RYA-Gewerbeergänzung – PPR, ENG1, STCW Basic Safety & Kennzeichnung

Voraussetzungen

Diese Lektion eröffnet den professionellen Teil des Kurses: den Weg vom RYA Certificate of Competence zur bezahlten Arbeit auf See unter der britischen Maritime and Coastguard Agency (MCA). Bevor du beginnst, solltest du:

• Ein RYA Yachtmaster Coastal, Offshore oder Ocean Certificate of Competence besitzen oder darauf hinarbeiten. Das kommerzielle Endorsement wird auf eines dieser Zertifikate aufgesetzt.
• Das RYA Short Range Certificate (SRC) und ein Erste-Hilfe-Zertifikat besitzen.
• Den Unterschied zwischen einem Certificate of Competence (durch Prüfung erteilt) und einer Kursabschlussbescheinigung verstehen.
• Die Themen zu Schiff und Sicherheitsausrüstung aus den Kursen Coastal und Offshore kennen, die das Coding-System formalisiert.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Erklären, was ein kommerzielles Endorsement ist, warum es nötig ist und welche RYA-Zertifikate eines erhalten können.
• Die Dokumente auflisten, die für ein Endorsement nötig sind: PPR, Medical (ML5 oder ENG1), Seenotrettung, Funkzeugnis, Originalzertifikat und Foto.
• Die vier Module des PPR-Kurses und seine Prüfung beschreiben.
• Die Medicals ML5 und ENG1 unterscheiden und wissen, wann jedes akzeptiert wird.
• Angeben, was ein kommerziell endorster Yachtmaster Coastal, Offshore und Ocean erlaubt: Schiffsgröße, Bruttoraumzahl, Bereichskategorie und Entfernung zu einem sicheren Hafen.
• Die Bereichskategorien 0 bis 6 erklären, die für codierte Schiffe gelten, und wie sie Ausrüstung und Besatzung bestimmen.
• Die vier STCW-Basic-Safety-Module und das STCW-Endorsement beschreiben sowie die Teile, die alle fünf Jahre aufgefrischt werden müssen.
• Die Regeln für die Verlängerung nach fünf Jahren anwenden, einschließlich der 150 Seetage.
• Die Bruttoraumzahl (gt) so weit erklären, dass du verstehst, warum 200gt, 500gt und 3000gt die relevanten Schwellen sind.

Warum es ein Endorsement gibt

Ein RYA Certificate of Competence zeigt, dass du eine Yacht führen kannst. Allein erlaubt es dir aber nicht, dafür bezahlt zu werden. Nach britischem Recht muss ein kommerziell genutztes Schiff (gechartert mit Skipper, für Ausbildung eingesetzt, gegen Entgelt überführt, als Arbeitsboot verwendet) den einschlägigen Praxiskodex der MCA erfüllen. Der Kodex verlangt, dass der Skipper ein von der MCA anerkanntes Zertifikat mit einem kommerziellen Endorsement besitzt. Das Endorsement ist die Zusicherung der MCA, verwaltet durch die RYA, dass der Inhaber medizinisch tauglich ist, eine grundlegende Seenotrettungsausbildung hat, Funk bedienen kann und seine beruflichen Pflichten versteht.

Zertifikate, die kommerziell endorsed werden können, sind die RYA Yachtmaster Certificates of Competence Coastal, Offshore und Ocean, das RYA Advanced Powerboat Certificate of Competence sowie (mit Einschränkungen) die RYA-Kursabschlusszertifikate Day Skipper Practical und Powerboat Level 2.

Die Dokumente

Für einen Antrag auf ein kommerzielles Endorsement reichst du die unten gezeigten Unterlagen ein.

