Лоцманская проводка ночью и в тумане

Предварительные требования

• Опыт ночного плавания на уровне Day Skipper: распознавание ходовых огней судов, система ограничительных знаков (IALA, регион A) и базовые характеристики огней.
• Опыт для поступления на курс Coastal Skipper: 15 дней, 2 дня в качестве шкипера, 300 миль и 8 ночных часов. Экзамен Yachtmaster Coastal требует 12 ночных часов, и на экзамене вас могут попросить ночью ввести судно в гавань.
• Прохождение более ранних уроков Coastal Skipper по лоцманской проводке на незнакомых водах, радару и AIS (параллельное индексирование, CPA/TCPA) и МППСС в условиях ограниченной видимости.

Цели обучения

Этот урок охватывает ночные элементы, лоцманскую проводку и элементы ограниченной видимости программы RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore (огни, ограничительные знаки, электронные средства, лоцманская проводка) и практический экзамен Yachtmaster Coastal, на котором кандидату могут предложить ночью войти в незнакомую гавань и действовать в тумане. К концу урока вы сможете:

• Распознавать огни по их характеристикам и использовать секторные огни, створные огни и направленные огни как линии положения. (Программа RYA: огни и их характеристики, проводка по огням.)
• Рассчитывать географическую дальность видимости огня и дальность появления или исчезновения, вводить поправку на высоту прилива и использовать её для обсервации. (Программа RYA: дальность появления и исчезновения, номинальная и географическая дальность.)
• Распознавать огни ограничительных знаков региона A IALA и ритм, по которому определяется каждый знак. (Программа RYA: ограничительные знаки.)
• Сохранять ночное зрение и вести эффективное наблюдение и вахту ночью и в тумане. (Программа RYA: ночное плавание, несение вахты.)
• Подготовить и выполнить план ночной проводки в незнакомую гавань, включая план отхода. (Программа RYA: планы проводки, ночной вход в гавань.)
• Выбрать безопасную скорость и стратегию, когда видимость ухудшается, используя радар, изобаты и туманные сигналы, и провести слепую проводку с учётом поперечного течения. (Программа RYA: ограниченная видимость, радиолокационная проводка, правила 6 и 19.)
• Подавать и распознавать правильные звуковые сигналы в тумане и от навигационных средств. (Программа RYA: правило 35 и туманные сигналы.)
• Распознавать и избегать типичных ошибок ночной навигации и навигации в тумане.

Чем ночь и туман отличаются

Днём шкипер получает огромный объём информации одним взглядом: очертания берега, цвет воды, форму и топмарку буя, вид другого судна. Ночью почти всё это сводится к точкам света на чёрном фоне, а в тумане пропадают и огни. Навигационные принципы не меняются, но вы должны:

• планировать тщательнее, потому что на подходе меньше времени и света, чтобы что-то выяснить;
• использовать все доступные источники (огни, пеленги компаса, глубину, радар, GPS, звук) и сверять их друг с другом;
• закладывать большие запасы безопасности: держаться дальше от опасностей, снижать ход и иметь заранее спланированный план отхода.

Характеристики огней

Каждый маяк, освещённый буй и знак имеет характеристику, напечатанную на карте и в альманахе. Пример: Fl(3) WR 15s 26m 18/14M означает группы из 3 вспышек, белый и красный сектора, повтор каждые 15 секунд, высота 26 м над MHWS, номинальная дальность 18 миль (белый) и 14 миль (красный).

Кардинальные знаки в регионе A IALA используют белые частопроблесковые или очень частопроблесковые огни с кодировкой по циферблату часов: север — непрерывный; восток — 3 вспышки; юг — 6 вспышек плюс длинная вспышка; запад — 9 вспышек. Знаки изолированной опасности показывают Fl(2) белый; знаки безопасных вод — Iso, Oc, LFl 10s или Mo(A) белый; специальные знаки — жёлтые; знаки левого борта — красные, правого борта — зелёные с любым ритмом, кроме зарезервированных выше.

Распознавание огня

1. По плану составьте список огней, которые вы ожидаете увидеть, их характеристики, а также пеленг и время, когда они должны появиться.
2. Когда огонь появился, возьмите пеленг компаса и засеките период секундомером, отсчитывая от начала одной группы до начала следующей. Засеките не менее трёх циклов.
3. Проверьте цвет, в том числе меняется ли он (секторный огонь) при вашем движении.
4. Сверьте с картой и ожидаемым пеленгом. Если не совпадает, не «подгоняйте» его.

