Coaching von Yachtmaster-Kandidaten – Vorbereitungswochen & häufige Fehler

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt die Arbeit eines Yachtmaster-Instructors: die Vorbereitung kompetenter Segler auf den praktischen Coastal-Skipper-Kurs und die Yachtmaster-Prüfungen Coastal und Offshore. Bevor du beginnst, solltest du:

• Die Lektionen über die Instructor-Laufbahn und über das Unterrichten an Bord gelesen haben; die EDICT-Struktur und die Feedback-Prinzipien werden hier vorausgesetzt.
• Das Cruising-Instructor-Zertifikat besitzen oder darauf hinarbeiten, mit Erfahrung im Unterrichten von Competent Crew und Day Skipper.
• Den Prüfungsstoff für Yachtmaster Coastal und Offshore in G158 sowie die Prüfungsvoraussetzungen (Meilen, Tage, Törns, Nachtstunden, Zertifikate) im Detail kennen.
• Jede Prüfungsaufgabe selbst auf hohem Niveau beherrschen: Mann über Bord unter Segel und unter Motor, Blindnavigation, Nachtpilotage, Anlegen im Querstrom, Törnplanung mit Tidenfenstern und die Kollisionsverhütungsregeln ohne Zögern.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Den Unterschied erklären zwischen dem Lehren einer Fertigkeit und dem Coaching eines kompetenten Seglers auf einen Standard hin.
• Die Bereitschaft eines Kandidaten für eine Yachtmaster-Prüfung anhand des Lehrplans und der Voraussetzungen einschätzen und dies ehrlich aussprechen.
• Die zentralen Vorbereitungsübungen durchführen: Mann über Bord unter Segel, Blindnavigation, Nachtpilotage, Anlegen bei Strom und Törnplanung unter Befragung.
• Ein Coaching-Gespräch (GROW) nutzen, damit ein Kandidat seine eigenen Schwächen behebt.
• Die Fehler erkennen, an denen Yachtmaster-Kandidaten am häufigsten scheitern, und sie in die Vorbereitungswoche einbauen.
• Kandidaten auf den Stil des Prüfers vorbereiten: offene Fragen, „Was-wäre-wenn"-Szenarien und einen Tag, an dem man beobachtet wird.
• Eine Yachtmaster-Vorbereitungswoche sicher durchführen, mit Kandidaten, die selbstsicher, manchmal überselbstsicher, Skipper sind.

Lehren versus Coachen

Ein Competent-Crew-Schüler weiß nicht, wie man wendet. Ein Yachtmaster-Kandidat kann wenden, reffen, ankern, einen Kurs absetzen und anlegen. Was ihm möglicherweise fehlt, sind das Urteilsvermögen, die Konstanz und die Führungsstärke, die die Prüfung testet. Die Aufgabe des Yachtmaster-Instructors besteht deshalb weniger im Vormachen als im Beobachten, Befragen und darin, den Kandidaten auf einen Standard festzulegen.

Daraus ergeben sich drei Verschiebungen im Vorgehen:

1. Von der Vorführung zur Beobachtung. Du führst selten vor. Meist beobachtest du den Kandidaten beim Skippern, während die Crew tut, was ihr gesagt wird, und hältst fest, was du siehst.
2. Vom Sagen zum Fragen. „Warum hast du diese Seite des Fahrwassers gewählt?" bringt einem Yachtmaster-Kandidaten mehr bei als „bleib an Steuerbord". Die Prüfung besteht größtenteils aus Fragen; bereite ihn darauf vor.
3. Von einer Fertigkeit zum ganzen Job. Der Prüfer bewertet das Skippern: die Summe aus Planung, Bootsführung, Crewführung, Entscheidungsfindung und Wissen. Die Vorbereitung muss dasselbe leisten. Isolierte Fertigkeitsübungen haben ihren Platz, aber der größte Teil der Woche läuft als Reihe echter Törns, bei denen der Kandidat das Kommando hat.

Die Bereitschaft ehrlich einschätzen

Die erste Aufgabe in jeder Vorbereitungswoche ist herauszufinden, ob der Kandidat bereit ist. Die RYA legt die Voraussetzungen für die Prüfungen fest:

Prüfe am ersten Morgen das Logbuch und kontrolliere, dass die Meilen echt sind. Danach geht es aufs Wasser. Die Matrix unten dient dazu, festzuhalten, was du in den wichtigsten Prüfungsbereichen siehst, und zu entscheiden, wohin der Aufwand der Woche fließt.

