RYA Commercial Endorsement - PPR, ENG1, STCW Basic Safety & Coding

Requisitos previos

Esta lección abre la mitad profesional del curso: el camino desde un Certificado de Competencia RYA hasta el trabajo remunerado en la mar bajo la Maritime and Coastguard Agency (MCA) del Reino Unido. Antes de empezar deberías:

• Tener, o estar en camino de obtener, un Certificado de Competencia RYA Yachtmaster Coastal, Offshore u Ocean. El refrendo comercial se asocia a uno de estos.
• Tener el RYA Short Range Certificate (SRC) y un certificado de primeros auxilios.
• Entender la diferencia entre un certificado de competencia (otorgado tras un examen) y un certificado de finalización de curso.
• Conocer los temas de embarcación y equipo de seguridad de los cursos Coastal y Offshore, que el régimen de codificación formaliza.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Explicar qué es un refrendo comercial, por qué es necesario y qué certificados RYA pueden llevarlo.
• Enumerar los documentos necesarios para un refrendo: PPR, reconocimiento médico (ML5 o ENG1), supervivencia en la mar, certificado de radio, certificado original y fotografía.
• Describir los cuatro módulos del curso PPR y su evaluación.
• Distinguir los reconocimientos médicos ML5 y ENG1 y saber cuándo es aceptable cada uno.
• Enunciar lo que permite un Yachtmaster Coastal, Offshore y Ocean con refrendo comercial: tamaño del buque, arqueo, categoría de área y distancia a un refugio seguro.
• Explicar las categorías de área de la 0 a la 6 usadas para los buques codificados y cómo determinan el equipo y la dotación.
• Describir los cuatro módulos básicos de seguridad STCW y el refrendo STCW, y qué partes deben actualizarse cada cinco años.
• Aplicar las normas de renovación quinquenal, incluidos los 150 días de servicio en la mar.
• Explicar el arqueo bruto lo suficiente para saber por qué 200 gt, 500 gt y 3000 gt son los umbrales que importan.

Por qué existe el refrendo

Un Certificado de Competencia RYA demuestra que sabes patronear un yate. Por sí solo, no te permite cobrar por hacerlo. Según la legislación británica, un buque usado comercialmente (fletado con patrón, usado para formación, entregado a cambio de un pago, usado como embarcación de trabajo) debe cumplir el código de prácticas correspondiente de la MCA, y el código exige que el patrón tenga un certificado que la MCA acepte, con un refrendo comercial. El refrendo es la garantía de la MCA, administrada por la RYA, de que el titular está médicamente apto, ha recibido formación básica de supervivencia en la mar, sabe usar la radio y comprende sus responsabilidades profesionales.

Los certificados que pueden llevar refrendo comercial son los Certificados de Competencia RYA Yachtmaster Coastal, Offshore y Ocean, el Certificado de Competencia RYA Advanced Powerboat y (con límites) los certificados de finalización de los cursos prácticos RYA Day Skipper y Powerboat Level 2.

Los documentos

Para solicitar un refrendo comercial presentas los elementos que se muestran a continuación.

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1. Tu certificado original (el Certificado de Competencia que se va a refrendar).
2. Certificado PPR. Desde abril de 2012, todos los nuevos solicitantes deben superar el curso en línea Professional Practices and Responsibilities antes de solicitarlo; los titulares que renuevan deben superarlo antes de su próxima renovación.
3. Certificado de aptitud médica. Un ML5 (el formulario MSF 4112, cumplimentado por tu propio médico) o un ENG1 (un reconocimiento médico de la gente de mar realizado por un médico aprobado por la MCA). Más abajo se explica cuál necesitas.
4. Supervivencia en la mar. Una copia del certificado RYA Basic Sea Survival (un curso de un día) o del certificado STCW Personal Survival Techniques.
5. Certificado de radio. El RYA Marine Radio Short Range Certificate u otro certificado de operador GMDSS aceptable (LRC o GOC).
6. Una fotografía de pasaporte con tu nombre en el reverso, y el formulario de solicitud y la tasa.