Фоновые огни городов, автомобилей и стоящих на якоре судов усложняют распознавание. Затменный огонь сначала может казаться постоянным; быстрый проблесковый огонь среди уличных фонарей легко потерять.

Дальность огня и появление или исчезновение

В альманахе указана номинальная дальность огня: на каком расстоянии его видно при хорошей видимости (метеорологическая видимость 10 миль), без учёта кривизны Земли. Видите ли вы его на самом деле, зависит и от его географической дальности, которая определяется высотой огня и высотой глаза наблюдателя:

Географическая дальность в милях приблизительно равна 2,08, умноженному на (квадратный корень из высоты огня в метрах плюс квадратный корень из высоты глаза в метрах).

Пример: маяк высотой 49 м над MHWS, высота глаза 2,25 м. Корень из 49 равен 7,0, корень из 2,25 равен 1,5. Дальность = 2,08 × 8,5 = 17,7 мили. Если его номинальная дальность 20 миль и видимость хорошая, сам огонь появится над горизонтом («появление») примерно на расстоянии 17,7 мили. В этот момент пеленг на огонь плюс дальность 17,7 мили дают обсервацию. Строго говоря, высоты огней отсчитываются над MHWS, поэтому при более низком приливе огонь находится немного выше над морем и появляется чуть раньше; для прибрежной работы ошибка мала. До появления самого огня вы можете увидеть его «зарево» на облаках, что даёт пеленг, но не дальность.

Если номинальная дальность меньше географической, огонь просто будет проявляться постепенно, а не появляться над горизонтом, и использовать появление и исчезновение нельзя.

Секторные огни

Секторный огонь показывает разные цвета на разных дугах, которые в альманахе задаются истинными пеленгами с моря на огонь. Обычно белый сектор покрывает безопасный подход, а красный и зелёный сектора — опасности по обе стороны. Некоторые секторные огни показывают красный над опасностью и белый в остальных местах.

Click to zoom

В момент смены цвета вы находитесь на пеленге границы, указанном на карте: это точная линия положения без измерения пеленга компасом. Границы не бывают абсолютно резкими; есть узкая полоса, возможно в градус-два, где цвета смешиваются или огонь выглядит бело-розовым. Ориентируйтесь на середину белого сектора, а не на его край.

Направленные огни (Dir) имеют очень узкий белый сектор, часто всего в градус-два шириной, с красным и зелёным по обе стороны, иногда с «усиленными» секторами. Они отмечают фарватер, как створная линия. В британской практике зелёный сектор обычно находится со стороны правого борта подхода, а красный — со стороны левого, но всегда сверяйтесь с картой: эта договорённость не универсальна.

Створные огни

Два огня, задний выше переднего, которые совпадают в одну линию (один прямо над другим), когда вы находитесь на створной линии на карте.

Click to zoom

Если задний огонь виден справа от переднего, вы находитесь слева от линии: смещайтесь вправо (к более высокому огню). Правило «держите задний огонь» или «держите на верхний огонь» помогает запомнить. Проверьте, что курс по компасу совпадает с пеленгом створной линии на карте, чтобы убедиться, что вы в нужной паре, так как в некоторых гаванях есть несколько пар. Створные огни часто имеют одинаковую характеристику (например, оба Oc 4s) или передний постоянный, а задний затменный; некоторые синхронизированы.

Расчёты по огням и ограничительные знаки ночью

Пример: дальность появления с поправкой на высоту прилива

Высоты огней на картах даются над MHWS. Если прилив ниже MHWS, огонь стоит выше над водой и его видно с большего расстояния.

Огонь на высоте 30 м над MHWS имеет номинальную дальность 20 миль. MHWS равен 5,0 м (высота над нулём карты); в момент наблюдения высота прилива 2,0 м. Прилив на 3,0 м ниже MHWS, поэтому эффективная высота огня над водой 30 + 3,0 = 33 м. Высота глаза 3 м.

• Корень из 33 = 5,74; корень из 3 = 1,73.
• Географическая дальность = 2,08 × (5,74 + 1,73) = 2,08 × 7,47 = 15,5 мили.
• Номинальная дальность 20 миль больше 15,5, поэтому огонь появится на расстоянии 15,5 мили.

