MCA Chief Mate & Master of Yachts 500gt and 3000gt - Requirements

Requisitos previos

Esta lección abarca la cima de la escala de cubierta de yates: los títulos de competencia de Primer Oficial (Yates de menos de 3000 GT), Capitán (Yates de menos de 500 GT) y Capitán (Yates de menos de 3000 GT) de la MCA. Antes de empezar deberías:

• Haber leído las lecciones sobre Master 200 y sobre OOW (Yates), ya que los títulos de capitán se construyen sobre el OOW.
• Tener, o estar cursando, el certificado Yachtmaster Ocean en tierra de la RYA y el Certificado de Competencia Yachtmaster Ocean, porque la MCA exige ambos (o su equivalente del IYT) para Capitán (Yates).
• Dominar el material de navegación astronómica, meteorología mundial y planificación de la derrota del Yachtmaster Ocean, que reaparece en el examen de Navegación Astronómica de la MCA y en el módulo de Marinería y Meteorología.
• Entender los conceptos de estabilidad de los cursos Costero y Offshore (curvas GZ, superficie libre, inundación por abajo), que desarrolla el módulo de Estabilidad del capitán.

Objetivos de aprendizaje

Al terminar esta lección serás capaz de:

• Situar los títulos de Primer Oficial y de los dos títulos de Capitán (Yates) en la escala y decir qué permite cada uno.
• Indicar el tiempo de embarque para Capitán (Yates de menos de 500 GT): 12 meses como oficial de cubierta con al menos 120 días de guardia en embarcaciones de 15 m o más.
• Indicar el tiempo de embarque para Capitán (Yates de menos de 3000 GT): 24 meses con al menos 240 días de guardia, incluidos 12 meses en embarcaciones de 24 m o más o 6 meses en embarcaciones de 500 GT o más.
• Enumerar los módulos y cursos de formación: Marinería y Meteorología, Estabilidad, Negocios y Derecho, simulador de Radar y ARPA de navegación, examen de Navegación Astronómica, Atención Médica, HELM (Gestión), Lucha Contra Incendios Avanzada, Primeros Auxilios Médicos y ECDIS, y explicar el requisito del Yachtmaster Ocean.
• Explicar los exámenes escritos: formato, nota de aprobado y validez (tres años, un año para la Navegación Astronómica).
• Exponer el temario del examen oral de Capitán y en qué se diferencia del oral de OOW.
• Explicar por qué la mayoría de los candidatos hacen Master 500 de camino a Master 3000.
• Planificar los títulos de forma realista, incluidas las normas de vigencia y verificación.

La cima de la escala

Por encima del OOW, la escala de cubierta de yates tiene tres títulos en virtud de la Regla II/2 del STCW.

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Los tres son sin límite de zona. La MSN 1858 llega hasta las 3000 GT: se aplica a yates de 24 m o más de eslora de línea de carga y de menos de 3000 GT, que no transporten carga y que no lleven más de 12 pasajeros (MSN 1858, apartados 1.2 y 1.3). Un yate de 3000 GT o más necesita oficiales con títulos mercantes completos en virtud de la MSN 1856 (las vías de Primer Oficial y Capitán para buques), y esos oficiales también pueden servir en yates más pequeños. Como el límite de 3000 GT abarca casi toda la flota de superyates, el Capitán (Yates de menos de 3000 GT), que normalmente se llama Master 3000, es la cima de la escala de cubierta de superyates.

En este nivel, las funciones STCW del título pasan de operativas a de gestión. La navegación (función 1) y el control de la operación del buque y el cuidado de las personas a bordo (función 3) se marcan con «M»; las radiocomunicaciones (función 7) se quedan en «O» (MSN 1858, apartado 2.4).

