Planning a Superyacht Deck Career - Sea Time, Records & Revalidation

Prérequis

Cette leçon de clôture réunit les deux moitiés du cours en un plan : comment consigner et vérifier le service en mer, garder un nombre croissant de certificats à jour, et enchaîner les étapes auprès des instructeurs et de la MCA en fonction des emplois réels. Avant de commencer, vous devez :

• Avoir lu les leçons sur le passage au commercial, le Master 200, l'OOW et le Master (Yachts), ainsi que les leçons sur le métier d'instructeur.
• Tenir, ou être prêt à commencer, un livre de bord au format RYA et un registre de service en mer au format MCA.
• Connaître la validité de chaque certificat que vous détenez : premiers secours, SRC, mention commerciale, ENG1, modules STCW.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Décrire le parcours type d'une carrière de pont sur grand voilier, de matelot à capitaine, et les certificats requis à chaque étape.
• Tenir un registre de service en mer conforme aux exigences de la MCA : les rubriques, les signatures, le Service Record Book et la procédure de vérification.
• Comptabiliser correctement le service en mer : jours de mer réels, service au chantier et en attente, doubles fonctions, jours de quart et le mois de 30 jours.
• Établir un calendrier de revalidation couvrant chaque certificat et chaque mention, ainsi que les règles de mise à jour quinquennale.
• Expliquer comment les certificats britanniques sont reconnus par d'autres pavillons et ce qu'est un Certificate of Equivalent Competency.
• Choisir entre la voie de l'instructeur, la voie de la MCA ou une combinaison des deux, et planifier la séquence en fonction du travail.
• Éviter les erreurs administratives qui font perdre des mois aux marins professionnels.

La carrière

Le service pont des grands voiliers suit une progression claire, présentée ci-dessous avec le certificat normalement requis à chaque étape.

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Le service minimal fixé par la MSN 1858 pose le plancher : 36 mois de service sur yacht pour l'OOW (section 3.3), puis au moins 12 mois en tant qu'OOW pour le Master 500 et 24 mois pour le Master 3000 (sections 3.5 et 3.6). En pratique, la plupart des gens mettent sept à douze ans entre leur premier poste de matelot et le Master 3000. Le facteur limitant n'est pas la formation, mais le service en mer qualifiant, en particulier les jours de quart, qui ne s'accumulent que dans un emploi adapté, sur un yacht qui navigue.

En parallèle de ce parcours, de nombreux professionnels détiennent des qualifications d'instructeur RYA et enseignent entre deux saisons ou dans une phase ultérieure de leur carrière. Un Yachtmaster Instructor qui est aussi OOW est un membre d'équipage précieux sur un navire-école, et un instructeur précieux pour le programme de sécurité d'un grand voilier.

Consigner le service en mer

Chaque certificat de ce cours repose sur la preuve du service. Les exigences de la MCA sont fixées par la MSN 1858 (Amendement 1), section 4.4, dont l'annexe A donne l'attestation de matelot ou de marin de yacht et l'annexe B le certificat de débarquement MCA pour yachts, et par la MIN 543 pour la vérification. Une preuve acceptable est un livret de bord avec attestations, des certificats de débarquement avec attestations, ou un livret de service agréé par la MCA. Si vous n'utilisez pas de Service Record Book agréé, les notes du MSF 4343 demandent deux types de preuves : les mentions de livret ou les certificats de débarquement, plus les attestations indiquant les dates d'embarquement et de débarquement, les jours de mer réels et les quarts. Le schéma montre les rubriques qu'une attestation doit contenir.

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Une attestation de service en mer consigne, pour chaque période à bord :

• Le nom du navire, son pavillon, son port d'immatriculation, son numéro officiel, son tonnage brut, sa longueur hors tout et sa longueur à la flottaison, son type et sa propulsion.
• Votre nom, votre date de naissance et le numéro de votre livret de bord ou d'identité.
• Votre fonction (grade) et le service.
• Les dates d'embarquement et de débarquement.
• Le nombre de jours : en mer (service en mer réel), au port, au chantier, en attente, et les jours de quart lorsque vous étiez responsable d'un quart.
• Si la fonction était double (pont et machine, par exemple).
• La signature et le cachet du capitaine. Pour un service en tant que capitaine, le propriétaire ou une personne responsable de la société de gestion, comme un directeur ou un gestionnaire de yacht, signe (MSN 1858, section 4.4).
• Votre conduite et vos aptitudes. Les attestations doivent couvrir au moins les 12 derniers mois de service sur yacht avant la demande, et doivent être vérifiables.

