Notfälle und Rettungstechniken

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA Advanced Powerboat Kurses. Du solltest das RYA Intermediate Powerboat Zertifikat besitzen oder auf diesem Niveau sein, einschließlich des Mann-über-Bord-Manövers aus Powerboat Level 2, einfachem Schleppen und sicherem Manövrieren auf engem Raum. Ein VHF Short Range Certificate (damit du einen DSC-Notruf und einen Mayday-Ruf absetzen kannst) und ein Erste-Hilfe-Zertifikat, etwa der RYA First Aid Kurs, werden dringend empfohlen für alle, die ein schnelles Boot mit anderen an Bord führen.

Im Advanced Kurs wird von dir erwartet, als Skipper zu handeln: einen Zwischenfall in die Hand zu nehmen, die Crew in Sicherheit zu halten und unter Druck gute Entscheidungen zu treffen. Diese Lektion behandelt die Notfälle, die auf einem schnellen Boot am wahrscheinlichsten sind, und die Techniken, mit denen man sie bewältigt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, warum das Kill Cord wichtig ist und welche Gefahren ein Boot ohne Rudergänger birgt.
• Eine Mann-über-Bord-Bergung aus Gleitfahrt durchzuführen, bei Tag und bei Nacht.
• Ein anderes Boot längsseits und achteraus zu schleppen und sich auf das Geschlepptwerden vorzubereiten.
• Auf Motorausfall, Feuer und Grundberührung zu reagieren.
• Ein kleines Boot auf eine Hubschrauberrettung vorzubereiten.
• Einen DSC-Notruf und einen Mayday-Ruf abzusetzen sowie ein Pan-Pan bei Dringlichkeit.
• Aufprallverletzungen, wie sie auf schnellen Booten typisch sind, zu erkennen, Erste Hilfe dafür zu leisten und zu wissen, wie man sie verhindert.

Die Lage übernehmen

Jeder Notfall folgt unabhängig von seiner Ursache demselben Muster:

1. Verhindern, dass die Lage schlimmer wird. Langsamer werden oder stoppen, das Boot sichern, alle an Bord halten.
2. Alle erfassen. Die Personen zählen. Auf Verletzungen prüfen.
3. Einschätzen. Was ist passiert, welche Gefahr besteht jetzt und was könnte als Nächstes geschehen (Abtrift auf eine Leeküste, hereinbrechende Dunkelheit, eindringendes Wasser)?
4. Früh Alarm schlagen, wenn womöglich externe Hilfe nötig ist. Es ist leichter, eine Rettung abzubrechen, als sie zu spät zu starten.
5. Handeln und dabei klare, kurze Anweisungen an namentlich genannte Personen geben.
6. Die Lage fortlaufend überprüfen.

Der Skipper sollte ruhig bleiben und für alle sichtbar sein. Verteile Aufgaben an die Crew: eine Person am Funk, eine im Ausguck, eine bei der verunglückten Person. Auf einem schnellen Boot trägt ohnehin jeder eine Schwimmweste; im Notfall sorge dafür, dass sie geschlossen ist und die Schrittgurte angelegt sind.

Das Kill Cord

Das Kill Cord (Motorstopp-Leine) ist eine aufgerollte Leine vom Ruderstand zu einem Schalter an der Konsole. Wird der Rudergänger vom Ruderstand oder über Bord geschleudert, zieht die Leine den Clip heraus und stoppt den Motor.

Ein Powerboot ohne seinen Rudergänger hält nicht an. Bei offener Gashebel-Stellung dreht ein Außenborder oft hart zu einer Seite, und das Boot kreist mit hoher Geschwindigkeit, wobei es immer wieder durch den Bereich fährt, in dem sich die Personen im Wasser befinden. Der Propeller trifft sie dann. Im Mai 2013 wurde auf dem Camel-Ästuar bei Padstow eine Familie aus ihrem RIB geschleudert, als dieses scharf abdrehte. Das Kill Cord war nicht angelegt. Das Boot kreiste mit hoher Geschwindigkeit und traf die Personen im Wasser; zwei Menschen starben, andere wurden schwer verletzt. Die Untersuchung der MAIB führte zu neuen landesweiten Kampagnen für das Tragen des Kill Cords.

Die Regeln sind einfach:

• Befestige das Kill Cord bevor du den Motor startest am Ruderstand und lass es angelegt, solange der Motor läuft.
• Lege es um das Bein (oberhalb des Knies) oder an einen stabilen Befestigungspunkt der Schwimmweste, nicht an Kleidung, die reißen kann.
• Löse es, wenn der Rudergänger wechselt, und übergib es dem neuen Rudergänger, bevor der Gashebel bewegt wird.
• Führe einen Ersatzclip für das Kill Cord mit, damit die Crew den Motor wieder starten und einen über Bord gegangenen Rudergänger bergen kann. Wisse, wo er sich befindet.
• Drahtlose Kill-Cord-Systeme, die den Motor stoppen, sobald ein vom Rudergänger oder von der Crew getragener Funkschlüssel ins Wasser fällt oder außer Reichweite gerät, sind eine Alternative oder Ergänzung. Teste sie.
• Teste das Kill Cord zu Beginn jedes Fahrtages: Motor starten, Leine ziehen, prüfen, ob der Motor stoppt.

