MCA Chief Mate & Master of Yachts 500 BRZ und 3000 BRZ – Anforderungen

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt die oberste Stufe der Yacht-Decksleiter: die Certificates of Competency MCA Chief Mate (Yachts less than 3000gt), Master (Yachts less than 500gt) und Master (Yachts less than 3000gt). Bevor du anfängst, solltest du:

• Die Lektionen über Master 200 und über OOW (Yachts) gelesen haben, denn die Master-Zertifikate bauen auf dem OOW auf.
• Das RYA Yachtmaster Ocean Shorebased-Zertifikat und das Yachtmaster Ocean Certificate of Competence besitzen oder gerade darauf hinarbeiten, denn die MCA verlangt beide (oder das gleichwertige IYT-Zertifikat) für Master (Yachts).
• Im Stoff zu Yachtmaster Ocean zur Himmelsnavigation, Meteorologie weltweit und Reiseplanung sicher sein, denn dieser kehrt in der MCA-Prüfung Celestial Navigation und im Modul Seamanship and Meteorology wieder.
• Die Stabilitätsbegriffe aus den Kursen Coastal und Offshore verstehen (GZ-Kurven, freie Oberfläche, Downflooding), die das Modul Master Stability vertieft.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Die Certificates Chief Mate und die beiden Master (Yachts) in der Stufenleiter einordnen und angeben, was jedes erlaubt.
• Die Seezeit für Master (Yachts less than 500gt) angeben: 12 Monate als Decksoffizier mit mindestens 120 Wachtagen auf Schiffen von 15 m oder mehr.
• Die Seezeit für Master (Yachts less than 3000gt) angeben: 24 Monate mit mindestens 240 Wachtagen, davon 12 Monate auf Schiffen von 24 m oder mehr oder 6 Monate auf Schiffen von 500gt oder mehr.
• Die Ausbildungsmodule und Kurse auflisten: Seamanship and Meteorology, Stability, Business and Law, Navigation Radar and ARPA Simulator, die Prüfung Celestial Navigation, Medical Care, HELM (Management), Advanced Fire Fighting, Medical First Aid und ECDIS, und die Anforderung von Yachtmaster Ocean erklären.
• Die schriftlichen Prüfungen erklären: Format, Bestehensgrenze und Gültigkeit (drei Jahre, für Celestial Navigation ein Jahr).
• Das mündliche Master-Prüfungsprogramm darlegen und erklären, worin es sich vom mündlichen OOW-Prüfungsprogramm unterscheidet.
• Erklären, warum die meisten Kandidaten Master 500 auf dem Weg zu Master 3000 ablegen.
• Die Zertifizierung realistisch planen, einschließlich der Regeln zu Aktualität und Nachweis.

Die Spitze der Stufenleiter

Über dem OOW hat die Yacht-Decksleiter drei Zertifikate nach STCW Regulation II/2.

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Alle drei gelten uneingeschränkt in Bezug auf das Seegebiet. MSN 1858 endet bei 3000gt: Sie gilt für Yachten mit einer Lade-linien-Länge von 24 m und mehr und unter 3000gt, die keine Fracht und nicht mehr als 12 Passagiere befördern (MSN 1858, Abschnitte 1.2 und 1.3). Eine Yacht von 3000gt oder mehr benötigt Offiziere mit vollen Handelsschiffspatenten nach MSN 1856 (den Chief-Mate- und Master-Wegen für Schiffe), und diese Offiziere dürfen auch auf kleineren Yachten fahren. Da 3000gt nahezu die gesamte Yachtflotte abdeckt, ist Master (Yachts less than 3000gt), meist Master 3000 genannt, die oberste Stufe der Superyacht-Decksleiter.

Auf dieser Ebene wechseln die STCW-Funktionen des Zertifikats von operativ zu leitend. Navigation (Funktion 1) sowie Steuerung des Schiffsbetriebs und Fürsorge für Personen an Bord (Funktion 3) sind mit „M" gekennzeichnet; Funkkommunikation (Funktion 7) bleibt bei „O" (MSN 1858, Abschnitt 2.4).

