Watch Systems on Boats - Living Aboard & Galley Safety

Prérequis

Cette leçon suppose que vous avez rejoint le bateau pour un stage Competent Crew (âge minimum 16 ans, aucune expérience préalable requise) et que vous avez déjà :

• Reçu le briefing de sécurité du skipper, y compris l'emplacement des gilets de sauvetage, des extincteurs, de la couverture anti-feu, de la trousse de premiers secours et de la coupure du gaz.
• Appris la disposition de base et la terminologie d'un bateau (avant, arrière, bâbord, tribord, vers l'avant, vers l'arrière, en bas, sur le pont).
• Traité de la sécurité personnelle : porter un gilet de sauvetage et s'arrimer.

Le stage dure normalement cinq jours à bord, vous mettrez donc cette leçon en pratique dès la première soirée.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• Vous orienter dans l'aménagement intérieur et savoir où sont rangées les choses.
• Ranger vos affaires personnelles et l'équipement du bord de façon qu'ils soient arrimés pour la mer.
• Utiliser la cuisine en toute sécurité, y compris le système GPL (gaz en bouteille) et la cuisinière à cardan.
• Faire fonctionner les toilettes marines (WC) et comprendre les réservoirs de rétention et les règles de rejet.
• Gérer l'eau douce et la ventilation.
• Expliquer pourquoi on utilise des systèmes de quart, décrire les schémas de quart courants, et prendre part à un quart en assurant une relève correcte et des inscriptions au journal.
• Maintenir une bonne veille et faire des comptes rendus clairs au skipper.
• Reconnaître et gérer le mal de mer et la fatigue.

• Vous habiller pour un quart de nuit, éviter l'hypothermie et la déshydratation, et utiliser correctement le harnais et le gilet de sauvetage pendant le quart.
• Relever le relèvement d'un autre navire et décider s'il existe un risque d'abordage.
• Planifier des repas simples et des boissons chaudes pour un système de quart, et partager équitablement les tâches domestiques.

Ces objectifs correspondent aux points du programme RYA Competent Crew « Tâches domestiques : cuisine, nettoyage, rangement, utilisation des WC, sécurité gaz », « Quart : prendre un tour de quart, veille, tenir le journal » et « Sécurité personnelle : mal de mer, sensibilisation à l'hypothermie ». Ils soutiennent également les exigences du programme consistant à « prendre un tour de barre », à « aider à la navigation en assurant la veille et le journal » et à « connaître la conduite à tenir en cas de chute à la mer », car vous ferez tout cela pendant votre quart.

Conseil de type examen : l'instructeur RYA observera si vous arrivez à l'heure pour le quart et habillé, si vous écoutez la relève, si vous assurez une vraie veille au lieu de regarder le compas, si vous signalez les choses rapidement et clairement, et si vous prenez soin de vous et de l'équipage (nourriture, eau, chaleur). Personne ne s'attend à ce qu'un Competent Crew navigue seul ; on attend de vous que vous soyez fiable, de bonne humeur et en sécurité.

Le bateau comme lieu de vie

Un voilier de croisière de 35 à 40 pieds peut accueillir six à huit personnes dans un espace plus petit qu'un studio, un espace qui gîte, roule et est souvent humide. Vivre à bord en sécurité et confortablement suppose que chacun suive quelques habitudes : chaque chose a sa place, chaque chose retourne à sa place, et rien ne traîne.

Disposition de l'aménagement

Le schéma ci-dessous présente une disposition type. Apprenez les noms : la pointe avant ou couchette en V à l'avant, le carré avec les banquettes-couchettes de part et d'autre de la table, la cuisine (cuisine), les WC (toilettes et lavabo), la table à cartes (poste de navigation) et la couchette d'arrière ou les cabines arrière sous le cockpit.

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En mer, les meilleures couchettes pour dormir sont celles situées près du centre et le plus bas dans le bateau, là où le mouvement est le plus faible : les banquettes du carré et les couchettes d'arrière. La pointe avant est confortable au port mais très agitée en mer. Les couchettes-banquettes utilisées en mer disposent d'un filet de retenue : un solide panneau de toile tendu le long du côté ouvert afin que vous ne soyez pas éjecté lorsque le bateau gîte ou roule. Installez toujours le filet de retenue sur la couchette où vous dormez en mer.

La descente

La descente est l'entrée principale entre le cockpit et la cabine. Le schéma ci-dessous montre ses éléments : un capot coulissant sur le dessus et des planches de descente amovibles (planches de fermeture) qui ferment l'ouverture verticale.

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• Descendez les marches de la descente face aux marches, comme une échelle, une main sur les poignées de maintien.
• Par gros temps, la planche inférieure (ou deux) reste en place pour qu'une vague qui remplit le cockpit ne puisse pas déverser son eau à l'intérieur. Le skipper vous dira quand.
• Ne laissez jamais les planches de descente traîner dans le cockpit où elles pourraient passer par-dessus bord ; elles ont généralement leur propre rangement.
• Ne vous tenez pas debout ou assis dans la descente lorsque quelqu'un doit passer : c'est le seul accès pour entrer et sortir.

