Wie die RYA-Yachtmaster-Prüfung abgenommen wird – Tag des Prüfers & Standards

Voraussetzungen

Diese Lektion betrachtet die Yachtmaster-Prüfung von der Seite des Prüfers: wie Prüfer ernannt werden, wie ein Prüfungstag aufgebaut ist, was bewertet wird und wie Bestehens- und Nichtbestehensentscheidungen getroffen werden. Bevor du beginnst, solltest du:

• eine Yachtmaster-Coastal- oder Offshore-Prüfung bestanden haben oder dich darauf vorbereiten und die Erfahrung des Kandidaten damit kennen.
• die Lektionen zur Ausbilderlaufbahn und zum Coaching von Yachtmaster-Kandidaten gelesen haben.
• die Prüfungsvoraussetzungen und den G158-Lehrplan gut genug kennen, um zu sagen, welcher Lehrplanpunkt durch eine Prüfungsaufgabe getestet wird.
• das Prüfungsformat des Yachtmaster Ocean (mündlich und schriftlich) aus dem Ocean-Kurs verstehst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• erklären, wie Yachtmaster-Prüfer erkannt, ausgebildet, ernannt und auf aktuellem Stand gehalten werden.
• die Verantwortlichkeiten des Prüfers vor, während und nach einer Prüfung beschreiben, einschließlich Unabhängigkeit, Prüfung der Zulassungsvoraussetzungen und Papierkram.
• einen typischen Prüfungstag für Coastal oder Offshore darlegen und erklären, wie der Prüfer den Lehrplan in der verfügbaren Zeit stichprobenartig abdeckt.
• benennen, was in jedem der wichtigsten Bereiche bewertet wird, und den erwarteten Standard angeben.
• erklären, wie Prüfer zu einer Bestehens- oder Nichtbestehensentscheidung kommen, was ein Teilergebnis oder eine Wiederholungsprüfung beinhaltet und wie eine Nachbesprechung erfolgt.
• die mündliche und schriftliche Yachtmaster-Ocean-Prüfung aus Sicht des Prüfers beschreiben.
• die Sicht des Prüfers auf deine eigene Vorbereitung oder auf die Kandidaten, die du coachst, anwenden.

Warum Prüfer von Ausbildern getrennt sind

Der RYA Cruising Scheme bestätigt Kompetenz mit einem Certificate of Competence, das durch eine Prüfung verliehen wird, nicht mit einer Kursabschlussbescheinigung. Der Wert des Zeugnisses hängt davon ab, dass die Prüfung unabhängig von der Ausbildung ist. Deshalb ist der Prüfer nie der Ausbilder des Kandidaten und in der Regel nicht vom Ausbildungszentrum des Kandidaten. Prüfer werden vom RYA ernannt, ausgebildet und überwacht, und die MCA erkennt die Yachtmaster-Zeugnisse auf dieser Grundlage für die gewerbliche Nutzung an.

Prüfer werden

Auswahl

Es gibt kein Bewerbungsformular. Prüfer werden aus dem Pool erfahrener Yachtmaster Instructors (und in der Motorbootausbildung aus den Powerboat Trainers) ausgewählt. Während der fünfjährigen Revalidierungskurse für Ausbilder erkennen die Instructor Trainers YMIs, die Prüfer werden könnten: durchgängig hohe persönliche Standards, gutes Urteilsvermögen, Erfahrung mit einer Reihe von Booten und Gewässern und die Veranlagung, einen Fremden zwölf Stunden lang fair zu beurteilen. Jedes Jahr prüft der RYA die Empfehlungen und erstellt eine Vorauswahlliste, wobei er sowohl die Personen als auch die Bedürfnisse des Systems berücksichtigt, einschließlich des geografischen Bedarfs an Prüfern.

Der Prüferkurs und die Ernennung

Vorausgewählte Kandidaten werden zu einem Prüferkurs eingeladen, der die Durchführung von Prüfungen, die Vereinheitlichung der Beurteilung, den Papierkram und den Umgang mit schwierigen Situationen behandelt. Wer den Kurs erfolgreich abschließt, wird als RYA-Prüfer ernannt. Der Weg dorthin ist unten dargestellt.