Если вы видите, как огонь появляется в момент, когда экипаж кричит «огонь виден» в 21:00, и огонь находится на пеленге 285° (магнитное склонение 2° W, значит 283° истинный), то место находится в 15,5 мили от огня по обратному пеленгу 103° истинный. Один пеленг плюс дальность дают обсервацию. Наблюдение исчезновения — то же самое наоборот: огонь пропадает, когда вы уходите; запишите время и пеленг в момент исчезновения.

Какая дальность применяется: световая или номинальная

• Номинальная дальность предполагает метеорологическую видимость 10 миль; она не учитывает кривизну Земли.
• Световая дальность — дальность при фактической видимости в эту ночь; её можно найти по диаграмме световой дальности в альманахе, если известны видимость и номинальная дальность. В дымке световая дальность короче номинальной.
• Географическая дальность ограничена высотой и кривизной Земли. Вы видите огонь на расстоянии, которое меньше из световой и географической дальности.

Ритмы огней знаков региона A IALA

Ограничительная система привязана к направлению обозначения: для входа в гавань обычно это «с моря в гавань». Сверяйтесь со стрелками на карте; на стыке двух систем ограничения доверяйте карте.

Типичные ловушки распознавания

• Постоянные или затменные огни среди уличных фонарей легко теряются; быстрый проблесковый на большом расстоянии выглядит как постоянный.
• Цвета меняются с расстоянием и дымкой; белый огонь низко над горизонтом может казаться красным или жёлтым. Подождите, пока огонь станет чётким, прежде чем ставить по нему позицию.
• Огни, скрытые землёй или зданиями, то появляются, то пропадают; не считайте, что ожидаемый, но не появившийся огонь неисправен. Проверьте угол отсечения по альманаху.
• Огни стоящих на якоре или движущихся судов, береговые знаки и краны могут имитировать ходовые огни. Огонь, который движется относительно фона, не является маяком.
• Огонь не работает: перед переходом изучите извещения мореплавателям, местные дополнения к альманаху и MSI; огонь, отмеченный на карте, может быть погашен.

Ночное зрение

Глаз приспосабливается к темноте, переключаясь с колбочек (цвет, детали, дневной свет) на палочки (чувствительны, оттенки серого). Полная адаптация к темноте занимает 20–30 минут, и одна вспышка яркого белого света разрушает большую её часть за секунду.

• Используйте тусклый красный свет внизу и на палубе. Красный налобный фонарь — часть снаряжения каждого члена экипажа.
• Переведите чартплоттер, радар и приборы в ночной режим и на минимальную читаемую яркость.
• Прикрывайте свет над навигационным столом: задёрните шторку или закройте крышку стола.
• Дайте сменяющейся вахте 10–20 минут в кокпите до того, как она примет управление.
• Палочки сосредоточены вне центра глаза, поэтому, чтобы увидеть слабый огонь, смотрите немного в сторону от него и водите взглядом медленно, а не вглядываетесь в упор.
• Бинокль 7×50 собирает много света и является стандартным ночным биноклем.
• Усталость, холод, морская болезнь и курение снижают ночное зрение.

Наблюдение ночью

Правило 5 требует надлежащего наблюдения зрением и слухом и всеми доступными средствами. Ночью рулевой, сосредоточенный на компасе, — плохой наблюдатель.

Click to zoom

• Выставляйте выделенного наблюдателя помимо рулевого всякий раз, когда этого требуют движение судов или навигация, и всегда при проводке и в условиях ограниченной видимости.
• Просматривайте весь горизонт, особенно за генуей и за кормой: зона, которую закрывает стаксель, — источник столкновений.
• Докладывайте огни в стандартной форме: что, пеленг, оценка дальности, изменение. Например: «Ship's lights, white over white with a red, bearing 040, about 3 miles, bearing steady» (ходовые огни судна, белый над белым и красный, пеленг 040, примерно 3 мили, пеленг постоянный).
• Повторно берите пеленги компасом на любое приближающееся судно; постоянный пеленг означает риск столкновения.
• Используйте радар и AIS для дополнения, а не замены глаз. Многие малые рыбацкие суда и яхты не передают AIS.
• Регулярно меняйте наблюдателя; при плохой видимости и холоде разумный максимум — 30 минут сосредоточенного наблюдения.

