El curso de Advanced Powerboat y el papel del patrón

Requisitos previos

El curso RYA Advanced Powerboat presupone que ya sabes gobernar con soltura una embarcación a motor de día en travesías costeras. En la práctica, eso significa:

• Tienes el certificado RYA Intermediate Powerboat, o sabes manejar y navegar una embarcación a ese nivel: planificar y realizar una travesía de día, cartografía básica y alturas y corrientes de marea, uso del plóter y pilotaje de día.
• Dominas bien las habilidades de Powerboat Level 2: botadura y varada, maniobra a baja velocidad, atraque, fondeo, recuperación de hombre al agua y las normas básicas de abordaje.
• Se espera conocimiento teórico al menos a nivel Day Skipper, y la teoría de Coastal Skipper/Yachtmaster es una ventaja real. Si piensas presentarte más adelante al examen de Advanced Powerboat, el examen presupone conocimientos teóricos a nivel Yachtmaster Offshore.
• Se recomiendan un SRC (Short Range Certificate) para VHF/DSC y un certificado de primeros auxilios vigente para el curso, y son obligatorios para el examen.

Los centros de formación fijan su propia edad mínima para el curso (habitualmente 16 años). La edad mínima para el examen es de 17 años.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección deberías ser capaz de:

• Describir lo que abarca el curso de Advanced Powerboat de dos días, cómo se evalúa y en qué se diferencia del examen de Advanced Powerboat (Certificado de Competencia).
• Enumerar los requisitos de tiempo de navegación previos al examen y los pasos adicionales necesarios para un refrendo comercial.
• Preparar una embarcación rápida y a su tripulación para navegar, con una lista de comprobación que podrías usar el día de la salida.
• Dar una charla completa de seguridad a la tripulación y a los pasajeros, incluido el cordón de parada del motor y qué hacer si el patrón cae al agua.
• Explicar la responsabilidad legal y práctica del patrón en la travesía, incluida la planificación de la travesía según el Capítulo V del SOLAS.
• Gestionar la tripulación en una embarcación rápida: funciones, comunicación con el ruido del motor y del viento, fatiga y frío.

El curso en resumen

A quién va dirigido el curso

El curso de Advanced Powerboat es la cima de la escalera de formación de la RYA en embarcaciones a motor. Te prepara para patronear una embarcación a motor de día y de noche, en travesías por aguas costeras con marea, en condiciones más exigentes que el curso Intermediate. Los alumnos típicos conducen embarcaciones de seguridad y de acompañamiento en regatas y equipos de rodaje, manejan embarcaciones de pesca deportiva, patronean tenders de alto rendimiento para superyates, o aspiran a un puesto profesional. También es muy útil para propietarios de RIB rápidas y de sportsboats que navegan más lejos.

El diagrama siguiente muestra dónde se sitúa el curso. La fila superior es la formación, que termina con un certificado de finalización del curso. La fila inferior es la certificación: un examen práctico independiente que da un Certificado de Competencia (CoC), que puede refrendarse después para uso comercial.

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Formato

• Duración: dos días (unas 16 horas), incluido un ejercicio nocturno. Algunas escuelas lo organizan en dos días largos con la parte nocturna al final del primer o segundo día; otras añaden una sesión por la tarde.
• Ratio: normalmente no más de tres alumnos por instructor, para que cada alumno tenga largos periodos al timón y como patrón.
• Embarcación: una embarcación a motor o RIB apta para la mar y capaz de planear, con plóter, VHF/DSC, luces de navegación y equipo de seguridad completo. Muchas escuelas usan RIB de 6 a 8 m; algunas usan sportsboats o catamaranes.

Temario

El temario de la RYA (en el cuaderno de navegación de Powerboat Scheme, G20) agrupa el curso en estas áreas. Verás cada una de ellas como lecciones separadas en este curso.

