Planung einer Decklaufbahn auf Superyachten – Seezeit, Nachweise & Verlängerung

Voraussetzungen

Diese abschließende Lektion führt die beiden Hälften des Kurses zu einem Plan zusammen: wie du Seedienstzeiten dokumentierst und überprüfen lässt, wie du eine wachsende Sammlung von Zeugnissen gültig hältst und wie du die Schritte bei Instructor und MCA auf reale Jobs abstimmst. Bevor du beginnst, solltest du:

• Die Lektionen über den kommerziellen Einsatz, Master 200, OOW und Master (Yachts) sowie die Instructor-Lektionen gelesen haben.
• Ein Logbuch im RYA-Format und ein Seedienstbuch im MCA-Format führen oder bereit sein, damit anzufangen.
• Die Gültigkeit jedes Zeugnisses kennen, das du besitzt: Erste Hilfe, SRC, kommerzielle Zusatzqualifikation, ENG1, STCW-Module.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion wirst du in der Lage sein:

• Den typischen Karriereweg eines Decksmanns auf großen Yachten vom Deckhand bis zum Master zu beschreiben und die Zeugnisse auf jeder Stufe zu nennen.
• Ein Seedienstbuch zu führen, das den Anforderungen der MCA genügt: die Felder, die Unterschriften, das Service Record Book und der Nachweisweg.
• Seezeit richtig zu zählen: tatsächliche Seetage, Werft- und Bereitschaftsdienst, Doppelrollen, Wachtage und den 30-Tage-Monat.
• Einen Revalidierungskalender zu erstellen, der jedes Zeugnis und jede Zusatzqualifikation sowie die fünfjährigen Auffrischungsregeln abdeckt.
• Zu erklären, wie britische Zeugnisse von anderen Flaggen anerkannt werden und was ein Certificate of Equivalent Competency ist.
• Zwischen dem Instructor-Weg, dem MCA-Weg oder einer Kombination zu wählen und die Reihenfolge um die Arbeit herum zu planen.
• Die Verwaltungsfehler zu vermeiden, die Berufsseeleute Monate kosten.

Der Karriereweg

Die Decksabteilung großer Yachten hat eine klare Abfolge, die unten mit dem jeweils üblicherweise erforderlichen Zeugnis auf jeder Stufe dargestellt ist.

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Die Mindestdienstzeit in MSN 1858 setzt die Untergrenze: 36 Monate Yachtdienst für den OOW (Abschnitt 3.3), danach mindestens 12 Monate als OOW für Master 500 und 24 Monate für Master 3000 (Abschnitte 3.5 und 3.6). In der Praxis brauchen die meisten sieben bis zwölf Jahre vom ersten Job als Deckhand bis zum Master 3000. Der begrenzende Faktor sind nicht die Kurse, sondern qualifizierende Seedienstzeit, insbesondere Wachtage, die nur mit dem richtigen Job auf einer Yacht zustande kommen, die tatsächlich segelt.

Neben diesem Weg haben viele Berufsseeleute RYA-Instructor-Qualifikationen und unterrichten zwischen den Saisons oder in einer späteren Phase ihrer Laufbahn. Ein Yachtmaster Instructor, der zugleich OOW ist, ist ein wertvolles Besatzungsmitglied auf einem Schulschiff und ein wertvoller Ausbilder im Sicherheitsprogramm einer großen Yacht.

Seedienstzeiten erfassen

Jedes Zeugnis in diesem Kurs hängt von Nachweisen über Dienstzeiten ab. Die Anforderungen der MCA sind in MSN 1858 (Amendment 1), Abschnitt 4.4, festgelegt, dessen Anhang A das Zeugnis des Yacht-Matrosen bzw. Decksmanns und dessen Anhang B die MCA Yacht Certificate of Discharge enthält, und für die Überprüfung in MIN 543. Zulässige Nachweise sind ein Heuerbuch mit Zeugnissen, Discharge-Bescheinigungen mit Zeugnissen oder ein von der MCA anerkanntes Service Record Book. Wenn du kein anerkanntes Service Record Book verwendest, verlangen die Hinweise zum MSF 4343 zwei Arten von Nachweisen: Einträge im Heuerbuch oder Discharge-Bescheinigungen plus Zeugnisse, die Anmeld- und Abmeldedaten, tatsächliche Seetage und Wachdienst angeben. Das Diagramm zeigt die Felder, die ein Zeugnis enthalten muss.

