MCA Chief Mate & Master of Yachts 500gt and 3000gt - Requirements

Prérequis

Cette leçon couvre le sommet de l'échelle professionnelle des yachts : les brevets de compétence MCA de second capitaine (Yachts de moins de 3000 GT), de capitaine (Yachts de moins de 500 GT) et de capitaine (Yachts de moins de 3000 GT). Avant de commencer, vous devez :

• Avoir lu les leçons sur le Master 200 et sur l'OOW (Yachts), puisque les brevets de capitaine reposent sur le brevet d'OOW.
• Être titulaire, ou en voie de l'être, du certificat de formation à terre RYA Yachtmaster Ocean et du brevet de compétence Yachtmaster Ocean, car la MCA exige les deux (ou l'équivalent IYT) pour le capitaine (Yachts).
• Être à l'aise avec la navigation astronomique, la météorologie mondiale et la préparation de route du Yachtmaster Ocean, qui réapparaissent dans l'examen de navigation astronomique de la MCA et dans le module Marine et météorologie.
• Comprendre les notions de stabilité vues dans les cours Coastal et Offshore (courbes de bras de redressement GZ, surface libre, envahissement), que développe le module Stabilité du capitaine.

Objectifs d'apprentissage

À l'issue de cette leçon, vous saurez :

• Situer les brevets de second capitaine et des deux brevets de capitaine (Yachts) dans l'échelle, et énoncer ce que chacun permet.
• Énoncer le temps de navigation exigé pour le capitaine (Yachts de moins de 500 GT) : 12 mois comme officier de pont, avec au moins 120 jours de quart sur des navires de 15 m ou plus.
• Énoncer le temps de navigation exigé pour le capitaine (Yachts de moins de 3000 GT) : 24 mois avec au moins 240 jours de quart, dont 12 mois sur des navires de 24 m ou plus ou 6 mois sur des navires de 500 GT ou plus.
• Énumérer les modules de formation et cours : Marine et météorologie, Stabilité, Affaires et droit, simulateur de navigation, radar et ARPA, examen de navigation astronomique, Soins médicaux, HELM (Management), Lutte contre l'incendie avancée, Premiers secours médicaux et ECDIS, et expliquer l'exigence du Yachtmaster Ocean.
• Expliquer les examens écrits : forme, note de passage et validité (trois ans, un an pour la navigation astronomique).
• Exposer le programme de l'oral du capitaine et en quoi il diffère de l'oral d'OOW.
• Expliquer pourquoi la plupart des candidats passent le Master 500 avant le Master 3000.
• Planifier les brevets de façon réaliste, y compris les règles de récence et de vérification.

Le sommet de l'échelle

Au-dessus de l'OOW, l'échelle professionnelle des yachts comprend trois brevets au titre de la règle II/2 de STCW.

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Les trois brevets sont sans limite de zone. La MSN 1858 s'arrête à 3000 GT : elle s'applique aux yachts de 24 m ou plus de longueur à la ligne de charge et de moins de 3000 GT, ne transportant aucune cargaison et pas plus de 12 passagers (MSN 1858, sections 1.2 et 1.3). Un yacht de 3000 GT ou plus exige des officiers titulaires de brevets complets de la marine marchande au titre de la MSN 1856 (les filières de second capitaine et de capitaine pour les navires), et ces officiers peuvent aussi servir sur des yachts plus petits. Comme 3000 GT couvre presque toute la flotte de yachts, le capitaine (Yachts de moins de 3000 GT), généralement appelé Master 3000, est le sommet de l'échelle des superyachts.

À ce niveau, les fonctions STCW du brevet passent de l'opérationnel au management. La navigation (fonction 1) ainsi que le contrôle de l'exploitation du navire et la sécurité des personnes à bord (fonction 3) sont marquées « M » ; les radiocommunications (fonction 7) restent à « O » (MSN 1858, section 2.4).