Чтение огней судов

Ночью нужно распознавать и курс судна (куда оно идёт), и его тип. Два топовых огня на одной линии, при этом нижний (передний) находится точно под верхним (кормовым), и видны оба бортовых огня, означают моторное судно, идущее прямо на вас. Если передний топовый огонь левее кормового, судно показывает вам свой правый борт и идёт вправо от вас. Огни высоко над тёмной массой со множеством палубных огней могут принадлежать стоящему на якоре судну, а не идущему; проверьте по радару, есть ли движение.

Планирование ночной проводки

Ночной вход в незнакомую гавань проверяется на экзамене Yachtmaster Coastal и является одной из самых сложных задач шкипера. Готовьте его у причала днём:

1. Изучите карту крупного масштаба, альманах и лоцию. Отметьте все огни с характеристиками, секторами и высотами, неосвещённые знаки и опасности, глубины и высоту прилива на момент прихода.
2. Выберите маршрут, который использует освещённые знаки, секторные огни и створные линии. Где есть неосвещённые опасности, спланируйте расчистительные пеленги на огни и безопасную изобату.
3. Составьте план проводки в блокноте или на карточке у навигационного стола: каждый участок с отметкой или огнём, который нужно искать, его характеристика, курс, расстояние и следующая точка поворота. Многие шкиперы рисуют упрощённый эскиз того, как будут выглядеть огни.
4. Спланируйте время прихода: высота прилива для глубины, приливное течение (избегайте сильного поперечного сноса в узком входе) и то, не будет ли безопаснее прийти днём.
5. Проведите инструктаж экипажа до подхода: кто рулит, кто ведёт навигацию, кто наблюдает, кто докладывает глубину, какие огни ожидать и что станет сигналом к отходу.
6. Имейте план ухода: безопасный курс в море и альтернативная гавань или якорная стоянка.

Использование изобат

Ночью эхолот — бесценное подтверждение места. Известная изобата на карте может служить поручнем: идите по линии 10 м вдоль берега или установите сигнал мелководья, чтобы знать, когда вы отклонились к берегу.

Вводите поправку на высоту прилива в глубину по карте и помните, что эхолот измеряет от датчика, а не от киля или поверхности, если не задано смещение. Внезапное изменение глубины, не совпадающее с картой, — повод остановиться и заново определить место.

Ограниченная видимость

Безопасная скорость

Правило 6 требует безопасной скорости всегда, а правило 19 — особо в условиях ограниченной видимости. Широко используемое эмпирическое правило: вы должны уметь остановиться на расстоянии, равном половине того, что видите, потому что другое судно может приближаться с похожей скоростью.

К факторам относятся видимость, плотность движения, ваш тормозной путь и манёвренность, качество радиолокационной картины (и то, что вы можете быть плохой целью для радаров других судов), состояние моря и близость опасностей. При видимости 100 м даже 4 узла — слишком быстро, чтобы избежать невидимого судна. Снижение скорости также даёт время услышать туманные сигналы и правильно их истолковать.

Подготовка к туману

Когда туман прогнозируется или видно, что он приближается (мутная полоса на горизонте, исчезающий дальний берег, падение температуры воздуха у холодной воды весной и в начале лета, типичное для адвективного тумана):

1. Точно определите позицию до его прихода и запишите её в журнал.
2. Наденьте спасательные жилеты, поднимите радиолокационный отражатель (или включите активный усилитель радиолокационной цели) и включите ходовые огни.
3. Запустите двигатель и держите его готовым к немедленному манёвру.
4. Выставьте наблюдателей: одного на носу, если возможно, чтобы слушать в стороне от шума двигателя, и одного на корме.
5. Включите радар и AIS; установите охранные зоны.
6. Начните подавать правильный туманный сигнал (см. ниже).
7. Примите решение о стратегии.

Стратегия: где находиться в тумане

Самая большая опасность исходит от крупных судов. Суда держатся глубокой воды, поэтому яхте часто безопаснее всего на воде, слишком мелкой для судов, но достаточно глубокой для вас, вдали от трасс, фарватеров и входов в гавани. Варианты:

• Оставаться в море на открытой воде вдали от движения и опасностей, лечь в дрейф или медленно двигаться на моторе и ждать, пока туман рассеется. Подходит, если вы вне морских путей.
• Уйти на мелководье вне судоходства и встать на якорь, если дно и условия позволяют.
• Продолжать в гавань, только если у вас надёжный радар, хорошо отработанный план слепой проводки, фарватер с хорошими знаками и изобатами и мало движения. Входить в загруженную коммерческую гавань в густой туман обычно неправильно.

