Nacht- und Nebelpilotage

Voraussetzungen

• Nachtsegeln auf dem Niveau Day Skipper: Erkennen der Positionslichter von Schiffen, Betonnung (IALA-Region A) und grundlegende Lichtcharakteristiken.
• Erfahrung für den Einstieg in den Coastal Skipper: 15 Tage, 2 Tage als Skipper, 300 Seemeilen und 8 Nachtstunden. Die Yachtmaster-Coastal-Prüfung verlangt 12 Nachtstunden, und du kannst während der Prüfung aufgefordert werden, das Boot nachts in den Hafen zu bringen.
• Abschluss der früheren Coastal-Skipper-Lektionen zur Pilotage in unbekannten Gewässern, zu Radar und AIS (Parallelindexierung, CPA/TCPA) sowie zu COLREGs bei eingeschränkter Sicht.

Lernziele

Diese Lektion behandelt die Elemente Nacht, Pilotage und eingeschränkte Sicht aus dem Shorebased-Lehrplan RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore (Lichter, Betonnung, elektronische Navigationshilfen, Pilotage) sowie den praktischen Teil der Yachtmaster Coastal, bei dem der Prüfling eventuell nachts einen unbekannten Hafen anlaufen und mit Nebel umgehen muss. Am Ende kannst du:

• Lichter anhand ihrer Charakteristik identifizieren und Sektorenlichter, Leitfeuer und Richtfeuer als Standlinien nutzen. (RYA-Lehrplan: Lichter und Lichtcharakteristiken, Pilotage nach Lichtern.)
• Die geografische Reichweite und die Steig- bzw. Sinkweite eines Lichts berechnen, für die Tidenhöhe korrigieren und es als Positionsbestimmung nutzen. (RYA-Lehrplan: Steig- und Sinkentfernung, nominelle und geografische Reichweite.)
• Die Leuchtfeuer der Betonnung IALA-Region A und den Rhythmus, der jede Markierung kennzeichnet, erkennen. (RYA-Lehrplan: Betonnung.)
• Die Nachtsicht bewahren und nachts sowie bei Nebel einen wirksamen Ausguck und Wachdienst führen. (RYA-Lehrplan: Nachtsegeln, Wachdienst.)
• Einen Nacht-Pilotageplan für einen unbekannten Hafen erstellen und ausführen, einschließlich eines Abbruchplans. (RYA-Lehrplan: Pilotageplanung, Hafeneinfahrt bei Nacht.)
• Bei zunehmend schlechter Sicht eine sichere Geschwindigkeit und eine Strategie festlegen, mit Radar, Tiefenlinien und Nebelsignalen, und Blindpilotage mit einer Versatzkorrektur für die Strömung durchführen. (RYA-Lehrplan: eingeschränkte Sicht, Radarpilotage, Regeln 6 und 19.)
• Die richtigen Schallsignale bei Nebel und von Navigationshilfen geben und erkennen. (RYA-Lehrplan: Regel 35 und Nebelsignale.)
• Die typischen Fehler der Nacht- und Nebelnavigation erkennen und vermeiden.

Warum Nacht und Nebel anders sind

Bei Tag nimmst du auf einen Blick sehr viele Informationen auf: die Form des Landes, die Farbe des Wassers, Form und Toppzeichen einer Tonne, die Ansicht eines anderen Fahrzeugs. Nachts reduziert sich fast alles davon auf Lichtpunkte vor schwarzem Hintergrund, und bei Nebel verschwinden sogar die Lichter. Die navigatorischen Grundsätze bleiben gleich, aber du musst:

• gründlicher planen, weil unterwegs weniger Zeit und Licht bleiben, um Dinge zu klären;
• alle verfügbaren Quellen nutzen (Lichter, Kompasspeilungen, Tiefe, Radar, GPS, Schall) und sie gegenseitig prüfen;
• größere Sicherheitsabstände einhalten: Gefahren mit größerem Abstand passieren, langsamer fahren und einen vorab geplanten Abbruch bereithalten.

Lichtcharakteristiken

Jeder Leuchtturm, jede beleuchtete Tonne und jede Bake hat eine Charakteristik, die in der Seekarte und im Almanach angegeben ist. Beispiel: Fl(3) WR 15s 26m 18/14M bedeutet Gruppen von 3 Blitzen, weiße und rote Sektoren, wiederholt alle 15 Sekunden, 26 m über MHWS (mittlerem Springhochwasser), nominelle Reichweite 18 Seemeilen (weiß) und 14 Seemeilen (rot).

Kardinalzeichen in IALA-Region A verwenden weiße schnelle oder sehr schnelle Blitzfeuer, kodiert wie ein Ziffernblatt: Nord durchgehend; Ost 3 Blitze; Süd 6 Blitze plus ein Langblitz; West 9 Blitze. Gefahrenzeichen für isolierte Gefahren zeigen Fl(2) weiß; Fahrwassermarken Iso, Oc, LFl 10s oder Mo(A) weiß; Sondermarken gelb; Backbordmarken rot und Steuerbordmarken grün, in jedem anderen Rhythmus als den oben vorbehaltenen.

Ein Licht identifizieren

1. Liste anhand des Plans die Lichter auf, die du erwartest, ihre Charakteristik sowie die Peilung und den Zeitpunkt, zu dem sie erscheinen sollten.
2. Wenn ein Licht erscheint, nimm eine Kompasspeilung und miss seine Periode mit der Stoppuhr, indem du vom Beginn einer Gruppe bis zum Beginn der nächsten zählst. Zähle mindestens drei Zyklen.
3. Prüfe die Farbe, einschließlich ob sie sich beim Bewegen ändert (Sektorenlicht).
4. Bestätige das Licht anhand der Seekarte und der erwarteten Peilung. Passt es nicht, dann biege es nicht passend zurecht.