Mann über Bord bei hoher Fahrt

Warum es auf einem schnellen Boot anders ist

Bei 25 Knoten legst du etwa 13 Meter pro Sekunde zurück. Bis jemand „Mann über Bord“ ruft, kann das Boot bereits 100 Meter entfernt sein. Eine Person im Wasser ist ein kleines, flaches Objekt; bei Seegang oder nachts verschwindet sie schnell. Die meisten Menschen, die von einem schnellen Boot fallen, tun das in einer scharfen Kurve oder wenn das Boot auf das Wasser knallt, und sie können sich beim Aufprall auf das Wasser oder am Boot verletzen.

Die unmittelbaren Maßnahmen

1. Rufe „Mann über Bord!“ und sage, auf welcher Seite: „Mann über Bord, Steuerbord!“
2. Zeigen. Eine Person aus der Crew zeigt ununterbrochen auf die verunglückte Person und tut sonst nichts.
3. Langsamer werden und wenden. Nimm den Gashebel zurück und drehe das Boot zu der Seite, von der die Person gefallen ist. So schwenken Heck und Propeller von der Person weg.
4. Die Position markieren. Drücke die MOB-Taste am Plotter; sie speichert die Position und zeigt Peilung und Entfernung zurück zu ihr an. Wirf einen Rettungsring oder eine Danbuoy, wenn die verunglückte Person noch nah ist.
5. Früh Alarm schlagen, wenn die verunglückte Person nicht schnell in Sicht ist, verletzt ist oder wenn es dunkel oder rau ist. Ein DSC-Notruf und ein Mayday sind gerechtfertigt für eine Person im Wasser, die du nicht sehen kannst.

Die Annäherung

Ziel ist es, sich langsam und unter voller Kontrolle an die verunglückte Person heranzuarbeiten, wobei der Propeller weit von ihr entfernt bleibt und der Motor gestoppt wird, sobald sie längsseits ist.

1. Fahre mit moderater Geschwindigkeit zurück, bis du etwa 50 bis 100 Meter von der verunglückten Person entfernt bist, und reduziere dann auf Verdrängungsfahrt. Schnelles Anfahren erzeugt eine Heckwelle, die sie überfluten kann, und führt zum Überschießen.
2. Nähere dich mit dem Bug gegen den Wind (oder gegen den Strom, wenn dieser den Kurs des Bootes stärker beeinflusst), damit das Boot beim Wegnehmen der Leistung leicht stoppt und von der Person weg- statt über sie hinwegtreibt.
3. Bringe die verunglückte Person an die Seite des Bootes in der Nähe des Ruderstands, vor der Konsole, wo der Rudergänger sie die ganze Zeit sehen kann. Nähere dich niemals mit der Person am Heck.
4. In den letzten Metern schalte auf Leerlauf und gleite aus. Wenn die verunglückte Person längsseits und gesichert ist, stoppe den Motor (oder schalte ihn mit dem Kill Cord ab), damit der Propeller sich nicht mehr drehen kann.
5. Greife die verunglückte Person und sichere sie mit einer Leine oder am Befestigungspunkt ihres Schwimmwestengurts am Boot, bevor du versuchst, sie anzuheben.

Die Abbildung unten zeigt den Ablauf: zur Seite der verunglückten Person drehen, die Position markieren, zurückfahren, abbremsen und die letzte Annäherung gegen den Wind mit der Person auf der Seite des Ruderstands durchführen.

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An Bord holen

Eine schwere Person in nasser Kleidung über den Schlauch eines RIB oder die Reling eines Sportbootes zu heben, ist sehr schwer. Methoden:

• Zwei Personen, eine an jedem Arm, wobei die verunglückte Person dem Boot zugewandt ist. Drücke sie einmal ins Wasser und hebe dann beim Zurückfedern an und rolle sie über den Schlauch.
• Parbuckling: eine Schlaufe aus Leine, ein Netz oder ein Segel unter der Person, um sie an Bord zu rollen.
• Einstiegsleiter am Heckspiegel, aber nur bei gestopptem Motor und abgezogenem Kill Cord und nur, wenn die verunglückte Person unverletzt ist und selbst hinaufklettern kann.
• Horizontales Anheben, wenn die Person schon längere Zeit im Wasser war oder unterkühlt ist: Hebe sie waagerecht statt senkrecht, um das Risiko eines Kollapses zu verringern.

Behandle Unterkühlung, Schock und Verletzungen, sobald die Person an Bord ist. Jede Person, die bewusstlos war oder fast ertrunken ist, braucht ärztliche Hilfe, auch wenn sie sich zu erholen scheint.