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1. Dein Originalzertifikat (das Certificate of Competence, das endorsed werden soll).
2. PPR-Zertifikat. Seit April 2012 müssen alle neuen Antragsteller vor dem Antrag den Online-Kurs Professional Practices and Responsibilities bestehen; erneuernde Inhaber müssen ihn vor ihrer nächsten Verlängerung bestehen.
3. Medizinisches Tauglichkeitszeugnis. Entweder ein ML5 (das Formular MSF 4112, ausgefüllt von deinem eigenen Hausarzt) oder ein ENG1 (eine Seefahrer-Untersuchung bei einem von der MCA anerkannten Arzt). Welches du brauchst, siehe unten.
4. Seenotrettung. Eine Kopie des RYA-Zertifikats Basic Sea Survival (ein eintägiger Kurs) oder des STCW-Zertifikats Personal Survival Techniques.
5. Funkzeugnis. Das RYA Marine Radio Short Range Certificate oder ein anderes anerkanntes GMDSS-Betreiberzeugnis (LRC oder GOC).
6. Ein Passfoto mit deinem Namen auf der Rückseite sowie das Antragsformular und die Gebühr.

Dein Erste-Hilfe-Zertifikat gehört nicht zum Endorsement-Antrag (es ist eine Voraussetzung der Yachtmaster-Prüfung selbst), muss aber für die meisten kommerziellen Tätigkeiten und für jede Ausbilderqualifikation aktuell gehalten werden.

PPR: Professional Practices and Responsibilities

PPR ist ein Online-Kurs mit etwa sechs bis acht Stunden Lernzeit, von der RYA zusammen mit der MCA erstellt. Er macht aus einem Freizeitsegler jemanden, der den kommerziellen maritimen Rahmen versteht. Seine vier Module sind:

Nach den Modulen folgt eine Probeprüfung, danach eine benotete Abschlussprüfung in zwei Teilen mit insgesamt etwa zweieinhalb Stunden. Der größte Teil dessen, was PPR lehrt, ist der Inhalt dieser und der nächsten beiden Lektionen.

Medizinische Tauglichkeit: ML5 und ENG1

• ML5 ist ein Zeugnis über die medizinische Tauglichkeit, ausgefüllt von deinem eigenen Hausarzt auf dem MCA-Formular. Es wird für ein kommerzielles Endorsement akzeptiert, für Arbeit auf Schiffen unter 24 m in britischen codierten Betrieben. Es ist die übliche Wahl für Skipper auf Charteryachten, Ausbildungsbooten und kleinen Arbeitsbooten.
• ENG1 ist die vollständige Seefahrer-Untersuchung durch einen von der MCA anerkannten Arzt, gültig für bis zu zwei Jahre. Sie ist für STCW-Endorsements und für jedes MCA Certificate of Competency (Master 200, OOW und höher) erforderlich. Viele Arbeitgeber und Flaggenstaaten verlangen sie unabhängig davon.

Eine Einschränkung im ENG1 (zum Beispiel nur küstennah oder nicht für Ausguck-Dienst) kann dich daran hindern, STCW-Qualifikationen für Schiffe über 24 m zu erwerben: Das MCA-Antragsformular für Yacht-Deck-CoCs, MSF 4343, besagt, dass ein Bewerber, der keine Einzelwache übernehmen kann oder für Ausguck-Dienst untauglich ist, kein britisches Deck-Offizier-CoC erhält. Der ENG1 umfasst Farbsehen- und Sehschärfetests, und MSN 1858, Abschnitt 7.2, empfiehlt dringend eine ärztliche Untersuchung und einen Sehtest, bevor du mit der Ausbildung beginnst. Wenn du nur eine frühe Überprüfung deiner Augen willst, kann ein Optiker dies auf Formular MSF 4100 tun. Wenn du Zweifel an Sehvermögen, Gehör oder einer medizinischen Erkrankung hast, lass den ENG1 früh machen. Es ist sinnlos, Geld für eine Ausbildung auszugeben, für eine Laufbahn, die ein Medical ausschließen wird.

Was das kommerziell endorste Zertifikat erlaubt

Die RYA legt fest, was jedes kommerziell endorste Zertifikat dir erlaubt.

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Das Offshore-Endorsement ist außerdem das Sprungbrett zur MCA-Route Officer of the Watch (Yachts) für größere Schiffe. Das Ocean-Endorsement ist eine der Grundlagen für die MCA-Zertifikate Master (Yachts), die in späteren Lektionen behandelt werden.