Selon l'échelle d'effectifs de la MSN 1858, section 13.1, un yacht de 200 à moins de 500 GT doit avoir un capitaine titulaire du brevet Yachts de moins de 500 GT dans toutes les zones, et un yacht de 500 à moins de 3000 GT doit avoir un capitaine (Yachts), c'est-à-dire le brevet 3000 GT. Sur un yacht de plus de 500 GT allant à plus de 60 milles d'un abri sûr, un second capitaine (Yachts) est aussi exigé, et les navires de 500 GT ou plus doivent disposer d'un Document d'effectif de sécurité (Safe Manning Document) au titre de la MSN 1868. Ce sont des minimums : la section 13 recommande fortement des officiers supplémentaires lorsque c'est nécessaire pour prévenir la fatigue, surtout dans les opérations intensives.

Le brevet de second capitaine est plus simple qu'on ne le pense. Au titre de la MSN 1858, section 3.4, vous devez :

• un brevet OOW (Yachts de moins de 3000 GT), ou remplir simultanément toutes les exigences OOW ;
• un brevet de compétence RYA Yachtmaster Ocean plus le certificat d'achèvement du cours théorique Ocean (dispensé pour un Ocean délivré avant le 31 juillet 2003), ou un IYT Master of Yachts Unlimited ;
• les brevets annexes du tableau de la section 5 : sécurité de base, PSCRB (ou la version restreinte pour yachts), lutte contre l'incendie avancée, premiers secours médicaux, GMDSS GOC, ECDIS et HELM (Management) ;
• un ENG1 valide.

Il n'y a aucun temps de navigation supplémentaire, aucun module de capitaine et aucun oral pour le second capitaine. Il peut être demandé en même temps que l'OOW ; si vous le faites, vous devez réussir à la fois HELM (Operational) et HELM (Management) (MSN 1858, section 5.10). Sur le formulaire MSF 4343 (rév. 12/23), le droit de passage au second capitaine était de 77 £, frais d'envoi en sus. C'est peu cher, et cela vous qualifie pour le poste de second capitaine que l'échelle d'effectifs impose sur les yachts de plus de 500 GT : obtenez-le donc dès que vous détenez l'Ocean.

Temps de navigation

Les deux brevets de capitaine ne comptent que le service effectué en qualité d'OOW (Yachts de moins de 3000 GT), comme officier de pont, sur des navires de 15 m ou plus de longueur à la ligne de charge (MSN 1858, sections 3.5 b) et 3.6 a)). Le Master 500 exige aussi de détenir le brevet OOW (section 3.5 a)).

Le service de quart est le service réel en mer comme officier ayant la pleine responsabilité d'un quart à la navigation pendant au moins 4 heures sur chaque période de 24 heures, lorsque le navire est en voyage (MSN 1858, section 4.2). Trois règles déterminent le décompte :

• Il peut être cumulatif : chaque tranche de 4 heures de quart compte comme une journée, et elle n'a pas besoin de tomber dans une même période de 24 heures. Deux quarts de 2 heures sur des jours différents font une journée.
• Plus de 4 heures sur 24 comptent toujours comme une journée. Un quart de 12 heures dans une même journée vaut une journée, et non trois.
• Le temps passé au mouillage pendant une traversée, alors que vous tenez un quart à la passerelle et dans le même voyage de 24 heures, compte.

Les attestations doivent mentionner explicitement le service de quart, ou il doit être prouvé par des certificats de service distincts (MSN 1858, section 4.4). Les attestations sont signées par le capitaine ; une fois que vous êtes capitaine vous-même, par le propriétaire, un administrateur ou un gestionnaire de yacht de la société de gestion. Sur un yacht qui passe la plus grande partie de la saison à quai, 240 jours de quart peuvent prendre plusieurs années ; c'est la contrainte réelle du calendrier du Master 3000. Comme pour l'OOW, tout service sur un grand yacht est vérifié par la PYA ou Nautilus avant d'être transmis à la MCA.

Exemple de décompte : un second capitaine sur un yacht effectuant une traversée de 6 jours tient les quarts de 04h00 à 08h00 et de 16h00 à 20h00 (8 heures par jour). Cela fait 6 jours de quart, et non 12. Sur une charter côtière où elle ne tient qu'un quart de 2 heures chacun des 10 jours, elle accumule 20 heures, soit 5 jours selon la règle du cumul.

Modules de formation et cours

Les brevets de capitaine (Yachts) exigent les éléments suivants, que le diagramme présente avec leurs durées de validité.

