Accostage et manœuvre avancés

Prérequis

• Compétence pratique du RYA Day Skipper : accoster et quitter un ponton par temps calme, prendre un coffre, manipulation de base des amarres et nœuds (nœud de chaise, tour mort et deux demi-clés, nœud de taquet).
• Expérience requise pour l'entrée au stage Coastal Skipper : 15 jours, dont 2 jours en tant que skipper, 300 milles, 8 heures de nuit.
• Lors du stage pratique Coastal Skipper et de l'examen Yachtmaster Coastal, vous êtes censé accoster et appareiller avec assurance dans une gamme de conditions, y compris par vent de travers et avec courants de marée, en choisissant et en briefant un plan, et en tirant parti de l'évitage de l'hélice, des aussières de bossoir (springs) et des éléments.

Objectifs d'apprentissage

Cette leçon couvre les points du programme pratique RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper concernant la conduite au moteur en espace restreint (manœuvre à faible distance, accostage et appareillage, mouillage en rafting et amarrage méditerranéen), ainsi que les points correspondants du Day Skipper concernant l'accostage et le départ d'un poste. À la fin, vous serez capable de :

• Expliquer l'évitage de l'hélice, le point pivot, la prise au vent et les effets de la marée, et prévoir le comportement de votre bateau au moteur (programme RYA : effets du vent, de la marée et de l'hélice sur la conduite du bateau).
• Faire évoluer un voilier dans un espace restreint en utilisant l'évitage de l'hélice et de courtes impulsions de moteur (programme RYA : évolution en espace restreint).
• Planifier et briefer une approche le long d'un poste par vent et marée, et sécuriser le bateau avec des aussières de bossoir (springs), des aussières de travers, des aussières d'étrave et de poupe, dans un ordre logique (programme RYA : accostage le long d'un quai ; passage et manipulation des amarres).
• Utiliser les aussières de bossoir pour quitter un poste lorsque le vent ou la marée vous plaque contre le quai (programme RYA : départ d'un poste ; utilisation des springs).
• Accoster en poupe à quai (amarrage méditerranéen) à l'aide de bouées de corps-mort ou de votre propre ancre, et s'accoster correctement à un autre bateau (programme RYA : amarrage méditerranéen ; accostage bord à bord).
• Gérer un poste soumis à la marée, une manœuvre en solitaire et une perte de puissance moteur pendant une manœuvre (programme RYA : procédures d'urgence en espace restreint).
• Reconnaître et éviter les causes courantes d'incidents d'accostage, et briefer et diriger l'équipage pendant une manœuvre (programme RYA : briefing et commandement de l'équipage).

Pourquoi l'accostage compte

Davantage de sinistres d'assurance proviennent de contacts à faible vitesse dans les marinas que de toute autre cause. L'accostage est aussi la partie de l'examen où l'examinateur peut voir le plus de votre savoir-faire d'un seul coup d'œil : votre planification, votre briefing de l'équipage, votre compréhension du vent et de la marée, et votre sang-froid. Le but est de rendre la manœuvre presque ennuyeuse : une approche lente et bien briefée, avec un plan de repli, sans cris.

Les forces qui agissent sur un voilier à faible vitesse

À la vitesse de marina (0 à 3 nœuds), le safran a peu d'eau qui le traverse et le bateau répond lentement. Trois forces extérieures comptent : le vent, le courant de marée, et le coup de latéral de l'hélice. Un bon skipper prévoit les trois avant de commencer.

Évitage de l'hélice (poussée transversale)

Une hélice en rotation pousse l'arrière latéralement en même temps qu'elle propulse le bateau en avant ou en arrière. L'effet est faible en marche avant (parce que le safran, placé dans le flux de l'hélice, le compense largement) mais important en marche arrière, surtout depuis l'immobilité.

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Une hélice à droite tourne dans le sens horaire vue de l'arrière en marche avant. En marche arrière, elle pousse l'arrière vers bâbord. Une hélice à gauche fait l'inverse. La plupart des voiliers à arbre ont un fort évitage ; les embases à hélice (saildrives) en ont généralement moins.

Testez-le : en eau libre, arrêtez le bateau, mettez la barre au milieu et engagez la marche arrière à régime modéré. Observez de quel côté part l'arrière. Notez le temps qu'il faut avant que le bateau ne recule droit, et la vitesse nécessaire pour que le safran l'emporte sur l'évitage. Cette connaissance est la base de tout ce qui suit.

Utilisations et conséquences :

• Avec une hélice à droite, accoster bâbord à quai est plus facile : une impulsion en arrière pour stopper ramène aussi l'arrière vers le ponton.
• Tribord à quai, l'impulsion en arrière pousse l'arrière loin du ponton ; approchez donc sous un angle plus faible et prenez tôt une aussière d'arrière ou une aussière de milieu.
• L'évitage aide à évoluer vers tribord dans un espace réduit (voir plus bas).
• En marche arrière depuis l'arrêt, le bateau ne gouverne pas droit tant qu'il n'a pas d'erre ; commencez en orientant déjà l'arrière pour contrer l'évitage, ou utilisez une courte impulsion en arrière puis le point mort.

