RYA Shorebased Navigation Instructor - Teaching in the Classroom

Prérequis

Cette leçon présente la voie vers l'enseignement des cours théoriques RYA à terre (shorebased) : Essential Navigation and Seamanship, théorie Day Skipper, et théorie Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore. Avant de commencer, vous devez :

• Détenir, ou être proche de détenir, le Certificat de compétence Yachtmaster Offshore, qui est le certificat d'entrée pour la qualification d'Instructeur de navigation théorique à terre.
• Maîtriser le programme théorique du Yachtmaster : navigation à la carte, hauteurs et courants de marée, y compris les ports secondaires, route à suivre, planification de traversée, règlement de prévention des abordages, météorologie, sécurité et sujets de navigation électronique.
• Avoir lu la leçon sur l'enseignement en navigation ; les principes d'explication, de démonstration, de pratique et de retour d'information s'appliquent en salle comme dans le cockpit.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Énoncer les conditions d'accès et la validité de la qualification RYA d'Instructeur de navigation théorique à terre.
• Décrire le cours Teaching in the Classroom : qui doit le suivre, qui en est dispensé, son format et ce qu'il évalue.
• Expliquer comment les cours théoriques RYA à terre sont structurés, évalués et modérés, et ce dont un centre a besoin pour les dispenser.
• Rédiger un plan de cours pour un sujet théorique qui fixe un objectif, choisit une méthode, vérifie l'apprentissage et s'inscrit dans le temps disponible.
• Enseigner les sujets que les élèves trouvent les plus difficiles (hauteurs de marée, route à suivre, règlement de prévention des abordages) de façon efficace.
• Donner, corriger et commenter correctement les épreuves d'évaluation.
• Éviter les erreurs de salle que les formateurs observent le plus souvent.

La qualification

Enseigner la théorie de la navigation est un métier différent de l'enseignement en mer, et il a sa propre qualification. Les conditions pour devenir Instructeur de navigation théorique à terre RYA sont :

• Le Certificat de compétence RYA/MCA Yachtmaster Offshore (ou, pour la voie vedette, l'instructeur RYA Advanced Powerboat).
• Le suivi du cours RYA Teaching in the Classroom (exigence depuis le 1er mars 2019), sauf dispense décrite ci-dessous.
• La réussite du cours théorique à terre Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore dans les cinq dernières années. La RYA souhaite que les instructeurs aient passé récemment le cours qu'ils enseigneront, du côté de l'élève, car le programme et les méthodes évoluent.
• La participation au cours d'Instructeur de navigation théorique à terre lui-même, dispensé par un formateur RYA, à l'issue duquel vous êtes qualifié pour enseigner les cours de navigation dans un centre de formation reconnu (RTC).

La qualification est valable cinq ans, après quoi un stage de revalidation est requis. Les instructeurs Yachtmaster sont reconnus pour enseigner les cours de navigation théorique à terre sans la qualification distincte, et sont dispensés de Teaching in the Classroom.

Être un bon marin ne fait pas de vous un bon enseignant en salle, ce qui explique la structure en deux temps : un cours général sur l'enseignement en salle, puis un cours spécifique à la matière. Le schéma ci-dessous montre l'enchaînement.

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Teaching in the Classroom

Teaching in the Classroom (TIC) est le cours générique de la RYA pour quiconque souhaite enseigner un cours théorique à terre : les cours d'instructeur en navigation, en moteur diesel, en premiers secours, d'évaluateur du certificat radio marine (SRC), en radar et en survie de base en mer exigent tous ce cours au préalable.

Qui en est dispensé

Vous n'avez pas besoin de TIC si vous êtes Instructeur Yachtmaster, formateur dans les programmes dériveur, quillard, multicoque, planche à voile, wing, bateau à moteur, scooter des mers ou voies navigables intérieures, si vous détenez un certificat d'Instructeur à terre RYA valide pour la matière, si vous détenez une qualification professionnelle d'enseignant telle qu'un PGCE ou un CertEd, ou si vous détenez la formation IMO Train the Trainer (cours modèle 6.09).

Format

• Un module d'apprentissage en ligne d'environ une à deux heures sur RYA Interactive, couvrant la façon dont les gens apprennent, la structure d'une leçon et la technique de salle.
• Entre le module en ligne et la journée en salle, vous devez préparer deux leçons.
• Une session en salle d'une journée, animée par un formateur RYA Teaching in the Classroom désigné, au cours de laquelle vous délivrez vos leçons préparées au groupe et recevez un retour d'information.