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Les modules écrits

Chaque module (sauf la navigation astronomique) exige un certificat d'achèvement de cours et la réussite à un examen MCA ; les examens sont établis et corrigés par la MCA ou un organisme qu'elle désigne, dans des centres agréés (MSN 1858, sections 6.2 et 6.9). Les organismes de formation décrivent généralement les épreuves écrites comme durant environ deux heures et demie, avec une note de passage de 60 pour cent ; vérifiez les chiffres actuels auprès de votre établissement. Autres règles de la MSN 1858, section 6 :

• Une présence en salle d'au moins 90 pour cent est exigée (section 6.3).
• La navigation astronomique n'a pas de cours obligatoire ; vous pouvez passer l'examen en autodidacte (section 6.4).
• Les réussites aux modules sont valables trois ans ; celle de la navigation astronomique, un an (section 6.5), et la réussite doit être en cours de validité au moment de la délivrance du brevet.
• Une reprise est autorisée sans refaire le cours, si elle a lieu dans les 12 mois ; un second échec impose de refaire le module (section 6.7).
• Une fois que vous détenez le capitaine (Yachts de moins de 500 GT), vos réussites de modules n'ont plus à être en cours de validité pour le Master 3000 (section 6.6), et les notes du MSF 4343 indiquent qu'une réussite à la navigation astronomique utilisée pour obtenir le Master 500 n'expire pas.
• Si vous passez directement au Master 3000 sans Master 500, tous les examens sauf la navigation astronomique doivent être réussis avant la délivrance de l'avis d'éligibilité (NOE) ; la navigation astronomique doit avoir moins d'un an, et les autres moins de trois ans, à la délivrance du brevet (sections 3.6 c) et la note de la section 3.6).

Les autres exigences

• Certificat de compétence RYA Yachtmaster Ocean et certificat de formation à terre Ocean, ou IYT Master of Yachts Unlimited. À la lettre, c'est une exigence du second capitaine (MSN 1858, section 3.4 b)), mais le MSF 4343 indique que les candidats qui veulent progresser vers second capitaine ou capitaine (Yachts) doivent le détenir ; la traversée qualificative Ocean et l'oral sont donc sur le chemin critique.
• Lutte contre l'incendie avancée et premiers secours médicaux (dispensés si déjà détenus pour le second capitaine).
• Compétence en soins médicaux, le cours STCW A-VI/4-2 exigé pour le capitaine mais non pour le second capitaine. Sur les navires immatriculés au Royaume-Uni, la personne désignée pour prendre en charge les soins médicaux et les médicaments doit le détenir, ou une mise à jour délivrée dans les cinq années précédentes (MSN 1858, section 5.12, citant les règlements 29(2) et 43(6) du règlement STCW de 2022 et la MGN 482). Sous pavillon étranger, vérifiez les règles de cette administration avant d'embarquer.
• GMDSS GOC, soumis avec la réussite au NOE afin que l'expiration de l'habilitation radio puisse être alignée sur celle du brevet (MSN 1858, section 11.3).
• HELM (Management) : le cours de management au niveau de la direction (Human Element Leadership and Management), s'il n'a pas déjà été soumis pour le second capitaine.
• ECDIS, s'il n'a pas déjà été soumis ; obligatoire pour tous les brevets de capitaine (Yachts) (MSN 1858, section 5.11).
• Les certificats STCW de sécurité de base et PSCRB, avec mise à jour tous les cinq ans lorsque c'est exigé.
• ENG1.

L'oral du capitaine

Une fois l'avis d'éligibilité (NOE) délivré, le candidat passe l'oral du capitaine (Yachts de moins de 500 GT) ou (Yachts de moins de 3000 GT) avec un examinateur de la MCA. Le programme publié pour le Master 500 comporte quatre sections, présentées ci-dessous ; le programme 3000 GT couvre le même terrain en trois sections, avec plus de profondeur et une référence précise à la documentation exigée pour un navire de moins de 3000 GT.