Le point pivot

Un bateau qui avance tourne autour d'un point situé à environ un tiers de sa longueur depuis l'étrave ; en marche arrière, le point pivot se déplace vers l'arrière, à environ un tiers depuis la poupe.

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Lorsque vous tournez en marche avant, l'arrière s'écarte bien plus que l'étrave. C'est important au départ d'un poste (l'arrière heurtera le ponton ou le bateau voisin si vous tournez trop tôt) et lorsque vous passez près de bateaux amarrés. En marche arrière, l'étrave s'écarte largement, ce qui explique pourquoi elle peut attraper le vent et se laisser dériver pendant une manœuvre en marche arrière.

Prise au vent

L'étrave d'un voilier a peu de surface immergée à l'avant (la quille est proche du milieu) mais beaucoup de surface émergée, avec les filières et le balcon d'étrave. À faible vitesse, l'étrave se laisse dériver sous le vent plus vite que l'arrière. Laissé à lui-même, un voilier arrêté dans le vent se place avec le vent quelque part vers le travers ou légèrement en arrière du travers, et son étrave continue de s'éloigner.

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Conséquences :

• Gardez assez de vitesse pour gouverner lorsque l'étrave traverse le vent ; ralentir trop tôt la laisse dériver.
• En marche arrière face au vent, l'arrière a tendance à chercher le vent et le bateau reste assez maîtrisable ; en marche arrière avec le vent sur l'étrave, celle-ci se laisse dériver et le bateau tourne.
• Prenez rapidement l'aussière d'étrave ou une aussière de milieu lorsque vous accostez avec un vent de large.

Courant de marée

Le courant agit sur toute la coque, la quille et le safran. Dans un poste en rivière, un nœud de courant équivaut à beaucoup de vent. Observez-le avant d'approcher : regardez l'orientation des étraves des bateaux amarrés, l'eau qui tourbillonne le long des pieux, les bouées de casiers et la manière dont les autres bateaux sont placés. Utilisez-le à votre avantage : approchez un poste face au plus fort du vent ou du courant, car cela vous donne de l'erre tout en avançant lentement sur le fond.

Autres configurations d'hélice et de propulsion

• Hélice à gauche : tout ce qui concerne l'évitage s'inverse : l'arrière part à tribord en marche arrière, et tribord à quai devient plus facile.
• Embase (saildrive) : en général un effet transversal plus faible et un flux au safran différent. Testez-le.
• Hélices pliantes et à pales orientables : donnent souvent moins de mordant au démarrage en marche arrière ; prévoyez une impulsion plus longue.
• Deux moteurs : peuvent servir à faire tourner le bateau sur place en mettant un moteur en avant et l'autre en arrière, et à contrer l'évitage. Utilisez les deux moteurs et les deux safrans ensemble.
• Propulseur d'étrave : une aide utile, mais qui ne remplace pas la technique. Il est faible par vent fort, se décharge ou surchauffe s'il est utilisé en continu, et peut tomber en panne. Entraînez-vous sans lui.
• Pod ou Z-drive : on dirige par l'angle de la poussée, qui répond vite à la barre même à faible vitesse ; apprenez les limites du constructeur.

Erre gouvernable et élan

Un voilier a une vitesse minimale dans l'eau en dessous de laquelle le safran cesse de fonctionner, en général 1,5 à 2 nœuds. Une courte impulsion en marche avant, safran à fond, dirige le flux de l'hélice sur le safran et peut faire tourner l'arrière sans beaucoup d'avancement ; ce « coup avant » est votre principal outil à très faible vitesse. Les voiliers à fort déplacement gardent longtemps leur élan, et la marche arrière est moins efficace que la marche avant : prévoyez donc d'arriver lentement.

Évoluer dans un espace restreint

Chaque voilier a un cercle d'évolution au moteur. Le diamètre tactique est en général de 3 à 5 longueurs de bateau à vitesse normale ; en utilisant l'évitage et des impulsions alternées, vous pouvez tourner sur un espace bien plus réduit, souvent environ une longueur et demie.

Avec une hélice à droite, tournez vers tribord, car l'évitage en marche arrière pousse l'arrière vers bâbord, ce qui aide la giration :

1. En avançant lentement, mettez la barre à fond à tribord et donnez une courte impulsion en avant. Le flux de l'hélice sur le safran pousse l'arrière vers bâbord et l'étrave vers tribord.
2. Avant que le bateau ne prenne beaucoup d'erre en avant, passez au point mort, puis en marche arrière avec une impulsion ferme. Laissez la barre à fond (ou au milieu : avec peu d'erre arrière, le safran n'a presque aucun effet). L'évitage continue de faire pivoter l'arrière vers bâbord et stoppe l'avancement.
3. Point mort, puis de nouveau en avant avec la barre à fond à tribord.
4. Répétez jusqu'à faire le tour. Chaque cycle fait tourner le bateau de 30 à 60 degrés avec peu de déplacement sur le fond.