Nach dem Besatzungsschlüssel in MSN 1858, Abschnitt 13.1, braucht eine Yacht von 200 bis unter 500gt in jedem Bereich einen Kapitän mit Master (Yachts less than 500gt), und eine Yacht von 500 bis unter 3000gt braucht Master (Yachts), also das 3000gt-Zertifikat. Auf einer Yacht über 500gt, die mehr als 60 Meilen von einem sicheren Hafen entfernt fährt, ist außerdem ein Chief Mate (Yachts) vorgeschrieben, und Schiffe von 500gt oder mehr müssen nach MSN 1868 ein Safe Manning Document mitführen. Dies sind Mindestanforderungen: Abschnitt 13 empfiehlt ausdrücklich zusätzliche Offiziere, wo nötig, um Übermüdung zu verhindern, besonders bei intensivem Betrieb.

Das Chief-Mate-Zertifikat ist einfacher, als viele denken. Nach MSN 1858, Abschnitt 3.4, brauchst du:

• ein OOW-CoC (Yachts less than 3000gt) oder alle OOW-Anforderungen gleichzeitig erfüllt;
• ein RYA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence plus die Abschlussbescheinigung des Ocean-Shorebased-Kurses (entfällt bei einem Ocean, der vor dem 31. Juli 2003 ausgestellt wurde), oder ein IYT Master of Yachts Unlimited;
• die Zusatzzertifikate aus der Tabelle in Abschnitt 5: Basic Safety, PSCRB (oder die Version für eingeschränkte Yachten), Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, GMDSS GOC, ECDIS und HELM (Management);
• ein gültiges ENG1.

Für Chief Mate gibt es keine zusätzliche Seezeit, kein Master-Modul und keine mündliche Prüfung. Man kann es zusammen mit dem OOW beantragen; wenn du das tust, musst du sowohl HELM (Operational) als auch HELM (Management) absolvieren (MSN 1858, Abschnitt 5.10). Auf dem Formular MSF 4343 (Rev. 12/23) betrug die Gebühr für die Höherstufung zum Chief Mate 77 £ zuzüglich Porto. Sie ist günstig, und sie qualifiziert dich für die Position des Chief Officer, die der Besatzungsschlüssel auf Yachten über 500gt vorschreibt. Hol sie dir also, sobald du den Ocean besitzt.

Seezeit

Beide Master-Zertifikate zählen nur Dienstzeit, die als OOW (Yachts less than 3000gt) geleistet wurde, als Decksoffizier, auf Schiffen von 15 m oder mehr Lade-linien-Länge (MSN 1858, Abschnitte 3.5(b) und 3.6(a)). Master 500 verlangt außerdem, dass du das OOW-CoC besitzt (Abschnitt 3.5(a)).

Wachdienst ist tatsächlicher Seedienst als verantwortlicher Wachoffizier für mindestens 4 von 24 Stunden, während das Schiff auf einer Reise ist (MSN 1858, Abschnitt 4.2). Drei Regeln bestimmen die Zählung:

• Er kann kumulativ sein: Jede 4 Stunden Wache zählen als ein Tag, und sie müssen nicht in einen einzigen 24-Stunden-Zeitraum fallen. Zwei 2-Stunden-Wachen an verschiedenen Tagen ergeben einen Tag.
• Mehr als 4 Stunden in 24 zählen trotzdem als ein Tag. Eine 12-Stunden-Wache an einem Tag ist ein Tag, nicht drei.
• Die Zeit vor Anker während einer Reise zählt, wenn du dabei eine Brückenwache hältst und sie innerhalb derselben 24-Stunden-Reise liegt.

Die Zeugnisse müssen den Wachdienst ausdrücklich ausweisen, oder er muss durch gesonderte Dienstbescheinigungen nachgewiesen werden (MSN 1858, Abschnitt 4.4). Zeugnisse werden vom Kapitän unterschrieben; sobald du selbst Kapitän bist, vom Eigner oder einem Direktor bzw. Yachtmanager der Betreibergesellschaft. Auf einer Yacht, die den größten Teil der Saison an der Pier liegt, können 240 Wachtage mehrere Jahre dauern; das ist die eigentliche Einschränkung für den Zeitplan zu Master 3000. Wie beim OOW wird sämtlicher Dienst auf großen Yachten von PYA oder Nautilus verifiziert, bevor er an die MCA geht.