Trois habitudes vous épargneront des années de problèmes :

1. Faites-la signer avant de partir. Une attestation signée par un capitaine qui a quitté le yacht depuis est difficile à obtenir, et plus difficile encore à vérifier.
2. Tenez un Service Record Book auprès du PYA ou de Nautilus International, tous deux agréés par la MCA. Un Service Record Book Nautilus correctement rempli est accepté par la MCA sans attestations ni certificats de débarquement séparés, et les deux organismes vérifient le service qui y est consigné.
3. Tenez votre propre journal parallèle des jours en mer, au port et de quart, afin de pouvoir contrôler l'attestation avant de la valider.

En vertu de la MIN 543, et depuis le 24 mai 2017, chaque marin du secteur des grands yachts doit faire vérifier son service par le PYA ou par Nautilus avant de le soumettre à la MCA avec une demande de Notice of Eligibility, qu'il soit membre ou non. Le formulaire MSF 4343 avertit que les demandes sans livret de service PYA ou Nautilus complété peuvent prendre 160 jours, et que les demandes qui ne sont pas présentées selon la section 4 de la MSN 1858 peuvent être renvoyées à vos frais.

L'honnêteté n'est pas facultative. La MCA vérifie les certificats étrangers, les certificats de formation et les attestations ; les registres de service frauduleux mettent fin à la demande et peuvent donner lieu à des poursuites, avec une interdiction de redemander fixée par l'examinateur en chef (MSN 1858, section 12). La sanction pour fausse déclaration sur le MSF 4343 peut atteindre 5 000 £. Un marin qui ne rejoint pas un yacht après avoir signé un engagement, qui quitte le bord autrement que par un débarquement, ou qui commet une faute à bord, doit justifier de deux années ultérieures de service avec bonne conduite avant qu'un NOE ou un CoC ne soit délivré (MSN 1858, section 4.4).

Comptabiliser correctement le service

La MCA compte en jours. Un mois est un mois civil, ou 30 jours lorsqu'il est constitué de périodes inférieures à un mois (MSN 1858, section 4.3) ; une journée de service en mer exige au moins 4 heures de service effectif dans les 24 heures (section 4.2). Les catégories et les règles sont présentées ci-dessous.

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• Le service en mer réel correspond aux jours de navigation en mer dans le service pont, dans la fonction revendiquée. C'est ce que signifient le minimum de 250 jours pour l'OOW et l'exigence de six mois pour le Master 200.
• Le service au chantier (refit, maintenance, avec l'équipage à bord et au travail) compte en quantités limitées : jusqu'à 90 jours sur les 365 jours exigés pour l'OOW.
• Le service en attente est la période immédiatement après une traversée, pendant que le navire se prépare pour la suivante. Il compte par périodes de 14 jours consécutifs au maximum, chacune ne dépassant pas la traversée précédente, et le total ne peut jamais excéder le temps de mer réel revendiqué. Mouiller à la fin d'une traversée, au lieu de s'amarrer, relève de l'attente et non du temps de mer (MSN 1858, section 4.2).
• Le service en double fonction compte à 50 pour cent.
• Les jours de quart sont des jours de mer pendant lesquels vous étiez pleinement responsable d'un quart de navigation pendant au moins 4 heures sur 24. Ils peuvent être cumulés (chaque tranche de 4 heures compte pour un jour), mais plus de 4 heures sur une même période de 24 heures ne comptent toujours que pour un jour (MSN 1858, section 4.2). Ils doivent être indiqués séparément pour les certificats de capitaine.
• La récence. Chaque CoC yacht de la MCA exige au moins six mois de service en mer qualifiant dans les cinq ans précédant la demande, et ce critère est appliqué à nouveau lors de la délivrance du NOE et du CoC (MSN 1858, sections 4.1, 9.2 et 11.1) ; le renouvellement de la mention commerciale exige 150 jours de service en mer réel au cours des cinq années précédentes.