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Ein Seedienst-Zeugnis hält für jeden Zeitraum an Bord fest:

• Den Namen des Schiffes, die Flagge, den Heimathafen, die Registernummer, die Bruttoregistertonnage, die Länge über alles und die Länge in der Freibordlinie, Typ und Antrieb.
• Deinen Namen, dein Geburtsdatum und deine Heuerbuch- oder Ausweisnummer.
• Deine Funktion (Rang) und die Abteilung.
• Die Daten des Anmusterns und Abmusterns.
• Die Anzahl der Tage: auf See (tatsächlicher Seedienst), im Hafen, auf der Werft, im Bereitschaftsdienst sowie Wachtage, an denen du die Wache verantwortlich geführt hast.
• Ob die Funktion eine Doppelrolle war (zum Beispiel Deck und Maschine).
• Die Unterschrift und den Stempel des Masters. Bei Dienst als Master unterzeichnet der Eigner oder eine verantwortliche Person der Managementgesellschaft, etwa ein Direktor oder Yachtmanager (MSN 1858, Abschnitt 4.4).
• Dein Verhalten und deine Eignung. Zeugnisse müssen mindestens die letzten 12 Monate Yachtdienst vor dem Antrag abdecken und überprüfbar sein.

Drei Gewohnheiten ersparen dir jahrelangen Ärger:

1. Lass es unterschreiben, bevor du gehst. Ein Zeugnis, das von einem Master unterschrieben wurde, der die Yacht inzwischen verlassen hat, ist schwer zu bekommen und noch schwerer zu überprüfen.
2. Führe ein Service Record Book der PYA oder von Nautilus International, beide von der MCA anerkannt. Ein ordnungsgemäß ausgefülltes Nautilus Service Record Book wird von der MCA ohne separate Zeugnisse und Discharge-Bescheinigungen akzeptiert, und beide Organisationen überprüfen die darin enthaltenen Dienstzeiten.
3. Führe ein eigenes paralleles Protokoll mit Seetagen, Hafentagen und Wachtagen, damit du das Zeugnis prüfen kannst, bevor du es abzeichnest.

Nach MIN 543 und seit dem 24. Mai 2017 muss jeder Seemann im Bereich großer Yachten seine Dienstzeit von der PYA oder von Nautilus bestätigen lassen, bevor sie zusammen mit einem Antrag auf eine Notice of Eligibility an die MCA eingereicht wird, unabhängig davon, ob er Mitglied ist. Das Formular MSF 4343 warnt, dass Anträge ohne vollständig ausgefülltes Buch der PYA oder von Nautilus bis zu 160 Tage dauern können und dass Anträge, die nicht so aufgeschlüsselt sind, wie MSN 1858, Abschnitt 4, es verlangt, auf deine Kosten zurückgeschickt werden können.

Ehrlichkeit ist nicht optional. Die MCA überprüft ausländische Zeugnisse, Kurszertifikate und Zeugnisse; gefälschte Dienstnachweise beenden den Antrag und können zur Strafverfolgung weitergeleitet werden, mit einem vom Chief Examiner festgelegten Verbot einer erneuten Antragstellung (MSN 1858, Abschnitt 12). Die Strafe für falsche Angaben auf dem MSF 4343 beträgt bis zu 5000 Pfund. Ein Seemann, der nach Unterzeichnung eines Vertrags nicht an Bord einer Yacht geht, anders als durch Entlassung von Bord ausscheidet oder sich an Bord ein Fehlverhalten zuschulden kommen lässt, muss zwei Jahre anschließenden ordentlichen Dienst nachweisen, bevor eine NOE oder ein CoC ausgestellt wird (MSN 1858, Abschnitt 4.4).

Dienstzeit richtig zählen

Die MCA zählt in Tagen. Ein Monat ist ein Kalendermonat, oder 30 Tage, wenn er aus Zeiträumen von weniger als einem Monat besteht (MSN 1858, Abschnitt 4.3); ein Seetag erfordert mindestens 4 Stunden Arbeitsdienst innerhalb von 24 Stunden (Abschnitt 4.2). Die Kategorien und die Regeln sind unten dargestellt.

