MCA Master of Yachts 200 BRZ – eingeschränkte & unbeschränkte Fahrtgebiete, mündliche Prüfung

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt das erste MCA-Befähigungszeugnis auf der beruflichen Laufbahn: Master (Code vessels less than 200gt), meist Master 200 genannt. Bevor du anfängst, solltest du:

• Die Lektion über die gewerbliche Tätigkeit gelesen haben: Die gewerbliche Zusatzqualifikation (commercial endorsement), ENG1, STCW Basic Safety und die Gebietskategorien werden vorausgesetzt.
• Mindestens 18 Jahre alt sein (MSN 1858, Abschnitte 3.1(a) und 3.2(a)).
• Ein RYA Yachtmaster Offshore oder Ocean Certificate of Competence besitzen oder darauf hinarbeiten, plus die passende Abschlussbescheinigung des Landkurses, oder ein IYT Master of Yachts Limited oder Unlimited (MSN 1858, Abschnitte 3.1(c) und 3.2(c)). Die Landkurs-Bescheinigung entfällt nur, wenn der Yachtmaster vor dem 31. Juli 2003 ausgestellt wurde.
• Den Lehrplan des Yachtmaster Offshore gründlich beherrschen: Die mündliche Prüfung Master 200 umfasst denselben Stoff auf professionellem Niveau, ergänzt um Betriebswirtschaft und Recht.
• Das SRC besitzen und verstehen, was die GMDSS Restricted und General Operator's Certificates (ROC und GOC) sind.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• erklären, was das Master-200-Zertifikat ist, was es erlaubt und warum es neben dem RYA-Endorsement existiert.
• die Limited-Route (küstennah, 150 Seemeilen) und die Unlimited-Route unterscheiden sowie die Yachtmaster- und GMDSS-Zertifikate nennen, die jede davon voraussetzt.
• die benötigten Ausbildungen und Zertifikate auflisten: STCW Basic Safety, HELM (Operational), ENG1, GMDSS ROC oder GOC und die Seezeit.
• die Anforderung an die Seezeit beschreiben, wie Seezeit angerechnet und nachgewiesen wird, und die Aktualitätsregel.
• den Ablauf und die Dauer des Verfahrens für die Notice of Eligibility erklären.
• die zweiteilige mündliche Prüfung beschreiben: den Online-Teil A und den mündlichen Teil B sowie die Zeitgrenze zwischen beiden.
• die Themenbereiche der mündlichen Prüfung darlegen und dich auf jeden einzelnen vorbereiten.
• die Fehler vermeiden, die Master-200-Anträge verzögern oder scheitern lassen.

Was Master 200 ist

Das RYA-Endorsement für die gewerbliche Tätigkeit erlaubt einem Yachtmaster, Code-Fahrzeuge unter 200 BRT nach den britischen Small-Commercial-Vessel-Codes zu führen. Für viele Berufswege reicht das. Das MCA Master (Code vessels less than 200gt) Certificate of Competency ist der nächste Schritt: ein britisches Certificate of Competency (CoC), ausgestellt von der MCA nach der Merchant Shipping Notice MSN 1858 (Amendment 1), dem Hinweis, der die Decksbefähigung auf Yachten regelt. Es wird von Skippern angestrebt, die:

• auf Fahrzeugen arbeiten, die unter den Large-Yacht-Codes betrieben werden, oder unter Flaggen, die ein MCA-CoC statt eines RYA-Zertifikats mit Endorsement verlangen.
• ein international anerkanntes Zertifikat als STCW-Dokument benötigen.
• später zu OOW (Yachts) und Master (Yachts) aufsteigen wollen. Dafür ist Master 200 eine übliche Zwischenstufe und eine Möglichkeit, die Erfahrung der mündlichen Prüfung zu sichern.

Das Zertifikat wird als kombinierte Befähigung ausgestellt: Master (Code vessels less than 200gt) und OOW (Yachts less than 500gt), nach STCW-Regel II/2 (MSN 1858, Abschnitt 2.1). Eine mündliche Prüfung und ein Dokument ergeben beides. MSN 1858, Abschnitt 2.2, sagt offen, warum es das gibt: Es ist nicht verpflichtend. Inhaber von RYA- und IYT-Zertifikaten stellten fest, dass manche ausländischen Behörden sie nicht anerkannten. Deshalb schuf die MCA ein freiwilliges STCW-CoC, auf das sie aufsteigen können.