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Das ehrliche Gespräch ist manchmal die wichtigste Lehre der Woche. Ein Kandidat mit 2.600 Meilen, alle als Crew auf dem Solent, der noch nie im Querstrom angelegt oder einen Törn mit einem Tidenfenster geplant hat, ist noch kein Offshore-Kandidat, und das Netteste ist, ihm das am Dienstag zu sagen, statt es den Prüfer am Samstag sagen zu lassen. Die RYA selbst weist darauf hin, dass die meisten Durchfaller Kandidaten sind, die nicht bereit sind, nicht Kandidaten, die einen schlechten Tag hatten.

Die zentralen Vorbereitungsübungen

Mann über Bord unter Segel

Prüfer verlangen ein Mann-über-Bord-Manöver unter Segel und erwarten, dass das Boot wieder längsseits der verunglückten Person kommt, gestoppt, und dass die Person kontrolliert auf der Luvseite an die Wanten gebracht wird, meist innerhalb weniger Minuten und ohne gefährliche Halse. Die Draufsicht unten zeigt die Standardmethode und die Coaching-Punkte jeder Phase.

Coaching-Punkte:

• Der Ruf, der Zeiger, die Danbuoy und Hufeisenboje, der MOB-Knopf: alles in den ersten zehn Sekunden, und der Kandidat muss es anordnen, nicht alles selbst tun.
• Sofortmaßnahme: beidrehen oder auf einen Raumschotkurs abfallen, damit das Boot nicht weit wegtreibt. Viele Kandidaten segeln einen halben Kilometer weiter, bevor sie etwas tun.
• Die Rückkehr: Raumschot weg vom Opfer, wenden (nicht halsen), Anlauf auf einem Halbwindkurs, damit die Segel killen können, und das Ziel ist, mit der Person auf der Luvseite an den Wanten zu stoppen.
• Stoppen: Das Boot muss tatsächlich stehen. Übe, den letzten Anlauf bei Wind und See des Tages einzuschätzen.
• Bergung: Erkläre die Methode (Fall, Talje, Sling, Auffangnetz) und wer was tut. Der Prüfer wird danach fragen.
• Unter Motor: Motor an, auf Leinen im Wasser achten, Anlauf von Luv auf die verunglückte Person, stoppen, Motor auf Leerlauf oder aus, bevor jemand ins Wasser geht.

Führe es unangekündigt und wiederholt durch, mit wechselnden Kandidaten am Ruder, bis die Bergung ruhig und schnell ist, unter welchen Bedingungen die Woche auch immer kommt.

Blindnavigation

Der Prüfer simuliert Nebel oder einen Ausfall der Navigationsgeräte und bittet den Kandidaten, das Boot mit Seekarte, Kompass, Logge, Echolot und einer Schätzung des Stromversatzes von einem Punkt zum anderen zu führen. Meist sitzt der Kandidat unten am Kartentisch und gibt dem Rudergänger Kurse und Zeiten. Das Diagramm zeigt die Übung und den Plan, den ein Kandidat vorbereiten sollte.

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Coaching-Punkte:

• Bereite dich vor dem Nebel vor: ein Koppelnavigations-Plan mit Kursen, Distanzen und Zeiten, der Stromversatz für die Stunde, eine Tiefenlinie, der man folgen kann, eine zu meidende Gefahr und ein klarer Hinweis, wann man anhalten muss.
• Nutze das Echolot als Standlinie. Das Folgen einer Tiefenlinie ist die robusteste Technik, und Kandidaten nutzen sie selten.
• Arbeite mit Zeit statt Distanz, wenn die Logge unzuverlässig ist, und notiere jede Kursänderung.
• Halte die Crew informiert und sorge dafür, dass an Deck Ausguck und Schallsignale laufen, denn die Übung betrifft auch das Führen des Bootes im Nebel, nicht nur das Kartenarbeiten.
• Halte an, wenn du die Orientierung verloren hast. Ein Kandidat, der sagt „Ich bin mir über meine Position nicht sicher, ich halte an und gebe Nebelsignale", hat diese Übung bestanden; wer blind weiterfährt, hat sie nicht bestanden.