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Navigation

• Planifier et conduire une navigation sûre : préparation de route en eaux resserrées, par tous temps et en visibilité réduite ; systèmes de comptes rendus de navires ; limites des cartes électroniques ; services radio portuaires ; balisage.
• Établir et maintenir des dispositions de veille sûres : principes de la veille en mer, en pilotage, au mouillage et au port, en tant que capitaine plutôt que comme homme de quart ; le règlement de prévention des abordages ; les principes d'une veille machine sûre.
• Compas : types, déviation et variation, implantation, rôle des correcteurs.
• Manœuvre du navire et exploitation de l'installation propulsive d'un petit navire : mouillage, accostage et appareillage, facteurs qui influent sur une conduite sûre, et installation propulsive du point de vue du capitaine.

Réaction aux urgences

• Urgences de navigation : navires désemparés, abandon du navire, abordage et échouage, remorquage, barre de secours, recherche et sauvetage, manuel IAMSAR, GMDSS.
• Autres urgences : prévention et lutte contre l'incendie, gestion et exercices des engins de sauvetage, perte de flottabilité, sécurité des passagers, urgences au port, sources d'information médicale. Le programme 3000 GT ajoute la maîtrise des avaries et son effet sur la stabilité, l'exploitation, l'entretien et les essais des engins de sauvetage, ainsi que les opérations d'hélicoptère.

Exploitation du navire à bord

• Prévention de la pollution : MARPOL, y compris les zones spéciales, le manuel SOPEP et les obligations du capitaine en matière de tenue des registres.
• Navigabilité : gestion par gros temps, intégrité étanche, mise en cale sèche, stabilité et assiette.
• Le programme 3000 GT ajoute la gestion de l'équipage, y compris la discipline, et les passagers clandestins.

Exigences législatives

Notices de la Merchant Shipping (MSN) ; législation sur la santé et la sécurité ; conventions de l'OMI ; documents d'équipage ; rapports de la MAIB et leurs enseignements ; exigences relatives aux lignes de charge ; engins de sauvetage ; durée du travail ; obligations de pilotage ; Code ISM ; contrôle par l'État du pavillon et du port ; Code ISPS ; documentation exigée pour le navire.

D'autres administrations publient des listes semblables. Le programme australien (AMSA) pour le capitaine de moins de 500 GT et de moins de 3000 GT (Yachts) commence par une section de gestion que le candidat britannique rencontrera aussi : inspections de l'État du port et du pavillon, certificats, documents et registres exigés du navire, sociétés de classification et visites, Code ISM, et les tâches liées à la prise de commandement d'un navire comme capitaine ou second. Il couvre ensuite la veille au port, en mer, au mouillage et en pilotage, la préparation de route du poste à poste, la gestion des ressources de passerelle et la protection du milieu marin. Il prévient que les candidats peuvent être interrogés sur le traçage radar et la navigation sur carte à l'examen, et que l'examinateur peut poser des questions de niveau inférieur dans la mesure où elles touchent à l'exploitation sûre du navire. Il en va de même pour l'oral de la MCA.

Le passage de l'oral d'OOW est celui du faire au décider. L'examinateur demande ce que vous, en tant que capitaine, décideriez, autoriseriez, consigneriez et de quoi vous seriez responsable : partir ou non dans les conditions prévues, comment gérer la blessure d'un membre d'équipage à 400 milles du port, que faire lorsque le contrôle de l'État du port monte à bord, comment traiter un passager clandestin, ce que le SOPEP exige que vous consigniez après un petit déversement, et si les documents du navire sont en ordre pour appareiller.

Gestion des ressources de passerelle (BRM) avec un pilote à bord

Un thème de commandement mérite son propre exemple. L'alerte de sécurité 09-13 (2013) des garde-côtes américains (US Coast Guard) décrit un pétrolier à fort tirant d'eau qui a heurté un pont par très mauvaise visibilité. Le pilote naviguait sans véritable apport de l'équipe de passerelle du navire, bien que le pilote et les deux officiers de quart aient suivi une formation BRM (gestion des ressources de passerelle) dans les cinq dernières années et que la compagnie dispose de procédures BRM. Les points soulevés par les garde-côtes sont ceux que recherchera un examinateur de l'oral du capitaine :

• Le capitaine reste en dernier ressort responsable de la conduite de l'équipe de passerelle et de la navigation sûre. La présence d'un pilote ne dégage pas l'équipe de passerelle de ses tâches.
• Un échange approfondi entre le capitaine et le pilote avant que ce dernier ne prenne la conduite : plan de route, caractéristiques de manœuvre du navire, défauts, tirant d'eau, vitesse prévue et points d'abandon.
• L'équipe de passerelle continue de surveiller la position, la vitesse et le plan, et signale ce qui ne correspond pas, en particulier en visibilité réduite, pendant les manœuvres et dans un trafic dense.
• Les barrières linguistiques et culturelles doivent être activement gérées par le capitaine.