Hintergrundlichter von Orten, Autos und festgemachten Schiffen erschweren die Identifikation. Ein Verdunkelungsfeuer kann anfangs wie ein Festfeuer aussehen; ein schnelles Blitzfeuer zwischen Straßenlaternen geht leicht verloren.

Reichweite eines Lichts sowie Steigen und Sinken

Der Almanach gibt die nominelle Reichweite eines Lichts an: wie weit es bei klarer Sicht (meteorologische Sichtweite von 10 Seemeilen) gesehen werden kann, unter Vernachlässigung der Erdkrümmung. Ob du es tatsächlich sehen kannst, hängt außerdem von seiner geografischen Reichweite ab, die durch die Höhe des Lichts und die Höhe deines Auges bestimmt wird:

Die geografische Reichweite in Seemeilen beträgt ungefähr 2,08 mal (die Quadratwurzel der Höhe des Lichts in Metern plus die Quadratwurzel der Augenhöhe in Metern).

Beispiel: ein Leuchtturm 49 m über MHWS, Augenhöhe 2,25 m. Die Quadratwurzel aus 49 ist 7,0, die aus 2,25 ist 1,5. Reichweite = 2.08 x 8,5 = 17,7 Seemeilen. Wenn seine nominelle Reichweite 20 Seemeilen beträgt und die Sicht gut ist, siehst du das Licht selbst über dem Horizont auftauchen ("steigen") bei etwa 17,7 Seemeilen. In diesem Moment ergibt eine Kompasspeilung des Lichts zusammen mit der 17,7-Seemeilen-Reichweite eine Positionsbestimmung. Genau genommen sind die Lichthöhen über MHWS angegeben, daher steht das Licht bei niedrigerem Wasserstand etwas weiter über dem Meer und erscheint ein wenig früher; der Fehler ist für Küstenfahrten klein. Bevor das Licht selbst aufsteigt, siehst du unter Umständen seinen "Schein", der die Wolken beleuchtet; das gibt eine Peilung, aber keine Entfernung.

Liegt die nominelle Reichweite unter der geografischen Reichweite, taucht das Licht einfach langsam auf, statt zu steigen, und du kannst Steigen und Sinken nicht verwenden.

Sektorenlichter

Ein Sektorenlicht zeigt über verschiedenen Bögen verschiedene Farben, die im Almanach durch rechtweisende Peilungen von seewärts zum Licht definiert sind. Typischerweise deckt der weiße Sektor die sichere Ansteuerung ab, während rote und grüne Sektoren Gefahren auf beiden Seiten abdecken. Manche Sektorenlichter zeigen Rot über einer Gefahr und Weiß sonst.

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In dem Moment, in dem die Farbe wechselt, befindest du dich auf der eingezeichneten Grenzpeilung: eine genaue Standlinie, ohne überhaupt eine Kompasspeilung nehmen zu müssen. Die Grenzen sind nicht perfekt scharf; es gibt ein schmales Band, vielleicht ein bis zwei Grad, in dem die Farben ineinander übergehen oder das Licht weißrosa wirkt. Nimm die Mitte des weißen Sektors, nicht seinen Rand.

Richtfeuer (Dir) haben einen sehr schmalen weißen Sektor, oft nur ein bis zwei Grad breit, mit Rot und Grün auf beiden Seiten, manchmal mit "verstärkten" Sektoren. Sie markieren eine Fahrrinne wie eine Leitlinie. In der britischen Praxis liegt der grüne Sektor meist an Steuerbord der Ansteuerung und der rote an Backbord, aber prüfe immer die Seekarte: Die Konvention ist nicht universell.

Leitfeuer

Zwei Lichter, das hintere höher als das vordere, die in einer Linie liegen (eines direkt über dem anderen), wenn du auf der eingezeichneten Leitlinie bist.

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Wenn das hintere Licht rechts vom vorderen erscheint, bist du links von der Linie: Fahre nach rechts, zum höheren Licht hin. "Folge dem hinteren Licht" oder "steuere auf das obere Licht zu" hilft dir beim Merken. Prüfe, ob der Kompasskurs mit der eingezeichneten Peilung der Leitlinie übereinstimmt, um sicherzugehen, dass du das richtige Paar hast, denn manche Häfen haben mehrere Paare. Leitfeuer haben oft dieselbe Charakteristik (zum Beispiel beide Oc 4s) oder das vordere Festfeuer und das hintere Verdunkelungsfeuer; manche sind synchronisiert.

Lichtberechnungen und Betonnung bei Nacht

Durchgerechnetes Beispiel: Steigweite, korrigiert für die Tidenhöhe

Lichthöhen in Seekarten sind über MHWS angegeben. Liegt das Wasser niedriger als MHWS, steht das Licht höher über dem Wasser und kann aus größerer Entfernung gesehen werden.

Ein Licht in 30 m über MHWS hat eine nominelle Reichweite von 20 Seemeilen. MHWS liegt bei 5,0 m (Höhe über dem Seekartennull); zum Zeitpunkt der Beobachtung beträgt die Tidenhöhe 2,0 m. Das Wasser liegt also 3,0 m unter MHWS, daher beträgt die wirksame Höhe des Lichts über dem Wasser 30 + 3,0 = 33 m. Die Augenhöhe beträgt 3 m.

• Quadratwurzel aus 33 = 5,74; Quadratwurzel aus 3 = 1,73.
• Geografische Reichweite = 2.08 x (5.74 + 1.73) = 2.08 x 7.47 = 15,5 Seemeilen.
• Die nominelle Reichweite von 20 Seemeilen ist größer als 15,5, daher steigt das Licht bei 15,5 Seemeilen.