Nachtpilotage

Eine Offshore-Prüfung umfasst einen Nachttörn oder eine Pilotage. Das Coaching konzentriert sich auf den Pilotageplan (skizziert, mit Feuercharakteristiken, Peilungen und der Reihenfolge der Seezeichen), die Nutzung der Schiffsbeleuchtung und eines Handpeilkompasses, das Erkennen von Feuern vor dem Hintergrund der Küstenlichter sowie die Crewführung im Dunkeln: wer ist an Deck, wer ist angeleint, und wie hält der Skipper Ausguck, während er den Plan mit einer roten Taschenlampe liest.

Anlegen und Bootsführung bei Strom

Kandidaten, die in Marinas bei Stillwasser gelernt haben, scheitern am ersten Querstrom von zwei Knoten. Übe: gegen den Strom anlaufen, den Strom zum Abhalten oder Versetzen nutzen, Springleinen für das Ablegen, Wenden auf engem Raum mit Propellerwirkung, das Aufnehmen einer Boje unter Segel und unter Motor im Strom sowie das Ankern mit richtiger Kettenlänge und einer Peilung zur Kontrolle auf Schleppen. Der Prüfer will sehen, dass der Kandidat den Plan vor dem Manöver erklärt und dann tut, was er gesagt hat.

Törnplanung unter Befragung

Der Kandidat plant einen echten Törn für den folgenden Tag und wird dazu befragt: Tidenfenster, Nothäfen, Wetter, die Fähigkeiten der Crew, Treibstoff, Beleuchtung und die Kollisionsverhütungsregeln, auf die man voraussichtlich trifft. Übe die Befragung so, wie es der Prüfer tun würde, in der Form „Was wäre, wenn": „Was, wenn der Motor hier ausfällt", „Was, wenn der Wind auf Südwest dreht und an dieser Stelle zunimmt", „Was, wenn ein Crewmitglied auf diesem Abschnitt verletzt wird".

Das Coaching-Gespräch

Bei kompetenten Erwachsenen ist das wirksamste Werkzeug oft ein strukturiertes Gespräch, das den Kandidaten zum Denken bringt. Eine weit verbreitete Struktur ist GROW: Goal (Ziel), Reality (Realität), Options (Optionen), Will (Wille). Das Diagramm zeigt die vier Schritte mit Beispielfragen.

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Ein Beispiel nach einem misslungenen Anlegen:

• Goal (Ziel). „Was wolltest du mit diesem Anlauf erreichen?" („Backbord längsseits kommen, Bug gegen den Strom, gestoppt an der Klampe.")
• Reality (Realität). „Was ist tatsächlich passiert?" („Ich kam zu schnell, und der Strom hat den Bug abgedrückt, bevor die Leine fest war.")
• Options (Optionen). „Was könntest du anders machen?" Der Kandidat nennt: langsamerer Anlauf, mehr Winkel gegen den Strom, zuerst eine Springleine, eine Crew, die vor allem anderen die Mittschiffsleine ausbringt.
• Will (Wille). „Was wirst du beim nächsten Mal tun?" Eine Zusage, dann der nächste Versuch, dann Feedback zu dieser Zusage.

Es geht nicht um das Akronym. Entscheidend ist, dass der Kandidat das Problem selbst erkennt und behebt, und genau das soll der Prüfer ihn ungefragt tun sehen.

Fehler, die Kandidaten zu Fall bringen

Prüfer und Trainer sehen Jahr für Jahr dieselben Fehler. Baue sie in die Woche ein:

• Das Boot nicht führen. Der Kandidat macht alles selbst, statt die Crew zu lenken, oder gibt vage Anweisungen („kann mal jemand die Leine holen?"). Bestehe auf benannten Kommandos und einem Crew-Briefing vor jedem Manöver.
• Kollisionsverhütungsregeln auswendig gelernt. Kandidaten können Regel 12 aufsagen, aber nicht sagen, was der Trawler auf Backbordbug gerade tut. Lehre Lichter und Signalkörper, indem du echte Fahrzeuge betrachtest und fragst: „Was ist das, was tut es, was machst du?"
• Schwache Arbeit mit Tidenhöhen. Nebenhäfen, Zwischenhöhen und die nötige Wassertiefe über einer Schwelle müssen schnell und richtig, von Hand, gelöst werden. Stelle jeden Morgen eine Aufgabe.
• Weitermachen. Der Kandidat, der einen Anlauf fortsetzt, der schiefgeht, statt abzubrechen und neu anzusetzen. Lobe den Abbruch.
• Dünne Törnpläne. Kein Ausweichhafen, keine Berechnung des Tidenfensters, kein Gedanke an die Crew. Lass jeden Abend einen Törn planen.
• Übermäßige Abhängigkeit vom Plotter. Schalte ihn für mindestens einen Törn aus.
• Schweigen unter Befragung. Kandidaten, die die Antwort wissen, aber erstarren. Befrage sie während der Woche ständig und freundlich, damit dir die Fragen des Prüfers vertraut sind.

Auf den Prüfungstag vorbereiten

Sag den Kandidaten, wie der Tag aussehen wird: ein fremder Prüfer, acht bis zwölf Stunden (zehn bis achtzehn bei zwei Kandidaten), eine Mischung aus geskipperten Törns, festen Manövern und Befragung und am Ende eine Nachbesprechung. Wichtige Punkte:

• Der Prüfer sucht einen sicheren, kompetenten Skipper, keine Perfektion. Ein missglücktes Anlegen, gefolgt von einem guten zweiten Versuch und einer ehrlichen Erklärung, ist ein Bestehen; das Leugnen, dass der erste Versuch schlecht war, ist keines.
• Denke laut. Der Prüfer kann keine Überlegung bewerten, die er nicht hört.
• Briefe die Crew (der Prüfer könnte selbst eines ihrer Mitglieder sein) vor jedem Manöver.
• Wirst du gefragt „Was würdest du tun, wenn", antworte als Skipper, zuerst mit der Handlung, dann mit dem Grund.
• Iss, trink und ruh dich aus. Eine zwölfstündige Prüfung ist auch ein Test der Ausdauer.

Der Kandidat sollte außerdem wissen, worauf er Anspruch hat: ein seetüchtiges Boot, mit dem er vertraut ist, eine Crew mit angemessenem Können und die Unabhängigkeit des Prüfers (er wird nicht von seinem eigenen Instructor geprüft).

Eine Vorbereitungswoche sicher durchführen

Yachtmaster-Kandidaten sind selbstsichere Skipper, und das bringt eigene Risiken mit sich. Der YMI bleibt rechtlich und faktisch der Skipper, auch wenn der Kandidat für die Übung „das Kommando hat". Lege die Grundregeln am ersten Tag fest: Du greifst ein, wenn die Sicherheit es verlangt, und sagst es sofort; der Kandidat tritt zurück; danach folgt die Nachbesprechung. Selbstsichere Kandidaten widersprechen manchmal; streite nicht am Ruder, diskutiere nebenher mit der Karte in der Hand.

Müde Kandidaten machen Fehler. Eine Vorbereitungswoche mit zwei Nachttörns und täglichen Mann-über-Bord-Übungen ist ermüdend; plane Ruhezeiten genauso bewusst wie Übungen, und denk daran, dass die Prüfung selbst direkt danach folgen kann.

Durchgearbeitetes Beispiel: Dienstag einer Offshore-Vorbereitungswoche

Zwei Kandidaten, Mark und Elena, bereiten sich auf eine Offshore-Prüfung am Samstag vor. Der YMI hat beide am Montag eingeschätzt: Marks Bootsführung ist stark, aber seine Kartenarbeit ist langsam; Elenas Planung ist ausgezeichnet, aber sie führt die Crew nicht.