Auf Yachten ab 24 m

Sobald eine Yacht eine Freibordlänge (load line length) von 24 m erreicht und kommerziell für Sport oder Freizeit genutzt wird, ohne Fracht und mit nicht mehr als 12 Passagieren, fällt sie unter den Red Ensign Group Yacht Code, Teil A (REG Yacht Code 2024, Teil A, Abschnitt 1), nicht unter die Kleinfahrzeug-Kodizes. Die Decksoffiziere, die sie mitführen muss, legt die Mindestbesatzungsskala in MSN 1858, Abschnitt 13.1 fest. Ein Yachtmaster hat dort weiterhin einen Platz, wie der folgende Auszug für Yachten ab 24 m zeigt:

IYT-Master-of-Yachts-Zertifikate werden auf denselben Stufen akzeptiert. Ein MCA Master (Code vessels less than 200gt) kann anstelle des Yachtmaster Offshore (Limited) oder Ocean (Unlimited) verwendet werden. Drei Dinge fallen auf. Ein Yachtmaster kann eine Yacht ab 24 m nur führen, solange sie unter 200gt liegt; ab 200gt braucht der Master ein MCA-Zertifikat Master (Yachts) CoC. Die Skala ist ein Minimum, und MSN 1858 empfiehlt nachdrücklich zusätzliche Offiziere, um Ermüdung bei intensivem Betrieb zu vermeiden. Und letztlich entscheiden die eigenen Besatzungsvorschriften der Flagge, also lies das Besatzungsdokument der Yacht.

Bereichskategorien und Coding

Ein Schiff im kommerziellen Einsatz unter 24 m ist "codiert": Es wird vermessen, ausgerüstet und nach den MCA-Praxiskodizes zertifiziert. Diese sind in der Marine Guidance Note MGN 280 (dem Small Commercial Vessel and Pilot Boat Code) gesammelt oder, für neuere Schiffe, im aktuellen Sport and Pleasure Code. Die RYA ist eine der zertifizierenden Stellen, die Coding-Besichtigungen durchführen. Der Kodex weist jedem Schiff eine Bereichskategorie zu, die festlegt, wie weit es von einem sicheren Hafen entfernt operieren darf. Die Kategorie bestimmt die Ausrüstung, die es mitführen muss, und das Zertifikat, das sein Skipper besitzen muss.

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Ein sicherer Hafen ist ein Hafen oder Schutzraum jeder Art, der sicheres Einlaufen und Schutz vor dem Wetter bietet. Je weiter vom sicheren Hafen entfernt, desto selbstständiger muss das Schiff sein: mehr Rettungsinseln, weiter reichendes Funkgerät, mehr Brandbekämpfungsausrüstung, ein höherer Stabilitätsstandard und ein höher qualifizierter Skipper. Coding-Zertifikate laufen fünf Jahre mit jährlichen, Zwischen- und Erneuerungsbesichtigungen. Die Stabilität des Schiffes wird beurteilt, meist durch Berechnung.

Für den Skipper ist die praktische Konsequenz einfach: Bevor du ein codiertes Boot kommerziell auf See bringst, lies sein Coding-Zertifikat. Ein Boot der Kategorie 3 darf nicht 40 Meilen auf See für eine Überführung fahren, auch nicht mit einem Ocean Yachtmaster.

STCW Basic Safety und das STCW-Endorsement

Das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst (STCW) legt die Mindestausbildung für Berufsseeleute weltweit fest. Für einen Yachtmaster ist der relevante Teil die Basic-Safety-Ausbildung, vier kurze Kurse, die zusammen etwa eine Woche dauern:

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Die Mitteilung der MCA für Yacht-Decksoffiziere, MSN 1858, Abschnitt 1.5, listet auf, was du besitzen musst, bevor du auf deiner ersten Seereise auf einer großen Yacht an Bord gehst: ein gültiges ENG1 (oder ein anerkanntes Äquivalent), PST (STCW Code, Tabelle A-VI/1-1), FPFF (A-VI/1-2), EFA (A-VI/1-3), PSSR (A-VI/1-4) und Security Awareness (A-VI/6-1). Alle außer dem ENG1 sind STCW Certificates of Proficiency. Wenn dir bestimmte Sicherheitsaufgaben übertragen werden, brauchst du außerdem das Zertifikat Designated Security Duties (A-VI/6-2).