Радар и слепая проводка

В тумане радар становится вашим основным датчиком и для предотвращения столкновений, и для навигации.

• Используйте дистанции и пеленги на отмеченные на карте и хорошо видимые на радаре объекты для определения места.
• Используйте параллельное индексирование: нанесите на радар линию, параллельную запланированному курсу, на отмеченном на карте расстоянии от мыса или знака. Если цель скользит по линии, вы на курсе.
• Наносите или используйте ARPA/MARPA, чтобы определить CPA и TCPA целей. Помните, что малые суда, деревянные лодки и буи могут исчезнуть в морском клаттере (помехе от волнения).
• Сочетайте радар с GPS и эхолотом: ни одному источнику нельзя доверять в одиночку.

Туманные сигналы

Подавайте правильный сигнал со своего судна с интервалами не более 2 минут:

Click to zoom

Продолжительный сигнал длится 4–6 секунд, короткий — около 1 секунды. Судно длиной менее 12 м, которое не может нести полное оборудование, всё равно должно подавать какой-либо иной эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут, поэтому держите аэрозольный или электрический гудок.

У навигационных средств тоже есть туманные сигналы, которые перечислены в альманахе с их временными характеристиками, например «Horn(2) 30s» или «Siren Mo(N) 60s». Засечённое время может подтвердить опознание, но звук — плохой ориентир для расстояния и направления: туман искажает его, есть зоны молчания, и его может не быть слышно вовсе. Никогда не считайте, что вы далеко от туманного сигнала, только потому что он звучит слабо.

Когда вы слышите туманный сигнал, очевидно находящийся впереди траверза, правило 19(e) требует снизить ход до минимального, достаточного для управления, или остановиться и вести навигацию с крайней осторожностью, пока опасность не миновала.

Слепая проводка по шагам

Слепая проводка означает вход в гавань, когда вы не видите знаков, будь то туман, темнота или сильный дождь. Это навык Coastal Skipper, обычно отрабатываемый днём с закрытым экраном. Всегда имейте альтернативу.

1. Решите, стоит ли вообще входить. Учитывайте движение, ширину фарватера, приливное течение на входе, глубину в это время и качество радарной картины. Безопаснее может быть решение оставаться снаружи, пока туман не рассеется.
2. Выберите путевые точки. Выберите точку подхода на открытой воде, в 1–2 милях от входа, с пеленгом и дистанцией от отмеченной на карте радиолокационной цели, и серию промежуточных точек, которые проведут вас внутрь.
3. Спланируйте поправку на поперечное течение. Рассчитайте курс для каждого участка с учётом течения.
4. Предварительные проверки. Для каждого участка запишите курс, расстояние, время, ожидаемую глубину (с поправкой на прилив) и дистанцию и пеленг по радару до отмеченного на карте объекта.
5. Выполнение командой. Один человек рулит, один следит за радаром и называет дистанции, один ведёт навигацию и журнал, один наблюдает и слушает туманные сигналы. Все в спасательных жилетах и пристёгнуты.
6. Перекрёстная проверка. Сверяйте GPS, глубину и радар каждую минуту или две. Если что-то расходится, снижайте ход, остановитесь или поверните назад.
7. План отхода. Заранее определите точку невозврата и критерии отхода: глубина ниже предела, радиолокационная цель не такая, как ожидалось, движение впереди, потеря GPS, тревога экипажа.

Пример расчёта: поправка на поперечное течение

Вы делаете слепой вход: до входного буя 2,0 мили при скорости судна 4 узла. Прилив сносит вас поперёк курса со скоростью 1,5 узла с левого борта.

• Чтобы удерживать курс, вы держите нос против прилива. Синус угла поправки равен скорости прилива, делённой на скорость судна: 1,5 / 4,0 = 0,375, значит угол около 22°.
• Путевая скорость по курсу примерно 4,0 × косинус 22° = 3,7 узла.
• Время на 2,0 мили = 2,0 / 3,7 = 0,54 часа, около 32 минут.
• Если курс 090° истинный, а течение сносит вас на юг (с севера, с левого борта при движении на восток), вы держите 090 минус 22 = 068° истинный.

