RYA-Ausbilder für landgestützte Navigation – Unterricht im Klassenraum

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt den Weg zum Unterrichten der RYA-Theoriekurse an Land: Essential Navigation and Seamanship, Day-Skipper-Theorie sowie Coastal-Skipper- bzw. Yachtmaster-Offshore-Theorie. Bevor du beginnst, solltest du:

• das Yachtmaster Offshore Certificate of Competence besitzen oder kurz davor stehen, es zu erwerben. Es ist das Eingangszertifikat für die Qualifikation als Shorebased Navigation Instructor.
• den Theorielehrplan des Yachtmaster sicher beherrschen: Seekartenarbeit, Gezeitenhöhen und Stromsetzung einschließlich Sekundärhäfen, Kurs zu steuern, Reiseplanung, die Kollisionsverhütungsregeln, Meteorologie, Sicherheit und die Themen der elektronischen Navigation.
• die Lektion über das Unterrichten an Bord gelesen haben. Die Grundsätze von Erklärung, Demonstration, Übung und Rückmeldung gelten im Klassenraum genauso wie im Cockpit.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• die Voraussetzungen und die Gültigkeitsdauer der RYA-Qualifikation Shorebased Navigation Instructor nennen.
• den Kurs Teaching in the Classroom beschreiben: wer ihn absolvieren muss, wer befreit ist, wie er aufgebaut ist und was er prüft.
• erklären, wie die RYA-Theoriekurse aufgebaut sind, bewertet und moderiert werden und was ein Zentrum für ihre Durchführung benötigt.
• einen Unterrichtsplan für ein Theoriethema schreiben, der ein Lernziel setzt, eine Methode wählt, den Lernfortschritt überprüft und zur verfügbaren Zeit passt.
• die Themen unterrichten, die Kursteilnehmer am schwersten finden (Gezeitenhöhen, Kurs zu steuern, die Kollisionsverhütungsregeln), und zwar so, dass sie funktionieren.
• die Prüfungsbögen richtig stellen, korrigieren und dazu Rückmeldung geben.
• die Fehler im Klassenraum vermeiden, die Trainer am häufigsten beobachten.

Die Qualifikation

Theorie der Navigation zu unterrichten ist eine andere Aufgabe als das Unterrichten an Bord und hat eine eigene Qualifikation. Die Voraussetzungen für den RYA Shorebased Navigation Instructor lauten:

• das RYA/MCA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence (oder für den Motorbootweg das RYA Advanced Powerboat Instructor).
• der Abschluss des Kurses RYA Teaching in the Classroom (seit dem 1. März 2019 Pflicht), sofern du nicht wie unten beschrieben befreit bist.
• das erfolgreiche Bestehen des Shorebased-Kurses Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore innerhalb der letzten fünf Jahre. Die RYA möchte, dass Ausbilder den Kurs, den sie lehren, vor Kurzem selbst aus Sicht des Teilnehmers absolviert haben, weil sich Lehrplan und Methoden ändern.
• die Teilnahme am Kurs Shorebased Navigation Instructor selbst, der von einem RYA Trainer durchgeführt wird. Danach bist du berechtigt, die Navigationskurse in einem anerkannten Ausbildungszentrum (Recognised Training Centre) zu unterrichten.

Die Qualifikation ist fünf Jahre gültig; danach ist ein Revalidierungskurs erforderlich. Yachtmaster Instructors sind berechtigt, die Theoriekurse an Land ohne die gesonderte Qualifikation zu unterrichten, und sie sind von Teaching in the Classroom befreit.

Ein guter Segler ist nicht automatisch ein guter Lehrer im Klassenraum. Deshalb gibt es den zweistufigen Aufbau: zuerst einen allgemeinen Kurs zum Unterrichten im Klassenraum, dann einen fachspezifischen Kurs. Das Diagramm unten zeigt die Reihenfolge.

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Teaching in the Classroom

Teaching in the Classroom (TIC) ist der allgemeine Kurs der RYA für alle, die einen beliebigen Theoriekurs an Land unterrichten möchten. Die Kurse Navigation, Dieselmotor, Erste Hilfe, Ausbilder für den Marine-Funk (SRC), Radar und Basic Sea Survival setzen alle zuerst diesen Kurs voraus.