Inhaber eines kommerziell endorsten Yachtmaster Offshore oder Ocean können ein STCW-Endorsement auf ihrem RYA-Zertifikat erwerben, indem sie die vier Module absolvieren. Ein EFA oder eine höhere medizinische Qualifikation zählt für die Erste Hilfe, und PST ersetzt den RYA-Kurs Basic Sea Survival. Das STCW-Endorsement macht den Yachtmaster auf größeren Yachten und unter ausländischer Flagge anerkannt. Außerdem ist es das Eintrittsticket zu den MCA-Zertifikaten der nächsten Lektionen.

Nur PST und FPFF müssen alle fünf Jahre aufgefrischt werden; EFA und PSSR laufen nicht ab. Sobald du die höheren STCW-Zertifikate besitzt (Advanced Fire Fighting, Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats), müssen auch diese alle fünf Jahre aufgefrischt werden. Die Hafenstaatkontrolle (Port State Control) kann an Bord Nachweise verlangen, dass du diese innerhalb der letzten fünf Jahre absolviert oder aufgefrischt hast (MSN 1858, Abschnitt 5.2). Führe die Zertifikate deshalb im Original mit dir, nicht nur Kopien zu Hause.

Verlängerung: Der Fünf-Jahres-Zyklus

Ein kommerzielles Endorsement verfällt nach fünf Jahren. Zur Verlängerung musst du nachweisen:

• Mindestens 150 Tage tatsächlichen Seedienst auf geeigneten Schiffen in den vorangegangenen fünf Jahren.
• Ein gültiges medizinisches Zeugnis (ML5 oder ENG1).
• Eine bestandene PPR-Prüfung, falls du sie noch nicht bestanden hast.
• Aktuelle Seenotrettungs- und Funkzeugnisse. RYA Basic Sea Survival verfällt nicht; STCW PST muss für ein STCW-Endorsement innerhalb von fünf Jahren liegen.

Führe von Anfang an ein Seedienst-Protokoll. Die 150 Tage sind bei einer Vollzeitstelle leicht zu sammeln und erstaunlich schwer nachzuweisen, wenn du sie fünf Jahre später nie aufgeschrieben hast. Übliche Nachweise sind ein vom Eigner oder Betreiber des Schiffes unterschriebenes Logbuch oder Zeugnisse auf Firmenpapier.

Bruttoraumzahl: Warum 200, 500 und 3000

Jede Grenze in der beruflichen Stufenleiter wird in Bruttoraumzahl (gt) angegeben, deshalb lohnt es sich zu wissen, was das ist. Die Bruttoraumzahl ist kein Gewicht. Sie ist ein Maß für das umschlossene innere Volumen des Schiffes nach dem Internationalen Übereinkommen über die Vermessung von Schiffen von 1969. Berechnet wird es als gesamtes umschlossenes Volumen in Kubikmetern, multipliziert mit einem Faktor, der mit der Größe langsam steigt (von etwa 0,22 bei Kleinfahrzeugen bis etwa 0,32 bei sehr großen Schiffen). Kabinen, Salons, Maschinenräume und geschlossene Decksaufbauten zählen; offene Decks nicht.

Ungefähre Entsprechungen für Yachten, die stark mit Breite und Aufbauten variieren:

• Eine 20-m-Flybridge-Motoryacht hat etwa 85gt; eine 24-m-Segelyacht kann nur 60 bis 100gt haben.
• 200gt erreichen Motoryachten von etwa 30 bis 35 m und etwas größere Segelyachten.
• 500gt ist die Schwelle, ab der der vollständige ISM-Code für kommerzielle Yachten gilt. Unter 500gt verlangt der REG Yacht Code stattdessen ein einfacheres Sicherheitsmanagementsystem (REG Yacht Code 2024, Teil A, Kapitel 23A). Yachten von 500gt oder mehr brauchen ein Safe Manning Document (MSN 1858, Abschnitt 13). Eine 49-m-Yacht kann knapp darunter gebaut werden, weshalb so viele Yachten "499gt" sind.
• 3000gt entspricht Motoryachten von etwa 75 bis 90 m.

