МППСС, системы разделения движения и ограниченная видимость

Предварительные требования

Этот урок рассчитан на уровень RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal. Перед началом вам следует:

• Иметь или осваивать на уровне стандартов дипломы RYA Day Skipper (теоретический и практический), включая базовые правила управления и плавания (правила с 5 по 18), огни и знаки для типовых судов и маневренные звуковые сигналы.
• Соответствовать (или стремиться соответствовать) базовым требованиям практического курса Coastal Skipper: не менее 15 дней в море, 2 дня в качестве шкипера, 300 морских миль и 8 ночных часов, минимальный возраст 17 лет. Экзамен Yachtmaster Coastal требует 30 дней, 2 дня в качестве шкипера, 800 миль и 12 ночных часов, а также диплом по GMDSS (SRC или выше) и действующий сертификат первой помощи.
• Уверенно владеть основами радара и AIS (CPA, TCPA, относительное движение) из урока по радару и AIS, поскольку работа в условиях ограниченной видимости опирается на них.

Цели обучения

Этот урок охватывает раздел правил предотвращения столкновений (IRPCS) программы теоретической части RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore, а также знания IRPCS, проверяемые на практическом экзамене Yachtmaster Coastal. К концу урока вы сможете:

• Точно применять правила управления и плавания (правила с 12 по 17) в ситуациях с одним и несколькими судами, включая права и обязанности судна, сохраняющего курс, по правилу 17. (Программа RYA: IRPCS, полное применение правил.)
• Применять правило 9 (узкости), включая соглашения о обгоне и сигнал на поворот, и объяснять, кто кому не должен создавать препятствий. (Программа RYA: узкости и особые местные правила.)
• Применять правило 10 (системы разделения движения): пересечение на курсе под прямым углом, вхождение и выход под малым углом, использование прибрежных зон движения и зон разделения. (Программа RYA: системы разделения движения.)
• Назвать обязанности между судами по правилу 18 и распознавать каждую категорию по её огням и знакам (правила с 20 по 30). (Программа RYA: огни, знаки и обязанности между судами.)
• Применять правила с 5 по 8 (наблюдение, безопасная скорость, риск столкновения, действия для предотвращения столкновения) с использованием данных прокладки радара и AIS, таких как изменение пеленга, CPA и TCPA. (Программа RYA: радар и предотвращение столкновений.)
• Правильно применять правило 19 (поведение в условиях ограниченной видимости), включая запрещённые изменения курса. (Программа RYA: ограниченная видимость.)
• Подавать и распознавать звуковые сигналы по правилу 35 в условиях ограниченной видимости и маневренные и предупредительные сигналы по правилу 34. (Программа RYA: звуковые и световые сигналы.)
• Принимать обоснованные решения шкипера в ситуациях с несколькими судами и вслух объяснять свои рассуждения, как ожидается на экзамене Yachtmaster Coastal.

Почему правила важнее на уровне Coastal Skipper

На уровне Day Skipper правила в основном касаются встреч «один на один» в хорошей видимости. Как Coastal Skipper вы будете пересекать морские пути, входить в коммерческие порты ночью, использовать узкие днопрорытые фарватеры, которыми пользуются и суда, не имеющие возможности их покинуть, и время от времени попадать в туман. Экзаменатор ожидает, что вы знаете правила достаточно хорошо, чтобы действовать мгновенно, и объясняете, почему данное действие правильно. Колебание над конфигурацией огней или поворот не в ту сторону в тумане — это провал, потому что в реальной жизни именно так яхты оказываются под килем судна.

Помните общие правила, которые обрамляют всё остальное:

• Правило 5 (наблюдение): надлежащее наблюдение зрением, слухом и всеми доступными средствами (радар, AIS, VHF) постоянно.
• Правило 6 (безопасная скорость): скорость, при которой вы можете принять надлежащие и эффективные меры и остановиться на расстоянии, соответствующем условиям. Учитываются видимость, плотность движения, манёвренность, фоновое освещение ночью, ветер, волнение и течение, осадка относительно глубины, а также характеристики и ограничения вашего радара.
• Правило 7 (риск столкновения): при сомнении риск существует. Постоянный компасный пеленг при уменьшающейся дистанции означает риск; для крупных судов на близкой дистанции риск может существовать, даже если пеленг заметно меняется.
• Правило 8 (действия для предотвращения столкновения): действия должны быть решительными, предприняты заблаговременно и достаточно большими, чтобы другое судно могло их легко заметить визуально или на радаре. Малые последовательные изменения курса по духу запрещены, потому что их никто не сможет прочитать. Уменьшение скорости или остановка всегда возможны.

Обязанности между судами (правило 18)

Правило 18 определяет, какие суда кому должны уступать дорогу, когда они видят друг друга. Оно не применяется в ограниченной видимости, когда суда не видят друг друга (это правило 19), и подчинено правилам 9, 10 и 13. Иными словами, парусная яхта, обгоняющая судно, всё равно должна держаться в стороне, а парусная яхта в узкости или в СРД всё равно не должна мешать судну, которое может идти только внутри неё.

На схеме ниже показан порядок. Каждая категория уступает дорогу категориям, стоящим выше.

Click to zoom

Несколько уточнений, которые схема не показывает:

• Ограниченное осадкой (CBD) — особый случай. Другие суда (кроме не управляемых и ограниченных в маневрировании) должны, если позволяют обстоятельства, не мешать безопасному проходу судна, ограниченного осадкой. Само судно, ограниченное осадкой, должно вести себя с особой осторожностью.
• Парусное судно, использующее двигатель, является моторным судном, какие бы паруса ни были подняты. Днём оно должно показывать конус вершиной вниз, впереди, где его лучше видно.
• Гидросамолёты и суда на динамической подушке (WIG) держатся далеко от всех судов и не мешают их движению.
• Рыболовство — это лов орудиями, ограничивающими манёвренность (сети, трал, длинные лини). Лодка, ведущая блесну на шнуре, по правилам не «занята рыболовством».

