Der Advanced-Powerboat-Kurs und die Rolle des Skippers

Voraussetzungen

Der RYA-Advanced-Powerboat-Kurs setzt voraus, dass du ein Motorboot bei Tag auf Küstenpassagen bereits sicher fahren kannst. In der Praxis heißt das:

• Du besitzt das RYA Intermediate Powerboat-Zertifikat oder kannst ein Boot auf diesem Niveau führen und navigieren: einen Tagestörn planen und durchführen, einfache Seekartenarbeit, Gezeitenhöhen und Strömungen, Plotter-Bedienung und Pilotage bei Tageslicht.
• Die Fähigkeiten aus Powerboat Level 2 sitzen sicher: Slippen und Aufslippen, Manövrieren bei niedriger Fahrt, Anlegen längsseits, Festmachen, Rettung eines Mann über Bord und die wichtigsten Ausweichregeln.
• Theorie mindestens auf Day-Skipper-Niveau wird erwartet, und Kenntnisse für Coastal Skipper/Yachtmaster sind ein echter Vorteil. Wenn du später die Advanced-Powerboat-Prüfung ablegen willst, setzt diese Theorie auf Yachtmaster-Offshore-Niveau voraus.
• Ein SRC (Short Range Certificate) für UKW/DSC und ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat werden für den Kurs empfohlen und für die Prüfung vorausgesetzt.

Die Ausbildungszentren legen ihr eigenes Mindestalter für den Kurs fest (üblicherweise 16 Jahre). Das Mindestalter für die Prüfung beträgt 17 Jahre.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu beschreiben, was der zweitägige Advanced-Powerboat-Kurs umfasst, wie er bewertet wird und wie er sich von der Advanced-Powerboat-Prüfung (Certificate of Competence) unterscheidet.
• Die Anforderungen an die Mindest-Seemeilen vor der Prüfung und die zusätzlichen Schritte für eine gewerbliche Zulassung (Endorsement) aufzuzählen.
• Ein schnelles Boot und seine Crew für die See vorzubereiten, mit einer Checkliste, die du am Tag selbst verwenden könntest.
• Ein vollständiges Sicherheitsbriefing für Crew und Passagiere zu geben, einschließlich der Motorstoppleine (Kill Cord) und dessen, was zu tun ist, wenn der Skipper über Bord geht.
• Die rechtliche und praktische Verantwortung des Skippers für den Törn zu erklären, einschließlich der Törnplanung nach SOLAS Kapitel V.
• Die Crew auf einem schnellen Boot zu führen: Rollen, Kommunikation trotz Motor- und Windlärm, Müdigkeit und Kälte.

Der Kurs im Überblick

Für wen der Kurs ist

Der Advanced-Powerboat-Kurs ist die höchste Stufe der Motorboot-Ausbildungsleiter der RYA. Er bildet dich aus, ein Motorboot bei Tag und bei Nacht zu führen, auf Törns in tidenbeeinflussten Küstengewässern und unter anspruchsvolleren Bedingungen als beim Intermediate-Kurs. Typische Teilnehmer fahren Sicherheits- und Begleitboote für Segelveranstaltungen und Filmteams, betreiben Sportangelboote, führen Hochleistungs-Beiboote für Superyachten oder streben eine gewerbliche Tätigkeit an. Ebenso nützlich ist der Kurs für Freizeitskipper von schnellen RIBs und Sportbooten, die weitere Strecken fahren.

Das folgende Diagramm zeigt, wo der Kurs einzuordnen ist. Die obere Reihe ist die Ausbildung, die mit einem Kursabschlusszertifikat endet. Die untere Reihe ist die Zertifizierung: eine separate praktische Prüfung, die ein Certificate of Competence (CoC) verleiht, das anschließend gewerblich bestätigt (endorsed) werden kann.

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Format

• Dauer: zwei Tage (etwa 16 Stunden), einschließlich einer Nachtübung. Manche Schulen führen den Kurs als zwei lange Tage durch, mit dem Nachtteil am Ende von Tag eins oder zwei; andere fügen eine Abendeinheit hinzu.
• Betreuungsschlüssel: in der Regel höchstens drei Teilnehmer pro Ausbilder, damit jeder Teilnehmer lange Zeit am Ruder und in der Skipperrolle verbringt.
• Boot: ein seetüchtiges Motorboot oder RIB, das ins Gleiten kommen kann, mit Kartenplotter, UKW/DSC, Navigationslichtern und vollständiger Sicherheitsausrüstung. Viele Schulen verwenden 6- bis 8-m-RIBs; manche nutzen Sportboote oder Katamarane.