Cómo se evalúa el curso

El curso no tiene examen formal. El instructor te evalúa de forma continua y firma tu certificado de finalización cuando hayas demostrado el nivel requerido como patrón. Debes esperar planificar y dirigir al menos una travesía tú mismo, incluido un pilotaje nocturno, y tomar decisiones con el instructor observando, sin que te ayude.

Un certificado de finalización del curso no es un Certificado de Competencia. Demuestra que has recibido formación; no prueba que hayas sido examinado según un nivel fijado. Eso importa para el trabajo comercial.

El examen de Advanced Powerboat

Requisitos previos al examen

El examen de Advanced Powerboat es un examen práctico RYA/MCA, de día y de noche, realizado a bordo por un examinador de la RYA. Antes de poder presentarte necesitas tiempo de navegación documentado en una embarcación a motor apta para la mar en los últimos 10 años:

Además, debes tener un certificado de operador de radio GMDSS (el SRC o superior), un certificado de primeros auxilios vigente, y tener al menos 17 años.

Qué ocurre en el examen

Para un solo candidato, el examen dura entre cuatro y cinco horas; con dos o tres candidatos se alarga (hasta unas siete horas). La embarcación debe poder alcanzar al menos 12 nudos y llevar brújula, luces reglamentarias del RIPA, VHF, GPS o plóter, sonda, ancla, cabo de remolque, bengalas y botiquín de primeros auxilios. Tú llevas cartas, tablas de mareas, información de pilotaje e instrumentos de cartografía si la embarcación no los tiene.

El examinador te pedirá que:

• Informes y prepares la embarcación y la tripulación para navegar.
• Planifiques y realices una travesía y un pilotaje, de día y de noche.
• Manejes la embarcación a gran velocidad y en espacios reducidos.
• Afrontes emergencias como hombre al agua, un remolque o una avería del motor.
• Respondas a preguntas sobre el RIPA, las luces, el balizamiento, el tiempo, las mareas y las responsabilidades del patrón.

El nivel exigido es el de un patrón en quien se pueda confiar para llevar una embarcación y su tripulación en una travesía costera, de día y de noche, en condiciones dentro de la capacidad de la embarcación.

Refrendo comercial

Para usar el CoC de Advanced Powerboat en trabajos remunerados en pequeñas embarcaciones comerciales reguladas por los códigos de buenas prácticas de la MCA, necesitas un refrendo comercial. Los requisitos son:

• Un certificado de aptitud médica vigente: el ML5 (cumplimentado por tu médico de cabecera) o un ENG1 (de un médico aprobado por la MCA).
• El curso en línea Professional Practices and Responsibilities (PPR) de la RYA.
• Un certificado de primeros auxilios vigente de un tipo aprobado (el curso de primeros auxilios de la RYA, el curso de primeros auxilios elementales STCW u otro tipo aceptado por la MCA).
• El SRC o superior.
• Algunos códigos o empleadores exigen además un curso de Supervivencia básica en la mar.

Un CoC Advanced con refrendo comercial normalmente te permite patronear pequeñas embarcaciones comerciales a motor hasta 20 millas de un puerto seguro, de día y de noche. Comprueba siempre los límites del código de la MCA vigente y del certificado de la embarcación: fijan la categoría de área, el número de pasajeros y los requisitos de tripulación, y prevalecen sobre cualquier cosa que te diga una escuela de formación.

Los refrendos comerciales deben revalidarse cada cinco años, lo que significa tener un certificado médico y de primeros auxilios vigentes.

Preparación para la mar

Una embarcación rápida castiga una mala preparación. A 25 nudos, una línea de combustible suelta, un cordón de parada que falta o un tripulante que no sabe pedir ayuda pueden convertir una salida rutinaria en una emergencia en cuestión de minutos. El patrón es responsable de todo ello.