Die MCA-Zertifikate sind nach diesen Schwellen benannt: Master (Code vessels) unter 200gt, OOW (Yachts) unter 3000gt, Master (Yachts) unter 500gt und unter 3000gt.

Fallstudie: Warum es die Codes gibt

MAIB Safety Digest 1/2008 (eine ältere Veröffentlichung, aber die Botschaft gilt) beginnt mit der Feststellung, dass trotz fähiger Yachten und kommerziell betriebener Freizeitfahrzeuge die Todesfälle im Freizeit- und Kleinschiffbereich immer noch tragisch hoch waren. Die Fälle des Digests wiederholen dieselben Ursachen: kein richtiger Ausguck, schlechte Planung und Ermüdung. Der Grundberührungsfall im selben Digest erinnert daran, dass diese Fehler nicht auf Amateure beschränkt sind. Ein Kapitän, der nachts allein auf einem 3000grt-Schiff die Wache hielt, schlief in seinem Brückenstuhl ein und lief 18 Minuten nach dem Verlassen der Verkehrstrennung auf Grund. Die Codes, das Endorsement und PPR existieren, damit der kommerzielle Skipper über Besatzung, Ruhezeit, Ausrüstung und Grenzen nachdenkt, bevor die Reise beginnt, und nicht danach, nach dem Unfall. Das Modul "People" von PPR behandelt Ruhezeiten. Das gesetzliche Minimum für Seeleute nach dem Maritime Labour Convention beträgt 10 Stunden Ruhe in jeweils 24 Stunden und 77 Stunden in jeweils 7 Tagen (MLC Standard A2.3).

Praxisbeispiel: Vom Yachtmaster zum ersten bezahlten Job

Tom besteht im Mai seinen Yachtmaster Offshore. Er will diesen Sommer Charteryachten im Solent führen und im Herbst Yachten ins Mittelmeer überführen.

1. Mai, Woche 1. Bucht ein ML5 bei seinem Hausarzt. Die Charterfirma betreibt Boote der Kategorien 2 und 3, alle unter 24 m, daher reicht ein ML5. Er beginnt abends mit PPR online, schließt es in zwei Wochen ab und besteht die Abschlussprüfung.
2. Mai, Woche 2. Eintägiger RYA-Kurs Basic Sea Survival. SRC und Erste Hilfe sind bereits gültig. Er prüft das Ablaufdatum der Ersten Hilfe: nächster März.
3. Mai, Woche 3. Schickt den Antrag: Originalzertifikat, PPR-Zertifikat, ML5, Zertifikat Seenotrettung, Kopie des SRC, Foto, Gebühr. Das Endorsement kommt in wenigen Wochen zurück.
4. Juni bis September. Führt eine 40-Fuß-Charteryacht der Kategorie 2. Kategorie 2 bedeutet bis zu 60 Meilen von einem sicheren Hafen, daher liegen Kanalüberquerungen nach Cherbourg innerhalb der Grenzen. Ein Törn zu den Kanalinseln und weiter in die Bretagne wird gegen die 60-Meilen-Linie geprüft und unter Berücksichtigung der sicheren Häfen geplant. Er führt jeden Tag ein Logbuch.
5. Oktober. Die Überführung nach Palma erfolgt auf einer 55-Fuß-Privatyacht, 110 Meilen von einem sicheren Hafen an der breitesten Stelle der Biscaya. Das kommerziell endorste Offshore deckt ihn bis 150 Meilen ab, und eine Privatyacht bei Überführung ist nicht codiert. Die Versicherung des Eigners verlangt sein Endorsement und ENG1. Er bucht einen ENG1 (den er für den STCW-Weg braucht, den er nun erwägt) und absolviert im November über eine Woche die vier STCW-Basic-Safety-Module und beantragt das STCW-Endorsement.
6. Das folgende Frühjahr. 160 Tage protokolliert. Er wird keine Schwierigkeiten haben, in fünf Jahren zu verlängern.

