Enseigner à bord : briefing, démonstration et débriefing

Prérequis

Cette leçon traite du volet technique pédagogique du cours RYA Cruising Instructor. Avant de commencer, vous devez :

Avoir lu la leçon précédente sur l'échelle des moniteurs et comprendre qui peut enseigner quel cours.
Naviguer à un niveau nettement supérieur au Yachtmaster Offshore, afin de pouvoir démontrer proprement n'importe quelle compétence du Competent Crew ou du Day Skipper tout en parlant.
Connaître suffisamment bien les programmes pratiques du Competent Crew et du Day Skipper (le RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158) pour en énumérer les thèmes de mémoire.
Avoir réfléchi honnêtement à la manière dont vous avez vous-même appris la voile : ce qui vous a aidé, ce qui ne l'a pas fait, et quels moniteurs vous vous rappelez, et pourquoi.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

Expliquer comment les adultes apprennent les compétences pratiques et pourquoi dire n'est pas enseigner.
Utiliser la structure EDICT (Explain, Demonstrate, Imitate, Correct, Train, soit Expliquer, Démontrer, Imiter, Corriger, Entraîner) pour planifier et conduire une séance de pratique à bord.
Donner un briefing court, ordonné et sûr, ainsi qu'un débriefing qui modifie le comportement.
Vous placer, ainsi que les élèves, de façon que la démonstration puisse réellement être vue.
Donner un retour précis, opportun et équilibré, et éviter les habitudes qui rendent le retour inutile.
Planifier un stage de cinq jours Competent Crew ou Day Skipper afin que les compétences s'acquièrent dans le bon ordre et que le programme soit couvert.
Gérer la sécurité avec des novices à bord : évaluation des risques, seuils d'intervention et exercices qui doivent être réalistes.
Repérer les défauts courants que les formateurs observent lors des stages de moniteurs et les éviter.

Comment les adultes apprennent les compétences pratiques

La voile est une compétence motrice apprise par les mains et une compétence de jugement apprise par la tête. On n'apprend ni l'une ni l'autre en écoutant. Un élève à qui l'on a expliqué comment faire un nœud de chaise et à qui l'on a montré le geste n'a pas appris à faire un nœud de chaise ; il a appris à quoi ressemble un nœud de chaise. L'apprentissage a lieu lorsqu'il le fait mal, comprend pourquoi, et le refait.

Trois idées sous-tendent tout ce qu'enseigne le stage de moniteur :

On apprend en faisant, avec un retour. Votre rôle consiste à créer des occasions sûres de faire, puis à donner un retour exact et exploitable.
L'attention est limitée. Un novice sur un avant pendant la gîte n'a presque aucune attention disponible. De longues explications sont inutiles ; une démonstration de six choses à la fois l'est aussi. Une idée à la fois.
La confiance fait partie de la compétence. Un élève effrayé n'apprend rien. L'ordre des exercices, la météo que vous choisissez, le ton que vous employez et la manière dont vous gérez les erreurs décident si les élèves quittent la semaine confiants ou découragés pour toujours.

Les élèves diffèrent aussi. Certains veulent d'abord la théorie ; d'autres veulent sentir la barre avant d'écouter quoi que ce soit. Certains apprennent en observant, d'autres en copiant, d'autres encore en se faisant guider verbalement. Vous n'aurez pas le temps de diagnostiquer le style d'apprentissage de chaque élève ; l'approche prudente consiste donc à présenter chaque thème sous plus d'une forme : une brève explication, une démonstration et beaucoup de pratique concrète.

EDICT : la structure d'une séance de pratique

Les stages de moniteurs RYA enseignent une structure simple pour une séance de pratique, généralement retenue sous le nom d'EDICT (certains formateurs ajoutent un S pour Summarise, soit Résumer). Le schéma ci-dessous montre le cycle.