• 0800. Tidenhöhen-Aufgabe für beide am Kartentisch: Wasserstand an einem Nebenhafen um 14:30 und der späteste Zeitpunkt, um eine 1,8-m-Schwelle mit 0,5 m Unterwasserreserve zu überqueren. Mark braucht zwanzig Minuten und macht einen Interpolationsfehler; Elena braucht acht. Der YMI geht mit Mark seinen Fehler durch und stellt ihm eine weitere Aufgabe für den Abend.
• 0900. Elena führt das Ablegen und eine Pilotage hinaus. Man sagt ihr, dass sie heute weder eine Leine noch das Ruder anfassen darf; sie darf nur Befehle geben. Beim zweiten Manöver sind ihre Befehle benannt und präzise.
• 1100. Unangekündigtes Mann über Bord unter Segel mit Mark am Ruder. Bergung in vier Minuten, leichte Halse bei der Rückkehr. Danach das GROW-Gespräch: Mark erkennt die Halse selbst und entscheidet sich, das nächste Mal zu wenden.
• 1300. Blindnavigation, Mark unten, Elena an Deck mit Ausguck und Schallsignalen. Mark folgt der 10-m-Tiefenlinie zur Hafeneinfahrtstonne und kommt auf weniger als 100 m an sie heran. Das Lob ist konkret: Die Wahl der Tiefenlinie war das, was es funktionieren ließ.
• 1600. Elena legt im Querstrom an, bricht den ersten Anlauf ab, als der Bug abfällt, fährt eine Runde und bringt beim zweiten Versuch zuerst die Mittschiffsleine aus. Der Abbruch wird vor Mark gelobt.
• 1900. Beide planen den Törn für Mittwoch, einschließlich eines Tidenfensters an einem Kap, und werden eine halbe Stunde lang im „Was-wäre-wenn"-Stil dazu befragt.

Am Ende des Dienstags weiß der YMI, dass beide am Samstag bestehen können, wenn Mark weiter die Tidenhöhen übt und Elena weiter die Crew führt.

Häufige Fehler

• Eine Yachtmaster-Woche wie eine Day-Skipper-Woche unterrichten. Zu viel Vorführung, zu wenig Beobachtung und Befragung.
• Das ehrliche Gespräch vermeiden. Einen nicht bereiten Kandidaten zur Prüfung antreten zu lassen, nützt ihm nichts und fällt auf das Zentrum zurück.
• Nur isoliert Fertigkeiten drillen. Mann-über-Bord-Übungen sind wichtig, aber der größte Teil der Woche sollte aus echten, geskipperten Törns bestehen.
• Den Kandidaten alles tun lassen. Das Kommando wird geprüft; bestehe darauf, dass er die Crew lenkt.
• Den Plotter nie ausschalten.
• Vergessen, dass du immer noch der Skipper bist. Ein selbstsicherer Kandidat ist keine Lizenz, den Ausguck einzustellen.
• Ermüdung. Nachttörns plus frühe Starts plus eine Prüfung am Samstag sind ein Rezept für ein müdes Scheitern. Plane Ruhe ein.

Zusammenfassung

• Yachtmaster-Kandidaten zu coachen heißt beobachten, befragen und auf einen Standard festlegen, statt vorzuführen.
• Prüfe die Prüfungsvoraussetzungen am ersten Tag und schätze die Bereitschaft ehrlich ein; sag früh, wenn der Kandidat nicht bereit ist.
• Kernübungen: Mann über Bord unter Segel und unter Motor, Blindnavigation (mit Tiefenlinie), Nachtpilotage, Anlegen bei Strom, Törnplanung unter „Was-wäre-wenn"-Befragung.
• Nutze ein Coaching-Gespräch (GROW), damit Kandidaten ihre eigenen Fehler erkennen und beheben, was der Prüfer sehen will.
• Die wiederkehrenden Durchfall-Gründe sind fehlendes Kommando, auswendig gelernte Kollisionsregeln, schwache Tidenhöhen, Weitermachen, dünne Törnpläne und Plotter-Abhängigkeit.
• Bereite Kandidaten auf den Prüfungstag vor: denken laut, briefen die Crew, antworten als Skipper, geben Fehler zu und beheben sie.
• Der YMI ist während der ganzen Woche der Skipper; lege Eingriffsregeln fest und plane Ruhe ein.

Verständnisfragen

1. Nenne die Meilen-, Tage- und Törnanforderungen für die Yachtmaster-Offshore-Prüfung.

Antwort: Innerhalb der letzten zehn Jahre: 50 Seetage, 5 Tage als Skipper, 2.500 Meilen und 5 Törns über 60 Meilen, davon 2 über Nacht und 2 als Skipper, mindestens die Hälfte der Seezeit in Gezeitengewässern auf Fahrzeugen unter 24 m. Dazu ein SRC-Funkzeugnis (oder höher) und eine gültige Erste-Hilfe-Ausbildung sowie ein Mindestalter von 18 Jahren.