Mann über Bord bei Nacht

• Alle tragen eine Schwimmweste mit Licht und möglichst einen persönlichen AIS- oder DSC-Peilsender, der das Boot alarmiert.
• Drücke sofort die MOB-Taste; der Plotter ist dein bester Weg zurück.
• Halte die verunglückte Person mit dem Suchscheinwerfer im Blick und richte ihn so, dass er den Rudergänger nicht blendet.
• Reduziere die Geschwindigkeit früher und stärker: Eine Person kann nachts schon auf sehr kurze Entfernung verloren gehen.

Ein anderes Boot schleppen

Im Advanced Kurs wird von dir erwartet, ein liegengebliebenes Boot sicher schleppen zu können. Denk daran: Deine erste Pflicht gilt deinem eigenen Boot und deiner Crew. Schlepp nicht bei Bedingungen, die dich gefährden, und wenn das andere Boot in Gefahr ist, ruf die Coastguard.

Vorbereitung

• Vereinbare mit dem anderen Skipper per Sprechfunk oder UKW einen Plan: wo du schleppst, mit welcher Geschwindigkeit, wie ihr kommuniziert und wie ihr stoppt.
• Verwende eine starke, am besten schwimmende Leine, etwa aus Polypropylen, die nicht in deinen Propeller sinken kann.
• Bitte das andere Boot, den Außenborder oder das Bein anzuheben oder die Steuerung zu arretieren, wenn ihr Propeller oder ihr Bein die Schleppverbindung beschädigen könnte.
• Alle bleiben von der Schleppleine fern, solange sie unter Last steht: Reißt sie, schnellt sie mit großer Kraft zurück.
• Halte ein Messer bereit, um die Leine durchzuschneiden.

Schleppen achteraus

Schleppen achteraus wird auf offener See, über größere Distanzen und bei jedem Seegang eingesetzt.

1. Nähere dich dem Havaristen von Lee und reiche die Schleppleine hinüber oder lass dir ihre reichen. Verwende eine Wurfleine, wenn die Bedingungen kein Heranfahren erlauben.
2. Auf dem Havaristen wird die Leine an einem stabilen Befestigungspunkt belegt: einer Bugöse, einem Samson-Poller oder einer starken Klampe. Ein Bridle um den Bug kann die Last verteilen.
3. Auf deinem Boot wird die Leine an einem Bridle befestigt, der an beiden Heckecken (oder an den Schleppösen) festgemacht ist. Der Bridle hält die Last mittig, hält die Leine vom Außenborder fern und erlaubt deinem Heck zu schwenken, damit du steuern kannst.
4. Nimm den Schlag sehr langsam auf, bei eingelegtem Gang und nur leicht, und erhöhe dann die Geschwindigkeit allmählich.
5. Die Länge anpassen. Bei Seegang sollten die beiden Boote „im Takt“ sein, d. h. beide gleichzeitig auf einem Wellenkamm oder beide gleichzeitig im Wellental, damit die Leine nicht ruckt. Auf offener See bedeutet das meist eine Schleppleine von mindestens zwei Wellenlängen. Ein Gewicht in der Mitte der Leine oder eine lange Leine mit natürlichem Durchhang absorbiert Stöße.
6. Geschwindigkeit. Halte sie moderat, meist unterhalb der Verdrängungsgeschwindigkeit des geschleppten Bootes. Ein Verdrängerrumpf sollte niemals schneller als seine Rumpfgeschwindigkeit geschleppt werden; ein Gleiter kann schneller geschleppt werden, aber nur bei ruhigem Wasser.
7. Das geschleppte Boot sollte deinem Heck folgen, und jemand an Bord sollte die Leine beobachten.

Die Abbildung unten zeigt ein Schleppen achteraus mit Bridle am schleppenden Boot und den beiden Booten im Takt mit den Wellen.

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Schleppen längsseits

In einem Hafen oder einer Marina ist ein Schlepp achteraus schwer zu kontrollieren, weil der Havarist schwenkt und nicht stoppen kann. Wechsle vor der Einfahrt in enge Gewässer zu einem Schlepp längsseits.

1. Bereite Fender auf der Seite vor, an der du anlegst, sowie Leinen: eine Vorleine, eine Achterleine und zwei Springs.
2. Lege dich längsseits des Havaristen mit deinem Heck deutlich achter ihrem Heck, damit dein Propeller und Ruder (oder Außenborder) frei sind, sauberes Wasser haben und du steuern kannst.
3. Winkle deinen Bug leicht zum Havaristen hin ab. Das Paar neigt dazu, sich zur Seite des Havaristen zu drehen, weil du von einer Seite drückst; der Winkel hilft dir, geradeaus zu steuern.
4. Belege die Leinen. Der Tow-Spring, der die Last aufnimmt, wenn du vorausfährst, läuft von einem Punkt vorn auf deinem Boot nach achtern zu einem Punkt achtern auf dem Havaristen. Ein zweiter Spring, von achtern auf deinem Boot nach vorn zum Bug des Havaristen, nimmt die Last auf, wenn du rückwärts fährst, um zu stoppen.
5. Hol die Leinen straff, damit sich die beiden Boote als eine Einheit bewegen.
6. Fahre langsam los. Erwarte, dass sich das Paar leichter zur Seite des Havaristen dreht als von ihr weg. Plane deine Anfahrt zum Liegeplatz entsprechend und stoppe mit sanftem Rückwärtsgang.