Огни и знаки, которые вы должны узнавать мгновенно

Экзаменатор ожидает, что вы назовёте их менее чем за три секунды. Учите их по логике: круговые огни описывают статус, клотиковые и бортовые огни — ход и ракурс.

Правила управления и плавания (правила с 12 по 17) — повторение

Программа Coastal Skipper предполагает, что вы знаете правила Day Skipper наизусть; экзаменатор будет проверять их в сочетании с более сложными правилами. Ниже краткое, но точное повторение, потому что большинство реальных столкновений происходит из-за ошибок в этих основах.

Правило 12: парусные суда, встречающие друг друга

• Ветер с разных сторон: судно, у которого ветер на левом борту (левый галс), уступает дорогу судну, у которого ветер на правом борту.
• Ветер с одной стороны: судно с наветренной стороны уступает дорогу судну с подветренной стороны.
• Если судно с ветром на левом борту видит другое с наветренной стороны и не может определить, с какого борта у того ветер, оно уступает дорогу.

«Сторона, с которой дует ветер», — это сторона, противоположная грота. Идя строго по ветру с гротом, вынесенным на левый борт, вы имеете ветер на правом борту.

Правило 13: обгон

Любое судно, нагоняющее другое с направления более чем на 22,5 градуса за траверзом, то есть в положении, при котором ночью оно может видеть только кормовой огонь другого и ни один из бортовых, обгоняет. Оно уступает дорогу независимо от типа судна. При любом сомнении, обгоняете ли вы, считайте, что обгоняете. Обязанность сохраняется до тех пор, пока обгоняющее судно окончательно не окажется впереди и не отойдёт на безопасное расстояние, поэтому последующее изменение пеленга не превращает обгоняющего в пересекающее судно.

Правило 14: встречное движение

Два моторных судна, идущих встречными или почти встречными курсами, так что возникает риск столкновения, каждое меняет курс вправо, чтобы каждое прошло у левого борта другого. Ночью вы увидите оба клотиковых огня на одной линии или почти на одной линии и/или оба бортовых огня; днём — мачты на одной линии. При сомнении считайте, что складывается встречная ситуация, и действуйте соответственно. Правило 14 применяется только к моторным судам, встречающимся друг с другом; две парусные яхты, идущие встречными курсами, регулируются правилом 12.

Правила 15 и 16: пересечение и судно, обязанное уступить дорогу

Когда два моторных судна пересекаются так, что возникает риск столкновения, судно, у которого другое находится с правого борта, уступает дорогу и, если позволяют обстоятельства, не пересекает курс другого впереди. Судно, обязанное уступить (правило 16), предпринимает заблаговременные и существенные действия, чтобы держаться на достаточном расстоянии. Самая частая ошибка яхты, которая уступает дорогу судну, — изменить курс на несколько градусов и потом ждать; вахтенный офицер судна не видит никаких изменений, и ситуация становится критической. Меняйте курс минимум на 30–60 градусов или снизьте ход, чтобы судно прошло впереди с достаточным запасом.

Правило 17: судно, сохраняющее курс

Судно, сохраняющее курс, держит курс и скорость, но правило 17 даёт ему важные права и обязанности, которые часто проверяются:

1. Правило 17(a)(ii): как только становится очевидным, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает надлежащих действий, судно, сохраняющее курс, может предпринять действия для предотвращения столкновения собственным манёвром.
2. При пересечении курсов, если оно так делает, оно должно, если позволяют обстоятельства, не менять курс влево перед судном, находящимся у его левого борта.
3. Правило 17(b): когда оно оказывается так близко, что столкновение нельзя предотвратить одними действиями судна, обязанного уступить дорогу, оно должно предпринять такие действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения.
4. Правило 17(a)(ii) — это лишь разрешение; на практике яхта, сохраняющая курс перед судном, не должна ждать до последнего момента. Используйте пять коротких гудков как сигнал сомнения (правило 34(d)), когда вы решили, что судно не действует, а затем действуйте: решительный поворот вправо или снижение хода обычно лучший выбор.

Над всеми этими правилами стоит правило 2: ничто в правилах не освобождает никакое судно от последствий небрежности в соблюдении любых мер предосторожности, которые требует обычная морская практика, или особых обстоятельств дела. Отступление от правил может быть необходимым, чтобы избежать непосредственной опасности. Экзаменаторы любят слышать от шкипера: «По правилам я сохраняю курс, но я не буду настаивать на этом против 30-тысячетонного судна, которое меня не видит».

Правила с 5 по 8 подробно: безопасная скорость, риск и суждение по радару

Правила с 5 по 8 — основа предотвращения столкновений для шкипера, у которого есть радар и AIS. От кандидата на Coastal Skipper ожидается, что он будет применять их структурированно, а не по инстинкту.

Оценка риска столкновения (правило 7)

Риск столкновения считается существующим, если компасный пеленг приближающегося судна существенно не меняется; он может существовать и при заметно меняющемся пеленге, если судно очень большое, буксирует или находится на близкой дистанции (правило 7(d)(i) и (ii)). Правило 7(c) запрещает предположения, основанные на скудной информации, особенно на скудной радарной информации. Правило 7(b) обязывает вас правильно использовать радар, включая дальнее сканирование и прокладку радара либо систематическое наблюдение за обнаруженными объектами.

Систематический способ оценки радарного или визуального контакта:

1. Запишите пеленг и дистанцию до цели и время.
2. Запишите их ещё раз через 3–6 минут. Постоянный пеленг при уменьшающейся дистанции означает курс на столкновение.
3. Определите скорость сближения: изменение дистанции, делённое на прошедшее время.
4. Оцените время до точки наибольшего сближения (TCPA) и расстояние в точке наибольшего сближения (CPA), либо по электронному средству прокладки радара, либо построив линию относительного движения.