TIC n'est pas évalué formellement ; vous recevez un retour constructif sur votre enseignement, et ce retour est transmis au formateur qui anime votre cours de matière ultérieur. Le certificat TIC n'expire pas, bien que les qualifications d'instructeur qu'il soutient aient leur propre validité de cinq ans.

Le fonctionnement des cours théoriques à terre

Les trois cours de navigation sont :

Les centres les dispensent en cours du soir durant l'hiver, en stages intensifs de cinq jours, ou en ligne avec un soutien de l'instructeur. Quel que soit le format, le contenu et les épreuves d'évaluation sont ceux de la RYA, et le centre est inspecté sur cette base. Points que l'instructeur doit connaître :

• Dossiers de cours. Chaque élève reçoit le dossier de cours RYA (cartes d'entraînement, extraits de l'almanach, traceur, exercices). Les exercices sont l'épine dorsale du cours ; un enseignement qui les saute produit des élèves incapables de faire de la cartographie.
• Les cartes d'entraînement et l'almanach sont fictifs (la zone d'entraînement RYA) afin que les données réelles ne puissent pas être consultées. Apprenez-les en profondeur.
• Les épreuves d'évaluation sont rédigées par la RYA, corrigées par l'instructeur selon le barème RYA, et modérées par le directeur ou l'instructeur en chef du centre ainsi que par l'inspection RYA. La réussite donne une attestation de fin de cours, et non un certificat de compétence ; le certificat atteste que l'élève a atteint le niveau requis en théorie.
• La surveillance des épreuves compte pour une raison précise : un candidat Yachtmaster Ocean qui détient un certificat Ocean à terre dont l'examen final a été surveillé dans un RTC est dispensé de la partie écrite de l'examen Ocean. Le même principe d'intégrité s'applique à toutes les épreuves.

La carte ci-dessous montre comment les programmes Day Skipper et Coastal/Yachtmaster sont liés : le second cours reprend chaque sujet plus en profondeur et ajoute les plus difficiles.

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Préparer une leçon

Chaque séance en salle a besoin d'un plan. Les formateurs des cours TIC et d'Instructeur à terre s'attendent à en voir un, et le format compte moins que le contenu. Le modèle ci-dessous est un exemple typique.

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Les éléments :

1. Objectif. Ce que les élèves seront capables de faire à la fin, formulé par un verbe d'action : « calculer la hauteur de marée dans un port secondaire à une heure donnée », et non « comprendre les ports secondaires ».
2. Connaissances préalables. Ce qu'ils doivent déjà avoir : pour les ports secondaires, les courbes des ports de référence et la règle des douzièmes. Vérifiez-le dans les deux premières minutes.
3. Contenu, dans l'ordre. Les étapes de la méthode, avec l'exemple unique que vous travaillerez au tableau.
4. Méthode. Comment chaque partie sera enseignée : courte explication, exemple travaillé au tableau, les élèves travaillent par deux un exemple semblable, vous circulez et vérifiez, un second exemple seul, puis correction de la réponse.
5. Ressources. Quelle carte d'entraînement, quelle page d'almanach, quels numéros d'exercices, ce qui est écrit au tableau.
6. Durée. Réaliste. Une séance sur les ports secondaires dure 60 à 90 minutes, pratique comprise ; une séance qui prévoit de « couvrir les marées » en une heure n'y arrivera pas.
7. Vérification de l'apprentissage. Comment vous saurez qu'ils savent faire : le second exemple des élèves, corrigé, est la vérification. Un vote à main levée ne l'est pas.
8. Liens. Ce qui vient ensuite et comment ce sujet sera utilisé sur l'eau.

Le plan de leçon est aussi un filet de sécurité : lorsqu'un élève pose une question qui entraîne la classe sur une voie de traverse, le plan vous indique où revenir.

Enseigner les sujets difficiles

Trois sujets génèrent la plupart des échecs aux épreuves Coastal/Yachtmaster, et tous trois répondent à la même approche : une méthode claire, un exemple travaillé au tableau, une pratique immédiate et la répétition pendant les semaines suivantes.