Без поправки через 32 минуты вас снесло бы примерно на 0,8 мили к югу от входа — прямо на те опасности, которых вы пытаетесь избежать.

Проверки по радару во время слепой проводки

• Кольцо дистанции и курсор: измерьте дистанцию до мыса или отмеченного на карте радиолокационно видимого знака; нанесите кольцо дистанции на карту.
• Параллельный индекс (PI): линия на экране радара, параллельная вашему курсу и смещённая на отмеченное на карте расстояние от знака; если знак скользит по линии, вы на курсе.
• Створ и охранные зоны: установите охранную зону вокруг своего судна, чтобы новые эхо-сигналы подавали тревогу.
• Не доверяйте радару, что он видит всё: малые буи, деревянные лодки и низкие берега могут не отображаться, а дождь или морской клаттер могут маскировать цели.

Несение вахты, усталость и безопасность ночью

• Системы вахт. Для прибрежного перехода с экипажем из четырёх человек обычна схема 3 часа на вахте и 6 отдыхе для коротких переходов; классическая — 4 на 4; для ночных переходов ротация «собачьих вахт» не даёт одному и тому же экипажу снова и снова попадать на окно 02:00–05:00.
• Усталость достигает пика между 02:00 и 05:00. Ставьте на вахту наиболее компетентного члена экипажа, планируйте сложные манёвры вне этого окна и обновляйте журнал каждый час.
• Инструктаж при смене вахты. Сдающий вахту старший передаёт курс, позицию, ожидаемые огни и движение, парусное вооружение и состояние двигателя, а также ночные указания шкипера. Принимающий старший повторяет их.
• Ночные указания — постоянное распоряжение вызывать шкипера, когда: любое судно сближается внутри заданного CPA (например, 2 мили); ветер усиливается выше предела; видимость падает ниже 2 миль; есть сомнения в позиции; и для любого огня, который не появился вовремя.
• Безопасность. Спасательные жилеты с огнями, страховочные обвязки надеты и пристёгнуты с сумерек (или раньше), когда вы на палубе. Используйте штаги-леера, чтобы дотянуться до любой точки из кокпита, не расстёгиваясь.
• Питание и тепло. Горячие напитки и еда через регулярные промежутки; пейте достаточно; переохлаждение и морская болезнь подрывают суждение и ночное зрение.

Разбор примера: ночной подход к Дартмуту

Вы подходите к Дартмуту в 23:00 с юго-запада, обогнув Старт-Пойнт, при хорошей видимости и юго-западном ветре 4 балла.

Click to zoom

В 5 милях: вы проводите инструктаж экипажа: только красный свет, спасательные жилеты надеты, один наблюдатель на носу, штурман внизу зачитывает план. Приборы приглушены. План включает Старт-Пойнт (Fl(3) W 10s, теперь за кормой, используется для последнего пеленга), район Мьюстоун, буй Касл-Ледж (Fl G 5s) и направленный огонь Кингсуэр (Iso WRG 3s), отмечающий входной фарватер.

В 3 милях: штурман засекает белый огонь впереди: три цикла по 3 секунды с равным светом и темнотой: изофазный, соответствует Кингсуэру. Зелёный мигающий огонь каждые 5 секунд на правом борту по носу опознан как Касл-Ледж.

В 2 милях: вы держите курс, чтобы огонь Кингсуэр оставался белым. Он становится зелёным: вы слишком далеко на правом борту от безопасной линии. Перекладываетесь влево, пока он снова не станет белым, и держите курс по пеленгу на карте.

В 1 миле: Касл-Ледж остаётся по правому борту. Эхолот показывает 12 м при расчётных 11,6 м (по карте плюс высота прилива), что подтверждает позицию. Скорость снижена до 4 узлов.

Вход: входные знаки сверяются с планом, городские огни не учитываются; наблюдатель докладывает, что выходит рыбацкое судно с красным над белым и зелёным бортовым огнём, пеленг постоянный: вы держитесь у правого края фарватера и снижаете ход, пока оно не пройдёт.

Швартовка: на минимальном ходу, достаточном для управления, с экипажем, приготовившим швартовы и кранцы, вы подходите к гостевому понтону, отмеченному на плане.

(Всегда используйте актуальный альманах для точных характеристик огней; приведённые выше иллюстрируют метод.)

