Mooring and Anchoring a Sailboat - Complete Guide

Prérequis

Cette leçon s'appuie directement sur la leçon consacrée aux nœuds et aux manœuvres de cordages. Avant de commencer, vous devez :

• Savoir faire, rapidement et sans regarder, une gourmette, une demi-clef, une rolling hitch (nœud de tour mort et deux demi-clefs) et un nœud de cleat, et savoir lequel utiliser dans quel cas.
• Savoir enrouler un cordage à trois torons et un cordage tressé, et le ranger de façon qu'il file librement.
• Connaître les parties du bateau (étrave, arrière, bâbord, tribord, filières, chandeliers, guindeau, balcon, pavois, lisse de pavois) et les règles de sécurité pour manipuler des amarres sous charge.
• Remplir les conditions générales d'admission au niveau Équipier compétent : aucune expérience préalable de la voile, âge de 16 ans ou plus pour le certificat standard, déclaration médicale complétée.

Au niveau Équipier compétent, on ne vous demande pas de barrer le bateau pour le placer à quai ni de choisir le mouillage. On attend de vous que vous soyez un équipier actif et fiable, qui prépare le bateau, manipule les amarres et l'ancre, communique clairement avec le barreur et fait tout cela en toute sécurité.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• Nommer les accastillages utilisés pour l'amarrage (taquet, bitte d'amarrage, chaumard) et les amarres standard (aussière d'étrave, aussière de poupe, springs, traversiers).
• Préparer correctement les défenses et les amarres avant d'accoster, à la bonne hauteur et en les faisant passer du bon côté.
• Sauter à terre et revenir à bord en toute sécurité, et capeler les amarres sur les taquets, les bittes et les anneaux.
• Expliquer pourquoi on aborde un bateau face au plus fort du vent ou du courant de marée, et aider le barreur à prendre une bouée de mouillage.
• Décrire les types d'ancres courants, calculer la longueur de chaîne de mouillage nécessaire (la garde), et aider à larguer, à mouiller, à vérifier et à relever l'ancre.
• Préparer le bateau pour le départ en larguant les amarres une à une et en libérant les lignes de façon contrôlée.
• Expliquer l'effet du vent et du courant de marée sur l'accostage et l'appareillage, et décrire comment les springs servent à déplacer le bateau pour le sortir du ponton ou l'y mettre.
• Reconnaître un mouillage qui chasse, connaître la bonne réaction de l'équipier, et énoncer les signaux de mouillage exigés par le RIPAM.

Points du programme RYA Équipier compétent couverts : Navigation (amarrage et mouillage) — préparer les amarres et les défenses pour accoster ; sauter à terre et assurer le bateau ; manœuvrer les amarres sous les ordres du skipper ; aider à prendre une bouée de mouillage ; aider au mouillage, y compris la compréhension de la garde et des signaux affichés ; et préparer le bateau pour quitter un poste à quai. Cette leçon complète la leçon Nœuds et manœuvres de cordages (nœud de cleat, gourmette, rolling hitch) et la leçon Sécurité personnelle (manipulation sûre des amarres sous charge).

Ce qu'attend l'instructeur : le cours RYA est pratique et fait l'objet d'une évaluation continue, et non d'un examen écrit. Attendez-vous à entendre « Tu es sur l'aussière d'étrave » et à être laissé à vous-même pour préparer sans autre consigne. L'instructeur vérifie que : les amarres et les défenses sont prêtes à temps et passées à l'extérieur de tout ; la communication est calme (« Deux mètres… un mètre… stop ») ; on saute à terre correctement et en sécurité ; le nœud est bon du premier coup ; et, surtout, les mains et les pieds restent à l'écart du danger.

Accastillage de pont

Chaque amarre passe par ou autour d'accastillages. Les connaître par leur nom vous permet de réagir instantanément aux ordres du skipper.

Taquet

Un taquet est un accessoire à deux cornes boulonné à travers le pont (ou le ponton), utilisé pour frapper une amarre avec un nœud de cleat. Sur un voilier, il y a en général des taquets à l'étrave, à l'arrière et souvent au milieu du bateau pour les springs. Le schéma ci-dessous montre ses parties.

Click to zoom

Rappelez-vous le nœud de cleat de la leçon précédente : passez d'abord à la corne la plus éloignée, faites un tour complet autour de l'embase, une ou deux croisées en huit, puis un tour mort. Sur une amarre qui peut avoir à être larguée en urgence, le skipper peut vous demander de ne pas faire le tour mort.

Bitte d'amarrage

Une bitte d'amarrage est un poteau court et épais sur un quai ou un ponton, souvent muni d'un chapeau pour éviter que les amarres ne se soulèvent. Certains voiliers ont aussi de petites bittes ou des « poteaux Samson » sur le pont avant.

Click to zoom

Les amarres sont passées sur une bitte soit avec une boucle de gourmette lâchée par-dessus (rapide, facile à dégager au départ), soit avec un tour mort et deux demi-clefs (on peut la choquer sous charge). Sur une paire de bittes, une aussière est passée en huit entre elles.

Chaumard

Un chaumard est un accessoire au bord du pont, en général un anneau fermé ou ouvert, ou une poulie, qui guide une amarre du taquet par-dessus le bord sans qu'elle frotte sur la lisse de pavois ou la coque. Une amarre passée directement sur la lisse de pavois s'use en quelques heures dans la houle.

Click to zoom

Même passée dans un chaumard, une aussière qui fouette peut frotter. Lors d'un long séjour ou par mauvais temps, protégez-la à son passage avec des protège-frottements (tuyau plastique ou manchons de cuir).

Amarres

Un voilier accosté est maintenu par des amarres qui travaillent dans des directions différentes. Apprenez leurs noms : le skipper les appellera ainsi.

Le schéma ci-dessous montre le dispositif standard à quatre amarres le long d'un ponton.

Click to zoom

Un moyen simple de retenir les springs : un spring porte le nom de l'extrémité du bateau dont il part, et il se dirige toujours en diagonale vers l'autre extrémité. Les springs empêchent le bateau de s'élever et de s'abaisser le long du ponton dans le clapot ou lors d'un changement de courant de marée. Les aussières d'étrave et de poupe doivent partir bien vers l'avant et bien vers l'arrière, à environ 45 degrés, pour bien tenir les extrémités du bateau.

