Die Leiter des Decksoffiziers

Voraussetzungen

Lies die früheren Lektionen in diesem Kurs, besonders die über die Grundlagen von STCW. Diese Lektion verwendet die Regeln der britischen Maritime and Coastguard Agency (MCA) in MSN 1856 (Amendment 1) als durchgerechnetes Beispiel, weil sie vollständig veröffentlicht sind und für eine White-List-Verwaltung typisch sind. Andere Länder setzen dieselben STCW-Mindestanforderungen um, unterscheiden sich aber im Detail. Behandle die britischen Zahlen daher als Beispiel und prüfe die Regeln deiner eigenen Verwaltung.

Lernziele

• Nenne die Ränge der Decksoffiziere und das STCW-Befähigungszeugnis (Certificate of Competency, CoC), das zu jedem gehört.
• Nenne die britischen Anforderungen für Officer of the Watch (OOW), Chief Mate und Master unlimited: Alter, Seezeit, Prüfungen, Lehrgänge und mündliche Prüfung.
• Definiere „Seegangsdienst“ (seagoing service) und „Wachdienst“ (watchkeeping service) genau so, wie die MCA sie definiert, und berechne, ob ein Dienstnachweis anerkannt wird.
• Unterscheide unbeschränkte Zeugnisse von Zeugnissen, die auf Tonnage oder Fahrgebiet begrenzt sind.
• Erkläre die Aufgaben jedes Offiziers auf der Brücke und an Deck sowie die Übergabe der Wache.

Die Ränge und ihre Zeugnisse

STCW teilt die Kompetenz der Decksoffiziere in zwei Stufen. Die operative Ebene ist der Offizier, der eine navigatorische Wache führt. Die Führungsebene (management level) sind der Chief Mate und der Master. Jedes britische Decks-CoC listet die STCW-Funktionen auf, die es abdeckt, und die Stufe, angegeben als „O“ oder „M“ auf dem Zeugnis (MSN 1856, Abschnitte 2.2 bis 2.4).

Die Funktionen auf einem Handelsschiffs-Decks-CoC sind:

Beachte Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung. Das ist der deutlichste Unterschied zu den CoCs für Yachten, die nur die Funktionen 1, 3 und 7 umfassen (MSN 1858, Abschnitt 2.4).

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Das volle Spektrum der britischen Decks-CoCs

„Unlimited“ bedeutet jede Schiffsgröße in jedem Seegebiet. Darunter liegen begrenzte Zeugnisse, die auf kleineren Schiffen und in der Küstenfahrt nützlich sind (MSN 1856, Abschnitt 2.1).

Die meisten Kadetten streben direkt OOW unlimited an, weil dieser Schein den Weg zu allen Stufen darüber öffnet.

Was als Seezeit zählt

Alles auf der Leiter wird in Dienstmonaten gemessen, deshalb brauchst du die genauen Definitionen der MCA (MSN 1856, Abschnitte 9.2 und 9.3).

• Seegangsdienst (seagoing service) ist die Zeit an Bord eines Schiffes im Decksbereich, gerechnet vom Anmustern bis zum Abmustern.
• Er muss auf Handelsschiffen mit mindestens 24 Metern registrierter Länge oder 80 GT geleistet werden, auf Seefahrt („proceeding to sea“): jenseits der britischen kategorisierten Gewässer bzw. jenseits der Hafengrenzen anderswo. Jede Flagge zählt.
• Ein Monat ist ein Kalendermonat oder 30 Tage, wenn er aus kürzeren Zeiträumen besteht.
• Mindestens 6 Monate des anerkannten Dienstes müssen in die 5 Jahre vor dem Eingang deines Antrags bei der MCA fallen und erneut in die 5 Jahre vor der Ausstellung des CoC (Abschnitte 9.2 und 19.1).
• Wachdienst (watchkeeping service), der für Chief Mate und Master nötig ist, ist die Zeit als verantwortlicher Wachoffizier mit vollständiger Verantwortung für eine navigatorische Wache von mindestens 4 Stunden in jeweils 24 Stunden, während das Schiff auf Reise ist.
• Für Chief Mate oder Master unlimited müssen mindestens 6 Monate Wachdienst auf Schiffen über 500 GT oder auf Reisen außerhalb des Nahküstengebiets geleistet werden.