Wo es in der Besatzungsskala steht, ist für die Jobsuche wichtig. Nach MSN 1858, Abschnitt 13.1, ist die minimale Kapitänsqualifikation auf einer Yacht von 24 m oder mehr und unter 200 BRT ein Yachtmaster Offshore (oder IYT Master of Yachts Limited) bis 150 Seemeilen von einem sicheren Hafen entfernt, und ein Yachtmaster Ocean (oder Master of Yachts Unlimited) jenseits von 150 Seemeilen. Ein MCA Master 200 Limited darf anstelle des Offshore verwendet werden, Master 200 Unlimited anstelle des Ocean. Ab 200 BRT aufwärts muss der Kapitän Master (Yachts less than 500gt) oder höher besitzen. Master 200 kann also keine 200-BRT-Yacht führen, egal wie lange du schon geskippert hast.

Limited und Unlimited

Master 200 gibt es in zwei Ausführungen. Welche du erhältst, hängt vom Yachtmaster-Zertifikat und vom Funkzeugnis ab, das du besitzt.

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Das Unlimited-Zertifikat erfordert daher den Yachtmaster Ocean mit seiner Qualifikationsreise und Astronavigation sowie das GOC, das MF/HF- und Satellitenkommunikation für die Seegebiete A3 und A4 abdeckt. Wenn du auf Yachten arbeiten willst, die Ozeane überqueren, wähle von Anfang an Unlimited. Ein Limited-Zertifikat kann später aufgewertet werden. MSN 1858, Abschnitt 3.1, besagt, dass die 150-Seemeilen-Beschränkung entfällt, sobald du ein gültiges GMDSS-Zertifikat (in der Praxis das GOC) plus entweder den RYA-Landkurs Yachtmaster Ocean und das Yachtmaster-Ocean-Zertifikat oder ein IYT Master of Yachts Unlimited vorlegst. Die Aufwertung ist ein Antrag an die MCA, keine neue mündliche Prüfung.

Beachte die Definition: Ein sicherer Hafen ist ein Hafen oder Schutzort jeder Art, der sicheres Einlaufen und Schutz vor der Gewalt des Wetters bietet (MSN 1858, Abschnitt 3.1).

Die Anforderungen

Die vollständige Liste für einen Master-200-Antrag lautet:

1. Yachtmaster Offshore oder Ocean (Segel oder Motor), Landkurs und praktische Prüfung, mit gültigem gewerblichem Endorsement.
2. STCW Basic Safety Training: Personal Survival Techniques, Fire Prevention and Fire Fighting, Elementary First Aid, Personal Safety and Social Responsibilities. Sind PST und FPFF älter als fünf Jahre, ist eine Auffrischung der Ausbildung erforderlich.
3. GMDSS ROC (Limited) oder GOC (Unlimited).
4. ENG1-Tauglichkeitszeugnis, gültig.
5. HELM (Operational) (MSN 1858, Tabelle in Abschnitt 5.2): der Kurs Human Element Leadership and Management auf operativer Ebene, ein dreitägiger Kurs zu Lagebewusstsein und Risikobewertung, Kommunikation und Teamarbeit, Führung, Arbeitsbelastung und Ermüdungsmanagement sowie kulturellem Bewusstsein.
6. Seezeit, nachgewiesen.
7. Eine bestandene mündliche Prüfung der MCA für Master (Code vessels less than 200gt), in zwei Teilen.

Zwei optionale Punkte ändern, was im Zertifikat steht. ECDIS ist für Master 200 optional. Ohne einen von der MCA anerkannten ECDIS-Kurs trägt das CoC jedoch die Einschränkung „From the 1 January 2017 this certificate is not valid for service on ships fitted with ECDIS“ (MSN 1858, Abschnitt 5.11). Viele größere Yachten sind inzwischen mit einem typgeprüften ECDIS ausgerüstet, der Kurs lohnt sich also. Rettungsmittel, erweiterte Brandbekämpfung und medizinische Erste Hilfe sind auf dieser Stufe nicht erforderlich. Sie werden für OOW (Yachts less than 3000gt) verpflichtend (MSN 1858, Tabelle in Abschnitt 5.2).