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• Tatsächlicher Seedienst sind Tage unter Fahrt auf See in der Decksabteilung in der beanspruchten Funktion. Das ist gemeint, wenn von der Mindestanforderung von 250 Seetagen für den OOW oder von der Sechsmonatsanforderung für Master 200 die Rede ist.
• Werftdienst (Refit, Wartung, mit der Besatzung an Bord und arbeitend) zählt nur in begrenztem Umfang: bis zu 90 Tage auf die 365 Tage, die für den OOW verlangt werden.
• Bereitschaftsdienst ist die Zeit unmittelbar nach einer Reise, während das Schiff für die nächste vorbereitet wird. Er zählt in Zeiträumen von bis zu 14 aufeinanderfolgenden Tagen, die jeweils nicht länger sein dürfen als die vorangegangene Reise, und die Summe kann die beanspruchte tatsächliche Seezeit niemals übersteigen. Das Ankern am Ende einer Passage statt des Festmachens gilt als Bereitschaftsdienst und nicht als Seezeit (MSN 1858, Abschnitt 4.2).
• Doppelrollen-Dienst zählt zu 50 Prozent.
• Wachtage sind Seetage, an denen du mindestens 4 Stunden innerhalb von 24 Stunden die volle Verantwortung für eine navigatorische Wache hattest. Sie können kumulativ aufgebaut werden (jede 4 Stunden ergeben einen Tag), aber mehr als 4 Stunden in einem 24-Stunden-Zeitraum zählen trotzdem nur als ein Tag (MSN 1858, Abschnitt 4.2). Für die Master-Zeugnisse müssen sie getrennt ausgewiesen werden.
• Aktualität. Jeder MCA-Yacht-CoC verlangt mindestens sechs Monate qualifizierenden Seedienst innerhalb der fünf Jahre vor dem Antrag, und der Test wird erneut angewendet, wenn die NOE und der CoC ausgestellt werden (MSN 1858, Abschnitte 4.1, 9.2 und 11.1); die Erneuerung der kommerziellen Zusatzqualifikation verlangt 150 Tage tatsächlichen Seedienst in den vorangegangenen fünf Jahren.

Ein Beispiel zur Berechnung: 310 Tage an Bord in einem Jahr, davon 140 auf See, 50 auf der Werft, 40 im Bereitschaftsdienst in zwei Zeiträumen zu je 14 Tagen und einem Zeitraum von 12 Tagen sowie 80 im Hafen. Für die OOW-Anforderung von 365 Tagen auf einem Schiff über 15 m: 140 Seetage, 50 Werfttage (innerhalb der erlaubten 90) und 40 Bereitschaftstage (innerhalb der 140 Seetage), zusammen 230. Dabei wird vorausgesetzt, dass jeder Bereitschaftsblock auf eine Reise von mindestens derselben Länge folgte: Wenn der 12-Tage-Block auf eine 5-Tage-Passage folgte, zählen nur 5 dieser Tage. Für die Gesamtsumme von 36 Monaten Yachtdienst: 310 Tage, also 10,3 Monate.

Der Revalidierungskalender

Eine berufliche Laufbahn an Deck umfasst ein Dutzend Zeugnisse mit unterschiedlichen Ablaufdaten. Das Rad unten zeigt die üblichen Zyklen.

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Erstelle einen einzigen Kalender mit allen Ablaufdaten und prüfe ihn zu Beginn jeder Saison. Auffrischungskurse lassen sich während einer Werftphase in einer Woche absolvieren; ein abgelaufenes PST, das eine Woche vor einem Antrag auf eine Notice of Eligibility auffällt, kostet einen Monat.

Deine Rechte als Seefahrer

Ein Karriereplan sollte auch die Bedingungen einschließen, unter denen du arbeitest. Yachten im kommerziellen Einsatz unter einer Flagge, die das Seearbeitsübereinkommen (MLC) 2006 ratifiziert hat, müssen es erfüllen, und die folgenden Punkte sind diejenigen, die auf Yachten am häufigsten eine Rolle spielen:

