltest, die Yacht so zu stoppen, dass die verunglückte Person längsseits an den Wanten liegt und die Segel entleert sind. Die Crew sollte die Methode für das eigene Boot üben, einschließlich des Motorstarts, des MOB-Knopfes, des ersten Mannes, der zeigt, und wer den Ring wirft. Ein Ausguck, der ständig auf die verunglückte Person zeigt, ist entscheidend: Bei Seegang ist ein Kopf im Wasser jenseits von etwa 50 Metern unsichtbar.

Das Problem mit kaltem Wasser

Kaltes Wasser tötet in Stufen. In der ersten Minute verursacht der Kälteschock Keuchen und den Verlust der Atemkontrolle (eine Rettungsweste und eine Spritzhaube helfen). In den nächsten zehn Minuten macht die Kälteunfähigkeit Hände und Arme unbrauchbar. Nach etwa 30 Minuten setzt Unterkühlung ein. In britischen Gewässern (10 bis 15 °C) kann eine Person mit Rettungsweste stundenlang überleben, kann aber nach wenigen Minuten nicht mehr bei der eigenen Rettung helfen. Deshalb muss die Bergung schnell gehen, und deshalb sind ein Lifesling oder ein Hebezeug so wertvoll.

Nach der Bergung: Lege die verunglückte Person flach hin, entferne nasse Kleidung, wickel sie in trockene Schichten oder eine Thermodecke, gib warme süße Getränke, wenn sie bei Bewusstsein ist, kein Alkohol, nicht die Gliedmaßen reiben, und hol medizinischen Rat per Funk ein (Medico), auch wenn sie sich erholt zu haben scheint. Sei auf Wiederbelebung vorbereitet. Achte auf Nachkühlung (Afterdrop), wenn kaltes Blut aus den Gliedmaßen in den Kern zurückfließt, und auf den Rettungskollaps: Behandle die Person behutsam und halte sie waagerecht.

Die Bergung bei schwerer See ist der schwierigste Teil. Eine Person in schwerer Kleidung und im Wasser kann 100 kg oder mehr wiegen und innerhalb von Minuten unterkühlt sein. Verwende eine Bergungsschlinge (Lifesling), eine Fall und Winde oder eine Rollschlinge mit einem Segel. Hebe die Person möglichst waagerecht, um das Risiko eines Rettungskollapses zu verringern.

Hilfe rufen

MAYDAY oder PAN PAN?

• MAYDAY: ernste und unmittelbare Gefahr für das Schiff oder eine Person, die sofortige Hilfe erfordert (Sinken, unkontrolliertes Feuer, MOB).
• PAN PAN: dringende Lage ohne unmittelbare Lebensgefahr (Ruderausfall auf offener See, Mastbruch, aber stabil, verletzte Crew, die medizinischen Rat braucht).

DSC und Sprechfunkverfahren

Klappe die Abdeckung hoch und drücke den roten Notrufknopf 5 Sekunden lang (wähle die Art der Notlage, wenn Zeit bleibt). Dann auf Kanal 16:

„MAYDAY MAYDAY MAYDAY. Hier ist Yacht Seabird, Seabird, Seabird, Rufzeichen MABC1, MMSI 235123456. MAYDAY Yacht Seabird, Rufzeichen MABC1, MMSI 235123456. Meine Position ist 50 Grad 30 Minuten Nord, 001 Grad 15 Minuten West (oder 3 Seemeilen südlich von St Catherine's Point). Ich sinke, nachdem ich ein getauchtes Objekt gerammt habe. Ich benötige sofortige Hilfe. Vier Personen an Bord. Verlasse das Schiff in die Rettungsinsel. Over."