Die Abbildung unten zeigt die Anordnung beim Schlepp längsseits.

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Geschleppt werden

Wenn du einen Schlepp brauchst:

• Vereinbare zuerst die Bedingungen. Ein freundschaftlicher Schlepp durch ein anderes Freizeitboot ist meist kostenlos, ein kommerzieller Schlepp kann jedoch zu einer Bergungsforderung führen. Kläre die Vereinbarung, bevor du eine Leine annimmst, und verwende nach Möglichkeit deine eigene Leine.
• Belege die Leine an deinem stärksten Punkt und sorge dafür, dass sie sich auch unter Last lösen lässt.
• Hebe deinen Außenborder oder dein Bein, wenn der Motor ausgefallen ist, um den Widerstand zu verringern und ihn von der Leine fernzuhalten.
• Steuere so, dass du dem schleppenden Boot folgst, es sei denn, es bittet dich, das Steuerrad zu arretieren.
• Halte Ausguck und bleibe per UKW in Verbindung.

Motorausfall

Sofortige Prüfung

Wenn der Motor unerwartet stoppt:

1. Kill Cord. Wurde es herausgezogen oder teilweise ausgehakt?
2. Kraftstoff. Tank leer? Kraftstoffhahn geschlossen? Tankentlüftung geschlossen (bei einem tragbaren Tank stoppt der Motor nach einer Weile, wenn die Entlüftung zu ist)? Handpumpe (Primer) weich? Kraftstoffleitung geknickt oder abgetrennt?
3. Kraftstofffilter und Wasserabscheider. Wasser oder Schmutz im Behälter?
4. Überhitzung. Ist die Kontrollanzeige für das Kühlwasser erloschen? Ist der Einlass durch Seegras oder eine Plastiktüte verstopft? Viele Motoren begrenzen die Leistung oder stoppen, wenn sie überhitzen.
5. Propeller. Durch Leine oder Seegras verfangen? (Der Motor kann beim Einlegen eines Gangs absterben.)
6. Elektrik. Batterieschalter, Sicherungen, Batteriepole.

Das Boot sichern

Wenn der Motor nicht rasch wieder anspringt:

• Prüfe, wohin du abtreibst. Treibst du auf eine Leeküste oder in Gefahr zu, ankere, bevor du zu nahe kommst. Jedes Powerboot sollte einen Anker und genug Ankerleine für die Tiefen führen, in denen du fährst.
• Bei einem Boot mit zwei Motoren kehrst du mit einem Motor zurück.
• Wenn Zweifel bestehen, fordere früh Hilfe an. Die Coastguard zieht einen frühen Anruf einem späten vor. Ein Pan-Pan ist angebracht, wenn du nicht unmittelbar in Gefahr bist, aber Unterstützung brauchst. Wenn du gerade auf Land treibst oder das Leben einer Person in Gefahr ist, ist es ein Mayday.

Feuer

Feuer auf Powerbooten entstehen meist durch Kraftstoff oder Elektrik. Benzindämpfe sind schwerer als Luft und sammeln sich in Bilgen und Staufächern, wo ein Funke sie explosionsartig entzünden kann.

Vorbeugung

• Tanke bei gestoppten Motoren und ohne Rauchen, lüfte nach dem Tanken und wische verschüttetes Benzin auf, bevor du den Motor startest.
• Lass das Bilgengebläse (bei Innenbordbenzinmotoren) mehrere Minuten laufen, bevor du startest.
• Halte Kraftstoffleitungen und elektrische Verkabelung in gutem Zustand.

Maßnahmen

1. Motor stoppen und, wenn du das gefahrlos kannst, den Kraftstoff am Tank absperren.
2. Drehe das Boot so, dass das Feuer leewärts der Crew liegt, bei einem Feuer im Außenborder meist mit dem Heck zum Wind.
3. Bring die Crew luvwärts des Feuers und in Bereitschaft zum Verlassen des Bootes.
4. Lösche nur, wenn das Feuer klein ist. Verwende einen Pulver- oder Schaumlöscher an der Basis der Flammen. Bei einem geschlossenen Motorraum mit Feuerluke entlädst du den Löscher durch die Luke, ohne die Luke zu öffnen, denn sonst bekäme das Feuer Luft.
5. Rufe früh mit einem Mayday um Hilfe, wenn das Feuer nicht innerhalb von Sekunden gelöscht ist.
6. Wenn das Feuer um sich greift, verlass das Boot, luvwärts, mit Schwimmwesten und der Grab Bag, und halte Abstand, denn Kraftstofftanks können explodieren.