Lehrplan

Der RYA-Lehrplan (im Powerboat-Scheme-Logbuch, G20) gliedert den Kurs in die folgenden Bereiche. Jeden davon wirst du in diesem Kurs als eigene Lektion sehen.

Wie der Kurs bewertet wird

Der Kurs hat keine formelle Prüfung. Dein Ausbilder bewertet dich fortlaufend und unterschreibt dein Kursabschlusszertifikat, sobald du den geforderten Standard als Skipper gezeigt hast. Du solltest damit rechnen, mindestens einen Törn selbst zu planen und zu führen, einschließlich einer Nachtpilotage, und Entscheidungen zu treffen, während der Ausbilder zusieht, statt dir zu helfen.

Ein Kursabschlusszertifikat ist kein Certificate of Competence. Es zeigt, dass du ausgebildet wurdest; es belegt nicht, dass du nach einem festgelegten Standard geprüft wurdest. Das ist für gewerbliche Tätigkeiten wichtig.

Die Advanced-Powerboat-Prüfung

Voraussetzungen für die Prüfung

Die Advanced-Powerboat-Prüfung ist eine praktische RYA/MCA-Prüfung bei Tag und bei Nacht, die an Bord durch einen RYA-Prüfer abgenommen wird. Bevor du sie ablegen kannst, brauchst du dokumentierte Seezeit auf einem seetüchtigen Motorboot innerhalb der letzten 10 Jahre:

Außerdem musst du ein GMDSS-Funkbetreiberzertifikat (SRC oder höher), ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat besitzen und mindestens 17 Jahre alt sein.

Ablauf der Prüfung

Für einen einzelnen Prüfling dauert die Prüfung etwa vier bis fünf Stunden; bei zwei oder drei Prüflingen zieht sie sich länger hin (bis etwa sieben Stunden). Das Boot muss mindestens 12 Knoten laufen können und Kompass, COLREGs-Lichter, UKW, GPS oder Plotter, Echolot, Anker, Schleppleine, Signalmittel und Erste-Hilfe-Kasten an Bord haben. Du bringst Seekarten, Gezeitentafeln, Pilotage-Informationen und Zeichengeräte mit, sofern das Boot diese nicht hat.

Der Prüfer wird dich bitten:

• Das Boot und die Crew für die See zu briefen und vorzubereiten.
• Einen Törn und eine Pilotage zu planen und durchzuführen, bei Tag und bei Nacht.
• Das Boot bei hoher Fahrt und im Nahbereich zu manövrieren.
• Auf Notfälle wie Mann über Bord, einen Schlepp oder einen Motorausfall zu reagieren.
• Fragen zu den COLREGs, Lichtern, Betonnung, Wetter, Gezeiten und den Pflichten des Skippers zu beantworten.

Der Maßstab ist der eines Skippers, dem man zutrauen kann, ein Boot und seine Crew auf einem Küstentörn zu führen, bei Tag und bei Nacht, innerhalb dessen, was das Boot leisten kann.

Gewerbliches Endorsement

Um das Advanced-Powerboat-CoC für bezahlte Tätigkeiten auf kleinen gewerblichen Fahrzeugen zu nutzen, die nach den Verhaltensregeln der MCA (MCA Codes of Practice) eingestuft sind, brauchst du ein gewerbliches Endorsement. Die Voraussetzungen sind:

• Ein gültiges ärztliches Tauglichkeitszeugnis: das ML5 (vom Hausarzt auszufüllen) oder das ENG1 (von einem von der MCA anerkannten Arzt).
• Der Online-Kurs Professional Practices and Responsibilities (PPR) der RYA.
• Ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat einer anerkannten Art (der RYA-Erste-Hilfe-Kurs, der STCW-Kurs Elementary First Aid oder eine andere von der MCA akzeptierte Art).
• Das SRC oder höher.
• Manche Codes oder Arbeitgeber verlangen außerdem einen Kurs Basic Sea Survival.