Se déplacer à l'intérieur

« Une main pour vous, une main pour le bateau » s'applique aussi à l'intérieur. Passez d'une prise à l'autre. Calez-vous dans la cuisine et les WC. Attendez-vous à ce que le bateau donne des coups de roulis lorsque vous vous y attendez le moins, en particulier lorsqu'il vire de bord ou traverse un sillage.

Rangement

Tout ce qui n'est pas arrimé finira par bouger. Par mer formée, une boîte de haricots, un ordinateur portable ou une manivelle de winch devient un projectile. Le schéma ci-dessous compare une cabine où des objets traînent sur le plancher et sur les plans de travail avec une cabine où tout est dans des coffres, des étagères à rebord et des sacs.

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Bonnes pratiques de rangement :

• Affaires personnelles dans un sac souple (pas une valise rigide), dans votre coffre ou votre couchette attribué. Gardez les vêtements de pluie mouillés dans le coffre à humide ou l'espace de suspension, et non sur les couchettes.
• Objets lourds bas et au centre : boîtes de conserve, bouteilles et outils vont dans les coffres les plus bas. Des objets lourds en hauteur font davantage rouler le bateau et tombent plus fort.
• Fermez et verrouillez chaque coffre après usage. De nombreuses portes de coffre ne se verrouillent que lorsque le loquet est poussé à fond.
• Rebords (bords relevés) sur les tables et les étagères empêchent les objets de glisser, mais seulement jusqu'à un certain point. Dégagez la table avant de quitter le port.
• Les objets nécessaires en mer, comme votre gilet de sauvetage, votre lampe frontale, votre bonnet, vos gants, votre crème solaire et vos comprimés contre le mal de mer, doivent être rangés là où vous pouvez les trouver dans le noir sans tout déballer.
• Rangement des vivres : établissez un plan de rangement (ce qui se trouve dans quel coffre) afin que le cuisinier n'ait pas à vider tous les coffres pour trouver les pâtes.
• Avant de quitter le port, le skipper peut demander une vérification « arrimé pour la mer » : parcourez le bateau en cherchant tout ce qui pourrait bouger.

La cuisine

Sécurité du GPL (gaz en bouteille)

La plupart des voiliers cuisinent au gaz en bouteille : butane (bouteilles bleues) ou propane (bouteilles rouges). Le GPL est plus lourd que l'air. Une fuite ne se disperse pas ; elle descend dans la cale et y stagne jusqu'à ce qu'une étincelle l'enflamme, ce qui peut détruire le bateau. La sécurité gaz est donc une routine stricte, et non une question de jugement.

Le schéma ci-dessous montre une installation type : la bouteille dans un coffre étanche et autovideur sur le pont ou dans le cockpit, un détendeur, une conduite de gaz vers la cuisinière, un robinet d'isolement et souvent un détecteur de gaz placé bas dans la cale.

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Allumer la cuisinière :

1. Vérifiez que le détecteur de gaz (s'il est installé) ne sonne pas et que vous ne sentez pas de gaz.
2. Ouvrez le gaz à la bouteille ou au coffre du cockpit, et/ou le robinet d'isolement près de la cuisinière (ou l'interrupteur électrique à électrovanne).
3. Ayez l'allumette ou le briquet prêt avant d'ouvrir le brûleur.
4. Poussez et tournez le bouton du brûleur, allumez-le, et maintenez le bouton enfoncé pendant 10 à 15 secondes pour que le dispositif de sécurité de flamme (thermocouple) chauffe et maintienne l'arrivée de gaz.

Éteindre :

1. Fermez d'abord le gaz au robinet d'isolement ou à l'électrovanne et laissez la flamme consommer le gaz restant dans la conduite.
2. Fermez ensuite le bouton du brûleur.
3. Faites de « gaz coupé » une habitude à chaque repas, comme éteindre le moteur d'une voiture.

Si vous sentez le gaz : n'actionnez aucun interrupteur électrique (y compris la pompe de cale ou le démarreur du moteur), éteignez toutes les flammes, fermez le gaz à la bouteille, ouvrez tous les capots, prévenez le skipper et videz la cale avec la pompe de cale manuelle. Ne cherchez jamais une fuite avec une flamme nue ; les fuites se repèrent avec de l'eau savonneuse sur les raccords.

La cuisinière à cardan

Le schéma ci-dessous montre une cuisinière à cardan : elle est montée sur des pivots afin de rester horizontale lorsque le bateau gîte, ce qui maintient les casseroles sur les brûleurs.

Sécurité en cuisine en mer :

• Utilisez les serre-casseroles ou les rebords sur chaque casserole.
• Bloquez les cardans au port ou lorsque la cuisinière n'est pas utilisée, afin qu'elle ne bascule pas lorsque quelqu'un s'y appuie.
• Utilisez une sangle de cuisine ou une sangle de ceinture pour vous caler afin de pouvoir utiliser les deux mains.
• Portez un pantalon de quart ou un tablier lorsque vous cuisinez par mer formée : la blessure grave la plus courante en cuisine est une brûlure du bas du corps causée par une casserole qui glisse.
• Ne remplissez les bouilloires et les casseroles qu'à moitié au maximum ; utilisez des couvercles.
• Ne vous tenez jamais directement devant la cuisinière du côté bas (sous le vent) lorsque le bateau gîte ; tenez-vous sur le côté.
• Sachez où se trouve la couverture anti-feu (généralement à côté de la cuisinière). En cas d'incendie de casserole : coupez le gaz, étouffez avec la couverture anti-feu, et laissez-la en place.
• Préparez des plats simples en une seule casserole et des boissons chaudes dans des thermos avant l'arrivée du gros temps.