Häufige Fehler

• Kommerziell arbeiten ohne Endorsement, weil "es ist nur ein kurzer Charter". Das ist eine Straftat, es macht die Versicherung ungültig und beendet Karrieren.
• Annehmen, ein Yachtmaster deckt jede Yacht über 24 m ab. Auf der Besatzungsskala von MSN 1858 deckt er das Kommando nur unter 200gt ab.
• Einen ML5 holen, wenn ein ENG1 nötig ist. Wenn STCW oder ein MCA Certificate of Competency geplant ist oder Arbeit auf Schiffen über 24 m, hol dir den ENG1 gleich am Anfang.
• Das Coding-Zertifikat ignorieren. Der Skipper ist dafür verantwortlich, dass das Schiff innerhalb seiner Kategorie betrieben wird.
• Die unterstützenden Zertifikate verfallen lassen. Erste Hilfe (drei Jahre), ENG1 (zwei Jahre), PST und FPFF (fünf Jahre) und das Endorsement (fünf Jahre) laufen alle zu unterschiedlichen Daten ab.
• Seedienst nicht erfassen. Die Verlängerung braucht 150 Tage mit Nachweis.
• Bruttoraumzahl mit Verdrängung verwechseln. Eine Grenze von 200gt sagt nichts über das Gewicht aus; prüfe das Vermessungszertifikat des Schiffes.
• Annehmen, das Day-Skipper-Endorsement entspreche einem Yachtmaster-Endorsement. Das kommerzielle Day-Skipper-Endorsement ist auf kleine Schiffe in Küstenkategorien beschränkt. Es ist ein Ausgangspunkt, kein vollwertiges Skipper-Zertifikat.

Zusammenfassung

• Ein kommerzielles Endorsement, verwaltet durch die RYA für die MCA, ist erforderlich, um ein kommerziell genutztes Schiff zu führen. Es kann auf Yachtmaster Coastal, Offshore und Ocean (und einige niedrigere Zertifikate) aufgesetzt werden.
• Antrag: Originalzertifikat, PPR-Bestehen, ML5- oder ENG1-Medical, Seenotrettung (RYA Basic oder STCW PST), SRC oder anderes GMDSS-Zertifikat, Foto und Gebühr.
• PPR ist ein Online-Kurs in vier Modulen (kommerzielles Umfeld, Personal, Schiff, Zweck) mit einer benoteten Prüfung.
• Der ML5 gilt für britische codierte Schiffe unter 24 m. Der ENG1 ist für STCW, MCA-Zertifikate und größere Schiffe nötig, und Einschränkungen darin blockieren den Weg zu größeren Schiffen.
• Endorsed Coastal: Schiffe bis 24 m, Kategorien 3 bis 6, 20 Meilen. Offshore: Master bis 200gt, Kategorien 1 bis 6, 150 Meilen. Ocean: Master bis 200gt weltweit.
• Die Bereichskategorien 0 bis 6 legen die Entfernung von einem sicheren Hafen für codierte Schiffe fest und bestimmen Ausrüstung und Besatzung.
• STCW Basic Safety besteht aus PST, FPFF, EFA und PSSR. PST und FPFF werden alle fünf Jahre aufgefrischt; die vier ergeben ein STCW-Endorsement auf einem Offshore- oder Ocean-Zertifikat.
• Endorsements gelten fünf Jahre; die Verlängerung braucht 150 Tage Seedienst und ein gültiges Medical.
• Die Bruttoraumzahl misst das umschlossene Volumen. 200gt, 500gt und 3000gt sind die Schwellen, nach denen die MCA-Zertifikate benannt sind.

Verständnisfragen

1. Liste die Dokumente auf, die für einen Antrag auf ein kommerzielles Endorsement nötig sind.

Antwort: Das Original-Certificate of Competence; ein PPR-Bestehenszertifikat; ein ML5- oder ENG1-Medical-Zeugnis; Nachweis der Seenotrettungsausbildung (RYA Basic Sea Survival oder STCW Personal Survival Techniques); ein SRC oder anderes anerkanntes GMDSS-Funkzeugnis; ein Passfoto mit deinem Namen auf der Rückseite; das Formular und die Gebühr.

1. Was sind die vier PPR-Module?

Antwort: Kommerzielles Umfeld, Personal, Schiff und Zweck, gefolgt von einer Probeprüfung und einer benoteten Abschlussprüfung.