Seezeit

MSN 1858 verlangt sechs Monate Seezeit, abgeleistet während du den Yachtmaster Offshore (oder IYT Master of Yachts Limited) für Limited besitzt, bzw. den Yachtmaster Ocean (oder Master of Yachts Unlimited) für Unlimited (Abschnitte 3.1(b) und 3.2(b)). Mindestens sechs Monate qualifizierte Seezeit müssen in den fünf Jahren liegen, bevor die MCA den Antrag erhält, und erneut, bevor das CoC ausgestellt wird (Abschnitte 4.1 und 11.1). Seezeit unter jeder Flagge zählt.

Die Dokumente widersprechen sich hier leicht. MSN 1858 besagt, dass Bewerber für die NOE dokumentarische Nachweise über Yacht- und Seezeit vorlegen müssen. Das aktuelle Antragsformular MSF 4343 (Stand 12/23) sagt dagegen, dass für Master Code Vessels unter 200gt und OOW unter 500gt keine Seezeit-Zeugnisse erforderlich sind, außer bei einem Wechsel von einem OOW unlimited CoC der Handelsmarine. In diesem Fall müssen 3 Monate Seezeit auf Fahrzeugen zwischen 15 und 24 m oder unter 200 BRT durch ein Zeugnis oder ein Schreiben des Eigners oder Betreibers belegt werden (nicht selbst bestätigt). Das Formular besagt außerdem, dass das PYA- oder Nautilus-Service-Record-Book für dieses Zertifikat nicht erforderlich ist. Bewahre die Nachweise trotzdem auf und reiche sie ein. Das Formular ist die betriebliche Regel, die MCA kann die Nachweise aber verlangen.

Hinweise zur Zählung:

• Ein Monat ist ein Kalendermonat, oder 30 Tage, wenn die Seezeit aus Zeiträumen von weniger als einem Monat besteht (MSN 1858, Abschnitt 4.3). In der Praxis wird Seezeit aus Törns mit 30 Tagen pro Monat gerechnet.
• Ein Seezeittag erfordert mindestens 4 Stunden Arbeitsdienst innerhalb von 24 Stunden (MSN 1858, Abschnitt 4.2).
• Seezeit bedeutet Zeit auf See im Deckbereich. Ein kurzer Ankeraufenthalt als Teil einer Reise (Warten auf einen Liegeplatz oder eine Schleuse) kann zählen, aber nie länger als der vorherige Törn. Ankern am Ende einer Reise statt Anlegen zählt nur als Bereitschaft (MSN 1858, Abschnitt 4.2).
• Doppelfunktion-Dienst in einer kombinierten Maschinen- und Deckfunktion zählt zu 50 Prozent (MSN 1858, Abschnitt 4.1).
• Bereitschaftsdienst (das Fahrzeug liegt untätig, die Crew ist an Bord) darf die tatsächlich beanspruchte Seezeit nicht übersteigen.
• Seezeit auf großen Yachten muss über die Professional Yachting Association (PYA) oder Nautilus International nach der Marine Information Note MIN 543 verifiziert werden, bevor sie an die MCA geschickt wird. Nicht verifizierte Yachtzeit ist die häufigste Ursache für lange Verzögerungen. Seezeit auf Code-Fahrzeugen und Ausbildungsyachten wird durch Zeugnisse und Abmusterungsbescheinigungen in den Formaten der Anhänge von MSN 1858 belegt.

Führe ein Seezeitbuch ab dem ersten Tag deines ersten Jobs, mit Name des Fahrzeugs, Flagge, amtlicher Nummer, Bruttoraumzahl, Länge, deiner Funktion, Daten, Tagen auf See und Tagen im Hafen sowie einer Unterschrift des Kapitäns oder Eigners. Die Lektion zur Karriereplanung behandelt das Buch genauer.