Eau douce

L'eau douce est limitée : un bateau de 35 pieds peut embarquer 200 à 300 litres, que six personnes peuvent vider en deux jours si elles se douchent et font la vaisselle à l'eau douce. Le schéma ci-dessous montre le réservoir d'eau douce, le remplissage sur le pont et l'alimentation vers le robinet de la cuisine.

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• Remplissage : assurez-vous d'ouvrir le remplissage eau, et non le raccord de pont du carburant ou du réservoir de rétention, qui peuvent se ressembler beaucoup. Du gazole ou des eaux usées dans le réservoir d'eau est un désastre. Lisez l'étiquette du bouchon.
• Laissez couler le tuyau quelques secondes avant de remplir pour le rincer. Refermez fermement le bouchon après le remplissage.
• Économisez l'eau : faites la vaisselle dans une bassine, utilisez de l'eau de mer pour le premier rinçage des casseroles lorsque vous êtes loin en mer et loin de toute pollution, fermez les robinets pendant que vous vous savonnez.
• Gardez une réserve d'eau potable en bouteille au cas où le réservoir serait contaminé ou si la pompe tombe en panne.

Les WC

Faire fonctionner les toilettes marines

Les toilettes marines utilisent l'eau de mer pour la chasse et une pompe pour vider la cuvette. Elles sont reliées à la mer par des vannes de coque : des robinets placés dans des ouvertures de la coque sous la ligne de flottaison. Une vanne laissée ouverte sur des toilettes situées sous la ligne de flottaison lorsque le bateau gîte peut faire siphonner l'eau à l'intérieur et faire couler le bateau. Le schéma ci-dessous montre la séquence d'utilisation standard.

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1. Vérifiez que les vannes de coque sont ouvertes (ou suivez la règle du skipper pour votre bateau ; sur de nombreux bateaux, elles restent ouvertes pendant l'utilisation et fermées lorsqu'on quitte le bateau ou par gros temps).
2. Placez le levier de la pompe sur chasse (eau) et pompez un peu d'eau dans la cuvette.
3. Utilisez les toilettes. Seuls les déchets humains et une petite quantité du papier toilette fourni peuvent être jetés. Rien d'autre : ni lingettes, ni produits d'hygiène, ni essuie-tout, ni nourriture. Les WC bouchés sont l'une des réparations les plus fréquentes et les plus désagréables en mer.
4. Pompez avec le levier sur chasse jusqu'à ce que la cuvette et la conduite soient dégagées : en général 10 à 20 coups de pompe pleins, davantage si la conduite de sortie est longue.
5. Placez le levier sur sec et pompez jusqu'à ce que la cuvette soit vide, afin qu'elle ne déborde pas lorsque le bateau gîte.
6. Fermez les vannes de coque si c'est la règle du bateau, et toujours avant de quitter le bateau.

Les hommes sont invités à s'asseoir : c'est plus sûr par mer formée et beaucoup plus propre.

Réservoirs de rétention et rejet

Un réservoir de rétention recueille les eaux usées des toilettes au lieu de les pomper directement par-dessus bord. On le vide soit à une station de pompage de marina via un raccord de pont, soit par-dessus bord en ouvrant une vanne de coque lorsque vous êtes bien au large. Le schéma ci-dessous montre le système.

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Règles et bonnes pratiques :

• Utilisez le réservoir de rétention dans les ports, les marinas, les mouillages et à proximité de la côte. De nombreux ports et pays (y compris une grande partie de la Méditerranée, de la Baltique et des eaux intérieures) interdisent le rejet d'eaux usées non traitées ; la norme largement appliquée, et la directive internationale MARPOL, est l'interdiction de rejet d'eaux usées non traitées à moins d'environ 3 milles nautiques de la terre.
• Surveillez la jauge ; un réservoir trop plein refoule dans les WC ou s'évacue par le reniflard. Prévoyez les pompages : avec un équipage au complet, un petit réservoir peut devoir être vidé tous les deux à trois jours.
• Sachez quelle position du robinet en Y envoie les déchets vers le réservoir et laquelle vers la mer, et laissez-le sur la position souhaitée par le skipper.

Ventilation et humidité

Plusieurs personnes qui respirent, cuisinent et font sécher des vêtements mouillés en bas produisent beaucoup d'humidité. Par temps frais, elle se condense sur la face intérieure de la coque et du plafond, goutte sur les couchettes et forme de la moisissure. Le schéma ci-dessous montre le principe : de l'air frais entre par les aérations et les capots, et l'air humide et vicié sort.