Wichtige Punkte der Notfallkommunikation (SRC-Lehrplan)

• Ein DSC-Notruf sendet deine MMSI und, wenn das Funkgerät an GPS angeschlossen ist, deine GPS-Position an alle Stationen in Reichweite und in Sekunden an die Küstenwache. Hat das Funkgerät keinen GPS-Eingang, gib die Position manuell ein, sobald du Zeit hast. Folge dem Alarm immer mit dem Sprechfunkruf auf Kanal 16.
• Warte auf die Bestätigung der Küstenwache. Gibt es nach etwa 15 Sekunden keine Bestätigung, wiederhole das gesprochene MAYDAY; höre nicht auf zu senden.
• MAYDAY RELAY: Wenn du einen Notruf hörst, der nach wenigen Minuten unbestätigt bleibt, bestätige ihn und gib ihn an die Küstenwache weiter. Sage „MAYDAY RELAY" dreimal, dann „all stations" oder die Küstenwache, dann die ursprüngliche Nachricht.
• Abbrechen eines falschen Notrufs sofort auf Kanal 16, damit die Küstenwache die Mittel abzieht: „All stations, hier ist Yacht Seabird ... Notruf vom Zeitpunkt ... annullieren." Auf dem Kanal herrscht Funkstille (SEELONCE MAYDAY), bis die Küstenwache sie mit SEELONCE FEENEE aufhebt.
• PAN PAN wird gesendet als PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, All Stations (dreimal), gefolgt von den Schiffsangaben, der Position, der Art der Dringlichkeit und der gewünschten Hilfe. Benutze Medico (PAN PAN MEDICO) für medizinischen Rat.
• Handfunkgerät: Die Reichweite beträgt etwa 5 bis 8 Seemeilen zu einer anderen Yacht, weiter zu einer Küstenstation auf einem Hügel. Die Batterie hält nur wenige Stunden und sollte im Grab Bag liegen. Viele haben heute DSC und GPS.
• MMSI und Rufzeichen sollten auf einer Karte neben dem Funkgerät stehen, mit Bootsname, Beschreibung und Anzahl der Personen. Diese Karte bedeutet, dass ein verängstigtes Crewmitglied den Ruf richtig absetzen kann.
• Position: Gib sie als Breite und Länge an oder als Peilung und Entfernung zu einem bekannten Seezeichen, rechtweisend und in Worten („Peilung 225 Grad rechtweisend, 3 Seemeilen von St Catherine's Point").

Die Eselsbrücke lautet MIPDANIO: Mayday, Identify (Identifikation), Position, Distress nature (Art der Notlage), Assistance required (benötigte Hilfe), Number of people (Anzahl der Personen), Information (alles andere Nützliche), Over.

Weitere Notsignale sind rote Fallschirmraketen und rote Handfackeln (sichtbar für Flugzeuge und Schiffe), orangefarbener Rauch (bei Tag), EPIRB- und PLB-Alarme per Satellit, SART (auf dem Radar) oder AIS-SART, dauerhaftes Geben eines Nebelsignals und langsames Heben und Senken ausgestreckter Arme. Persönliche AIS-MOB-Baken alarmieren AIS-Empfänger in der Nähe und den Plotter des eigenen Bootes.

Pyrotechnik und Baken

Pyrotechnik hat ein Verfallsdatum (typischerweise 42 Monate), und abgelaufene Ware muss über die Küstenwache oder einen Fachhändler entsorgt werden, niemals weggeworfen oder verbrannt. Briefe die ganze Crew, wie sie funktioniert, denn du könntest derjenige sein, der verletzt wird.

Hubschrauberrettung

Hubschrauber kommen zum Einsatz, wenn Verletzte dringend medizinische Versorgung brauchen oder die Yacht in Gefahr ist. Folge den Anweisungen der Besatzung per Funk (meist Kanal 16 oder 67).