Siehst du das Licht auftauchen, in dem Moment, in dem die Crew um 2100 "Licht in Sicht" meldet, und peilt das Licht 285 Grad (Missweisung 2 Grad West, also 283 Grad rechtweisend), dann liegt die Position 15,5 Seemeilen vom Licht entfernt auf der Gegenpeilung von 103 Grad rechtweisend. Eine einzelne Peilung plus eine Entfernung ergibt eine Positionsbestimmung. Eine Beobachtung des Sinkens verläuft genau umgekehrt: Das Licht verschwindet, während du davonfährst; notiere Zeit und Peilung in dem Moment, in dem das Licht sinkt.

Welche Reichweite gilt? Leuchtkraft oder nominell

• Die nominelle Reichweite setzt eine meteorologische Sichtweite von 10 Seemeilen voraus; sie vernachlässigt die Erdkrümmung.
• Die Leuchtweite ist die Reichweite bei der tatsächlichen Sicht in der Nacht; sie lässt sich aus dem Leuchtweitendiagramm des Almanachs ermitteln, wenn du die Sichtweite und die nominelle Reichweite kennst. Bei Dunst ist die Leuchtweite kürzer als die nominelle Reichweite.
• Die geografische Reichweite wird durch Höhe und Erdkrümmung begrenzt. Du siehst ein Licht bis zur kleineren der beiden Grenzen, Leuchtweite oder geografische Reichweite.

Lichtrhythmen der Markierungen in IALA-Region A

Die Betonnung richtet sich nach der Betonnungsrichtung: Bei einer Hafeneinfahrt verläuft sie normalerweise "von seewärts zum Hafen". Prüfe die Seekarte auf Pfeile; an der Nahtstelle zweier Betonnungssysteme vertraue der Seekarte.

Typische Verwechslungsfallen

• Feste oder Verdunkelungsfeuer zwischen Straßenlaternen gehen leicht verloren; ein schneller Blitzer sieht auf große Entfernung wie ein Dauerlicht aus.
• Farben ändern sich mit Entfernung und Dunst; ein weißes Licht tief am Horizont kann rot oder gelb wirken. Warte, bis das Licht klar erkennbar ist, bevor du eine Position darauf bestimmst.
• Lichter, die von Land oder Gebäuden verdeckt werden, tauchen auf und verschwinden wieder; nimm nicht an, dass ein erwartetes Licht, das nicht erscheint, defekt ist. Prüfe den Abschattungswinkel im Almanach.
• Lichter von vor Anker liegenden oder fahrenden Schiffen, Landlichter und Kräne können Navigationslichter vortäuschen. Ein Licht, das sich gegen den Hintergrund bewegt, ist kein Leuchtturm.
• Lichter außer Betrieb: Lies vor der Reise die Notices to Mariners, die Aktualisierungen des örtlichen Almanachs und die MSI; ein in der Seekarte verzeichnetes Licht kann erloschen sein.

Nachtsicht

Das Auge stellt sich auf Dunkelheit ein, indem es von Zapfen (Farbe, Details, Tageslicht) auf Stäbchen (lichtempfindlich, Graustufen) umschaltet. Die volle Dunkeladaption dauert 20 bis 30 Minuten, und ein einziger Blick auf helles weißes Licht zerstört den größten Teil davon innerhalb einer Sekunde.

• Verwende gedämpftes rotes Licht unter Deck und an Deck. Eine rote Stirnlampe gehört zur Ausrüstung jedes Crewmitglieds.
• Stelle Kartenplotter, Radar und Instrumentenanzeigen auf den Nachtmodus und die niedrigste noch lesbare Helligkeit.
• Schirme das Licht am Kartentisch ab; schließe den Vorhang oder die Haube des Kartentisches.
• Gib der ablösenden Wache 10 bis 20 Minuten im Cockpit Zeit, sich anzupassen, bevor sie übernimmt.
• Stäbchen sind außerhalb der Mitte des Auges konzentriert; um ein schwaches Licht zu sehen, schau ein wenig seitlich daneben und suche langsam ab, statt direkt hinzustarren.
• Ein Fernglas 7x50 sammelt viel Licht und ist das übliche Nachtglas.
• Müdigkeit, Kälte, Seekrankheit und Rauchen verringern alle die Nachtsicht.

Ausguck bei Nacht

Regel 5 verlangt einen ordentlichen Ausguck durch Sehen und Hören sowie mit allen verfügbaren Mitteln. Bei Nacht ist der Rudergänger, der auf den Kompass konzentriert ist, ein schlechter Ausguck.

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• Stelle einen eigenen Ausguck zusätzlich zum Rudergänger, wann immer Verkehr oder Navigation es verlangen, und immer bei Pilotage und eingeschränkter Sicht.
• Suche den gesamten Horizont ab, besonders hinter der Genua und achteraus; der Bereich, der vom Vorsegel verdeckt wird, ist die Stelle, von der Kollisionen ausgehen.
• Melde Lichter in einer standardisierten Form: was, Peilung, Entfernungsschätzung, Veränderung. Zum Beispiel: "Schiffslichter, weiß über weiß mit Rot, Peilung 040, etwa 3 Seemeilen, Peilung konstant."
• Nimm wiederholt Kompasspeilungen von jedem sich nähernden Fahrzeug; eine konstante Peilung bedeutet Kollisionsgefahr.
• Verwende Radar und AIS als Ergänzung, nicht als Ersatz für deine Augen. Viele kleine Fischereifahrzeuge und Yachten senden kein AIS.
• Wechsle den Ausguck regelmäßig; bei schlechter Sicht und Kälte ist eine konzentrierte Ausguckzeit von 30 Minuten ein vernünftiges Maximum.