Según la escala de dotación de la MSN 1858, apartado 13.1, un yate de 200 a menos de 500 GT necesita un capitán con el título de Capitán (Yates de menos de 500 GT) en todas las zonas, y un yate de 500 a menos de 3000 GT necesita un Capitán (Yates), es decir, el título de 3000 GT. En un yate de más de 500 GT que navegue a más de 60 millas de un puerto seguro también se exige un Primer Oficial (Yates), y las embarcaciones de 500 GT o más deben llevar un Documento de Dotación Segura en virtud de la MSN 1868. Estos son mínimos: el apartado 13 recomienda encarecidamente oficiales adicionales cuando haga falta para evitar la fatiga, especialmente en operaciones intensivas.

El título de Primer Oficial es más sencillo de lo que muchos creen. En virtud del apartado 3.4 de la MSN 1858, necesitas:

• un CoC de OOW (Yates de menos de 3000 GT), o cumplir a la vez todos los requisitos de OOW;
• un Certificado de Competencia Yachtmaster Ocean de la RYA más el certificado de finalización del curso Ocean en tierra (exento para un Ocean expedido antes del 31 de julio de 2003), o un Master of Yachts Unlimited del IYT;
• los certificados auxiliares de la tabla del apartado 5: seguridad básica, PSCRB (o la versión para yates restringidos), Lucha Contra Incendios Avanzada, Primeros Auxilios Médicos, GMDSS GOC, ECDIS y HELM (Gestión);
• un ENG1 válido.

Para Primer Oficial no hay tiempo de embarque adicional, ningún módulo de capitán ni oral. Puede solicitarse junto con el OOW; si lo haces así, debes completar tanto HELM (Operativo) como HELM (Gestión) (MSN 1858, apartado 5.10). En el formulario MSF 4343 (rev. 12/23), la tasa de ampliación a Primer Oficial era de 77 libras, más gastos de envío. Es barata, y te cualifica para el puesto de primer oficial que exige la escala de dotación en yates de más de 500 GT, así que obtenla en cuanto tengas el Ocean.

Tiempo de embarque

Ambos títulos de capitán solo cuentan el servicio prestado mientras se sirve como OOW (Yates de menos de 3000 GT), como oficial de cubierta, en embarcaciones de 15 m o más de eslora de línea de carga (MSN 1858, apartados 3.5(b) y 3.6(a)). Master 500 exige además tener el CoC de OOW (apartado 3.5(a)).

El servicio de guardia es el servicio real en la mar como oficial al mando de una guardia de navegación durante al menos 4 de cada 24 horas mientras la embarcación está en travesía (MSN 1858, apartado 4.2). Tres reglas determinan el cómputo:

• Puede ser acumulativo: cada 4 horas de guardia cuentan como un día, y no tienen que caer en un mismo período de 24 horas. Dos guardias de 2 horas en días distintos forman un día.
• Más de 4 horas en 24 siguen contando como un día. Una guardia de 12 horas en un día es un día, no tres.
• El tiempo fondeado durante una travesía, mientras se mantiene una guardia en el puente y dentro de la misma travesía de 24 horas, cuenta.

Los testimonios deben indicar expresamente el servicio de guardia, o hay que acreditarlo mediante certificados de servicio separados (MSN 1858, apartado 4.4). Los testimonios los firma el capitán; cuando seas tú el capitán, los firma el armador, un director o el gestor de yates de la empresa de gestión. En un yate que pasa la mayor parte de la temporada atracado, 240 días de guardia pueden llevar varios años; esta es la limitación real del calendario de Master 3000. Como con el OOW, todo el servicio en grandes yates lo verifica PYA o Nautilus antes de remitirlo a la MCA.

Un cálculo de ejemplo: una primera oficial en un yate que hace una travesía de 6 días mantiene las guardias de 0400 a 0800 y de 1600 a 2000 (8 horas al día). Eso son 6 días de guardia, no 12. En un fletamento costero en el que solo mantiene una guardia de 2 horas en cada uno de 10 días, acumula 20 horas, que son 5 días según la regla acumulativa.

Módulos y cursos de formación

Los títulos de Capitán (Yates) exigen lo siguiente, que el diagrama muestra con sus periodos de validez.

