Предварительные требования
Перед началом вы должны:
- Иметь диплом Day Skipper или заниматься на этом уровне: уметь ходить под парусами, становиться на якорь, швартоваться и планировать прибрежный переход на монохале.
- Прочитать урок о швартовке и манёврах в стеснённых условиях.
Цели обучения
К концу этого урока вы должны уметь:
- Объяснить, чем остойчивость катамарана отличается от остойчивости монохала, и почему это меняет порядок рифления.
- Маневрировать двухмоторным катамараном в марине, используя двигатели для управления курсом.
- Эффективно ходить под парусами на катамаране, включая поворот через фордевинд, и избегать типичных ошибок в управлении.
- Становиться на якорь с бридлем и знать специфические средства безопасности и риски катамарана.
Остойчивость: почему катамаран отличается
Монохал стабилизирован балластным килем. По мере крена возрастает восстанавливающий момент, он достигает максимума примерно при 60–90 градусах, и судно предупреждает вас о перегрузке тем, что кренится всё сильнее и начинает уваливаться к ветру.
Катамаран стабилизирован своей шириной: подветренный корпус держит вес судна. Его восстанавливающий момент очень велик при малых углах и достигает максимума лишь при крене около 10–15 градусов, когда наветренный корпус поднимается из воды. Затем он быстро падает, а при крене более примерно 90 градусов судно остаётся устойчивым даже перевёрнутым.
Что это значит для шкипера:
- Судно идёт ровно, поэтому не предупреждает вас креном. Порыв, который уложил бы монохал, заставляет катамаран лишь ускоряться и перегружает рангоут и такелаж.
- Рифьте по скорости ветра, используя таблицу рифления производителя и истинный ветер по приборам, а не на глаз. Рифьте заранее, особенно при фордевинде, где кажущийся ветер ощущается слабым.
- Держите грот-шкот готовым к отдаче и никогда не закрепляйте его на кнехте и не уходите в сильный порывистый ветер.
Управление двигателями
Большинство крейсерских катамаранов имеют два двигателя, по одному в каждом корпусе, на расстоянии примерно 6–8 метров друг от друга. Это создаёт плечо рычага, которое делает судно очень манёвренным под мотором, гораздо более манёвренным, чем с помощью руля, который на малом ходу почти не действует.
| Левый двигатель | Правый двигатель | Результат |
|---|---|---|
| Вперёд | Вперёд | Прямо вперёд |
| Вперёд | Назад | Разворот по часовой стрелке (вправо) на месте |
| Назад | Вперёд | Разворот против часовой стрелки (влево) на месте |
| Вперёд | Нейтраль | Поворот вправо на ходу |
- В тесных местах центрируйте рули и управляйте курсом газом.
- Чтобы двигаться боком, комбинируйте противоположно работающие двигатели с рулями: например, левый вперёд и правый назад с перекладкой руля влево сдвигает судно влево. Сначала отработайте этот «шаг» на открытой воде.
- Высокий борт и плоская подводная часть создают большую парусность и мало сцепления: при боковом ветре всё судно сносит. По возможности подходите против ветра.
Ходьба под парусами
- Против ветра: катамараны идут круче монохала менее круто, обычно на 50–55 градусов к истинному ветру. Не зажимайте: держите судно в движении.
- Поворот через фордевинд: лёгкий катамаран быстро теряет скорость на повороте. Наберите ход, поворачивайте плавно и на короткое время удерживайте стаксель на обратном ветре, если он заглох. Если судно остановилось носом к ветру, дайте задний ход рулями или используйте двигатель.
- По ветру: быстро и комфортно, но кажущийся ветер слаб и скрывает реальную силу ветра. Заберите рифы, прежде чем поворачивать обратно против ветра.
- Скорость: катамаран может серфить и превышать корпусную скорость; следите, чтобы наветренные носовые оконечности не зарывались в большие попутные волны.
Якорная стоянка и швартовка
Становитесь на якорь с бридлем: два конца от каждого носа к крюку на цепи, что распределяет нагрузку и не даёт судну рыскать вокруг якоря. Когда якорь заведён, отдайте бридль, чтобы цепь провисала ниже бридля. Катамараны имеют малую осадку, поэтому можно становиться ближе к берегу, но их парусность означает, что рядом с монохалами они разворачиваются иначе.
Для швартовки к бую проводите конец от каждого носа через ушко буя и обратно, а не один конец, чтобы избежать истирания и рыскания.
Безопасность
- Опрокидывание: опрокинувшийся катамаран обычно остаётся на плаву. Оставайтесь у судна. У большинства крейсерских катамаранов в корпусах есть аварийные люки; знайте, где они находятся и как их открыть, и держите под рукой сумку на случай эвакуации и нож.
- Удары о днище палубы: волны бьют в нижнюю часть палубы между корпусами. Снизьте ход или меняйте курс.
- Безопасность экипажа: большая плоская палуба кажется надёжной, но судно резко ускоряется в порывах. Пристёгивайтесь в тех же условиях, что и на монохале.
Разобранный пример
Вы арендуете 12-метровый катамаран. Прогноз: 15 узлов истинного ветра с порывами до 22, а таблица рифления говорит, что первый риф нужен при 18 узлах истинного, а второй при 24. Экипаж наслаждается галфвиндом при кажущемся ветре 12 узлов.
- На галфвинде кажущийся ветер намного слабее истинного. Проверьте истинный ветер по приборам: в порывах он составляет 22, что выше точки первого рифа.
- Приведитесь к ветру и возьмите рифы, пока не стало хуже, держа грот-шкот готовым к отдаче. С рифами судно легче в управлении и безопаснее при галсовом ходе домой, где кажущийся ветер возрастёт.
Распространённые ошибки
- Рифление на глаз, а не по скорости ветра.
- Управление штурвалом на малом ходу вместо двигателей.
- Подход к причалу поперёк сильного ветра без плана на случай парусности.
- Закрепление грот-шкота на кнехте в порывистую погоду.
Итоги
- Катамаран устойчив при малых углах, но не предупреждает креном: рифьте по цифрам.
- Два широко разнесённых двигателя делают судно очень манёвренным: управляйте курсом газом на малом ходу.
- Используйте бридль на якоре и двойной конец на бую.
- Если судно опрокинулось, оно обычно остаётся на плаву: оставайтесь у судна и знайте, где находятся аварийные люки.
Проверьте себя
- Почему катамаран нужно рифить по скорости ветра, а не на глаз?
Ответ: Он идёт ровно и не даёт креном предупреждения о перегрузке, поэтому нужно пользоваться приборами и таблицей рифления.
- Как развернуть двухмоторный катамаран на месте вправо?
Ответ: Левый двигатель вперёд, правый назад, рули в диаметральном положении.
- Для чего нужен якорный бридль?
Ответ: Он распределяет нагрузку от якоря между обоими носами и не даёт судну рыскать вокруг якоря.
- Почему ход по ветру обманчив?
Ответ: Кажущийся ветер намного слабее истинного, поэтому ветер ощущается слабее, чем он есть на самом деле.
- Что делать, если катамаран опрокинулся?
Ответ: Оставаться у судна, которое обычно остаётся на плаву, и использовать аварийные люки, если вы оказались заперты внутри.