Ein Rechenbeispiel: Ein Chief Officer auf einer Yacht, die eine 6-tägige Reise macht, hält die Wachen von 0400 bis 0800 und von 1600 bis 2000 (8 Stunden pro Tag). Das sind 6 Wachtage, nicht 12. Auf einem Küstencharter, auf dem sie an jedem von 10 Tagen nur eine 2-Stunden-Wache hält, sammelt sie 20 Stunden, also nach der kumulativen Regel 5 Tage.

Ausbildungsmodule und Kurse

Die Zertifikate Master (Yachts) verlangen Folgendes; das Diagramm zeigt es mit den jeweiligen Gültigkeitszeiträumen.

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Die schriftlichen Module

Jedes Modul (außer Celestial Navigation) erfordert eine Kursabschlussbescheinigung und eine bestandene MCA-Prüfung; die Prüfungen werden von der MCA oder einer von ihr benannten Stelle gestellt und bewertet, in zugelassenen Zentren (MSN 1858, Abschnitte 6.2 und 6.9). Ausbildungsanbieter beschreiben die schriftlichen Klausuren meist als etwa zweieinhalb Stunden mit einer Bestehensgrenze von 60 Prozent; prüfe die aktuellen Angaben bei deiner Schule. Weitere Regeln aus MSN 1858, Abschnitt 6:

• Es ist eine Anwesenheit von mindestens 90 Prozent im Unterricht erforderlich (Abschnitt 6.3).
• Celestial Navigation hat keinen verpflichtenden Kurs; du kannst die Prüfung im Selbststudium ablegen (Abschnitt 6.4).
• Modulprüfungen sind drei Jahre gültig; Celestial Navigation ein Jahr (Abschnitt 6.5), und die Prüfung muss bei Ausstellung des CoC noch gültig sein.
• Eine Wiederholungsprüfung ist ohne erneuten Kurs erlaubt, wenn sie innerhalb von 12 Monaten abgelegt wird; ein zweites Nichtbestehen bedeutet, dass das Modul wiederholt werden muss (Abschnitt 6.7).
• Sobald du Master (Yachts less than 500gt) besitzt, müssen deine Modulprüfungen für Master 3000 nicht mehr gültig sein (Abschnitt 6.6), und die Hinweise im Formular MSF 4343 besagen, dass eine Celestial-Navigation-Prüfung, die für Master 500 genutzt wurde, nicht abläuft.
• Wenn du direkt zu Master 3000 gehst, ohne Master 500, müssen alle Prüfungen außer Celestial Navigation bestanden sein, bevor das NOE ausgestellt wird; Celestial Navigation darf dann bei Ausstellung des CoC höchstens ein Jahr alt sein, die übrigen höchstens drei Jahre (Abschnitte 3.6(c) und Hinweis zu 3.6).

Die übrigen Anforderungen

• RYA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence und Ocean-Shorebased-Zertifikat oder das IYT Master of Yachts Unlimited. Streng genommen ist dies eine Anforderung für Chief Mate (MSN 1858, Abschnitt 3.4(b)), aber das Formular MSF 4343 besagt, dass Kandidaten, die zu Chief Mate oder Master (Yachts) aufsteigen wollen, es besitzen müssen; deshalb liegen die Ocean-Qualifikationsreise und die mündliche Prüfung auf dem kritischen Pfad.
• Advanced Fire Fighting und Medical First Aid (entfällt, wenn bereits für Chief Mate vorhanden).
• Proficiency in Medical Care, der STCW-Kurs A-VI/4-2, der für Master, aber nicht für Chief Mate verlangt wird. Auf britisch registrierten Schiffen muss die Person, die für die medizinische Versorgung und die Medikamente verantwortlich ist, ihn besitzen oder ein aktualisiertes Zertifikat, das innerhalb der letzten fünf Jahre ausgestellt wurde (MSN 1858, Abschnitt 5.12, unter Verweis auf Regulation 29(2) und 43(6) der STCW-Regeln 2022 sowie MGN 482). Unter fremder Flagge prüfe vor dem Anheuern die Regeln dieser Verwaltung.
• GMDSS GOC, eingereicht zusammen mit dem Bestehen des NOE, damit das Ablaufdatum des Funkzusatzes mit dem des CoC abgestimmt werden kann (MSN 1858, Abschnitt 11.3).
• HELM (Management): der Kurs Human Element Leadership and Management auf Managementebene, falls er nicht bereits für Chief Mate eingereicht wurde.
• ECDIS, falls nicht bereits eingereicht; für alle CoCs Master (Yachts) verpflichtend (MSN 1858, Abschnitt 5.11).
• Die STCW-Zertifikate Basic Safety und PSCRB, mit Auffrischung alle fünf Jahre, wo erforderlich.
• ENG1.