Wer befreit ist

Du brauchst TIC nicht, wenn du ein Yachtmaster Instructor bist, ein Trainer in den Programmen für Jollen, Kielboote, Mehrrümpfer, Windsurfen, Wing, Motorboote, Wassermotorräder oder Binnengewässer bist, eine gültige fachspezifische RYA-Bescheinigung als Shorebased Instructor besitzt, eine berufliche Lehrqualifikation wie PGCE oder CertEd hast oder das IMO Train the Trainer (Musterkurs 6.09) absolviert hast.

Format

• Ein Online-Vorbereitungsmodul von etwa ein bis zwei Stunden auf RYA Interactive, das behandelt, wie Menschen lernen, wie eine Lektion aufgebaut ist und welche Unterrichtstechnik sich im Klassenraum bewährt.
• Zwischen dem Online-Modul und dem Unterrichtstag musst du zwei Lektionen vorbereiten.
• Ein eintägiger Präsenzkurs unter Leitung eines beauftragten RYA Teaching in the Classroom Trainers, in dem du deine vorbereiteten Lektionen vor der Gruppe hältst und Rückmeldung erhältst.

TIC wird nicht formal geprüft. Du erhältst konstruktive Rückmeldung zu deinem Unterricht, und diese Rückmeldung wird mit dem Trainer geteilt, der deinen anschließenden Fachkurs leitet. Das TIC-Zertifikat läuft nicht ab, auch wenn die Ausbilderqualifikationen, die es unterstützt, ihre eigene fünfjährige Gültigkeit haben.

Wie die Theoriekurse an Land funktionieren

Die drei Navigationskurse sind:

Die Zentren führen sie als Abendkurse über einen Winter durch, als intensive Fünf-Tage-Kurse oder online mit Unterstützung durch einen Ausbilder. Unabhängig vom Format stammen die Inhalte und die Prüfungsbögen von der RYA, und das Zentrum wird anhand dieser Bögen inspiziert. Das muss ein Ausbilder wissen:

• Kurs-Unterlagen. Jeder Teilnehmer erhält das RYA-Kursmaterial (Trainingskarten, Auszüge aus dem Almanach, Plotter, Übungen). Die Übungen sind das Rückgrat des Kurses; Unterricht, der sie auslässt, bringt Teilnehmer hervor, die keine Seekartenarbeit beherrschen.
• Die Trainingskarten und der Almanach sind fiktiv (das RYA-Trainingsgebiet), damit keine echten Daten nachgeschlagen werden können. Lerne sie gründlich.
• Prüfungsbögen werden von der RYA gestellt, vom Ausbilder anhand des RYA-Bewertungsschemas korrigiert und vom Principal oder Chief Instructor des Zentrums sowie bei der RYA-Inspektion moderiert. Ein Bestehen ergibt eine Kursabschlussbescheinigung, kein Befähigungszeugnis; die Bescheinigung bestätigt, dass der Teilnehmer den Theoriestandard erreicht hat.
• Die Aufsicht bei Prüfungen ist aus einem bestimmten Grund wichtig: Ein Yachtmaster-Ocean-Kandidat, der eine Ocean-Bescheinigung an Land besitzt, deren Abschlussprüfung unter Aufsicht an einem RTC abgelegt wurde, ist vom schriftlichen Teil der Ocean-Prüfung befreit. Dasselbe Prinzip der Integrität gilt für alle Bögen.

Die Karte unten zeigt, wie die Lehrpläne von Day Skipper und Coastal/Yachtmaster zusammenhängen: Der zweite Kurs greift jedes Thema mit größerer Tiefe erneut auf und ergänzt die schwierigeren Themen.

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Eine Lektion planen

Jede Unterrichtseinheit braucht einen Plan. Trainer in den Kursen TIC und Shorebased Instructor erwarten einen solchen Plan, und das Format ist weniger wichtig als der Inhalt. Die folgende Vorlage ist eine typische.