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Auf dem Laufenden bleiben

Prüfer nehmen alle fünf Jahre an einer Aktualisierung teil. Ein Prüfer, der noch eine gültige YMI-Anerkennung oder eine Trainer-Ernennung besitzt, muss nur an einer mündlichen Aktualisierung für Prüfer teilnehmen, da sein praktischer Standard durch die Revalidierung des Ausbilders überprüft wird. Jeder Prüfer wurde an Bord beurteilt und ausgebildet und weist seine Fähigkeiten alle fünf Jahre nach. Der RYA überwacht außerdem die Prüfungsergebnisse und das Feedback der Kandidaten, und Prüfer, deren Ergebnisse vom Standard des Systems abweichen, werden genauer unter die Lupe genommen.

Vor der Prüfung

Der Kandidat bucht die Prüfung über den RYA, der einen Prüfer zuteilt. Zu den Verantwortlichkeiten des Prüfers vor dem Tag gehören:

• Unabhängigkeit. Der Prüfer darf den Kandidaten nicht ausgebildet haben und sollte keine Verbindung haben, die das Ergebnis gefährden könnte.
• Zulassung. Prüfung des Logbuchs und der Unterlagen des Kandidaten anhand der Voraussetzungen, bevor die Prüfung beginnt. Die unten stehende Grafik fasst sie zusammen. Ein Kandidat, der sie nicht erfüllt, kann nicht geprüft werden, egal wie gut er ist, und der Prüfer hält den Grund fest.
• Das Boot. Die Prüfung wird auf einem Boot durchgeführt, das vom Kandidaten oder vom Ausbildungszentrum gestellt wird. Es muss seetüchtig sein, für Coastal zwischen 7 m und 18 m liegen (für Offshore einer passenden Größe entsprechen), nach dem Standard des RYA für Fahrtenyachten ausgerüstet sein, und der Kandidat sollte damit vertraut sein. Der Prüfer kontrolliert die Sicherheitsausrüstung, bevor das Boot den Liegeplatz verlässt.
• Die Crew. Es wird eine Crew von angemessenem Standard gestellt. Der Prüfer ist nicht Teil der Crew, kann aber für ein Manöver als Crewmitglied eingesetzt werden; der Kandidat muss in der Lage sein, mit den verfügbaren Personen zu schippern.
• Der Plan. Der Prüfer entwirft einen Tag, der den Lehrplan in der verfügbaren Zeit stichprobenartig abdeckt und zu Gezeiten, Wetter und Revier passt.

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Der Ablauf des Tages

Eine Coastal-Prüfung dauert für einen Kandidaten sechs bis zehn Stunden, für zwei Kandidaten acht bis vierzehn. Eine Offshore-Prüfung dauert für einen Kandidaten acht bis zwölf Stunden, für zwei Kandidaten zehn bis achtzehn, wobei höchstens zwei Kandidaten in 24 Stunden und vier in einer zweitägigen Sitzung geprüft werden. Eine Offshore-Prüfung umfasst Nachtarbeit. Der folgende Zeitplan zeigt einen typischen Offshore-Tag mit zwei Kandidaten.

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Der Prüfer kann nicht jeden Punkt des Lehrplans testen; dafür ist keine Zeit. Stattdessen wird der Tag um eine kleine Anzahl geschipperter Törns herum aufgebaut, bei denen der größte Teil des Lehrplans im Zusammenhang beobachtet wird. Dazu kommen Standardmanöver (Mann über Bord unter Segel und unter Motor, Anlegen, Aufnehmen einer Boje, Ankern, Blindnavigation) und Befragungen, die eingeflochten werden. Ein Kandidat, der einen Törn gut schippert, zeigt gleichzeitig Planung, Pilotage, Bootsführung, Crewführung, Kollisionsverhütungsregeln und Entscheidungsfindung.

Bei zwei Kandidaten schippern sie abwechselnd Törns, während der andere als Crew fungiert. Der Prüfer beobachtet beide, denn wie sich ein Kandidat als Crew verhält (Ausguck, Kommunikation, Einstellung), ist ebenfalls Beweismaterial.

Was bewertet wird

Der RYA gibt an, dass die Prüfung Schipperfähigkeiten, Bootsführung, allgemeine Seemannschaft, Navigation, Sicherheitsbewusstsein sowie Kenntnis der Kollisionsverhütungsregeln, der Meteorologie und der Signale auf dem Niveau des G158-Lehrplans bewertet. Das Rad unten gruppiert die wichtigsten Bereiche.