Die Notice of Eligibility

Wenn Zertifikate und Seezeit vollständig sind, beantragst du bei der MCA eine Notice of Eligibility (NoE). Der Antrag enthält die Formulare, die Originalzertifikate (oder beglaubigte Kopien), die Seezeit-Zeugnisse und Abmusterungsbescheinigungen, die Verifizierung durch PYA oder Nautilus, sofern zutreffend, und Ausweisdokumente. Das Antragsformular ist MSF 4343. Die NoE-Gebühr auf dem Formular Stand 12/23 beträgt 220 £ einschließlich Kurier (prüfe die aktuelle Gebühr, bevor du zahlst). Ausbildungsanbieter berichten von Bearbeitungszeiten um 28 Tage. Die NoE ist fünf Jahre ab Ausstellung gültig (MSN 1858, Abschnitt 9.5). Sobald die NoE ausgestellt ist, bist du zur mündlichen Prüfung zugelassen, und du buchst sie bei der MCA. Der Ablauf ist unten dargestellt.

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Die zweiteilige mündliche Prüfung

Die mündliche Prüfung Master 200 hat zwei Teile.

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• Teil A ist eine schriftliche Online-Prüfung mit 15 Fragen, jede mit vier Prüfpunkten, die in 40 Minuten zu bearbeiten ist. Sie deckt den Wissensteil des Lehrplans ab, zum Beispiel die Kollisionsverhütungsregeln, Betonnung, Gezeiten und Berechnungen zur Reiseplanung, und muss vor Teil B bestanden werden.
• Teil B ist die eigentliche mündliche Prüfung. Sie wird online mit einem Prüfer der MCA abgelegt und muss innerhalb von 12 Monaten nach bestandenem Teil A absolviert werden. Sie dauert etwa eine Stunde und umfasst den gesamten Lehrplan. Der Prüfer stellt Szenariofragen und hakt bei den Antworten nach, bis das Verständnis in der Tiefe klar ist.

Ein Bestehen gilt drei Jahre und muss bei Ausstellung des CoC noch gültig sein (MSN 1858, Abschnitt 10.5). Fällt du durch, brauchst du eine neue NoE und Gebühr. Wiederholungsprüfungen sind frühestens zwei Wochen nach dem ersten Versuch zulässig, dann zwei Wochen nach dem zweiten, danach mindestens drei Monate Abstand. Ein Prüfer, der grundlegende Sicherheitsfehler feststellt, kann zuvor zusätzliche Seezeit verlangen (Abschnitte 10.6 bis 10.8). Das CoC selbst ist fünf Jahre ab dem Datum gültig, an dem du alle Qualifikationsbedingungen erfüllt hast (Abschnitt 11.2). Schicke dein GMDSS-Zertifikat zusammen mit dem NoE-Bestehen ein, damit die MCA die Daten des Funkzeugnisses auf das CoC abstimmen kann (Abschnitt 11.3).

Die mündliche Prüfung ist eine professionelle Prüfung und wird entsprechend abgenommen. Wer die Lichter eines schleppenden Fahrzeugs oder das Verhalten in einer Kreuzungssituation nicht ohne Zögern nennen kann, besteht nicht. Der Prüfer beurteilt außerdem das Urteilsvermögen, mit Fragen der Form „Du bist Kapitän, das passiert, was tust du?“.

Der Lehrplan der mündlichen Prüfung

Die MCA veröffentlicht den Lehrplan der mündlichen Prüfung für Master (Code vessels less than 200gt) und OOW (Yachts less than 500gt). Die beiden Abschnitte und ihre Themen sind unten und in der Grafik zusammengefasst.

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Abschnitt 1: Navigationssicherheit

• Eine Reise planen und durchführen, Kartenarbeit und Positionsbestimmung. Reiseplanung mit den nautischen Veröffentlichungen; IALA-Betonnung A und B; die Grenzen elektronischer Seekarten; Radar und ARPA; Positionsprüfung mit allen verfügbaren Mitteln; Missweisung und Deviation; Peilungs- und Abstandsfixes; Transits; Seekartensymbole; Notices to Mariners; Gezeitenhöhen und Strömungen.
• Meteorologie. Informationsquellen; Interpretation von Vorhersagen und die Merkmale von Wettersystemen; der Einsatz bordeigener Instrumente.
• Eine sichere Brückenwache führen. Die Grundsätze der Wachführung auf See und vor Anker; Brückenausrüstung einschließlich Echolot und NAVTEX; Steuerungssysteme und Wechsel; Führen des Navigationsjournals; wann der Kapitän zu rufen ist; Wachübergabe.
• Kollisionsverhütungsregeln. Sichere Geschwindigkeit; Ausguck; Lichter, Signalkörper und Nebelsignale; Manöversignale; Beurteilung der Kollisionsgefahr per Radar und optisch; eingeschränkte Sicht; Verkehrstrennungsgebiete; enge Fahrwasser.