• Bereite die Yacht vor: Räume Cockpit und Deck von losen Gegenständen frei, berge die Segel (oder lass sie fallen), starte den Motor und steuere einen stetigen Kurs.
• Der Hubschrauber gibt dir einen Kurs relativ zum Wind (meist mit dem Wind etwa 30 Grad backbords voraus, wenn zum Cockpit oder Heck gewünscht wird). Folge dem vorgegebenen Kurs und der Geschwindigkeit und halte sie ein.
• Befestige das Windenseil nicht am Boot. Das Seil trägt eine enorme statische Ladung, deshalb lass den Windenmann oder den Haken zuerst Deck oder Wasser berühren, um sie abzuleiten.
• Versuche nie, den Haken zu fangen, und befestige das Kabel nie an irgendetwas.
• Ein Windenmann kann herabkommen. Folge seinen Anweisungen und halte das Gepäck der Verletzten leicht.
• Wenn du in ein Geschirr gesetzt wirst, halte die Arme an den Seiten fest und versuche nicht zu helfen.
• Denk daran, dass der Abwind der Rotoren laut und heftig ist. Halte dich an Dingen fest, benutze eine Schutzbrille und halte deine Stimme und deine Signale klar (ein guter Plan ist, Handzeichen zu vereinbaren).
• Halte deine Funkwache und sei darauf vorbereitet, dass der Hubschrauber seine Pläne ändert.

Zusammenarbeit mit dem Seenotrettungsboot

Das RNLI-Seenotrettungsboot kann in Bereitschaft gehen, dich eskortieren oder dich in Schlepp nehmen. Folge seinen Anweisungen. Halte die Crew ruhig und sei darauf vorbereitet, die Stabilität der Yacht für den Schlepp zu verlieren. Nenne genau die Anzahl der Crew und jede medizinische Besonderheit. Bestehe nicht auf einem Schlepp, wenn die Besatzung des Seenotrettungsboots rät, die Yacht aufzugeben, denn sie kennt das Risiko besser als du.

Das Schiff verlassen

Wann

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Die alte Maxime lautet: „Steig in die Rettungsinsel." Verlasse die Yacht nur, wenn sie unter dir sinkt oder ein unkontrollierbares Feuer das Bleiben unmöglich macht. Eine vollgelaufene Yacht ist immer noch größer, besser sichtbar und überlebensfähiger als eine Rettungsinsel; in vielen Tragödien haben Crews Yachten verlassen, die später schwimmend gefunden wurden.

Grab Bag

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Halte einen Grab Bag gepackt in der Nähe des Niedergangs bereit: Handfunkgerät (wasserdicht, geladen), PLB oder EPIRB, falls nicht separat montiert, Fackeln, Taschenlampe, Erste-Hilfe-Set, Tabletten gegen Seekrankheit, Wasser, energiereiche Nahrung, Wärmeschutzmittel, ein Messer, einen Signalspiegel, eine Pfeife und Kopien von Dokumenten in einer wasserdichten Hülle. Die Überlebensprioritäten sind: Schutz, Ortung, Wasser, Nahrung.

Vorgehen

1. Sende einen MAYDAY mit der Absicht, das Schiff zu verlassen; aktiviere das EPIRB.
2. Alle tragen warme Kleidung, Ölzeug und Rettungswesten.
3. Prüfe, ob die Fangleine an einem starken Punkt belegt ist. Setze die Rettungsinsel auf der Leeseite aus (die Yacht treibt dann auf sie zu statt von ihr weg, und sie ist geschützt), dann zieh an der Fangleine, um sie aufzublasen.
4. Bring die Rettungsinsel längsseits. Steig direkt von der Yacht aus ein und bleib möglichst trocken: Die schwerste Person zuerst, um sie zu stabilisieren.
5. Nimm den Grab Bag, zusätzliches Wasser und alles andere Nützliche mit.
6. Bleib so lange wie sicher an der Yacht festgemacht; kappe die Fangleine (das Messer liegt nahe am Eingang) erst, wenn die Yacht sinkt oder die Rettungsinsel gefährdet.
7. Lass den Treibanker ausbringen, schließe das Verdeck, lenz aus, nimm Tabletten gegen Seekrankheit, richte Wachen ein und halte die Moral hoch.