Tu certificado de primeros auxilios no forma parte de la solicitud de refrendo (es un requisito del propio examen de Yachtmaster), pero debe mantenerse vigente para la mayoría de los trabajos comerciales y para cualquier cualificación de instructor.

PPR: Professional Practices and Responsibilities

PPR es un curso en línea de unas seis a ocho horas de estudio, redactado por la RYA con la MCA, que convierte a un navegante de recreo en alguien que comprende el marco marítimo comercial. Sus cuatro módulos son:

Tras los módulos hay una evaluación de prueba y después una evaluación final calificada, en dos secciones que suman unas dos horas y media. La mayor parte de lo que enseña PPR es el contenido de esta lección y de las dos siguientes.

Reconocimientos médicos: ML5 y ENG1

• ML5 es un certificado de aptitud médica que cumplimenta tu propio médico de cabecera en el formulario de la MCA. Se acepta para un refrendo comercial en trabajos en buques de menos de 24 m en operaciones codificadas del Reino Unido; es la opción habitual para un patrón que trabaja en yates de charter, embarcaciones de formación y pequeñas embarcaciones de trabajo.
• ENG1 es el reconocimiento médico completo de la gente de mar, realizado por un médico aprobado por la MCA, válido hasta dos años. Es obligatorio para los refrendos STCW y para cualquier Certificado de Competencia de la MCA (Master 200, OOW y superiores), y muchos empleadores y Estados de abanderamiento lo exigen en cualquier caso.

Una restricción en un ENG1 (por ejemplo, solo navegación costera próxima, o no apto para servicio de vigía) puede impedirte obtener las cualificaciones STCW para buques de más de 24 m: el formulario de solicitud de la MCA para los certificados de competencia de cubierta de yates, MSF 4343, establece que un candidato que no pueda hacer una guardia en solitario o que no sea apto para el servicio de vigía no recibirá un certificado de competencia británico de oficial de cubierta. El ENG1 incluye pruebas de visión de los colores y de agudeza visual, y la MSN 1858, sección 7.2, recomienda encarecidamente un reconocimiento médico y una prueba de la vista antes de empezar la formación. Si solo quieres una comprobación temprana de tu vista, un optometrista puede hacerla en el formulario MSF 4100. Si tienes alguna duda sobre la vista, el oído o una condición médica, obtén el ENG1 pronto: no tiene sentido gastar dinero en una formación para una carrera que un reconocimiento médico vaya a impedir.

Lo que permite el certificado con refrendo

La RYA establece lo que te permite hacer cada certificado con refrendo comercial.

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El refrendo Offshore también es el peldaño hacia la ruta de Oficial de Guardia (Yates) de la MCA para buques más grandes, y el refrendo Ocean es una de las bases de los certificados Master (Yates) de la MCA, tratados en lecciones posteriores.

En yates de 24 m o más

Cuando un yate alcanza una eslora de línea de carga de 24 m y se usa comercialmente con fines deportivos o de recreo, sin llevar carga y con no más de 12 pasajeros, se rige por el Código de Yates del Red Ensign Group, Parte A (Código de Yates REG 2024, Parte A, sección 1), no por los códigos de pequeñas embarcaciones. Los oficiales de cubierta que debe llevar se fijan con la escala mínima de dotación de la MSN 1858, sección 13.1. Un Yachtmaster todavía tiene cabida allí, como muestra el extracto siguiente para yates de 24 m o más:

Los certificados IYT Master of Yachts se aceptan en los mismos niveles, y un MCA Master (buques codificados de menos de 200 gt) puede usarse en lugar del Yachtmaster Offshore (Limitado) u Ocean (Ilimitado). Tres cosas destacan. Un Yachtmaster puede mandar un yate de 24 m o más solo mientras tenga menos de 200 gt; a partir de 200 gt, el capitán necesita un certificado MCA Master (Yachts). La escala es un mínimo, y la MSN 1858 recomienda encarecidamente oficiales adicionales para evitar la fatiga en operaciones intensivas. Y, en última instancia, deciden las propias normas de dotación del Estado de abanderamiento, así que lee el documento de dotación del yate.