Le cycle EDICT : Expliquer, Démontrer, Imiter, Corriger, Entraîner

Expliquer

Dites en quoi consiste la compétence, à quoi elle sert et quand on l'utilise. Restez-en à une ou deux minutes. Donnez les points clés, pas toutes les variantes que vous connaissez. Pour une clé de bosse : « Elle sert à suspendre les défenses. Deux tours, le second croise le premier et se glisse sous lui-même. Elle tient sous une traction régulière et peut être ajustée. Elle peut glisser si la charge va-et-vient, elle n'est donc pas un nœud d'amarrage. »

Démontrer

Montrez-la avec exactitude, à vitesse normale, puis lentement, et sous l'angle que l'élève verra lorsqu'il la fera lui-même. Un nœud fait face aux élèves apparaît en image miroir ; placez-vous de sorte qu'ils le voient dans le bon sens. Pour une compétence de conduite, démontrez la manœuvre entière une fois sans commentaire, afin qu'ils voient à quoi elle ressemble, puis une nouvelle fois en commentant les points de décision.

Imiter

Faites essayer chaque élève immédiatement. Si vous avez cinq élèves et une seule barre, réfléchissez à la façon de faire apprendre les quatre autres : l'un à la grand-voile qui annonce les réglages, un autre à l'avant qui annonce la distance, un autre qui surveille la sonde et l'alignement, un autre au livre de bord qui note ce que le barreur a fait. Faites tourner rapidement.

Corriger

Observez, et intervenez avec la plus petite correction qui fonctionne. « Regarde la bouée de mouillage, pas l'étrave » corrige plus d'approches qu'une leçon sur l'élan. Corrigez une seule chose à la fois ; si un élève commet trois erreurs, choisissez celle qui compte le plus, généralement celle qui touche à la sécurité ou dont les autres erreurs découlent.

Entraîner

Pratiquez jusqu'à ce que la manœuvre soit fiable, puis pratiquez dans des conditions plus difficiles : plus de vent, plus de courant, de nuit, avec une limite de temps. Une compétence qui ne fonctionne que par temps calme n'est pas encore une compétence. Les formateurs appellent cela la consolidation, et c'est la partie la plus souvent écourtée parce que le planning presse.

Le briefing

Un briefing est ce que vous dites avant un exercice. Les formateurs écoutent très attentivement les briefings des candidats, car un mauvais briefing révèle une mauvaise préparation. Un bon briefing est :

Court. Moins de deux minutes pour un seul exercice. Les élèves se tiennent dans le cockpit, pas assis dans une salle de classe.
Ordonné. Le schéma ci-dessous présente une structure qui fonctionne pour presque tous les exercices : ce que l'on fait et pourquoi, où, qui fait quoi, les points de sécurité, le signal de départ et d'arrêt, et une vérification des questions.
Précis sur la sécurité. De quel côté la bôme va passer, qui est attaché, où se trouve la zone dangereuse, le mot qui signifie « tout arrêter ».
Vérifié. Demandez à un élève de répéter le plan. S'il ne le peut pas, le briefing n'était pas clair.

Structure d'un briefing pour un exercice à bord

Exemple de briefing pour une première séance de virements au deuxième jour du Competent Crew : « Nous allons virer le bateau, ce qui veut dire faire passer son étrave face au vent pour que les voiles se remplissent de l'autre bord. Nous le ferons six ou huit fois ici, où il y a de la place. Jo à la barre, Sam et Priya aux écoutes de foc : Sam file, Priya borde ; Alex à la grand-voile, qu'il n'aura pas besoin de toucher. La bôme va passer au-dessus du cockpit à hauteur de tête ; tout le monde garde la tête sous la bôme et du côté que je vous montre. Le barreur annonce "prêt à virer", attend le "prêt" des écoutes, puis "lee-oh" au moment où le bateau tourne. Si je dis "stop", tout le monde se fige. Sam, dis-moi ce qui se passe quand le barreur dit "prêt à virer". »

Démonstration et positionnement

Les élèves doivent pouvoir voir ce que vous leur montrez. Cela semble évident ; sur un voilier, c'est l'erreur la plus fréquente des moniteurs. Le plan ci-dessous indique les positions pour démontrer un virement et une démonstration au winch.