Разбор примера: изменение пеленга и скорость сближения

В 02:00 судно показывает постоянный относительный пеленг 045 градусов (на правом носовом траверзе, неподалёку от носа), дистанция 4,0 мили. В 02:10 пеленг всё ещё 045 градусов, а дистанция 3,0 мили.

• Скорость сближения = 1,0 миля за 10 минут = 6 узлов.
• Время до нулевой дистанции = 3,0 / 6 = 0,5 часа = 30 минут, так что столкновение примерно в 02:40, если ни одно судно не изменит курс.
• Пеленг постоянный, значит риск столкновения существует. Вы — судно, обязанное уступить дорогу (судно находится с вашего правого борта). При 30 минутах в запасе у вас есть время действовать заблаговременно и существенно. Поворот на 50 градусов вправо в 02:15 или снижение скорости, которое позволит судну пройти впереди с CPA не менее 1 мили, будет ясно виден судну.

Сравните с судном на дистанции 0,5 мили и суммарной скоростью сближения 20 узлов (ваши 5 узлов плюс его 15): у вас всего 1,5 минуты. Тот же урок применим и в ограниченной видимости: дистанция, на которой вы обнаруживаете цель, всегда должна давать время для действий.

Безопасная скорость (правило 6): факторы, которые имеют значение

Правило 6 перечисляет факторы для всех судов: состояние видимости; плотность движения, включая скопления рыболовных судов; манёвренность, включая тормозной путь и способность поворачивать; ночью — фоновое освещение, такое как береговые огни или отражение от ваших собственных огней; ветер, волнение и течение, а также близость навигационных опасностей; осадка относительно имеющейся глубины. Для судов с радаром добавляются: характеристики, эффективность и ограничения радарного оборудования; ограничения, налагаемые используемой шкалой дальности радара; влияние состояния моря, погоды и других источников помех на обнаружение радаром; возможность того, что маломерные суда, лёд и другие плавающие объекты могут быть не обнаружены на достаточной дистанции; число, положение и движение обнаруженных судов; а также более точная оценка видимости, возможная, когда радар используется для определения дистанции до судов или других объектов в районе.

Для малой яхты ключевой момент в том, что малая яхта из стеклопластика или дерева может быть плохой радарной целью, и судно может вас вообще не увидеть. Безопасная скорость для вас часто ниже скорости, которая была бы безопасной для судна с высококачественным радаром, а пассивный радарный отражатель (эффективная отражающая площадь не менее 10 квадратных метров, ISO 8729, установленный как можно выше) не гарантирует, что вас увидят. Рассмотрите активный радарный ответчик цели (радарный transponder) или AIS класса B, но не рассматривайте ни то ни другое как замену наблюдению и действиям.

Действия для предотвращения столкновения (правило 8)

Правило 8 требует, чтобы действия были:

• Решительными и предпринятыми заблаговременно, с соблюдением хорошей морской практики.
• Достаточно большими, чтобы их легко заметило другое судно, наблюдающее визуально или по радару; следует избегать последовательности малых изменений курса или скорости.
• Направленными на прохождение на безопасном расстоянии и проверяемыми до тех пор, пока другое судно окончательно не окажется впереди и не отойдёт.
• Поддержанными снижением скорости или полной остановкой, если нужно больше времени (правило 8(e)).
• Судно, которое обязано не мешать другому (как в правилах 9 и 10), должно предпринять заблаговременные действия, чтобы обеспечить достаточное пространство для маневра, и не освобождается от этой обязанности, если возникает риск столкновения (правило 8(f)).

Для яхты «достаточно большое, чтобы его легко заметили» обычно означает 30 градусов и более, и это сочетают со снижением скорости, если геометрия ситуации тесная.

Огни, знаки и стоянка на якоре: правила с 20 по 30 для Coastal Skipper

Таблица огней выше в этом уроке обобщает огни статуса. Следующие практические моменты извлечены из правил с 20 по 30 и часто встречаются в теоретической части и на практическом экзамене.

• Определения правила 21: клотиковый огонь — это белый огонь над диаметральной плоскостью, показывающий 225 градусов (22,5 градуса за траверзом с каждого борта); бортовые огни — зелёный на правом борту и красный на левом, каждый показывает 112,5 градуса; кормовой огонь — белый, показывает 135 градусов; круговой огонь показывает 360 градусов; буксирный огонь — жёлтый с той же дугой, что и кормовой; проблесковый огонь мигает 120 и более раз в минуту.
• Правило 25 (парусные суда и суда на вёслах): яхта длиной менее 20 м может использовать трёхцветный огонь на клотике или около него либо отдельные бортовые и кормовой огни. Трёхцветный огонь предназначен только для хода под парусами: его нельзя использовать на моторе, потому что судно под мотором должно показывать клотиковый огонь. Парусное судно может дополнительно нести два круговых огня на клотике, красный над зелёным, но их нельзя показывать вместе с трёхцветным. Судно длиной менее 7 м, если оно не может показывать эти огни, должно иметь электрический фонарь или фонарь с белым светом, готовый к включению вовремя, чтобы предотвратить столкновение.
• Ход под парусом с мотором (правило 25(e)): судно, идущее под парусами, но также движимое механизмом, должно показывать впереди, где его лучше видно, конус вершиной вниз. Ночью оно показывает огни моторного судна.
• Правило 30 (суда на якоре и суда на мели): длиной менее 50 м — круговой белый огонь там, где его лучше видно (или днём чёрный шар). Длиной менее 7 м, не находящееся в узкости или близко к ней, в фарватере или якорной стоянке либо там, где обычно ходят другие суда, огней и знаков не требуется. Судно на мели показывает якорный огонь (огни) плюс два круговых красных огня по вертикали (днём три шара).
• Правило 24 (буксировка и толкание): моторное судно, буксирующее, показывает два клотиковых огня по вертикали (три, если длина буксира превышает 200 м), бортовые огни, кормовой огонь, жёлтый буксирный огонь над кормовым и днём ромб на буксире и на буксируемом, если буксир длиннее 200 м. Яхта, буксирующая шлюпку на небольшое расстояние, не обязана показывать эти огни, но яхта, которую буксирует спасательная шлюпка, показывает обычные ходовые огни парусного или моторного судна.
• Правило 23 (моторные суда на ходу): один клотиковый огонь впереди, второй сзади и выше, если длина 50 м и более (необязательно при длине менее 50 м), бортовые огни и кормовой огонь. Моторное судно длиной менее 12 м может показывать круговой белый огонь и бортовые огни вместо клотикового огня и кормового огня.
• Правило 20: предписанные огни должны показываться от захода до восхода солнца и в ограниченной видимости днём. Показывать навигационные огни в тумане днём — юридическое требование, а не выбор.