• Heuervertrag (MLC Reg 2.1). Du musst einen unterzeichneten Seefahrtsdienstvertrag (SEA) haben, und du musst die Möglichkeit haben, ihn vor der Unterzeichnung zu prüfen. Bewahre eine Kopie auf.
• Arbeits- und Ruhezeiten (MLC Reg 2.3, Standard A2.3). Entweder arbeitest du nicht mehr als 14 Stunden in 24 und 72 Stunden in 7 Tagen, oder du ruhst mindestens 10 Stunden in 24 und 77 Stunden in 7 Tagen. Die Ruhezeit darf in höchstens zwei Abschnitte geteilt werden, einer davon mindestens 6 Stunden lang, und zwischen den Ruhezeiten dürfen nicht mehr als 14 Stunden liegen. Übungen sind so durchzuführen, dass die Ruhe möglichst wenig gestört wird. Eine Yacht, die tagsüber Gästeservice und nachts Passagen fährt, verstößt leicht gegen diese Regeln; als Offizier unterschreibst du die Aufzeichnungen.
• Jahresurlaub (MLC Reg 2.4). Bezahlter Urlaub entsteht mit mindestens 2,5 Kalendertagen pro Beschäftigungsmonat.
• Rückführung (MLC Reg 2.5, Standard A2.5.1). Du hast Anspruch auf kostenlose Rückführung, wenn dein SEA während deines Aufenthalts im Ausland abläuft, wenn er vom Eigner oder von dir aus berechtigten Gründen beendet wird und wenn du deine Pflichten nicht mehr erfüllen kannst. Die Flagge muss eine maximale Dienstdauer an Bord festlegen, nach der du Anspruch auf Rückführung hast, und diese muss weniger als 12 Monate betragen.

Ruhezeiten sind außerdem die erste Verteidigungslinie gegen Übermüdung, die die IMO-Leitlinien zu Müdigkeit (MSC.1/Circ.1598) als Sicherheitsrisiko behandeln, das von der Reederei, vom Master und vom Einzelnen gesteuert werden muss. Die Besatzungsstärken der MCA in MSN 1858, Abschnitt 13, sind ausdrücklich Mindestwerte, wobei zusätzliche Offiziere bei intensivem Betrieb dringend empfohlen werden, um Übermüdung zu verhindern.

Anerkennung durch andere Flaggen

Yachten führen viele Flaggen: das Vereinigte Königreich und seine Red Ensign Group (Kaimaninseln, Bermuda, Isle of Man, Gibraltar und andere), Malta, die Marshallinseln und weitere. Wichtige Punkte:

• Ein britisches MCA Certificate of Competency ist ein STCW-Zeugnis und wird, vorbehaltlich der eigenen Zusatzqualifikation der Flagge, von anderen STCW-Staaten anerkannt. Die meisten Flaggen stellen auf Antrag eine Anerkennungsbescheinigung (endorsement of recognition) aus, mit eigener Gebühr und eigenem Papierkram.
• Flaggen der Red Ensign Group wenden den Red Ensign Group Yacht Code an (der den Large Commercial Yacht Code, LY3, ersetzt hat) und erkennen MCA-Zeugnisse direkt an. Einige veröffentlichen eigene Leitlinien dazu, wie die Pflichten des Masters in der Praxis aussehen; das Yachtmaster's Handbook der Kaimaninseln (2018, prüfe, ob es spätere Fassungen gibt) ist ein gutes Beispiel.
• MSN 1858 selbst akzeptiert Dienst auf Schiffen jeder Flagge (Abschnitt 4.1), sodass ein Flaggenwechsel deine Seezeit nicht verschwendet, sofern sie dokumentiert und überprüfbar ist.
• Ein RYA Yachtmaster mit kommerzieller Zusatzqualifikation (und dem STCW-Endorsement) wird von vielen Flaggen für Yachten unter 24 m akzeptiert und von einigen auch für größere Schiffe; eine Flagge kann aber für ein Schiff über 24 m oder über 200 gt einen MCA CoC verlangen. Prüfe die Besatzungsvorschriften der Flagge, bevor du einen Job annimmst.
• Ein Certificate of Equivalent Competency (CEC) ist die britische Anerkennung eines ausländischen STCW-Zeugnisses für den Dienst auf britisch geflaggten Schiffen; das umgekehrte Verfahren gibt es für britische Zeugnisse im Ausland.
• Viele Flaggen verlangen außerdem, dass der Master eine Flaggenstaat-Zusatzqualifikation (flag state endorsement) besitzt und die Mindestbesatzungsbescheinigung (minimum safe manning document) des Schiffes erfüllt, die alle Zeugnisse auflistet, die jedes Besatzungsmitglied besitzen muss. Lies sie, bevor du in See stichst.