Grundberührung

Auf Grund zu laufen bei Gleitfahrt ist heftig. Das Boot kann abrupt stoppen oder über Felsen hinweg aufreiten, und die Crew wird nach vorn geschleudert.

Sofortmaßnahmen

1. Motor stoppen. Kill Cord abziehen.
2. Crew prüfen. Achte auf Verletzungen an Kopf, Gesicht, Brust und Rücken. Behandle jede Rückenverletzung als ernst.
3. Rumpf prüfen. Achte auf eindringendes Wasser, beschädigte Schläuche bei einem RIB sowie Schäden an Propeller oder Bein.
4. Die Gezeiten einschätzen. Bei steigendem Wasser kommst du vielleicht bald frei; bei fallendem Wasser kannst du stundenlang festsitzen.

Freikommen

• Wenn der Rumpf leckt, beeile dich nicht beim Freikommen: In tieferem Wasser könntest du sinken. Bereite dich zuerst vor: Leck abdichten oder flicken, pumpen, Hilfe in Bereitschaft halten.
• Klappe den Außenborder hoch, um den Propeller zu schützen, und setze ihn, wenn möglich, vorsichtig im Flachwassermodus ein.
• Verlagere Gewicht, um den Teil des Bootes anzuheben, der auf Grund sitzt (oft den Bug).
• Lege einen Heckanker in Richtung tieferes Wasser aus und hol daran.
• Wenn du auf fallendem Wasser festsitzt und nicht freikommst, sichere das Boot, schütze die Crew und ruf die Coastguard, wenn du Hilfe brauchst.

Hubschrauberrettung

Die Such- und Rettungshubschrauber der HM Coastguard werden eingesetzt, um Personen von Booten oder aus dem Wasser zu bergen. Die Besatzung wird dich über UKW einweisen, aber du solltest das übliche Vorgehen kennen.

Vorbereitung des Bootes

• Räume das Deck von losen Gegenständen frei und lege Antennen, Flaggen und lose Verdecke um oder befestige sie.
• Stelle sicher, dass alle Crewmitglieder Schwimmwesten tragen.
• Halte die verunglückte Person bereit, mit Notizen zu ihren Verletzungen und Medikamenten.
• Feuere keine weiße Leuchtkugel ab und richte nachts keinen Suchscheinwerfer auf den Hubschrauber. Verwende das Licht nur nach Anweisung.

Der Ablauf

1. Der Hubschrauber gibt dir Kurs und Geschwindigkeit vor, die du halten sollst, oft mit dem Wind etwa 30 Grad an Backbord voraus, bei gleichmäßiger Geschwindigkeit. Halte sie genau ein.
2. Eine Hi-Line (eine beschwerte Leine) kann zuerst herabgelassen werden. Nimm sie mit der Hand auf und ziehe den Windenmann wie angewiesen herab. Belege sie niemals am Boot.
3. Berühre das Windenseil oder den Windenmann nicht, bevor sie das Wasser oder das Boot berührt haben, damit sich die statische Elektrizität entlädt, die sich am Hubschrauber aufbaut.
4. Befolge die Anweisungen des Windenmanns genau. Er hat die Kontrolle über den Hub.
5. Der Abwind des Rotors ist sehr stark; halte dich fest und sichere alles.

Notruf- und Dringlichkeitsmeldungen

DSC-Notruf

Ein DSC-UKW-Funkgerät mit GNSS-Eingang kann einen automatischen Notruf mit deiner MMSI und deiner Position senden.

1. Klappe die Abdeckung über dem roten Notruf-Knopf auf.
2. Wenn du Zeit hast, wähle die Art der Notlage aus (Feuer, Wassereinbruch, Sinken, Mann über Bord und so weiter).
3. Halte den Knopf etwa 5 Sekunden gedrückt, bis der Notruf gesendet ist.
4. Das Funkgerät schaltet auf Kanal 16. Warte einige Sekunden auf eine Bestätigung und sende dann den Mayday-Ruf per Sprache.

Mayday-Ruf

Auf UKW-Kanal 16, mit voller Leistung:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Hier ist RIB Sea Otter, Sea Otter, Sea Otter. Rufzeichen MABC1, MMSI 235 123 456. MAYDAY RIB Sea Otter, Rufzeichen MABC1, MMSI 235 123 456. Meine Position ist 50 Grad 36,6 Minuten Nord, 001 Grad 55,4 Minuten West, 2 Meilen südlich der Old Harry Rocks. Mann über Bord, nicht in Sicht. Ich benötige sofortige Hilfe. Vier Personen an Bord. Rotes RIB, 7 Meter. OVER.

Verwende die Reihenfolge MIPDANIO: Mayday, Identität, Position, Distress (Art der Notlage), Assistance required (benötigte Hilfe), Number of persons on board (Anzahl der Personen an Bord), Information (alles Weitere, was hilft), Over.