Un exemple de calcul : 310 jours à bord en une année, dont 140 en mer, 50 au chantier, 40 en attente répartis en deux périodes de 14 jours et une de 12 jours, et 80 au port. Pour les 365 jours d'OOW exigés sur un navire de plus de 15 m : 140 jours de mer, 50 jours de chantier (dans la limite de 90 autorisés) et 40 jours d'attente (dans la limite des 140 jours de mer), soit un total de 230. Cela suppose que chaque bloc d'attente suivait une traversée au moins aussi longue que lui-même : si le bloc de 12 jours suivait une traversée de 5 jours, seuls 5 de ces jours comptent. Pour le total de 36 mois de service sur yacht : 310 jours, soit 10,3 mois.

Le calendrier de revalidation

Une carrière professionnelle de pont comprend une dizaine de certificats aux dates d'expiration différentes. La roue ci-dessous présente les cycles usuels.

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Établissez un seul calendrier comprenant toutes les dates d'expiration et révisez-le au début de chaque saison. Les formations de mise à jour peuvent se faire en une semaine pendant une période de chantier ; un PST expiré découvert la semaine précédant une demande de Notice of Eligibility coûte un mois.

Vos droits de marin

Un plan de carrière doit inclure les conditions dans lesquelles vous travaillez. Les yachts utilisés commercialement sous un pavillon ayant ratifié la MLC doivent respecter la Convention du travail maritime de 2006, et les points ci-dessous sont ceux qui comptent le plus souvent à bord des yachts :

• Contrat d'engagement maritime (MLC Règle 2.1). Vous devez disposer d'un SEA signé, avec la possibilité de le relire avant signature. Conservez une copie.
• Durée du travail et du repos (MLC Règle 2.3, norme A2.3). Soit ne pas travailler plus de 14 heures sur 24 ni plus de 72 heures sur 7 jours, soit se reposer au moins 10 heures sur 24 et 77 heures sur 7 jours. Le repos peut être fractionné en deux périodes au maximum, dont une d'au moins 6 heures, sans dépasser 14 heures entre deux périodes de repos. Les exercices doivent être organisés de façon à perturber le moins possible le repos. Un yacht qui assure un service aux passagers de jour et des traversées de nuit enfreint facilement ces règles ; en tant qu'officier, vous signerez les registres.
• Congés annuels (MLC Règle 2.4). Les congés payés s'acquièrent à raison d'au moins 2,5 jours calendaires par mois d'emploi.
• Rapatriement (MLC Règle 2.5, norme A2.5.1). Vous avez droit à un rapatriement sans frais pour vous lorsque votre SEA arrive à expiration pendant que vous êtes à l'étranger, lorsqu'il est résilié par le propriétaire ou par vous pour des motifs légitimes, et lorsque vous ne pouvez plus exercer vos fonctions. Le pavillon doit fixer une durée maximale de service à bord au-delà de laquelle vous avez droit au rapatriement, et cette durée doit être inférieure à 12 mois.

Les heures de repos constituent aussi la première ligne de défense contre la fatigue, que les directives de l'OMI sur la fatigue (MSC.1/Circ.1598) traitent comme un risque pour la sécurité à gérer par la société, le capitaine et l'individu. Les effectifs minimaux de la MCA, fixés dans la MSN 1858, section 13, sont explicitement des minimums, et des officiers supplémentaires sont fortement recommandés lors d'opérations intensives afin de prévenir la fatigue.