Si vous essayez de tourner vers bâbord avec une hélice à droite, les impulsions en arrière annulent la giration. Par vent fort, commencez la giration de sorte que le vent aide à faire pivoter l'étrave (en mettant l'étrave sous le vent), ou laissez l'étrave dériver en marche arrière.

Aussières, défenses et manipulation des amarres

Défenses

Les défenses doivent pendre à la partie la plus large du bateau, juste au-dessus de la ligne de flottaison (elles doivent toucher le ponton, et non l'eau), attachées aux filières avec un tour mort et deux demi-clés ou un nœud de taquet qui peut être ajusté, et non aux épontilles qui peuvent plier. Prévoyez au moins trois ou quatre défenses par bord pour un voilier de 10 m, plus une défense volante qui peut être placée là où le bateau rencontre un pieu ou une saillie. Les planches de défense aident contre les quais rugueux.

Manipulation des amarres

• Les aussières doivent avoir au moins la longueur du bateau, et au moins une aussière de bossoir et deux aussières de travers doivent être préparées avant l'arrivée.
• Passez-les à l'extérieur des haubans et des filières, à travers les chaumards, puis ramenez-les à bord sur un taquet, afin qu'elles puissent être passées à terre sans s'emmêler. Enroulez-les proprement, l'extrémité frappée (pour que rien ne tombe à la mer).
• Passez l'amarre à terre : ne la lancez que si c'est nécessaire. Si vous devez la lancer, lancez-la aux pieds de la personne ou dans ses bras, et gardez un rouleau dans l'autre main.
• Frappez avec un nœud de taquet (un tour mort et quelques huit, en terminant par une demi-clé de blocage). Ne vous enroulez jamais l'amarre autour de la main ou du pied.
• Laissez suffisamment de mou sur le taquet pour pouvoir ajuster.
• Vérifiez les points de frottement sur les filières, les chaumards et les bittes. Utilisez des protections en caoutchouc ou de vieux tuyaux.

Préparez et contrôlez toujours les amarres avant de commencer la manœuvre : vous ne pouvez pas le faire lorsque le bateau bouge.

Aussières et springs

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Les appellations varient selon les écoles ; décrivez un spring par ce qu'il empêche et par où il part (« une amarre partant du taquet d'étrave et menant vers l'arrière ») pour éviter toute confusion lors du briefing.

Springs dans un poste soumis à la marée

Le long d'un mur ou d'un ponton dans un port à marée, le bateau monte et descend avec la marée. Les springs et les aussières de travers doivent être assez longs pour le permettre : une règle approximative est une longueur d'amarre d'au moins 3 à 4 fois le marnage (un mur fixe avec un marnage de 4 m nécessite des amarres d'au moins 12 à 16 m), menées en oblique, sinon le bateau pendra à ses amarres à marée descendante ou sera tiré fortement contre le mur à marée montante. Contrôlez les amarres à pleine mer et à basse mer, en particulier après la première heure, et ajustez. Contre un mur, un poste à sec ou une échelle, placez les défenses en planche verticale, et posez un spring de sorte que le bateau ne puisse pas bouger d'avant en arrière.

Les pontons qui flottent et montent et descendent le long de pieux n'ont pas besoin de cette longueur supplémentaire, mais vérifiez que les pieux sont assez hauts pour la plus grande marée et que les taquets du ponton sont bien fixés.

Accostage : planification et briefing

Avant chaque accostage :

1. Évaluez la direction et la force du vent, le courant, l'espace, la profondeur, le bord sur lequel vous accosterez et l'emplacement des taquets.
2. Décidez de l'approche : dans quelle direction, sous quel angle, à quelle vitesse, quelle amarre part en premier, et la route de repli si cela tourne mal.
3. Préparez : défenses à la bonne hauteur du bon côté (et une défense volante), amarres passées à l'extérieur des filières et ramenées à bord à travers les chaumards, enroulées prêtes à être lancées à terre.
4. Briefez clairement l'équipage : « Nous allons venir bâbord à quai, face au vent. Jenny, prends l'aussière de milieu, saute à terre quand je le dis, pas avant, et fais un tour sur le taquet près de la passerelle. Tom, aussière d'étrave. Personne ne saute ; on saute quand on est le long du quai. »
5. Exécutez lentement ; la vitesse ne doit être que celle nécessaire pour gouverner.
6. Abandonnez tôt si l'approche est mauvaise : refaites un tour.