• Ouvrez les capots lorsqu'il fait sec et calme ; gardez les ventilateurs dorade (à chapeau) ouverts même en mer, car ils sont conçus pour laisser entrer l'air et empêcher l'eau de pénétrer.
• Gardez les vêtements de pluie mouillés hors des cabines.
• Aérez les literies et les coussins sur le pont les jours ensoleillés au port.
• Les cuisinières au gaz produisent de la vapeur d'eau et consomment de l'oxygène : aérez toujours pendant la cuisson. Un détecteur de monoxyde de carbone doit être installé ; n'utilisez jamais la cuisinière pour chauffer la cabine.

Avant de quitter le port : la vérification de l'intérieur

Le schéma ci-dessous montre la liste de contrôle de l'intérieur que de nombreux skippers utilisent avant de larguer les amarres.

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Parcourez-la méthodiquement. Une répartition type de l'équipage : une personne marche vers l'avant en vérifiant les coffres et les capots, une vérifie la cuisine et le gaz, une vérifie les WC et les cales, et signale au skipper « Intérieur paré pour la mer ».

Systèmes de quart

Pourquoi des quarts ?

Lors d'une sortie à la journée, tout le monde est éveillé et sur le pont. Sur les traversées plus longues, de nuit ou de plusieurs jours, personne ne peut rester vigilant 24 heures sur 24. Un équipage fatigué commet des erreurs : il lit mal les instruments, manque des feux, tombe et perd son sang-froid. Un système de quart répartit l'équipage en équipes qui se relaient pour conduire le bateau pendant que les autres se reposent, afin que :

• Il y ait toujours une équipe compétente et éveillée sur le pont pour barrer, régler les voiles, naviguer et assurer la veille.
• Chacun bénéficie d'un repos prévisible.
• La responsabilité soit toujours claire : il n'y a jamais un moment où personne n'est responsable sur le pont.

Schémas de quart courants

Le skipper ou un chef de quart désigné est responsable de chaque quart. Même hors quart, le skipper est toujours d'astreinte et doit être réveillé pour tout événement inhabituel. Pendant votre stage Competent Crew, vous ferez généralement au moins une traversée de nuit ou une navigation de nuit et vivrez un quart.

Exemple commenté : concevoir un schéma de quart pour un équipage de cinq

Un skipper et quatre équipiers naviguent de nuit sur un voilier de 38 pieds, en partant à 16 h 00 et en arrivant vers 8 h 00 le lendemain (16 heures). Le skipper est libre, les quatre équipiers forment donc deux quarts de deux personnes :

Les quarts de 3 heures signifient que chaque quart est sur le pont 3 heures sur 6, bénéficie de 3 heures de repos, et que personne n'a le pire créneau deux fois de suite. Les équipiers dorment environ deux heures à chaque période de repos de trois heures, une fois retirés le temps de changer de vêtements, de manger et de se réveiller ; c'est pourquoi le skipper prévoit un vrai repos avant l'atterrissage de 7 h 00.

Quel que soit le schéma, le skipper l'inscrit sur la table à cartes ou sur le tableau blanc de la cabine avant de partir, et chacun vérifie quand commence son prochain quart.

Tâches pendant le quart

Pendant le quart, votre équipe est responsable :

• De la barre et du réglage des voiles : tenir le cap fixé par le skipper.
• De la veille : tout autour de l'horizon, en permanence (voir ci-dessous).
• De la navigation : tenir le journal, reporter la position aux intervalles souhaités par le skipper (souvent toutes les heures).
• Des contrôles : cales, moteur (s'il tourne), frottement des écoutes, état des batteries, météo.
• Appeler le skipper pour tout ce dont vous n'êtes pas sûr.

Consignes permanentes : quand appeler le skipper

La plupart des skippers donnent des consignes permanentes. Les plus courantes sont : appelez le skipper si :

• Le relèvement d'un autre navire ne change pas et qu'il se rapproche (risque d'abordage).
• Le vent augmente, diminue ou tourne de façon importante, ou si vous pensez qu'il faut prendre un ris.
• La visibilité baisse.
• Vous voyez des feux, une terre ou des marques inattendus, ou vous ne voyez pas ceux que vous attendiez.
• Quelque chose casse, fait un bruit inhabituel, ou quelqu'un est blessé ou malade.
• Vous doutez de quoi que ce soit. Aucun bon skipper ne s'irrite d'être appelé ; tout bon skipper s'irrite de ne pas l'avoir été.

Vêtements, chaleur et nourriture pendant le quart

Le froid provoque fatigue, maladresse et mauvais jugement. La nuit, la température de l'air peut être de 5 à 10 degrés plus basse que l'après-midi, et le refroidissement éolien la rend encore plus froide, même en été. Habillez-vous avant de monter sur le pont, pas après.

• Couches : sous-vêtement thermique, une polaire ou une couche intermédiaire, puis veste et pantalon imperméables. Une couche extérieure coupe-vent compte davantage qu'une couche épaisse.
• Tête, mains, pieds : un bonnet chaud (une grande partie de la chaleur se perd par la tête), des gants et des chaussettes épaisses dans des bottes sèches.
• Gilet de sauvetage et harnais : enfilez-les avant de mettre le pied dans le cockpit. La nuit, et par tout gros temps, accrochez-vous à une ligne de vie ou à un point solide avant de quitter le cockpit, et décrochez-vous seulement une fois de retour dans le cockpit.
• Nourriture et boisson : mangez un repas chaud avant le quart, et emportez un thermos de boisson chaude et une collation. Buvez de petites gorgées d'eau tout au long du quart. Évitez trop de caféine vers la fin de votre quart, car elle vous empêchera de dormir quand vous en aurez besoin.
• Signes d'hypothermie : tremblements persistants, maladresse, élocution pâteuse, confusion et apathie. Prévenez immédiatement le chef de quart ; la personne doit descendre, être séchée et réchauffée, et surveillée.