Revisión del barco y del motor

Sigue siempre el mismo orden, para que nada se pase por alto:

1. Casco y tubos. En una RIB, comprueba la presión de los tubos (los tubos se ablandan en una mañana fría y se endurecen al sol), busca rozaduras y costuras levantadas, y asegúrate de que los tapones de desagüe están puestos.
2. Motor(es). Usa la revisión FLOWERS del Nivel 2: Fuel (combustible), Leaks (fugas), Oil (aceite), Water (refrigeración, indicador de agua), Electrics (electricidad), Raw-water strainer (filtro de agua de mar, en los motores intraborda), Steering (gobierno). En los fueraborda, comprueba que el trimado y la inclinación funcionan y que la pierna está limpia de algas.
3. Combustible. Conoce tu consumo a velocidad de planeo y planifica con la regla de los tercios: un tercio para ir, un tercio para volver, un tercio de reserva. A alta velocidad una embarcación a motor puede consumir más de 1 litro por milla; comprueba la cifra de tu embarcación.
4. Electricidad y navegación. Interruptores de batería conectados, plóter y VHF funcionando, luces de navegación probadas aunque tengas previsto volver antes de que oscurezca.
5. Equipo de seguridad. Bengalas vigentes, un PLB o EPIRB si lo llevas, extintor accesible, botiquín de primeros auxilios, ancla y cabo, cabo de remolque, pala o remos, achicador o bomba, cuchillo, linterna, cordón de parada de repuesto.
6. Cordón de parada. Presente, sin daños, y probado arrancando el motor y tirando de él.

Comprobaciones del tiempo y de la travesía

Antes de salir del muelle debes saber:

• La previsión de aguas costeras y la Shipping Forecast para la zona, además de fuentes locales como las observaciones de estaciones costeras.
• Cuándo y dónde el viento irá contra la marea en tu ruta. Para una embarcación rápida, esto suele importar más que la intensidad del viento en sí.
• Las horas de pleamar y bajamar, las corrientes de marea en los cabos y rompientes clave, y cualquier limitación de profundidad en tu destino.
• La hora de la puesta de sol y si la travesía podría terminar de noche.
• Tu plan B: un refugio seguro al que puedas llegar si el tiempo empeora o algo se rompe.

Por último, deja un plan de navegación en tierra a una persona responsable: ruta, número de tripulantes, hora prevista de regreso y a quién llamar si te retrasas. Muchos patrones también se registran en la aplicación gratuita RYA SafeTrx, que avisa a los contactos designados si te retrasas.

Informar a la tripulación y a los pasajeros

La charla de seguridad es la oportunidad del patrón de dar a todos los que van a bordo la información que necesitan si algo sale mal. En una embarcación rápida también fija las normas para moverse, sentarse y las señales.

Qué debe cubrir una buena charla

El diagrama siguiente muestra una RIB con los elementos clave de seguridad numerados. En una charla real, señala cada elemento mientras lo explicas: la gente recuerda mejor lo que ha visto que lo que ha oído por encima del motor.

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Una charla completa cubre:

1. Chalecos salvavidas. Todos llevan uno, bien ajustado y abrochado, con las cintas de entrepierna puestas. Muestra cómo funciona el inflado y dónde están el silbato y la luz.
2. Cordón de parada y mandos del motor. Muestra cómo parar el motor tirando del cordón, cómo volver a arrancarlo y cómo ponerlo en punto muerto.
3. Radio. Muestra el VHF/DSC, el botón rojo de socorro y la posición en el plóter. Asegúrate de que al menos otra persona pueda enviar una Mayday.
4. Bengalas, PLB y bolsa de emergencia. Dónde están y cómo se usan.
5. Extintor, botiquín de primeros auxilios y corte de combustible.
6. Asideros. Dónde agarrarse. La regla es una mano para ti, siempre.
7. Asientos. Dónde sentarse o ponerse de pie y cómo apuntalarse (tratado en detalle en la lección de mar gruesa). A velocidad, los pasajeros deben ir a popa de la consola, no en la proa.
8. El motor y la hélice. Nadie se acerca a la popa ni a la hélice mientras el motor está en marcha.