Rettungsinsel: mehr Details

• Lagerung und Wartung: Eine Rettungsinsel in einer Packtasche unter Deck oder ein Container an Deck in einer Halterung mit einer hydrostatischen Auslöseeinheit (HRU). Lass sie an einer zugelassenen Station in dem vom Hersteller angegebenen Intervall warten (üblicherweise alle ein bis drei Jahre). Prüfe das Wartungsdatum auf dem Etikett, die Fangleine und das Ablaufdatum der HRU (typischerweise zwei Jahre).
• Aussetzen: Trage die Insel zur Leeseite oder hebe sie ins Wasser, mit der an das Boot befestigten Fangleine. Zieh die Fangleine fest heraus (etwa 10 Meter) und gib dann einen scharfen Ruck, um die Gasflasche auszulösen. Zieh die Insel in die Einstiegsposition. Lass einen Container nie aus einer Höhe fallen.
• Umgedreht: Wenn die Insel kopfüber aufbläst, stell dich auf den Zylinder und zieh am Aufrichtegurt, dich zurücklehnend, damit die Insel zu dir hin kippt.
• Einsteigen: Steig direkt vom Deck in die Insel, wenn du kannst, denn eine trockene Crew überlebt viel länger. Wenn du ins Wasser musst, klettere über die Einstiegsrampe hinein und zieht einander hinein. Die schwerste oder stärkste Person steigt früh ein, um die Insel zu stabilisieren und den Übrigen zu helfen, an Bord zu kommen.
• In der Insel: Kappe die Fangleine, lass den Treibanker ausbringen, um die Drift zu verringern, schließe das Verdeck, um Wärme zu halten, lenz das Wasser aus und halte alle in warmer Kleidung. Prüfe auf Lecks und fülle Auftriebsschläuche und Boden bei Bedarf mit der Pumpe nach. Benutze das Reparaturset (Kegel und Stopfen) bei einer Punktierung.
• Seekrankheit ist fast sicher; nimm die Tabletten früh. Dehydrierung ist gefährlich: Trinke kein Meerwasser und rationiere Süßwasser: Die ersten 24 Stunden nichts (der Körper hat genug Reserven), danach etwa 0,5 Liter am Tag, wenn der Vorrat begrenzt ist.
• Signalisieren: Verwende Fackeln nur, wenn du ein Schiff oder Flugzeug siehst. Benutze das EPIRB und das Handfunkgerät, den Radarreflektor am Verdeck und die Taschenlampe. Halte die Ausguckwachen im Wechsel.
• Moral: Der Skipper sollte die Crew ruhig und beschäftigt halten, Wachen einteilen und ein Logbuch führen.
• Kälte: Der Hauptkiller ist Unterkühlung. Rückt zusammen, isoliert euch vom Boden und deckt euch mit einem Wärmeschutzmittel zu.

Überlebensprioritäten: PLWF in der Praxis

Schutz (vor Kälte, Nässe, Wind und Sonne: Wärmeschutzmittel, Verdeck, Treibanker), Ortung (damit Retter dich finden: EPIRB, Fackeln, die Insel nahe am Wrack halten und zusammenbleiben), Wasser (sparsam damit umgehen, Regenwasser sammeln), Nahrung (die am wenigsten dringende, denn ein Mensch kann wochenlang ohne sie überleben).

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Praxisbeispiel: Rumpfleck

Eine 35-Fuß-Yacht mit vier Crewmitgliedern stößt 2 sm vor der Küste auf ein getauchtes Objekt. Das Wasser steigt über die Bodenbretter.

• T+0: Der Skipper ruft: „Rumpfleck! Rettungswesten an. Jane, starte die elektrischen Pumpen; Tom, finde das Leck; Sam, übernimm das UKW." Sam sendet ein PAN PAN mit Position; er wird bei Bedarf auf MAYDAY erhöhen.
• T+1: Das Leck ist im Steuerbord-Vorschiff gefunden: ein 15 cm langer Riss. Der Zufluss wird auf 50 Liter pro Minute geschätzt; die Pumpenleistung liegt bei 30.
• T+2: Die Kollisionsmatte (ein altes Vorsegel) wird von außen mit Leinen über den Bereich gezogen. Das Boot wird langsamer gefahren und auf Backbordbug gelegt, damit die beschädigte Seite nach oben krängt.
• T+3 bis T+5: Der Zufluss sinkt auf etwa 20 Liter pro Minute; die Pumpen gewinnen jetzt.
• T+10: Epoxy-Kitt und ein Kissen, innen mit einem Bodenbrett abgestützt.
• T+20: Das Wasser fällt. Der Skipper informiert die Küstenwache, die das Seenotrettungsboot zur Eskorte schickt. Die Yacht fährt langsam zum nächsten Hafen.