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In der Praxis stellt der Prüfer die ganze Zeit eine Frage: Würde ich diese Person gern mit meiner Familie als Schiffsführer auf See schicken, unter den Bedingungen und in dem Revier, die das Zeugnis abdeckt? Die einzelnen Bereiche sind Belege für diese Antwort.

Der Standard

Der Standard ist Kompetenz, nicht Brillanz. Der Prüfer erwartet von einem Coastal-Kandidaten, dass er eine Yacht auf Küstentörns bei Tag und Nacht sicher schippert, und von einem Offshore-Kandidaten, dass er auf Törns bis zu 150 Meilen vom Hafen entfernt unter allen Bedingungen schippert. Der Prüfer achtet außerdem auf Konstanz: Ein Kandidat, der einmal gut anlegt und zweimal schlecht, hat die Fertigkeit nicht bewiesen. Ein Kandidat, der einen Fehler macht, ihn erkennt und korrigiert, hat etwas Wichtiges gezeigt: das Urteilsvermögen zu erkennen, wann etwas schiefläuft.

Zu einer Entscheidung kommen

Der Prüfer macht sich während des Tages laufend Notizen zu den Bereichen des Lehrplans. Am Ende lautet die Entscheidung einer der folgenden:

• Bestanden. Der Kandidat hat den Standard über den gesamten Lehrplan hinweg nachgewiesen. Ein Yachtmaster-Coastal-Kandidat, der den Coastal-Standard übertrifft, erhält keinen Offshore-Pass; zählt ist die gebuchte Prüfung.
• Nicht bestanden. Der Kandidat ist in einem oder mehreren Bereichen hinter dem Standard zurückgeblieben, sodass er auf dieser Stufe noch kein sicherer Schiffsführer ist. Ein einziges ernstes Sicherheitsversagen (eine unkontrollierte Halsen mit einer Person im Weg, ein Auflaufen des Bootes durch schlechte Lotsung, ein gefährliches Anfahren bei Mann über Bord) kann allein zum Nichtbestehen führen; ebenso ein Muster von Schwächen in mehreren Bereichen.
• Teilwiederholung. Hat ein Kandidat in den meisten Teilen des Lehrplans den Standard gezeigt, wurde aber ein Bereich nicht geprüft oder war schwach, kann der Prüfer eine Wiederholung nur dieses Prüfungsteils innerhalb eines festgelegten Zeitraums empfehlen. Der Prüfer hält fest, was erneut geprüft werden muss.
• Coastal-Bestehen bei einer Offshore-Prüfung. Erreicht ein für Offshore gebuchter Kandidat den Offshore-Standard nicht, erfüllt aber eindeutig den Coastal-Standard, kann der Prüfer das Yachtmaster Coastal verleihen. Der Kandidat muss trotzdem die Coastal-Voraussetzungen erfüllen.

Entscheidungen werden durch den Prüferkurs, die Aktualisierungen und die Ergebnisüberprüfung durch den RYA vereinheitlicht. Ein Prüfer, der unsicher ist, bespricht den Fall mit dem Büro des RYA Chief Examiner, bevor er ihn abschließt.

Die Nachbesprechung

Jeder Kandidat erhält am Ende der Prüfung eine Nachbesprechung, unabhängig davon, ob er bestanden hat. Eine gute Nachbesprechung ist konkret: was stark war, was schwach war und was dagegen zu tun ist. Ein Kandidat, der nicht bestanden hat, sollte genau wissen, was ihm gefehlt hat und wie er sich auf den nächsten Versuch vorbereiten kann. Den Papierkram (der Prüfungsbericht, der Antrag auf das Bestehenszeugnis oder der Bericht über das Nichtbestehen) füllt der Prüfer aus und schickt ihn an den RYA, der das Zeugnis ausstellt.

Die Ocean-Prüfung

Die Yachtmaster-Ocean-Prüfung ist in ihrer Form anders. Sie ist eine mündliche Prüfung von etwa eineinhalb bis zwei Stunden, mit einer schriftlichen Arbeit zu Gestirnsbeobachtungen und deren Auswertung sowie zur weltweiten Meteorologie, sofern der Kandidat nicht befreit ist. Der Kandidat reicht mindestens 48 Stunden vor der Prüfung einen erzählenden Bericht über Planung und Durchführung des qualifizierenden Törns mit Kopien des Logbuchs ein, dazu die navigatorischen Unterlagen, die belegen, dass das Boot astronavigatorisch geführt wurde: mindestens die Planung, Auswertung und Eintragung einer Sonne-Sonnenmeridian-Höhenbeobachtung (sun-run-meridian) sowie eine Kompasskontrolle anhand eines Himmelskörpers.