Categorías de área y codificación

Un buque en uso comercial de menos de 24 m está "codificado": inspeccionado, equipado y certificado según los códigos de prácticas de la MCA recogidos en la Nota de Orientación Marítima MGN 280 (el Código de Embarcaciones Comerciales Pequeñas y de Botes de Práctico) o, para buques más nuevos, el código vigente de Deporte y Recreo. La RYA es una de las autoridades certificadoras que realizan las inspecciones de codificación. El código asigna a cada buque una categoría de área que fija hasta qué distancia de un refugio seguro puede operar, y la categoría determina el equipo que debe llevar y el certificado que debe tener su patrón.

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Un refugio seguro es un puerto o abrigo de cualquier tipo que permite una entrada segura y protección frente al tiempo. Cuanto más lejos de un refugio seguro, más autosuficiente debe ser el buque: más balsas salvavidas, radio de mayor alcance, más equipo contra incendios, un estándar de estabilidad más alto y un patrón con una cualificación más elevada. Los certificados de codificación tienen una validez de cinco años con inspecciones anuales, intermedias y de renovación, y la estabilidad del buque se evalúa, normalmente mediante cálculo.

Para el patrón, la consecuencia práctica es simple: antes de llevar un barco codificado a la mar con fines comerciales, lee su certificado de codificación. Un barco de categoría 3 no puede llevarse a 40 millas mar adentro para una entrega, ni siquiera por un Ocean Yachtmaster.

Seguridad básica STCW y el refrendo STCW

El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW) fija la formación mínima de los marinos profesionales en todo el mundo. Para un Yachtmaster, la parte pertinente es la formación básica en seguridad, cuatro cursos breves que juntos ocupan aproximadamente una semana:

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El aviso de la MCA para oficiales de cubierta de yates, MSN 1858, sección 1.5, enumera lo que debes poseer antes de embarcar en tu primer buque para tu primera travesía en un yate grande: un ENG1 válido (o equivalente aceptado), PST (tabla A-VI/1-1 del Código STCW), FPFF (A-VI/1-2), EFA (A-VI/1-3), PSSR (A-VI/1-4) y Concienciación en Seguridad (A-VI/6-1). Todos excepto el ENG1 son Certificados de Aptitud STCW. Si se te asignan funciones de seguridad designadas, también necesitas el certificado de Funciones de Seguridad Designadas (A-VI/6-2).

Los titulares de un Yachtmaster Offshore u Ocean con refrendo comercial pueden obtener un refrendo STCW en su certificado RYA completando los cuatro módulos (una EFA o una cualificación médica superior cuenta para primeros auxilios, y PST sustituye al curso RYA Basic Sea Survival). El refrendo STCW es lo que hace que el Yachtmaster sea reconocido en yates grandes y buques de abanderamiento extranjero, y es la entrada a los certificados MCA de las próximas lecciones.

Solo PST y FPFF necesitan actualizarse cada cinco años; EFA y PSSR no caducan. Una vez que tienes los certificados STCW superiores (Lucha Contra Incendios Avanzada, Competencia en Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate), estos también necesitan actualización quinquenal. El control por el Estado del puerto puede pedir que se demuestre a bordo que completaste o actualizaste estos en los últimos cinco años (MSN 1858, sección 5.2), así que lleva los certificados contigo, no solo copias en casa.

Renovación: el ciclo de cinco años

Un refrendo comercial caduca a los cinco años. Para renovarlo debes acreditar:

• Al menos 150 días de servicio real en la mar en buques adecuados durante los cinco años anteriores.
• Un certificado médico válido (ML5 o ENG1).
• Haber superado PPR si aún no lo has superado.
• Supervivencia en la mar vigente (el RYA Basic Sea Survival no caduca; el STCW PST debe tener menos de cinco años para un refrendo STCW) y certificados de radio.

Lleva un registro de servicio en la mar desde el primer día. Los 150 días se acumulan con facilidad en un trabajo a tiempo completo y resultan sorprendentemente difíciles de demostrar cinco años después si nunca los anotaste. Un cuaderno firmado por el propietario o el operador del buque, o testimonios en papel con membrete de la empresa, son las pruebas habituales.