Der entscheidende Punkt ist die systematische Abfolge: den Zufluss stoppen, pumpen, bewerten, dann instand setzen. Das frühe PAN PAN bedeutete, dass Hilfe bereits unterwegs war.

Praxisbeispiel: Motorbrand auf See

Eine 38-Fuß-Yacht mit fünf Crewmitgliedern motort bei Windstärke 3, 6 sm vor der Küste, als der Motoralarm ertönt und Rauch aus der Umgebung des Niedergangs aufsteigt.

• T+0: Der Skipper übernimmt das Ruder und befiehlt: „Feuer im Motorraum. Rettungswesten an. Mike, Motor abstellen und den Kraftstoff am Tankventil schließen. Anna, hol den Feuerlöscher und stell dich am Niedergang bereit. Tom, UKW."
• T+0,5: Der Skipper dreht die Yacht so, dass der Wind den Rauch vom Cockpit und vom Motorraum wegbläst, das Boot mit dem Bug in den Wind, damit die Crew an Deck luvwärts vom Rauch bleibt. Es werden keine Segel gesetzt.
• T+1: Tom sendet einen DSC-Alarm und ein PAN PAN: „PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. All Stations. Hier ist Seabird ... Feuer im Motorraum. Position 6 Seemeilen südlich von St Catherine's Point. Fünf Personen an Bord. Brandbekämpfung läuft. Werde weiter berichten." Die Küstenwache bestätigt.
• T+1,5: Anna öffnet die Motorluke nur wenige Zentimeter und entlädt den Pulverlöscher durch den Spalt oder nutzt den fest eingebauten Löscheranschluss. Alle halten sich vom Rauch fern. Die Luke wird wieder geschlossen.
• T+3: Der Rauch lässt nach. Der Skipper hält die Motorkammer zehn Minuten geschlossen und hat den zweiten Löscher bereit. Das Feuer entzündet sich nicht wieder, aber der Motorraum ist noch heiß.
• T+5: Der Skipper informiert die Küstenwache: „Feuer aus, keine Verletzten, bitte Seenotrettungsboot in Bereitschaft." Grab Bag und Rettungsinsel werden vorsorglich bereitgemacht.
• T+15: Die Motorkammer wird vorsichtig geöffnet. Ursache ist eine durchgescheuerte Kraftstoffleitung, die auf einen heißen Krümmer gespritzt hat. Die Küstenwache organisiert einen Schlepp. Die Crew setzt die Segel und segelt das Boot, während sie wartet.

Die wichtigsten Punkte sind: zuerst den Kraftstoff abstellen, ohne die Kammer zu öffnen löschen, früh kommunizieren, die Rettungsinsel bereit halten und die Luke nicht zu früh wieder öffnen.

Erwartungen des Prüfers

Der RYA-Ausbilder und der Yachtmaster-Prüfer achten auf Folgendes:

• Eine ruhige, organisierte Reaktion mit benannten Aufgaben für die Crew.
• Die richtigen Prioritäten: Menschen, Eingrenzung, Kommunikation, Bewertung.
• Praktische Kenntnis deines eigenen Bootes: wo die Feuerlöscher, Stopfen, Pumpen, das EPIRB und der Grab Bag sind.
• Korrektes Funkverfahren: DSC-Alarm, MAYDAY- oder PAN-PAN-Sprechfunkruf, MIPDANIO.
• Der Entscheidungsprozess, wann man beim Schiff bleibt und wann man es verlässt.
• Eine realistische Vorstellung davon, was du tun würdest, wenn Motor, Steuerung oder Rigg unter verschiedenen Bedingungen und mit begrenzter Hilfe ausfallen.