Ein gewerblich bestätigtes Advanced-CoC erlaubt in der Regel, kleine gewerbliche Motorboote bis 20 Seemeilen von einem sicheren Hafen entfernt zu führen, bei Tag und bei Nacht. Prüfe die Grenzen immer im aktuellen MCA-Code und im Schiffszeugnis: Sie legen Gebietskategorie, Passagierzahl und Besatzungsanforderungen fest und haben Vorrang vor allem, was dir eine Ausbildungsschule sagt.

Gewerbliche Endorsements müssen alle fünf Jahre neu bestätigt werden, was ein aktuelles ärztliches Zeugnis und ein aktuelles Erste-Hilfe-Zertifikat voraussetzt.

Vorbereitung auf die See

Ein schnelles Boot verzeiht schlechte Vorbereitung nicht. Bei 25 Knoten kann eine lose Treibstoffleitung, eine fehlende Motorstoppleine oder ein Crewmitglied, das nicht weiß, wie es Hilfe rufen kann, eine Routinefahrt innerhalb von Minuten zum Notfall machen. Der Skipper ist für all das verantwortlich.

Boots- und Motorenkontrolle

Gehe jedes Mal in derselben Reihenfolge vor, damit nichts übersehen wird:

1. Rumpf und Schläuche. Bei einem RIB den Schlauchdruck prüfen (Schläuche werden an kalten Morgen weich und in der Sonne hart), auf Scheuerstellen und sich lösende Nähte achten und sicherstellen, dass die Lenzstopfen eingesetzt sind.
2. Motor(en). Die FLOWERS-Kontrolle aus Level 2 anwenden: Fuel (Treibstoff), Leaks (Lecks), Oil (Öl), Water (Kühlwasser, Kontrollanzeige), Electrics (Elektrik), Raw-water strainer (Rohwasserfilter, bei Innenbordern), Steering (Steuerung). Bei Außenbordern prüfen, ob Trimm und Kippung funktionieren und der Fuß frei von Bewuchs ist.
3. Treibstoff. Kenne deinen Verbrauch bei Gleitfahrt und plane nach der Drittelregel: ein Drittel hin, ein Drittel zurück, ein Drittel Reserve. Bei hoher Fahrt kann ein Motorboot mehr als 1 Liter pro Seemeile verbrauchen; prüfe den Wert für dein Boot.
4. Elektrik und Navigation. Batterieschalter einschalten, Plotter und UKW funktionsfähig machen, Navigationslichter testen, auch wenn du vor Dunkelheit zurück sein willst.
5. Sicherheitsausrüstung. Signalmittel im gültigen Haltbarkeitsdatum, ein PLB oder EPIRB, falls mitgeführt, ein griffbereiter Feuerlöscher, Erste-Hilfe-Kasten, Anker und Leine, Schleppleine, Paddel oder Riemen, Lenzpumpe oder Schöpfer, Messer, Taschenlampe, Ersatz-Motorstoppleine.
6. Motorstoppleine. Vorhanden, unbeschädigt und getestet, indem du den Motor startest und an der Leine ziehst.

Wetter- und Törnkontrolle

Bevor du den Liegeplatz verlässt, solltest du Folgendes wissen:

• Die Küstenvorhersage und die Seewetterberichte für das Gebiet, dazu lokale Quellen wie Beobachtungen von Küstenstationen.
• Wann und wo der Wind gegen den Strom auf deiner Route steht. Für ein schnelles Boot ist das oft wichtiger als die Windstärke selbst.
• Zeiten von Hoch- und Niedrigwasser, Strömungen an wichtigen Landspitzen und Rinnen sowie alle Tiefenbeschränkungen am Zielort.
• Die Sonnenuntergangszeit und ob der Törn in die Dunkelheit reichen könnte.
• Dein Plan B: ein sicherer Hafen, den du erreichen kannst, falls sich die Bedingungen verschlechtern oder etwas kaputtgeht.

Hinterlasse schließlich einen Törnplan an Land bei einer verantwortlichen Person: Route, Anzahl der Crew, voraussichtliche Rückkehrzeit und wen sie anrufen soll, wenn du überfällig bist. Viele Skipper melden sich außerdem bei der kostenlosen RYA-SafeTrx-App an, die benannte Kontakte alarmiert, wenn du überfällig bist.