Préparer les amarres avant l'arrivée

1. Demandez au skipper de quel bord vous accostez (bâbord à quai ou tribord à quai) et quelles amarres sont nécessaires.
2. Frappez chaque amarre sur son taquet avec un nœud de cleat.
3. Passez-la dans son chaumard, puis ramenez-la à l'extérieur de tout : à l'extérieur des filières, des chandeliers, du balcon et des haubans. Une amarre passée à l'intérieur des filières devra être démêlée au moment où vous sautez à terre avec elle.
4. Ramenez l'extrémité libre sur le pont à l'endroit où vous sauterez à terre (en général près des haubans, au point le plus large du bateau), en paquet, avec l'extrémité qui part à terre dessus.
5. Vérifiez que l'extrémité ne porte rien qui puisse accrocher ; si le skipper veut une boucle à passer sur un taquet ou une bitte, faites une gourmette de taille appropriée.

Défenses

Les défenses se placent entre la coque et ce contre quoi le bateau s'appuie. Elles ne servent à rien si elles ne sont pas au bon endroit et à la bonne hauteur.

Hauteur et position

La défense doit pendre là où la coque touchera réellement. Contre un ponton flottant bas, elle doit être basse, juste au-dessus de la ligne de flottaison : la partie la plus large de la défense doit être à hauteur du bord du ponton. Contre un mur de quai haut, les défenses se placent plus haut. Lorsqu'on accoste à couple d'un autre voilier, elles se placent au point de maître-bau maximal, là où les deux coques se touchent.

Le schéma ci-dessous compare une défense attachée trop haut (la coque heurte le quai sans protection) avec une défense à la bonne hauteur.

Click to zoom

La méthode fiable consiste à s'agenouiller sur le pont, à regarder par-dessus bord le ponton ou le bateau contre lequel vous allez vous appuyer, et à repérer le point de contact. En général, on prévoit trois défenses du côté d'accostage : une au point le plus large et une de chaque côté, vers l'avant et vers l'arrière, plus une défense volante tenue par un équipier pour les moments délicats.

Attacher les défenses

• Attachez-les à la base d'un chandelier ou à la lisse de pavois, et non à la filière supérieure. Des défenses suspendues à la filière la tirent vers l'intérieur, et la défense remonte à mesure que le câble fléchit.
• Utilisez une demi-clef terminée par une demi-clef, de sorte que la hauteur puisse être réglée rapidement.
• Ne mettez les défenses à l'eau que lorsqu'on vous le dit, en temps utile, à vitesse réduite ; ensuite, retournez à votre amarre. Rentrez-les dès que vous quittez le poste : des défenses qui pendent le long du bord en mer ont un aspect négligé et peuvent être perdues.
• Dans un port à marée qui accoste contre un mur, la hauteur des défenses doit être revérifiée au fil de la montée et de la descente de la marée. Une planche de défense (une planche suspendue à l'extérieur de deux défenses) s'utilise contre des pieux.

Ne jamais parer avec son corps

Si le bateau est sur le point de heurter quelque chose, utilisez une défense volante, et non vos mains ou vos pieds. Un voilier de 6 tonnes qui avance à 1 nœud a assez d'élan pour écraser un membre entre la coque et le ponton. Ne placez aucune partie de votre corps entre le bateau et le quai.

Sauter à terre et prendre les amarres

À l'approche, l'équipier chargé des amarres se tient près des haubans, à l'extérieur des filières seulement si le skipper le demande et qu'un portillon est ouvert, ou plus souvent à l'intérieur, prêt à enjamber quand le bateau est le long du quai.

1. Attendez que le bateau soit arrêté ou presque, et que l'écart soit un pas confortable. Le barreur vous dira « saute à terre », ou vous en jugerez avec l'accord du skipper.
2. Tenez-vous à un hauban ou à une prise, faites face dans le bon sens, et descendez sur le ponton avec l'amarre dans votre main libre. Enjambez, ne sautez jamais. Un saut trop court vous place entre la coque et le ponton.
3. Marchez (ne courez pas) jusqu'au taquet ou à la bitte, faites immédiatement un tour autour pour contrôler le bateau, puis frappez.
4. Si le bateau avance, prenez d'abord l'aussière de poupe ou un spring sur un taquet pour l'arrêter. Un tour sur un taquet permet à une seule personne de retenir un bateau qu'elle ne pourrait jamais retenir à la main.
5. Ne frappez pas une amarre bien tendue alors que le bateau avance encore vite ; laissez-la filer sur le taquet pour ralentir le bateau progressivement.

Si personne ne peut sauter à terre, on peut lancer l'amarre, ou un membre du personnel de la marina peut la prendre. Facilitez-lui la tâche : tendez-la ou lancez-la en une boucle lâche, et tenez l'extrémité intérieure.

Lancer une ligne de lancer

Lorsque l'écart est trop grand pour enjamber et trop long pour lancer une aussière lourde, on lance d'abord une ligne de lancer, puis on tire l'aussière dessus. La ligne de lancer est légère, souvent en polypropylène, avec une extrémité souple lestée (un nœud de tête de singe ou un petit sac). Le schéma ci-dessous montre la technique.

1. Frappez l'extrémité intérieure, ou posez le pied dessus, afin de ne pas perdre toute la ligne.
2. Enroulez soigneusement la ligne et séparez le rouleau : la plus grande partie, avec l'extrémité lestée, dans la main qui lance ; le reste en vrac dans l'autre main, pour qu'il puisse filer.
3. Balancez le bras de lancer en pendule bas, puis lâchez vers l'avant et vers le haut à environ 45 degrés.
4. Visez légèrement au-dessus et au-delà de la cible, afin que la ligne tombe sur la personne ou la bitte, et non en deçà. Criez un avertissement (« attention ! ») avant de lancer.
5. Ouvrez l'autre main pendant que la ligne vole, afin que le reste du rouleau file librement.