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Die Elemente:

1. Lernziel. Was die Teilnehmer am Ende tun können sollen, formuliert als Tätigkeitswort: "die Höhe der Tide an einem Sekundärhafen zu einer bestimmten Zeit berechnen", nicht "Sekundärhäfen verstehen".
2. Vorwissen. Was sie bereits mitbringen müssen: bei Sekundärhäfen die Standardhafenkurven und die Zwölftel-Regel. Prüfe es in den ersten zwei Minuten.
3. Inhalt, in der richtigen Reihenfolge. Die Schritte der Methode, mit dem einen Beispiel, das du an der Tafel durcharbeitest.
4. Methode. Wie jeder Teil unterrichtet wird: kurze Erklärung, durchgerechnetes Beispiel an der Tafel, Teilnehmer bearbeiten ein ähnliches Beispiel zu zweit, du gehst herum und prüfst, ein zweites Beispiel allein, dann Besprechung der Lösung.
5. Material. Welche Trainingskarte, welche Almanach-Seite, welche Übungsnummern, was an die Tafel kommt.
6. Zeitplanung. Realistisch. Eine Sitzung zu Sekundärhäfen dauert einschließlich Übung 60 bis 90 Minuten; eine Sitzung, die in einer Stunde "Gezeiten behandeln" will, wird es nicht schaffen.
7. Überprüfung des Lernerfolgs. Woran du erkennst, dass sie es können: Das zweite Beispiel der Teilnehmer, korrigiert, ist die Kontrolle. Ein Handzeichen ist es nicht.
8. Verbindungen. Was als Nächstes kommt und wie dieses Thema auf dem Wasser angewendet wird.

Der Unterrichtsplan ist auch ein Sicherheitsnetz: Wenn ein Teilnehmer eine Frage stellt, die die Klasse auf einen Nebenweg führt, zeigt dir der Plan, wohin du zurückkehren musst.

Die schwierigen Themen unterrichten

Drei Themen verursachen die meisten Misserfolge bei den Prüfungen Coastal/Yachtmaster, und alle drei sprechen auf denselben Ansatz an: eine klare Methode, ein durchgerechnetes Beispiel an der Tafel, sofortige Übung und Wiederholung in den folgenden Wochen.

Gezeitenhöhen und Sekundärhäfen

Unterrichte die Methode als feste Abfolge, die an der Tafel steht und dort bleibt: Ermittle die Zeiten und Höhen des Standardhafens, wende die Unterschiede für den Sekundärhafen an (interpolieren, wenn Zeit oder Höhe zwischen den tabellierten Werten liegen), zeichne die Kurve, gehe mit der Zeit hinein und lies die Höhe ab. Häufige Fehler der Teilnehmer sind, falsch herum zu interpolieren, den falschen Bereich zu verwenden, die Zeitzone zu vergessen und Tidenhöhe mit Wassertiefe zu verwechseln. Mache jede Beispielantwort zu einer echten Frage ("Können wir die Schwelle um 15:30 mit 0,5 m Freigang passieren?"), damit die Rechnung einen Zweck hat.

Kurs zu steuern

Teilnehmer verwechseln den Kurs zu steuern mit der gegissten Position, weil beide Vektordreiecke sind. Unterrichte sie als zwei verschiedene Fragen: "Wo werde ich sein?" (gegisste Position: beginne mit der Wasserspur, füge die Strömung hinzu, ermittle die Position) und "In welche Richtung zeige ich?" (Kurs zu steuern: beginne mit der Grundspur, trage die Strömung vom Startpunkt aus ab und schwenke die Fahrt durchs Wasser so, dass die Grundspur geschnitten wird). Zeichne die beiden Dreiecke nebeneinander an die Tafel und lass sie dort für den ganzen Kurs stehen.

Die Kollisionsverhütungsregeln

Auswendiglernen versagt auf dem Wasser und in der Prüfung. Unterrichte die Regeln anhand von Situationen: ein Bild oder eine Beschreibung zweier Fahrzeuge, dann die drei Fragen "Was ist es, was tut es, was muss ich tun?" Verwende die Lichter und Signalkörper auf dieselbe Weise. Baue eine Sammlung von Szenarien auf und nutze drei oder vier davon zu Beginn jeder Sitzung als Aufwärmübung, damit die Klasse in der zehnten Woche in Sekunden antwortet.

Meteorologie, Sicherheit und Elektronik

Daran scheitern Teilnehmer seltener, aber sie lassen sich leicht schlecht unterrichten, indem man sie als Faktenliste vorträgt. Synoptische Karten sollten über mehrere Tage in der Reihenfolge gelesen werden, damit die Teilnehmer sehen, wie ein Tief durchzieht; Sicherheitsthemen sollten an echten Vorfällen festgemacht werden (die Berichte der MAIB sind eine ausgezeichnete Quelle); die Grenzen von GPS und Plotter lassen sich am besten zeigen, indem man eine echte Karte mit einer Datumsverschiebung vorführt.