Ein Mayday ist für eine schwere und unmittelbar drohende Gefahr für ein Schiff oder eine Person, die sofortige Hilfe benötigt. Eine Person im Wasser, die du nicht siehst, ein Feuer, das nicht gelöscht ist, ein sinkendes Boot oder eine schwer verletzte Person rechtfertigen einen Mayday.

Pan-Pan

Ein Pan-Pan ist für eine dringende Lage, die nicht unmittelbar lebensbedrohlich ist: ein Motorausfall ohne unmittelbare Gefahr oder ein medizinisches Problem, zu dem du Rat möchtest. Beginne mit „PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, an alle Stationen, an alle Stationen, an alle Stationen, hier ist ...“, dann folgen dieselben Informationen. Die Coastguard kann dich mit einem Arzt für medizinischen Rat verbinden.

Andere Alarmierungswege

• Ein EPIRB oder PLB, auf deinen Namen registriert, alarmiert die Rettungsdienste über Satellit.
• Leuchtraketen, nach den COLREGs und MIN 542 nach wie vor ein anerkanntes Signal, helfen Rettern, dich zu finden, sobald sie in der Nähe sind.
• Ein Handyanruf an die 999 mit der Bitte um die Coastguard funktioniert in Küstennähe, wird aber von nahen Booten nicht gehört, was ein UKW-Ruf schafft.

Erste Hilfe bei Aufprallverletzungen

Was passiert

Schnelle Boote erzeugen in Wellen bei jedem Aufschlagen des Rumpfes große vertikale Beschleunigungen. Personen, die vorn sitzen, wo die Bewegung am stärksten ist, können hochgeschleudert werden und hart aufkommen. Typische Verletzungen sind:

• Kompressionsfrakturen der Wirbelsäule im unteren Rücken, durch das Aufkommen auf einem Sitz.
• Kopf- und Gesichtsverletzungen durch Anstoßen an der Konsole, an Griffen oder an anderen Personen.
• Gebrochene Gliedmaßen, Rippen und Handgelenke.
• Brust- und Bauchverletzungen.

Die MAIB gab 2023 eine Sicherheitsmitteilung heraus, nachdem ein Passagier bei einer Fahrt mit einem schnellen RIB schwer verletzt worden war, und die Leitlinien der MCA für kleine gewerbliche Schnellfahrzeuge betonen Passagiersitze, Einweisung und Geschwindigkeit in Wellen. Dieselben Lehren gelten für Freizeitboote.

Vorbeugung

• Geschwindigkeit in Wellen. Fahre in kurzer See langsamer. Die Geschwindigkeit des Bootes sollte sich nach See, Passagieren und Boot richten, nicht nach dem Fahrplan.
• Sitzplätze. Setze unerfahrenere Personen achtern, wo die Bewegung am geringsten ist. Verwende Federsitze oder Jockeysitze, wo vorhanden.
• Einweisung. Zeige den Passagieren, wie sie sich mit beiden Händen festhalten, die Knie gebeugt halten und ihre Beine als Stoßdämpfer nutzen, und dass sie sich auf die Fußstützen des Jockeysitzes stellen sollen, statt hart zu sitzen.
• Warnungen. Der Rudergänger sollte vor großen Wellen oder Kurven warnen („Festhalten, Welle“).
• Passagiere einschätzen. Schwangere, Personen mit Rückenproblemen und ältere Menschen sollten nicht mit hoher Fahrt in Wellen mitgenommen werden.

Behandlung

1. Stoppen. Sichere das Boot und beende das harte Aufschlagen. Fahre nicht mit hoher Geschwindigkeit weiter.
2. Gefahr, Reaktion, Atemweg, Atmung, Kreislauf (DR ABC). Prüfe, ob die verunglückte Person ansprechbar ist und atmet. Stille starke Blutungen durch direkten Druck.
3. Vermutete Wirbelsäulenverletzung. Vermute sie, wenn die verunglückte Person nach einer harten Landung Rücken- oder Nackenschmerzen, Taubheit oder Kribbeln oder Schwäche hat. Halte sie ruhig, am besten flach liegend, und stütze den Kopf. Lass sie nicht umhergehen. Bewege sie nur, wenn sie in Gefahr ist.
4. Alarm schlagen. Ruf die Coastguard an: ein Pan-Pan oder bei einer schweren Verletzung ein Mayday. Bitte um ärztlichen Rat. Die Coastguard kann ein Rettungsboot oder einen Hubschrauber schicken oder euch an einer geeigneten Anlegestelle mit einem Krankenwagen treffen.
5. Langsame, ruhige Fahrt. Wenn du die verunglückte Person selbst an Land bringen musst, fahre langsam und wähle die ruhigste Route, mit der Person achtern und gepolstert.
6. Schock und Unterkühlung behandeln. Halte sie warm und beruhige sie, und überwache Atmung und Reaktion alle paar Minuten.