Después añade:

• Señales. Acordad señales con las manos, por ejemplo una mano levantada significa "reducir" y el pulgar hacia arriba significa "estoy bien". En una embarcación abierta a velocidad, la gente no puede oírte.
• Avisos. Dirás "virando" u "ola" antes de maniobrar o de encontrar una mar grande.
• Si alguien cae al agua. Grita "hombre al agua", señala y sigue señalando, pulsa el botón MOB del plóter.
• Si el patrón cae al agua. Este es el punto crítico. Alguien debe saber cómo parar el barco, volver a colocar un cordón de parada de repuesto, volver y pedir ayuda por radio.

Mantén la charla corta y práctica, pero nunca la omitas. Una buena prueba: ¿podría la persona menos experimentada a bordo parar el barco y enviar una Mayday si tú estuvieras en el agua?

Informar a los pasajeros en viajes comerciales

En un viaje comercial (un safari marino, una RIB de pasajeros o un taxi acuático), la charla es un requisito legal y de seguros, y la MAIB ha constatado repetidamente que los pasajeros no entendían el movimiento que iban a experimentar. Explica claramente que la proa es el lugar más movido para sentarse, pregunta por problemas de espalda, embarazo y otras condiciones médicas, y ofrece la posibilidad de sentarse más a popa o de no viajar a velocidad.

El cordón de parada

Un cordón de parada del motor (también llamado cordón de seguridad) une al timonel con un interruptor de la consola. Si el timonel abandona el puesto de gobierno, el cordón tira de la pinza del interruptor y el motor se para.

Por qué importa

Si un timonel sale despedido de una embarcación rápida sin el cordón de parada puesto, el barco no se detiene. En muchas embarcaciones, el par del motor o una ola hacen girar el timón a fondo, y el barco empieza a dar vueltas a velocidad, a menudo volviendo sobre las personas que están en el agua. El diagrama siguiente muestra la diferencia.

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En 2013, una familia salió despedida de una RIB en el estuario del Camel, en Cornualles, cuando esta hizo un giro cerrado. El cordón de parada no estaba puesto, y la embarcación, dando vueltas, los golpeó: dos personas murieron y otras dos resultaron gravemente heridas. La investigación de la MAIB sobre ese accidente y otros similares es la razón por la que la RYA y la MCA hacen tanto hincapié en el uso del cordón de parada.

Normas para usar el cordón de parada

• Ponértelo antes de arrancar el motor, alrededor de la pierna por encima de la rodilla o a un punto resistente de tu chaleco salvavidas que no forme parte del sistema de inflado.
• Mantén el cordón lo bastante corto para parar el motor si te alejas del puesto de gobierno, pero lo bastante largo para no accionarlo por accidente cuando alcanzas algo.
• Pruébalo al comienzo de cada día.
• Cámbialo de persona siempre que cambie el timonel. El nuevo timonel se pone el cordón antes de tomar el gobierno.
• Lleva a bordo un repuesto, guardado donde la tripulación pueda encontrarlo, para que la embarcación pueda volver a arrancarse si caes por la borda.
• Los cordones de parada inalámbricos (electrónicos) paran el motor cuando el mando sale de un rango determinado o cae al agua. Comprueba que cada mando está emparejado, probado y lo lleva la persona adecuada, y sabe cómo se vuelve a arrancar el sistema.
• Los cordones de parada son especialmente importantes cuando trabajas en una zona reducida, a baja velocidad entre bañistas, o a alta velocidad en olas. Dicho de otro modo, siempre.

Responsabilidad en la travesía

Responsabilidad legal

El patrón es responsable de la seguridad de la embarcación y de todos los que van a bordo. Ante la ley:

• El Capítulo V del SOLAS (Seguridad de la navegación) se aplica a todos los buques, incluidas las embarcaciones de recreo. La Regla 34 exige al patrón planificar la travesía. En una embarcación pequeña esto significa comprobar el tiempo, las mareas, las limitaciones de la embarcación, la experiencia de la tripulación y el equipo de seguridad, y tener un plan para cuando algo salga mal.
• El RIPA se aplica a todos los buques en la mar. El patrón es responsable de la conducta de la embarcación, incluso cuando otra persona está al timón.
• En una embarcación comercial, el patrón también debe cumplir el código de buenas prácticas y el certificado de la embarcación, incluidos los límites de área, el número de pasajeros y la dotación de tripulación.