Sur un yacht à petite équipe de passerelle, la forme pratique consiste en un plan briefé sur la carte, un officier désigné qui surveille la position par rapport à celui-ci, et une phrase convenue pour « je ne suis pas à l'aise ».

Pourquoi le Master 500 d'abord

La plupart des candidats titulaires de l'OOW visent le Master 3000 mais passent d'abord le Master 500, pour trois raisons :

1. Service. Le Master 500 exige 12 mois et 120 jours de quart ; le Master 3000 exige 24 mois et 240 jours, avec la condition sur les navires plus grands. Un candidat atteint le seuil des 500 GT un an ou deux plus tôt.
2. Validité des modules. Les réussites écrites aux modules durent trois ans. Un candidat qui réussit les modules puis attend 240 jours de quart risque de les voir expirer. Détenir le Master 500 signifie que les réussites aux modules n'ont plus à être en cours de validité pour le Master 3000 (MSN 1858, section 6.6) ; la MCA elle-même conseille aux candidats d'obtenir le Master 500 pour cette raison (section 3.6, note).
3. Emploi. Un Master 500 peut prendre le commandement de la grande majorité des yachts (la flotte de moins de 499 GT) tout en accumulant le service pour le 3000.

La filière est donc habituellement : OOW, puis second capitaine (sur l'Ocean), puis les modules de capitaine, la navigation astronomique, les soins médicaux et HELM (Management), puis l'oral Master 500, puis davantage de service, puis l'oral Master 3000.

Exemple commenté : planifier le Master 500 et le 3000

Carla est titulaire d'un OOW (Yachts de moins de 3000 GT), délivré en janvier de l'année 0, et du Yachtmaster Ocean avec un avenant. Elle est deuxième officier, puis second capitaine, sur un motor-yacht de 55 m, de 780 GT et de 48 m de longueur à la ligne de charge.

Quatre ans et demi entre l'OOW et le Master 3000, c'est rapide, et possible seulement parce que le yacht navigue beaucoup. Un yacht qui passe neuf mois à quai chaque année pourrait doubler ce délai.

Erreurs courantes

• Laisser expirer les modules. Trois ans entre la réussite et la délivrance du brevet ; passez le Master 500 pour les conserver.
• Oublier la validité d'un an de la navigation astronomique lorsque l'on passe directement au Master 3000 sans Master 500.
• Compter un quart de 12 heures comme trois jours. Plus de 4 heures sur 24 ne comptent toujours qu'un seul jour de quart.
• Croire que le second capitaine exige un oral ou les modules de capitaine. Il exige l'OOW, l'Ocean et les cours annexes de niveau management ; ne pas le passer rapidement limite vos emplois.
• Compter un service effectué avant le brevet OOW. Le service de capitaine doit être effectué en qualité d'OOW (Yachts).
• Preuves de quart insuffisantes. Les attestations doivent mentionner explicitement les jours de quart ; « a servi comme officier » ne suffit pas.
• Service sur des navires de moins de 15 m ou, pour le Master 3000, absence des 12 mois sur des navires de 24 m ou plus (ou des 6 mois sur des navires de 500 GT ou plus).
• Ne pas détenir le Yachtmaster Ocean. La MCA exige à la fois le brevet de compétence Ocean et le certificat de formation à terre Ocean (ou IYT Master of Yachts Unlimited) ; un candidat sans traversée Ocean qualificative ne peut pas poursuivre.
• Préparer l'oral du capitaine comme s'il s'agissait de l'oral d'OOW. Les questions portent sur les décisions de commandement, la documentation et le droit.
• Ignorer la mise à jour des soins médicaux pour l'exploitation en zone illimitée.
• Service non vérifié, comme à tout niveau.