Ein Teil der Zeit kann ersatzweise angerechnet werden, bis zu einem Gesamtmaximum von 2 Monaten für jedes CoC, das mindestens 12 Monate Dienst verlangt: Bereitschaft auf einem neuen Schiff, Trockendock oder Reparaturen; für Kadetten das Training im vollständigen Brücken-Simulator; und bis zu 1 Monat auf Fahrzeugen von 24 m oder 80 GT in den kategorisierten Gewässern C und D (Abschnitt 9.3).

Nachweise sind die Eintragungen in deinem Seefahrtsbuch (discharge book) bzw. die Abmusterungsbescheinigungen, ergänzt durch Zeugnisse, vom Master unterschrieben, die Verhalten, Fähigkeit, Seezeit und Wachdienst bestätigen (Abschnitt 9.4). Bewahre sie vom ersten Seetag an auf. Fehlende Zeugnisse gehören zu den häufigsten Gründen, warum ein Antrag stockt.

Stufe 1: Officer of the Watch (unlimited)

Um OOW unlimited, STCW II/1, ausgestellt zu bekommen, musst du (MSN 1856, Abschnitt 3.2):

1. Mindestens 18 Jahre alt sein.
2. Seit dem Alter von 16 Jahren 12 Monate anerkannten Seegangsdienst auf einem von der MCA zugelassenen Kadettenprogramm nachweisen, dokumentiert in einem Ausbildungsbuch (Training Record Book, TRB), einschließlich 6 Monate Wachdienst auf der Brücke. Die Alternative ist der Weg für erfahrene Seeleute: 36 Monate Seegangsdienst mit 6 Monaten Brückenwache oder 48 Monate, wenn du außerhalb eines zugelassenen Weges als Matrose mit allgemeinen Aufgaben (General Purpose, GP) gearbeitet hast.
3. Die Zeugnisse für Zusatz- und Sicherheitslehrgänge besitzen (siehe Tabelle unten).
4. Eine anerkannte Aus- und Weiterbildung nach dem STCW-Standard A-II/1 abschließen: ein Studium, ein Foundation Degree, das Scottish Professional Diploma oder HND/HNC.
5. Ein Signalzeugnis besitzen, das in den letzten 3 Jahren ausgestellt wurde.
6. Die MCA-Sicherheitsprüfungen für OOW in Navigation sowie in Stabilität und Betrieb bestehen, sofern du nicht über einen Studiengang befreit bist.
7. Eine gültige ENG1-Tauglichkeitsbescheinigung besitzen.
8. Die mündliche Prüfung der MCA bestehen.

Die schriftlichen Prüfungen und die mündliche Prüfung müssen innerhalb der 3 Jahre vor Ausstellung des CoC bestanden sein. Die 6 Monate Brückenwache müssen durch eine Erklärung des Masters bestätigt werden, dass du unter Aufsicht Wache gegangen bist, was auch Ausguck- und Ruderdienst einschließen kann (Abschnitt 9.5).

Studierende können von den schriftlichen MCA-Prüfungen befreit werden, wenn sie insgesamt im Durchschnitt 50 % erreichen, mit mindestens 65 % in Navigation und 60 % in Stabilität und Betrieb (Abschnitt 11.3). Beachte außerdem die Frist, die mit dem Abschluss beginnt: Du musst das CoC Chief Mate innerhalb von 7 Jahren nach dem Abschlusszeugnis des Studiengangs erwerben.

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Stufe 2: Chief Mate (unlimited)

Voraussetzungen (MSN 1856, Abschnitt 3.3):

1. Ein gültiges CoC OOW unlimited besitzen.
2. 12 Monate Wachdienst als OOW absolviert haben.
3. Die zusätzlichen Lehrgänge der Führungsebene absolvieren.
4. Eine anerkannte Ausbildung nach dem STCW-Standard A-II/2 abschließen, was in der Praxis dem Studiengang auf HND-Niveau entspricht, mit Fächern wie Stabilität und Schiffsbau, Ladung, Recht und Management.
5. Die MCA-Sicherheitsprüfungen für Chief Mate/Master in Navigation sowie in Stabilität und Schiffsbau bestehen. Seit dem 1. September 2022 müssen alle Kandidaten diese Prüfungen ablegen.
6. Eine gültige ENG1 besitzen.
7. Die mündliche Prüfung der MCA bestehen.