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Los módulos escritos

Cada módulo (salvo Navegación Astronómica) exige un certificado de finalización del curso y aprobar un examen de la MCA; los exámenes los diseña y corrige la MCA o un organismo que ella designe, en centros homologados (MSN 1858, apartados 6.2 y 6.9). Los centros de formación suelen describir los exámenes escritos como de unas dos horas y media con una nota de aprobado del 60 por ciento; comprueba las cifras actuales con tu centro. Otras normas de la MSN 1858, apartado 6:

• Se exige una asistencia mínima del 90 por ciento en clase (apartado 6.3).
• Navegación Astronómica no tiene curso obligatorio; puedes presentarte al examen por estudio propio (apartado 6.4).
• Los aprobados de módulo son válidos durante tres años; los de Navegación Astronómica, durante un año (apartado 6.5), y el aprobado debe estar vigente cuando se expida el CoC.
• Se permite un reexamen sin repetir el curso, si se hace en un plazo de 12 meses; un segundo suspenso obliga a repetir el módulo (apartado 6.7).
• Una vez que tienes el Capitán (Yates de menos de 500 GT), tus aprobados de módulo ya no tienen que estar vigentes para Master 3000 (apartado 6.6), y las notas del MSF 4343 indican que un aprobado de Navegación Astronómica utilizado para obtener Master 500 no caduca.
• Si vas directamente a Master 3000 sin Master 500, todos los exámenes salvo Navegación Astronómica deben estar aprobados antes de expedir el NOE, Navegación Astronómica debe tener menos de un año y los demás menos de tres años en el momento de expedir el CoC (apartados 3.6(c) y nota del 3.6).

Los demás requisitos

• Certificado de Competencia Yachtmaster Ocean de la RYA y certificado Ocean en tierra, o el Master of Yachts Unlimited del IYT. Estrictamente, es un requisito de Primer Oficial (MSN 1858, apartado 3.4(b)), pero el MSF 4343 indica que los candidatos que quieran progresar a Primer Oficial o Capitán (Yates) deben tenerlo, así que la travesía clasificatoria Ocean y el oral están en la ruta crítica.
• Lucha Contra Incendios Avanzada y Primeros Auxilios Médicos (exentos si ya se poseen para Primer Oficial).
• Competencia en Atención Médica, el curso STCW A-VI/4-2 exigido para Capitán pero no para Primer Oficial. En buques registrados en el Reino Unido, la persona designada para hacerse cargo de la atención médica y los medicamentos debe tenerlo, o un certificado actualizado, expedido en los cinco años anteriores (MSN 1858, apartado 5.12, con referencia a las reglas 29(2) y 43(6) del Reglamento STCW de 2022 y la MGN 482). En pabellón extranjero, consulta las normas de esa administración antes de embarcar.
• GMDSS GOC, presentado junto con el aprobado del NOE para que el vencimiento del aval radioeléctrico pueda ajustarse al del CoC (MSN 1858, apartado 11.3).
• HELM (Gestión): el curso de Liderazgo y Gestión del Factor Humano de nivel de gestión, si no se ha presentado ya para Primer Oficial.
• ECDIS, si no se ha presentado ya; obligatorio para todos los CoC de Capitán (Yates) (MSN 1858, apartado 5.11).
• Los certificados STCW de seguridad básica y PSCRB, con actualización cada cinco años cuando se exija.
• ENG1.

El oral de capitán

Una vez expedido el Aviso de Elegibilidad, el candidato se presenta al oral de Capitán (Yates de menos de 500 GT) o Capitán (Yates de menos de 3000 GT) ante un examinador de la MCA. El temario publicado para Master 500 tiene cuatro secciones, que se muestran a continuación; el temario de 3000 GT cubre el mismo terreno en tres secciones con más profundidad y con referencia específica a la documentación exigida para una embarcación de menos de 3000 GT.