Résumé

• Au-dessus de l'OOW se trouvent le second capitaine (Yachts de moins de 3000 GT), le capitaine (Yachts de moins de 500 GT) et le capitaine (Yachts de moins de 3000 GT), tous au titre de STCW II/2 et de la MSN 1858 (amendement 1).
• Master 500 : 12 mois comme officier de pont avec au moins 120 jours de quart sur des navires de 15 m ou plus ; Master 3000 : 24 mois avec au moins 240 jours de quart, dont 12 mois sur des navires de 24 m ou plus ou 6 mois sur des navires de 500 GT ou plus ; six mois dans les cinq dernières années ; service compté à partir de la date de délivrance de l'OOW et vérifié par la PYA ou Nautilus.
• Modules : Marine et météorologie, Stabilité, Affaires et droit, simulateur de navigation, radar et ARPA (réussites écrites valables trois ans), examen de navigation astronomique (valable un an), soins médicaux (cinq ans), HELM (Management), ECDIS, lutte contre l'incendie avancée, premiers secours médicaux ; ainsi que le brevet de compétence RYA Yachtmaster Ocean et le certificat de formation à terre.
• Le second capitaine exige l'OOW, le Yachtmaster Ocean et les annexes de niveau management, mais ni oral ni temps de navigation supplémentaire.
• Jours de quart : au moins 4 heures à la tête du quart ; cumulatifs ; jamais plus d'un jour par période de 24 heures.
• Détenir le Master 500 vous dispense de l'expiration des modules pour le Master 3000 ; passer directement signifie une navigation astronomique de moins d'un an et les autres réussites de moins de trois ans à la délivrance.
• Au-delà de 3000 GT, les brevets complets de la marine marchande au titre de la MSN 1856 sont nécessaires.
• L'oral du capitaine couvre la navigation, la réaction aux urgences, l'exploitation du navire et les exigences législatives, du point de vue du capitaine : décider, autoriser, consigner et répondre du navire.
• Passez le Master 500 en premier : seuil de service plus tôt, conservation des modules, et commandement de la plus grande partie de la flotte.

Vérifiez vos connaissances

1. Énoncez le temps de navigation pour le capitaine (Yachts de moins de 500 GT).

Réponse : Un minimum de 12 mois de service à bord de yachts comme officier de pont, dont au moins 120 jours de service de quart, sur des navires de 15 m ou plus de longueur à la ligne de charge, comptés à partir de la délivrance du brevet OOW, avec au moins six mois dans les cinq ans précédant la demande.

1. Quelle condition supplémentaire de taille de navire s'applique au capitaine (Yachts de moins de 3000 GT) ?

Réponse : Sur les 24 mois, au moins 12 mois doivent être effectués sur des navires de 24 m ou plus de longueur à la ligne de charge, ou 6 mois sur des navires de 500 GT ou plus.

1. Citez les quatre modules de formation du capitaine (Yachts) et l'examen distinct qui les accompagne.

Réponse : Marine et météorologie, Stabilité, Affaires et droit, et Navigation, radar et simulateur ARPA, plus l'examen de navigation astronomique de la MCA.

1. Combien de temps les réussites aux modules sont-elles valables, et quelle est l'exception ?

Réponse : Trois ans ; la réussite à la navigation astronomique n'est valable qu'un an (MSN 1858, section 6.5). Une fois le Master 500 détenu, les réussites aux modules n'ont plus à être en cours de validité pour le Master 3000 (section 6.6).

1. Pourquoi la MCA conseille-t-elle aux candidats visant le Master 3000 d'obtenir d'abord le Master 500 ?

Réponse : Parce que les réussites aux modules ne sont valables que trois ans et que les 240 jours de quart exigés pour le Master 3000 peuvent prendre plus de temps à accumuler ; le Master 500, avec ses exigences de 12 mois et 120 jours, consolide les modules dans un brevet.