Stufe 3: Master (unlimited)

Voraussetzungen (MSN 1856, Abschnitt 3.4):

1. Chief Mate unlimited besitzen.
2. 36 Monate Wachdienst als OOW haben, die auf 24 Monate verkürzt werden, wenn mindestens 12 Monate davon als Chief Mate mit gültigem Chief-Mate-CoC geleistet wurden.
3. Die einschlägigen Lehrgänge und eine gültige ENG1 besitzen.
4. Die mündliche Prüfung für Master der MCA bestehen. Eine weitere schriftliche Prüfung gibt es nicht.

Die zweite Regel ist für die Karriereplanung wichtig. Die Beförderung zum Chief Officer nach deinem Chief-Mate-Schein verkürzt den Weg zum Master um ein Jahr.

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Durchgerechnetes Beispiel: Ist diese Kandidatin für Master berechtigt?

Priya besitzt OOW und Chief Mate unlimited. Ihr Dienstnachweis: 20 Monate als Second Officer mit der Wache 12 bis 4, danach 13 Monate als Chief Officer nach Erwerb des Chief-Mate-CoC, alles auf Massengutfrachtern über 30.000 GT in der Hochseefahrt.

1. Gesamter Wachdienst als OOW oder höher: 20 + 13 = 33 Monate.
2. Die Standardanforderung beträgt 36 Monate, ihr fehlen also Monate.
3. Aber 13 Monate wurden als Chief Mate mit gültigem Chief-Mate-CoC geleistet, das sind mindestens 12, daher gilt der verkürzte Wert von 24 Monaten.
4. 33 ist mehr als 24. Sie hat außerdem weit mehr als 6 Monate auf Schiffen über 500 GT und Dienst innerhalb der letzten 5 Jahre. Sie darf einen Notice of Eligibility beantragen und die mündliche Prüfung für Master ablegen.

Die Lehrgänge auf dem Weg nach oben

Alle britischen Decks-CoCs erfordern STCW-Befähigungsnachweise (Certificates of Proficiency). Die Tabelle folgt MSN 1856, Abschnitt 10.3.

NAEST ist der Lehrgang für Navigationshilfen und Simulator. NAEST (Operativ), absolviert nach dem 1. Juli 2005, deckt die STCW-Anforderung für ECDIS ab. Andernfalls brauchst du einen eigenständigen, von der MCA zugelassenen ECDIS-Lehrgang, und dieser Lehrgang ist Voraussetzung für NAEST (Führung) (Abschnitt 10.5). HELM ist der Lehrgang für Führung und den menschlichen Faktor. Die Führungsversion ist immer ein eigener Lehrgang, unabhängig vom gewählten Weg (Abschnitt 10.4).

Die mündliche Prüfung und die Papiere

Das Verfahren ist auf jeder Stufe gleich (MSN 1856, Abschnitte 16 bis 19):

1. Stelle den Antrag auf dem Formular MSF 4274 mit deinen Nachweisen über Seezeit, den Lehrgangszeugnissen und der ENG1.
2. Die MCA prüft den Antrag und stellt einen Notice of Eligibility (NOE) aus, also deine Zulassung zur mündlichen Prüfung.
3. Lege die mündliche Prüfung bei einem Prüfer der MCA ab und bring deinen Reisepass mit. Das Bestehen ist 3 Jahre gültig.
4. Wenn du durchfällst, kannst du nach mindestens 2 Wochen erneut antreten, dann nach weiteren 2 Wochen, und für spätere Versuche nach 3 Monaten. Zeigt ein Kandidat grundlegende Sicherheitsfehler, kann der Prüfer eine Strafe in Form von Seezeit verhängen, also mehr Zeit auf See vor dem nächsten Versuch.
5. Das CoC ist 5 Jahre gültig, und die ENG1 muss am Ausstellungstag gültig sein.