Чтение незнакомой ночной картины

Ночью задавайте три вопроса по порядку:

1. Какие круговые огни, в каких цветах и в каком порядке, говорят мне, что делает судно? (Красный над красным, красный над белым, зелёный над белым, красный-белый-красный, белый над красным, три красных.)
2. Какие бортовые огни я вижу, и что они говорят о ракурсе? Только зелёный: к нему обращён его правый борт; только красный: его левый борт; оба: оно идёт мне навстречу; ни одного при белом кормовом: оно удаляется, или я его обгоняю.
3. Есть ли второй клотиковый огонь (у крупного судна — верхний сзади), и каков угол между двумя огнями? Большое расстояние между ними предполагает крупное судно поблизости; два огня на одной вертикали говорят, что оно идёт прямо на меня или от меня.

Судно, не управляемое, но имеющее ход, показывает бортовые огни и кормовой огонь под красным над красным; если оно стоит, вы видите только красный над красным и никаких бортовых огней. Это намеренная ловушка на устном экзамене RYA: отсутствие бортовых огней не всегда означает, что судно удаляется.

Узкости (правило 9)

Узкость — это любой фарватер или проход, по которому большое судно вынуждено идти из-за глубины или ширины: главный канал в Саутгемптонский залив, подход к Харвичу или днопрорытый фарватер в Пул — хорошие примеры. Правило 9 гласит:

1. Суда, идущие по узкости, держатся как можно ближе к внешней границе со своего правого борта, насколько это безопасно и практически возможно.
2. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно мешать проходу судна, которое может безопасно идти только внутри узкости.
3. Судно, занятое рыболовством, не должно мешать любому другому судну, идущему внутри узкости.
4. Судно не должно пересекать узкость, если это мешает судну, которое может безопасно идти только внутри неё. Судно внутри узкости может подать пять коротких гудков, если сомневается в намерениях пересекающего.
5. Приближаясь к повороту или участку, где другие суда могут быть скрыты препятствием, подайте один продолжительный гудок. Любое приближающееся за поворотом судно, которое его услышит, отвечает одним продолжительным гудком.
6. Избегайте стоянки на якоре в узкости.

«Не мешать» — это не то же самое, что «уступить дорогу». Это значит действовать заблаговременно, так чтобы судну никогда не пришлось предпринимать действия из-за вас. На практике: держитесь вне обозначенного буями фарватера там, где достаточно воды (многие яхты могут идти чуть за линией буёв), пересекайте быстро и под прямым углом и никогда не ходите в узкости галсами перед судном.

Обгон в узкости

Правило 13 применяется независимо от всего остального: обгоняющее судно уступает дорогу обгоняемому, будь вы под парусом или на моторе, пока окончательно не окажетесь впереди и не отойдёте. В узкости обгон может потребовать согласия судна впереди, поэтому правило 34(c) предусматривает последовательность сигналов согласия:

На схеме ниже показана ситуация обгона и общие маневренные сигналы, которые любое моторное судно, видящее другое, подаёт, когда действительно меняет курс или даёт задний ход (правило 34(a)).

Обратите внимание, что один, два и три коротких гудка — это действующие сигналы: они описывают манёвр, выполняемый прямо сейчас («я меняю курс вправо», «влево», «я работаю задним ходом»). Их обязаны подавать моторные суда, видящие друг друга, а яхта на моторе — моторное судно. Сегодня большинство соглашений об обгоне в оживлённых портах заключаются по VHF с VTS или с судном, но звуковые сигналы знать всё равно нужно.

Местные правила

Правило 1 позволяет портовым властям устанавливать особые правила. Примеры, с которыми вы встретитесь: подвижная запретная зона впереди крупных судов в Thorn Channel Solent (1000 м впереди и по 100 м в обе стороны, обозначается судном с чёрным цилиндром или показывающим круговой мигающий красный огонь, часто в сопровождении патрульного катера порта), и обязательные каналы для маломерных судов в таких портах, как Портсмут. Всегда читайте местные примечания в альманахе или лоции перед входом.

Системы разделения движения (правило 10)

СРД разделяет встречные потоки судов на полосы, отделённые разделительной зоной или линией. Они находятся там, где движение сходится: Дуврский пролив, у Уэссана, Каскеты, Лендс-Энд, подходы к крупным портам. Правило 10 применяется к схемам, принятым ИМО, и не освобождает ни одно судно от обязанностей по другим правилам.

Использование полосы

Если вы идёте по СРД (для яхты редко, но возможно), вы следуете по соответствующей полосе в общем направлении движения, держитесь вне разделительной линии или зоны, где это практически возможно, и обычно входите в полосу или выходите из неё в её конце. Если нужно войти или выйти сбоку, делайте это под как можно меньшим углом к общему направлению движения. На схеме ниже показано, почему: малый угол позволяет влиться, как машина, въезжающая на автостраду, так что суда в полосе видят судно, сходящееся постепенно, а не пересекающее им путь.