Sei bereit, kurze mündliche Fragen zu beantworten, etwa „Was würdest du tun, wenn du bei fallendem Wasser auf Grund läufst?", „Wie würdest du eine manövrierunfähige Yacht schleppen?" und „Was gehört in deinen Grab Bag, und warum?" Eine gute Antwort nennt die Reihenfolge der Maßnahmen und die Gründe dafür.

Häufige Fehler

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• Panik und übersprungene Schritte: ein Loch pumpen, ohne zu versuchen, es zu stoppen; eine Yacht verlassen, die über Wasser geblieben wäre.
• Zu spät Hilfe rufen. Ruf früh; du kannst immer abbrechen.
• Nicht registriertes oder ungewartetes EPIRB/PLB. Registriere Baken und teste sie gemäß den Herstellerangaben.
• Grab Bag nicht bereit oder wichtige Teile fehlen.
• Die Rettungsinsel verlassen, um zum Ufer zu schwimmen. Rettungsinseln sind viel leichter zu finden als Köpfe im Wasser.
• Den Motor mit Leinen im Wasser starten nach einem Mastbruch oder einer Kenterung.
• Die Motorluke ganz öffnen, um zu sehen, was brennt: Die frische Luft nährt das Feuer.
• Den Motor im Gang betreiben bei einem verfangenen Propeller oder einem Rumpfleck, was den Schaden verschlimmert.
• Die Gezeit ignorieren, wenn man auf Grund sitzt, und Energie verschwenden, indem man bei fallendem Wasser versucht, sich freizufahren.
• Von falschen Beschlägen aus schleppen, oder zu schnell schleppen.
• Nicht üben: Notpinne, Kollisionsmatte, Löschdecke, MOB-Bergung und Einstieg in die Rettungsinsel sollten geübt oder zumindest durchgespielt worden sein.

Zusammenfassung

• Halte Menschen sicher, grenze das Problem ein, kommuniziere früh, bewerte und entscheide, dann repariere.
• Bei Überflutung: Zufluss stoppen, Wasser entfernen, bewerten, reparieren. Finde die Quelle, bevor du von einem Rumpfleck ausgehst.
• Bei Feuer: Kraftstoff und Gas abstellen, Elektrik trennen, den richtigen Feuerlöscher nutzen, mit dem Fluchtweg hinter dir kämpfen, MAYDAY, wenn es nicht schnell kontrolliert wird.
• Übe das Aufbauen der Notpinne und das Steuern mit Segeln oder Widerstand.
• Nach einem Mastbruch die Leinen klären, bevor du den Motor startest, und den Rumpf vor den Trümmern schützen.
• Verwende eine lange, scheuergeschützte Schleppleine mit einer stabilen Bridle.
• MOB-Bergung bei rauem Wetter erfordert eine schnelle Rückkehr, eine Annäherung von Lee und ein mechanisches Hilfsmittel zum Anheben.
• Wähle richtig zwischen MAYDAY und PAN PAN und nutze den DSC-Knopf mit dem Sprechfunkverfahren.
• Kenne den Ablauf bei Grundberührung: Gezeiten einschätzen, auf Schäden prüfen, freiankern oder auf die steigende Flut warten.
• Schlepp langsam mit einer Bridle, einer langen, scheuergeschützten Leine und vereinbarten Signalen; Bergungsbedingungen können gelten.
• Kaltes Wasser tötet schnell: schnell bergen, waagerecht heben, bei Unterkühlung behandeln und medizinischen Rat per Medico einholen.
• In die Rettungsinsel umsteigen: Das Schiff nur verlassen, wenn es sinkt oder brennt.

Kontrollfragen

1. Welche Prioritätenfolge gilt bei Überflutung?

Antwort: Den Zufluss stoppen oder verlangsamen, das Wasser entfernen, den Schaden bewerten, dann eine ordentliche Reparatur durchführen.

1. Das Wasser steigt in der Bilge. Wie grenzt du die Quelle schnell ein?

Antwort: Schmecke es: Süßwasser deutet auf ein Leck im Tank oder Wassersystem hin; Salzwasser bedeutet eine Rumpfdurchführung oder den Rumpf selbst. Prüfe dann Seeventile und Schläuche, Stevenrohrstopfbuchse, Ruderschaft, Geber und Kielbolzen, bevor du nach einem Loch suchst.