Die mündliche Master-Prüfung

Sobald das Notice of Eligibility ausgestellt ist, legt der Kandidat die mündliche Prüfung für Master (Yachts less than 500gt) oder Master (Yachts less than 3000gt) bei einem MCA-Prüfer ab. Das veröffentlichte Prüfungsprogramm für Master 500 hat vier Abschnitte, die unten gezeigt werden; das Programm für 3000gt deckt dasselbe Gebiet in drei Abschnitten ab, dafür mit größerer Tiefe und mit besonderem Bezug auf die Dokumentation, die für ein Fahrzeug unter 3000gt erforderlich ist.

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Navigation

• Sichere Navigation planen und durchführen: Reiseplanung in engen Gewässern, bei jedem Wetter und bei eingeschränkter Sicht; Schiffsmeldesysteme; Grenzen elektronischer Seekarten; Funkdienste der Häfen; Betonnung.
• Sichere Wachdienstregelungen einrichten und aufrechterhalten: die Grundsätze des Wachdienstes auf See, unter Lotsenführung, vor Anker und im Hafen, als Kapitän und nicht als Wachgänger; die Kollisionsverhütungsregeln; die Grundsätze einer sicheren Maschinenwache.
• Kompasse: Typen, Missweisung und Deviation, Aufstellung, Zweck der Korrektoren.
• Schiffsmanöver und Betrieb der Antriebsanlage kleiner Schiffe: Ankern, Anlegen und Ablegen, die Faktoren, die eine sichere Handhabung beeinflussen, und die Antriebsanlage aus Sicht des Kapitäns.

Reaktion auf Notfälle

• Navigatorische Notfälle: manövrierunfähige Schiffe, Verlassen des Schiffes, Kollision und Grundberührung, Schleppen, Notsteuerung, Such- und Rettungsdienst, das Handbuch IAMSAR, GMDSS.
• Andere Notfälle: Brandverhütung und Brandbekämpfung, Verwaltung und Übungen mit Rettungsmitteln, Verlust der Auftriebsfähigkeit, Sicherheit der Passagiere, Notfälle im Hafen, Quellen für medizinische Informationen. Das Programm für 3000gt ergänzt Schadensbekämpfung und deren Auswirkung auf die Stabilität, Betrieb, Wartung und Prüfung der Rettungsmittel sowie Hubschrauberoperationen.

Betrieb des Schiffes an Bord

• Verhütung von Meeresverschmutzung: MARPOL einschließlich Sondergebiete, das Handbuch SOPEP und die Pflicht des Kapitäns zur Aufzeichnung.
• Seetüchtigkeit: Management bei Schwerwetter, Wasserdichtigkeit, Trockendock, Stabilität und Trimm.
• Das Programm für 3000gt ergänzt die Besatzungsführung einschließlich Disziplin sowie blinde Passagiere.

Gesetzliche Anforderungen

Merchant Shipping Notices; Gesetzgebung zu Gesundheit und Sicherheit; IMO-Übereinkommen; Besatzungsdokumente; Berichte der MAIB und ihre Lehren; Anforderungen an die Freibordmarke; Rettungsmittel; Arbeitszeiten; Lotsenpflichten; der ISM Code; Flaggen- und Hafenstaatkontrolle; der ISPS Code; die für das Schiff erforderliche Dokumentation.