Durchgespieltes Beispiel

Du bist Skipper eines 6,5-Meter-RIB mit drei Crewmitgliedern und kehrst mit 25 Knoten bei kurzer Stärke-4-See zurück. Das Crewmitglied auf dem vorderen Sitz, Sam, wird hochgeschleudert, als das Boot von einer Welle aufschlägt, fällt schwer zurück auf den Sitz und klagt über starke Schmerzen im unteren Rücken. Kurz darauf verliert ein anderes Crewmitglied, Alex, das beim Rufen über die Verletzung abgelenkt ist, bei der nächsten Welle den Halt und geht über Steuerbord über Bord.

1. Zuerst MOB. Du rufst „Mann über Bord, Steuerbord!“, forderst das dritte Crewmitglied, Jo, auf zu zeigen und weiter zu zeigen, nimmst den Gashebel zurück und drehst nach Steuerbord. Du drückst die MOB-Taste. Alex ist in Sicht und trägt eine aufgeblasene Schwimmweste.
2. Die verletzte Person schützen. Du sagst Sam, dass er sich nicht bewegen und flach im Boot bleiben soll.
3. Zurückfahren und anfahren. Du kehrst mit moderater Geschwindigkeit zurück, reduzierst bei 80 Metern auf Verdrängungsfahrt und näherst dich mit dem Bug gegen den Wind, wobei Alex an Steuerbord bei der Konsole ist. Du schaltest auf Leerlauf, gleitest längsseits und stoppst den Motor, als Jo Alex' Schwimmweste greift.
4. Bergen. Mit Jo hebst du Alex über den Schlauch an Bord. Alex ist kalt und erschüttert, aber unverletzt.
5. Sam einschätzen. Schmerzen im unteren Rücken, keine Taubheit, Beine bewegen sich. Du vermutest eine Kompressionsfraktur.
6. Alarm schlagen. Du rufst die Coastguard auf Kanal 16 mit einem Pan-Pan an, nennst Position und Einzelheiten und bittest um ärztlichen Rat. Die Coastguard veranlasst einen Krankenwagen an der nächsten Slipanlage, 3 sm entfernt.
7. Transit. Du nimmst die ruhigste Route mit langsamer Fahrt, Sam liegt achtern auf einer Unterlage, alle anderen halten sich fest, und ihr werdet vom Krankenwagen empfangen.

Häufige Fehler

• Kill Cord nicht angelegt. Jede Saison werden Menschen durch Boote verletzt, die ohne Rudergänger kreisen. Lege es an, bevor du den Motor startest.
• Sich einer verunglückten Person zu schnell oder mit dem Heck zu ihr nähern. Werde früh langsamer; halte die Person vor der Konsole; stoppe den Motor längsseits.
• Zu spät um Hilfe rufen. Ein früher Pan-Pan oder Mayday kostet nichts; ein später kann Leben kosten.
• Kurze Schleppleinen in See. Die Leine ruckt und reißt. Verlängere den Schlepp, damit die Boote im Takt sind.
• Schlepp achteraus in eine Marina. Wechsle vor der Einfahrt in enge Gewässer zu einem Schlepp längsseits.
• Motorluke bei einem Feuer öffnen. Das versorgt das Feuer mit Luft.
• Die Hi-Line des Hubschraubers am Boot belegen. Sie darf nur von Hand gehalten werden.
• Geschwindigkeit nach dem Fahrplan statt nach der See. Die meisten Aufprallverletzungen entstehen, weil das Boot für die Bedingungen zu schnell fährt.

Zusammenfassung

• Bei jedem Notfall: verhindern, dass die Lage schlimmer wird, alle zählen, einschätzen, früh Alarm schlagen, handeln, überprüfen.
• Trage das Kill Cord, wann immer der Motor läuft, führe einen Ersatzclip mit und teste es täglich.
• MOB aus Fahrt: rufen, zeigen, zur Seite der verunglückten Person drehen, markieren, zurückfahren, früh abbremsen, gegen den Wind anfahren mit der Person vorn am Ruderstand, Motor längsseits stoppen.
• Schlepp achteraus mit Bridle, schwimmender Leine, einer Länge, die die Boote im Takt hält, und moderater Geschwindigkeit. In engen Gewässern zu einem Schlepp längsseits wechseln, mit deinem Heck achter ihrem und dem Tow-Spring als tragender Leine.
• Motorausfall: Kill Cord, Kraftstoff, Kühlung, Propeller, Elektrik prüfen; vor dem Abtreiben in Gefahr ankern.
• Feuer: Motor stoppen, Kraftstoff absperren, Feuer leewärts, an der Basis oder durch eine Feuerluke löschen, luvwärts verlassen, wenn nötig.
• Grundberührung: stoppen, Crew, Rumpf und Gezeiten prüfen; bei einem Leck nicht hastig freikommen wollen.
• Hubschrauber: Kurs und Geschwindigkeit halten, die Hi-Line niemals belegen, das Seil sich erden lassen, bevor man es berührt.
• DSC-Notruf, dann Mayday auf Kanal 16 nach MIPDANIO; Pan-Pan bei Dringlichkeit.
• Aufprallverletzungen verhindern durch Geschwindigkeit, Sitzplätze und Einweisung; vermutete Wirbelsäulenverletzungen behandeln, indem man die Person ruhig hält und Hilfe ruft.