Пересечение СРД

Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересечь, оно делает это на курсе, насколько это практически возможно под прямым углом к общему направлению движения. Важное слово — курс, а не путь. Если прилив сносит вас вдоль полосы, вы всё равно держите курс под 90 градусов к полосе и принимаете получающийся путевой угол относительно грунта. Причины:

• Это минимизирует время, проведённое в полосе.
• Это показывает судам в полосе чёткий вид на траверз (оба бортовых огня или ни одного, плюс силуэт корпуса на радаре), так что они сразу видят, что вы пересекаете, а не вливаетесь.
• Вахтенные офицеры судов могут предсказать ваше движение.

Пересечение не даёт вам особых привилегий. Когда вы встречаете судно в полосе, применяются обычные правила управления и плавания, но правило 10(j) говорит, что судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно мешать безопасному проходу моторного судна, следующего по полосе движения. На практике вы планируете пересечение так, чтобы суда никогда не должны были менять курс из-за вас. При необходимости вы снижаете ход, останавливаетесь или поворачиваете, чтобы пройти за кормой, а затем возобновляете курс под прямым углом. Под парусом, если вы не можете держать разумную скорость на правильном курсе, идите под парусом с мотором или на моторе через полосу.

Другие ключевые моменты правила 10:

• Не входите в разделительную зону, кроме как при пересечении, в аварийной ситуации для избежания непосредственной опасности или для рыбной ловли внутри зоны.
• Избегайте стоянки на якоре в СРД или около её концов.
• Суда, занятые рыболовством, не должны мешать судам, идущим по полосе.
• Судно, ограниченное в возможности маневрировать и поддерживающее безопасность навигации в СРД (например, буйковое судно или земснаряд), освобождается от правила 10 в необходимой мере.
• В Дуврском проливе Служба навигационной информации Ла-Манша (CNIS) при береговой охране Дувра следит за схемой по радару и передаёт информацию о движении по VHF канал 11. Нарушения фиксируются и преследуются по закону, в том числе нарушения яхт.

Прибрежные зоны движения

Прибрежная зона движения (ITZ) лежит между береговой границей СРД и берегом. Транзитный трафик, который может безопасно использовать соседнюю полосу, не должен пользоваться ITZ. Однако суда длиной менее 20 м, парусные суда и суда, занятые рыболовством, могут использовать ITZ, как и любое судно, следующее в порт или из порта, к морской установке, на лоцманскую станцию или в другое место внутри зоны, либо уклоняющееся от непосредственной опасности.

Click to zoom

Для яхты на прибрежном переходе ITZ обычно именно то место, где вы хотите быть: вне судоходства и в зоне в пределах 20 миль от безопасного убежища, в которой работает Coastal Skipper. Имейте в виду, что ITZ также используют рыболовные суда, паромы, идущие в местные порты, и другие маломерные суда, поэтому наблюдение всё равно необходимо.

Поведение в ограниченной видимости (правило 19)

Ограниченная видимость — это любое состояние, при котором видимость ограничена туманом, дымкой, падающим снегом, сильными ливнями, песчаными бурями или подобным. Правило 19 применяется к судам, не видящим друг друга, когда они движутся в районе ограниченной видимости или около него. Обратите внимание на слово «около»: судно в ясную погоду сразу за туманной грядой тоже должно соблюдать правило.

Обязанности таковы:

1. Правило 19(b): следовать с безопасной скоростью, соответствующей преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Моторное судно должно держать двигатели готовыми к немедленному маневру. Для яхты это значит, что двигатель работает и стоит на нейтрали даже при ходе под парусами.
2. Правило 19(c): должным образом учитывать обстоятельства и условия при выполнении правил с 4 по 10.
3. Правило 19(d): судно, которое обнаружило другое судно только по радару, должно определить, развивается ли ситуация сближения и/или существует ли риск столкновения. Если да, предпримите действия для уклонения заблаговременно. Если это действие — изменение курса, по возможности избегайте:

• изменения курса влево для судна впереди траверза, кроме обгоняемого судна;
• изменения курса в сторону судна на траверзе или за траверзом.

1. Правило 19(e): кроме случаев, когда установлено, что риск столкновения не существует, каждое судно, которое слышит сигнал тумана другого судна, находящегося, как кажется, впереди траверза, или которое не может избежать сближения с судном впереди траверза, снижает скорость до минимальной, при которой может держать курс. Если необходимо, оно полностью теряет ход и в любом случае продолжает движение с величайшей осторожностью, пока опасность столкновения не миновала.

На схеме ниже показан самый важный практический результат: для цели впереди траверза поворачивайте вправо, а не влево.

Почему именно эти правила?

В тумане нет судна, сохраняющего курс, и судна, обязанного уступить: у обоих судов одинаковая обязанность избегать столкновения. Если два судна, сближающиеся почти встречными курсами, оба поворачивают вправо, они расходятся. Если одно поворачивает влево, а другое вправо, они поворачивают друг на друга, что и произошло в нескольких известных столкновениях (классический случай — Andrea Doria и Stockholm в 1956 году). Правило для судов на траверзе или за траверзом следует той же логике: поворот в их сторону сокращает дистанцию и может поставить вас поперёк их носа.

Итак, практическое дерево решений, когда радар показывает сближающуюся цель с малым или нулевым CPA:

Во всех случаях снижение скорости или остановка законны и дают всем больше времени. Для яхты, у которой радарная картина может быть плохой, а радарный отклик слабым, раннее снижение скорости часто лучший инструмент. Делайте изменения курса решительными: не менее 30–60 градусов, чтобы изменение было ясно видно на радаре другого судна.