Andere Verwaltungen veröffentlichen ähnliche Listen. Das australische Programm (AMSA) für Master unter 500gt und unter 3000gt (Yachten) beginnt mit einem Managementabschnitt, dem auch der britische Kandidat begegnen wird: Kontrollen durch Hafen- und Flaggenstaat, die vorgeschriebenen Zeugnisse, Dokumente und Aufzeichnungen des Schiffes, Klassifikationsgesellschaften und Besichtigungen, der ISM Code und die Aufgaben beim Übernehmen eines Schiffes als Kapitän oder Chief Mate. Danach folgen Wachdienst im Hafen, auf See, vor Anker und unter Lotsenführung, Reiseplanung von Liegeplatz zu Liegeplatz, Brückenressourcenmanagement und Schutz der Meeresumwelt. Es warnt, dass Kandidaten in der Prüfung zu Radarplotten und Kartenarbeit aufgefordert werden können und dass der Prüfer Fragen zu nachrangigen Punkten stellen kann, soweit sie den sicheren Betrieb des Schiffes berühren. Das Gleiche gilt für die mündliche Prüfung der MCA.

Der Wechsel von der mündlichen OOW-Prüfung zur Master-Prüfung ist ein Wechsel vom Handeln zum Entscheiden. Der Prüfer fragt, was du als Kapitän entscheiden, genehmigen, aufzeichnen und verantworten würdest: ob du bei der vorhergesagten Wetterlage auslaufen sollst, wie du die Verletzung eines Besatzungsmitglieds 400 Meilen vor dem Hafen behandelst, was zu tun ist, wenn die Hafenstaatkontrolle an Bord geht, wie du mit einem blinden Passagier umgehst, was das SOPEP nach einer kleinen Ölverschmutzung zu dokumentieren verlangt und ob die Schiffspapiere für die Reise in Ordnung sind.

Brückenressourcenmanagement mit Lotse an Bord

Ein Befehlsthema verdient ein eigenes Beispiel. Die US Coast Guard Safety Alert 09-13 (2013) beschreibt einen Tanker mit großem Tiefgang, der bei sehr schlechter Sicht eine Brücke rammte. Der Lotse navigierte ohne echten Beitrag des Brückenteams des Schiffes, obwohl der Lotse und beide Wachoffiziere innerhalb der letzten fünf Jahre ein BRM-Training absolviert hatten und die Reederei BRM-Verfahren besaß. Die Punkte der Coast Guard sind genau diejenigen, auf die ein Prüfer für den Master achten wird:

• Der Kapitän bleibt letztlich für das Verhalten des Brückenteams und für eine sichere Navigation verantwortlich. Die Anwesenheit eines Lotsen entbindet das Brückenteam nicht von seinen Pflichten.
• Ein gründlicher Austausch zwischen Kapitän und Lotse, bevor der Lotse das Kommando übernimmt: der Reiseplan, die Manövriereigenschaften des Schiffes, Mängel, Tiefgang, beabsichtigte Geschwindigkeit und die Abbruchpunkte.
• Das Brückenteam überwacht weiterhin Position, Geschwindigkeit und Plan und meldet sich, wenn etwas nicht passt, besonders bei eingeschränkter Sicht, beim Manövrieren und bei dichtem Verkehr.
• Sprach- und kulturelle Barrieren muss der Kapitän aktiv steuern.

Auf einer Yacht mit kleinem Brückenteam sieht die praktische Form so aus: ein eingewiesener Plan auf der Seekarte, ein benannter Offizier, der die Position im Vergleich dazu überwacht, und eine vereinbarte Formulierung für „Ich bin nicht zufrieden".