1. Quels brevets RYA la MCA exige-t-elle pour le capitaine (Yachts), et quelle est l'alternative ?

Réponse : Le brevet de compétence RYA Yachtmaster Ocean et le certificat de formation à terre Yachtmaster Ocean (celui-ci est dispensé pour un Ocean délivré avant le 31 juillet 2003), ou l'IYT Master of Yachts Unlimited.

1. Quel cours médical distingue les brevets de capitaine de l'OOW, et pendant combien de temps est-il valable ?

Réponse : La compétence en soins médicaux (STCW A-VI/4-2). Sur les navires immatriculés au Royaume-Uni, la personne chargée des soins médicaux doit la détenir, ou une mise à jour délivrée dans les cinq années précédentes.

1. Donnez trois sujets de la section « exigences législatives » de l'oral du capitaine.

Réponse : Trois au choix parmi : Merchant Shipping Notices ; législation sur la santé et la sécurité ; conventions de l'OMI ; documents d'équipage ; rapports de la MAIB ; exigences relatives aux lignes de charge ; engins de sauvetage ; durée du travail ; obligations de pilotage ; Code ISM ; contrôle par l'État du pavillon et du port ; Code ISPS ; documentation du navire.

1. Depuis la délivrance de son OOW, un second capitaine a 20 mois comme officier de pont sur un yacht de 30 m de longueur à la ligne de charge (190 GT) avec 200 jours de quart, et 10 mois sur un yacht de 22 m de longueur à la ligne de charge avec 60 jours de quart. Remplit-il les conditions de service pour le Master 3000 ?

Réponse : Oui. Les 30 mois sont tous effectués sur des navires de 15 m ou plus de longueur à la ligne de charge, donc tous comptent : 30 mois (24 exigés) et 260 jours de quart (240 exigés). La condition sur les navires plus grands est remplie par les 20 mois sur le yacht de 30 m (12 mois sur des navires de 24 m ou plus exigés). Il lui faut encore six mois de service en mer dans les cinq dernières années, des services vérifiés, les modules et l'oral.

1. Un officier tient un quart de 12 heures chacun des trois jours de traversée, puis trois quarts de 2 heures sur des jours différents. Combien de jours de quart cela fait-il ?

Réponse : Quatre jours, avec 2 heures reportées vers le suivant. Chaque journée de 12 heures ne compte que pour un jour (3 jours), et les trois quarts de 2 heures ajoutent 6 heures, soit un jour cumulatif avec 2 heures restantes (MSN 1858, section 4.2).

1. Quelle est la différence fondamentale entre ce que teste l'oral du capitaine et l'oral d'OOW ?

Réponse : L'oral d'OOW teste la capacité à tenir un quart sûr et à réagir correctement ; l'oral du capitaine teste le commandement : les décisions, autorisations, registres et responsabilités juridiques de la personne en charge du navire.

Sources

• MCA, MSN 1858 (M) amendement 1 : Guide de formation et de certification, exigences britanniques pour les officiers de pont des grands yachts (24 m et plus).
• MCA, MSF 4343 (rév. 12/23) : Demande d'examen oral conduisant à un brevet de compétence de pont de yacht, avec notes d'orientation.
• AMSA, Programme de l'examen oral, capitaine de moins de 500 GT et de moins de 3000 GT (Yachts) (australien ; utilisé pour comparaison).
• US Coast Guard, Safety Alert 09-13 : Bridge Resource Management in Pilotage Waters (2013).

Pour aller plus loin

• HSS : exigences pour le capitaine (Yachts) de moins de 500 GT ou 3000 GT : temps de navigation, modules, validité.
• Edumaritime : exigences MCA pour le capitaine de yachts : les chiffres 12/120 et 24/240, et le conseil de passer d'abord le Master 500.
• gov.uk : certification des officiers de pont des yachts commerciaux et privés : filières de conversion, examens écrits IAMI, validité des modules, soins médicaux.
• Programme de l'oral MCA : capitaine (yachts de moins de 500 GT) et capitaine (yachts de moins de 3000 GT).
• Bluewater : cours de capitaine MCA et UKSA : Affaires et droit (Master Yachts) : contenu des modules et format des examens.
• MSN 1858 amendement 1.
• Examen RYA Yachtmaster Ocean : le brevet RYA exigé par la MCA.