L'approche

Approchez sous environ 20 à 30 degrés du ponton, face au plus fort du vent ou du courant. À environ une longueur, commencez à vous placer parallèlement, utilisez une courte impulsion en arrière pour stopper (bâbord à quai avec une hélice à droite, cela ramène l'arrière), et faites sauter l'équipage avec l'aussière de milieu ou l'aussière d'arrière.

La séquence habituelle de sécurisation est la suivante : une amarre pour stopper le bateau (souvent une aussière de milieu ou un spring arrière), puis les springs pour contrôler les mouvements d'avant en arrière, puis les aussières de travers si nécessaire, puis les aussières d'étrave et de poupe, puis l'ajustement de toutes les amarres et défenses.

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Vent qui éloigne du ponton

L'étrave se laissera dériver dès que vous ralentirez. Approchez sous un angle plus fermé (jusqu'à 45 degrés), rapprochez l'étrave, et prenez vite une amarre. Une bonne technique : portez l'aussière de milieu à terre, frappez-la court sur le taquet, puis avancez doucement au moteur, barre tournée à l'opposé du ponton. Le bateau reste le long du quai, tenu par l'amarre, et l'équipage peut alors sécuriser les aussières d'étrave et d'arrière sans se précipiter.

Vent qui pousse sur le ponton

Le danger est d'arriver trop fort. Arrêtez le bateau parallèlement au poste, à environ une largeur de bateau, et laissez le vent le pousser doucement latéralement contre les défenses. Utilisez beaucoup de défenses, placées à la partie la plus large du bateau.

Courant de marée le long du ponton

Accostez toujours face au courant. Si le poste est dans le « mauvais » sens, faites d'abord tourner le bateau en eau libre. Utilisez le courant pour la glisse en travers (ci-dessous).

Glisse en travers (ferry gliding)

Face au courant avec juste assez de puissance pour le contrer, un petit changement de cap permet au courant de pousser le bateau latéralement tout en le maintenant immobile par rapport à la rive. Cela vous permet de vous glisser proprement dans un espace entre des bateaux sur un ponton en rivière. Orientez l'étrave de quelques degrés vers le poste ; ajustez la puissance pour rester à la hauteur de l'espace ; redressez au moment de toucher.

Accostage en solitaire ou à effectif réduit

Beaucoup de voiliers sont manœuvrés à deux, et à l'examen Yachtmaster on peut vous demander d'accoster avec un équipier peu expérimenté. Préparez à l'avance une aussière de milieu depuis le taquet central, menée à l'extérieur des filières jusqu'au côté du ponton, l'extrémité extérieure prête à être passée sur un taquet ou un pieu à votre arrivée. Approchez lentement, stoppez le long du quai, sautez à terre avec l'aussière de milieu (restez à bord jusqu'à ce que le bateau soit le long du quai), et faites un tour sur un taquet dès que possible. Une gaffe peut passer une boucle sur un taquet depuis le cockpit. Avoir l'amarre menée au cockpit permet au barreur de la frapper sans quitter la barre. Entraînez-vous par temps calme jusqu'à pouvoir le faire sans précipitation.

Quitter un poste avec des springs

Lorsque le vent ou le courant vous plaque sur le poste, partir tout droit au moteur ne fonctionne pas : l'étrave ou l'arrière ne peut pas se dégager. Utilisez un spring pour faire pivoter le bateau.

Installez le spring comme une aussière de largage : depuis le taquet du bateau, passez autour du taquet du ponton et revenez au même taquet à bord, afin qu'il puisse être lâché depuis le bord. Retirez toutes les autres amarres une fois le spring prêt. La règle est simple : poussez au moteur contre le spring. L'extrémité du bateau attachée au spring reste en place ; l'autre extrémité s'écarte.

• Pour faire sortir l'arrière (puis partir en marche arrière) : installez un spring avant partant de l'étrave menant vers l'arrière jusqu'au ponton, défendez bien l'étrave, et mettez lentement en avant avec la barre tournée vers le ponton. L'étrave est maintenue contre le ponton et l'arrière s'écarte. Lorsque l'arrière est à 30 à 45 degrés de sa position, passez en marche arrière, larguez le spring et reculez pour dégager.
• Pour faire sortir l'étrave (puis partir en marche avant) : installez un spring arrière partant de la poupe menant vers l'avant jusqu'au ponton, défendez le quartier arrière, et mettez lentement en arrière. L'arrière est maintenu et l'étrave s'écarte. Lorsqu'elle est bien dégagée, passez en marche avant, larguez le spring et partez au moteur, en veillant à ce que l'arrière ne revienne pas heurter le ponton pendant la giration (rappelez-vous le point pivot).