Où se tiennent le moniteur et les élèves pour que la démonstration puisse être vue

Règles empiriques :

Placez les élèves du côté où ils travailleront, de façon qu'ils regardent le winch, le taquet ou la barre sous l'angle qu'ils utiliseront.
Démontrez les positions des mains lentement. Le moment dangereux sur un winch est celui où les doigts se trouvent entre le cordage et le tambour ; montrez volontairement la position de la main à plat pour le tailing.
Si vous ne pouvez pas faire la démonstration sans que quelqu'un tienne la barre, confiez la barre à un élève avec une consigne très simple (« garde l'étrave sur cette église ») et faites la démonstration depuis le cockpit.
Ne faites jamais une démonstration depuis une position que vous n'autoriseriez pas à un élève. Si vous vous penchez au-dessus des filières sans harnais pour montrer un contrôle du loch, vous leur avez appris à faire la même chose.

Retour et débriefing

Le retour est l'endroit où l'apprentissage se produit, et c'est là que les nouveaux moniteurs sont généralement les plus faibles. Les problèmes sont faciles à énumérer :

Trop tard. Un retour donné en fin de journée sur une place tentée à 10 h a presque aucune valeur. Donnez-le dans la minute qui suit, tant que l'élève peut encore sentir ce qu'il a fait.
Trop général. « C'était bien » et « il faut travailler ça » n'enseignent rien. « Tu as mis la barre dessus avant que l'arrière ait dégagé le ponton, alors le quartier est parti » enseigne quelque chose.
Trop. Une liste de huit fautes n'est pas entendue. Choisissez-en une ou deux qui comptent.
Uniquement négatif, ou uniquement positif. Les élèves doivent savoir ce qu'il faut continuer à faire autant que ce qu'il faut changer. La formule classique (positif, amélioration, positif) fonctionne si la partie centrale est précise ; elle échoue lorsque les remarques positives ne sont que du remplissage, et que tout le monde le sait.

Le schéma ci-dessous oppose un retour vague à un retour précis et exploitable sur la même manœuvre.

Retour vague et retour précis sur la même tentative d'accostage

Un bon débriefing après une manœuvre est une conversation, pas un verdict. Commencez par demander à l'élève ce qu'il pense s'être passé. La plupart des élèves savent exactement ce qui a mal tourné et n'ont besoin que d'une confirmation et d'une solution ; un élève qui pense qu'une mauvaise approche s'est bien passée demande une autre conversation. Ensuite, convenez d'une seule chose à changer, puis recommencez. Les débriefings de fin de journée font le bilan de la progression par rapport au programme et de ce qui attend le lendemain ; c'est le moment de régler les tensions au sein de l'équipage avant qu'elles ne s'enveniment.

Planifier une semaine de stage

Un stage Competent Crew ou Day Skipper dure cinq jours. Le programme se trouve dans le G158 ; votre rôle est de l'ordonnancer de façon que chaque compétence soit en place avant que la suivante en ait besoin, que la météo soit utilisée plutôt que combattue, et qu'il reste du temps à la fin pour consolider plutôt que bachoter. Le schéma ci-dessous montre une semaine type de Day Skipper.

Un programme pratique type sur cinq jours pour le Day Skipper

Principes du plan :

La sécurité d'abord, au sens propre. Gilets de sauvetage, points d'accroche des harnais, gaz, toilettes, incendie, théorie de l'homme à la mer et emplacement de tout le matériel passent avant que le bateau ne quitte le ponton.
Le travail sur cordages et le pont avant la navigation. Les élèves qui ne savent pas étarquer une ligne sur un taquet ni virer un winch ne peuvent pas naviguer en sécurité.
La conduite au moteur avant la voile. Un accostage au moteur dès le premier jour, avec la main du moniteur près de la manette des gaz, donne aux élèves une réussite précoce et fait sortir le bateau de la marina.
Chaque jour s'appuie sur le précédent. Day Skipper : pilotage à l'entrée, pilotage à la sortie, puis une courte traversée, puis une traversée plus longue avec la marée, puis une traversée de nuit une fois les compétences de jour bien acquises.
La météo dicte l'ordre, pas le calendrier. Si le mercredi souffle force 7, le mercredi est consacré aux contrôles moteur, à la navigation à l'estime, à un exercice de prise de ris à couple et à un plan de pilotage pour le jeudi. Prévoyez un plan de rechange pour chaque jour.
Laissez du jeu. Un plan où chaque heure est remplie échoue dès le deuxième jour.