Crew und Passagiere briefen

Das Sicherheitsbriefing ist die Gelegenheit des Skippers, allen an Bord die Informationen zu geben, die sie brauchen, falls etwas schiefgeht. Auf einem schnellen Boot legt es außerdem die Regeln für das Bewegen an Bord, das Sitzen und die Signale fest.

Was ein gutes Briefing abdeckt

Das folgende Diagramm zeigt ein RIB mit nummerierten Sicherheitselementen. Beim eigentlichen Briefing solltest du auf jedes Element zeigen, während du es erklärst: Menschen merken sich, was sie gesehen haben, weit besser als das, was sie über den Motorlärm gehört haben.

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Ein vollständiges Briefing umfasst:

1. Schwimmwesten. Jeder trägt eine, passend angelegt und geschlossen, mit Schrittgurt. Zeige, wie die Auslösung funktioniert und wo Pfeife und Licht sind.
2. Motorstoppleine und Motorbedienung. Zeige, wie man den Motor durch Ziehen der Leine stoppt, wie man ihn wieder startet und wie man auf Leerlauf schaltet.
3. Funk. Zeige das UKW/DSC, den roten Notrufknopf und die Position am Plotter. Sorge dafür, dass mindestens eine weitere Person ein Mayday absetzen könnte.
4. Signalmittel, PLB und Notfalltasche. Wo sie sind und wie man sie benutzt.
5. Feuerlöscher, Erste-Hilfe-Kasten und Treibstoffabsperrung.
6. Haltegriffe. Wo man sich festhält. Die Regel lautet: immer eine Hand für dich.
7. Sitzplätze. Wo man sitzt oder steht und wie man sich abstützt (ausführlich in der Lektion zu rauem Wasser behandelt). Bei Fahrt halten Passagiere sich achter der Konsole auf, nicht im Bug.
8. Motor und Propeller. Niemand geht in die Nähe des Hecks oder des Propellers, solange der Motor läuft.

Füge dann hinzu:

• Signale. Vereinbare Handzeichen, zum Beispiel eine erhobene Hand für „langsamer" und einen Daumen nach oben für „alles OK". Auf einem offenen Boot bei Fahrt kann man dich nicht hören.
• Warnungen. Du rufst „Kurswechsel" oder „Welle", bevor du manövrierst oder auf eine große See triffst.
• Wenn jemand ins Wasser fällt. Rufe „Mann über Bord", zeige hin und zeige weiter, drücke die MOB-Taste am Plotter.
• Wenn der Skipper ins Wasser fällt. Das ist der kritische Punkt. Jemand muss wissen, wie man das Boot stoppt, eine Ersatz-Motorstoppleine anbringt, zurückfährt und per Funk Hilfe ruft.

Halte das Briefing kurz und praxisnah, aber lass es nie aus. Ein guter Test: Könnte die unerfahrenste Person an Bord das Boot stoppen und ein Mayday absetzen, wenn du im Wasser wärst?

Passagiere bei gewerblichen Fahrten briefen

Bei einer gewerblichen Fahrt (einem Seesafari-Törn, einem Passagier-RIB oder einem Wassertaxi) ist das Briefing eine gesetzliche und versicherungstechnische Pflicht, und die MAIB hat wiederholt festgestellt, dass Passagiere die Bewegungen, die sie erwarten würden, nicht verstanden hatten. Erkläre klar, dass der Bug der unruhigste Platz zum Sitzen ist, frage nach Rückenproblemen, Schwangerschaft und anderen medizinischen Problemen und biete an, weiter achtern zu sitzen oder nicht mit hoher Fahrt zu reisen.

Die Motorstoppleine

Eine Motorstoppleine (Kill Cord, Notstopp-Leine) verbindet den Rudergänger mit einem Schalter an der Konsole. Verlässt der Rudergänger seinen Platz am Ruder, zieht die Leine den Clip vom Schalter, und der Motor stoppt.

Warum sie wichtig ist

Wird ein Rudergänger ohne angelegte Motorstoppleine aus einem schnellen Boot geschleudert, stoppt das Boot nicht. Auf vielen Booten legt das Motordrehmoment oder eine Welle das Ruder hart über, und das Boot beginnt, mit Fahrt im Kreis zu fahren, und kehrt oft zu den Personen im Wasser zurück. Das folgende Diagramm zeigt den Unterschied.