Schiffslichter lesen

Bei Nacht musst du sowohl die Ausrichtung (in welche Richtung ein Fahrzeug fährt) als auch den Typ entschlüsseln. Zwei Topplichter in einer Linie, mit dem unteren (vorderen) Licht direkt unter dem höheren (achteren), und beide Seitenlichter sichtbar bedeuten ein maschinengetriebenes Fahrzeug, das direkt auf dich zuhält. Liegt das vordere Topplicht links vom achteren, zeigt es dir seine Steuerbordseite und fährt nach rechts. Lichter hoch über einer dunklen Masse mit vielen Decklichtern können ein vor Anker liegendes Schiff sein, das nicht in Fahrt ist; prüfe auf Bewegung im Radar.

Eine Nacht-Pilotage planen

Eine nächtliche Einfahrt in einen unbekannten Hafen wird bei der Yachtmaster Coastal geprüft und gehört zu den anspruchsvollsten Aufgaben des Skippers. Bereite sie am Liegeplatz bei Tageslicht vor:

1. Studiere die großmaßstäbliche Seekarte, den Almanach und das Hafenhandbuch. Notiere alle Lichter mit Charakteristik, Sektoren und Höhen, unbeleuchtete Markierungen und Gefahren, Tiefen und die Tidenhöhe bei Ankunft.
2. Wähle eine Route, die beleuchtete Markierungen, Sektorenlichter und Leitlinien nutzt. Wo unbeleuchtete Gefahren bestehen, plane Freipeilungen auf Lichter und eine sichere Tiefenlinie.
3. Schreibe einen Pilotageplan in ein Notizbuch oder auf eine Karte am Kartentisch: jeden Abschnitt mit der Markierung oder dem Licht, nach dem du suchst, seiner Charakteristik, dem zu steuernden Kurs, der Distanz und dem nächsten Wendepunkt. Viele Skipper zeichnen eine vereinfachte Skizze, wie die Lichter erscheinen werden.
4. Plane die Ankunftszeit: Tidenhöhe für die Tiefe, Tidenstrom (vermeide starken Querversatz in einer engen Einfahrt) und ob Tageslicht sicherer wäre.
5. Briefe die Crew vor der Annäherung: wer steuert, wer navigiert, wer den Ausguck hält, wer die Tiefe meldet, welche Lichter zu erwarten sind und was einen Abbruch auslöst.
6. Habe einen Fluchtplan: einen sicheren Kurs hinaus auf See und einen alternativen Hafen oder Ankerplatz.

Tiefenlinien nutzen

Bei Nacht ist das Echolot eine unschätzbare Bestätigung der Position. Eine bekannte Tiefenlinie in der Seekarte kann als Handlauf dienen: Folge der 10-m-Linie entlang einer Küste, oder stelle einen Flachwasseralarm, damit du weißt, wann du zu weit landwärts geraten bist.

Korrigiere die eingezeichnete Tiefe für die Tidenhöhe, und denke daran, dass das Echolot vom Geber aus misst, nicht vom Kiel oder der Wasseroberfläche, sofern kein Versatz eingestellt ist. Ein plötzlicher Tiefenwechsel, der nicht zur Seekarte passt, ist ein Grund, anzuhalten und die Position neu zu bestimmen.

Eingeschränkte Sicht

Sichere Geschwindigkeit

Regel 6 verlangt jederzeit eine sichere Geschwindigkeit, und Regel 19 gilt ausdrücklich bei eingeschränkter Sicht. Eine weit verbreitete Faustregel lautet, dass du innerhalb der halben Strecke anhalten können solltest, die du sehen kannst, denn ein anderes Fahrzeug könnte sich mit ähnlicher Geschwindigkeit nähern.

Zu den Faktoren gehören die Sichtweite, die Verkehrsdichte, dein Bremsweg und deine Wendefähigkeit, die Qualität deines Radarbildes (und die Tatsache, dass du für andere ein schlechtes Radarziel sein kannst), der Seegang und die Nähe von Gefahren. Bei einer Sichtweite von 100 m ist selbst 4 Knoten zu schnell, um ein ungesehenes Fahrzeug zu vermeiden. Langsamer zu fahren gibt außerdem Zeit, Nebelsignale zu hören und zu deuten.

Vorbereitung auf Nebel

Wenn Nebel vorhergesagt wird oder sich nähert (ein dunstiges Band am Horizont, das ferne Ufer verschwindet, ein Abfall der Lufttemperatur über kaltem Wasser im Frühjahr und Frühsommer, typisch für Advektionsnebel):

1. Bestimme deine Position genau, bevor der Nebel eintrifft, und trage sie ins Logbuch ein.
2. Lege Schwimmwesten an, setze einen Radarreflektor (oder schalte den aktiven Radar-Target-Enhancer ein) und schalte die Navigationslichter ein.
3. Starte den Motor und halte ihn für sofortige Manöver bereit.
4. Stelle Ausgucke auf, nach Möglichkeit einen vorne, der abseits des Motorengeräuschs lauscht, und einen achtern.
5. Schalte Radar und AIS ein; setze Wachzonen (Guard Zones).
6. Beginne mit dem richtigen Nebelsignal (siehe unten).
7. Entscheide über die Strategie.