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Navegación

• Planificar y realizar una navegación segura: planificación de travesías en aguas restringidas, con cualquier tiempo y con visibilidad reducida; sistemas de notificación de buques; limitaciones de las cartas electrónicas; servicios radioeléctricos portuarios; balizamiento.
• Establecer y mantener dispositivos de guardia seguros: los principios de la guardia en la mar, con práctico, fondeado y en puerto, como capitán y no como vigía; el reglamento de abordajes; los principios de una guardia de máquinas segura.
• Compases: tipos, variación y desvío, emplazamiento, finalidad de los correctores.
• Maniobra del buque y funcionamiento de la planta propulsora de buques pequeños: fondeo, atraque y desatraque, factores que afectan a la maniobra segura, y la planta propulsora desde el punto de vista del capitán.

Respuesta a emergencias

• Emergencias de navegación: embarcaciones averiadas, abandono del buque, abordaje y varada, remolque, gobierno de emergencia, búsqueda y salvamento, el manual IAMSAR, GMDSS.
• Otras emergencias: prevención y lucha contra incendios, gestión y simulacros de medios de supervivencia, pérdida de flotabilidad, seguridad de los pasajeros, emergencias en puerto, fuentes de información médica. El temario de 3000 GT añade el control de averías y su efecto en la estabilidad, el funcionamiento, mantenimiento y prueba de los dispositivos de salvamento, y las operaciones con helicópteros.

Explotación del buque a bordo

• Prevención de la contaminación: MARPOL, incluidas las zonas especiales, el manual SOPEP y las obligaciones de registro del capitán.
• Navegabilidad: gestión del mal tiempo, integridad estanca, varadero, estabilidad y asiento.
• El temario de 3000 GT añade la gestión de la tripulación, incluida la disciplina, y los polizones.

Requisitos legislativos

Avisos de la Merchant Shipping; legislación de salud y seguridad; convenios de la OMI; documentación de la tripulación; informes de la MAIB y sus enseñanzas; requisitos de líneas de carga; dispositivos de salvamento; horas de trabajo; obligaciones de practicaje; el Código ISM; control por el Estado de abanderamiento y por el Estado rector del puerto; el Código ISPS; la documentación exigida para la embarcación.

Otras administraciones publican listas similares. El temario australiano (AMSA) para Capitán de menos de 500 GT y menos de 3000 GT (Yates) empieza con una sección de gestión que el candidato del Reino Unido también encontrará: inspecciones del Estado rector del puerto y del Estado de abanderamiento, certificados, documentos y registros exigidos al buque, sociedades de clasificación e inspecciones, el Código ISM y las funciones que implica incorporarse a un buque como capitán o primer oficial. Después cubre la guardia en puerto, en la mar, fondeado y con práctico, la planificación de la derrota de atraque a atraque, la gestión de recursos del puente y la protección del medio marino. Advierte de que los candidatos pueden ser preguntados sobre trazado de radar y cartografía en el examen, y de que el examinador puede hacer preguntas de menor nivel en la medida en que afecten a la explotación segura del buque. Lo mismo ocurre en el oral de la MCA.

El cambio respecto al oral de OOW va de hacer a decidir. El examinador pregunta qué decidirías, autorizarías, registrarías y de qué responderías como capitán: si zarpar con las condiciones previstas, cómo gestionar la lesión de un tripulante a 400 millas del puerto, qué hacer cuando el control del Estado rector del puerto sube a bordo, cómo tratar a un polizón, qué exige el SOPEP que registres tras un pequeño derrame y si los documentos del buque están en orden para zarpar.

Gestión de recursos del puente con práctico a bordo

Un tema de mando merece un ejemplo propio. La Alerta de Seguridad 09-13 de la Guardia Costera de Estados Unidos (2013) describe un petrolero de gran calado que chocó con un puente en visibilidad muy reducida. El práctico navegaba sin aportación real del equipo del puente del buque, aunque el práctico y ambos oficiales de guardia habían recibido formación en BRM en los cinco años anteriores y la compañía tenía procedimientos de BRM. Los puntos de la Guardia Costera son los que buscará un examinador del oral de Capitán:

• El capitán sigue siendo el responsable último de la conducta del equipo del puente y de la navegación segura. La presencia de un práctico no libera al equipo del puente de sus funciones.
• Un intercambio completo entre capitán y práctico antes de que el práctico tome el mando: el plan de la derrota, las características de maniobra del buque, defectos, calado, velocidad prevista y los puntos de aborto.
• El equipo del puente sigue vigilando la posición, la velocidad y el plan, y habla cuando algo no encaja, sobre todo con visibilidad reducida, durante las maniobras y en tráfico denso.
• Las barreras de idioma y culturales deben ser gestionadas activamente por el capitán.