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Im Jahr 2013 wurde eine Familie aus einem RIB im Camel Estuary in Cornwall geschleudert, als es eine enge Kurve fuhr. Die Motorstoppleine war nicht angelegt, und das im Kreis fahrende Boot traf sie: Zwei Menschen starben, zwei weitere wurden schwer verletzt. Die Untersuchung der MAIB zu diesem Unfall und zu ähnlichen Vorfällen ist der Grund, warum RYA und MCA so großen Wert auf die Verwendung der Motorstoppleine legen.

Regeln für die Verwendung der Motorstoppleine

• Lege sie bevor du den Motor startest an, um dein Bein oberhalb des Knies oder an einem stabilen Punkt deiner Schwimmweste, der nicht Teil des Auslösesystems ist.
• Halte die Leine so kurz, dass der Motor stoppt, wenn du dich vom Ruder entfernst, aber so lang, dass sie nicht versehentlich auslöst, wenn du nach etwas greifst.
• Teste sie zu Beginn jedes Tages.
• Wechsle sie um, wann immer der Rudergänger wechselt. Der neue Rudergänger legt die Leine an, bevor er übernimmt.
• Führe eine Ersatzleine an Bord mit, an einem Ort, den die Crew findet, damit das Boot wieder gestartet werden kann, wenn du über Bord gehst.
• Kabellose (elektronische) Motorstoppleinen stoppen den Motor, wenn der Schlüsselanhänger einen festgelegten Bereich verlässt oder ins Wasser fällt. Prüfe, ob jeder Anhänger gekoppelt, getestet und von der richtigen Person getragen wird, und weiß, wie das System wieder entriegelt wird.
• Motorstoppleinen sind besonders wichtig, wenn du in engen Gewässern bei niedriger Fahrt zwischen Schwimmern arbeitest oder bei hoher Fahrt in Wellen. Mit anderen Worten: immer.

Verantwortung für den Törn

Rechtliche Verantwortung

Der Skipper ist für die Sicherheit des Bootes und aller an Bord verantwortlich. Rechtlich gilt:

• SOLAS Kapitel V (Sicherheit der Navigation) gilt für alle Fahrzeuge, einschließlich Freizeitfahrzeuge. Regel 34 verlangt vom Skipper, den Törn zu planen. Bei einem kleinen Boot heißt das, Wetter, Gezeiten, die Grenzen des Bootes, die Erfahrung der Crew und die Sicherheitsausrüstung zu prüfen und einen Plan für den Fall zu haben, dass etwas schiefgeht.
• Die COLREGs gelten für alle Fahrzeuge auf See. Der Skipper ist für das Verhalten des Bootes verantwortlich, auch wenn jemand anderes am Ruder steht.
• Auf einem gewerblichen Boot muss der Skipper außerdem den Verhaltenskodex und das Schiffszeugnis des Fahrzeugs einhalten, einschließlich Gebietsgrenzen, Passagierzahlen und Besatzungsvorgaben.

Praktische Verantwortung

In der Praxis bedeutet Verantwortung, früh und vorsichtig zu entscheiden:

• Go oder No-go. Du entscheidest, ob du überhaupt losfährst. Es ist weit einfacher, am Steg abzusagen, als bei aufkommender See mit frierenden, verängstigten Passagieren umzukehren.
• Treibstoff und Zeit. Überwache den Treibstoff anhand der Drittelregel und die Zeit anhand des Tageslichts. Lege deinen Umkehrpunkt fest, bevor du ablegst, und halte dich daran.
• Geschwindigkeit. Wähle eine Geschwindigkeit, die Crew und Seegang verkraften. Schnelle Boote werden oft zu schnell für die Bedingungen gefahren, weil das Boot es kann, nicht weil die Crew es kann.
• Die Crew im Blick behalten. Seekrankheit, Kälte und Angst mindern die Fähigkeit einer Crew, in einem Notfall zu helfen.