Strategie: wo man sich bei Nebel aufhält

Die größte Gefahr geht von großen Schiffen aus. Die Schifffahrt hält sich an tiefes Wasser, daher ist eine Yacht oft am sichersten in Gewässern, die für Schiffe zu flach, für dich aber tief genug sind, abseits von Routen, Fahrrinnen und Hafeneinfahrten. Optionen:

• Auf See bleiben in offenem Wasser fern von Verkehr und Gefahren, beidrehen oder langsam unter Motor fahren und abwarten, bis sich der Nebel lichtet. Geeignet, wenn du von Schifffahrtswegen frei bist.
• Flaches Wasser ansteuern, außerhalb der Schifffahrt, und ankern, wenn Grund und Bedingungen es erlauben.
• In den Hafen weiterfahren nur, wenn du ein zuverlässiges Radar, einen gut geübten Blindpilotageplan, eine Fahrrinne mit guten Markierungen und Tiefenlinien sowie wenig Verkehr hast. Die Einfahrt in einen belebten Handelshafen bei dichtem Nebel ist meist die falsche Wahl.

Radar und Blindpilotage

Bei Nebel wird das Radar dein wichtigster Sensor, sowohl für die Kollisionsvermeidung als auch für die Navigation.

• Nutze Radarentfernungen und Peilungen auf eingezeichnete, im Radar gut erkennbare Objekte, um die Position zu bestimmen.
• Nutze Parallelindexierung: Zeichne auf dem Radar eine Linie parallel zu deinem geplanten Kurs im eingezeichneten Abstand von einem Kap oder einer Bake. Wenn das Ziel an der Linie entlanggleitet, bist du auf Kurs.
• Trage ARPA/MARPA ein oder nutze es, um CPA und TCPA von Zielen zu bestimmen. Denke daran, dass kleine Boote, Holzboote und Tonnen im Seegangsrauschen verschwinden können.
• Kombiniere Radar mit GPS und Tiefe: Keiner dieser Informationsquellen sollte allein vertraut werden.

Nebelsignale

Gib das richtige Signal von deinem eigenen Fahrzeug in Abständen von höchstens 2 Minuten:

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Ein langer Ton dauert 4 bis 6 Sekunden, ein kurzer Ton etwa 1 Sekunde. Ein Fahrzeug unter 12 m, das die volle Ausrüstung nicht mitführen kann, muss trotzdem in Abständen von höchstens 2 Minuten ein anderes wirksames Schallsignal geben; führe daher ein Aerosol- oder elektrisches Horn mit.

Auch Navigationshilfen haben Nebelsignale, die im Almanach mit ihrer Taktung angegeben sind, zum Beispiel "Horn(2) 30s" oder "Siren Mo(N) 60s". Ihre Taktung zu messen kann die Identität bestätigen, aber Schall ist ein schlechter Hinweis auf Entfernung und Richtung: Nebel verzerrt ihn, es gibt stille Zonen, und er ist möglicherweise gar nicht zu hören. Nimm nie an, dass du weit von einem Nebelsignal entfernt bist, nur weil es schwach klingt.

Wenn du ein Nebelsignal hörst, das scheinbar vor dem Querab liegt, verlangt Regel 19(e), dass du auf die geringste Steuerfahrt reduzierst oder stoppst und mit äußerster Vorsicht navigierst, bis die Gefahr vorbei ist.

Blindpilotage Schritt für Schritt

Blindpilotage bedeutet, einen Hafen anzulaufen, wenn du die Markierungen nicht sehen kannst, sei es bei Nebel, Dunkelheit oder starkem Regen. Es ist eine Fertigkeit des Coastal Skippers und wird meist bei Tageslicht geübt, mit abgedecktem Bildschirm. Halte immer eine Alternative bereit.

1. Entscheide, ob du überhaupt einläufst. Berücksichtige den Verkehr, die Breite der Fahrrinne, den Tidenstrom an der Einfahrt, die Tiefe zu diesem Zeitpunkt und die Qualität des Radarbildes. Eine sicherere Entscheidung kann sein, draußen zu bleiben, bis sich der Nebel lichtet.
2. Wähle Wegpunkte. Wähle einen Anlaufwegpunkt in offenem Wasser, 1 bis 2 Seemeilen von der Einfahrt entfernt, mit Peilung und Entfernung von einem eingezeichneten Radarziel, und eine Reihe von Wegpunkten, die dich hineinführen.
3. Plane die Versatzkorrektur für den Querstrom. Berechne den zu steuernden Kurs für jeden Abschnitt, einschließlich des Stroms.
4. Vorab-Prüfungen. Schreibe für jeden Abschnitt Kurs, Distanz, Zeit, erwartete Tiefe (für die Tide korrigiert) sowie Radarentfernung und -peilung zu einem eingezeichneten Objekt.
5. Mit dem Team ausführen. Eine Person steuert, eine überwacht das Radar und meldet Entfernungen, eine navigiert und führt das Logbuch, eine hält Ausguck und lauscht auf Nebelsignale. Alle tragen Schwimmwesten und sind angeleint.
6. Gegenprüfen. Vergleiche GPS, Tiefe und Radar alle ein bis zwei Minuten. Wenn etwas nicht übereinstimmt, verlangsame, stoppe oder kehre um.
7. Abbruchplan. Lege im Voraus den Punkt ohne Umkehr und die Abbruchkriterien fest: Tiefe unter einem Grenzwert, Radarziel nicht wie erwartet, Verkehr voraus, Ausfall von GPS, Besorgnis der Crew.

Durchgerechnetes Beispiel: Versatzkorrektur für den Querstrom

Du fährst eine Blindeinfahrt mit 2,0 Seemeilen bis zur Einfahrtstonne bei einer Bootsgeschwindigkeit von 4 Knoten. Der Strom setzt quer zu deinem Kurs mit 1,5 Knoten von Backbord.

