Yachten vs. Handelsmarine

Voraussetzungen

Dies ist eine Berufsorientierung, keine Prüfungsvorbereitung. Vorausgesetzt wird, dass du die RYA-Stufenleiter durchlaufen hast oder zumindest weißt, was die Yachtmaster-Zertifikate sind. Die Lektionen zu den beruflichen Laufbahnen auf dem MCA-Yachtweg sind nützlicher Hintergrund. Die britischen Angaben folgen der MSN 1856 (Amendment 1) der MCA für Handelsschiffsoffiziere und der MSN 1858 (Amendment 1) für Yachtoffiziere.

Lernziele

• Erkläre, was die Handelsmarine ist und wie sie sich von der Yachtindustrie unterscheidet.
• Vergleiche die Zertifikatsstrukturen von Yacht und Handelsmarine sowie die STCW-Funktionen, die sie abdecken.
• Erkläre, warum ein Yacht-CoC, selbst ein Master (Yachts) 3000 GT, dich nicht berechtigt, als Offizier auf Frachtschiffen, Tankern, Fähren oder Kreuzfahrtschiffen zu fahren.
• Vergleiche die Einstiegswege und Seedienstregeln der beiden Laufbahnen.
• Finde heraus, wo du in deinem eigenen Land amtliche Informationen findest.

Zwei verschiedene Branchen

Die Handelsmarine (oder Handelsflotte) ist die kommerzielle Schiffsflotte: Containerschiffe, Massengutfrachter, Tanker, Gastanker, Autotransporter, Fähren, Kreuzfahrtschiffe, Offshore-Versorgungs- und Serviceschiffe sowie Schlepper. Der größte Teil des Welthandels nach Volumen wird auf dem Seeweg transportiert, auf Zehntausenden großer Handelsschiffe, die von deutlich über einer Million Seeleuten bemannt werden.

Die Yachtindustrie betreibt private und Charteryachten, von kleinen Segelyachten bis zu Superyachten mit mehreren tausend Bruttoregistertonnen. Sie ist eine deutlich kleinere, stärker saisonal geprägte Branche, und ihr Schwerpunkt liegt auf dem Eigner und den Gästen.

Die beiden Zertifikatsleitern im Vergleich

Die fehlende Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung, ist das deutlichste Zeichen dafür, dass die beiden Laufbahnen auf unterschiedliche Tätigkeiten vorbereiten.

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Wie sich die Seezeitregeln unterscheiden

(Quellen: MSN 1856, Abschnitte 3.2 bis 3.4 und 9.3; MSN 1858, Abschnitte 3.3 bis 3.6.)

Warum ein Yacht-Zertifikat nicht ausreicht

Beide Laufbahnen unterliegen dem STCW-Übereinkommen (dem Internationalen Übereinkommen über Ausbildungsnormen, Befähigungszeugnisse und Wachdienst für Seeleute), aber jeder CoC trägt Einschränkungen. Ein Master (Yachts) unter 3000 GT CoC ist nur auf Yachten gültig. Er gilt nicht für ein Frachtschiff oder eine Passagierfähre, gleich welcher Größe, weil der Inhaber nicht in Frachtbetrieb, Stabilität und Festigkeit beladener Schiffe oder im kommerziellen Schiffsbetrieb ausgebildet und geprüft wurde.

Auch die Yachtzertifikate selbst haben Grenzen. Laut MSN 1858 gelten die yachtbeschränkten CoCs auf Schulschiffen nur, wenn sie weniger als 50 Auszubildende tragen, oder Auszubildende und Passagiere zusammen. Darüber hinaus sind STCW-Qualifikationen der Handelsmarine erforderlich (MSN 1858, Abschnitt 14.1). Ein Yachtmaster Offshore mit kommerziellem Zusatz erlaubt dir, kleine kommerzielle Fahrzeuge nach den britischen Kleinfahrzeug-Codes zu führen, aber keine Handelsschiffe.

Ein Wechsel ist möglich, und Yachtdienst auf Yachten von 24 m oder 80 GT kann voll auf ein CoC der Handelsmarine angerechnet werden. Du brauchst dennoch die zusätzliche Ausbildung und die Prüfungen, die in der letzten Lektion behandelt werden.

Unbegrenzt vs. begrenzt

Handelszertifikate sind unbegrenzt (jede Größe, jedes Fahrtgebiet) oder begrenzt nach Tonnage (unter 500 GT oder 3000 GT) und Fahrtgebiet (küstennah oder ein festgelegtes inländisches Gebiet) (MSN 1856, Abschnitt 2.1). Die meisten Kadetten streben OOW unbegrenzt an, weil ihnen dadurch jede weitere Stufe offensteht. Ein begrenztes Zertifikat kann die richtige Wahl sein, wenn du auf Küstenfrachtern, Fähren oder Arbeitsbooten fahren willst.

Gleiches Meer, andere Brücken: ein Fall

MAIB Safety Digest 2/2007, Fall 25. Ein Schnellboot mit etwa 34 Knoten war das ausweichpflichtige Fahrzeug gegenüber einer Motoryacht, die von Steuerbord kreuzte. Der Kapitän drehte zunächst 15 Grad nach Steuerbord. Dann, bei etwa 1 sm, änderte er seine Meinung und drehte nach Backbord quer vor den Bug der Yacht, wobei er mit 2,5 Kabellängen Abstand passierte. Der Skipper der Yacht stoppte seine Maschinen, und seine Besatzung stemmte sich gegen den Sog. Die Brücke des Handelsschiffs hatte zwei Radargeräte in Betrieb, aber keine Ziele erfasst, und beurteilte die Lage nach Augenmaß. Der Kapitän glaubte, die Lage unter Kontrolle zu haben. Nur der Voyage Data Recorder zeigte, wie die Yachtbesatzung die Situation erlebt hatte.