Crewführung auf einem schnellen Boot

Rollen

Auf einem schnellen offenen Boot mit zwei oder drei Crewmitgliedern gibst du jeder Person eine klare Rolle:

Der Skipper kann jede dieser Aufgaben übernehmen, sollte aber nicht versuchen, alle drei gleichzeitig zu erledigen. Wenn der Skipper fährt, ist es gute Praxis, die Navigation an jemand anderen zu geben und die Augen des Skippers nach draußen gerichtet zu lassen.

Kommunikation trotz Lärm

Bei 25 Knoten auf einem offenen Boot machen Wind- und Motorlärm normales Sprechen schwierig. Vereinbare vor dem Ablegen:

• Ein Standard-Ansagemuster: Der Navigator sagt „nächste Marke, südliche Kardinaltonne, gut an Backbord voraus, zwei Minuten". Der Rudergänger wiederholt es.
• Handzeichen für langsamer, stopp, Kurswechsel und „alles OK".
• Wann man anhält, um zu reden. Wenn eine Entscheidung nicht dringend ist, geh vom Gleiten herunter, bespreche sie und fahre dann weiter.

Intercom-Headsets sind auf langen Törns und bei gewerblicher Arbeit nützlich, aber plane für den Fall ein, dass sie ausfallen.

Müdigkeit, Kälte und Seekrankheit

Schnelle Boote sind anstrengend. Selbst bei moderaten Bedingungen stemmt sich die Crew ständig gegen die Bewegung, und der Windchill auf einem offenen Boot ist stark: Bei 25 Knoten und 10 °C Lufttemperatur fühlt sich der Windchill wie etwa 5 °C an, und deutlich kälter, sobald die Kleidung vom Spritzwasser nass ist. Plane Folgendes ein:

• Richtige Kleidung: Trockenanzüge oder komplette Ölzeug, Handschuhe, Mützen und Augenschutz.
• Pausen: etwa stündlich anhalten, trinken, essen und das Ruder wechseln.
• Flüssigkeit und Verpflegung in einem wasserdichten Beutel.
• Auf Unterkühlung achten, besonders bei Passagieren, die still sitzen.

Seekrankheit ist auf einem schnellen Boot bei niedriger Fahrt oft schlimmer als bei Gleitfahrt, weil das Boot dann rollt. Halte seekranke Crewmitglieder achtern, mit Blick zum Horizont, und angeleint oder nahe an einem Haltegriff.

Praxisbeispiel: Briefing für eine Nachtübung

Du bist der Schüler-Skipper bei einem zweitägigen Advanced-Kurs. Dein Ausbilder bittet dich, eine kurze Nachtfahrt zu planen: 12 sm entlang der Küste zu einem Nachbarhafen mit einem 7-m-RIB und drei Crewmitgliedern, Ablegen um 20:30, Sonnenuntergang um 20:15.

Vorbereitung. Du prüfst die Vorhersage: Südwest 3 bis 4, leichte See, gute Sicht. Hochwasser am Zielort ist um 21:40, du hast also bei der Ankunft reichlich Wasser unter dem Kiel. Der Strom läuft bis 22:00 mit 1,5 Knoten nach Osten, der Wind kommt also mit dem Strom: keine Wind-gegen-Strom-See auf der Route. Du planst den Törn und die Pilotage auf Papier vor (behandelt in der Navigationslektion) und entscheidest dich, mit 18 Knoten zu fahren, einer moderaten Geschwindigkeit für die Nacht, was eine Fahrzeit von 40 Minuten plus 10 Minuten für die Hafenannäherung ergibt.

Treibstoff. Der Verbrauch liegt bei etwa 20 Litern pro Stunde bei 18 Knoten. Für eine Stunde brauchst du 20 Liter; nach der Drittelregel brauchst du mindestens 60 Liter an Bord. Du hast 120 Liter.

Briefing. Du briefst die Crew im Hafen bei eingeschalteten Lichtern:

• Schwimmwesten an, Lichter getestet.
• Motorstoppleine an dir; Ersatz im Konsolenfach. Alle sehen, wie man neu startet.
• Rollen: Crew A ist Navigator mit der Pilotage-Karte und einer roten Taschenlampe; Crew B ist Ausguck und schaut achteraus; du fährst.
• Bei Nacht wird der Plotter auf Nachtmodus abgedunkelt, und alle Decklichter sind aus, außer den Navigationslichtern.
• Signale: Ein Tippen auf die Schulter bedeutet langsamer. Du rufst „langsamer", bevor du den Gashebel zurücknimmst.
• Mann über Bord: rufen, zeigen, MOB drücken, den Rettungsring mit Licht werfen; niemand springt einem Verunglückten nach.