Wer an Bord was tut

STCW legt die Zeugnisse fest. Die Aufgaben auf dem einzelnen Schiff ergeben sich aus dem Sicherheitsmanagementsystem der Reederei und aus den Anordnungen des Masters. Ein typisches Hochseeschiff mit drei Wachen sieht so aus:

Der OOW ist der Vertreter des Masters auf der Brücke und trägt bis zur Ablösung die Verantwortung für die sichere Navigation. MGN 315, die Leitlinie der MCA zum sicheren navigatorischen Wachdienst, beschreibt die Übergabe. Der ablösende Offizier muss die Position des Schiffes, den geplanten Kurs, Kurs und Fahrt, die während der Wache zu erwartenden Gefahren, Gezeiten, Wetter und Sicht, Kompassfehler und den Zustand der Brückenausrüstung überprüfen. Er muss außerdem die Standing Orders und Night Orders lesen und verstehen. Der abgehende OOW darf nicht übergeben, wenn gerade ein Manöver läuft, und auch nicht an jemanden, der offensichtlich nicht in der Lage ist, die Wache zu übernehmen. In diesem Fall muss der Master informiert werden. MGN 315 stammt aus der Zeit von STCW 95. Seine Grundsätze zur Wachführung gelten weiterhin, auch wenn das Übereinkommen inzwischen geändert wurde (Manila 2010).

Fallstudie: Wenn die Leiter oben bricht

MAIB Safety Digest 1/2008, Fall 11, anonymisiert. Ein kombinierter Stückgutfrachter mit 3000 grt überquerte nachts bei rauer See ein Verkehrstrennungsgebiet. Der Master hielt die Wache allein. Nachdem das Schiff die Fahrspur verlassen hatte, holte er Papiere, setzte sich hin und schlief ein. Das Schiff passierte ein Feuerschiff sehr nahe und lief dann auf Grund. Der Chief Engineer erreichte die Brücke als Erster und legte die Maschine auf Rückwärts. Es wurde kein Generalalarm ausgelöst und kein Funkruf über UKW oder DSC an die Küstenwache abgesetzt. Der Master hatte Alkohol getrunken und wurde später verurteilt.

Die Lehren der MAIB lassen sich direkt auf die Ränge in dieser Lektion übertragen:

• Der Rang schützt nicht vor Handlungsunfähigkeit. Eine zweite Person auf der Brücke, also der Ausguck, den die Vorschriften nachts verlangen, oder ein Brückenwachalarm hätte dies bemerkt.
• Nach einer Grundberührung oder Kollision sind der Generalalarm auszulösen und die Küstenwache sofort zu alarmieren. Warte nicht ab, bis sich später herausstellt, dass Hilfe nötig war.
• Der Chief Officer bestimmte die Position sofort, nachdem er gerufen worden war. Junge Offiziere müssen bereit sein zu handeln, wenn die verantwortliche Person dazu nicht in der Lage ist.

Häufige Fehler

• Annehmen, jede Zeit auf See zähle. Sie muss auf anerkannten Schiffen von 24 m oder 80 GT geleistet worden sein, auf Seefahrt, und durch Zeugnisse belegt sein.
• Zeit als Kadett oder Ausguck als „Wachdienst“ zählen. Für Chief Mate und Master musst du die Wache als Offizier mit vollständiger Verantwortung geführt haben.
• Zulassen, dass der jüngste Dienst verfällt. Du brauchst 6 Monate innerhalb der letzten 5 Jahre, sowohl bei der Antragstellung als auch bei der Ausstellung des CoC.
• Die 7-Jahres-Frist ab dem Studienabschluss vergessen.
• Die alle 5 Jahre fälligen Sicherheitslehrgänge verfallen lassen. Die Port State Control erwartet Nachweise an Bord.