Aus Sicht des Prüfers gilt:

• Die Unterlagen werden vor der Prüfung gelesen und bilden die Grundlage für die mündliche Prüfung. Dünne oder widersprüchliche Unterlagen sind der häufigste Grund für eine schwache mündliche Prüfung.
• Die mündliche Prüfung umfasst alle Aspekte der Hochseeplanung: Planung, Navigation, weltweite Meteorologie, Crewführung, Yachtvorbereitung, Wartung und Reparaturen. Der Prüfer testet, ob der Kandidat die Planung und die Beobachtungen tatsächlich selbst durchgeführt hat und nicht ein Navigator an Bord.
• Die Beobachtungsrechnungen werden Zeile für Zeile geprüft; ein Prüfer erkennt eine Beobachtung, die auf See gemacht wurde, von einer, die hinterher am Schreibtisch berechnet wurde.
• Kandidaten mit einem RYA/MCA-Yachtmaster-Ocean-Zertifikat für Landkurse, deren Abschlussprüfung an einem RTC beaufsichtigt wurde, oder mit einem MCA-Decksoffizierszeugnis (unbegrenzt) sind von der schriftlichen Arbeit befreit.
• Nur Inhaber des Yachtmaster Offshore Certificate of Competence (oder des MCA-OOW-Yachts-Zeugnisses) erhalten bei Bestehen das volle Ocean-Zeugnis.

Praxisbeispiel: Die Notizen eines Prüfers

Eine Offshore-Prüfung, ein Kandidat, eine 36-Fuß-Slup, Stärke 4 bis 5 aus Südwest, Springtiden. Die Notizen des Prüfers, verdichtet:

• 0900. Unterlagen geprüft: 54 Tage, 3.100 Meilen, 6 Törns über 60 sm (3 davon über Nacht, 2 als Schiffsführer), SRC, Erste Hilfe gültig. Zugelassen. Sicherheitsausrüstung mit dem Kandidaten geprüft; der Kandidat kannte den Standort aller Ausrüstungsteile und gab der Crew eine gute Sicherheitseinweisung.
• 0930. Ablegen von einem Fingerliegeplatz bei Querstrom. Planung genannt: Springs auf der Heckleine lösen, dann voraus. Sauber ausgeführt. Gut.
• 1000 bis 1300. Geschippertter Törn, 14 sm, mit einem Stromfenster an einem Kap. Der Plan zeigte das Fenster korrekt und einen Alternativhafen. Lotsung hinaus nach Sicht und mit Handpeilkompass; Standortbestimmung alle 30 Minuten. Crew vor jedem Segelwechsel eingewiesen. Zwei Kreuzungssituationen mit Motorfahrzeugen korrekt gehandhabt, mit Begründung. Befragung zu den Kollisionsverhütungsregeln: Lichter und Shapes fließend; Schallsignale bei eingeschränkter Sicht leicht zögerlich.
• 1315. Mann über Bord unter Segel, unangekündigt. Sofortmaßnahmen gut (beigedreht, Rettungsboje über Bord, MOB-Taste). Rückkehr über eine Wende, Endanflug auf halbem Wind, gestoppt mit der Puppe an den Wanten in dreieinhalb Minuten. Bergemethode erklärt. Gut. Unter Motor: Motorkontrolle auf Leinen im Wasser, Anfahrt von Luv, Neutral vor der Bergung. Gut.
• 1400. Blindnavigation, 2,5 sm in eine Bucht anhand der 10-m-Tiefenlinie. Ankunft innerhalb von 150 m vom Ziel. Der Kandidat hielt das Deck informiert und hatte Schallsignale laufen. Gut.
• 1530. Ankern: Kettenlänge richtig für Tiefe und Tide, Peilung genommen, um Schleppen zu prüfen. Fragen zum Wetter: Synoptik-Karte richtig gelesen, erklärt, was die nächsten 24 Stunden bringen würden und was das für den geplanten Nachttörn bedeutete.
• 1700. Anlegen in einer Marina bei Seitenwind: erster Anlauf abgebrochen, als der Bug abtrieb; zweiter Anlauf gut, zuerst die Mittschiffsleine. Der Abbruch war die richtige Entscheidung.
• 1900 bis 2300. Nachttörn, 12 sm, Lotsung in einen unbekannten Hafen anhand eines vorbereiteten Plans. Lichter gegen den Hintergrundbeleuchtung korrekt identifiziert. Crew gesichert; der Schiffsführer hielt beim Lotsen einen Ausguck. Gut.
• 2330. Notfälle per Befragung: Brand im Motorraum, Ruderausfall, Annahme einer Schleppleine. Antworten geordnet und sinnvoll. Nachbesprechung gegeben.