Разбор примера: туман накрывает у Портленд-Билл

Вы идёте на моторе со скоростью 5 узлов, в 6 милях юго-западнее Портленд-Билл, курсом на запад, когда в 14:00 туман снижает видимость до 100 м. Полная вода в 16:30; Портлендская стремнина и Шамблс лежат к северо-востоку. Радар работает.

1. Определение места. Штурман берёт обсервацию по GPS и радарным дистанциям и записывает её в журнал. Спасательные жилеты и страховочные обвязки надеты, радиолокационный отражатель уже поднят.
2. Безопасная скорость. На 5 узлах вы проходите 100 м примерно за 40 секунд. При видимости 100 м ваш собственный тормозной путь 10–15 м приемлем, но судно, идущее 15 узлов, прошло бы 100 м за 13 секунд. Вы снижаете ход до 3 узлов и держите двигатель включённым на передачу, готовым к манёвру.
3. Туманный сигнал. Вы подаёте один продолжительный сигнал каждые 2 минуты (моторное судно на ходу).
4. Стратегия. Судовой путь от Лаймского залива к Каналу проходит через этот район, а Портлендская стремнина — опасность к северо-востоку. Вы решаете уйти на северо-запад, на мелководье и подальше от основного движения, затем встать на якорь на глубине 15 м с колокольным сигналом, если туман продержится.
5. Радарная прокладка. Появляется цель на дистанции 2,5 мили, относительный пеленг 345°, сближается с постоянным пеленгом. Через 6 минут она на расстоянии 1,7 мили на том же пеленге: скорость сближения 8 узлов; время до столкновения 13 минут. Вы перекладываетесь на 60° вправо, снижаете ход до 2 узлов, и пеленг начинает смещаться к корме.
6. Услышанный сигнал. Вы слышите два продолжительных сигнала впереди траверза: моторное судно стоит. Применяется правило 19(e): снизить ход до минимального, достаточного для управления, и быть готовым остановиться.
7. Постановка на якорь. Встав на якорь на глубине 15 м с 45 м цепи, вы быстро звоните в колокол по 5 секунд каждую минуту. Включаете якорный огонь, держите радар на охране и ведёте наблюдение, пока туман не рассеется в 16:30.

Советы для экзамена: чего ожидает экзаменатор RYA

• Планируйте до выхода. Для ночного входа экзаменатор ожидает письменный план проводки, план отхода, высоты прилива и течение к моменту прихода, а также инструктаж экипажа.
• Называйте свои огни. Описывайте характеристики каждого огня и время, когда вы ожидаете его увидеть, прежде чем его увидели.
• Сверяйтесь с картой. Каждый раз, когда опознаёте знак, говорите, что проверяете (пеленг, глубину, цвет сектора).
• В тумане действуйте немедленно: снизьте ход, подайте сигнал, наденьте спасательные жилеты, включите радар, выставьте наблюдателей. Экзаменатор хочет видеть спокойную, систематическую реакцию.
• Будьте честны в своих пределах. Шкипер, который говорит «я не войду при такой видимости; буду держаться в стороне и ждать», безопаснее того, кто продолжает идти вперёд.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Ошибки при подсчёте вспышек или угадывание периода. Используйте секундомер, засекайте несколько циклов и подтверждайте пеленг.
• Белый свет на палубе или у навигационного стола. Одна вспышка разрушает ночное зрение всех на 20 минут.
• Опора на один источник, обычно чартплоттер. Сверяйте с глубиной, пеленгами и радаром.
• Сохранение полного хода в тумане. Снижайте ход до того, как придёт туман.
• Нет выделенного наблюдателя. Рулевой не может рулить, вести навигацию и следить за горизонтом одновременно.
• Неподача туманных сигналов. Это правовое требование и может спасти вам жизнь.
• Путаница береговых огней с ходовыми огнями, особенно красных и зелёных светофоров, или палубных огней судна с маяком.
• Неверная оценка расстояния ночью. Огни кажутся ближе, чем есть на самом деле: огни большого судна могут быть на многие мили дальше, а тусклые огни малого судна — очень близко.