Abschnitt 2: Reaktion auf Notfälle, betriebliche Sicherheit und Verschmutzungsbekämpfung

• Notsignale und Kommunikation. Wann und wie Notfall-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen abzusetzen sind; Pyrotechnik, EPIRBs und SARTs; GMDSS.
• Manövrieren des Fahrzeugs. Ablegen; Festmachen und Sichern; Ruderkommandos und Kommandoführung vom Ruderstand; Propeller- und Umwelteinflüsse; Ruderausfälle; Ankern; Vorsichtsmaßnahmen bei Winden und Ankerspillen; Sicherheit beim Festmachen.
• Reaktion auf Notfälle. Mann über Bord, Kollision, Grundberührung, Wassereinbruch; Brandverhütung und Brandbekämpfung; Rettungsmittel; Aussetzen von Rettungsinseln; Überleben.
• Verschmutzungsverhütung. Im Hafen und auf See; Vorsichtsmaßnahmen beim Bunkern; Reaktion auf einen Verschmutzungsvorfall; Müll und ölhaltige Rückstände.
• Seetüchtigkeit. Wasserdichte Integrität; Stabilitätseigenschaften und die Wirkung von Gewichtsänderungen; Freibord; Vorbereitung auf schweres Wetter.
• Betriebswirtschaft und Recht. Der Small Commercial Vessel Code und der Large Commercial Yacht Code; der Code of Safe Working Practices; Musterungen und Übungen; die Pflicht, ein seetüchtiges Fahrzeug sicherzustellen; die Grundlagen der Bergung; sichere Besetzung; Heuer- und Mannschaftsverträge (crew agreements).

Ein Fall, aus dem der Prüfer eine Frage machen könnte

MAIB Safety Digest 1/2008 (eine Veröffentlichung von 2008, daher sind einige Angaben zur Ausrüstung veraltet) berichtet von einer Kollision im Nebel, bei der auf beiden Fahrzeugen Radar vorhanden war, aber keines von beiden richtig beobachtet wurde. Der Kapitän eines der Fahrzeuge war so sehr mit Kommunikation und Navigation beschäftigt, dass er das Bild der Kollisionsvermeidung verlor. Die Lehren der MAIB lassen sich direkt auf den Lehrplan Master 200 übertragen: Ausguck mit Sicht, Gehör und allen verfügbaren Mitteln halten (COLREGs Regel 5); eine weitere Person auf die Brücke rufen, wenn die Arbeitsbelastung steigt; das Nebelsignal geben (Regel 35), das allein die Kollision womöglich verhindert hätte; und nach einer Kollision hat ein Kapitän die gesetzliche Pflicht, beim anderen Fahrzeug zu verweilen und Hilfe anzubieten. Erwarte ein Szenario genau dieser Art, auf einer 20-m-Yacht mit zwei Besatzungsmitgliedern.

Durchgerechnetes Beispiel: Planung eines Master-200-Unlimited-Antrags

Aisha hat einen Yachtmaster Ocean (Segel) mit gewerblichem Endorsement, erworben nach einer transatlantischen Qualifikationsreise als Mate. Sie hat zwei Saisons als Skipperin einer 70-Fuß-Segelyacht im Mittelmeer und in der Karibik gearbeitet. Sie möchte Master 200 Unlimited.

Ihre 280 Seetage sind 9,3 Monate, deutlich mehr als die geforderten sechs, und alle liegen innerhalb von fünf Jahren. Ihr Plan sieht so aus: ENG1 in diesem Monat, HELM und Auffrischung im nächsten Monat, GOC im übernächsten, NoE-Antrag im vierten Monat, Teil A und Teil B in den Monaten fünf und sechs. Die Wartezeit nutzt sie für Betriebswirtschaft und Recht, indem sie die Codes und den Code of Safe Working Practices liest, sowie für Szenariotraining zur mündlichen Prüfung.