Entscheidung: Bestanden. Festgehaltene Schwäche: Schallsignale bei eingeschränkter Sicht; dem Kandidaten wurde geraten, vor dem Schippern bei Nebel nachzuarbeiten.

Häufige Fehler (Kandidaten und Prüfer)

• Kandidaten, die nicht zugelassen sind. Ein Prüfer kann keinen Kandidaten prüfen, der die Voraussetzungen nicht erfüllt, und die Prüfungsgebühr ist verloren.
• Kandidaten, die alles selbst machen. Der Prüfer beurteilt einen Schiffsführer, keinen Decksmann.
• Kandidaten, die Probleme verbergen. Ein Prüfer sieht den Fehler ohnehin; was er als Nächstes sehen will, ist die Korrektur.
• Dünne Ocean-Unterlagen. Die mündliche Prüfung baut darauf auf; die Beobachtungen müssen vom Kandidaten selbst stammen.
• Prüfer, die zu viel testen. Ein Tag voller Standardmanöver mit wenig geschipperten Törns ergibt ein schlechteres Bild als drei gute Törns mit eingeflochtenen Manövern.
• Prüfer, die isoliert prüfen. Das System hängt von der Vereinheitlichung ab; ungewöhnliche Fälle werden mit dem RYA besprochen.
• Vage Nachbesprechungen. „Noch nicht ganz so weit“ hilft niemandem; „Dein Lotsenplan hatte keine Kreuzpeilungen, und du bist auf die Untiefe versetzt worden“ hilft.

Zusammenfassung

• Prüfer sind unabhängig von der Ausbildung und werden vom RYA aus erfahrenen YMIs ernannt, die bei der Revalidierung erkannt, jährlich in eine Vorauswahlliste aufgenommen, in einem Prüferkurs ausgebildet und alle fünf Jahre aktualisiert werden.
• Vor der Prüfung prüft der Prüfer die Zulassung, das Boot und seine Ausrüstung und plant einen Tag, der den Lehrplan bei den verfügbaren Gezeiten und dem verfügbaren Wetter stichprobenartig abdeckt.
• Coastal: 6 bis 10 Stunden (8 bis 14 für zwei); Offshore: 8 bis 12 Stunden (10 bis 18 für zwei), einschließlich Nachtarbeit; höchstens zwei Kandidaten pro 24 Stunden.
• Der Tag wird aus geschipperten Törns mit Standardmanövern und Befragungen aufgebaut; der Standard ist sichere, konstante Kompetenz auf dem Niveau des Zeugnisses.
• Entscheidungen lauten Bestanden, Nicht bestanden, Teilwiederholung oder ein Coastal-Zeugnis bei einer Offshore-Prüfung; sie werden durch Ausbildung und Überprüfung vereinheitlicht; jeder Kandidat erhält eine konkrete Nachbesprechung.
• Die Ocean-Prüfung ist eine mündliche Prüfung von 1,5 bis 2 Stunden, die auf dem Törnbericht und den astronavigatorischen Unterlagen des Kandidaten aufbaut, dazu eine schriftliche Arbeit, sofern nicht befreit.

Verständnisfragen

1. Warum darf der Prüfer nicht der Ausbilder des Kandidaten sein?

Antwort: Weil das Yachtmaster ein durch Prüfung verliehenes Certificate of Competence ist und sein Wert, einschließlich der Anerkennung durch die MCA für die gewerbliche Nutzung, davon abhängt, dass die Bewertung unabhängig von der Ausbildung erfolgt.

1. Wie wird ein Yachtmaster Instructor zum Prüfer?

Antwort: Indem Instructor Trainers ihn bei einer fünfjährigen Revalidierung als möglichen Prüfer erkennen, der RYA ihn im jährlichen Überprüfungsverfahren entsprechend den Bedürfnissen des Systems auf die Vorauswahlliste setzt, er einen Prüferkurs besucht und ihn erfolgreich abschließt; danach ernennt ihn der RYA.