Ne lestez jamais une ligne de lancer avec du métal : une manille qui frappe la tête de quelqu'un peut tuer.

Aborder face au plus fort

La règle fondamentale de la manœuvre pour l'amarrage, le mouillage ou la prise d'une bouée est : aborder face au plus fort, du vent ou du courant de marée.

Pourquoi ? Un bateau s'arrête en se présentant face à la force qui agit sur lui. Si vous approchez avec le vent ou le courant dans le dos, celui-ci continue de vous pousser vers l'avant pendant que vous essayez de ralentir, et le bateau a peu d'évitage à basse vitesse. En étant face à lui, le vent ou le courant agit comme un frein, et vous gardez le contrôle de la direction même lorsque vous êtes à peine en mouvement par rapport à l'eau.

Vous pouvez juger lequel est le plus fort en observant :

• D'autres bateaux au mouillage. Les bateaux sur coffre se présentent face au plus fort. Les voiliers (à quille profonde) ont tendance à s'aligner sur le courant ; les bateaux à moteur et les embarcations légères s'alignent plutôt sur le vent.
• Le mouvement de l'eau le long des bouées, des pieux et des pieds de ponton : un sillage visible signifie un fort courant.
• Les pavillons, les ridules et la fumée pour la direction du vent.

En tant qu'équipier, vous ne choisissez pas l'approche, mais si vous voyez la bouée de mouillage « flotter à plat » ou des bateaux présenter un côté particulier, signalez-le au skipper.

Prendre une bouée de mouillage

Les mouillages sur coffre sont courants dans les ports et les rivières britanniques. La bouée est reliée à une chaîne de fond posée sur le sol marin et porte en général un orin de prise ou une gaffe (une courte ligne avec une boucle ou un petit flotteur) que vous accrochez.

Le schéma ci-dessous montre la bonne approche, face au plus fort, et la mauvaise, vent ou courant arrière, qui dépasse la bouée.

Procédure

1. Briefing. Convenez avec le barreur du bord où se trouvera la bouée, comment vous signalerez et comment vous fixerez. Convenez des signaux de la main : désigner la direction de la bouée, lever des doigts pour la distance en longueurs de bateau, et un « stop » clair (poing levé ou paume à plat).
2. Préparation. Sortez la gaffe et déployez-la ; préparez une amarre frappée sur le taquet d'étrave, passée dans le chaumard d'étrave et ramenée à l'extérieur du balcon.
3. Signaler. Lorsque l'étrave se rapproche de la bouée, celle-ci disparaît de la vue du barreur. À partir de là, continuez à pointer la bouée du bras et donnez les distances : « Trois longueurs, deux, une, lentement. » Le barreur compte sur vous.
4. Accrocher. Lorsque la bouée est à portée, juste devant l'étrave, le bateau étant arrêté, accrochez l'orin de prise. Ne vous penchez pas au-dessus des filières ; agenouillez-vous ou allongez-vous à l'étrave et utilisez la portée de la gaffe. Si vous ratez, lâchez-la et demandez au barreur de refaire un tour : ne vous accrochez jamais à une gaffe fixée à une bouée pendant que le bateau s'éloigne.
5. Sécuriser. Hissez l'orin à bord et passez son œil sur le taquet d'étrave, ou passez votre amarre dans l'anneau de la bouée et ramenez-la au taquet comme aussière de largage. Criez « Amarré » et faites le signal.
6. Vérifier. Assurez-vous que l'amarre passe dans le chaumard et ne frotte pas, et que le bateau est bien reculé sur elle avant de mettre le moteur au point mort.

Ne passez jamais l'amarre seulement dans l'anneau et ne la nouez pas court avec un nœud que vous ne pouvez pas défaire ; une aussière de largage (les deux extrémités frappées à bord) peut être larguée depuis le pont au moment du départ.

Pourquoi l'approche vent arrière échoue

Avec le vent ou le courant dans le dos, le bateau ne peut pas ralentir et continue de dépasser la bouée. L'équipier de l'avant saisit l'orin, le bateau continue, et soit l'équipier passe par-dessus bord, soit la gaffe est perdue, soit le bateau passe sur la bouée et la chaîne de mouillage s'enroule dans l'hélice.

Mouillage

Le mouillage vous permet de vous arrêter là où il n'y a ni poste à quai ni coffre : pour déjeuner, pour passer la nuit dans une baie calme, ou en cas d'urgence, comme une panne moteur à proximité d'une côte sous le vent.

Types d'ancres

L'ancre est reliée au bateau par la chaîne de mouillage (ou rode) : tout en chaîne, ou chaîne suivie de cordage (aussière). La chaîne est lourde : elle repose sur le fond et maintient la traction sur l'ancre presque horizontale ; elle résiste aussi à l'usure sur le rocher. Sur une chaîne mixte, une longueur de chaîne (au moins 5 à 10 m) près de l'ancre apporte du poids et une résistance à l'abrasion.

Le guindeau est le treuil du pont avant qui vire et file la chaîne. Il possède un barbotin adapté à la chaîne, un frein ou un cliquet pour retenir la chaîne, et il est actionné électriquement ou à la manivelle. Un stoppeur de chaîne ou patte d'oie reprend la charge du guindeau une fois au mouillage. La chaîne est marquée tous les 10 m (peinture, marques plastiques colorées ou colliers) afin de savoir combien est filé.

Tenue du fond et espace d'évitage

Le skipper choisit l'emplacement, mais vous devez comprendre ce qu'il recherche :

• Fond : la vase et le sable tiennent bien ; le gravier et les herbiers mal ; le rocher soit ne tient pas, soit piège l'ancre. Les cartes indiquent cela par des abréviations : S (sable), M (vase), Sh (coquillages), Wd (herbier), R (rocher).
• Abri contre le vent et la houle, y compris tout changement de vent attendu.
• Profondeur : assez d'eau à basse mer pour faire flotter le bateau, mais pas trop profonde pour que vous ne puissiez pas filer assez de garde.
• Espace d'évitage : le bateau décrit un cercle autour de l'ancre au gré du vent et du courant. Le rayon correspond à peu près à la longueur de chaîne filée plus la longueur du bateau. Les autres bateaux avec des longueurs de chaîne similaires évitent de manière similaire ; un bateau sur chaîne intégrale évite différemment d'un bateau sur cordage.
• Dangers : mouillages, câbles, pipelines, épaves et chenaux de navigation. Les cartes signalent les zones où le mouillage est interdit.