Arqueo bruto: por qué 200, 500 y 3000

Todos los límites de la escalera profesional se expresan en arqueo bruto (gt), así que conviene saber qué es. El arqueo bruto no es peso. Es una medida del volumen interior cerrado del buque según el Convenio internacional sobre arqueo de buques de 1969, calculado como el volumen total cerrado en metros cúbicos multiplicado por un factor que aumenta lentamente con el tamaño (de unos 0,22 en embarcaciones pequeñas a 0,32 en buques muy grandes). Cuentan los camarotes, los salones, las salas de máquinas y las casetas cerradas; las cubiertas abiertas no.

Correspondencias aproximadas para yates, que varían mucho según la manga y la superestructura:

• Un yate a motor de 20 m con flybridge tiene unos 85 gt; un velero de 24 m puede tener solo entre 60 y 100 gt.
• 200 gt se alcanza con yates a motor de unos 30 a 35 m y con veleros algo más grandes.
• 500 gt es el umbral a partir del cual se aplica la certificación completa del Código ISM a los yates comerciales; por debajo de 500 gt, el Código de Yates REG exige un sistema de gestión de la seguridad más sencillo (Código de Yates REG 2024, Parte A, capítulo 23A), y los yates de 500 gt o más necesitan un Documento de Dotación Segura (MSN 1858, sección 13); un yate de 49 m puede construirse justo por debajo de ese límite, por eso tantos son de "499 gt".
• 3000 gt corresponde a yates a motor de unos 75 a 90 m.

Los certificados de la MCA llevan el nombre de estos umbrales: Master (buques codificados) de menos de 200 gt, OOW (Yates) de menos de 3000 gt, Master (Yates) de menos de 500 gt y de menos de 3000 gt.

Caso práctico: por qué existen los códigos

El MAIB Safety Digest 1/2008 (una publicación antigua, pero el mensaje sigue vigente) comenzaba señalando que, a pesar de los yates capaces y de las embarcaciones de recreo de uso comercial, las muertes en el sector del recreo y de la pequeña navegación comercial seguían siendo trágicamente altas, y los casos del boletín repiten las mismas causas: falta de vigilancia adecuada, mala planificación y fatiga. El caso de varada del mismo boletín recuerda que esos fallos no se limitan a los aficionados: un capitán que mantenía la guardia solo, de noche, en un buque de 3000 grt se durmió en el sillón del puente y varó su buque 18 minutos después de salir del dispositivo de separación de tráfico. Los códigos, el refrendo y PPR existen para que el patrón comercial piense en la dotación, el descanso, el equipo y los límites antes de la travesía, y no después del accidente. El módulo "Personas" de PPR trata de las horas de descanso; el mínimo legal para la gente de mar según el Convenio sobre el trabajo marítimo es de 10 horas de descanso en cualquier periodo de 24 horas y 77 horas en cualquier periodo de 7 días (Norma A2.3 del CTM).

Ejemplo resuelto: del Yachtmaster al primer trabajo remunerado

Tom aprueba su Yachtmaster Offshore en mayo. Quiere patronear yates de charter en el Solent este verano y entregar yates al Mediterráneo en otoño.

1. Mayo, semana 1. Reserva un ML5 con su médico de cabecera (la empresa de charter opera buques de categorías 2 y 3, todos de menos de 24 m, así que basta con un ML5). Empieza PPR en línea esa misma tarde; lo termina en dos semanas y supera la evaluación final.
2. Mayo, semana 2. Curso de un día RYA Basic Sea Survival. El SRC y los primeros auxilios ya están vigentes (comprueba la caducidad de los primeros auxilios: en marzo del año siguiente).
3. Mayo, semana 3. Envía la solicitud: certificado original, certificado PPR, ML5, certificado de supervivencia en la mar, copia del SRC, fotografía y tasa. El refrendo llega en unas pocas semanas.
4. De junio a septiembre. Patronea un yate de charter de 40 pies de categoría 2: la categoría 2 significa hasta 60 millas de un refugio seguro, así que las travesías del Canal a Cherburgo están dentro de los límites; un viaje a las Islas del Canal y luego a Bretaña se comprueba frente a la línea de las 60 millas y se planifica teniendo en cuenta los refugios seguros. Anota cada día en el cuaderno.
5. Octubre. La entrega a Palma es en un yate privado de 55 pies, a 110 millas de un refugio seguro en el punto más ancho del golfo de Vizcaya. El Offshore con refrendo comercial lo cubre hasta 150 millas, y un yate privado en entrega no está codificado; el asegurador del propietario pide su refrendo y su ENG1. Reserva un ENG1 (lo necesitará para la ruta STCW que ahora está considerando) y completa los cuatro módulos básicos de seguridad STCW durante una semana en noviembre, solicitando el refrendo STCW.
6. La primavera siguiente. 160 días registrados. No tendrá ninguna dificultad para renovar dentro de cinco años.