Reconnaissance par les autres pavillons

Les yachts arborent de nombreux pavillons : celui du Royaume-Uni et son Red Ensign Group (îles Caïmans, Bermudes, île de Man, Gibraltar et autres), Malte, les îles Marshall et d'autres encore. Points à connaître :

• Un Certificate of Competency de la MCA britannique est un certificat STCW et est reconnu, sous réserve de la mention propre au pavillon, par les autres États STCW. La plupart des pavillons délivrent une mention de reconnaissance sur demande, moyennant leurs propres frais et formalités.
• Les pavillons du Red Ensign Group appliquent le Red Ensign Group Yacht Code (qui a remplacé le Large Commercial Yacht Code, LY3) et acceptent directement les certificats de la MCA. Certains publient leurs propres directives sur le fonctionnement pratique des fonctions du capitaine ; le Yachtmaster's Handbook des îles Caïmans (2018, à vérifier pour les révisions ultérieures) en est un bon exemple.
• La MSN 1858 accepte elle-même le service sur des navires de tout pavillon (section 4.1), donc changer de pavillon ne fait pas perdre votre temps de mer, à condition qu'il soit documenté et vérifiable.
• Un Yachtmaster RYA avec une mention commerciale (et la mention STCW) est accepté par de nombreux pavillons pour les yachts de moins de 24 m, et par certains pour les navires plus grands, mais un pavillon peut exiger un CoC de la MCA pour un navire de plus de 24 m ou de plus de 200 UMS ; vérifiez les exigences d'effectif du pavillon avant d'accepter un poste.
• Un Certificate of Equivalent Competency (CEC) est l'endossement britannique d'un certificat STCW étranger pour un service sur des navires battant pavillon britannique ; la démarche inverse existe pour les certificats britanniques à l'étranger.
• De nombreux pavillons exigent aussi que le capitaine détienne une mention du pavillon et respecte le document d'effectif minimal de sécurité du navire, qui énumère les certificats que chaque membre d'équipage doit détenir. Lisez-le avant de prendre la mer.

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Choisir et enchaîner un parcours

Trois plans courants :

• La voie de l'instructeur. Yachtmaster Offshore, mention commerciale, une saison d'expérience, Cruising Instructor, deux saisons d'enseignement, Yachtmaster Instructor, Chief Instructor, et à terme examinateur. Convient à ceux qui veulent rester au Royaume-Uni ou dans des centres de formation à l'étranger, aiment enseigner et préfèrent un bateau de moins de 15 m. Les revenus sont modestes ; la satisfaction est élevée.
• La voie des grands yachts. Matelot avec la sécurité de base STCW, Yachtmaster Offshore avec mention, GOC et EDH tôt, OOW à trois ans, Master 500 à cinq ans, Master 3000 à sept ans ou plus. Convient à ceux qui veulent travailler à l'étranger sur des navires plus grands et qui sont prêts à de longues périodes à bord ainsi qu'à une lourde charge administrative. Les revenus augmentent fortement avec le certificat.
• La combinaison. Un Yachtmaster Instructor qui enseigne l'hiver et travaille l'été comme second sur un yacht de 30 m, en accumulant des jours de quart ; ou un OOW qui suit le cours Cruising Instructor pour assurer la formation à bord du yacht et se préparer à une carrière à terre plus tard.

Quelle que soit la voie, la séquence reste la même : passez d'abord la visite médicale (une restriction ENG1 détermine le plan), accumulez tôt les formations qui n'expirent pas, planifiez les modules de trois ans et d'un an au plus près de la demande, tenez le registre de service depuis le premier jour, et faites-le vérifier avant qu'il ne soit nécessaire.

Exemple commenté : un plan de dix ans

Jamie a 24 ans, un Yachtmaster Offshore avec 3 000 milles, et veut être capitaine d'un grand yacht à 35 ans.

En parallèle, Jamie suit le cours Cruising Instructor en année 3 pendant une période de chantier, et enseigne pour un centre britannique un mois chaque hiver, ce qui lui permettra plus tard une carrière à terre à la tête des formations professionnelles d'un centre.