Calcul de la garde

La garde est la longueur de chaîne filée comparée à la distance verticale entre le davier et le fond. Une garde insuffisante fait tirer la chaîne vers le haut sur la tige de l'ancre, ce qui arrache l'ancre ; une garde suffisante rend la traction presque horizontale, ce qui enfouit l'ancre.

La formule de travail :

Longueur de chaîne = (profondeur d'eau + hauteur du davier au-dessus de l'eau) x rapport de garde

La profondeur utilisée doit être la maximale attendue pendant votre séjour, c'est-à-dire la profondeur à pleine mer. Votre skipper fera le calcul à partir des tables de marée ; en Équipier compétent, vous devez comprendre pourquoi c'est important. Le schéma ci-dessous montre la géométrie et un exemple chiffré.

Exemple 1 (chaîne) : profondeur actuelle 5 m, davier à 1 m au-dessus de l'eau. Distance verticale 6 m. Tout en chaîne à 4 : 1 : il faut 6 x 4 = 24 m.

Exemple 2 (chaîne et cordage) : même profondeur et même bord libre, mais le bateau a 10 m de chaîne puis une aussière en nylon. À 6 : 1, il faut 6 x 6 = 36 m de chaîne de mouillage.

Exemple 3 (marée montante) : profondeur actuelle 3,0 m, marée attendue de 2,5 m supplémentaires avant votre départ. Hauteur du davier 1,2 m. Distance verticale maximale = 3,0 + 2,5 + 1,2 = 6,7 m. Tout en chaîne, 6,7 x 4 = 26,8 m : filez environ 30 m (trois marques de chaîne).

Mouiller (laisser tomber l'ancre)

1. Préparer avant d'arriver. Retirez la goupille ou l'amarrage qui retient l'ancre, vérifiez que le guindeau est alimenté et que le frein fonctionne, et mettez des gants. Convenez des signaux de la main avec le barreur.
2. Le barreur s'approche lentement de l'emplacement choisi, face au plus fort, et stoppe le bateau.
3. Lorsque le bateau est arrêté (ou commence juste à reculer), le skipper crie « Mouillez ! ». Descendez l'ancre sous contrôle avec le guindeau ou en relâchant le frein. Ne jetez pas l'ancre et ne la laissez pas tomber en vrac ; la chaîne peut s'empiler sur l'ancre et la coincer.
4. Au fur et à mesure que le bateau recule, filez la chaîne régulièrement, à une vitesse qui suit celle du recul, afin qu'elle repose sur le fond en ligne et non en tas. Comptez les marques et annoncez-les : « 10 mètres, 20 mètres, 30 mètres. »
5. Lorsque la garde nécessaire est filée, retenez la chaîne (frein engagé) et faites le signal. La dérive du bateau va tendre la chaîne et commencer à enfoncer l'ancre.

Signaux de mouillage et règles

En vertu du Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM), règle 30 :

• De jour : un navire au mouillage montre une boule noire à l'avant, où elle est le mieux visible. Un navire de moins de 7 m n'est pas tenu de la montrer lorsqu'il est mouillé hors d'un chenal étroit, d'une voie navigable ou d'un mouillage, ou à proximité de ceux-ci.
• De nuit : un feu blanc à tous horizons là où il est le mieux visible (les navires de plus de 50 m ont besoin d'un second feu à l'arrière, plus bas). Un voilier de moins de 7 m n'est pas obligé de montrer un feu, sauf s'il se trouve dans ou à proximité d'une voie navigable ou d'un mouillage, mais il est prudent d'en montrer un.
• Les grands voiliers peuvent utiliser l'éclairage du pont comme signal supplémentaire.

Vous participerez probablement à hisser la boule ou à allumer le feu. Ces deux tâches incombent à l'équipe de l'avant après le mouillage.

Chasse, et que faire

Une ancre chasse lorsqu'elle ne s'est pas correctement enfoncée, lorsque le vent ou le courant augmente, lorsque le vent tourne et arrache l'ancre vers l'arrière, ou lorsque le fond est mauvais ou couvert d'herbiers. Signes :

• Les alignements bougent, ou l'alarme d'ancre GPS retentit, ou la position du bateau change par rapport aux autres bateaux.
• La chaîne est dure et vibre sous le pied, ou se tend et se relâche de façon irrégulière.
• Le bateau est présenté par le travers au vent ou au courant, sans tension sur la chaîne.
• De nuit, le feu de mouillage bouge par rapport aux lumières à terre.

Réaction de l'équipier : réveillez immédiatement le skipper, annoncez « Mouillage qui chasse », et préparez-vous à aider. Le skipper démarrera généralement le moteur, filera plus de chaîne pour réarmer l'ancre (jusqu'à une garde de 7 : 1 ou plus), ou relèvera l'ancre pour la remouiller. N'attendez pas : un voilier qui chasse peut atteindre une côte sous le vent ou un autre bateau en quelques minutes. Enfilez le gilet de sauvetage et le harnais avant de sortir sur un pont avant mouillé dans l'obscurité.