Responsabilidad práctica

En la práctica, la responsabilidad significa tomar decisiones pronto y con prudencia:

• Ir o no ir. Decides si sales o no. Es mucho más fácil cancelar en el muelle que dar la vuelta con una mar creciente, con pasajeros fríos y asustados.
• Combustible y tiempo. Vigila el combustible según la regla de los tercios y el tiempo según la luz del día. Decide tu punto de regreso antes de salir, y ciñete a él.
• Velocidad. Fija una velocidad que la tripulación y el estado de la mar puedan soportar. Las embarcaciones rápidas a menudo se conducen demasiado deprisa para las condiciones, porque la embarcación puede hacerlo, no porque la tripulación pueda.
• Vigila a la tripulación. El mareo, el frío y el miedo reducen la capacidad de un tripulante para ayudar en una emergencia.

Gestión de la tripulación en una embarcación rápida

Funciones

En una embarcación abierta y rápida con dos o tres tripulantes, asigna a cada persona una función clara:

El patrón puede hacer cualquiera de estas funciones, pero no debe intentar hacer las tres a la vez. Cuando el patrón conduce, es buena práctica dar la navegación a otra persona y mantener los ojos del patrón fuera de la embarcación.

Comunicación con el ruido

A 25 nudos en una embarcación abierta, el viento y el ruido del motor hacen difícil hablar con normalidad. Acordad antes de salir:

• Un patrón de avisos estándar: el navegante dice "próxima marca, cardinal sur, bien por la aleta de babor, dos minutos". El timonel lo repite.
• Señales con las manos para reducir, parar, virar y "todo bien".
• Cuándo parar para hablar. Si una decisión no es urgente, sal del planeo, discútela y después sigue.

Los auriculares con intercomunicador son útiles en travesías largas y en trabajos comerciales, pero prevé que puedan fallar.

Fatiga, frío y mareo

Las embarcaciones rápidas agotan. Incluso con condiciones moderadas, la tripulación se agarra continuamente para resistir el movimiento, y la sensación térmica en una embarcación abierta es severa: a 25 nudos con aire a 10 °C, la sensación térmica por viento es de unos 5 °C, y mucho más fría cuando la ropa está mojada por las salpicaduras. Planifica:

• Ropa adecuada: trajes secos o ropa completa de agua, guantes, gorros y protección para los ojos.
• Descansos: para cada hora más o menos, bebe, come y rota el timón.
• Hidratación y comida en una bolsa estanca.
• Vigilar la hipotermia, sobre todo en los pasajeros que están sentados sin moverse.

El mareo suele ser peor en una embarcación rápida a poca velocidad (cuando balancea) que a velocidad de planeo. Mantén a los tripulantes mareados en la popa de la embarcación, mirando al horizonte, y enganchados o cerca de un asidero.

Ejemplo resuelto: charla para un ejercicio nocturno

Eres el patrón alumno en un curso Advanced de dos días. Tu instructor te pide que planifiques una travesía nocturna corta: 12 millas náuticas por la costa hasta un puerto vecino, en una RIB de 7 m con tres tripulantes, saliendo a las 2030, con la puesta de sol a las 2015.

Preparación. Compruebas la previsión: suroeste 3 a 4, estado de la mar ligero, buena visibilidad. La pleamar en el destino es a las 2140, así que tendrás profundidad de sobra a la llegada. La corriente de marea va hacia el este a 1,5 nudos hasta las 2200, así que el viento va a favor de la marea: no hay mar de viento contra corriente en la ruta. Planificas la travesía y el pilotaje sobre papel (tratado en la lección de navegación), y decides navegar a 18 nudos, una velocidad moderada para la noche, lo que da un tiempo de travesía de 40 minutos más 10 minutos para la aproximación al puerto.