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Den Weg wählen und die Reihenfolge planen

Drei übliche Pläne:

• Der Instructor-Weg. Yachtmaster Offshore, kommerzielle Zusatzqualifikation, eine Saison Erfahrung, Cruising Instructor, zwei Saisons Unterricht, Yachtmaster Instructor, Chief Instructor und mit der Zeit Prüfer. Geeignet für Menschen, die im Vereinigten Königreich oder in Ausbildungszentren im Ausland bleiben wollen, gern unterrichten und ein Boot unter 15 m mögen. Das Einkommen ist bescheiden, die Zufriedenheit hoch.
• Der Weg auf großen Yachten. Deckhand mit STCW Basic Safety, Yachtmaster Offshore mit Zusatzqualifikation, GOC und EDH früh, OOW nach drei Jahren, Master 500 nach fünf, Master 3000 nach sieben oder mehr. Geeignet für Menschen, die im Ausland auf größeren Schiffen arbeiten wollen und auf lange Zeiten an Bord sowie auf einen administrativen Aufwand eingestellt sind. Das Einkommen steigt mit dem Zeugnis stark an.
• Die Kombination. Ein Yachtmaster Instructor, der die Winter mit Unterricht verbringt und die Sommer als Erster Offizier auf einer 30-m-Yacht, und dabei Wachtage sammelt; oder ein OOW, der den Cruising-Instructor-Kurs belegt, um das eigene Ausbildungsprogramm der Yacht zu leiten und später eine landgebundene Laufbahn zu haben.

Welcher Weg auch gewählt wird, die Reihenfolge ist immer dieselbe: Zuerst die ärztliche Untersuchung (eine ENG1-Einschränkung bestimmt den Plan), früh die Kurse abschließen, die nicht ablaufen, die Drei-Jahres- und Ein-Jahres-Module zeitlich nah an den Antrag legen, das Dienstbuch vom ersten Tag an führen und es überprüfen lassen, bevor man es braucht.

Praxisbeispiel: Ein Zehnjahresplan

Jamie ist 24, hat einen Yachtmaster Offshore mit 3.000 Seemeilen und möchte mit 35 Jahren Master einer großen Yacht sein.

Parallel dazu absolviert Jamie im dritten Jahr während einer Werftphase den Cruising-Instructor-Kurs und unterrichtet jeden Winter einen Monat lang für ein britisches Zentrum, was später eine landgebundene Laufbahn bei der Leitung eines Ausbildungszentrums für Berufskurse ermöglicht.

Häufige Fehler

• Kein Protokoll vom ersten Tag an. Die ersten zwei Dienstjahre sind oft am schwersten nachzuweisen, weil dem neuen Deckhand niemand gesagt hat, dass er Zeugnisse einholen soll.
• Zeugnisse ohne Wachtage oder Erklärungen zu Doppelrollen. Die MCA wird sie nicht selbst ableiten.
• Nicht überprüfter Dienst. Auf jeder Stufe.
• Ein abgelaufenes Zeugnis an dem Tag, an dem die MCA den Antrag erhält. Prüfe jedes Datum gegen das Antragsdatum.
• Module zu früh. Drei Jahre; Celestial Navigation ein Jahr, sofern sie nicht in einem Master-500-CoC gesichert wurde.
• EDH zu spät. Es muss bei Ausstellung des OOW-CoC mindestens 18 Monate alt sein.
• Unterschreiben von Ruhezeitnachweisen, die nicht stimmen. Sie sind rechtlich verbindliche Aufzeichnungen nach MLC Reg 2.3.
• Die Mindestbesatzungsbescheinigung der Flagge ignorieren. Der Job kann ein Zeugnis verlangen, das du nicht besitzt.
• Eine Yacht wählen, die nie segelt. Wachtage bestimmen den Zeitplan.
• Die Instructor-Zusatzqualifikation verfallen lassen, weil die Yachtlaufbahn übernommen hat; die Revalidierung sind zwei Tage auf dem Wasser, verfallen bedeutet, den Kurs wiederholen.