Errores habituales

• Trabajar con fines comerciales sin el refrendo porque "es solo un charter corto". Es una infracción, anula el seguro y acaba carreras profesionales.
• Suponer que un Yachtmaster cubre cualquier yate de más de 24 m. Según la escala de dotación de la MSN 1858, solo cubre el mando de buques de menos de 200 gt.
• Obtener un ML5 cuando se necesita un ENG1. Si el plan es el STCW o cualquier Certificado de Competencia de la MCA, o trabajar en buques de más de 24 m, consigue el ENG1 desde el principio.
• Ignorar el certificado de codificación. El patrón es responsable de que el buque opere dentro de su categoría.
• Dejar caducar los certificados de apoyo. Los primeros auxilios (tres años), el ENG1 (dos años), PST y FPFF (cinco años), el refrendo (cinco años) caducan en fechas distintas.
• No registrar el servicio en la mar. La renovación necesita 150 días con pruebas.
• Confundir el arqueo bruto con el desplazamiento. Un límite de 200 gt no dice nada sobre el peso; comprueba el certificado de arqueo del buque.
• Suponer que el refrendo de Day Skipper equivale a un refrendo de Yachtmaster. El refrendo comercial de Day Skipper se limita a embarcaciones pequeñas en categorías costeras; es un punto de partida, no la licencia de un patrón.

Resumen

• Un refrendo comercial, administrado por la RYA para la MCA, es necesario para patronear un buque usado comercialmente; puede añadirse a los Yachtmaster Coastal, Offshore y Ocean (y a algunos certificados inferiores).
• Solicitud: certificado original, aprobación de PPR, reconocimiento médico ML5 o ENG1, supervivencia en la mar (RYA Basic o STCW PST), SRC u otro certificado GMDSS, fotografía y tasa.
• PPR es un curso en línea de cuatro módulos (entorno comercial, personas, buque, finalidad) con una evaluación calificada.
• El ML5 sirve para buques codificados del Reino Unido de menos de 24 m; el ENG1 es necesario para el STCW, los certificados de la MCA y los buques más grandes, y las restricciones en él bloquean la ruta hacia buques mayores.
• Coastal con refrendo: buques de hasta 24 m, categorías 3 a 6, 20 millas; Offshore: capitán de hasta 200 gt, categorías 1 a 6, 150 millas; Ocean: capitán de hasta 200 gt en todo el mundo.
• Las categorías de área de la 0 a la 6 fijan la distancia a un refugio seguro para los buques codificados y determinan el equipo y la dotación.
• La seguridad básica STCW comprende PST, FPFF, EFA y PSSR; PST y FPFF se actualizan cada cinco años; los cuatro dan un refrendo STCW en un certificado Offshore u Ocean.
• Los refrendos duran cinco años; la renovación necesita 150 días de servicio en la mar y un certificado médico válido.
• El arqueo bruto mide el volumen cerrado; 200 gt, 500 gt y 3000 gt son los umbrales que dan nombre a los certificados de la MCA.

Compruébalo tú mismo

1. Enumera los documentos necesarios para solicitar un refrendo comercial.

Respuesta: El Certificado de Competencia original; un certificado de aprobación de PPR; un certificado médico ML5 o ENG1; prueba de formación en supervivencia en la mar (RYA Basic Sea Survival o STCW Personal Survival Techniques); un SRC u otro certificado de radio GMDSS aceptable; una fotografía de pasaporte con tu nombre en el reverso; el formulario y la tasa.