Les ratios moniteur-élèves pour les stages pratiques sont fixés par la RYA et par le centre ; un stage type sur voilier de croisière regroupe jusqu'à cinq élèves. Sur un stage Day Skipper, chaque élève doit avoir la possibilité de tenir le rôle de capitaine pour les traversées et les manœuvres, ce qui occupe la plus grande partie de la semaine ; planifiez dès le premier jour qui commande quoi.

Gérer la sécurité avec des novices à bord

Le moniteur est responsable de tous les occupants et, en droit comme en pratique, il est le capitaine. Points que les formateurs observent :

Une évaluation écrite des risques existe pour les opérations du centre ; vous devez la connaître et l'appliquer. L'évaluation dynamique des risques se fait toute la journée : vent contre courant à l'entrée du port, un élève manifestement malade de la mer, une drisse qui a connu des jours meilleurs.
Votre seuil d'intervention. Décidez à l'avance à quelle distance du ponton, du bateau au mouillage ou de l'empannage vous laisserez l'élève aller avant de reprendre la main, et reprenez-la nettement avec un mot clair (« je prends la barre »). Reprendre la main trop tôt arrête l'apprentissage ; trop tard, c'est dangereux. Laissez l'élève faire l'erreur lorsque la conséquence n'est qu'un choc contre une défense, et non un taquet qui traverse la coque.
Les exercices doivent être réalistes. Un exercice d'homme à la mer avec une défense et un seau n'est pris au sérieux que si vous le rendez réel : sans prévenir, chronométré, débriefé, répété jusqu'à ce que la récupération soit propre. Les exercices d'incendie et d'abandon du navire se font en les parcourant concrètement, pas seulement en les décrivant.
Surveillez l'élève qui ne dit rien. Le mal de mer, le froid, la peur et la fatigue rendent les gens silencieux. L'élève bruyant n'est que rarement le problème.
Gardez le bateau en sécurité pendant l'enseignement. Une démonstration de prise de ris n'est pas une excuse pour entrer dans un couloir de navigation ; quelqu'un assure la veille, et ce quelqu'un est vous jusqu'à ce qu'un élève ait été informé que c'est son rôle.
La nuit et le mauvais temps s'enseignent, on ne les évite pas, mais les marges du moniteur s'élargissent : davantage de ris, plus tôt, gilets et harnais sans exception, et aucun exercice qui suppose que tout se passe bien.

Exemple commenté : une séance de pilotage Day Skipper

C'est le troisième jour d'un stage Day Skipper. Le plan prévoit que Ravi, qui fait office de capitaine, conduise le bateau dans un port à marée basse, l'après-midi, sur le flot. Voici comment un moniteur conduit la séance en suivant la structure ci-dessus.

Expliquer (le matin, à la table à cartes). Le pilotage consiste à naviguer à vue avec un plan préparé à l'avance : relèvements de dégagement, alignements, bouées dans l'ordre, hauteurs d'eau au seuil. Dix minutes, la carte du port devant le groupe.
Démontrer. Le moniteur esquisse un plan de pilotage pour le port précédent, que les élèves ont déjà visité, en montrant la forme : un croquis, une liste de repères avec relèvements et distances, la hauteur d'eau nécessaire, le point d'abandon.
Imiter. Ravi prépare le plan pour le port de cet après-midi, les autres préparant des plans pour d'autres entrées de rechange. Le moniteur vérifie le plan de Ravi avant le départ, en posant des questions plutôt qu'en corrigeant : « Quelle sonde te faut-il au seuil, et à quelle heure l'auras-tu ? »
Corriger. À l'approche, le moniteur se tient derrière Ravi, ne dit rien à moins que la sécurité ne l'exige, et laisse le plan fonctionner. Ravi rate le deuxième alignement parce qu'il regarde le traceur ; le moniteur dit « les yeux dehors, où est ton prochain repère ? » et rien de plus.
Entraîner. Une fois à quai, le débriefing commence par « comment ça s'est passé ? ». Ravi dit qu'il a mis du temps à trouver le deuxième repère. Ils conviennent que le port du lendemain se fera traceur éteint. On demande aux autres élèves, qui annonçaient les sondes et les relèvements, ce qu'ils auraient fait différemment.