Réarmer et vérifier

1. Chaîne retenue, le barreur met doucement le moteur en marche arrière (d'abord à bas régime, puis en augmentant). Posez légèrement votre main ou votre pied sur la chaîne à l'avant du guindeau : si elle vibre ou trépide, l'ancre glisse sur le fond ; si elle est stable et tendue, elle tient.
2. Une fois l'ancre enfoncée, déchargez le guindeau à l'aide du stoppeur de chaîne ou d'un amortisseur (une ligne en nylon attachée à la chaîne par un nœud de tour mort ou un crochet de chaîne et frappée sur un taquet d'étrave). L'élasticité de l'amortisseur absorbe les à-coups.
3. Vérifiez que vous ne chassez pas. Prenez deux alignements : alignez un objet proche avec un objet lointain (un poteau devant une maison, la pointe d'un cap avec une tour derrière) sur un relèvement à peu près perpendiculaire au bateau. Si le couple reste aligné pendant plusieurs minutes, vous tenez. Un relèvement au compas à main sur un objet fixe, ou une alarme d'ancre GPS, fait le même travail.
4. De jour, hissez une boule noire dans le triangle de l'avant. De nuit, montrez un feu blanc à tous horizons là où il est le mieux visible.
5. Revérifiez les alignements régulièrement, surtout au renversement de la marée et si le vent augmente.

Virer (relever) l'ancre

Le schéma ci-dessous montre la séquence de virage.

1. Retirez l'amortisseur et le stoppeur. Vérifiez que le puits à chaîne est dégagé pour que la chaîne puisse y tomber.
2. Signalez au barreur d'avancer doucement dans la direction vers laquelle la chaîne se dirige. Pointez le bras le long de la chaîne pour que le barreur sache où elle va. Le moteur fait le travail de traction ; le guindeau ne fait que reprendre le mou. Ne vous servez jamais du guindeau pour ramener le bateau vers l'ancre : cela surcharge le moteur et le barbotin.
3. Au fur et à mesure que la chaîne rentre, comptez les marques à voix haute pour que le barreur sache combien il en reste. Assurez-vous qu'elle tombe proprement dans le puits ; guidez-la ou rangez-la de côté à côté si besoin, pour qu'elle ne s'empile pas et ne se coince pas.
4. Lorsque la chaîne est à la verticale, annoncez « À pic ! ». Le barreur arrête le bateau.
5. Halez pour arracher l'ancre. Si elle est coincée, le barreur peut avancer doucement au-dessus d'elle pour la dégager ; gardez le frein du guindeau engagé pour que la chaîne ne puisse pas refiler.
6. Annoncez « Ancre dérapée ! » dès que l'ancre quitte le fond : le bateau est alors libre et en route. Le barreur doit le savoir.
7. Quand l'ancre remonte en surface, vérifiez qu'elle est dégagée (pas d'herbes, de câble ni de chaîne d'un autre), rincez la vase avec un seau ou une lance d'eau de pont, et ramenez-la doucement dans le davier sans cogner la coque.
8. Assurez-la avec la goupille ou l'amarrage et engagez le frein ou le cliquet. Descendez la boule noire et éteignez le feu de mouillage.

Signaux de la main sur le pont avant

Le bruit sur un pont avant et le vent rendent la parole difficile. Convenez de signaux de la main avant chaque mouillage :

Vent, marée et manœuvre du bateau à quai

Vous ne choisissez pas le poste, mais vous comprendrez mieux les instructions reçues si vous savez pourquoi le skipper fait ce qu'il fait.

Vent et marée à quai

• Vent qui pousse sur le poste : le cas facile. Le bateau est poussé contre le quai, donc le skipper aborde sous un faible angle et laisse le vent faire la dernière partie. Les défenses comptent le plus. Au départ, on largue les aussières d'étrave et on utilise un spring de poupe et une défense pour pousser l'étrave au large (voir plus bas).
• Vent qui éloigne du poste : le bateau est repoussé, l'équipage doit donc rapidement amener une amarre à terre. Prenez d'abord une aussière d'étrave ou un spring avant, pour maintenir le bateau contre le poste pendant que le reste s'organise.
• Vent le long du poste : aborder face au vent, en arrêtant avec le moteur et un spring. En général, la première amarre à terre est le spring qui arrête le bateau dérivant dans le sens du vent.
• Marée : un courant le long du poste agit comme le vent le long du poste. Aborder face au courant donne le contrôle. Un courant qui pousse le bateau contre le quai ou l'en éloigne est plus complexe : un mur dans une rivière agit comme un pivot.
• Quand le vent et la marée ne sont pas d'accord : le skipper aborde face à celui qui a le plus d'effet, comme on l'a vu. Un voilier lourd à quille profonde est plus influencé par le courant, un bateau léger à fort franc-bord par le vent.

Effet d'hélice

Une hélice fixe pousse la poupe latéralement en plus de faire avancer ou reculer le bateau. La plupart des hélices sont à droite : en marche arrière, la poupe part sur bâbord. L'effet est le plus fort lorsque le bateau commence tout juste à reculer ; le skipper peut donc annoncer « bâbord à quai est plus facile, l'effet d'hélice va nous aider ». Vous n'avez pas à retenir les détails, mais vous devez comprendre que la poupe peut partir rapidement sur le côté lorsque le moteur est mis en marche arrière, et garder vos membres à l'écart.

Sortir et entrer avec un spring

Un spring peut servir à faire pivoter le bateau contre un poste :

• Sortir avec un spring (on part avec l'étrave retenue par le vent ou par un autre bateau devant) : le skipper vous demande de gréer un spring avant, une amarre du taquet d'étrave ou du milieu, dirigée vers l'arrière jusqu'à un taquet du ponton à peu près au niveau du cockpit (gréée comme une aussière de largage pour pouvoir être larguée depuis le bord). Le barreur met le moteur en avant lent, barre tournée vers le ponton. Le bateau ne peut pas avancer parce que le spring le retient, donc la poupe pivote en s'éloignant du ponton. Mettez une défense au coin de la poupe. Une fois la poupe bien dégagée, le skipper passe en marche arrière, vous larguez le spring, et le bateau recule pour se dégager.
• Entrer avec un spring (pour se rapprocher d'un poste lorsque le vent pousse à l'opposé) : on met le même spring avant, mais le moteur est en avant avec la barre tournée en s'éloignant du ponton, ce qui ramène la poupe vers celui-ci.

Ne frappez jamais un spring avec un nœud qui ne peut pas être défait sous charge : utilisez un nœud de cleat ou une aussière de largage, afin de pouvoir choquer et relâcher quelle que soit la tension.