En un yate con un equipo de puente reducido, la forma práctica es un plan informado sobre la carta, un oficial designado que compare la posición con él y una frase acordada para «no me siento cómodo».

Por qué Master 500 primero

La mayoría de los candidatos con el OOW aspiran a Master 3000, pero hacen Master 500 por el camino, por tres razones:

1. Servicio. Master 500 necesita 12 meses y 120 días de guardia; Master 3000 necesita 24 meses y 240 días con la condición de buque grande. Un candidato alcanza el umbral de 500 GT uno o dos años antes.
2. Vigencia de los módulos. Los aprobados de módulos escritos duran tres años. Un candidato que aprueba los módulos y después espera a tener 240 días de guardia puede encontrarse con que caducan. Tener Master 500 significa que los aprobados ya no tienen que estar vigentes para Master 3000 (MSN 1858, apartado 6.6); la propia MCA aconseja a los candidatos obtener Master 500 por esta razón (apartado 3.6, nota).
3. Empleo. Un Master 500 puede asumir el mando de la gran mayoría de los yates (la flota de 499 GT) mientras acumula servicio para 3000.

La ruta suele ser, por tanto: OOW, después Primer Oficial (con el Ocean), después los módulos de capitán, Navegación Astronómica, Atención Médica y HELM (Gestión), después el oral de Master 500, después más servicio y, por último, el oral de Master 3000.

Ejemplo resuelto: planificar Master 500 y 3000

Carla tiene un OOW (Yates de menos de 3000 GT), expedido en enero del año 0, y el Yachtmaster Ocean con un refrendo. Es segunda oficial y luego primera oficial en un motoyate de 55 m de 780 GT y 48 m de eslora de línea de carga.

Cuatro años y medio desde OOW hasta Master 3000 es rápido, y solo es posible porque el yate navega mucho. Un yate que pasa nueve meses al año atracado podría duplicar el tiempo.

Errores habituales

• Dejar caducar los módulos. Tres años desde el aprobado hasta el certificado; haz Master 500 para consolidarlos.
• Olvidar la validez de un año de Navegación Astronómica al ir directamente a Master 3000 sin Master 500.
• Contar una guardia de 12 horas como tres días. Más de 4 horas en 24 sigue siendo un día de guardia.
• Pensar que Primer Oficial exige oral o los módulos de capitán. Exige el OOW, el Ocean y los cursos auxiliares de nivel de gestión; no sacarlo a tiempo limita tus empleos.
• Contar el servicio prestado antes del CoC de OOW. El servicio de capitán debe prestarse mientras se sirve como OOW (Yates).
• Pruebas de guardia insuficientes. Los testimonios deben indicar expresamente los días de guardia; «sirvió como oficial» no basta.
• Servicio en embarcaciones de menos de 15 m o, para Master 3000, no cumplir la condición de 12 meses en embarcaciones de 24 m o más (o 6 meses en embarcaciones de 500 GT o más).
• No tener el Yachtmaster Ocean. La MCA exige tanto el Certificado de Competencia Ocean como el certificado Ocean en tierra (o el Master of Yachts Unlimited del IYT); un candidato sin una travesía Ocean clasificatoria no puede continuar.
• Preparar el oral de Capitán como si fuera el oral de OOW. Las preguntas versan sobre decisiones de mando, documentación y derecho.
• Ignorar la actualización de Atención Médica para operaciones en zona sin límite.
• Servicio no verificado, como en todos los niveles.