1. Welche Technik ist bei einer Blindnavigationsübung am robustesten, und warum nutzen Kandidaten sie selten?

Antwort: Das Folgen einer Tiefenlinie mit dem Echolot. Sie liefert eine durchgehende Standlinie, die unabhängig von Logge und Stromschätzung ist. Kandidaten werden darauf trainiert, in Peilungen und Kartenpositionen zu denken, und vergessen das Lot.

1. Bei einem Mann-über-Bord-Manöver unter Segel halst der Kandidat bei der Rückkehr, und das Boot kommt mit vier Knoten bei der Person an. Was sind die zwei Coaching-Punkte?

Antwort: Die Rückkehr durch Wenden statt Halsen (eine Halse in Eile ist gefährlich und unkontrolliert), und der Anlauf auf einem Halbwindkurs, damit die Segel killen können und das Boot mit der Person auf der Luvseite an den Wanten gestoppt wird.

1. Das Logbuch einer Kandidatin zeigt 2.700 Meilen, alle als Crew auf der Yacht eines Freundes im Solent, und 3 Tage als Skipper. Ist sie für die Offshore-Prüfung zugelassen?

Antwort: Nein. Sie hat 3 der geforderten 5 Tage als Skipper, und ihre 5 Törns über 60 Meilen, davon 2 als Skipper, dürften nicht erfüllt sein. Der Instructor sollte dies zu Beginn der Woche sagen und entsprechend planen.

1. Wofür steht GROW, und welchen Zweck hat es beim Coaching?

Antwort: Goal (Ziel), Reality (Realität), Options (Optionen), Will (Wille). Es strukturiert ein Gespräch, in dem der Kandidat erkennt, was er erreichen wollte, was passiert ist, was er ändern könnte und was er als Nächstes tun wird, sodass die Diagnose und die Lösung von ihm selbst kommen.

1. Warum sollte der Instructor einem Kandidaten für eine Einheit verbieten, Leinen oder das Ruder anzufassen?

Antwort: Um ihn zum Führen zu zwingen: benannte, präzise Befehle zu geben und die Crew zu briefen. Das bewertet der Prüfer, und genau das zeigen Kandidaten nicht, die alles selbst tun.

1. Wie lange dauert eine Yachtmaster-Offshore-Prüfung für zwei Kandidaten?

Antwort: Zehn bis achtzehn Stunden, mit höchstens zwei Kandidaten pro 24 Stunden.

1. Ein Kandidat bricht einen Anlauf zum Anlegen ab und fährt eine Runde. Wie sollte der Instructor reagieren?

Antwort: Lobe die Entscheidung ausdrücklich. Zu erkennen, dass ein Anlauf scheitert, und eine Runde zu fahren, ist genau das Urteilsvermögen, das der Prüfer sehen will; weiterzumachen ist eine häufige Ursache für Durchfall.

1. Warum sollte mindestens ein Törn mit ausgeschaltetem Kartenplotter stattfinden?

Antwort: Weil Prüfer die Navigation ohne Elektronik testen und übermäßige Abhängigkeit vom Plotter ein häufiger Fehler ist; der Kandidat muss zeigen, dass er mit Karte, Kompass, Logge und Lot navigieren kann.

1. Wer ist der Skipper, wenn ein Kandidat während einer Vorbereitungswoche „das Kommando hat"?

Antwort: Der Yachtmaster-Instructor, rechtlich und praktisch. Der Kandidat übt das Kommando für die Übung aus, aber der Instructor legt die Eingriffsregeln fest und bleibt für Boot und Crew verantwortlich.

Quellen und weiterführende Literatur

• RYA Yachtmaster Offshore exam: Voraussetzungen, Dauer, Prüfungsbereiche.
• RYA Yachtmaster Coastal exam: Voraussetzungen, Dauer, Anforderungen an das Fahrzeug.
• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor: was ein YMI unterrichten darf.
• James Stevens, ehemaliger RYA Training Manager, zur Yachtmaster-Prüfung: worauf Prüfer achten und warum Kandidaten durchfallen.
• RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158: der Prüfungsstoff.