Häufige Fehler

• Einen Antrag mit nicht verifizierter Seezeit oder Seezeit ohne das Format von MSN 1858 einreichen. Die häufigste Ursache für Verzögerungen, manchmal um Monate.
• Hafentage als Seetage zählen. Tatsächliche Seezeit sind die Tage auf See; die MCA prüft das.
• PST oder FPFF älter als fünf Jahre werden lassen. Vor dem Antrag ist eine Auffrischung der Ausbildung erforderlich.
• Teil A bestehen und Teil B zu lange aufschieben. Zwölf Monate ist die Grenze; danach muss Teil A wiederholt werden.
• Die mündliche Prüfung für eine Yachtmaster-Prüfung halten. Der Maßstab ist professionell, und der Bereich Betriebswirtschaft und Recht ist neu.
• Limited wählen, obwohl die Laufbahn Unlimited erfordert. Wenn Hochseearbeit wahrscheinlich ist, hole früh den Ocean und das GOC.
• Ein ML5 statt eines ENG1. Die MCA verlangt für ihre Zertifikate ein ENG1.
• Seezeit zählen, die vor Ausstellung des qualifizierenden Yachtmaster geleistet wurde. Die sechs Monate müssen während des Besitzes geleistet worden sein.
• ECDIS auslassen, ohne zu bedenken, dass das CoC dann eine Einschränkung trägt.
• Erwarten, dass Master 200 eine Yacht von 200 bis 500 BRT abdeckt. Das tut es nicht; dafür ist Master (Yachts less than 500gt) nötig.
• HELM vergessen. Er ist seit Master 200 und den OOW-Zertifikaten Pflicht und ist oft der Punkt, von dem Bewerber noch nie gehört haben.

Zusammenfassung

• Master (Code vessels less than 200gt) ist ein MCA-Befähigungszeugnis nach MSN 1858 (Amendment 1), aufgebaut auf einem gewerblich endorsten Yachtmaster, für Skipper, die ein international anerkanntes STCW-Dokument brauchen oder die Leiter der MCA erklimmen wollen.
• Limited (150 Seemeilen) erfordert Yachtmaster Offshore und das ROC; Unlimited erfordert Yachtmaster Ocean und das GOC.
• Außerdem erforderlich: STCW Basic Safety (PST und FPFF nicht älter als fünf Jahre), HELM (Operational), ENG1 sowie sechs Monate tatsächliche Seezeit während des Besitzes des Yachtmaster, davon sechs Monate innerhalb der letzten fünf Jahre, verifiziert.
• Das CoC ist ein kombiniertes STCW-II/2-Zertifikat für Master (Code vessels less than 200gt) und OOW (Yachts less than 500gt), freiwillig nach MSN 1858, Abschnitt 2.2; Mindestalter 18; ECDIS ist optional, sein Fehlen fügt aber eine Einschränkung hinzu.
• NoE fünf Jahre gültig; Bestehen der mündlichen Prüfung drei Jahre; CoC fünf Jahre.
• Beantrage eine Notice of Eligibility auf MSF 4343 (etwa 28 Tage), lege dann Teil A ab (15 Fragen, je vier Prüfpunkte, 40 Minuten, online) und Teil B (die mündliche Prüfung, innerhalb von 12 Monaten).
• Der Lehrplan der mündlichen Prüfung umfasst Navigationssicherheit (Reiseplanung, Meteorologie, Brückenwache, Kollisionsverhütungsregeln) sowie Reaktion auf Notfälle, betriebliche Sicherheit und Verschmutzungsbekämpfung (Notsignale, Manövrieren, Notfälle, Verschmutzung, Seetüchtigkeit, Betriebswirtschaft und Recht).

Prüf dein Verständnis

1. Was unterscheidet Master 200 Limited von Master 200 Unlimited?

Antwort: Limited ist auf 150 Seemeilen von einem sicheren Hafen beschränkt und baut auf einem gewerblich endorsten Yachtmaster Offshore mit einem GMDSS ROC auf. Unlimited hat keine Gebietsbeschränkung und baut auf einem gewerblich endorsten Yachtmaster Ocean mit einem GMDSS GOC auf. Alle übrigen Anforderungen sind gleich.