1. ¿Cuáles son los cuatro módulos de PPR?

Respuesta: Entorno comercial, Personas, Buque y Finalidad, seguidos de una evaluación de prueba y una evaluación final calificada.

1. ¿Quién debe obtener un ENG1 en lugar de un ML5?

Respuesta: Quien pretenda obtener un refrendo STCW o cualquier Certificado de Competencia de la MCA (Master 200, OOW y superiores), o trabajar en buques de más de 24 m; un ML5 de un médico de cabecera basta para buques codificados del Reino Unido de menos de 24 m.

1. ¿Qué permite un Yachtmaster Offshore con refrendo comercial?

Respuesta: Trabajar como capitán de buques comerciales de hasta 200 gt en las categorías de área 1 a 6, es decir, hasta 150 millas de un refugio seguro, y como oficial en buques de hasta 500 gt.

1. Se pide a un buque codificado de categoría 3 que haga una travesía offshore de 45 millas. ¿Puede hacerla?

Respuesta: No. La categoría 3 se limita a 20 millas de un refugio seguro. Se necesitaría la categoría 2 (60 millas) o la 1 (150 millas), con el equipo y la certificación correspondientes.

1. Nombra los cuatro módulos básicos de seguridad STCW e indica cuáles dos necesitan actualización quinquenal.

Respuesta: Técnicas de Supervivencia Personal, Prevención y Lucha contra Incendios, Primeros Auxilios Elementales, y Seguridad Personal y Responsabilidades Sociales. PST y FPFF deben actualizarse cada cinco años; EFA y PSSR no caducan.

1. ¿Qué se necesita para renovar un refrendo comercial tras cinco años?

Respuesta: Al menos 150 días de servicio real en la mar en buques adecuados durante los cinco años anteriores, un certificado médico válido, un aprobado de PPR si aún no se tiene, y certificados de apoyo vigentes.

1. Explica en una frase qué mide el arqueo bruto.

Respuesta: El volumen interior cerrado del buque (camarotes, espacios de máquinas, casetas cerradas) según el Convenio de Arqueo de 1969, no su peso.

1. ¿Por qué es tan significativo el umbral de 500 gt en el diseño de yates?

Respuesta: Porque a partir de 500 gt se aplican en su totalidad el SOLAS, el MARPOL y el Código ISM, con requisitos mucho más exigentes de construcción, equipo, dotación y gestión; por eso muchos yates se construyen justo por debajo de 500 gt.

1. ¿Hasta dónde opera un buque de categoría 6, y en qué condiciones?

Respuesta: A la mar hasta 3 millas de un punto de salida designado y nunca a más de 3 millas de tierra, solo con buen tiempo y de día.

Fuentes

• MCA, MSN 1858 (M) Enmienda 1: Guía de formación y titulación, Requisitos del Reino Unido para oficiales de cubierta en yates grandes (24 m o más), secciones 1.5, 5, 7 y 13.
• MCA, MSF 4343: Solicitud de certificado de competencia de cubierta de yate (nota sobre aptitud médica).
• Red Ensign Group, Código de Yates 2024, Parte A (solicitud y capítulo 23A, gestión de la seguridad por debajo de 500 gt).
• OIT, Convenio sobre el trabajo marítimo de 2006, Norma A2.3.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (material antiguo; las lecciones siguen siendo válidas).

Lecturas adicionales

• Refrendos comerciales de la RYA: documentos, reconocimiento médico, validez de cinco años y la norma de renovación de 150 días.
• Guía de refrendos comerciales de la RYA (PDF 2026).
• Refrendos STCW de la RYA.
• RYA: trabajar como Yachtmaster: lo que permite cada certificado con refrendo.
• RYA: patronear yates comerciales.
• Codificación de pequeñas embarcaciones comerciales de la RYA: categorías de área y régimen de inspecciones.
• MGN 280: el código de pequeñas embarcaciones comerciales.
• Resumen del curso PPR: los cuatro módulos y la evaluación.
• Formación básica de seguridad STCW: módulos y actualización.
• Boat International: qué es el arqueo bruto de superyates y el club de los 499 gt explicado.