Navigation et manœuvre en catamaran

Prérequis

Avant de commencer, vous devez :

• Être titulaire, ou en cours de préparation, du niveau Day Skipper : savoir naviguer, mouiller, accoster et planifier une traversée côtière sur un monocoque.
• Avoir lu la leçon sur l'accostage et la manœuvre en espace restreint.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• Expliquer en quoi la stabilité d'un catamaran diffère de celle d'un monocoque, et pourquoi cela change votre façon de prendre des ris.
• Manœuvrer un catamaran à deux moteurs dans une marina en utilisant les moteurs pour gouverner.
• Naviguer efficacement en catamaran, y compris lors des virements de bord, et éviter les erreurs de manœuvre courantes.
• Mouiller avec une patte d'oie, et connaître les dispositifs de sécurité et les risques propres au catamaran.

Stabilité : pourquoi un catamaran est différent

Un monocoque est stabilisé par sa quille lestée. Lorsqu'il gîte, le couple de redressement augmente, atteint son maximum vers 60 à 90 degrés, et le bateau vous avertit qu'il est surtoilé par la gîte et qu'il lofe.

Un catamaran est stabilisé par son maître-bau : la coque sous le vent supporte le poids. Son couple de redressement est très élevé pour de petits angles et n'atteint son maximum que vers 10 à 15 degrés de gîte, lorsque la coque au vent se soulève. Au-delà, il chute rapidement, et au-delà d'environ 90 degrés il est stable retourné.

Ce que cela signifie pour le skipper :

• Le bateau navigue à plat, il ne vous prévient donc pas par la gîte. Une rafale qui coucherait un monocoque fait simplement accélérer un catamaran et sollicite le gréement.
• Prenez des ris en fonction de la force du vent, en utilisant le tableau de prise de ris du constructeur et le vent réel indiqué par les instruments, et non à l'estime. Prenez-les tôt, surtout vent arrière où le vent apparent semble faible.
• Gardez l'écoute de grand-voile prête à être filée, et ne la capelez jamais puis ne vous éloignez pas par temps de rafales.

Manœuvre au moteur

La plupart des catamarans de croisière ont deux moteurs, un dans chaque coque, espacés d'environ 6 à 8 mètres. Cela crée un bras de levier qui les rend très manœuvrants à la propulsion, bien plus qu'avec les safrans, qui ont peu d'effet à faible vitesse.

• Centrez les safrans et gouvernez avec les manettes des gaz dans les espaces restreints.
• Pour vous déplacer latéralement, combinez des moteurs en sens opposé avec les safrans : par exemple bâbord avant et tribord arrière avec la barre à bâbord déplace le bateau vers bâbord. Entraînez-vous à ce « pas de côté » d'abord en eau libre.
• Les hauts côtés élevés et le fond plat donnent beaucoup de prise au vent et peu d'adhérence : par vent de travers, tout le bateau glisse. Approchez au vent lorsque c'est possible.

Navigation à la voile

• Au près : les catamarans remontent moins au vent qu'un monocoque de performance, généralement à 50 à 55 degrés du vent réel. Ne serrez pas le vent : maintenez le bateau en mouvement.
• Virement de bord : un catamaran léger perd rapidement de la vitesse dans le virement. Prenez de la vitesse, virez régulièrement, et maintenez brièvement le foc à contre si le bateau s'arrête. S'il s'immobilise face au vent, reculez en utilisant les safrans ou un moteur.
• Vent arrière : rapide et confortable, mais le vent apparent est faible et masque la force réelle du vent. Prenez des ris avant de revenir au près.
• Vitesse : un catamaran peut surfer et dépasser sa vitesse de coque ; surveillez l'enfournement des étraves sous le vent dans les grosses mers de l'arrière.

Mouillage et amarrage

Mouillez avec une patte d'oie : deux lignes partant de chaque étrave vers une manille sur la chaîne, ce qui répartit la charge et empêche le bateau de tourner autour de son ancre. Filez la patte d'oie une fois l'ancre tenue, pour que la chaîne pende sous la patte d'oie. Les catamarans calent peu d'eau, vous pouvez donc mouiller plus près de la côte, mais leur prise au vent fait qu'ils évoluent différemment des monocoques à proximité.

Pour les coffres d'amarrage, passez une ligne depuis chaque étrave dans l'anneau du coffre et revenez, plutôt qu'une seule ligne, pour éviter l'usure et les embardées.

Sécurité

• Chavirage : un catamaran chaviré flotte généralement. Restez avec le bateau. La plupart des catamarans de croisière ont des trappes de secours dans les coques ; repérez-les et sachez comment les ouvrir, et gardez le sac de survie et un couteau à portée de main.
• Claquement sous le pont : les vagues frappent la face inférieure du pont entre les coques. Ralentissez ou changez de cap.
• Sécurité de l'équipage : le grand pont plat paraît sûr, mais le bateau accélère brusquement dans les rafales. Mettez votre harnais dans les mêmes conditions que sur un monocoque.

Exemple commenté

Vous louez un catamaran de 12 mètres. La prévision annonce 15 nœuds de vent réel, avec des rafales à 22, et le tableau de prise de ris indique un premier ris à partir de 18 nœuds de vent réel et un second à 24. L'équipage profite d'un largue avec 12 nœuds de vent apparent.

• Au largue, le vent apparent est bien inférieur au vent réel. Vérifiez le vent réel sur les instruments : dans les rafales, il atteint 22, au-dessus du seuil du premier ris.
• Lofez pour prendre un ris avant que la situation ne s'aggrave, en gardant l'écoute prête à être filée. Une fois rentré, le bateau est plus facile à manœuvrer et plus sûr pour le retour au près, où le vent apparent augmentera.

Erreurs courantes

• Prendre des ris à l'estime au lieu de se fier à la force du vent.
• Gouverner à la barre à faible vitesse au lieu d'utiliser les moteurs.
• Entrer dans une place au ponton en travers d'un vent fort sans avoir prévu la prise au vent.
• Capeler l'écoute de grand-voile par temps de rafales.

Résumé

• Un catamaran est stable à petits angles mais ne donne aucun signe de gîte : prenez des ris selon les chiffres.
• Deux moteurs largement espacés le rendent très manœuvrant : gouvernez avec les manettes des gaz à faible vitesse.
• Utilisez une patte d'oie au mouillage et une double ligne sur les coffres.
• En cas de chavirage, il flotte généralement : restez avec le bateau et repérez les trappes de secours.

Vérifiez vos acquis

1. Pourquoi faut-il prendre des ris sur un catamaran en fonction de la force du vent plutôt qu'à l'estime ?

Réponse : Il navigue à plat et ne donne aucun signe de gîte lorsqu'il est surtoilé ; vous devez donc vous fier aux instruments et au tableau de prise de ris.

1. Comment faire pivoter sur place un catamaran à deux moteurs vers tribord ?

Réponse : Moteur bâbord avant, moteur tribord arrière, safrans centrés.

1. À quoi sert une patte d'oie au mouillage ?

Réponse : Elle répartit la charge de l'ancre entre les deux étraves et empêche le bateau de tourner autour de son ancre.

1. Pourquoi la navigation vent arrière est-elle trompeuse ?

Réponse : Le vent apparent est bien inférieur au vent réel, donc le vent semble plus faible qu'il ne l'est.

1. Que faut-il faire si un catamaran chavire ?

Réponse : Rester avec le bateau, qui flottera généralement, et utiliser les trappes de secours si vous êtes coincé à l'intérieur.