La veille

Le RIPAM (règle 5) exige que tout navire assure en permanence une veille appropriée, visuelle et auditive. Technique de veille pratique :

• Balayez lentement tout l'horizon, secteur par secteur, y compris à l'arrière et sous le foc (la zone sous le vent cachée par le génois est le point aveugle le plus fréquent).
• Utilisez le compas à relèvement à main ou un point fixe du bateau pour vérifier si le relèvement d'un autre navire change. Un relèvement constant avec une distance qui diminue signifie un risque d'abordage.
• Signalez clairement en utilisant la direction relative et la distance : « Navire, bien sur tribord avant, à environ deux milles, cap de gauche à droite. » Ou par l'horloge : « Voilier à deux heures. »
• La nuit, protégez votre vision nocturne : n'utilisez que des feux rouges dans le cockpit et à la table à cartes. Il faut 15 à 20 minutes pour retrouver la pleine vision nocturne après avoir regardé une lumière blanche ou l'écran d'un téléphone.

Prendre et utiliser un relèvement

Un compas à relèvement à main vous permet de relever au compas le cap d'un autre navire. Si vous ne pouvez pas prendre de relèvement, alignez le navire sur une partie fixe du bateau, comme un balustre ou le hauban, depuis la même position. Si le navire reste aligné sur la marque pendant que sa distance diminue, le relèvement est constant.

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Image : Mcapdevila, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Procédure :

1. Tenez le compas horizontal et stable, calez vos coudes contre un hauban ou le rouf, et visez le navire.
2. Notez le relèvement et l'heure. Prenez-en un autre après deux ou trois minutes, et un troisième si vous avez un doute.
3. Si le relèvement est constant (ou change très peu) et que la distance diminue, un abordage est probable à moins que quelqu'un n'agisse. C'est la compétence de veille la plus importante. Signalez-le immédiatement.
4. Si le relèvement change régulièrement, l'autre navire passera devant ou derrière. Le sens de la variation vous indique lequel : un relèvement qui se rapproche de l'arrière signifie qu'il passera derrière vous.

La règle empirique est la même de jour comme de nuit. La nuit, vous identifiez le type de navire à partir de ses feux ; les candidats Competent Crew doivent connaître les feux de base (un feu rouge à bâbord, un feu vert à tribord, un feu de tête de mât blanc et un feu de poupe blanc pour un navire à moteur). Si vous voyez un feu rouge et un feu vert ensemble, le navire vient vers vous ; si vous ne voyez qu'un feu blanc et que le navire s'éloigne, il s'en va.

C'est au skipper de décider de la manœuvre. Votre tâche est de voir, signaler et continuer à surveiller, et de ne jamais supposer que l'autre navire vous a vu.

Relèves

La relève est le moment où l'on perd le plus d'informations. L'équipe entrante doit monter sur le pont quelques minutes en avance, déjà habillée, les yeux habitués à l'obscurité. Le chef de quart sortant la briefe, en utilisant une liste de contrôle plutôt que sa mémoire :

Le chef de quart entrant répète les points clés et seulement ensuite dit « Je prends le quart. » Jusqu'à ce moment, le quart sortant reste responsable.

Tenir le journal

Le journal de bord du navire est l'enregistrement officiel de la traversée. Il sert à calculer la position à l'estime si l'électronique tombe en panne, et les assureurs ou une enquête d'accident peuvent en avoir besoin. Inscriptions horaires types :

Écrivez clairement et factuellement à l'encre, au moment des faits, et non de mémoire plus tard. Consignez chaque changement de cap, de voiles ou de moteur, et chaque événement inhabituel.

Veille au mouillage et routines au port

Lorsque le bateau est au mouillage pour la nuit, quelqu'un peut devoir assurer une veille au mouillage, en particulier par vent fort, dans un mouillage inconnu ou un mouillage soumis aux marées. La veille au mouillage a une tâche différente de la veille en mer : vérifier que le bateau ne déradé pas.

• Utilisez un alignement : deux objets fixes à terre qui sont alignés. S'ils sortent de l'alignement, le bateau bouge.
• Vérifiez le relèvement d'un objet fixe au compas à relèvement à main, ainsi que la profondeur, à intervalles fixés par le skipper (par exemple toutes les 15 à 30 minutes).
• Vérifiez l'alarme de mouillage GPS si elle est réglée, mais ne vous y fiez jamais seul.
• Surveillez les bateaux voisins : s'ils semblent bouger par rapport à vous, l'un de vous déradé.
• Réveillez le skipper si vous pensez que l'ancre déradé, si le vent augmente sensiblement, ou si un autre bateau est proche.