Звуковые сигналы

В ограниченной видимости (правило 35)

Сигналы подаются с интервалами не более 2 минут. Короткий гудок длится около одной секунды; продолжительный — от четырёх до шести секунд.

Итак, парусная яхта, идущая только под парусами, подаёт один продолжительный и два коротких. Как только двигатель включён на передачу, она становится моторным судном и подаёт один продолжительный (или два продолжительных, если стоит).

В виду друг друга (правила 34 и 36)

Правило 36 позволяет любому судну привлечь внимание световыми или звуковыми сигналами, которые нельзя перепутать с другими сигналами, например прожектором, направленным на опасность (но не таким образом, который мешает навигации другого судна).

Ситуации с несколькими судами

Правила написаны для двух судов. На деле у вас может быть судно, пересекающее курс справа, рыболовное судно впереди и яхта, обгоняющая вас. Разбирайте ситуацию систематически:

1. Определите каждое судно и его категорию (огни, знаки, статус AIS, поведение).
2. Оцените риск с каждым (изменение пеленга, радарные CPA/TCPA).
3. Ранжируйте их по времени до точки наибольшего сближения; занимайтесь самым срочным первым, но выбирайте действие, которое не создаёт новой проблемы со следующим.
4. Предпочитайте действия, хорошие для всех, например снижение скорости, чтобы пересекающий поток прошёл впереди.
5. Общайтесь, если это полезно: короткий вызов по VHF на канале 16 или 13 с названием судна из AIS может разрешить неоднозначную ситуацию, но никогда не позволяйте радиопереговорам заменить правильный манёвр. Договорённости пройти «красным к красному» или «зелёным к зелёному» по VHF способствовали многим столкновениям.

Разбор примера: пересечение СРД в Дуврском проливе

Вы шкипер 11-метровой яхты, планирующей идти из Рамсгейта в Дюнкерк. Маршрут пересекает СРД Дуврского пролива, где полоса, идущая на юго-запад, проходит примерно по 040/220 градусов истинного курса, а полоса на северо-восток идёт тем же курсом, но в противоположном направлении.

Планирование. Две полосы вместе с разделительной зоной примерно 10 миль шириной в месте вашего пересечения. Общее направление движения 040/220, поэтому ваш курс пересечения должен быть 130 или 310 градусов истинных. Для Дюнкерка вам нужно 130 градусов т. При 6 узлах под мотором каждая полоса шириной 4,5 мили занимает 45 минут.

Прилив. Во время пересечения течение направлено 050 градусов т со скоростью 2 узла. Вы не ведёте судно против прилива, чтобы выдержать путь 130 градусов т. Вы держите курс 130 градусов т и принимаете, что ваш путь относительно грунта будет около 112 градусов т. Планируйте точки отхода и прихода на краях схемы с учётом этого дрейфа и проверяйте, что дрейфующий путь держит вас вне концов полос и буёв.

Выполнение.

1. Перед входом вызовите береговую охрану Дувра (CNIS) на канале 11 только если это требуется; в противном случае слушайте канал 11 для информации о движении и держите канал 16 на двойном наблюдении.
2. Проинструктируйте экипаж: спасательные жилеты надеты, по одному наблюдателю с каждого борта, двигатель работает, паруса поставлены для устойчивости лодки, но не задающие курс.
3. Подойдя к полосе, держите курс 130 градусов т. Контейнеровоз на левом носовом траверзе на дистанции 6 миль, по AIS CPA 0,2 мили впереди вас, TCPA 18 минут. Поскольку вы не должны мешать, вы действуете заблаговременно: снижаете скорость до 3 узлов. CPA становится 1,1 мили за его кормой. Когда он окажется чисто, возобновите 6 узлов, по-прежнему на курсе 130 градусов.
4. В разделительной зоне возьмите определение места по GPS, запишите его в журнал и заново оцените следующую полосу.
5. Повторите процесс в полосе на северо-восток, где движение теперь приближается с правого борта.

Что хочет услышать экзаменатор. Вы пересекли на правильном курсе, не мешали, предприняли заблаговременные и существенные действия и вели журнал позиций.

Разбор примера: туман на подходах к Solent

Вы идёте под парусом с мотором со скоростью 5 узлов к Needles Channel, когда видимость падает до 200 м. Радар показывает цель с относительным пеленгом 010 градусов (чуть на правом носовом траверзе) на дистанции 3 мили; через шесть минут она имеет пеленг 008 градусов и дистанцию 2,4 мили. Пеленг практически постоянный, а дистанция сокращается: риск столкновения существует.

1. Применяется правило 19. Вы идёте под парусом с мотором, значит, вы моторное судно: начните подавать один продолжительный гудок каждые 2 минуты или чаще. Двигатель уже работает.
2. Анализ: дистанция сократилась на 0,6 мили за 6 минут, скорость сближения 6 узлов. Вы идёте 5 узлов, поэтому цель почти прямо впереди и движется навстречу всего примерно со скоростью 1 узел, либо это медленное судно, пересекающее курс: возможно, рыболовное. В любом случае она впереди траверза на постоянном пеленге.
3. Разрешённое действие: решительно поверните вправо, скажем на 60 градусов, или сильно снизьте скорость. Влево поворачивать нельзя.
4. Вы поворачиваете на 60 градусов вправо и снижаете скорость до 3 узлов. За следующие 6 минут пеленг цели смещается влево (в сторону вашего левого борта), а CPA на радаре увеличивается до более чем одной мили.
5. Вы слышите один продолжительный гудок, как будто впереди траверза. Правило 19(e) требует снизить ход до минимальной управляемости и продолжать движение с величайшей осторожностью, пока опасность не минует, даже если радар показывает хороший CPA.
6. Когда цель окажется чисто за кормой и дистанция увеличится, возобновите курс и скорость и запишите встречу в журнал.