• Um deinen Kurs zu halten, steuerst du gegen den Strom. Der Sinus des Korrekturwinkels ist Stromgeschwindigkeit geteilt durch Bootsgeschwindigkeit: 1,5 / 4,0 = 0,375, der Winkel beträgt also etwa 22 Grad.
• Die Fahrt über Grund entlang des Kurses beträgt etwa 4,0 x Cosinus von 22 = 3,7 Knoten.
• Zeit für 2,0 Seemeilen = 2,0 / 3,7 = 0,54 Stunden, etwa 32 Minuten.
• Ist der Kurs 090 Grad rechtweisend und der Strom setzt dich nach Süden (von Norden kommend, auf Backbord, wenn du nach Osten fährst), steuerst du 090 minus 22 = 068 Grad rechtweisend.

Ohne die Korrektur wärst du nach 32 Minuten etwa 0,8 Seemeilen südlich der Einfahrt versetzt, genau auf die Gefahren zu, die du vermeiden willst.

Radargestützte Prüfungen beim Blindfahren

• Entfernungsring und Cursor: Miss die Entfernung zu einem Kap oder einer eingezeichneten, im Radar gut erkennbaren Markierung; trage den Entfernungsring in die Seekarte ein.
• Parallelindex (PI): eine Linie auf dem Radarschirm, parallel zu deinem Kurs und um den eingezeichneten Abstand von einer Markierung versetzt; gleitet die Markierung an der Linie entlang, bist du auf Kurs.
• Passagen- und Wachzonen: Lege eine Wachzone um dein eigenes Fahrzeug, damit neue Echos Alarm auslösen.
• Vertraue dem Radar nicht blind: Kleine Tonnen, Holzboote und flache Küsten können fehlen, und Regen oder Seegangsrauschen können Ziele verdecken.

Wachdienst, Müdigkeit und Sicherheit bei Nacht

• Wachsysteme. Bei einer Küstenreise mit vier Besatzungsmitgliedern sind 3 Stunden Wache und 6 Stunden Freiwache bei kurzen Reisen üblich; 4 Stunden Wache und 4 Stunden Freiwache ist das klassische Modell; bei Übernachtreisen verhindert eine rotierende "Hundewache", dass dieselbe Crew immer wieder den Zeitraum von 0200 bis 0500 hat.
• Die Müdigkeit erreicht ihren Höhepunkt zwischen 0200 und 0500. Lass die kompetentesten Crewmitglieder Wache gehen, lege schwierige Manöver außerhalb dieses Zeitraums und halte das Logbuch stündlich aktuell.
• Übergabe-Briefing. Der scheidende Wachführer nennt Kurs, Position, erwartete Lichter und Verkehr, Segelführung und Motorzustand sowie die nächtlichen Anweisungen des Skippers. Der ablösende Wachführer wiederholt sie.
• Nachtanweisungen sind eine Dauerregelung, den Skipper zu rufen, wenn: sich ein Fahrzeug innerhalb eines bestimmten CPA nähert (sagen wir 2 Seemeilen); der Wind über einen Grenzwert steigt; die Sicht unter 2 Seemeilen fällt; Zweifel an der Position bestehen; oder ein Licht nicht zur erwarteten Zeit erscheint.
• Sicherheit. Schwimmwesten mit Licht, und Gurte, die ab der Dämmerung (oder früher) angelegt und an Deck eingehakt sind. Verwende Lifelines, damit du jede Position vom Cockpit aus erreichen kannst, ohne dich auszuhaken.
• Essen und Wärme. Heiße Getränke und Essen in regelmäßigen Abständen; achte auf ausreichend Flüssigkeit; Unterkühlung und Seekrankheit schwächen Urteilsvermögen und Nachtsicht.

Durchgerechnetes Beispiel: Nächtliche Annäherung an Dartmouth

Du näherst dich Dartmouth um 2300 aus Südwesten, nachdem du Start Point gerundet hast, bei klarer Sicht und einem Südwestwind der Stärke 4.

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5 Seemeilen entfernt: Du briefst die Crew: nur rotes Licht, Schwimmwesten an, ein Ausguck vorn, der Navigator unten, der den Plan ansagt. Instrumente gedimmt. Der Plan nennt Start Point (Fl(3) W 10s, jetzt achteraus, dient als letzte Peilung), das Gebiet Mewstone, die Tonne Castle Ledge (Fl G 5s) und das Richtfeuer Kingswear (Iso WRG 3s), das die Einfahrtsfahrrinne markiert.

3 Seemeilen entfernt: Der Navigator stoppt die Zeit eines weißen Lichts voraus: drei Zyklen von je 3 Sekunden mit gleich langem Licht und Dunkelheit, also isophase, passend zu Kingswear. Ein grün blinkendes Licht alle 5 Sekunden auf dem Steuerbordbug wird als Castle Ledge identifiziert.

2 Seemeilen entfernt: Du steuerst so, dass das Licht von Kingswear weiß bleibt. Es wird grün: Du bist zu weit an Steuerbord der sicheren Linie. Ändere nach Backbord, bis es wieder weiß zeigt, und halte den Kurs auf die eingezeichnete Peilung.

1 Seemeile entfernt: Castle Ledge liegt an Steuerbord zurück. Das Echolot zeigt 12 m gegenüber einer vorhergesagten Tiefe von 11,6 m (Seekarte plus Tidenhöhe), was die Position bestätigt. Geschwindigkeit auf 4 Knoten reduziert.

Einfahrt: Die Einfahrtsmarkierungen werden mit dem Plan verglichen, und die Stadtlichter werden ausgeblendet. Der Ausguck meldet ein auslaufendes Fischereifahrzeug mit rotem über weißem Topplicht und grünem Seitenlicht, Peilung konstant: Du hältst dich etwas an Steuerbord der Fahrrinne und drosselst die Fahrt, bis es vorbei ist.