Warum zuerst Master 500

Die meisten Kandidaten mit OOW streben Master 3000 an, legen aber aus drei Gründen unterwegs Master 500 ab:

1. Dienstzeit. Master 500 verlangt 12 Monate und 120 Wachtage; Master 3000 verlangt 24 Monate und 240 Tage mit der Bedingung für größere Schiffe. Ein Kandidat erreicht die 500gt-Schwelle ein oder zwei Jahre früher.
2. Gültigkeit der Module. Die schriftlichen Modulprüfungen sind drei Jahre gültig. Ein Kandidat, der die Module besteht und dann auf 240 Wachtage wartet, muss damit rechnen, dass sie ablaufen. Wer Master 500 besitzt, braucht die Modulprüfungen für Master 3000 nicht mehr in Gültigkeit zu halten (MSN 1858, Abschnitt 6.6); die MCA selbst rät Kandidaten aus diesem Grund, Master 500 zu erwerben (Abschnitt 3.6, Hinweis).
3. Beschäftigung. Ein Master 500 kann das Kommando über die große Mehrheit der Yachten übernehmen (die Flotte bis 499gt), während er zugleich Dienstzeit für 3000 sammelt.

Der Weg lautet daher üblicherweise: OOW, dann Chief Mate (auf dem Ocean), dann die Master-Module, Celestial Navigation, Medical Care und HELM (Management), dann die mündliche Master-500-Prüfung, dann weitere Dienstzeit, dann die mündliche Master-3000-Prüfung.

Durchgerechnetes Beispiel: Planung von Master 500 und 3000

Carla besitzt ein OOW (Yachts less than 3000gt), ausgestellt im Januar des Jahres 0, und das Yachtmaster Ocean mit einem Vermerk. Sie ist zweite Offizierin, dann Chief Officer, auf einer Motoryacht von 55 m mit 780gt und 48 m Lade-linien-Länge.

Viereinhalb Jahre vom OOW bis Master 3000 sind schnell, und nur möglich, weil die Yacht sehr viel fährt. Eine Yacht, die jedes Jahr neun Monate an der Pier liegt, könnte die Zeit verdoppeln.

Häufige Fehler

• Die Module ablaufen lassen. Drei Jahre von der Prüfung bis zum Zertifikat; hol dir Master 500, um sie zu sichern.
• Vergessen, dass Celestial Navigation ein Jahr gültig ist, wenn du direkt zu Master 3000 gehst, ohne Master 500.
• Eine 12-Stunden-Wache als drei Tage zählen. Mehr als 4 Stunden in 24 ist trotzdem ein Wachtag.
• Glauben, Chief Mate braucht eine mündliche Prüfung oder die Master-Module. Es braucht das OOW, das Ocean und die Zusatzkurse auf Managementebene; wer es nicht zügig beantragt, begrenzt seine Stellen.
• Dienstzeit vor dem OOW-CoC zählen. Die Dienstzeit für Master muss als OOW (Yachts) geleistet worden sein.
• Dürftige Nachweise für den Wachdienst. Zeugnisse müssen die Wachtage ausdrücklich ausweisen; „diente als Offizier" reicht nicht.
• Dienst auf Schiffen unter 15 m oder, bei Master 3000, das Nichterfüllen der Bedingung 12 Monate auf 24 m oder mehr (bzw. 6 Monate auf 500gt oder mehr).
• Kein Yachtmaster Ocean. Die MCA verlangt sowohl das Ocean Certificate of Competence als auch das Ocean-Shorebased-Zertifikat (oder IYT Master of Yachts Unlimited); ohne qualifizierte Ocean-Reise kann ein Kandidat nicht weitermachen.
• Sich auf die mündliche Master-Prüfung vorbereiten, als wäre es die mündliche OOW-Prüfung. Die Fragen betreffen Kommandoentscheidungen, Dokumentation und Recht.
• Die Auffrischung von Medical Care ignorieren, für den Betrieb im uneingeschränkten Seegebiet.
• Nicht verifizierter Dienst, wie auf jeder Stufe.