Postes à marée

Contre un mur en eau à marée, le bateau monte et descend de plusieurs mètres. Les amarres doivent être assez longues et placées de manière que le bateau puisse bouger : longues aussières d'étrave et de poupe et springs. Les amarres sont frappées côté bateau avec un nœud de cleat et une queue de rechange, de sorte qu'elles puissent être réglées depuis le pont sans quitter le bateau quand la marée change. Les défenses doivent être posées sur une planche de défense contre les pieux ou un mur irrégulier. Sur un poste qui s'assèche, le skipper peut laisser le bateau toucher le fond contre le mur. Ne laissez pas le bateau sans surveillance sans vérifier les amarres, et ne touchez pas aux grosses amarres sauf si on vous le demande.

Assurer le bateau à quai

Frapper et régler

Une fois le bateau accosté et les amarres en place, réglez-les pour que le bateau soit parallèle au ponton, que les défenses travaillent, et qu'il ne puisse pas bouger d'avant en arrière. Les springs doivent être assez tendus ; les aussières d'étrave et de poupe peuvent être un peu plus lâches.

Le schéma ci-dessous montre la procédure pour assurer une amarre sur une bitte à terre.

Click to zoom

Terminez en vérifiant chaque amarre :

• Passe-t-elle dans un chaumard, sans frotter sur la lisse de pavois ?
• La queue est-elle enroulée et rangée sur le pont, et non traînante dans l'eau ?
• Sur un ponton flottant, le bateau monte et descend avec le ponton, donc les amarres ont besoin de peu de réglage. Contre un mur de quai fixe en eau à marée, les amarres doivent être assez longues pour toute l'amplitude de la marée, ou quelqu'un doit les régler. Des springs longs et des aussières d'étrave et de poupe longues permettent au bateau de monter et descendre sans être soulevé.
• Par vent fort, doublez les amarres et ajoutez une protection contre l'usure.

Accostage à couple

L'accostage à couple est une courtoisie qui ne fonctionne que si tout le monde suit les mêmes règles.

Dans les ports fréquentés, vous pouvez vous amarrer le long d'un autre voilier (« à couple »). Les défenses se placent au maître-bau maximal, là où les coques se touchent. Passez vos propres aussières d'étrave et de poupe à terre, en plus des amarres vers le bateau intérieur, afin de ne pas être suspendu aux taquets de celui-ci. Pour aller à terre, traversez le pont avant de l'autre bateau, et non son cockpit, et faites-le discrètement. Demandez la permission d'accoster à couple, et mettez les défenses dehors avant l'approche. Disposez les amarres pour que les bateaux soient retenus par leurs propres springs et traversiers, et que la charge aille à terre plutôt que sur les taquets du bateau intérieur. Vérifiez les amarres le soir et après un changement de vent. Si vous êtes sur le bateau intérieur et voulez partir tôt, prévenez les autres la veille. Rappelez-vous que le bateau extérieur ne doit pas utiliser le gréement ou le pont du bateau intérieur comme main courante, et il doit éviter de faire du bruit.

Quitter un poste

Le but est de quitter le poste dans l'ordre inverse de l'arrivée : sortir avec un spring ou reculer, avec les défenses prêtes. Le plan détaillé est celui du skipper, mais l'équipier du pont avant doit le connaître à l'avance.

Quelles amarres en premier ?

Si le vent ou la marée maintient le bateau au poste, le skipper n'a besoin que de déplacer l'étrave ou la poupe. Si le vent éloigne le bateau du quai, la dernière amarre à larguer doit être celle qui retient le bateau face au vent (souvent une aussière d'étrave ou un traversier), afin que l'aussière de poupe et le spring puissent être lâchés et que le barreur puisse s'éloigner de manière contrôlée.

Réduire à une seule amarre (single up)

Avant de partir, le skipper vous demandera de « réduire les amarres » (single up) : ne garder que le minimum nécessaire pour retenir le bateau, en général seulement les amarres qui serviront au départ. Chaque amarre restante est gréée comme une aussière de largage : depuis un taquet à bord, autour du taquet ou de la bitte à terre, puis de retour au bateau, de sorte qu'elle puisse être larguée et ramenée à bord sans que personne ne mette le pied à terre.

1. Briefing : quelles amarres partent en premier, à laquelle le bateau va s'appuyer pour manœuvrer (souvent un spring), qui s'occupe de quoi.
2. Gréez les aussières de largage ; vérifiez qu'elles filent librement autour de l'accastillage à terre et qu'elles ne sont pas emmêlées entre elles.
3. Sur ordre, larguez une extrémité de l'aussière de largage et ramenez-la à bord rapidement et régulièrement, pour qu'elle ne tombe pas à l'eau près de l'hélice. Annoncez « Amarre à bord » ou « Étrave libre ».
4. Parez avec une défense volante au besoin, puis rentrez les défenses et les amarres à bord, et rangez-les une fois dégagé du poste.

Exemple travaillé

Accoster sur un ponton de marina

Le skipper fait le briefing : « Bâbord à quai, ponton à notre bâbord. Vent de 10 nœuds de l'avant, qui pousse légèrement hors du ponton. Marée étale. Je veux trois défenses côté bâbord, une aussière d'étrave, une aussière de poupe et un spring du milieu prêts. Tu es sur l'aussière d'étrave et tu sautes à terre aux haubans ; Sam prend l'aussière de poupe. »

1. Le bateau étant en eau dégagée à faible vitesse, vous mettez trois défenses côté bâbord, attachées par des demi-clefs et une demi-clef à la base des chandeliers. Vous vous agenouillez et regardez : le ponton est à environ 40 cm au-dessus de l'eau, donc vous réglez les défenses pour que leur milieu soit à cette hauteur.
2. Vous frappez l'aussière d'étrave sur le taquet d'étrave, la passez dans le chaumard bâbord d'étrave, à l'extérieur du balcon et des filières, et la ramenez en paquet jusqu'aux haubans. Sam fait de même à l'arrière.
3. Au fur et à mesure que le bateau se rapproche du ponton, vous vous tenez près des haubans, en vous accrochant, et annoncez les distances : « Deux mètres… un mètre. »
4. Le bateau s'arrête le long du quai avec un écart d'un demi-mètre. Vous enjambez sur le ponton en tenant le hauban jusqu'à ce que votre poids soit sur le ponton, puis marchez jusqu'au taquet situé devant l'étrave.
5. Comme le vent pousse l'étrave au large, vous faites immédiatement un tour autour du taquet, puis finissez par un nœud de cleat, en laissant l'amarre à environ 45 degrés vers l'avant. Sam a fait de même à l'arrière.
6. Le skipper demande les springs. Vous gréez le spring avant depuis le taquet du milieu vers l'arrière jusqu'à un taquet du ponton au niveau de la poupe, et le spring arrière vers l'avant. Le bateau ne peut plus bouger.
7. Vous vérifiez les défenses, les frottements et les queues, et annoncez « Amarres frappées, défenses vérifiées. »