Resumen

• Por encima del OOW están el Primer Oficial (Yates de menos de 3000 GT), el Capitán (Yates de menos de 500 GT) y el Capitán (Yates de menos de 3000 GT), todos ellos en virtud del STCW II/2 y de la MSN 1858 (Enmienda 1).
• Master 500: 12 meses como oficial de cubierta con al menos 120 días de guardia en embarcaciones de 15 m o más; Master 3000: 24 meses con al menos 240 días de guardia, incluidos 12 meses en embarcaciones de 24 m o más o 6 meses en embarcaciones de 500 GT o más; seis meses dentro de los últimos cinco años; servicio contado desde la fecha de expedición del OOW y verificado por PYA o Nautilus.
• Módulos: Marinería y Meteorología, Estabilidad, Negocios y Derecho, simulador de Radar y ARPA de navegación (aprobados escritos válidos tres años), examen de Navegación Astronómica (válido un año), Atención Médica (cinco años), HELM (Gestión), ECDIS, Lucha Contra Incendios Avanzada, Primeros Auxilios Médicos; más el Certificado de Competencia Yachtmaster Ocean de la RYA y el certificado en tierra.
• Primer Oficial exige el OOW, el Yachtmaster Ocean y los auxiliares de nivel de gestión, pero no oral ni servicio adicional en la mar.
• Días de guardia: al menos 4 horas al mando de la guardia; acumulativo; nunca más de un día por cada 24 horas.
• Tener Master 500 libera de la caducidad de los módulos para Master 3000; ir directamente implica que Navegación Astronómica tenga menos de un año y los demás aprobados menos de tres años en el momento de la expedición.
• Por encima de 3000 GT se necesitan títulos mercantes completos en virtud de la MSN 1856.
• El oral de Capitán cubre navegación, respuesta a emergencias, explotación del buque a bordo y requisitos legislativos desde el punto de vista del capitán: decidir, autorizar, registrar y responder por el buque.
• Haz primero Master 500: umbral de servicio más temprano, consolida los módulos y permite mandar la mayor parte de la flota.

Compruebe lo que ha entendido

1. Indica el tiempo de embarque para Capitán (Yates de menos de 500 GT).

Respuesta: Un mínimo de 12 meses de servicio a bordo de yate como oficial de cubierta, incluidos al menos 120 días de servicio de guardia, en embarcaciones de 15 m o más de eslora de línea de carga, contados desde la expedición del certificado de OOW, con al menos seis meses dentro de los cinco años anteriores a la solicitud.

1. ¿Qué condición adicional sobre el tamaño de la embarcación se aplica a Capitán (Yates de menos de 3000 GT)?

Respuesta: De los 24 meses, al menos 12 meses deben ser en embarcaciones de 24 m o más de eslora de línea de carga, o 6 meses en embarcaciones de 500 GT o más.

1. Nombra los cuatro módulos de formación de Capitán (Yates) y el examen aparte que los acompaña.

Respuesta: Marinería y Meteorología, Estabilidad, Negocios y Derecho, y Simulador de Radar y ARPA de navegación, más el examen de Navegación Astronómica de la MCA.

1. ¿Cuánto tiempo son válidos los aprobados de módulo y cuál es la excepción?

Respuesta: Tres años; el aprobado de Navegación Astronómica solo es válido durante un año (MSN 1858, apartado 6.5). Una vez que tienes Master 500, tus aprobados de módulo ya no tienen que estar vigentes para Master 3000 (apartado 6.6).

1. ¿Por qué la MCA aconseja a los candidatos que aspiran a Master 3000 obtener antes Master 500?

Respuesta: Porque los aprobados de módulo solo son válidos tres años y los 240 días de guardia para Master 3000 pueden tardar más que eso en acumularse; Master 500, con sus requisitos de 12 meses y 120 días, consolida los módulos en un certificado.

1. ¿Qué certificados de la RYA exige la MCA para Capitán (Yates) y cuál es la alternativa?

Respuesta: El Certificado de Competencia Yachtmaster Ocean de la RYA y el certificado del curso Ocean en tierra del Yachtmaster (el de tierra queda exento para un Ocean expedido antes del 31 de julio de 2003), o el Master of Yachts Unlimited del IYT.