Ankunft: Mit minimaler Steuerfahrt, und die Crew ist mit Leinen und Fendern in Position, machst du an dem auf dem Plan eingezeichneten Besucherponton fest.

(Verwende für genaue Lichtcharakteristiken immer den aktuellen Almanach; die oben genannten verdeutlichen nur die Methode.)

Durchgerechnetes Beispiel: Nebel zieht auf vor Portland Bill

Du motorst mit 5 Knoten, 6 Seemeilen südwestlich von Portland Bill, Kurs West, als um 1400 der Nebel die Sicht auf 100 m reduziert. Hochwasser ist um 1630; das Portland Race und die Shambles liegen nordöstlich. Das Radar funktioniert.

1. Positionsbestimmung. Der Navigator bestimmt die Position aus GPS und Radarentfernungen und trägt sie ins Logbuch ein. Schwimmwesten und Gurte an, Radarreflektor bereits gesetzt.
2. Sichere Geschwindigkeit. Bei 5 Knoten legst du in etwa 40 Sekunden 100 m zurück. Bei einer Sichtweite von 100 m ist dein eigener Bremsweg von 10 bis 15 m akzeptabel, aber ein Schiff mit 15 Knoten würde 100 m in 13 Sekunden zurücklegen. Du reduzierst auf 3 Knoten und hältst den Motor eingekuppelt für Manöver bereit.
3. Nebelsignal. Du gibst alle 2 Minuten einen langen Ton (Maschinenfahrzeug in Fahrt durchs Wasser).
4. Strategie. Die Schifffahrtsroute von Lyme Bay zum Kanal führt durch das Gebiet, und das Portland Race ist eine Gefahr im Nordosten. Du entscheidest dich, nordwestlich in flacheres Wasser abseits des Hauptverkehrs zu fahren und bei anhaltendem Nebel in 15 m Tiefe mit Glockensignal zu ankern.
5. Radarauswertung. Ein Ziel erscheint in 2,5 Seemeilen, relative Peilung 345 Grad, und nähert sich mit konstanter Peilung. Nach 6 Minuten ist es bei 1,7 Seemeilen auf derselben Peilung: Annäherungsgeschwindigkeit 8 Knoten; Zeit bis zur Kollision 13 Minuten. Du änderst den Kurs um 60 Grad nach Steuerbord, reduzierst auf 2 Knoten, und die Peilung beginnt nach achtern zu wandern.
6. Ein Signal hören. Du hörst zwei lange Töne vor dem Querab: ein Maschinenfahrzeug, das gestoppt ist. Regel 19(e) gilt: auf die geringste Steuerfahrt reduzieren und bereit sein zu stoppen.
7. Ankern. Vor Anker in 15 m mit 45 m Kette gesteckt, läutest du alle 5 Sekunden jede Minute die Glocke. Du schaltest das Ankerlicht ein, hältst das Radar auf Wache und den Ausguck, bis sich der Nebel um 1630 lichtet.

Prüfungstipps: Was der RYA-Prüfer erwartet

• Plane, bevor du ablegst. Für eine nächtliche Einfahrt erwartet der Prüfer einen schriftlichen Pilotageplan, einen Abbruchplan, Tidenhöhen und Strom bei Ankunft sowie ein Crew-Briefing.
• Benenne deine Lichter. Beschreibe die Charakteristik jedes Lichts und den Zeitpunkt, zu dem du es erwartest, bevor du es siehst.
• Gleiche mit der Seekarte ab. Sage bei jeder Identifikation einer Markierung, was du prüfst (Peilung, Tiefe, Sektorfarbe).
• Bei Nebel sofort handeln: langsamer werden, Signal geben, Schwimmwesten an, Radar an, Ausguck aufstellen. Ein Prüfer möchte eine ruhige, systematische Reaktion sehen.
• Sei ehrlich über deine Grenzen. Ein Skipper, der sagt: "Ich fahre bei dieser Sicht nicht ein; ich halte Abstand und warte", ist sicherer als einer, der weiterdrängt.

Häufige Fehler

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• Blitze falsch zählen oder die Periode schätzen. Nimm die Stoppuhr, zähle mehrere Zyklen und bestätige die Peilung.
• Weißes Licht an Deck oder am Kartentisch. Ein einziger Blitz zerstört die Nachtsicht aller für 20 Minuten.
• Sich auf eine einzige Quelle verlassen, meist den Kartenplotter. Gleiche mit Tiefe, Peilungen und Radar ab.
• Volle Fahrt im Nebel beibehalten. Verlangsame, bevor der Nebel eintrifft.
• Kein eigener Ausguck. Der Rudergänger kann nicht steuern, navigieren und zugleich den Horizont beobachten.
• Keine Nebelsignale geben. Das ist eine gesetzliche Pflicht und kann Leben retten.
• Landlichter mit Navigationslichtern verwechseln, besonders rote und grüne Verkehrsampeln, oder die Decklichter eines Schiffs für einen Leuchtturm halten.
• Entfernungen bei Nacht falsch einschätzen. Lichter wirken näher, als sie sind: Die Lichter eines großen Schiffs können viele Seemeilen entfernt sein, die schwachen Lichter eines Kleinfahrzeugs ganz nah.