Hauteurs de marée et ports secondaires

Enseignez la méthode comme une séquence fixe écrite au tableau et laissée en place : trouvez les heures et hauteurs du port de référence, appliquez les écarts du port secondaire (en interpolant lorsque l'heure ou la hauteur se situe entre les valeurs tabulées), tracez la courbe, entrez avec l'heure, lisez la hauteur. Les erreurs courantes des élèves sont d'interpoler dans le mauvais sens, d'utiliser la mauvaise plage, d'oublier le fuseau horaire, et de confondre la hauteur de marée et la profondeur d'eau. Faites en sorte que chaque exemple réponde à une vraie question (« peut-on franchir le seuil à 15 h 30 avec 0,5 m de garde ? ») pour que le calcul ait un sens.

Route à suivre

Les élèves confondent la route à suivre et la position estimée parce que les deux sont des triangles vectoriels. Enseignez-les comme deux questions différentes : « où serai-je ? » (position estimée : partir de la route surface, ajouter la marée, trouver la position) et « dans quelle direction dois-je pointer ? » (route à suivre : partir de la route fond, reporter la marée depuis le départ, et orienter le bateau pour compenser la marée et suivre la route fond). Dessinez les deux triangles côte à côte au tableau et laissez-les là pendant tout le cours.

Le règlement de prévention des abordages

L'apprentissage par cœur échoue sur l'eau comme à l'examen. Enseignez le règlement par des situations : une image ou une description de deux navires, puis les trois questions « qu'est-ce que c'est, que fait-il, que dois-je faire ? ». Utilisez de la même manière les feux et les marques. Constituez une banque de scénarios et utilisez-en trois ou quatre au début de chaque séance en échauffement, de sorte qu'à la dixième semaine la classe y réponde en quelques secondes.

Météorologie, sécurité et électronique

Ces sujets font moins échouer un élève, mais il est facile de les enseigner mal, comme une liste de faits. Les cartes synoptiques doivent être lues en séquence sur plusieurs jours pour que les élèves voient passer une dépression ; les sujets de sécurité doivent s'ancrer dans des incidents réels (les rapports de la MAIB sont une excellente ressource) ; les limites du GPS et du traceur s'enseignent le mieux en montrant une carte réelle avec un décalage de datum.

Épreuves, correction et retour d'information

Les épreuves d'évaluation sont rédigées par la RYA. Le rôle de l'instructeur est de les faire passer correctement et de les corriger selon le barème. Le schéma ci-dessous montre le circuit de correction.

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• Préparation. Les élèves doivent connaître le format, le temps imparti et ce qu'ils peuvent apporter (dossier de cours, almanach, traceur, calculatrice) bien avant le jour de l'épreuve.
• Conditions. L'épreuve se passe dans les conditions d'examen. Un élève qui copie n'a rien appris, et le certificat serait sans valeur ; c'est aussi pourquoi les examens surveillés ont du poids ailleurs dans le dispositif.
• Correction. Utilisez le barème RYA. Il attribue des points pour la méthode en plus de la réponse finale en cartographie ; un élève qui met correctement en place le triangle de marée et lit mal une échelle doit obtenir la plupart des points.
• Copies limites sont soumises au chef instructeur ou au directeur pour un second avis. Lorsqu'un élève échoue à une épreuve, la RYA autorise la reprise de cette épreuve après un complément de formation ; le certificat est délivré lorsque les deux sont réussies.
• Retour d'information. Rendez les copies avec des commentaires écrits, et pas seulement une note. Reprenez avec toute la classe les questions que la plupart des élèves ont mal réussies, et proposez du temps individuel à ceux qui ont échoué.
• Registres. Le centre conserve les copies et les notes pour l'inspection.

Exemple commenté : une séance sur les ports secondaires

Un cours du soir Day Skipper, semaine six, de 19 h à 21 h. Douze élèves de niveaux variés, dont deux ont eu du mal avec la courbe du port de référence la semaine précédente.