Au port, les mêmes principes s'appliquent : quelqu'un est toujours responsable du bateau, qu'il s'agisse d'une veille sur le pont ou d'une nuit en marina. Notez les issues de secours et le numéro d'urgence le plus proche, et sachez toujours où se trouvent les gilets de sauvetage et les extincteurs.

Homme à la mer pendant le quart

De quart, vous êtes le plus susceptible de voir la personne tomber, et les premières secondes comptent. Connaître les actions à mener à l'avance est une exigence du Competent Crew.

1. Criez « Homme à la mer » fort, et continuez à crier pour que l'équipage en bas se réveille et monte.
2. Montrez du doigt la victime et ne quittez jamais des yeux ni le bras pointé. C'est la tâche de désignation, et elle continue jusqu'à ce que la victime soit récupérée.
3. Lancez une bouée couronne, une bouée fumigène et tout ce qui flotte, le plus près possible de la personne.
4. Appuyez sur le bouton MOB du GPS ou du traceur de cartes si vous n'êtes pas celui qui désigne, afin que la position soit enregistrée.
5. La barre suit la méthode de récupération du skipper, et le skipper ou le chef de quart émet un Mayday si la personne ne peut pas être récupérée rapidement.

Entraînez-vous selon le rôle de quart : chacun doit connaître sa tâche. La meilleure prévention est simple : vous accrocher, une main pour le bateau, et ne jamais aller sur l'avant de nuit sans prévenir quelqu'un.

Mal de mer et fatigue

Mal de mer

Le mal de mer est causé par un conflit entre ce que vos yeux voient (une cabine immobile) et ce que vos organes de l'équilibre ressentent (le mouvement). La plupart des gens en souffrent à un moment ou à un autre, et ce n'est pas un signe de faiblesse. Il vous rend cependant moins capable de prendre soin de vous, plus exposé au froid et à la déshydratation, et moins utile comme équipier.

Prévention et prise en charge :

1. Prenez les médicaments tôt : avant de partir, généralement la veille au soir et le matin du départ, selon la notice. Une fois que vous vomissez, les comprimés ne restent pas en place. Certains comprimés provoquent une somnolence ; dites au skipper ce que vous avez pris.
2. Dormez bien et évitez l'alcool la veille au soir.
3. Mangez des aliments simples et légers, en petites quantités et souvent (biscuits salés, pain, biscuits au gingembre). Buvez de l'eau.
4. Restez sur le pont à l'air frais, regardez l'horizon et gardez-vous occupé. Barrer est l'un des meilleurs remèdes.
5. Évitez de descendre, de lire ou d'utiliser des écrans. Si vous devez descendre, faites-le rapidement et allongez-vous à plat dans votre couchette, les yeux fermés.
6. Gardez-vous au chaud : le froid aggrave les choses.
7. Si vous vomissez, faites-le par-dessus le bord sous le vent, accroché, avec quelqu'un qui vous tient. Prévenez le skipper afin que vos tâches puissent être adaptées. Buvez ensuite de petites gorgées d'eau pour reconstituer vos liquides.

Un membre d'équipage qui vomit depuis de nombreuses heures risque la déshydratation et l'hypothermie, et doit être surveillé.

Fatigue

Lors d'une traversée de nuit, utilisez votre temps de repos pour dormir, même si vous ne vous sentez pas fatigué. Mangez de vrais repas. Prévenez le chef de quart si vous vous sentez trop fatigué pour rester vigilant. La fatigue provoque les mêmes erreurs que l'alcool.

Conseils pratiques pour dormir pendant le repos :

• Rendez-vous à votre couchette dès que vous quittez le quart. Ne restez pas à bavarder.
• Enlevez votre gilet de sauvetage et vos vêtements mouillés, et gardez vos bottes et votre veste là où vous pouvez les trouver dans le noir.
• Utilisez le filet de retenue, calez-vous avec un sac de couchage, et utilisez des bouchons d'oreilles ou un masque pour les yeux si vous en avez besoin.
• Réglez une alarme pour votre prochain quart, et levez-vous dix à quinze minutes avant.
• La première nuit en mer est toujours la plus difficile, car votre corps ne s'y est pas encore habitué. Au bout de 24 à 48 heures, la plupart des gens s'adaptent.
• Les signes d'une fatigue importante comprennent des bâillements répétés, des paupières lourdes, un sentiment de détachement, des micro-sommeils (quelques secondes pendant lesquelles le cerveau cesse de traiter l'information alors que vos yeux restent ouverts), et des erreurs dans des tâches simples comme la lecture du compas. Prévenez immédiatement le chef de quart si vous les remarquez chez vous ou chez les autres.

Le skipper doit aussi se reposer. Un skipper qui ne dort pas prend de mauvaises décisions ; ne craignez donc pas de le déranger inutilement, mais n'hésitez pas non plus à l'appeler.

Exemple commenté : un quart de nuit et une relève

Vous êtes équipier sur le quart de 0 h 00 à 3 h 00 lors d'une traversée de nuit de Solent à Poole et retour. À 23 h 40, l'alarme du skipper de repos vous réveille. Vous vous habillez de sous-vêtements thermiques, d'une couche intermédiaire et d'un vêtement de pluie à la lumière rouge, enfilez votre gilet de sauvetage et votre lampe frontale, et montez la descente en faisant face aux marches. Vous vous accrochez avant de sortir dans le cockpit.