1. Wer sollte einen ENG1 statt eines ML5 bekommen?

Antwort: Wer ein STCW-Endorsement oder ein MCA Certificate of Competency (Master 200, OOW und höher) erwerben möchte oder auf Schiffen über 24 m arbeiten will. Ein ML5 vom Hausarzt reicht für britische codierte Schiffe unter 24 m.

1. Was erlaubt ein kommerziell endorstes Yachtmaster Offshore?

Antwort: Als Master auf kommerziellen Schiffen bis 200gt in den Bereichskategorien 1 bis 6 zu arbeiten, also bis zu 150 Meilen von einem sicheren Hafen, und als Mate auf Schiffen bis 500gt.

1. Ein codiertes Schiff der Kategorie 3 soll eine 45-Meilen-Überfahrt auf See machen. Darf es das?

Antwort: Nein. Kategorie 3 ist auf 20 Meilen von einem sicheren Hafen begrenzt. Kategorie 2 (60 Meilen) oder 1 (150 Meilen) wären nötig, mit entsprechender Ausrüstung und Zertifizierung.

1. Nenne die vier STCW-Basic-Safety-Module und sag, welche zwei alle fünf Jahre aufgefrischt werden müssen.

Antwort: Personal Survival Techniques, Fire Prevention and Fire Fighting, Elementary First Aid und Personal Safety and Social Responsibilities. PST und FPFF müssen alle fünf Jahre aufgefrischt werden; EFA und PSSR laufen nicht ab.

1. Was wird benötigt, um ein kommerzielles Endorsement nach fünf Jahren zu verlängern?

Antwort: Mindestens 150 Tage tatsächlicher Seedienst auf geeigneten Schiffen in den vorangegangenen fünf Jahren, ein gültiges medizinisches Zeugnis, ein PPR-Bestehen, falls noch nicht vorhanden, und aktuelle unterstützende Zertifikate.

1. Erkläre in einem Satz, was die Bruttoraumzahl misst.

Antwort: Das umschlossene innere Volumen des Schiffes (Kabinen, Maschinenräume, geschlossene Decksaufbauten) nach dem Vermessungsübereinkommen von 1969, nicht sein Gewicht.

1. Warum ist 500gt in der Yachtkonstruktion eine so bedeutende Schwelle?

Antwort: Weil ab 500gt SOLAS, MARPOL und der ISM-Code vollständig gelten, mit deutlich strengeren Anforderungen an Bau, Ausrüstung, Besatzung und Management. Deshalb werden viele Yachten knapp unter 500gt gebaut.

1. Wie weit operiert ein Schiff der Kategorie 6, und unter welchen Bedingungen?

Antwort: Auf See innerhalb von 3 Meilen eines benannten Abfahrtspunkts und nie weiter als 3 Meilen vom Land entfernt, nur bei günstigem Wetter und bei Tageslicht.

Quellen

• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Training and Certification Guidance, UK Requirements for Deck Officers on Large Yachts (24 m and over), Abschnitte 1.5, 5, 7 und 13.
• MCA, MSF 4343: Application for a yacht deck Certificate of Competency (Hinweis zur medizinischen Tauglichkeit).
• Red Ensign Group, Yacht Code 2024, Part A (Anwendung und Kapitel 23A, Sicherheitsmanagement unter 500gt).
• ILO, Maritime Labour Convention 2006, Standard A2.3.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (älteres Material; die Lehren gelten weiterhin).

Weiterführende Literatur

• RYA: kommerzielle Endorsements: Unterlagen, Medical, fünfjährige Gültigkeit und die 150-Tage-Regel für die Verlängerung.
• RYA-Leitfaden zu kommerziellen Endorsements (PDF 2026).
• RYA: STCW-Endorsements.
• RYA: als Yachtmaster arbeiten: was jedes endorste Zertifikat erlaubt.
• RYA: kommerzielle Yachten skippern.
• RYA: Coding kleiner kommerzieller Schiffe: Bereichskategorien und Besichtigungssystem.
• MGN 280: der Small Commercial Vessel Code.
• PPR-Kursübersicht: die vier Module und die Prüfung.
• STCW-Basic-Safety-Training: Module und Auffrischung.
• Boat International: Was ist die Bruttoraumzahl bei Superyachten und der 499gt-Club erklärt.