• 19 h. Échauffement : trois images du règlement de prévention des abordages à l'écran, réponses en moins d'une minute chacune. Puis une courte question sur le port de référence pour vérifier les connaissances préalables ; les deux élèves en difficulté sont observés et aidés discrètement.
• 19 h 15. Objectif au tableau : « D'ici 20 h 30, vous saurez trouver la hauteur de marée dans un port secondaire à une heure donnée. » La méthode est écrite au tableau en six lignes numérotées et y reste.
• 19 h 20. Un exemple travaillé au tableau, en commentant chaque ligne, y compris l'interpolation d'un écart d'heure. Des questions sont invitées à chaque étape.
• 19 h 40. Les élèves travaillent par deux un exemple semblable tiré du dossier de cours. L'instructeur circule, en vérifiant surtout l'étape d'interpolation, car c'est là que se logent les erreurs. Les binômes qui finissent tôt reçoivent un second exemple avec un écart d'heure délicat.
• 20 h 05. La réponse est corrigée au tableau. Deux binômes ont interpolé dans le mauvais sens ; l'instructeur explique pourquoi, à l'aide de la page d'almanach projetée.
• 20 h 15. Chaque élève traite seul un troisième exemple. C'est la vérification de l'apprentissage. L'instructeur les corrige sur-le-champ.
• 20 h 35. Pause thé. Les trois élèves qui ont raté le troisième exemple en reçoivent un quatrième à faire avec l'instructeur pendant la pause.
• 20 h 50. Lien avec la semaine suivante : courants de marée, et comment hauteurs et courants se combinent dans un plan de traversée. Devoir donné à partir du dossier de cours.

La séance a enseigné une seule chose et a vérifié qu'elle était apprise, ce qui résume tout l'enseignement en salle.

Erreurs courantes

• Faire des cours magistraux. La faute de salle la plus courante, car parler trop est aussi une faute en mer. Si les élèves n'ont pas touché un traceur dans les vingt premières minutes d'une séance de cartographie, la séance échoue.
• Couvrir au lieu d'enseigner. « On a fait les ports secondaires » ne veut rien dire si les élèves ne savent pas les faire. Enseignez moins, vérifiez davantage.
• Enseigner à partir de votre expérience plutôt que du programme. Les élèves ont besoin de la méthode RYA, car c'est ce qu'attendent les épreuves et les stages pratiques. Ajoutez des anecdotes ; ne les substituez pas à la méthode.
• Ne pas connaître les cartes d'entraînement et l'almanach. Les élèves remarquent quand l'instructeur cherche son chemin dans le dossier de cours.
• Corriger avec indulgence. Cela semble bienveillant et ne l'est pas. Un élève titulaire d'un certificat théorique Day Skipper qu'il n'a pas mérité aura des difficultés au stage pratique et pourra être en danger.
• Sauter Teaching in the Classroom parce qu'on est bon marin. Il est obligatoire sauf dispense, et le formateur du cours de matière le saura.
• Laisser expirer le certificat. Cinq ans, puis revalidation ; et votre réussite Yachtmaster à terre doit dater de moins de cinq ans lorsque vous vous qualifiez pour la première fois.

Résumé

• Instructeur de navigation théorique à terre : CoC Yachtmaster Offshore (ou Instructeur Advanced Powerboat), Teaching in the Classroom, une réussite Coastal/Yachtmaster à terre datant de moins de cinq ans, puis le cours de matière ; valable cinq ans. Les YMI sont dispensés de TIC et reconnus pour enseigner les cours de navigation.
• Teaching in the Classroom : apprentissage préalable en ligne (une à deux heures), préparation de deux leçons, séance en salle d'une journée ; non évalué formellement ; n'expire pas ; dispenses pour les YMI, les formateurs de programmes, les PGCE/CertEd et l'IMO 6.09.
• Les cours théoriques à terre utilisent les dossiers de cours RYA, des cartes d'entraînement et un almanach fictifs, et des épreuves d'évaluation rédigées par la RYA, corrigées par l'instructeur selon le barème, modérées par le centre et inspectées.
• Planifiez chaque séance avec un objectif formulé comme une compétence, une méthode qui fait travailler les élèves, une durée réaliste et une vraie vérification de l'apprentissage.
• Enseignez les hauteurs de marée, la route à suivre et le règlement de prévention des abordages par la méthode, l'exemple travaillé, la pratique immédiate et la répétition.
• Faites passer les épreuves dans les conditions d'examen, corrigez selon le barème, donnez un retour écrit, orientez les cas limites et tenez des registres.

Vérifiez votre compréhension

1. Énumérez les conditions pour être qualifié Instructeur de navigation théorique à terre RYA.