Zusammenfassung

• Über dem OOW stehen Chief Mate (Yachts less than 3000gt), Master (Yachts less than 500gt) und Master (Yachts less than 3000gt), alle nach STCW II/2 und MSN 1858 (Amendment 1).
• Master 500: 12 Monate als Decksoffizier mit mindestens 120 Wachtagen auf Schiffen von 15 m oder mehr; Master 3000: 24 Monate mit mindestens 240 Wachtagen, davon 12 Monate auf Schiffen von 24 m oder mehr oder 6 Monate auf Schiffen von 500gt oder mehr; sechs Monate innerhalb der letzten fünf Jahre; Dienstzeit wird ab dem Ausstellungsdatum des OOW gezählt und von PYA oder Nautilus verifiziert.
• Module: Seamanship and Meteorology, Stability, Business and Law, Navigation Radar and ARPA Simulator (schriftliche Prüfungen drei Jahre gültig), die Prüfung Celestial Navigation (ein Jahr gültig), Medical Care (fünf Jahre), HELM (Management), ECDIS, Advanced Fire Fighting, Medical First Aid; dazu das RYA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence und das Shorebased-Zertifikat.
• Chief Mate braucht das OOW, das Yachtmaster Ocean und die Zusatzkurse auf Managementebene, aber keine mündliche Prüfung und keine zusätzliche Seezeit.
• Wachtage: mindestens 4 Stunden als verantwortlicher Wachoffizier; kumulativ; nie mehr als ein Tag pro 24 Stunden.
• Wer Master 500 besitzt, ist vom Ablauf der Module für Master 3000 befreit; ohne diesen Umweg gilt bei der Ausstellung: Celestial Navigation unter einem Jahr und die übrigen Prüfungen unter drei Jahren.
• Über 3000gt werden volle Handelsschiffspatente nach MSN 1856 benötigt.
• Die mündliche Master-Prüfung umfasst Navigation, Reaktion auf Notfälle, Betrieb des Schiffes an Bord und gesetzliche Anforderungen aus Sicht des Kapitäns: entscheiden, genehmigen, aufzeichnen und für das Schiff einstehen.
• Zuerst Master 500 ablegen: niedrigere Dienstzeitschwelle, sichert die Module und führt den größten Teil der Flotte.

Verständnisfragen

1. Nenne die Seezeit für Master (Yachts less than 500gt).

Antwort: Mindestens 12 Monate Dienst an Bord einer Yacht als Decksoffizier, davon mindestens 120 Tage Wachdienst, auf Schiffen von 15 m oder mehr Lade-linien-Länge, gezählt ab der Ausstellung des OOW-Zertifikats, mit mindestens sechs Monaten innerhalb der fünf Jahre vor dem Antrag.

1. Welche zusätzliche Bedingung zur Schiffsgröße gilt für Master (Yachts less than 3000gt)?

Antwort: Von den 24 Monaten müssen mindestens 12 Monate auf Schiffen von 24 m oder mehr Lade-linien-Länge liegen, oder 6 Monate auf Schiffen von 500gt oder mehr.

1. Nenne die vier Ausbildungsmodule für Master (Yachts) und die gesonderte Prüfung, die sie begleitet.

Antwort: Seamanship and Meteorology, Stability, Business and Law und Navigation Radar and ARPA Simulator, dazu die MCA-Prüfung Celestial Navigation.

1. Wie lange sind Modulprüfungen gültig, und was ist die Ausnahme?

Antwort: Drei Jahre; die Prüfung Celestial Navigation ist nur ein Jahr gültig (MSN 1858, Abschnitt 6.5). Sobald du Master 500 besitzt, müssen die Modulprüfungen für Master 3000 nicht mehr gültig sein (Abschnitt 6.6).

1. Warum rät die MCA Kandidaten, die Master 3000 anstreben, zuerst Master 500 zu erwerben?

Antwort: Weil Modulprüfungen nur drei Jahre gültig sind und die 240 Wachtage für Master 3000 länger dauern können als das; Master 500 mit seinen 12 Monaten und 120 Tagen sichert die Module in einem Zertifikat.

1. Welche RYA-Zertifikate verlangt die MCA für Master (Yachts), und was ist die Alternative?

Antwort: Das RYA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence und das Shorebased-Zertifikat Yachtmaster Ocean (das Shorebased-Zertifikat entfällt für ein Ocean, das vor dem 31. Juli 2003 ausgestellt wurde), oder das IYT Master of Yachts Unlimited.

1. Welcher medizinische Kurs unterscheidet die Master-Zertifikate vom OOW, und wie lange ist er gültig?

Antwort: Proficiency in Medical Care (STCW A-VI/4-2). Auf britisch registrierten Schiffen muss die für die medizinische Versorgung verantwortliche Person ihn besitzen oder eine Auffrischung, die innerhalb der letzten fünf Jahre ausgestellt wurde.