Temps d'enseignement total : environ quinze minutes de paroles sur un après-midi de quatre heures. C'est la bonne proportion.

Erreurs courantes

Parler trop. De loin la faute la plus fréquente. Si vous parlez plus de deux minutes d'affilée, les élèves ont cessé d'apprendre.
Démontrer tout ce que vous savez. Trois façons de faire un nœud de chaise le premier jour embrouillent ; une seule façon, répétée, fonctionne.
Reprendre la barre trop tôt. Chaque fois que vous reprenez la main, l'élève apprend que vous ne lui faites pas confiance. Reprenez-la lorsque la sécurité l'exige, expliquez pourquoi ensuite, puis rendez-la.
Un retour uniquement en fin de journée. Il doit être immédiat et précis.
Suivre la même semaine quelle que soit la météo. Les formateurs veulent vous voir vous adapter. Un plan de pilotage fait à la table à cartes par gros temps est un bon enseignement ; une traversée par gros temps avec des novices ne l'est pas.
Oublier l'élève silencieux. Faites tourner les rôles délibérément, pour que personne ne passe la semaine à la grand-voile.
Démontrer une pratique dangereuse. Les élèves copient ce que vous faites, pas ce que vous dites. Pas de doigts dans une boucle, pas de pas sur un bateau en mouvement, pas de travail non attaché sur le pont avant de nuit.
Traiter le programme comme une liste à lire. Une case cochée n'est pas une compétence acquise. Le certificat atteste que l'élève sait le faire ; assurez-vous qu'il le sait réellement.

Résumé

Les adultes apprennent les compétences pratiques en faisant, avec un retour ; l'attention est limitée et la confiance compte.
Planifiez chaque séance de pratique avec EDICT : expliquer brièvement, démontrer avec exactitude depuis l'angle de l'élève, faire imiter chaque élève, corriger une chose à la fois, et entraîner jusqu'à ce que la compétence tienne dans des conditions plus difficiles.
Briefez court, de façon ordonnée et précise sur la sécurité, et vérifiez la compréhension en demandant à un élève de répéter le plan.
Placez les élèves de façon qu'ils puissent voir ; ne démontrez jamais ce que vous ne les laisseriez pas faire.
Le retour doit être immédiat, précis, limité à l'essentiel, et inclure ce qu'il faut continuer à faire. Débriefez en demandant d'abord.
Planifiez la semaine pour que les compétences s'acquièrent dans l'ordre, que la météo soit utilisée et qu'il reste du jeu ; chaque élève Day Skipper doit tenir le rôle de capitaine.
Vous êtes le capitaine. Connaissez l'évaluation des risques, fixez votre seuil d'intervention, rendez les exercices réalistes et surveillez l'élève silencieux.

Vérifiez votre compréhension

Que signifient les lettres d'EDICT, et quelle étape est la plus souvent écourtée ?

Réponse : Expliquer, Démontrer, Imiter, Corriger, Entraîner. Entraîner (la consolidation dans des conditions de plus en plus difficiles) est l'étape la plus souvent écourtée parce que le planning est serré.

Un élève vient de bien accoster, mais il a passé le câble d'amarrage de l'avant par-dessus le batayage au lieu de le passer dans le chaumard. Quel est le bon retour, et quand le donner ?