1. ¿Qué curso médico distingue los títulos de capitán de los de OOW y cuánto tiempo es válido?

Respuesta: La Competencia en Atención Médica (STCW A-VI/4-2). En buques registrados en el Reino Unido, la persona encargada de la atención médica debe tenerlo, o una actualización expedida en los cinco años anteriores.

1. Cita tres temas de la sección «requisitos legislativos» del oral de Capitán.

Respuesta: Cualesquiera tres de: Avisos de la Merchant Shipping; legislación de salud y seguridad; convenios de la OMI; documentación de la tripulación; informes de la MAIB; requisitos de líneas de carga; dispositivos de salvamento; horas de trabajo; obligaciones de practicaje; el Código ISM; control por el Estado de abanderamiento y por el Estado rector del puerto; el Código ISPS; la documentación del buque.

1. Desde que se expidió su OOW, un primer oficial tiene 20 meses como oficial de cubierta en un yate de 30 m de eslora de línea de carga (190 GT) con 200 días de guardia, y 10 meses en un yate de 22 m de eslora de línea de carga con 60 días de guardia. ¿Cumple el requisito de servicio para Master 3000?

Respuesta: Sí. Los 30 meses son en embarcaciones de 15 m o más de eslora de línea de carga, así que cuentan todos: 30 meses (se necesitan 24) y 260 días de guardia (se necesitan 240). La condición de buque grande se cumple con los 20 meses en el yate de 30 m (se necesitan 12 meses en embarcaciones de 24 m o más). Todavía necesita seis meses de servicio en la mar dentro de los últimos cinco años, el servicio verificado, los módulos y el oral.

1. Un oficial hace una guardia de 12 horas en cada uno de tres días de travesía y después tres guardias de 2 horas en días distintos. ¿Cuántos días de guardia suma?

Respuesta: Cuatro días, con 2 horas arrastradas hacia la siguiente. Cada día de 12 horas cuenta como solo un día (3 días), y las tres guardias de 2 horas suman 6 horas, que equivalen a un día acumulado con 2 horas sobrantes (MSN 1858, apartado 4.2).

1. ¿Cuál es la diferencia fundamental entre lo que evalúa el oral de Capitán y el oral de OOW?

Respuesta: El oral de OOW evalúa la capacidad de mantener una guardia segura y responder correctamente; el oral de Capitán evalúa el mando: las decisiones, autorizaciones, registros y responsabilidades legales de la persona al cargo de la embarcación.

Fuentes

• MCA, MSN 1858 (M) Enmienda 1: Guía de formación y certificación, requisitos del Reino Unido para oficiales de cubierta de grandes yates (24 m y más).
• MCA, MSF 4343 (rev. 12/23): Solicitud de examen oral para obtener un Certificado de Competencia de oficial de cubierta de yate, con notas orientativas.
• AMSA, Temario del examen oral, Capitán de menos de 500 GT (Yates) y Capitán de menos de 3000 GT (Yates) (australiano; usado para comparación).
• Guardia Costera de Estados Unidos, Alerta de Seguridad 09-13: Gestión de recursos del puente en aguas de practicaje (2013).

Lecturas adicionales

• HSS: requisitos para Capitán (Yates) de menos de 500 GT o 3000 GT: tiempo de embarque, módulos, vigencia.
• Edumaritime: requisitos de la MCA para Capitán (Yates): las cifras 12/120 y 24/240 y el consejo de hacer primero Master 500.
• gov.uk: certificación de oficiales de cubierta en yates comerciales y privados: vías de conversión, exámenes escritos IAMI, vigencia de módulos, Atención Médica.
• Temario del oral de la MCA: Capitán (yates de menos de 500 GT) y Capitán (yates de menos de 3000 GT).
• Bluewater: cursos de capitán de la MCA y UKSA: Negocios y Derecho (Capitán Yates): contenido de los módulos y formato del examen.
• MSN 1858 Enmienda 1.
• Examen Yachtmaster Ocean de la RYA: el certificado de la RYA que exige la MCA.