Combustible. El consumo es de unos 20 litros por hora a 18 nudos. Para una hora necesitas 20 litros; con la regla de los tercios necesitas al menos 60 litros a bordo. Tienes 120 litros.

Charla. Informas a la tripulación en el muelle con las luces encendidas:

• Chalecos salvavidas puestos, con las luces probadas.
• Cordón de parada puesto en ti; repuesto en el pañol de la consola. Todos ven cómo volver a arrancar.
• Funciones: el tripulante A es el navegante, con la tarjeta de pilotaje y una linterna roja; el tripulante B es el vigía y mira hacia popa; tú diriges.
• De noche, el plóter se atenúa al modo nocturno, y todas las luces de cubierta se apagan excepto las de navegación.
• Señales: un toque en el hombro significa reducir. Dirás "reduciendo" antes de cerrar gases.
• Hombre al agua: grita, señala, pulsa MOB, lanza el boyarín y la luz; nadie se tira al agua tras una víctima.

Salida. Dejas un plan de navegación en tierra con el instructor (en una travesía real, con una persona responsable) y sales. Por el camino, paras una vez para cambiar al navegante y al vigía, de modo que todos mantengan fresca la visión nocturna y la concentración.

Errores comunes

• Tomar el certificado del curso como una cualificación comercial. Solo un CoC refrendado del examen permite patronear de forma remunerada según los códigos de la MCA.
• Omitir o acortar la charla porque todos "ya lo han hecho antes". Informa cada vez, sobre todo sobre quién parará la embarcación si caes al agua.
• Cordón de parada en la consola, no en el timonel. Solo funciona si está puesto en la persona que conduce.
• No cambiar el cordón de parada cuando cambia el timonel.
• Ningún plan para la oscuridad. Muchas travesías planificadas como de día acaban de noche por una salida tardía, un remolque o mal tiempo.
• Calcular el combustible a ojo. Conoce tus litros por hora a velocidad de crucero y prevé una navegación más lenta y con más consumo en mar gruesa.
• Que el patrón intente conducir, navegar y vigilar a la vez. Delega.
• Acelerar por la embarcación, no por la tripulación. Reduce la velocidad por la persona menos robusta a bordo.

Resumen

• El curso de Advanced Powerboat dura dos días, incluido un ejercicio nocturno, y se evalúa de forma continua; da un certificado de finalización del curso, no un Certificado de Competencia.
• El examen de Advanced Powerboat exige 20 días, 2 como patrón, 400 millas náuticas y 12 horas de noche después del curso (30 días y 800 millas sin él), un SRC y primeros auxilios, y una edad mínima de 17 años.
• Para uso comercial, el CoC necesita refrendo: certificado médico (ML5 o ENG1), curso PPR, primeros auxilios aprobados y, a veces, supervivencia en la mar. Consulta el código vigente de la MCA para los límites de área.
• Prepara la embarcación siguiendo un orden fijo: casco, motores, combustible (regla de los tercios), electricidad, equipo de seguridad, cordón de parada.
• Informa a todos, señala cada elemento, acuerda señales y asegúrate de que alguien más pueda parar la embarcación y pedir ayuda si el patrón cae al agua.
• Lleva puesto el cordón de parada, pruébalo a diario y cámbialo de persona junto con el timón.
• El patrón es legalmente responsable de la planificación de la travesía (SOLAS V) y de la conducta de la embarcación según el RIPA.
• Da a la tripulación funciones claras, prevé el ruido, el frío y la fatiga, y fija una velocidad que la tripulación pueda soportar.

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿Cuál es la diferencia entre el certificado de finalización del curso de Advanced Powerboat y el Certificado de Competencia de Advanced Powerboat?