Abfahrt. Du hinterlässt einen Törnplan beim Ausbilder an Land (bei einem echten Törn bei einer verantwortlichen Person) und fährst los. Unterwegs hältst du einmal an, um Navigator und Ausguck zu tauschen, damit alle ihr Nachtsehen und ihre Konzentration frisch halten.

Häufige Fehler

• Den Kurszertifikat als gewerbliche Qualifikation behandeln. Nur ein bestätigtes CoC aus der Prüfung erlaubt bezahlte Skipper-Tätigkeit nach den MCA-Codes.
• Das Briefing auslassen oder kürzen, weil alle angeblich „schon mal dabei waren". Briefe jedes Mal, besonders darüber, wer das Boot stoppt, wenn du ins Wasser fällst.
• Die Motorstoppleine liegt auf der Konsole, nicht am Rudergänger. Sie wirkt nur, wenn sie an der fahrenden Person angelegt ist.
• Die Motorstoppleine wird beim Wechsel am Ruder nicht umgesteckt.
• Kein Plan für die Dunkelheit. Viele Törns, die als Tagesfahrten geplant waren, enden im Dunkeln wegen eines späten Starts, eines Schleppfalls oder schlechten Wetters.
• Treibstoff nach Gefühl. Kenne deinen Liter-pro-Stunde-Verbrauch bei Reisefahrt und rechne mit langsamerem, durstigerem Fahren in rauem Wasser.
• Der Skipper versucht, gleichzeitig zu fahren, zu navigieren und Ausschau zu halten. Delegiere.
• Die Geschwindigkeit nach dem Boot statt nach der Crew wählen. Fahre langsamer für die am wenigsten belastbare Person an Bord.

Zusammenfassung

• Der Advanced-Powerboat-Kurs dauert zwei Tage, einschließlich einer Nachtübung, wird fortlaufend bewertet und ergibt ein Kursabschlusszertifikat, kein Certificate of Competence.
• Die Advanced-Powerboat-Prüfung verlangt nach dem Kurs 20 Tage, davon 2 als Skipper, 400 sm und 12 Nachtstunden (ohne Kurs 30 Tage und 800 sm), ein SRC und Erste Hilfe sowie ein Mindestalter von 17 Jahren.
• Für gewerbliche Nutzung braucht das CoC ein Endorsement: ärztliches Zeugnis (ML5 oder ENG1), PPR-Kurs, anerkannte Erste Hilfe und manchmal Sea Survival. Prüfe im aktuellen MCA-Code die Gebietsgrenzen.
• Bereite das Boot in fester Reihenfolge vor: Rumpf, Motoren, Treibstoff (Drittelregel), Elektrik, Sicherheitsausrüstung, Motorstoppleine.
• Briefe alle, zeige auf jedes Element, vereinbare Signale, und sorge dafür, dass eine andere Person das Boot stoppen und Hilfe rufen kann, wenn der Skipper ins Wasser fällt.
• Trage die Motorstoppleine, teste sie täglich und wechsle sie mit dem Ruder um.
• Der Skipper ist rechtlich für die Törnplanung (SOLAS V) und für das Verhalten des Bootes nach den COLREGs verantwortlich.
• Gib der Crew klare Rollen, plane für Lärm, Kälte und Müdigkeit, und wähle eine Geschwindigkeit, die die Crew verkraftet.

Verständniskontrolle

1. Was ist der Unterschied zwischen dem Kursabschlusszertifikat der Advanced-Powerboat-Ausbildung und dem Advanced-Powerboat-Certificate-of-Competence?

Antwort: Das Kursabschlusszertifikat zeigt, dass du den zweitägigen Kurs zur Zufriedenheit des Ausbilders abgeschlossen hast; es gibt keine formelle Prüfung. Das Certificate of Competence wird nach bestandener praktischer Prüfung mit einem RYA-Prüfer verliehen, und nur dieses kann gewerblich bestätigt werden.