Zusammenfassung

• Die Laufbahn an Deck verläuft über Deckhand, Bosun, OOW, Chief Officer, Master; sieben bis zwölf Jahre sind typisch, und der Seedienst, besonders die Wachtage, bestimmt das Tempo.
• Erfasse jeden Dienstzeitraum im Format der MSN 1858 mit Seetagen, Hafentagen, Werfttagen, Bereitschaftstagen und Wachdiensten; lass ihn vor dem Abgang unterschreiben; führe ein Service Record Book der PYA oder von Nautilus; lass ihn nach MIN 543 überprüfen, bevor du beantragst.
• Zähle in Tagen (Kalendermonate, oder 30 Tage bei unterbrochenen Zeiträumen; 4 Stunden Dienst ergeben einen Seetag); Werft bis zu 90 Tage und Bereitschaft in Blöcken von 14 Tagen innerhalb der Seezeit; Doppelrollen zu 50 Prozent; sechs Monate innerhalb von fünf Jahren für MCA-Zeugnisse; 150 Tage in fünf Jahren für die Zusatzqualifikation.
• Führe einen einzigen Revalidierungskalender: ENG1 zwei Jahre, Erste Hilfe drei, Zusatzqualifikationen und Instructor-Berechtigungen fünf, PST, FPFF und die erweiterten STCW-Kurse fünf, Medical Care fünf, Module drei, Celestial Navigation eins, MCA-Zeugnisse fünf.
• Britische Zeugnisse sind STCW-Zeugnisse, die von anderen Flaggen über Zusatzqualifikationen anerkannt werden; prüfe die Flagge und die Mindestbesatzungsbescheinigung, bevor du einen Job annimmst.
• Kenne deine MLC-Rechte: ein SEA, mindestens 10 Stunden Ruhe in 24 und 77 in 7, 2,5 Urlaubstage pro Monat, Rückführung ohne Kosten.
• Wähle den Instructor-Weg, den Weg auf großen Yachten oder beides, und plane in der Reihenfolge: zuerst die Untersuchung, früh die nicht ablaufenden Kurse, zeitlich begrenzte Module spät, und Nachweise immer.

Kontrollfragen

1. Welches sind die üblichen Stufen einer Laufbahn an Deck auf einer großen Yacht, und wie lange dauert der gesamte Weg ungefähr?

Antwort: Deckhand, Lead Deckhand oder Bosun, zweiter oder dritter Offizier (OOW), Chief Officer (Chief Mate oder Master 500), Master (Master 500, danach Master 3000); typischerweise sieben bis zwölf Jahre, begrenzt durch die qualifizierende Seedienstzeit.

1. Nenne sechs Felder, die ein Seedienst-Zeugnis enthalten muss.

Antwort: Beliebige sechs aus: Name des Schiffes, Flagge, Heimathafen und Registernummer; Bruttoregistertonnage, Länge über alles und Länge in der Freibordlinie; dein Name, dein Geburtsdatum und deine Heuerbuchnummer; Funktion und Abteilung; Daten des Anmusterns und Abmusterns; Seetage, Hafentage, Werfttage, Bereitschaftstage und Wachtage; Erklärung zur Doppelrolle; Unterschrift, Stempel und Zertifikatsnummer des Masters oder des Vertreters des Eigners.

1. Warum sollte ein Service Record Book am ersten Tag des ersten Jobs eröffnet werden?

Antwort: Weil die MCA ein ordnungsgemäß ausgefülltes Buch als Nachweis der Dienstzeit akzeptiert, PYA oder Nautilus die Einträge überprüfen und Dienstzeiten aus den frühesten Jahren später am schwersten nachzuweisen sind, wenn die Master längst weitergezogen sind.

1. Ein Decksoffizier verbucht auf einer 40-m-Yacht 120 Seetage, 70 Werfttage und 30 Bereitschaftstage (in zwei Zeiträumen zu je 15 Tagen). Wie viele Tage zählen für die OOW-Anforderung von 365 Tagen?

Antwort: 120 Seetage plus 70 Werfttage (innerhalb der erlaubten 90) plus Bereitschaft, begrenzt auf Zeiträume von bis zu 14 aufeinanderfolgenden Tagen: Zwei Zeiträume zu je 15 Tagen überschreiten die 14-Tage-Blockregel, also zählen höchstens 28 Tage, was 218 ergibt. (Wären die Zeiträume je 14 Tage lang gewesen, würden 28 vollständig zählen.) Dies setzt außerdem voraus, dass jeder Bereitschaftszeitraum auf eine Reise von mindestens 14 Tagen folgte; Bereitschaft kann die vorangegangene Reise niemals übersteigen (MSN 1858, Abschnitt 4.2).