Règles générales de départ :

• Utilisez des aussières de largage (repassées à bord en double) afin que les amarres soient larguées depuis le bateau ; ne laissez jamais un équipier sur le ponton en comptant qu'il saute à bord.
• Larguez en premier les amarres sous le vent ou sous le courant, et en dernier celle qui vous retient face aux éléments.
• Ramenez rapidement à bord l'aussière larguée, en la gardant à l'écart de l'hélice.
• Briefez : qui largue quoi, dans quel ordre, et sur quel commandement.

Départ d'un poste : cas de vent et de marée

Avant de partir, vérifiez que la route de sortie est dégagée, que les amarres peuvent être larguées, que les défenses peuvent être rentrées et que l'équipage connaît le plan.

Manœuvre marche arrière

Reculer pour entrer dans un poste est indispensable pour l'amarrage méditerranéen et utile dans les allées étroites des marinas. Gouvernez depuis le poste de barre face à l'arrière, gardez assez d'erre arrière pour que le safran morde (en général 1,5 à 2 nœuds), et tenez fermement la barre, car les efforts sur le safran peuvent arracher la barre. Corrigez l'évitage avant qu'il ne se développe, et attendez-vous à ce que l'étrave se laisse dériver : si possible, gardez l'étrave face au vent.

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Perte de puissance pendant une manœuvre

Le moteur peut tomber en panne ou l'hélice peut s'encrasser sur une amarre juste au moment où vous en avez besoin. Préparez-vous :

1. Ayez toujours une route de repli et de la place pour mouiller l'ancre dans une allée.
2. Si le moteur s'arrête à l'approche, mouillez immédiatement l'ancre pour stopper le bateau (ou utilisez le foc), plutôt que de dériver sur les bateaux amarrés.
3. Si une amarre s'est enroulée dans l'hélice, arrêtez le moteur immédiatement. Ne le redémarrez pas. Éloignez le bateau des obstacles, faites porter les amarres à terre ou sur un bateau voisin, et dégagez l'amarre au couteau, ou en plongeant une fois le bateau sécurisé.
4. Ayez toujours à bord une aussière de rechange ou une longue remorque qui puisse servir de remorquage, et assurez-vous que le canot peut être mis à l'eau.

Demander un remorquage à une vedette du port ou à la SNSM n'est pas un échec ; l'échec, c'est la collision.

Amarrage méditerranéen

En Méditerranée et dans de nombreux ports encombrés, les voiliers s'amarrent en poupe (ou en étrave) au quai, l'étrave étant tenue à distance par une aussière de mouillage ou une ancre.

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Avec des aussières de mouillage (corps-morts posés) :

1. Préparez deux aussières d'arrière, des défenses des deux bords, une gaffe, et des gants pour la bouée de corps-mort (elle est en général gluante).
2. Reculez lentement dans l'espace, en corrigeant tôt l'évitage.
3. Lorsque l'arrière approche du quai (à environ 1 m), l'équipage tend ou lance les aussières d'arrière au personnel de la marina, ou saute à terre avec elles par la passerelle.
4. Repêchez la bouée de corps-mort depuis le quai, menez-la vers l'avant en passant à l'extérieur de tout, et halez-la fermement sur le taquet d'étrave. Elle maintient l'étrave à distance du quai.
5. Ajustez les aussières d'arrière pour que le bateau soit à une distance sûre du quai, en tenant compte du ressac.

Avec votre propre ancre : mouillez l'ancre à environ 3 à 4 longueurs de bateau du quai (davantage par fond plus profond), reculez vers le quai en filant la chaîne, freinez pour la mettre en tension, puis sécurisez les aussières d'arrière. Votre chaîne peut croiser les ancres d'autres bateaux, ce qui explique souvent l'enchevêtrement d'ancres au départ.

L'amarrage à l'étrave préserve l'intimité du cockpit et protège le safran d'un quai peu profond, mais nécessite une ancre arrière ou une aussière de mouillage et rend l'accès plus difficile.

Accostage bord à bord

Lorsque vous vous accostez bord à bord à un autre voilier :

• Demandez la permission. Disposez les bateaux de sorte que les mâts et les barres de flèche ne se heurtent pas (décalés avant et arrière) et que les petits bateaux soient à l'extérieur des plus grands.
• Utilisez beaucoup de défenses entre les bateaux ; fixez les aussières de travers et les springs au bateau intérieur.
• Passez vos propres aussières d'étrave et d'arrière à terre, afin que le poids des bateaux extérieurs ne repose pas sur les taquets du bateau intérieur.
• Traversez le pont avant du bateau intérieur, et non le cockpit, et discrètement.
• Avant de quitter un bord à bord, réfléchissez à l'ordre : en général, le bateau extérieur part en premier, ou le bateau du milieu part en s'écartant sous le courant, après avoir réamarré les amarres du bateau extérieur sur le bateau intérieur.