Erreurs courantes

• Pas de registre dès le premier jour. Les deux premières années de service sont souvent les plus difficiles à prouver, parce que personne n'a dit au nouveau matelot de demander des attestations.
• Des attestations sans jours de quart ni déclarations de double fonction. La MCA ne les déduira pas.
• Service non vérifié. À tous les niveaux.
• Un certificat expiré le jour où la MCA reçoit la demande. Contrôlez chaque date par rapport à la date de la demande.
• Des modules passés trop tôt. Trois ans ; navigation astronomique un an, sauf si elle est capitalisée dans un CoC Master 500.
• EDH trop tard. Elle doit avoir au moins 18 mois à la délivrance du CoC OOW.
• Signer des registres de repos qui ne sont pas exacts. Ce sont des documents légaux au titre de la MLC Règle 2.3.
• Ignorer le document d'effectif du pavillon. Le poste peut exiger un certificat que vous ne détenez pas.
• Choisir un yacht qui ne navigue jamais. Les jours de quart déterminent le calendrier.
• Laisser expirer la mention d'instructeur parce que la carrière sur yacht a pris le dessus ; la revalidation se fait en deux jours à flot, et une expiration oblige à repasser le cours.

Résumé

• La carrière de pont va de matelot à maître d'équipage, OOW, second capitaine et capitaine ; sept à douze ans est typique, et le service en mer, en particulier les jours de quart, en fixe le rythme.
• Consignez chaque période de service au format MSN 1858 avec les jours en mer, au port, au chantier, en attente et de quart ; faites-la signer avant de partir ; utilisez un Service Record Book PYA ou Nautilus ; faites-la vérifier selon la MIN 543 avant de demander.
• Comptez en jours (mois civils, ou 30 jours pour les périodes fractionnées ; 4 heures de service font un jour de mer) ; chantier jusqu'à 90 jours et attente par blocs de 14 jours dans le temps de mer ; doubles fonctions à 50 pour cent ; six mois sur cinq ans pour les certificats MCA ; 150 jours sur cinq ans pour la mention.
• Tenez un seul calendrier de revalidation : ENG1 deux ans, premiers secours trois ans, mentions et qualifications d'instructeur cinq ans, PST, FPFF et formations STCW avancées cinq ans, soins médicaux cinq ans, modules trois ans, navigation astronomique un an, certificats MCA cinq ans.
• Les certificats britanniques sont des certificats STCW reconnus par d'autres pavillons au moyen de mentions ; vérifiez le pavillon et le document d'effectif minimal de sécurité avant d'accepter un poste.
• Connaissez vos droits au titre de la MLC : un SEA, au minimum 10 heures de repos sur 24 et 77 sur 7, 2,5 jours de congé par mois, rapatriement sans frais.
• Choisissez la voie de l'instructeur, la voie des grands yachts ou les deux, et enchaînez : médical d'abord, formations sans expiration tôt, modules à durée limitée plus tard, registres toujours.

Vérifiez vos connaissances

1. Quelles sont les étapes habituelles d'une carrière de pont sur grand voilier, et combien de temps prend environ l'ensemble du parcours ?

Réponse : Matelot, matelot principal ou maître d'équipage, deuxième ou troisième officier (OOW), second capitaine (Chief Mate ou Master 500), capitaine (Master 500 puis Master 3000) ; typiquement sept à douze ans, limités par le service en mer qualifiant.

1. Citez six rubriques qu'une attestation de service en mer doit contenir.

Réponse : Parmi : nom du navire, pavillon, port d'immatriculation et numéro officiel ; tonnage brut, longueur hors tout et longueur à la flottaison ; votre nom, votre date de naissance et le numéro de votre livret ; fonction et service ; dates d'embarquement et de débarquement ; jours en mer, au port, au chantier, en attente et de quart ; déclaration de double fonction ; signature, cachet et numéro de certificat du capitaine ou du représentant du propriétaire.

1. Pourquoi faut-il ouvrir un Service Record Book le premier jour du premier emploi ?

Réponse : Parce que la MCA accepte un livret correctement rempli comme preuve de service, que le PYA ou Nautilus vérifient les mentions, et que le service des premières années est le plus difficile à prouver plus tard, les capitaines ayant changé de navire.

1. Un officier de pont enregistre 120 jours en mer, 70 au chantier et 30 en attente (en deux périodes de 15 jours) sur un yacht de 40 m. Combien de jours comptent pour les 365 jours exigés pour l'OOW ?