Prüfen, Bewerten und Rückmelden

Die Prüfungsbögen werden von der RYA gestellt. Die Aufgabe des Ausbilders ist es, sie ordnungsgemäß durchzuführen und sie anhand des Bewertungsschemas zu korrigieren. Das Diagramm unten zeigt den Ablauf der Korrektur.

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• Vorbereitung. Die Teilnehmer sollten das Format, die zur Verfügung stehende Zeit und die mitzubringenden Hilfsmittel (Kursmaterial, Almanach, Plotter, Taschenrechner) lange vor dem Prüfungstag kennen.
• Bedingungen. Der Bogen wird unter Prüfungsbedingungen geschrieben. Wer abschreibt, hat nichts gelernt, und das Zertifikat wäre wertlos; deshalb haben beaufsichtigte Prüfungen auch an anderer Stelle im System Gewicht.
• Korrektur. Verwende das RYA-Bewertungsschema. Es vergibt Punkte für die Methode ebenso wie für das Endergebnis bei der Seekartenarbeit; ein Teilnehmer, der das Gezeitendreieck richtig aufstellt und einen Maßstab falsch abliest, sollte den größten Teil der Punkte erhalten.
• Grenzfälle gehen zur zweiten Meinung an den Chief Instructor oder Principal. Besteht ein Teilnehmer einen Bogen nicht, erlaubt die RYA eine Wiederholung dieses Bogens nach weiterem Unterricht; das Zertifikat wird ausgestellt, wenn beide Bögen bestanden sind.
• Rückmeldung. Gib die Bögen mit schriftlichen Kommentaren zurück, nicht nur mit einer Note. Gehe die Fragen, die die meisten Teilnehmer falsch beantwortet haben, mit der ganzen Klasse durch, und biete denjenigen, die durchgefallen sind, individuelle Zeit an.
• Unterlagen. Das Zentrum bewahrt die Bögen und Bewertungen für die Inspektion auf.

Durchgearbeitetes Beispiel: eine Sitzung zum Sekundärhafen

Ein Abendkurs Day Skipper, Woche sechs, 19:00 bis 21:00 Uhr. Zwölf Teilnehmer mit gemischten Fähigkeiten, zwei davon hatten in der Vorwoche Mühe mit der Standardhafenkurve.

• 19:00. Aufwärmen: drei Bilder zu den Kollisionsverhütungsregeln auf dem Bildschirm, jede Antwort in unter einer Minute. Dann eine kurze Frage zum Standardhafen, um das Vorwissen zu prüfen; die beiden Schwächeren werden beobachtet und unauffällig unterstützt.
• 19:15. Lernziel an der Tafel: "Bis 20:30 könnt ihr die Tidenhöhe an einem Sekundärhafen zu einer angegebenen Zeit bestimmen." Die Methode wird als sechs nummerierte Zeilen an die Tafel geschrieben und bleibt dort stehen.
• 19:20. Ein durchgerechnetes Beispiel an der Tafel, bei dem jede Zeile erläutert wird, einschließlich der Interpolation einer Zeitdifferenz. Bei jedem Schritt werden Fragen ermutigt.
• 19:40. Die Teilnehmer bearbeiten zu zweit ein ähnliches Beispiel aus dem Kursmaterial. Der Ausbilder geht herum und prüft vor allem den Interpolationsschritt, denn dort liegen die Fehler. Paare, die früh fertig sind, erhalten ein zweites Beispiel mit einer unbequemen Zeitdifferenz.
• 20:05. Die Lösung wird an der Tafel durchgegangen. Zwei Paare haben falsch herum interpoliert; der Ausbilder erklärt warum, anhand der Almanach-Seite auf dem Bildschirm.
• 20:15. Jeder Teilnehmer bearbeitet ein drittes Beispiel allein. Das ist die Überprüfung des Lernerfolgs. Der Ausbilder korrigiert sofort.
• 20:35. Pause. Die drei Teilnehmer, die das dritte Beispiel falsch gelöst haben, erhalten in der Pause ein viertes Beispiel zum Üben mit dem Ausbilder.
• 20:50. Ausblick auf die nächste Woche: Gezeitenströmungen und wie Höhen und Strömungen in einem Reiseplan zusammenwirken. Hausaufgabe aus dem Kursmaterial.

Die Sitzung hat eine Sache vermittelt und geprüft, ob sie gelernt wurde. Mehr ist Unterricht im Klassenraum nicht.