Quelle extrémité en premier ? Étrave ou poupe à quai

Poupe à quai est l'usage habituel, car le cockpit abrite la barre et la passerelle ; mais étrave à quai (par exemple dans un poste étroit avec le vent de l'arrière) peut être plus facile par vents traversiers forts, car l'étrave est plus lourde et plus maniable en marche avant ; l'ancre est alors mouillée depuis la poupe ou une aussière d'arrière menée de la poupe jusqu'à un coffre. Vérifiez la convention locale et la profondeur le long du quai : un quai peu profond peut accrocher le safran ou la quille.

Amarrage méditerranéen par vent traversier : exemple commenté

Vous avez un voilier de 11 m, une hélice à droite, et un poste entre deux voiliers sur un quai. Le vent souffle à 15 nœuds par votre bâbord, en longeant le quai de gauche à droite lorsque vous lui faites face.

1. Prévoyez l'approche : l'étrave se laissera dériver vers tribord en marche arrière, et l'évitage fera pivoter l'arrière vers bâbord (vers le vent). Les deux effets se compensent en partie, mais le vent est le plus fort.
2. Briefez l'équipage : ancre, défenses des deux bords, deux aussières d'arrière prêtes, une défense volante, un équipier à l'étrave prêt à larguer l'ancre et à filer, un à chaque quartier pour prendre les amarres.
3. Positionnez le bateau au vent de l'emplacement, à environ 3 à 4 longueurs de bateau du quai (33 à 44 m).
4. Mouillez l'ancre au début de la marche arrière, et filez la chaîne régulièrement (environ 30 m en arrivant au quai, selon la profondeur).
5. Gouvernez de sorte que l'arrière soit légèrement au vent du poste, car le vent poussera l'étrave sous le vent et fera tourner le bateau.
6. À environ une longueur de bateau du quai, freinez la chaîne pour ralentir le bateau et maintenir l'étrave face au vent. Passez les aussières d'arrière à terre. Ajustez la chaîne pour que l'arrière reste à 1 à 2 m du quai.
7. Ajustez et reprenez le mou de la chaîne, mettez des springs depuis la poupe si nécessaire, et installez la passerelle.

Si, à un moment quelconque, le bateau est emporté hors de votre contrôle, arrêtez, avancez, relevez l'ancre et recommencez.

Erreurs courantes

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• Approcher trop vite. « N'approchez jamais un poste plus vite que vous ne pourriez le heurter. » Gardez seulement l'erre nécessaire pour gouverner.
• Pas de plan de repli. Sachez toujours où vous irez si l'approche échoue, et abandonnez tôt.
• Ignorer le vent. L'étrave se laisse dériver dès que vous ralentissez ; prévoyez-le.
• Sécuriser dans le mauvais ordre. Stoppez le bateau d'abord avec une aussière de milieu ou un spring ; l'ajustement des aussières d'étrave et d'arrière peut attendre.
• L'équipier qui saute à terre. Il en résulte des blessures et des hommes à la mer. Les équipiers sautent lorsque le bateau est le long du quai.
• Des amarres qui s'enroulent dans l'hélice. Gardez les amarres à bord et enroulées ; ne reculez jamais avec une amarre mollissant dans l'eau.
• Lutter contre l'évitage au lieu de s'en servir. Prévoyez les postes et les giration pour en tirer parti.
• Mains et pieds entre le bateau et le ponton. Défendez-vous avec les défenses, pas avec les membres.
• Défenses trop hautes ou trop basses, ou attachées aux épontilles plutôt qu'aux filières.
• Amarres trop courtes sur un poste soumis à la marée, laissant le bateau pendre ou être écrasé à mesure que la marée change.
• S'en remettre au propulseur d'étrave et oublier comment le bateau se comporte sans lui.
• Communication floue, comme des ordres criés dans le vent, ou des commandements contradictoires donnés par deux personnes. Une seule personne (le skipper) donne les ordres.
• Reculer avec une amarre dans l'eau.
• Mauvais briefing d'un équipage inexpérimenté, qui ne sait alors pas quoi faire.

Exemple commenté : accostage par vent traversier et marée

Vous devez accoster un voilier de 11 m à hélice à droite sur un ponton en rivière. Le courant monte la rivière à 1,5 nœud le long du ponton. Le vent souffle à 15 nœuds en éloignant du ponton. Le poste est un espace de 15 m entre deux voiliers, sur le ponton à votre bâbord si vous descendez la rivière, et à tribord si vous la remontez.