Zusammenfassung

• Die Leiter verläuft von Kadett über OOW (STCW II/1, operative Ebene) zu Chief Mate und Master (II/2, Führungsebene).
• OOW unlimited in Großbritannien: 18 Jahre alt, 12 Monate Kadettenseezeit mit einem TRB, das 6 Monate Brückenwachen enthält (oder 36 bzw. 48 Monate auf dem Weg für erfahrene Seeleute), Lehrgänge, Signalzeugnis, schriftliche Prüfungen, ENG1 und mündliche Prüfung.
• Chief Mate: 12 Monate Wachdienst als OOW, Studium auf HND-Niveau, schriftliche Prüfungen und mündliche Prüfung.
• Master: 36 Monate Wachdienst als OOW, oder 24, wenn mindestens 12 davon als Chief Mate mit CoC geleistet wurden, danach die mündliche Prüfung.
• Wachdienst bedeutet mindestens 4 Stunden in 24 mit vollständiger Verantwortung für die Wache auf Reise.
• Handels-CoCs enthalten Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung. Yacht-CoCs nicht.

Kontrolliere dein Verständnis

1. Welche STCW-Regel gilt für das CoC OOW unlimited, und welche für Chief Mate und Master?

Antwort: OOW ist Regel II/1 (operative Ebene). Chief Mate und Master sind Regel II/2 (Führungsebene).

1. Wie viel Mindestseezeit braucht ein britischer Kadett für OOW unlimited, und was muss sie enthalten?

Antwort: 12 Monate anerkannte Seegangszeit auf einem von der MCA zugelassenen Kadettenprogramm, dokumentiert in einem Training Record Book, einschließlich 6 Monate Brückenwachdienst (MSN 1856, Abschnitt 3.2).

1. Wie definiert die MCA Wachdienst?

Antwort: Zeit als verantwortlicher Wachoffizier mit vollständiger Verantwortung für eine navigatorische Wache von mindestens 4 Stunden in jeweils 24 Stunden, während das Schiff auf Reise ist.

1. Ein Inhaber eines Chief-Mate-CoC hat 26 Monate als OOW, davon 14 als Chief Officer mit gültigem Chief-Mate-CoC. Kann er Master unlimited beantragen?

Antwort: Ja. Da mindestens 12 Monate als Chief Mate mit CoC geleistet wurden, sinkt die Anforderung von 36 auf 24 Monate, und 26 Monate reichen aus.

1. Auf welchen Schiffen muss der Seegangsdienst geleistet werden?

Antwort: Auf Handelsschiffen von mindestens 24 m registrierter Länge oder 80 GT, auf Seefahrt jenseits der kategorisierten Gewässer bzw. der Hafengrenzen, unter jeder Flagge.

1. Welche schriftlichen Prüfungen legt ein Kandidat für Chief Mate in Großbritannien ab?

Antwort: Die MCA-Sicherheitsprüfungen für Chief Mate/Master in Navigation sowie in Stabilität und Schiffsbau. Sie sind seit dem 1. September 2022 für alle Kandidaten verpflichtend.

1. Welche STCW-Funktion steht auf einem Handels-Decks-CoC, aber nicht auf einem Yacht-CoC?

Antwort: Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung.

1. Wann darf der OOW die Wache nicht übergeben?

Antwort: Während eines Manövers, bis es abgeschlossen ist, oder wenn der ablösende Offizier offensichtlich nicht in der Lage ist, seine Aufgaben wirksam zu erfüllen. In diesem Fall muss der Master informiert werden (MGN 315).

1. Welche zwei Maßnahmen hätten im MAIB-Grundberührungsfall unmittelbar nach der Berührung ergriffen werden müssen?

Antwort: Den Generalalarm auslösen, um die Besatzung zu sammeln, und die Küstenwache über UKW oder DSC alarmieren.

Quellen

• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: Anforderungen des Vereinigten Königreichs an Master und Decksoffiziere (Handelsschifffahrt)
• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Befähigungszeugnisse für Yacht-Decksoffiziere (zum Vergleich der Funktionen)
• MCA, MGN 315 (M): Sicherer navigatorischer Wachdienst auf Handelsschiffen
• MAIB Safety Digest 1/2008, Fall 11 (älterer Fall; die Lehren gelten weiterhin)