Die Lehren der MAIB: Auch Schnellboote müssen die COLREGs befolgen; handle früh und deutlich und halte daran fest; denk darüber nach, wie dein Manöver auf einem kleinen Fahrzeug wirkt; und stell dich auf der Brücke gegenseitig in Frage, denn der Erste Offizier war anwesend und sagte nichts. Der Fall stammt aus dem Jahr 2007, aber die Lehren gelten weiterhin. Yachtoffiziere, die auf Schiffe wechseln, bringen genau die Sicht kleiner Fahrzeuge mit, die damals gefehlt hat.

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Wo du amtliche Informationen findest

• UK: Die Maritime and Coastguard Agency (MCA) stellt CoCs aus. MSN 1856 deckt Decksoffiziere der Handelsmarine ab und MSN 1858 Yachtdecksoffiziere. Informationen zu Berufen gibt es beim Merchant Navy Training Board (Careers at Sea).
• Frankreich: Die Direction des Affaires Maritimes stellt die titres de formation professionnelle maritime aus. Die Offiziersausbildung findet hauptsächlich an der École Nationale Supérieure Maritime (ENSM) und den lycées maritimes statt.
• USA: Das US Coast Guard National Maritime Center stellt Merchant Mariner Credentials aus. Offiziere werden an den bundesstaatlichen und einzelstaatlichen Seefahrtsakademien ausgebildet.
• Anderswo: Deine nationale Seefahrtsbehörde. Nach STCW kann ein anderer Flaggenstaat dein Zertifikat über ein Certificate of Equivalent Competency oder eine Flaggenstaat-Anerkennung bestätigen, sodass du auf seinen Schiffen fahren kannst.

Häufige Fehler

• Zu glauben, "3000 GT" auf einem Yacht-CoC decke jedes 3000-GT-Schiff ab. Er gilt nur für Yachten.
• Zu glauben, Yachtseezeit sei für die Handelsmarine wertlos. Auf Yachten von 24 m oder 80 GT zählt sie voll, mit Obergrenzen für Bereitschafts- und Werfttage.
• Gehälter zu vergleichen, ohne Rotationen, Urlaub und Dauer der Laufbahn zu vergleichen. Die Rotationen und der Aufstieg in der Handelsmarine sind stärker strukturiert.

Zusammenfassung

• Die Handelsmarine transportiert den Welthandel und Passagiere. Die Yachtwirtschaft ist eine eigene, kleinere Branche.
• Beide nutzen STCW und den Schutz durch ENG1 und MLC, aber Yacht-CoCs sind auf Yachten beschränkt und haben keine Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung.
• Die Handelslaufbahn umfasst OOW (II/1), Chief Mate und Master (II/2). Die Yachtlaufbahn spiegelt sie mit den Grenzen "(Yachts)" wider.
• Yacht-CoCs gelten für Segelschulschiffe mit weniger als 50 Auszubildenden. Größere benötigen STCW-Qualifikationen der Handelsmarine.
• Prüfe bei deiner eigenen Seefahrtsbehörde nach: Die Regeln unterscheiden sich von Land zu Land.

Verständnisfragen

1. Nenne vier Arten von Handelsschiffen.

Antwort: Beliebige vier aus: Containerschiff, Massengutfrachter, Tanker, Gastanker, Autotransporter, Fähre, Kreuzfahrtschiff, Offshore-Versorgungsschiff, Schlepper.

1. Warum kann ein Inhaber eines Master (Yachts) 3000 GT kein 2000-GT-Frachtschiff führen?

Antwort: Das CoC ist auf Yachten beschränkt und umfasst nicht die STCW-Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung. Frachtschiffe benötigen ein CoC der Handelsmarine.

1. Welche STCW-Funktionen deckt ein britisches Yacht-Decks-CoC ab?

Antwort: Funktion 1 (Navigation), Funktion 3 (Steuerung des Schiffsbetriebs und Fürsorge für die Personen an Bord) und Funktion 7 (Funkkommunikation).

1. Wie hoch ist das Mindestalter für OOW unbegrenzt und für OOW (Yachts)?

Antwort: 18 für OOW unbegrenzt und 19 für OOW (Yachts) unter 3000 GT.

1. Wann benötigen Segelschulschiffe Qualifikationen der Handelsmarine statt Yachtqualifikationen?

Antwort: Wenn sie mehr als 50 Auszubildende tragen oder Auszubildende und Passagiere zusammen (MSN 1858, Abschnitt 14.1).

1. Wofür steht STCW?

Antwort: Für das Internationale Übereinkommen über Ausbildungsnormen, Befähigungszeugnisse und Wachdienst für Seeleute.

1. Welches Versagen im Brückenteam hob die MAIB im Fall 25 neben der späten Kursänderung hervor?

Antwort: Es waren keine Radarziele erfasst und eingetragen worden, und der Erste Offizier hinterfragte die Handlungen des Kapitäns nicht. Gute Teamarbeit erfordert gegenseitige Kontrolle.

1. Wer stellt die Zertifikate im Vereinigten Königreich und in Frankreich aus?

Antwort: Im Vereinigten Königreich die MCA, in Frankreich die Direction des Affaires Maritimes.

Quellen

• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: britische Anforderungen an Master und Decksoffiziere (Handelsmarine)
• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Befähigungszeugnisse für Yachtdecksoffiziere
• MAIB Safety Digest 2/2007, Fall 25 (ein älterer Fall; die Lehren bleiben aktuell)