À 23 h 50, le chef de quart sortant vous briefe : « Cap 250 magnétique, grand-voile et génois pleins, 6 nœuds. Vent sud-ouest force 3, baromètre stable à 1018. Nous avons fait le point à 23 h 00, il est reporté sur la carte. Le feu de la pointe Anvil devrait bientôt être sur tribord avant. Un bateau de pêche devant nous, qui traverse lentement. Cales sèches. Prévenez le skipper si quoi que ce soit change. » Votre chef de quart répète le cap et dit « Je prends le quart. » L'équipe sortante descend.

À 1 h 00, vous inscrivez le journal horaire : heure, lecture du loch 18,4 nm, cap 250, vent SO 3, baro 1018. Vous notez le feu blanc qui clignote quatre fois toutes les 15 secondes et qui est apparu bien sur tribord avant : votre chef de quart confirme sur la carte qu'il s'agit de Anvil.

À 1 h 40, vous remarquez un feu rouge et un feu blanc sur l'avant bâbord. Vous prenez un relèvement au compas à main : 210. À 1 h 45, il est toujours à 210 et les feux sont plus brillants. Vous signalez : « Navire sur l'avant bâbord, relèvement constant à 210, il se rapproche. » Votre chef de quart convient qu'il y a un risque d'abordage et, conformément aux consignes permanentes, appelle le skipper, qui monte et change de cap pour le passer par l'arrière.

À 2 h 50, le quart suivant apparaît dans la descente. Vous faites la relève avec la liste de contrôle, en incluant le navire que vous avez évité, puis vous descendez. Vous accrochez vos vêtements mouillés dans le coffre à humide, et non sur la couchette du carré, installez le filet de retenue, et vous dormez vers 3 h 10.

Tâches domestiques et partage équitable

Chacun à bord d'un voilier partage les tâches domestiques, et une répartition inéquitable crée du ressentiment plus vite que presque toute autre chose. Le skipper désigne généralement un cuisinier du jour ou une mère de quart (une personne retirée du tour de manœuvre qui prépare les repas et les boissons chaudes), et les autres font la vaisselle, rangent et nettoient les WC à tour de rôle.

• Planifiez les repas en fonction du système de quart : un repas chaud avant les quarts de nuit, et des collations et boissons chaudes pendant ceux-ci.
• Préparez des plats simples en une seule casserole, comme des pâtes, un ragoût ou une soupe, qui peuvent se manger dans un mug par gros temps.
• Gardez la cuisine propre : essuyez les surfaces, rangez tout après usage, et rapportez les déchets à terre. Ne jetez jamais de plastique par-dessus bord (MARPOL).
• Lavez-vous les mains avant de manipuler la nourriture, car une indigestion dans un petit équipage est sérieuse.
• Le cuisinier supporte la fatigue de travailler en bas en mouvement, évitez donc de lui confier en même temps des tâches de quart, et proposez votre aide.

Erreurs courantes

Le schéma ci-dessous résume les cinq erreurs les plus courantes de la vie à bord et la manière de les éviter.

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• Gaz laissé ouvert après la cuisson. Prenez l'habitude automatique de « électrovanne fermée, puis brûleur fermé ».
• Relève incomplète. Utilisez une liste de contrôle écrite et répétez à voix haute.
• Réservoir de rétention trop plein. Surveillez la jauge et prévoyez les pompages.
• Matériel non arrimé. Faites une vérification « arrimé pour la mer » avant chaque départ ; fermez les coffres après chaque utilisation.
• Ignorer le mal de mer naissant. Prenez les comprimés tôt, restez sur le pont, prévenez quelqu'un.
• Mettre des objets dans les WC autres que des déchets et un peu de papier. Les bouchons sont pénibles à réparer.
• Remplir le mauvais raccord de pont avec de l'eau ou du gazole. Lisez le bouchon.
• Descendre la nuit avec une lampe blanche. Utilisez la lumière rouge ; elle détruit la vision nocturne de tous.
• Ne pas réveiller le skipper parce que vous ne vouliez pas le déranger.

Synthèse

• Connaissez la disposition, rangez tout à sa place, fermez les coffres et installez les filets de retenue en mer.
• Le GPL est plus lourd que l'air : ouvrez-le au robinet seulement pour cuisiner, fermez d'abord le robinet, et ne négligez jamais une odeur de gaz.
• Utilisez des serre-casseroles, une sangle de cuisine et des vêtements de protection pour cuisiner en mer.
• WC : uniquement des déchets et un peu de papier ; pompez jusqu'à ce que ce soit dégagé ; connaissez les règles des vannes de coque. Utilisez les réservoirs de rétention près des côtes.
• Économisez l'eau douce ; vérifiez que vous utilisez le bon raccord de pont.
• Les systèmes de quart donnent au bateau une équipe reposée et responsable à tout moment. Connaissez vos consignes permanentes et appelez le skipper tôt.
• Maintenez une veille complète et correcte, et signalez clairement ; vérifiez les relèvements des navires qui approchent.
• Faites la relève avec une liste de contrôle et tenez le journal avec exactitude toutes les heures.
• Gérez le mal de mer dès son apparition et reposez-vous lorsque vous êtes hors quart.