Quitter un poste avec un spring

Le voilier est bâbord à quai contre un ponton, le vent soufflant doucement le long du poste depuis l'arrière. Le skipper fait le briefing : « On sort avec l'étrave. J'utiliserai un spring avant sur le taquet du milieu. Réduisez à l'aussière d'étrave, au spring avant et à l'aussière de poupe. Tu prends l'étrave, Sam prend la poupe. »

1. Vous larguez l'aussière de poupe et le spring arrière. Sam s'assure qu'aucune amarre libre ne traîne dans l'eau.
2. Le skipper met le spring avant (une aussière de largage autour d'un taquet du ponton) sous charge, moteur en avant lent, barre vers le ponton. Une défense volante est placée au quart arrière.
3. La poupe s'écarte lentement. Lorsqu'elle est à 40 degrés du ponton, le skipper annonce « Larguez l'aussière d'étrave et le spring ! »
4. Vous larguez une extrémité des aussières de largage et les ramenez rapidement, en dehors de l'hélice. Vous annoncez « Amarres à bord ».
5. Le skipper met le moteur en marche arrière, puis en avant lorsque le bateau est dégagé. Vous rentrez les défenses et les amarres à bord et les rangez avant que le bateau n'atteigne le large.

Mouiller pour déjeuner

La profondeur à l'endroit choisi est de 4 m ; la pleine mer est dans 2 heures et la marée montera encore de 1 m. Le davier est à 1 m au-dessus de l'eau. Le bateau est équipé d'une chaîne intégrale.

• Distance verticale maximale : 4 + 1 + 1 = 6 m.
• Garde à 4 : 1 : 6 x 4 = 24 m. La chaîne est marquée tous les 10 m, donc vous filez 30 m (trois marques) pour une marge.
• Vous descendez l'ancre sous contrôle au moment où le bateau s'arrête, filez la chaîne pendant que le bateau recule, annoncez « Dix… vingt… trente », puis retenez la chaîne.
• Le barreur met doucement la marche arrière ; votre main sur la chaîne ne ressent aucune vibration. Vous installez l'amortisseur, hissez la boule noire et prenez des alignements sur un clocher et une colline. Dix minutes plus tard, ils sont toujours alignés : l'ancre tient.

Notes de sécurité pour l'amarrage et le mouillage

• Ne mettez jamais une main, un pied ou une autre partie du corps entre le bateau et le quai. Un bateau de quelques tonnes qui avance au pas peut écraser un membre.
• Gardez les amarres hors de l'eau lorsque le moteur tourne : une corde dans l'hélice arrêtera le moteur, et il faudra peut-être un plongeur pour la dégager.
• Tenez-vous à l'écart d'une amarre sous charge : une amarre sous tension peut revenir violemment. Restez en dehors de la boucle et n'enjambez jamais.
• Ne passez jamais une amarre autour de la main ou du corps. Utilisez un tour autour d'un taquet ou d'une bitte.
• Portez un gilet de sauvetage si on vous le demande, ainsi que des chaussures de voile ou des chaussures de pont à bonne adhérence, et non des tongs. Utilisez des gants pour la chaîne.
• Restez du côté sûr des filières et tenez-vous d'une main lorsque vous vous déplacez sur un pont avant.
• Au guindeau, gardez doigts et vêtements à l'écart du barbotin, et assurez-vous que personne n'allume le guindeau sans consulter l'équipe du pont avant. Ne vous tenez jamais directement dans l'axe de la chaîne lorsqu'elle file.
• Mouillez avec une veille par gros temps, et prévoyez un plan en cas de chasse. Soyez prêt à être réveillé.

Conseils pour l'examen et l'évaluation

• Soyez prêt avant qu'on vous le demande : amarres rangées et passées à l'extérieur, défenses à la bonne hauteur, gaffe à portée de main.
• Donnez des annonces claires et courtes : distances, état de la bouée ou de l'ancre, et « amarré ».
• En cas de doute, demandez au skipper plutôt que de deviner. Les instructeurs préfèrent une question à une erreur.
• Retenez l'ordre pour le mouillage : préparer, stopper, mouiller, filer, vérifier, signaler.
• Retenez l'ordre pour le virage : signaler, avancer, à pic, arracher, ancre dérapée, dégager et ranger.
• Entraînez-vous au nœud de cleat et à la gourmette jusqu'à pouvoir les faire rapidement sans regarder.

Erreurs courantes

• Défenses trop hautes. La coque touche le ponton en dessous d'elles. Agenouillez-vous, regardez et placez le milieu de la défense au point de contact.
• Amarres passées à l'intérieur des filières ou du balcon. L'amarre se coince au moment où vous sautez à terre. Passez tout à l'extérieur.
• Sauter à terre. Enjambez lorsque le bateau est arrêté et proche. S'il est trop loin, attendez.
• Parer avec les mains ou les pieds. Utilisez une défense volante ; gardez les membres hors de l'écart.
• Aborder une bouée ou un mouillage vent arrière ou courant arrière. Le bateau ne peut pas s'arrêter. Abordez face au plus fort.
• Se pencher au-dessus des filières avec la gaffe. Agenouillez-vous ou allongez-vous ; lâchez si vous êtes tiré.
• Estimer la garde au hasard. Calculez-la à partir de la profondeur maximale attendue, puis ajoutez une marge.
• Laisser tomber l'ancre en tas. La chaîne peut coincer l'ancre. Filez-la au fur et à mesure que le bateau recule.
• Ne pas vérifier si l'on chasse. Prenez des alignements et revérifiez régulièrement.
• Ramener le bateau vers l'ancre avec le guindeau. Utilisez le moteur ; le guindeau ne fait que reprendre le mou.
• Laisser une amarre traîner à l'arrière moteur en marche. Ramenez-la à bord immédiatement.
• Frapper une amarre avant que le bateau ne soit arrêté. Faites d'abord un tour et laissez-la filer sur le taquet.
• Mains près du barbotin ou de la chaîne. Portez des gants ; gardez mains et pieds à l'écart de la chaîne en mouvement. Ne vous tenez jamais dans une boucle de chaîne ou de cordage.