1. Choisissez le cap : faites face au courant, donc remontez la rivière (face au flot). Le poste se trouve alors à tribord, et l'évitage en marche arrière tirera l'arrière loin du ponton. Acceptez-le ; le courant fera l'arrêt à votre place, et vous aurez à peine besoin de marche arrière.
2. Vent : il souffle du ponton, donc l'étrave se laissera dériver. Prévoyez une approche plus fermée et une aussière de milieu en premier.
3. Briefing : défenses à tribord et une défense volante ; aussière de milieu prête pour sauter à terre ; amarres d'étrave et d'arrière prêtes. L'équipier saute à terre avec l'aussière de milieu lorsque le bateau est le long du quai, et la frappe court sur le taquet à hauteur des haubans.
4. Exécution : remontez en dessous de l'espace et faites la glisse en travers : tenez votre position face au courant avec environ 2 nœuds dans l'eau, puis orientez l'étrave d'environ 20 degrés vers le ponton. Le courant pousse le bateau latéralement dans l'espace. Gardez l'étrave légèrement au vent de l'endroit voulu, pour compenser le vent.
5. Sécurisation : aussière de milieu passée et frappée. Avancez doucement au moteur, barre à bâbord (en s'écartant du ponton) ; le bateau reste le long du quai. L'équipage pose ensuite l'aussière d'étrave, l'aussière d'arrière et les springs.
6. Repli : si l'espace se referme ou si l'étrave se laisse dériver trop tôt, augmentez la puissance, éloignez-vous du ponton vers le courant et recommencez.

Exemple commenté : quitter un poste avec un spring

Vous êtes à un poste de ponton, bâbord à quai, avec un vent de 20 nœuds qui pousse sur le ponton depuis votre tribord. Le bateau fait 10 m avec une hélice à droite. Il y a un voilier devant (3 m de dégagement) et un derrière (3 m de dégagement). L'allée devant est dégagée.

1. Évaluez : le vent vous plaque contre le ponton, donc sortir tout droit au moteur ne fonctionnera pas. Le voilier de devant est proche : partir en avant nécessite que l'arrière s'écarte d'abord, mais l'étrave heurterait le ponton.
2. Décidez : utilisez un spring avant pour faire pivoter l'arrière vers l'extérieur, puis reculez pour sortir. Cela garde l'étrave en contact avec le ponton et libère l'arrière pour qu'il sorte dans le vent, puis marche arrière.
3. Installez : un spring avant de largage depuis le taquet d'étrave, passé autour d'un taquet du ponton à peu près au niveau du milieu du bateau, puis ramené au taquet d'étrave. Retirez les autres amarres. Placez une défense volante à l'étrave et une au quartier.
4. Briefing : un équipier à l'étrave pour contrôler le spring et les défenses ; un équipier au milieu pour éloigner le bateau ; le skipper à la barre. Signaux : « Largue » signifie lâcher le spring.
5. Exécution : mettez lentement en avant avec la barre à fond vers le ponton (à bâbord). Le flux de l'hélice sur le safran pousse l'arrière vers l'extérieur contre le vent. Lorsque l'arrière est à environ 30 à 45 degrés du ponton et que l'étrave est encore contre la défense, arrêtez le moteur, passez en marche arrière et larguez le spring. Le vent repousse l'étrave, donc reculez fermement en gardant la barre au milieu, puis tournez en dégageant.
6. Attention à l'évitage : en marche arrière, l'arrière partira à bâbord (vers le ponton). C'est acceptable si vous avez beaucoup de place, car le vent pousse aussi le bateau sur le ponton ; visez donc à dégager le voilier arrière d'au moins une largeur de bateau avant de redresser.
7. Sortie : une fois dégagé, passez en marche avant et sortez sous contrôle. Rangez les défenses et les amarres.

Si à l'étape 5 le vent est trop fort pour que l'arrière sorte, larguez le spring et reculez pendant que l'étrave est tenue par une aussière d'étrave, ou demandez de l'aide à la marina.

Conseils de l'examinateur

• Dites à haute voix ce que vous allez faire et pourquoi : « Le vent pousse hors du poste, donc j'approcherai sous un angle plus fermé et je prendrai d'abord l'aussière de milieu. »
• Briefez l'équipage avant de commencer l'approche, et vérifiez qu'il a compris.
• Approchez lentement. Une approche lente et contrôlée est mieux notée qu'une approche rapide et fluide.
• Arrêtez et refaites un tour si cela ne fonctionne pas. Ce n'est pas un échec.
• Évitez de crier ; utilisez des consignes calmes et claires.
• Connaissez l'évitage de votre propre bateau et soyez prêt à le démontrer en eau libre.
• Montrez de l'assurance avec les amarres et les springs, aussi bien au départ qu'à l'arrivée.

Résumé

• Connaissez l'évitage de votre bateau (hélice à droite : l'arrière part à bâbord en marche arrière), son point pivot et sa vitesse d'erre gouvernable. Testez-les en eau libre.
• L'étrave se laisse dériver en premier ; approchez face au plus fort du vent ou du courant.
• Avec une hélice à droite, l'accostage bâbord à quai et les giration vers tribord sont les plus faciles.
• Planifiez, briefez, approchez lentement, ayez une route de repli.
• Stoppez d'abord le bateau (aussière de milieu ou spring), puis sécurisez les springs, les aussières de travers, d'étrave et d'arrière.
• Poussez au moteur contre un spring pour vous dégager d'un poste : l'extrémité retenue par le spring reste en place, l'autre s'écarte.
• L'amarrage méditerranéen demande une marche arrière assurée ; utilisez des aussières de mouillage ou votre propre ancre mouillée à 3 à 4 longueurs.
• Pour le bord à bord, décalez les mâts, utilisez beaucoup de défenses et vos propres amarres à terre.