Vérifiez votre compréhension

1. Pourquoi une fuite de gaz à bord d'un voilier est-elle particulièrement dangereuse, et quel est l'ordre correct pour éteindre la cuisinière ?

Réponse : Le GPL est plus lourd que l'air : le gaz qui s'échappe s'accumule dans la cale, où une étincelle peut l'enflammer et provoquer une explosion. Fermez d'abord le gaz au robinet d'isolement ou à l'électrovanne, laissez la flamme consommer le gaz de la conduite, puis fermez le bouton du brûleur.

2. Vous sentez du gaz dans la cabine. Citez quatre choses à faire.

Réponse : N'actionnez aucun interrupteur électrique, éteignez toutes les flammes, fermez le gaz à la bouteille, ouvrez les capots pour aérer, prévenez le skipper et videz la cale avec la pompe manuelle.

3. Qu'est-ce qu'un filet de retenue, et quand faut-il l'utiliser ?

Réponse : Un panneau de toile tendu le long du côté ouvert d'une couchette pour empêcher l'occupant de tomber lorsque le bateau gîte ou roule. Utilisez-le chaque fois que vous dormez en mer.

4. Qu'est-ce qui ne doit jamais être jeté dans des toilettes marines, et pourquoi ?

Réponse : Tout ce qui n'est pas des déchets humains et une petite quantité du papier toilette fourni : ni lingettes, ni produits d'hygiène, ni essuie-tout, ni nourriture. Ils bouchent les conduites étroites et la pompe, ce qui est désagréable et difficile à réparer en mer.

5. Pourquoi les vannes de coque doivent-elles être fermées lorsque les WC sont laissés sans surveillance ou par gros temps (selon les règles du bateau) ?

Réponse : Des toilettes proches de la ligne de flottaison ou en dessous peuvent faire siphonner l'eau de mer dans le bateau par une vanne de coque ouverte, surtout lorsqu'il gîte, et le faire envahir ou couler.

6. Quel est le but principal d'un système de quart ?

Réponse : Garantir qu'il y ait toujours sur le pont une équipe vigilante, compétente et clairement responsable pour barrer, naviguer et assurer la veille, pendant que le reste de l'équipage bénéficie d'un repos prévisible.

7. Les feux d'un navire restent sur le même relèvement au compas depuis votre bateau tout en devenant plus brillants. Que cela signifie-t-il et que devez-vous faire ?

Réponse : Il y a un risque d'abordage. Signalez-le immédiatement au chef de quart et appelez le skipper conformément aux consignes permanentes.

8. Citez cinq éléments à inclure dans une relève de quart.

Réponse : N'importe lesquels parmi : cap, voiles et moteur, vent et météo y compris la tendance du baromètre, position et prochain waypoint ou changement de cap, trafic et feux ou dangers attendus, état du bateau (cales, batteries, frottements), et consignes permanentes du skipper.

9. Pourquoi ne devez-vous utiliser que la lumière rouge sur le pont et à la table à cartes la nuit ?

Réponse : La lumière blanche détruit la vision nocturne, qui met 15 à 20 minutes à se rétablir ; la lumière rouge la préserve, afin que la veille puisse voir les feux et objets faibles.

10. Quand faut-il prendre les comprimés contre le mal de mer, et qu'est-ce qui d'autre aide ?

Réponse : Avant de partir, selon la notice, car ils sont inefficaces une fois que les vomissements ont commencé. Aident aussi : se reposer, éviter l'alcool, manger des aliments simples en petites quantités et souvent, rester sur le pont à regarder l'horizon, barrer, se tenir au chaud et prévenir le skipper.

11. Vous êtes de quart de nuit et voyez un seul feu blanc sur le même relèvement pendant cinq minutes, de plus en plus brillant. Que faites-vous ?

Réponse : Prenez un deuxième et un troisième relèvement pour confirmer qu'il est constant, signalez immédiatement au chef de quart que le relèvement est constant et que la distance diminue, et continuez à le surveiller. Appelez le skipper conformément aux consignes permanentes. Ne supposez pas que l'autre navire vous a vu.

12. Décrivez les actions de l'équipier qui voit quelqu'un tomber par-dessus bord depuis le pont, de nuit.

Réponse : Crier « Homme à la mer » à plusieurs reprises, montrer la victime du doigt sans jamais arrêter de la montrer, lancer la bouée couronne et la bouée fumigène, faire appuyer quelqu'un sur le bouton MOB, et suivre les instructions de récupération du skipper. Le skipper ou le chef de quart émet un Mayday si la personne n'est pas récupérée rapidement.

13. Quels vêtements et quelle nourriture faut-il emporter pour un quart de nuit froid ?

Réponse : Couches thermiques, une polaire, des vêtements imperméables, un bonnet chaud, des gants et des bottes sèches, avec gilet de sauvetage et harnais. Mangez un repas chaud avant le quart et emportez une boisson chaude dans un thermos et une collation. Continuez à boire de petites gorgées d'eau.