Réponse : Certificat de compétence RYA/MCA Yachtmaster Offshore (ou Instructeur RYA Advanced Powerboat) ; le cours Teaching in the Classroom sauf dispense ; la réussite du cours théorique à terre Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore dans les cinq dernières années ; et la participation au cours d'Instructeur de navigation théorique à terre. Valable cinq ans.

1. Décrivez le format du cours Teaching in the Classroom.

Réponse : Un module d'apprentissage préalable en ligne d'une à deux heures ; la préparation de deux leçons ; une session en salle d'une journée avec un formateur RYA Teaching in the Classroom, au cours de laquelle les leçons sont délivrées et un retour est donné. Il n'est pas évalué formellement et le certificat n'expire pas.

1. Citez trois groupes dispensés de Teaching in the Classroom.

Réponse : Trois parmi : les Instructeurs Yachtmaster ; les formateurs des programmes dériveur, quillard, multicoque, planche à voile, wing, bateau à moteur, scooter des mers et voies navigables intérieures ; les titulaires d'un certificat d'Instructeur à terre RYA valide pour la matière ; les titulaires d'une qualification professionnelle d'enseignant telle que PGCE ou CertEd ; les titulaires de la formation IMO Train the Trainer 6.09.

1. Pourquoi la RYA exige-t-elle une réussite récente au cours théorique à terre Coastal/Yachtmaster avant de pouvoir l'enseigner ?

Réponse : Pour que l'instructeur ait récemment vécu le programme, les supports et les méthodes actuels du côté de l'élève ; le contenu et les dossiers de cours changent, et un Yachtmaster d'il y a quinze ans pourrait enseigner une méthode dépassée.

1. Rédigez un objectif correctement formulé pour une leçon sur la route à suivre.

Réponse : Par exemple : « À la fin de la séance, les élèves seront capables de calculer une route à suivre et une heure d'arrivée estimée pour une étape d'une heure, en tenant compte d'un courant de marée et d'une dérive donnés. » L'objectif décrit ce que l'élève sera capable de faire.

1. Quelle est la différence entre les deux triangles vectoriels que les élèves confondent, en une phrase chacun ?

Réponse : La position estimée répond à « où serai-je ? » : on part de la route surface (cap et distance par rapport à l'eau), on ajoute la marée, et l'arrivée est la position. La route à suivre répond à « dans quelle direction dois-je pointer ? » : on part de la route fond, on applique la marée depuis le départ, et on oriente le bateau pour compenser la marée et suivre la route fond.

1. Un élève obtient 58 % à l'épreuve de cartographie et 85 % à l'épreuve générale. Que se passe-t-il ?

Réponse : L'épreuve de cartographie, copie limite, est soumise au chef instructeur ou au directeur pour un second avis ; si elle reste un échec, l'élève reçoit un complément de formation et repasse cette épreuve. L'attestation de fin de cours est délivrée lorsque les deux épreuves sont réussies.

1. Pourquoi la surveillance de l'examen final Yachtmaster Ocean à terre compte-t-elle en dehors de la salle de classe ?

Réponse : Parce qu'un certificat Ocean à terre dont l'examen final a été surveillé dans un RTC dispense le candidat de la partie écrite de l'examen Yachtmaster Ocean. La dispense repose sur l'intégrité de l'examen en salle.

1. Comment faut-il enseigner le règlement de prévention des abordages pour que les élèves puissent l'appliquer ?

Réponse : Par des situations plutôt que par des numéros de règles : montrez ou décrivez deux navires (de jour ou par leurs feux), demandez ce que c'est, ce qu'il fait et ce que vous devez faire, et répétez avec une banque de scénarios au début de chaque séance.

1. Quelle est la véritable vérification de l'apprentissage dans une séance de cartographie ?

Réponse : Que chaque élève traite seul un nouvel exemple et le fasse corriger, et non un vote à main levée ni l'impression de l'instructeur tirée de l'exemple travaillé.

Sources et lectures complémentaires

• RYA Teaching in the Classroom : format, dispenses, cours d'instructeur qui l'exigent.
• Instructeur de navigation théorique à terre RYA : conditions d'accès et validité de cinq ans.
• Chieftain Training : objectifs du cours d'Instructeur de navigation RYA : ce que couvre le cours de matière.
• Examen RYA Yachtmaster Ocean : la dispense de l'examen écrit pour les certificats à terre surveillés.
• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor : dispense de YMI pour Teaching in the Classroom.