Vérifiez votre compréhension

1. Votre bateau a une hélice à pas à droite. De quel côté part l'arrière en marche arrière, et quel bord est le plus facile à l'accostage ?

Réponse : Vers bâbord. Bâbord à quai est plus facile, car l'impulsion en arrière utilisée pour stopper ramène aussi l'arrière vers le ponton.

1. Pourquoi l'étrave se laisse-t-elle dériver en premier lorsqu'un voilier ralentit dans le vent ?

Réponse : Il y a peu de surface latérale immergée à l'avant (la quille est près du milieu) mais une prise au vent importante à l'étrave, de sorte que l'étrave est poussée plus facilement sous le vent que l'arrière.

1. Faut-il approcher un poste face au vent ou face au courant s'ils s'opposent ?

Réponse : Face au plus fort des deux, car cela donne de la gouvernabilité en avançant lentement sur le fond. Dans la plupart des rivières à marée, c'est le courant.

1. Vous êtes plaqué contre un ponton par un fort vent. Comment faire sortir l'arrière ?

Réponse : Installez un spring avant partant de l'étrave menant vers l'arrière jusqu'au ponton, en aussière de largage, défendez l'étrave, et mettez lentement en avant avec la barre vers le ponton. L'arrière s'écarte ; puis passez en marche arrière, larguez le spring et reculez pour dégager.

1. Décrivez comment faire faire demi-tour à un voilier à hélice à droite de 180 degrés dans une allée étroite.

Réponse : Tournez vers tribord : barre à fond à tribord avec de courtes impulsions en avant pour faire pivoter l'arrière vers bâbord, puis des impulsions en arrière pour stopper l'erre avant pendant que l'évitage continue de pousser l'arrière vers bâbord. Répétez jusqu'à faire le tour.

1. Qu'est-ce qu'une glisse en travers et quand l'utilise-t-on ?

Réponse : Tenir sa position face au courant avec juste assez de puissance, puis orienter l'étrave légèrement pour que le courant pousse le bateau latéralement. On l'utilise pour se glisser dans un espace le long d'un ponton dans une rivière à marée.

1. Dans un amarrage méditerranéen avec votre propre ancre, à quelle distance du quai la mouillez-vous ?

Réponse : À environ 3 à 4 longueurs de bateau du quai (davantage par fond profond), en laissant une longueur de chaîne suffisante lorsque vous reculez.

1. Pourquoi les bateaux extérieurs d'un bord à bord doivent-ils passer leurs propres aussières d'étrave et d'arrière à terre ?

Réponse : Pour que les taquets et les défenses du bateau intérieur ne portent pas la charge de chaque bateau extérieur, surtout lorsque le courant ou le vent est fort.

1. Pourquoi utiliser des aussières de largage au départ ?

Réponse : Pour que chaque amarre puisse être larguée depuis le bord, et qu'aucun équipier ne reste sur le ponton ou ne doive sauter à bord pendant que le bateau bouge.

1. Un poste de quai soumis à la marée a un marnage de 4 m. Quelle longueur minimale de springs et d'aussières de travers devez-vous installer, et pourquoi ?

Réponse : Au moins 12 à 16 m (3 à 4 fois le marnage), menées en oblique, afin que le bateau puisse monter et descendre sans rester accroché ni être écrasé contre le mur. Contrôlez les amarres à pleine mer et à basse mer.

1. Votre moteur tombe en panne en entrant dans l'allée d'une marina, avec des bateaux amarrés des deux côtés. Quelle est votre première action ?

Réponse : Stoppez le bateau avant qu'il ne heurte quoi que ce soit : mouillez l'ancre (ou utilisez les voiles si vous avez la place), puis éloignez le bateau des obstacles, portez des amarres sur un bateau ou un ponton sûr, et réparez le problème ou demandez un remorquage.

1. Vous accostez en solitaire sur un ponton. Comment préparez-vous et frappez-vous les amarres ?

Réponse : Installez une aussière de milieu menée à l'extérieur des filières jusqu'au cockpit, approchez lentement, sautez à terre avec l'amarre lorsque le bateau est le long du quai, et faites un tour sur un taquet du ponton ; ou passez une boucle sur un taquet avec une gaffe depuis le cockpit. Puis avancez doucement contre l'amarre pour tenir le bateau, et ajoutez les autres amarres.