1. Du hast den Advanced-Powerboat-Kurs abgeschlossen. Welche Seezeit brauchst du vor der Prüfung?

Antwort: Innerhalb der letzten 10 Jahre, auf einem seetüchtigen Motorboot: 20 Tage auf See, 2 Tage als Skipper, 400 Seemeilen und 12 Nachtstunden. Ohne Kurs gelten 30 Tage und 800 Seemeilen, mit denselben 2 Tagen als Skipper und 12 Nachtstunden.

1. Nenne die Unterlagen, die für ein gewerbliches Endorsement eines Advanced-Powerboat-CoC nötig sind.

Antwort: Ein ärztliches Tauglichkeitszeugnis (ML5 oder ENG1), der RYA-Online-Kurs Professional Practices and Responsibilities, ein gültiges anerkanntes Erste-Hilfe-Zertifikat und das SRC oder höher. Manche Codes und Arbeitgeber verlangen außerdem Basic Sea Survival.

1. Warum fährt ein Boot ohne angelegte Motorstoppleine oft im Kreis zurück, nachdem der Rudergänger herausgefallen ist?

Antwort: Ohne jemanden am Ruder drückt das Motordrehmoment oder eine Welle das Steuer hart über. Das Boot fährt mit Fahrt im engen Kreis weiter, was es oft wieder über die Personen im Wasser bringt, mit hohem Risiko von Propellerverletzungen.

1. Nenne vier Dinge, die bei der Motorstoppleine zur Routine gehören.

Antwort: Vor dem Motorstart an den Rudergänger anlegen; jeden Tag zu Beginn testen; bei jedem Ruderwechsel umstecken; eine Ersatzleine mitführen, die die Crew findet; und bei kabellosen Anhängern prüfen, dass sie gekoppelt sind und von der richtigen Person getragen werden.

1. Was ist im Sicherheitsbriefing die wichtigste Frage, die du dir vor dem Ablegen stellen solltest?

Antwort: Könnte die unerfahrenste Person an Bord das Boot stoppen, mit der Ersatz-Motorstoppleine neu starten und ein Mayday absetzen, wenn ich (der Skipper) im Wasser wäre? Wenn nicht, briefe sie so lange, bis sie es könnte.

1. Welche internationale Vorschrift verlangt von Skippern von Freizeitfahrzeugen, ihren Törn zu planen?

Antwort: SOLAS Kapitel V, Regel 34. Sie gilt für alle Fahrzeuge, die in See gehen, einschließlich Freizeitfahrzeugen. Bei einem kleinen Boot bedeutet sie, Wetter, Gezeiten, die Grenzen von Boot und Crew, die Sicherheitsausrüstung zu prüfen und einen Notfallplan zu haben.

1. Dein 7-m-RIB verbraucht bei Reisefahrt 25 Liter pro Stunde. Der geplante Törn dauert 1 Stunde 20 Minuten pro Strecke. Wie viel Treibstoff solltest du nach der Drittelregel mitnehmen?

Antwort: Hin und zurück sind es 2 Stunden 40 Minuten, also etwa 67 Liter. Das sind zwei Drittel der Gesamtmenge, also insgesamt etwa 100 Liter. Nimm mindestens 100 Liter mit, und mehr, falls raues Wasser dich langsamer macht.

1. Warum sollte der Skipper auf einem schnellen Boot nicht gleichzeitig fahren, navigieren und Ausschau halten?

Antwort: Bei 25 Knoten braucht jede Aufgabe volle Aufmerksamkeit. Ein Rudergänger, der 30 Sekunden lang auf eine Seekarte oder den Plotter schaut, legt ohne nach vorn zu schauen etwa 0,2 sm zurück. Wenn Navigation und Ausguck delegiert werden, kann der Skipper die Augen nach draußen richten und Entscheidungen treffen.

Weiterführende Literatur

• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• RYA Powerboat Scheme Syllabus and Logbook (G20), mit der Zusammenfassung des UKSA-Advanced-Kurses
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, schwere Passagierverletzung auf einem schnellen RIB
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft (Verhaltenskodex), und MGN 436 (M+F) zu Ganzkörper-Vibrationen
• RYA VHF Handbook (G31)
• SOLAS consolidated edition (IMO), Kapitel V Sicherheit der Navigation