1. Eine Pfanne mit Öl fängt am Herd Feuer. Was tust du?

Antwort: Das Gas abstellen, die Pfanne mit der Löschdecke ersticken und sie zum Abkühlen an Ort und Stelle lassen. Niemals Wasser auf brennendes Fett.

1. Was solltest du unmittelbar nach einem Mastbruch niemals tun, und warum?

Antwort: Den Motor starten, bevor alle Takelage und alle Leinen im Wasser frei sind, denn sie können sich im Propeller verfangen und dich ohne Antrieb zurücklassen.

1. Nenne zwei Möglichkeiten zu steuern, wenn das Ruder verloren ist.

Antwort: Die Segel ausbalancieren (Großsegel, um in den Wind zu drehen, Vorsegel, um abzufallen), und einen Treibanker oder einen Eimer von einem der Quartiere schleppen, um über den Widerstand zu steuern. Ein an den Spinnakerbaum gebundener Riemen ist eine weitere Option.

1. Wann solltest du ein PAN PAN statt eines MAYDAY senden?

Antwort: Wenn eine dringende Lage die Sicherheit des Schiffes oder einer Person betrifft, aber keine ernste und unmittelbare Gefahr besteht, zum Beispiel ein Ruderausfall auf offener See mit reichlich Seeraum.

1. Wofür steht MIPDANIO?

Antwort: Mayday, Identify (Identifikation), Position, Distress nature (Art der Notlage), Assistance required (benötigte Hilfe), Number of people on board (Anzahl der Personen an Bord), Information, Over.

1. Wann solltest du eine Yacht für die Rettungsinsel verlassen?

Antwort: Nur wenn die Yacht sinkt oder außer Kontrolle brennt und du in die Insel steigen musst. Eine beschädigte Yacht ist größer, besser sichtbar und überlebensfähiger als eine Rettungsinsel.

1. Warum die Rettungsinsel auf der Leeseite aussetzen?

Antwort: Die Yacht treibt auf die Insel zu statt von ihr weg, und die Insel ist beim Einsteigen durch den Rumpf vor Wind und See geschützt.

1. Nenne vier Überlebensprioritäten in der richtigen Reihenfolge, sobald du in der Insel bist.

Antwort: Schutz, Ortung, Wasser, Nahrung.

1. Du läufst bei fallendem Wasser auf sandigen Grund, und der Wind frischt auf. Was tust du?

Antwort: Rettungswesten an, Motor auf Leerlauf, auf Schäden und Bilge prüfen, die Gezeitentabelle prüfen, wann du wieder freikommst, und nur dann sofort rückwärts versuchen freizukommen, wenn der Grund weich ist. Wenn du nicht schnell freikommst, nimm die Segel herunter, lege einen Anker auf der Seeseite aus, damit du nicht weiter an Land getrieben wirst, informiere die Küstenwache und erwäge, Hilfe anzufordern, wenn das Wetter schlechter wird.

1. Wie viel Wasser fließt ungefähr durch ein 5-cm-Loch 1 m unter der Wasserlinie, und was sagt dir das?

Antwort: Etwa 300 Liter pro Minute, weit mehr, als eine typische Yachtpumpe bewältigen kann. Du musst den Zufluss stoppen (Stopfen, Matte, Seeventil schließen) und zusätzlich pumpen.

1. Welche Vorsichtsmaßnahmen triffst du, wenn ein Hubschrauber einen Verletzten von deiner Yacht windet?

Antwort: Den Anweisungen der Besatzung folgen, das Deck freiräumen, einen stetigen Kurs und die Geschwindigkeit wie angewiesen halten, das Windenseil niemals am Boot befestigen, den Haken zuerst Deck oder Wasser berühren lassen, um die statische Ladung abzuleiten, nicht nach dem Haken greifen und die Crew vom Windenbereich fernhalten.