Итоги

• Знайте сокращения характеристик огней и коды огней региона A IALA; опознавайте каждый огонь по времени, цвету, пеленгу и ожидаемой позиции.
• Используйте смену цвета секторных огней, створные огни и направленные огни как точные линии положения; используйте дальность появления и исчезновения для определения места.
• Сохраняйте ночное зрение красным светом, приглушёнными дисплеями и сканированием не прямым взглядом; дайте 20–30 минут на адаптацию.
• Выставляйте выделенного наблюдателя и используйте стандартный формат доклада; радар и AIS — вспомогательные средства, а не замена.
• Тщательно планируйте ночную проводку заранее: с освещёнными знаками, расчистительными линиями, изобатами, инструктажем экипажа и планом отхода.
• В тумане определяйте место заблаговременно, готовьте судно, идите с безопасной скоростью, подавайте правильный сигнал, держитесь вне судоходства, используйте радар и глубину, а снижайте ход или останавливайтесь, когда слышите туманный сигнал впереди траверза.

Проверьте себя

1. В чём разница между проблесковыми и затменными огнями?

Ответ: У проблескового огня суммарная длительность света короче темноты; у затменного — суммарная длительность света больше темноты.

1. Огонь находится на высоте 64 м над MHWS, высота вашего глаза 2,25 м. Примерно на какой дальности он появится над горизонтом?

Ответ: 2,08 × (8 + 1,5) = 2,08 × 9,5, около 19,8 мили, при условии, что номинальная дальность и видимость это позволяют.

1. Вы подходите по створным огням, задний (верхний) огонь виден слева от переднего. В какую сторону менять курс?

Ответ: Влево (к верхнему огню). Вы справа от створной линии.

1. Сколько времени занимает полная адаптация к темноте и как её сохранить?

Ответ: Около 20–30 минут. Используйте только тусклый красный свет, переведите дисплеи в ночной режим на минимальной яркости, избегайте любого белого света и дайте новой вахте время побыть на палубе до того, как она примет управление.

1. Как смотреть на слабый огонь ночью?

Ответ: Немного в сторону от него, используя периферическое (палочковое) зрение, и медленно сканируйте, а не смотрите прямо в упор.

1. Вы идёте моторно-парусным ходом в тумане и на ходу. Какой сигнал подавать и с каким интервалом?

Ответ: Один продолжительный (4–6 секунд) с интервалом не более 2 минут, так как вы моторное судно на ходу.

1. Прогнозируется туман, вы в 5 милях от оживлённого порта. Перечислите ваши приготовления.

Ответ: Определить и записать позицию; спасательные жилеты надеты; ходовые огни включены; радиолокационный отражатель или активный усилитель работает; двигатель запущен; радар и AIS включены с охранными зонами; выставлены наблюдатели; туманные сигналы готовы; решить, остаться ли на мелководье вне судоходства или ждать в море, а не входить в оживлённый порт.

1. Почему туманный сигнал — плохой показатель расстояния?

Ответ: Туман непредсказуемо искажает и ослабляет звук; бывают зоны, где сигнал не слышен вовсе, а его кажущаяся громкость не даёт надёжного указания на дальность или направление.

1. Какое полезное эмпирическое правило безопасной скорости в условиях ограниченной видимости?

Ответ: Уметь остановиться на расстоянии, равном половине того, что видите, с поправкой на движение, эффективность радара и прочие факторы правила 6.

1. Огонь находится на высоте 30 м над MHWS. Высота прилива 2,0 м, MHWS 5,0 м, высота глаза 3 м. Какова географическая дальность?

Ответ: Эффективная высота 30 + (5,0 − 2,0) = 33 м. Дальность = 2,08 × (корень из 33 + корень из 3) = 2,08 × (5,74 + 1,73) = около 15,5 миль.

1. Вам нужно удерживать путь 090° истинный при скорости 4 узла, при течении 1,5 узла, сносящем вас на юг. Какой курс держать и какова путевая скорость?

Ответ: Синус угла поправки равен 1,5 / 4 = 0,375, то есть около 22°. Вы держите 068° истинный, против течения, и путевая скорость около 3,7 узла.

1. Каковы ваши ночные указания вахтенному старшему и почему их записывают?

Ответ: Короткий письменный список критериев для вызова шкипера: любое судно сближается внутри заданного CPA, изменение погоды или видимости, любые сомнения в позиции, ожидаемый огонь не появился. Запись предотвращает недоразумения при смене вахты и гарантирует, что шкипер будет вызван до того, как проблема превратится в аварию.