Résumé

• Taquets, bittes et chaumards sont les accastillages auxquels vous vous fixez ; les chaumards évitent l'usure.
• Amarres standard à quai : aussière d'étrave, aussière de poupe, springs avant et arrière. Les springs empêchent le mouvement d'avant en arrière.
• Préparez les amarres à l'extérieur de tout, les défenses à la hauteur du point de contact, et sautez à terre en enjambant, jamais en sautant.
• Abordez postes, bouées et mouillages face au plus fort du vent et du courant de marée ; il sert de frein et conserve l'évitage.
• Pour prendre une bouée, l'équipe de l'avant indique et annonce les distances ; utilisez la gaffe à genoux et sécurisez avec une aussière de largage ou l'orin.
• Garde = (profondeur maximale + hauteur du davier) x rapport : 4 : 1 pour la chaîne, 6 : 1 pour chaîne et cordage, davantage par gros temps.
• Descendez l'ancre sous contrôle, filez-la pendant que le bateau recule, mettez-la en tension en marche arrière, vérifiez par des alignements, et montrez une boule noire ou un feu de mouillage.
• Virez en vous approchant de l'ancre au moteur, en annonçant « à pic » et « ancre dérapée », et rangez-la solidement.

Vérifiez votre compréhension

1. À quoi sert un spring avant, et où mène-t-il ?

Réponse : Il empêche le bateau d'avancer. Il part du taquet d'étrave ou du milieu vers l'arrière jusqu'à un point du ponton au niveau de la poupe ou du milieu.

1. Pourquoi faut-il passer les amarres à l'extérieur des filières et du balcon avant d'arriver ?

Réponse : Pour que, lorsque vous sautez à terre avec l'amarre, elle file librement par-dessus le bord ; si elle est à l'intérieur, elle s'accroche aux chandeliers ou aux filières au pire moment.

1. Vous accostez un ponton situé à 30 cm au-dessus de l'eau. Où doivent se trouver les défenses ?

Réponse : Leur partie la plus large au point de contact, à peu près au niveau du bord du ponton, à environ 30 cm au-dessus de la ligne de flottaison, attachées à la base des chandeliers et non à la filière.

1. Une bouée est devant, et le vent souffle de l'arrière du bateau vers la bouée. Qu'est-ce qui ne va pas dans cette approche ?

Réponse : Le vent continue de pousser le bateau vers l'avant, donc il ne peut ni ralentir ni s'arrêter à la bouée. Il la dépassera et pourra s'enrouler dans l'hélice. L'approche doit se faire face au plus fort, vent ou marée.

1. La profondeur est de 6 m à pleine mer et le davier est à 1,5 m au-dessus de l'eau. Quelle longueur de chaîne de mouillage faut-il (a) tout en chaîne, (b) chaîne et cordage ?

Réponse : Distance verticale 7,5 m. (a) 7,5 x 4 = 30 m. (b) 7,5 x 6 = 45 m.

1. Pourquoi une garde insuffisante fait-elle chasser une ancre ?

Réponse : La chaîne tire vers le haut sur la tige de l'ancre, ce qui soulève les pattes du fond au lieu de tirer horizontalement pour les enfoncer.

1. Comment savoir si l'ancre tient après l'avoir mouillée ?

Réponse : Sentez la chaîne pendant que le moteur est en marche arrière (une trépidation signifie que l'ancre glisse), puis observez deux alignements à terre pendant plusieurs minutes, ou utilisez un relèvement au compas ou une alarme d'ancre GPS.

1. Que signifient « à pic » et « ancre dérapée » pour le barreur ?

Réponse : « À pic » signifie que la chaîne est verticale au-dessus de l'ancre, donc il faut arrêter le bateau. « Ancre dérapée » signifie que l'ancre a quitté le fond et que le bateau est libre et en route.

1. Quelle marque de jour et quel feu de nuit montre un voilier au mouillage ?

Réponse : Une boule noire de jour, montrée là où elle est le mieux visible à l'avant ; un feu blanc à tous horizons de nuit.

1. Qu'est-ce qu'une aussière de largage, et pourquoi l'utilise-t-on au départ ?

Réponse : C'est une amarre frappée sur un taquet à bord, passée autour de l'accastillage à terre puis ramenée à bord, de sorte qu'elle puisse être larguée et récupérée depuis le bateau sans que personne ne mette le pied à terre.

1. Que gagne le barreur en utilisant un spring pour éloigner le bateau du ponton au départ ?

Réponse : Moteur en avant contre un spring avant, le bateau ne peut pas avancer mais la poupe s'écarte du ponton. Une fois la poupe dégagée, le spring est largué et le bateau peut reculer sans érafler le ponton ni heurter le bateau devant.

1. Que devez-vous faire immédiatement si vous pensez que l'ancre chasse de nuit, et quels signes pouvez-vous remarquer ?

Réponse : Réveillez immédiatement le skipper en annonçant « Mouillage qui chasse », puis enfilez un gilet de sauvetage et soyez prêt à aider à réancrer ou à virer. Les signes comprennent des alignements qui bougent ou l'alarme d'ancre, une chaîne qui vibre ou se relâche, le bateau présenté par le travers au vent ou au courant, et le feu de mouillage qui bouge par rapport aux lumières à terre.