1. Nenne die Ausbildungszertifikate, die für einen Master-200-Antrag außer dem Yachtmaster und dem Funkzeugnis erforderlich sind.

Antwort: STCW Basic Safety (PST, FPFF, EFA, PSSR, wobei PST und FPFF aufgefrischt werden müssen, wenn sie älter als fünf Jahre sind), HELM (Operational) und ein ENG1-Tauglichkeitszeugnis.

1. Wie viel Seezeit ist nötig, und was ist die Aktualitätsregel?

Antwort: Sechs Monate tatsächliche Seezeit auf Fahrzeugen jeder Größe, während du einen Yachtmaster Offshore (oder IYT Master of Yachts Limited) besitzt, davon mindestens sechs Monate qualifizierte Seezeit innerhalb der fünf Jahre vor dem Antrag.

1. Wie wird Doppelfunktions-Dienst angerechnet?

Antwort: Zu 50 Prozent.

1. Was ist eine Notice of Eligibility, und wie lange dauert sie?

Antwort: Die Bestätigung der MCA, nach Prüfung des Antrags, der Zertifikate und der verifizierten Seezeit, dass der Bewerber zur mündlichen Prüfung zugelassen ist. Die Bearbeitung dauert etwa 28 Tage.

1. Beschreibe Teil A der Prüfung.

Antwort: Eine schriftliche Online-Prüfung mit 15 Fragen, jede mit vier Prüfpunkten, in 40 Minuten zu bearbeiten, die vor Teil B bestanden werden muss.

1. Wie groß ist die Zeitgrenze zwischen dem Bestehen von Teil A und dem Ablegen von Teil B?

Antwort: Teil B muss innerhalb von 12 Monaten nach bestandenem Teil A absolviert werden.

1. Nenne die Themen unter „Betriebswirtschaft und Recht“ im Lehrplan der mündlichen Prüfung.

Antwort: Der Small Commercial Vessel Code und der Large Commercial Yacht Code, der Code of Safe Working Practices, Musterungen und Übungen, die Pflicht, ein seetüchtiges Fahrzeug sicherzustellen, die Grundlagen des Bergungsrechts, sichere Besetzung und Heuerverträge.

1. Warum muss die Seezeit auf Yachten durch PYA oder Nautilus verifiziert werden?

Antwort: Nach MIN 543 hat die MCA die Verifizierung der Seezeit auf großen Yachten an die Professional Yachting Association und Nautilus International delegiert. Nicht verifizierte Seezeit führt zu erheblichen Verzögerungen (etwa 160 Tage) oder zur Ablehnung.

1. Eine Bewerberin hat in den letzten vier Jahren 200 Seetage als Skipperin, davon 60 auf einem Fahrzeug, auf dem sie außerdem die einzige Maschinistin war. Wie viel zählt?

Antwort: 140 Tage voll plus 60 zu 50 Prozent, also 30, ergibt 170 Tage, oder etwa 5,7 Monate bei 30 Tagen pro Monat. Ihr fehlen die sechs Monate, und sie braucht etwa zehn weitere Seetage.

Quellen

• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Training and Certification Guidance, UK Requirements for Deck Officers on Large Yachts (24 m and over).
• MCA, MSF 4343 (Stand 12/23): Application for an oral examination leading to the issue of a Certificate of Competency (STCW) for yachts and sail training vessels.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (älteres Fallmaterial; die Lehren sind weiterhin gültig).

Weiterführende Literatur

• HSS: Was ist Master 200: Limited und Unlimited, Anforderungen, Seezeit, zweiteilige mündliche Prüfung, NoE-Zeitrahmen.
• gov.uk: Zertifizierung für Decksoffiziere auf gewerblichen und privaten Yachten: die offiziellen Wege und vorgeschriebenen Kurse.
• MSN 1858 Amendment 1: die maßgebliche Bekanntmachung, einschließlich Definitionen der Seezeit und Zeugnisformate.
• MCA-Lehrplan der mündlichen Prüfung: Master (code vessels less than 200gt) und OOW (yachts less than 500gt).
• MIN 543: Verifizierung der Seezeit auf großen Yachten.
• HELM (Operational): Kursinhalt.
• RYA: Skippern gewerblicher Yachten: wo die RYA-Zertifikate in die MCA-Wege passen.