Разбор примера: оживлённый ночной переход у Портленд-Билл

Вы шкипер 12-метрового слупа в 01:00, идёте 5 узлов под мотором на подходе к Лайм-Бей, к Портленд-Билл, видимость 3 мили. Прилив идёт на восток со скоростью 2 узла. Видны три судна.

1. Белый огонь с зелёным бортовым, относительный пеленг 030 градусов, постоянный, дистанция 3 мили. За 8 минут дистанция падает до 2,2 мили при постоянном пеленге: скорость сближения 6 узлов. Вы видите зелёный бортовой огонь и клотиковый огонь: судно пересекает курс справа налево, вы — судно, обязанное уступить по правилу 15, и риск столкновения существует. TCPA около 22 минут.
2. Круговые красный над белым, относительный пеленг 300 градусов, дистанция 2 мили. Рыболовное судно (не траление) работает на левом борту; по правилу 18 вы держитесь от него в стороне, и у него снасти могут простираться более чем на 150 м, что показано дополнительным белым огнём в её сторону.
3. Парусная яхта на правом носовом курсовом угле, показывает трёхцветный огонь, дистанция 1 миля, пеленг смещается вправо. Она проходит впереди и чисто.

Решение. Самое срочное — судно 1. Яхта на правом носовом курсовом угле ограничивает поворот вправо, а поворот влево пересёк бы нос судна, поэтому вместо этого вы снижаете скорость до 3 узлов и поворачиваете на 30 градусов вправо, мирясь с небольшим сближением с яхтой, которое проверяете по пеленгу; таким образом судно проходит впереди с CPA около 1,5 мили. Затем вы перепроверяете: пеленг на судно 1 теперь смещается к корме, ситуация разрешилась. Вы держите рыболовное судно с красным над белым слева и проходите мимо неё с большим запасом; вы сохраняете сниженную скорость, пока яхта не окажется чисто на вашем правом борту.

Что хочет услышать экзаменатор. Вы определили каждое судно по огням, назвали свою обязанность по правилу 15, использовали изменение пеленга, чтобы доказать риск, действовали заблаговременно решительным поворотом и снижением скорости и держали наблюдение за всеми судами, пока они окончательно не окажутся впереди и не отойдут.

Советы к экзамену: чего ожидает экзаменатор RYA

• Назовите правило. «Я — судно, обязанное уступить дорогу по правилу 15, и я предприму заблаговременные и существенные действия по правилу 16» лучше, чем «я бы повернул».
• Скажите, что вы видите. Вслух опишите конфигурацию огней, прежде чем решить, что делать.
• Покажите прокладку или цифры. Называйте изменение пеленга, CPA и TCPA, когда у вас есть радар или AIS.
• Используйте двигатель, когда нужно. Экзаменаторов не впечатляет шкипер, который пытается пересечь полосу под парусом при слабом ветре, когда 30 минут работы мотора сделали бы это безопасным.
• Наблюдение. Не забудьте сказать, кто ведёт наблюдение, и что он не управляет судном и не ведёт навигацию одновременно.
• Местные правила. Будьте готовы сказать, что вы проверите в лоции перед входом в крупный порт: извещения о движении судов, каналы для маломерных судов, каналы VHF, запретные районы.
• Письменная работа. Тренируйтесь распознавать огни и знаки по рисунку; теоретическая часть спрашивает вас определить тип судна, ракурс и ваше действие.

Типичные ошибки

• Поворот влево к радарной цели впереди в тумане. Это самая опасная и самая проверяемая ошибка. Для всего, что впереди траверза (кроме судна, которое вы обгоняете), поворачивайте вправо или снижайте скорость.
• Вести путь, а не курс, через СРД. Правило касается курса под прямым углом; если вы упираетесь в прилив, чтобы выдержать перпендикулярный путь, судам вы показываетесь под запутанным углом.
• Считать, что парус имеет приоритет над судами в полосе или узкости. Правила 9 и 10 требуют, чтобы парусные суда и суда длиной менее 20 м не мешали. «Не мешать» значит действовать до того, как судну придётся действовать самому.
• Забыть, что вы моторное судно, когда идёте под парусом с мотором. Это меняет ваши огни (клотиковый включён, трёхцветный выключен), дневной знак (конус вершиной вниз) и туманный сигнал.
• Малые и запоздалые изменения курса. Десять градусов не будут видны на радаре судна. Делайте изменение очевидным.
• Полагаться только на AIS. Многие рыболовные суда, маломерные суда и военные корабли не передают AIS, а данные AIS могут быть ошибочными. Радар и глаза — на первом месте.
• Не подавать туманные сигналы. Это юридическое требование, и у другого судна может не быть радара.
• Использовать VHF для договорённости о расхождении, которая противоречит правилам. Используйте VHF, чтобы подтвердить намерения, а не чтобы договариваться о нестандартных манёврах.

Замечания по безопасности

• Спасательные жилеты и обвязки надеты в СРД или узкости ночью, потому что столкновение, даже небольшое, может выбросить членов экипажа за борт.
• Держите двигатель готовым при пересечении морских путей, даже если вы под парусами.
• Заранее спланируйте пересечение по целям AIS на плоттере, чтобы знать, где есть разрывы в движении, до подхода к полосе.
• Радарный отражатель установлен как можно выше, и рассмотрите AIS класса B не только на приём, но и на передачу.
• Сообщайте о нарушениях других. Если вы видите судно в неправильной полосе или рыболовное судно в схеме, запишите время, позицию и название и сообщите в береговую охрану или CNIS.