Réponse : 120 jours de mer, plus 70 jours de chantier (dans la limite de 90 autorisés), plus l'attente limitée à des périodes de 14 jours consécutifs au maximum : deux périodes de 15 jours dépassent la règle du bloc de 14 jours, donc 28 jours au plus comptent, soit 218 au total. (Si les périodes avaient été de 14 jours chacune, 28 jours auraient compté en totalité.) Cela suppose aussi que chaque période d'attente suivait une traversée d'au moins 14 jours ; l'attente ne peut jamais dépasser la traversée précédente (MSN 1858, section 4.2).

1. À quelle fréquence le PST et le FPFF doivent-ils être mis à jour, et quels modules de sécurité de base n'expirent pas ?

Réponse : Tous les cinq ans ; les premiers secours élémentaires et la sécurité personnelle et responsabilité sociale n'expirent pas.

1. Quel service faut-il pour renouveler une mention commerciale et pour revalider un Certificate of Competency de la MCA ?

Réponse : La mention exige 150 jours de service en mer réel au cours des cinq années précédentes, avec un certificat médical valide ; un CoC de la MCA exige 12 mois de service en mer au cours des cinq années précédentes (ou trois mois au cours des six derniers mois), avec un ENG1 valide et des certificats de mise à jour STCW en cours.

1. Qu'est-ce qu'un Certificate of Equivalent Competency ?

Réponse : L'endossement britannique reconnaissant un certificat STCW étranger pour un service sur des navires battant pavillon britannique ; les autres pavillons délivrent l'endossement de reconnaissance équivalent pour les certificats britanniques.

1. Pourquoi le choix du yacht influence-t-il davantage le calendrier jusqu'au Master 3000 que le choix de l'école de formation ?

Réponse : Parce que la contrainte déterminante est de 240 jours de quart sur des navires de la bonne taille, qui ne s'accumulent que sur un yacht passant beaucoup de temps en mer ; les formations peuvent se faire pendant n'importe quelle période de chantier.

1. Quel document à bord énumère les certificats que chaque membre d'équipage doit détenir ?

Réponse : Le document d'effectif minimal de sécurité du navire, délivré par l'État du pavillon.

1. Donnez la validité des éléments suivants lorsqu'ils sont utilisés pour un certificat de la MCA : réussite à navigation et radar, réussite à navigation astronomique, soins médicaux.

Réponse : Trois ans, un an, cinq ans. Une fois le Master 500 détenu, les réussites aux modules n'ont plus besoin d'être en cours de validité pour le Master 3000.

1. Lors d'une semaine de charter, un officier travaille de 0700 à 2300 avec une pause d'une heure à 1300. Est-ce conforme aux heures de repos de la MLC ?

Réponse : Non. Le repos est de 1 heure plus 8 heures (2300 à 0700), soit seulement 9 heures sur 24, en dessous du minimum de 10 (MLC norme A2.3). La plage de travail de 1400 à 2300 est acceptable, mais le total ne l'est pas, et sur sept jours il ne respecterait pas non plus le minimum hebdomadaire de 77 heures.

Sources

• MCA, MSN 1858 (M) Amendement 1 : Guide de formation et de certification, exigences britanniques pour les officiers de pont des grands yachts (24 m et plus).
• MCA, MSF 4343 (rév. 12/23) : demande d'examen oral conduisant à un certificat de compétence d'officier de pont de yacht, avec notes d'orientation.
• OIT, Convention du travail maritime de 2006, telle que modifiée.
• OMI, MSC.1/Circ.1598 : Directives sur la fatigue.
• Cayman Islands Shipping Registry, Yachtmaster's Handbook (2018).

Pour aller plus loin

• MIN 543 : vérification du service en mer sur les grands yachts et le guide de vérification du service en mer de Nautilus.
• MSN 1858 Amendement 1 : formats des attestations et définitions du service.
• gov.uk : certification des officiers de pont sur yachts commerciaux et privés : validité des modules, soins médicaux, vérification.
• HSS : Master 200 et OOW : règles de comptage pour le service en double fonction et en attente.
• Mentions commerciales RYA : la règle de renouvellement de 150 jours.
• Instructeur RYA Cruising et Yachtmaster : validité des qualifications d'instructeur.
• Sécurité de base STCW : règles de mise à jour.
• Bluewater : grille de progression de carrière sur yacht.