Zusammenfassung

• Kenne die Lichtabkürzungen und die Lichtkodierungen der IALA-Region A; identifiziere jedes Licht anhand von Taktung, Farbe, Peilung und erwarteter Position.
• Nutze Farbwechsel von Sektorenlichtern, Leitfeuer und Richtfeuer als genaue Standlinien; nutze Steigen und Sinken zur Positionsbestimmung.
• Schütze die Nachtsicht mit rotem Licht, gedimmten Anzeigen und seitlichem Absuchen; plane 20 bis 30 Minuten für die Anpassung ein.
• Stelle einen eigenen Ausguck auf und nutze ein standardisiertes Meldeformat; verwende Radar und AIS als Hilfsmittel, nicht als Ersatz.
• Plane eine Nacht-Pilotage gründlich im Voraus, mit beleuchteten Markierungen, Freipeilungen, Tiefenlinien, einem Crew-Briefing und einem Abbruchplan.
• Bei Nebel: Position früh bestimmen, das Boot vorbereiten, mit sicherer Geschwindigkeit fahren, das richtige Signal geben, der Schifffahrt fernbleiben, Radar und Tiefe nutzen und langsamer werden oder stoppen, wenn du ein Nebelsignal vor dem Querab hörst.

Wissenstest

1. Worin unterscheiden sich Blitzfeuer und Verdunkelungsfeuer?

Antwort: Ein Blitzfeuer hat eine Gesamtdauer des Lichts, die kürzer ist als die Dunkelheit; ein Verdunkelungsfeuer hat eine Gesamtdauer des Lichts, die länger ist als die Dunkelheit.

1. Ein Licht liegt 64 m über MHWS und deine Augenhöhe beträgt 2,25 m. Ungefähr in welcher Entfernung steigt es über den Horizont?

Antwort: 2.08 x (8 + 1.5) = 2.08 x 9.5, etwa 19,8 Seemeilen, vorausgesetzt, die nominelle Reichweite und die Sicht erlauben es.

1. Du näherst dich auf Leitfeuern, und das hintere (obere) Licht erscheint links vom vorderen Licht. Wohin änderst du den Kurs?

Antwort: Nach links (zum oberen Licht hin). Du befindest dich rechts der Leitlinie.

1. Wie lange dauert die volle Dunkeladaption, und wie bewahrst du sie?

Antwort: Etwa 20 bis 30 Minuten. Verwende nur gedämpftes rotes Licht, stelle Anzeigen im Nachtmodus auf die minimale Helligkeit, vermeide jedes weiße Licht und gib der neuen Wache Zeit an Deck, bevor sie übernimmt.

1. Wie solltest du ein schwaches Licht bei Nacht betrachten?

Antwort: Etwas seitlich davon, mit dem Randsehen (Stäbchen), und langsam absuchen, statt direkt hinzustarren.

1. Du motorsegelst im Nebel und bist in Fahrt durchs Wasser. Welches Signal gibst du, und in welchem Abstand?

Antwort: Einen langen Ton (4 bis 6 Sekunden) in Abständen von höchstens 2 Minuten, da du ein Maschinenfahrzeug in Fahrt durchs Wasser bist.

1. Nebel ist vorhergesagt, und du bist 5 Seemeilen von einem belebten Hafen entfernt. Nenne deine Vorbereitungen.

Antwort: Position bestimmen und ins Logbuch eintragen; Schwimmwesten an; Navigationslichter an; Radarreflektor oder aktiver Enhancer in Betrieb; Motor läuft; Radar und AIS an, mit Wachzonen; Ausguck aufgestellt; Nebelsignale bereit; entscheiden, ob du in flacheres Wasser außerhalb der Schifffahrt gehst oder auf See wartest, statt in den belebten Hafen einzufahren.

1. Warum ist ein Nebelsignal ein schlechter Hinweis auf die Entfernung?

Antwort: Nebel verzerrt und dämpft den Schall auf unvorhersehbare Weise; es kann Zonen geben, in denen ein Signal gar nicht gehört wird, und seine scheinbare Lautstärke verrät nicht zuverlässig Entfernung oder Richtung.

1. Was ist eine brauchbare Faustregel für die sichere Geschwindigkeit bei eingeschränkter Sicht?

Antwort: Du solltest innerhalb der halben Strecke anhalten können, die du sehen kannst, angepasst an Verkehr, Radarwirksamkeit und andere Faktoren nach Regel 6.

1. Ein Licht liegt 30 m über MHWS. Die Tidenhöhe beträgt 2,0 m, MHWS liegt bei 5,0 m, die Augenhöhe bei 3 m. Wie groß ist die geografische Reichweite?

Antwort: Die wirksame Höhe beträgt 30 + (5.0 - 2.0) = 33 m. Reichweite = 2.08 x (Quadratwurzel aus 33 + Quadratwurzel aus 3) = 2.08 x (5.74 + 1.73) = etwa 15,5 Seemeilen.

1. Du musst einen Kurs von 090 Grad rechtweisend mit 4 Knoten halten, bei einem Strom von 1,5 Knoten, der dich nach Süden setzt. Welchen Kurs steuerst du, und wie groß ist deine Fahrt über Grund?

Antwort: Der Sinus des Korrekturwinkels ist 1.5 / 4 = 0.375, also etwa 22 Grad. Du steuerst 068 Grad rechtweisend, gegen den Strom, und machst etwa 3,7 Knoten über Grund.

1. Welche Nachtanweisungen gibst du dem Wachführer, und warum werden sie schriftlich festgehalten?

Antwort: Eine kurze schriftliche Liste der Kriterien, wann der Skipper zu rufen ist: ein Fahrzeug, das sich innerhalb eines festgelegten CPA nähert, eine Änderung von Wetter oder Sicht, jeder Zweifel an der Position, ein erwartetes Licht, das nicht erscheint. Schriftlich festgehalten verhindern sie Missverständnisse bei der Übergabe und stellen sicher, dass der Skipper gerufen wird, bevor aus einem Problem ein Notfall wird.