Итоги

• Иерархия правила 18 применяется только при взаимной видимости и отменяется правилом 13 (обгон) и уточняется правилами 9 и 10 (не мешать в фарватерах и СРД).
• В узкостях держитесь правого борта, не мешайте судам, ограниченным узкостью, подавайте один продолжительный гудок на поворотах и используйте сигналы правила 34(c), чтобы согласовать обгон.
• Пересекайте СРД на курсе под прямым углом к потоку движения; входите и выходите под малым углом; используйте прибрежную зону движения там, где это уместно; никогда не входите в разделительную зону без причины.
• В ограниченной видимости нет судна, сохраняющего курс. Двигайтесь с безопасной скоростью при готовых двигателях, внимательно оценивайте радарные цели, поворачивайте вправо для целей впереди траверза, никогда не поворачивайте в сторону целей на траверзе или за ним, и снижайте скорость или останавливайтесь, когда слышите туманный сигнал впереди траверза.
• Знайте сигналы правила 35: один продолжительный (моторное судно с ходом), два продолжительных (моторное судно, стоящее), один продолжительный и два коротких (парус, рыболовство, не управляемое, ограниченное в маневрировании, ограниченное осадкой, буксировка), колокол для стоящих на якоре, удары колокола для судна на мели.

Проверьте себя

1. Вы идёте под парусами в узкости, и сзади приближается большой контейнеровоз, ограниченный узкостью. Кто должен уступить и по каким правилам?

Ответ: Вы не должны мешать судну (правило 9(b), как парусное судно длиной менее 20 м), поэтому вы заблаговременно перемещаетесь к краю узкости или за её пределы. Строго говоря, судно обгоняет и по правилу 13 обязано держаться в стороне от вас, но ваша обязанность не мешать означает, что вы действуете первым, чтобы не возник риск столкновения.

1. Какой курс вы должны держать, чтобы пересечь СРД, где движение идёт 040/220 градусов т, когда прилив сносит вас поперёк вашего пути?

Ответ: 130 или 310 градусов т (в зависимости от ситуации), курс под прямым углом к потоку движения. Вы принимаете снос течения на своём путевом угле относительно грунта, а не ведёте судно против него.

1. Может ли 10-метровая яхта на прибрежном переходе использовать прибрежную зону движения?

Ответ: Да. Суда длиной менее 20 м, парусные суда и суда, занятые рыболовством, могут использовать ITZ, как и суда, направляющиеся в место внутри неё или из него.

1. В тумане радар показывает судно на 30 градусов на левом носовом курсовом угле, сближающееся на постоянном пеленге. Какой поворот запрещён и что вам следует делать?

Ответ: Поворот влево запрещён для судна впереди траверза (если только вы его не обгоняете). Решительно поверните вправо и/или снизьте скорость и продолжайте подавать туманный сигнал.

1. В тумане вы слышите один продолжительный гудок, за которым следуют два коротких. Что это может быть?

Ответ: Парусное судно, судно, занятое рыболовством, не управляемое, ограниченное в маневрировании, ограниченное осадкой, либо буксирующее или толкающее судно. Вы не можете определить, какое именно, поэтому относитесь к нему осторожно.

1. Какой туманный сигнал подаёт яхта, идущая под парусами с мотором на скорости 4 узла, и что меняется, если она останавливает двигатель и идёт под парусами?

Ответ: Под парусами с мотором она моторное судно, имеющее ход: один продолжительный гудок с интервалами не более 2 минут. Только под парусами она подаёт один продолжительный, затем два коротких.

1. Какие сигналы вы использовали бы, чтобы попросить разрешения обогнать судно с его левого борта в узкости, и каков его сигнал согласия?

Ответ: Два продолжительных, затем два коротких. Согласие — продолжительный, короткий, продолжительный, короткий. Если оно сомневается, что это безопасно, оно подаёт не менее пяти коротких быстрых гудков.

1. Ночью вы видите три красных круговых огня по вертикали над обычными клотиковыми и бортовыми огнями. Что это и каковы ваши обязанности?

Ответ: Судно, ограниченное осадкой. Вы должны, если позволяют обстоятельства, не мешать его безопасному проходу.

1. Что требует правило 19(e), когда вы слышите туманный сигнал, как бы находящийся впереди вашего траверза?

Ответ: Если не установлено, что риск столкновения отсутствует, снизьте скорость до минимальной, при которой вы сможете держать курс, при необходимости полностью потеряйте ход и продолжайте движение с величайшей осторожностью, пока опасность столкновения не минует.

1. Можно ли войти в разделительную зону СРД, чтобы дождаться разрыва в движении?

Ответ: В общем нет. Входить в разделительную зону можно только при пересечении, в аварийной ситуации для избежания непосредственной опасности или для рыбной ловли внутри неё. При пересечении вы можете регулировать скорость внутри, но это не стоянка.

1. Парусная яхта сохраняет курс в ситуации пересечения с моторным судном, и становится очевидно, что моторное судно не уступает дорогу. Каковы права и обязанности судна, сохраняющего курс, по правилу 17?

Ответ: Как только становится очевидным, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает надлежащих действий, судно, сохраняющее курс, может предпринять действия для предотвращения столкновения собственным манёвром. Если оно так делает при пересечении, то не должно поворачивать влево перед судном, находящимся у его левого борта. Если столкновение нельзя избежать одними действиями судна, обязанного уступить, оно должно предпринять действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения (правило 17(b)). Подайте пять коротких гудков как сигнал сомнения и действуйте заблаговременно.

1. В 14:00 судно имеет пеленг 035 градусов на дистанции 5,0 миль, а в 14:12 оно всё ещё имеет пеленг 035 градусов на дистанции 3,8 мили. Какова скорость сближения и TCPA и что это вам говорит?

Ответ: Дистанция сократилась на 1,2 мили за 12 минут, скорость сближения 6 узлов. Время до нулевой дистанции 3,8 / 6 = 0,63 часа, примерно 38 минут. Постоянный пеленг и уменьшающаяся дистанция означают, что риск столкновения существует (правило 7). Если вы — судно, обязанное уступить дорогу, вы должны действовать заблаговременно, с существенным изменением курса или снижением скорости.