Teste dein Verständnis

1. Warum dreht ein Powerboot ohne Rudergänger oft im Kreis, und wie verhindert das Kill Cord Schaden?

Antwort: Ohne jemanden am Steuerrad erzeugen die seitlichen Kräfte des Propellers und die Lenkgeometrie, dass der Außenborder oder das Bein zu einer Seite dreht, sodass das Boot mit hoher Geschwindigkeit im Kreis fährt und dabei immer wieder durch den Bereich fährt, in dem Personen im Wasser sind. Das Kill Cord stoppt den Motor, sobald der Rudergänger den Ruderstand verlässt.

1. Wenn jemand von einem schnellen Boot über Bord geht, in welche Richtung drehst du zuerst und warum?

Antwort: Zur Seite, von der die Person gefallen ist. So schwenken Heck und Propeller von ihr weg.

1. Warum näherst du dich der verunglückten Person mit dem Bug gegen den Wind und mit ihr am Ruderstand?

Antwort: Gegen den Wind gerichtet stoppt das Boot schnell, wenn die Leistung weggenommen wird, und driftet zurück, statt über die Person hinwegzutreiben. Wenn sie vorn beim Ruderstand ist, kann der Rudergänger sie die ganze Zeit sehen, und sie ist weit vom Propeller entfernt.

1. Wozu dient ein Bridle beim Schleppen achteraus?

Antwort: Er verteilt die Last auf beide Heckecken, hält die Schleppleine mittig und vom Außenborder fern und erlaubt dem Heck zu schwenken, sodass das schleppende Boot steuern kann.

1. Wo sollte beim Schlepp längsseits das Heck des schleppenden Bootes liegen, und welche Leine nimmt die Last bei Vorausfahrt auf?

Antwort: Deutlich achter dem Heck des Havaristen, damit Propeller und Ruder sauberes Wasser haben. Der Tow-Spring, der von vorn auf dem schleppenden Boot nach achtern zu einem Punkt achtern auf dem Havaristen läuft, nimmt die Last bei Vorausfahrt auf.

1. Nenne vier Prüfungen, wenn ein Außenborder unerwartet stoppt.

Antwort: Beliebige vier aus: Kill Cord eingesteckt, Kraftstoff im Tank, Kraftstoffhahn offen, Tankentlüftung offen, Handpumpe fest, Kraftstoffleitung angeschlossen, Filter und Wasserabscheider frei, Kontrollanzeige für das Kühlwasser in Ordnung, Einlass frei, Propeller nicht verfangen, Batterie und Elektrik.

1. Warum sollte man bei einem Brand im Motorraum die Motorluke nicht öffnen?

Antwort: Das Öffnen lässt Luft ein und speist das Feuer, und es kann zu einem Aufflammen zur Person hin führen, die die Luke öffnet. Entlade den Löscher durch die Feuerluke, falls eine vorhanden ist.

1. Was darfst du mit der Hi-Line eines Hubschraubers niemals tun, und warum muss das Windenseil das Wasser oder das Deck berühren, bevor man es anfasst?

Antwort: Die Hi-Line niemals am Boot belegen; sie darf nur von Hand gehalten werden. Das Seil trägt statische Elektrizität, die einen starken Schlag verursachen kann, bis sie geerdet ist.

1. Nenne die Reihenfolge der Angaben in einem Mayday-Ruf.

Antwort: MIPDANIO: Mayday (dreimal), Identität (Name dreimal, Rufzeichen, MMSI), Mayday und Name erneut, Position, Art der Notlage (Distress), benötigte Hilfe (Assistance), Anzahl der Personen an Bord, sonstige Information, Over.

1. Ein Passagier klagt nach einer harten Landung über Schmerzen im unteren Rücken. Was tust du?

Antwort: Werde langsamer und beende das harte Aufschlagen. Prüfe DR ABC. Vermute eine Wirbelsäulenverletzung: Halte die Person ruhig und, wenn möglich, flach liegend, und stütze den Kopf. Ruf die Coastguard (Pan-Pan oder Mayday, je nach Lage) für ärztlichen Rat und Hilfe. Wenn du selbst transportieren musst, fahre langsam auf der ruhigsten Route, halte sie warm und überwache sie.

Weiterführende Literatur

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Weather Handbook G1 (Chris Tibbs) und RYA VHF Handbook G31
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, schwere Passagierverletzung auf einem schnellen RIB
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft, und MGN 436 (M+F) zur Ganzkörpervibration
• MIN 542 (M+F) Amendment 3, anerkannte Notsignale
• IAMSAR Manual Volume III, Mobile Facilities