1. Wie oft müssen PST und FPFF aufgefrischt werden, und welche grundlegenden Sicherheitsmodule laufen nicht ab?

Antwort: Alle fünf Jahre; Elementary First Aid sowie Personal Safety and Social Responsibilities laufen nicht ab.

1. Welcher Dienst ist nötig, um eine kommerzielle Zusatzqualifikation zu erneuern und ein MCA Certificate of Competency zu revalidieren?

Antwort: Die Zusatzqualifikation verlangt 150 Tage tatsächlichen Seedienst in den vorangegangenen fünf Jahren mit gültiger Tauglichkeitsbescheinigung; ein MCA CoC verlangt 12 Monate Seedienst in den vorangegangenen fünf Jahren (oder drei Monate in den letzten sechs) mit gültigem ENG1 und aktuellen STCW-Auffrischungszeugnissen.

1. Was ist ein Certificate of Equivalent Competency?

Antwort: Die britische Anerkennung eines ausländischen STCW-Zeugnisses für den Dienst auf britisch geflaggten Schiffen; andere Flaggen stellen für britische Zeugnisse die entsprechende Anerkennungsbescheinigung (endorsement of recognition) aus.

1. Warum beeinflusst die Wahl der Yacht den Zeitplan bis zum Master 3000 stärker als die Wahl der Ausbildungsschule?

Antwort: Weil die bindende Einschränkung 240 Wachtage auf Schiffen der richtigen Größe sind, die sich nur auf einer Yacht ansammeln, die viel Zeit auf See verbringt; Kurse lassen sich in jeder Werftphase absolvieren.

1. Welches Dokument an Bord listet die Zeugnisse auf, die jedes Besatzungsmitglied besitzen muss?

Antwort: Die vom Flaggenstaat ausgestellte Mindestbesatzungsbescheinigung (minimum safe manning document) des Schiffes.

1. Gib die Gültigkeit der folgenden Nachweise an, wenn sie für ein MCA-Zeugnis verwendet werden: Navigations- und Radarprüfung, Celestial-Navigation-Prüfung, Medical Care.

Antwort: Drei Jahre, ein Jahr, fünf Jahre. Sobald du Master 500 besitzt, müssen die Modulprüfungen für Master 3000 nicht mehr gültig sein.

1. Während einer Charterwoche arbeitet ein Offizier von 0700 bis 2300 mit einer einstündigen Pause um 1300. Erfüllt dies die Ruhezeiten nach MLC?

Antwort: Nein. Die Ruhezeit beträgt 1 Stunde plus 8 Stunden (2300 bis 0700), also nur 9 Stunden in 24, unter dem Minimum von 10 (MLC Standard A2.3). Der Arbeitsabschnitt von 1400 bis 2300 ist in Ordnung, aber die Summe scheitert; über sieben Tage würde außerdem das wöchentliche Minimum von 77 Stunden verfehlt.

Quellen

• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Training and Certification Guidance, UK Requirements for Deck Officers on Large Yachts (24 m und größer).
• MCA, MSF 4343 (Fassung 12/23): Application for an oral examination leading to a yacht deck Certificate of Competency, mit Hinweisen.
• ILO, Maritime Labour Convention 2006, in der geänderten Fassung.
• IMO, MSC.1/Circ.1598: Guidelines on Fatigue.
• Cayman Islands Shipping Registry, Yachtmaster's Handbook (2018).

Weiterführende Literatur

• MIN 543: Überprüfung der Seedienstzeit auf großen Yachten und der Nautilus-Leitfaden zur Überprüfung der Seedienstzeit.
• MSN 1858 Amendment 1: Zeugnisformate und Definitionen des Seedienstes.
• gov.uk: Zertifizierung für Decksoffiziere auf kommerziellen und privaten Yachten: Gültigkeit der Module, Medical Care, Überprüfung.
• HSS: Master 200 und OOW: Zählregeln für Doppelrollen- und Bereitschaftsdienst.
• RYA kommerzielle Zusatzqualifikationen: die 150-Tage-Erneuerungsregel.
• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor: Gültigkeit der Instructor-Qualifikation.
• STCW Basic Safety: Auffrischungsregeln.
• Bluewater: Karriereverlauf auf Yachten (Diagramm).