Réponse : Immédiatement, à quai, et de façon précise : confirmer que l'approche et la vitesse étaient bonnes, puis signaler que le câble passé par-dessus le batayage va frotter et ne peut pas être laissé filer, et lui demander de le repasser dans le chaumard tout de suite.

Pourquoi faut-il démontrer un nœud en se plaçant face aux élèves, dans le même sens qu'eux ?

Réponse : Parce qu'un nœud fait face à eux apparaît en image miroir ; les élèves voient le bout courant partir dans le mauvais sens et le copient incorrectement.

Énumérez les éléments d'un bon briefing d'exercice.

Réponse : Ce que l'on fait et pourquoi ; où ; qui fait quoi ; les points de sécurité précis (bôme, attache, zone dangereuse, mot d'arrêt) ; les signaux de départ et d'arrêt ; et une vérification de la compréhension en demandant à un élève de répéter le plan.

Le deuxième jour, les prévisions annoncent force 7 pour la journée. Que doit faire le moniteur de sa journée ?

Réponse : Utiliser le plan de rechange : des travaux du programme qui n'exigent pas d'espace en mer, comme les contrôles moteur, la prise de ris à couple, la navigation à la carte et la préparation du pilotage, les équipements et exercices de sécurité, peut-être une courte séance de manœuvre dans le port si celui-ci est abrité. Ne pas sortir en mer avec des novices.

Qu'est-ce qu'un seuil d'intervention, et quelles sont les deux façons de le manquer ?

Réponse : Le point auquel le moniteur reprend le contrôle à l'élève. Trop tôt, l'élève cesse d'apprendre et cela signale de la méfiance ; trop tard, c'est dangereux. Il se fixe à l'avance pour chaque exercice, et on reprend la main avec un mot clair.

Comment faire apprendre quatre élèves pendant que l'un d'eux tient la barre pour une reprise de coffre ?

Réponse : Donner à chacun un rôle qui contribue à la manœuvre et à l'apprentissage : annoncer la distance depuis l'avant, régler ou affaler les voiles, surveiller la sonde et l'alignement, chronométrer l'approche et noter ce que le barreur a fait pour le débriefing, puis faire tourner les rôles.

Pourquoi chaque élève Day Skipper doit-il tenir le rôle de capitaine pendant la semaine ?

Réponse : Parce que le certificat Day Skipper atteste que son titulaire peut commander un voilier lors de courtes traversées de jour ; le programme exige que chaque élève planifie et prenne en charge les traversées et les manœuvres, et seule la pratique le démontre.

Un élève ne dit rien de tout l'après-midi. Que peut-il se passer, et que devez-vous faire ?

Réponse : Le mal de mer, le froid, la peur, la fatigue ou le sentiment d'être laissé de côté rendent tous les élèves silencieux. Vérifiez discrètement, ajustez son rôle ou l'exercice, et considérez le silence comme un signal plutôt que comme de la satisfaction.

Donnez un exemple de pratique dangereuse qu'un moniteur ne doit jamais démontrer, même pour gagner du temps.

Réponse : L'une quelconque des suivantes : mettre les doigts dans une boucle ou entre le cordage et le tambour du winch ; descendre d'un bateau en mouvement sur le ponton ; travailler non attaché sur le pont avant de nuit ou par mauvais temps ; se pencher au-dessus du bord sans harnais. Les élèves copient ce qu'ils voient.

Sources et lectures complémentaires

RYA Cruising and Yachtmaster Instructor : le stage auquel appartient le volet pédagogique.
First Class Sailing : contenu du stage Cruising Instructor : théorie de l'enseignement et de l'apprentissage, structuration du retour, planification des leçons, techniques pédagogiques.
Modèle de coaching EDICT : un résumé clair de la structure Expliquer, Démontrer, Imiter, Corriger, Réessayer utilisée dans l'ensemble des programmes RYA.
RYA National Sailing Scheme Instructor Handbook : le texte de la RYA elle-même sur le briefing, la démonstration et le retour.
RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158 : les programmes pratiques du Competent Crew et du Day Skipper.

Teaching Sailing Afloat - EDICT, Briefing, Demonstration & Debriefing