Respuesta: El certificado de finalización del curso demuestra que completaste la formación de dos días a satisfacción del instructor; no hay examen formal. El Certificado de Competencia se concede tras aprobar el examen práctico independiente con un examinador de la RYA, y es el único que puede refrendarse para uso comercial.

1. Has completado el curso de Advanced Powerboat. ¿Qué tiempo de navegación necesitas antes de presentarte al examen?

Respuesta: En los últimos 10 años, en una embarcación a motor apta para la mar: 20 días en la mar, 2 días como patrón, 400 millas y 12 horas de noche. Sin el curso, las cifras son 30 días y 800 millas, con los mismos 2 días como patrón y 12 horas de noche.

1. Enumera lo necesario para refrendar comercialmente un CoC de Advanced Powerboat.

Respuesta: Un certificado de aptitud médica (ML5 o ENG1), el curso en línea Professional Practices and Responsibilities de la RYA, un certificado de primeros auxilios aprobado y vigente, y el SRC o superior. Algunos códigos y empleadores exigen además Supervivencia básica en la mar.

1. ¿Por qué una embarcación sin cordón de parada puesto a menudo da vueltas cuando el timonel cae por la borda?

Respuesta: Como nadie sujeta el timón, el par del motor o una ola empujan la dirección a fondo. La embarcación sigue navegando a velocidad en un círculo cerrado, lo que a menudo la lleva de nuevo sobre las personas que están en el agua, con alto riesgo de lesiones por la hélice.

1. Enumera cuatro cosas que debes hacer de forma rutinaria con un cordón de parada.

Respuesta: Ponértelo como timonel antes de arrancar el motor; probarlo al comienzo de cada día; cambiarlo de persona siempre que cambie el timonel; llevar un repuesto que la tripulación pueda encontrar; y comprobar que los mandos inalámbricos están emparejados y los lleva la persona adecuada.

1. En tu charla de seguridad, ¿cuál es la única pregunta más importante que debes hacerte antes de salir?

Respuesta: ¿Podría la persona menos experimentada a bordo parar la embarcación, volver a arrancarla con el cordón de repuesto y enviar una Mayday si yo (el patrón) estuviera en el agua? Si no, infórmala hasta que pudiera hacerlo.

1. ¿Qué normativa internacional exige a los patrones de embarcaciones de recreo planificar su travesía?

Respuesta: El Capítulo V del SOLAS, Regla 34. Se aplica a todos los buques que salen a la mar, incluidas las embarcaciones de recreo. En una embarcación pequeña significa comprobar el tiempo, las mareas, las limitaciones de la embarcación y la tripulación, el equipo de seguridad, y tener un plan de contingencia.

1. Tu RIB de 7 m consume 25 litros por hora a velocidad de crucero. La travesía planificada es de 1 hora 20 minutos en cada sentido. ¿Cuánto combustible debes llevar usando la regla de los tercios?

Respuesta: Ida y vuelta son 2 horas 40 minutos, unos 67 litros. Eso es dos tercios del total, así que la cantidad completa es de unos 100 litros. Lleva al menos 100 litros, y más si la mar gruesa te va a frenar.

1. ¿Por qué el patrón no debe conducir, navegar y vigilar al mismo tiempo en una embarcación rápida?

Respuesta: A 25 nudos, cada tarea requiere atención plena. Un timonel que mira un gráfico o el plóter durante 30 segundos recorre unas 0,2 millas sin mirar hacia delante. Delegar la navegación y la vigilancia permite al patrón mantener los ojos fuera de la embarcación y tomar decisiones.

Lecturas adicionales

• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• RYA Powerboat Scheme Syllabus and Logbook (G20), con el resumen del curso Advanced de la UKSA
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, lesión grave de un pasajero en una RIB de alta velocidad
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft (código de buenas prácticas), y MGN 436 (M+F) sobre la vibración de cuerpo entero
• RYA VHF Handbook (G31)
• Edición consolidada del SOLAS (OMI), Capítulo V Seguridad de la navegación