1. Was muss ein Prüfer prüfen, bevor die Prüfung beginnt, und was passiert, wenn der Kandidat die Voraussetzungen nicht erfüllt?

Antwort: Das Logbuch und die Zeugnisse des Kandidaten anhand der Voraussetzungen (Alter, Tage, Meilen, Törns, Nachtstunden, Gezeitengewässer, SRC und Erste Hilfe), die Eignung und Sicherheitsausrüstung des Bbootes sowie die Crew. Ein Kandidat, der die Voraussetzungen nicht erfüllt, kann nicht geprüft werden.

1. Wie lange dauert eine Yachtmaster-Coastal-Prüfung für einen Kandidaten und für zwei?

Antwort: Sechs bis zehn Stunden für einen Kandidaten und acht bis vierzehn Stunden für zwei.

1. Warum verbringt man den größten Teil eines Prüfungstages mit geschipperten Törns statt mit Standardübungen?

Antwort: Weil ein geschipperter Törn dem Prüfer erlaubt, Planung, Lotsung, Bootsführung, Crewführung, Kollisionsverhütungsregeln und Entscheidungsfindung gemeinsam und im Zusammenhang zu beobachten, und genau darum geht es beim Zeugnis; Übungen prüfen einzelne Fertigkeiten isoliert.

1. Ein für Yachtmaster Offshore gebuchter Kandidat schneidet gut ab, aber seine Nachtlotsung und Blindnavigation liegen eindeutig unter dem Standard. Welche Möglichkeiten hat der Prüfer?

Antwort: Nicht bestanden; eine Teilwiederholung, die auf die schwachen Bereiche innerhalb eines festgelegten Zeitraums beschränkt ist; oder, falls der Kandidat eindeutig den Coastal-Standard und die Voraussetzungen erfüllt, die Verleihung des Yachtmaster Coastal stattdessen.

1. Welche einzige Frage liegt dem Urteil des Prüfers während des ganzen Tages zugrunde?

Antwort: Ob er diese Person gern mit seiner Familie als Schiffsführer auf See schicken würde, unter den Bedingungen und in dem Revier, die das Zeugnis abdeckt.

1. Was muss ein Yachtmaster-Ocean-Kandidat vor der mündlichen Prüfung einreichen, und wann?

Antwort: Mindestens 48 Stunden vorher: einen erzählenden Bericht über Planung und Durchführung des qualifizierenden Törns mit Kopien der relevanten Logbuchseiten sowie die navigatorischen Unterlagen zur Astronavigation, darunter mindestens eine Sonne-Sonnenmeridian-Höhenbeobachtung, geplant, ausgewertet und eingetragen, und eine Kompasskontrolle anhand eines Himmelskörpers.

1. Wer ist von der schriftlichen Ocean-Arbeit befreit?

Antwort: Inhaber eines RYA/MCA-Yachtmaster-Ocean-Kursabschlusszeugnisses für Landkurse, deren Abschlussprüfung an einem RYA Recognised Training Centre beaufsichtigt wurde, sowie Inhaber eines vom MCA ausgestellten vollständigen STCW-Decksoffizierszeugnisses (unbegrenzt).

1. Ein Kandidat bricht einen Anlegeanlauf ab und gelingt beim zweiten Versuch. Wie sieht der Prüfer das?

Antwort: Positiv. Zu erkennen, dass ein Anlauf scheitert, und umzudrehen, zeigt Urteilsvermögen; gegen den Kandidaten spräche, mit einem scheiternden Anlauf weiterzufahren oder das Problem nicht zu erkennen.

Quellen und weiterführende Literatur

• RYA Examiners: Auswahl, Prüferkurs, fünfjährige Aktualisierungen.
• RYA Yachtmaster Offshore exam: Voraussetzungen, Dauer, Begrenzung der Kandidaten, Bewertungsbereiche.
• RYA Yachtmaster Coastal exam: Voraussetzungen, Dauer, Bootsgröße.
• RYA Yachtmaster Ocean exam: mündliches und schriftliches Format, Unterlagen, Befreiungen.
• RYA: arranging your exam: Buchung und Zuteilung von Prüfern.
• James Stevens on the Yachtmaster exam: der Bericht eines Prüfers darüber, was bewertet wird und warum Kandidaten durchfallen.