Häufige Fehler

• Vortragen. Der häufigste Fehler im Klassenraum, wie zu viel Reden an Bord. Wenn die Teilnehmer in den ersten zwanzig Minuten einer Seekartensitzung keinen Plotter angefasst haben, scheitert die Sitzung.
• Stoff durchnehmen statt unterrichten. "Wir haben Sekundärhäfen gemacht" bedeutet nichts, wenn die Teilnehmer sie nicht können. Unterrichte weniger, prüfe mehr.
• Nach der eigenen Erfahrung statt nach dem Lehrplan unterrichten. Die Teilnehmer brauchen die Methode der RYA, denn genau das erwarten die Prüfungsbögen und die praktischen Kurse. Füge Anekdoten hinzu, ersetze den Lehrstoff aber nicht durch sie.
• Die Trainingskarten und den Almanach nicht kennen. Teilnehmer merken es, wenn der Ausbilder sich im Kursmaterial erst zurechtfinden muss.
• Nachsichtig korrigieren. Das fühlt sich freundlich an und ist es nicht. Ein Teilnehmer mit einem Day-Skipper-Theoriezeugnis, das er nicht verdient hat, wird im praktischen Kurs Schwierigkeiten haben und kann unsicher sein.
• Teaching in the Classroom überspringen, weil man ein guter Segler ist. Der Kurs ist Pflicht, sofern man nicht befreit ist, und der Trainer des Fachkurses wird es wissen.
• Das Zertifikat verfallen lassen. Fünf Jahre, dann Revalidierung; und dein Yachtmaster-Theorie-Bestehen muss bei deiner Erstqualifikation nicht älter als fünf Jahre sein.

Zusammenfassung

• Shorebased Navigation Instructor: Yachtmaster Offshore CoC (oder Advanced Powerboat Instructor), Teaching in the Classroom, ein Bestehen des Coastal/Yachtmaster-Shorebased-Kurses innerhalb von fünf Jahren, dann der Fachkurs; fünf Jahre gültig. YMIs sind von TIC befreit und berechtigt, die Navigationskurse zu unterrichten.
• Teaching in the Classroom: Online-Vorbereitung (ein bis zwei Stunden), zwei Lektionen vorbereiten, eintägige Präsenzsitzung; nicht formal geprüft; läuft nicht ab; Befreiungen für YMIs, Trainer der Programme, PGCE/CertEd und IMO 6.09.
• Die Theoriekurse an Land verwenden RYA-Kursmaterial, fiktive Trainingskarten und einen Almanach sowie von der RYA gestellte Prüfungsbögen, die vom Ausbilder anhand des Bewertungsschemas korrigiert, vom Zentrum moderiert und inspiziert werden.
• Plane jede Sitzung mit einem als Fertigkeit formulierten Lernziel, einer Methode, die die Teilnehmer aktiv werden lässt, realistischer Zeitplanung und einer echten Überprüfung des Lernerfolgs.
• Unterrichte Gezeitenhöhen, Kurs zu steuern und die Kollisionsverhütungsregeln über Methode, durchgerechnetes Beispiel, sofortige Übung und Wiederholung.
• Führe Prüfungsbögen unter Prüfungsbedingungen durch, korrigiere nach dem Schema, gib schriftliche Rückmeldung, prüfe Grenzfälle und führe Unterlagen.

Verständnisfragen

1. Nenne die Voraussetzungen, um als RYA Shorebased Navigation Instructor qualifiziert zu sein.

Antwort: RYA/MCA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence (oder RYA Advanced Powerboat Instructor); der Kurs Teaching in the Classroom, sofern man nicht befreit ist; ein Bestehen des Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore-Shorebased-Kurses innerhalb der letzten fünf Jahre; und die Teilnahme am Kurs Shorebased Navigation Instructor. Gültig fünf Jahre.

1. Beschreibe das Format des Kurses Teaching in the Classroom.

Antwort: Ein Online-Vorbereitungsmodul von ein bis zwei Stunden; die Vorbereitung von zwei Lektionen; eine eintägige Präsenzsitzung mit einem RYA Teaching in the Classroom Trainer, in der die Lektionen gehalten und Rückmeldung gegeben wird. Der Kurs wird nicht formal geprüft und das Zertifikat läuft nicht ab.