1. Nenne drei Themen aus dem Abschnitt „gesetzliche Anforderungen" der mündlichen Master-Prüfung.

Antwort: Beliebige drei aus: Merchant Shipping Notices; Gesetzgebung zu Gesundheit und Sicherheit; IMO-Übereinkommen; Besatzungsdokumente; MAIB-Berichte; Anforderungen an die Freibordmarke; Rettungsmittel; Arbeitszeiten; Lotsenpflichten; der ISM Code; Flaggen- und Hafenstaatkontrolle; der ISPS Code; die Dokumentation des Schiffes.

1. Seit der Ausstellung seines OOW hat ein Chief Officer 20 Monate als Decksoffizier auf einer Yacht von 30 m Lade-linien-Länge (190gt) mit 200 Wachtagen und 10 Monate auf einer Yacht von 22 m Lade-linien-Länge mit 60 Wachtagen. Qualifiziert er sich für Master 3000 nach der Dienstzeit?

Antwort: Ja. Alle 30 Monate liegen auf Schiffen von 15 m oder mehr Lade-linien-Länge, daher zählen alle: 30 Monate (24 nötig) und 260 Wachtage (240 nötig). Die Bedingung für größere Schiffe ist durch die 20 Monate auf der 30-m-Yacht erfüllt (12 Monate auf 24 m oder mehr nötig). Er braucht noch sechs Monate Seedienst innerhalb der letzten fünf Jahre, verifizierte Dienstzeit, die Module und die mündliche Prüfung.

1. Ein Offizier hält an jedem von drei Reisetagen eine 12-Stunden-Wache, danach drei 2-Stunden-Wachen an verschiedenen Tagen. Wie viele Wachtage ergibt das?

Antwort: Vier Tage, mit 2 Stunden, die auf den nächsten Tag übertragen werden. Jeder 12-Stunden-Tag zählt nur als ein Tag (3 Tage), und die drei 2-Stunden-Wachen ergeben 6 Stunden, also einen kumulativen Tag mit 2 übrigen Stunden (MSN 1858, Abschnitt 4.2).

1. Worin unterscheidet sich der grundlegende Gehalt der mündlichen Master-Prüfung von dem der mündlichen OOW-Prüfung?

Antwort: Die mündliche OOW-Prüfung prüft die Fähigkeit, eine sichere Wache zu halten und richtig zu reagieren; die mündliche Master-Prüfung prüft das Kommando: die Entscheidungen, Genehmigungen, Aufzeichnungen und rechtlichen Verantwortlichkeiten der Person, die für das Schiff verantwortlich ist.

Quellen

• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Training and Certification Guidance, UK Requirements for Deck Officers on Large Yachts (24 m und größer).
• MCA, MSF 4343 (Rev. 12/23): Application for an oral examination leading to a yacht deck Certificate of Competency, mit Hinweisen.
• AMSA, Syllabus for the oral examination, Master less than 500 GT (Yachts) und Master less than 3000 GT (Yachts) (australisch; zum Vergleich herangezogen).
• US Coast Guard, Safety Alert 09-13: Bridge Resource Management in Pilotage Waters (2013).

Weiterführende Literatur

• HSS: Anforderungen für Master (Yachts) unter 500gt oder 3000gt: Seezeit, Module, Gültigkeit.
• Edumaritime: MCA-Anforderungen für Master Yachts: die Werte 12/120 und 24/240 sowie der Rat, Master 500 zuerst zu nehmen.
• gov.uk: certification for deck officers on commercial and private yachts: Umstiegswege, schriftliche IAMI-Prüfungen, Gültigkeit der Module, Medical Care.
• MCA-Prüfungsprogramm mündlich: Master (yachts less than 500gt) und Master (yachts less than 3000gt).
• Bluewater: MCA-Masterkurse und UKSA: Business and Law (Master Yachts): Modulinhalte und Prüfungsformat.
• MSN 1858 Amendment 1.
• RYA Yachtmaster Ocean exam: das RYA-Zertifikat, das die MCA verlangt.