1. Nenne drei Gruppen, die von Teaching in the Classroom befreit sind.

Antwort: Beliebige drei von: Yachtmaster Instructors; Trainer in den Programmen für Jollen, Kielboote, Mehrrümpfer, Windsurfen, Wing, Motorboote, Wassermotorräder und Binnengewässer; Inhaber einer gültigen fachspezifischen RYA-Bescheinigung als Shorebased Instructor; Inhaber einer beruflichen Lehrqualifikation wie PGCE oder CertEd; Inhaber des IMO Train the Trainer 6.09.

1. Warum verlangt die RYA ein aktuelles Bestehen des Coastal/Yachtmaster-Shorebased-Kurses, bevor du ihn unterrichten darfst?

Antwort: Damit der Ausbilder den aktuellen Lehrplan, das aktuelle Material und die aktuellen Methoden aus Sicht des Teilnehmers kürzlich selbst erlebt hat; Inhalte und Kursmaterial ändern sich, und ein Yachtmaster von vor fünfzehn Jahren könnte eine veraltete Methode unterrichten.

1. Formuliere ein korrekt gefasstes Lernziel für eine Lektion zu Kurs zu steuern.

Antwort: Zum Beispiel: "Am Ende der Sitzung können die Teilnehmer für einen einstündigen Abschnitt bei einer gegebenen Gezeitenströmung und Abdrift einen Kurs zu steuern und die voraussichtliche Ankunftszeit berechnen." Das Lernziel beschreibt, was der Teilnehmer tun können wird.

1. Was ist der Unterschied zwischen den beiden Vektordreiecken, die Teilnehmer verwechseln? Je ein Satz.

Antwort: Die gegissten Position beantwortet "Wo werde ich sein?": Beginne mit der Wasserspur (Kurs und Distanz durchs Wasser), füge die Strömung hinzu, und das Ende ist die Position. Der Kurs zu steuern beantwortet "In welche Richtung zeige ich?": Trage die Grundspur ab, wende die Strömung vom Startpunkt an und schwenke die Fahrt durchs Wasser so, dass die Grundspur geschnitten wird.

1. Ein Teilnehmer erreicht 58 % im Prüfungsbogen zur Seekartenarbeit und 85 % im allgemeinen Bogen. Was passiert?

Antwort: Der Grenzfall-Bogen zur Seekartenarbeit geht zur zweiten Meinung an den Chief Instructor oder Principal; bleibt es ein Nichtbestehen, erhält der Teilnehmer weiteren Unterricht und wiederholt diesen Bogen. Die Kursabschlussbescheinigung wird ausgestellt, wenn beide Bögen bestanden sind.

1. Warum ist die Aufsicht bei der Abschlussprüfung des Yachtmaster-Ocean-Shorebased-Kurses außerhalb des Klassenraums wichtig?

Antwort: Weil eine Ocean-Bescheinigung an Land, deren Abschlussprüfung unter Aufsicht an einem RTC abgelegt wurde, den Kandidaten vom schriftlichen Teil der Yachtmaster-Ocean-Prüfung befreit. Die Befreiung hängt von der Integrität der Prüfung im Klassenraum ab.

1. Wie sollten die Kollisionsverhütungsregeln unterrichtet werden, damit die Teilnehmer sie anwenden können?

Antwort: Über Situationen statt über Regelnummern: Zeige oder beschreibe zwei Fahrzeuge (bei Tag oder anhand ihrer Lichter), frage, was es ist, was es tut und was du tun musst, und wiederhole dies mit einer Sammlung von Szenarien zu Beginn jeder Sitzung.

1. Was ist die echte Überprüfung des Lernerfolgs in einer Sitzung zur Seekartenarbeit?

Antwort: Dass jeder Teilnehmer ein neues Beispiel allein bearbeitet und es korrigieren lässt, nicht ein Handzeichen oder der Eindruck des Ausbilders aus dem durchgerechneten Beispiel.

Quellen und weiterführende Literatur

• RYA Teaching in the Classroom: Format, Befreiungen, welche Ausbilderkurse ihn verlangen.
• RYA Shorebased Navigation Instructor: Voraussetzungen und fünfjährige Gültigkeit.
• Chieftain Training: RYA Navigation Instructor course aims: was der Fachkurs abdeckt.
• RYA Yachtmaster Ocean exam: die Befreiung vom schriftlichen Prüfungsteil bei beaufsichtigten Shorebased-Bescheinigungen.
• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor: YMI-Befreiung von Teaching in the Classroom.