Fahren mit hoher Geschwindigkeit

Voraussetzungen

Du solltest am Ruder eines Gleitboots aus Powerboat Level 2 und Intermediate sicher sein: ins Gleiten kommen, bei Fahrt in ruhigem Wasser steuern, Manövrieren bei langsamer Fahrt, Anlegen und die Grundwirkungen von Propellerwalk und Motortrimm. Außerdem solltest du die Bedienelemente deines Bootes kennen: Gashebel und Gangschaltung, Power-Trim und Tilt, Trimmklappen falls vorhanden und die Not-Aus-Leine (Kill Cord). Diese Lektion baut auf dem Briefing und der Kill-Cord-Routine der vorherigen Lektion auf; hier sollte nichts ohne angeschlossene Not-Aus-Leine geübt werden.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Deep-V-, RIB- und Katamaran-Rümpfe zu vergleichen und zu erklären, wie sich jeder bei Fahrt verhält.
• Zu erklären, wie sich ein Rumpf von der Verdrängungsfahrt über den Übergangsbuckel ins Gleiten bewegt.
• Motortrimm und Trimmklappen einzusetzen, um die beste Fahrlage einzustellen, und Porpoising, Chine Walk und Bow Steer zu erkennen und zu korrigieren.
• Bei Fahrt sicher zu kurven und zu erklären, warum Kurven Besatzung auswerfen oder den Halt verlieren lassen können.
• Propellerbelüftung von Kavitation zu unterscheiden und zu wissen, was jeweils verursacht.
• Ein Boot mit Zwillingsmotoren zu fahren, bei Fahrt und im Nahbereich, auch mit einem ausgefallenen Motor.

Rumpfformen

Die Form des Rumpfes bestimmt, wie ein Boot in Wellen liegt, wie es kurvt und wie viel Leistung es braucht. Die meisten schnellen Boote, die du im Advanced-Kurs fahren wirst, gehören zu einem von drei Typen, von achtern gesehen in der folgenden Skizze.

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Deep-V

Der Totrise (Deadrise) ist der Winkel zwischen dem Boden des Rumpfes und der Horizontalen, gemessen am Spiegel. Ein Deep-V-Rumpf hat einen Totrise von etwa 20 bis 24 Grad. Das scharfe V schneidet durch Wellen, statt auf sie aufzuschlagen, sodass die Fahrt bei Gegenseegang weicher ist.

• Vorteile: gute Fahrt bei rauer See, Richtungsstabilität bei Fahrt, legt sich in Kurven wie ein Motorrad, sodass die Besatzung in die Sitze gedrückt wird.
• Nachteile: braucht mehr Leistung zum Gleiten als ein flacherer Rumpf, rollt mehr im Stand und kann bei hoher Geschwindigkeit zu Chine Walk neigen.

Chines (Kimmen) sind die äußeren Kanten des Bodens dort, wo er in die Außenhaut übergeht. Viele schnelle Rümpfe haben dort eine kleine flache Stufe (eine Chine-Fläche) und außerdem mehrere Spritzkanten am Boden. Spritzkanten werfen Wasser seitlich weg, erzeugen Auftrieb und helfen dem Rumpf, sich zum Gleiten vom Wasser zu lösen.

RIB (Rigid Inflatable Boat)

Ein RIB ist ein Deep-V-Rumpf aus GFK oder Aluminium mit Auftriebsschläuchen an den Seiten. Die Schläuche liegen im Stand und bei gerader Lage knapp über dem Wasser und berühren es, wenn das Boot krängt oder stark beladen ist.

• Vorteile: sehr stabil im Stand, auch mit Personen auf den Schläuchen; die Schläuche bieten zusätzliche Auftriebsreserve (ein vollgelaufenes RIB schwimmt trotzdem); ein nachsichtiges, weichkantiges Boot zum Anlegen an anderen Booten; die Schläuche dämpfen Spritzwasser.
• Nachteile: offen, nass und kalt; die Schläuche müssen mit dem richtigen Druck gefahren werden; der leichte Bug kann bei starkem Wind anheben, was bei großen Wellen und hoher Fahrt ein echtes Risiko des Überschlagens (Flip) bedeutet.

Katamaran

Ein Motorkatamaran hat zwei schmale Rümpfe mit einem Tunnel dazwischen. Bei Fahrt verdichtet die Luft im Tunnel, erzeugt Auftrieb und federt die Fahrt ab.

• Vorteile: breite, stabile Plattform für Arbeit und Angeln, wenig Rollen im Stand und eine glatte Fahrt in kurzer Welle.
• Nachteile: manche Katamarane legen sich in engen Kurven nach außen, was beunruhigend wirkt und die Besatzung nach außen werfen kann; eine Heckssee kann einen Bug vergraben, und der Tunnel kann bei großer See aufschlagen. Das Fahrverhalten unterscheidet sich stark zwischen den Bauarten, deshalb lerne zuerst in ruhigem Wasser die Eigenheiten deines Bootes kennen.

Ins Gleiten kommen

Verdrängung, Buckel und Gleiten

Bei langsamer Fahrt befindet sich jedes Boot im Verdrängungsbetrieb: Es schiebt Wasser zur Seite und ist etwa auf seine Rumpfgeschwindigkeit begrenzt. Mit steigender Geschwindigkeit beginnt das Boot, seine eigene Bugwelle zu erklimmen. Der Bug hebt sich steil, das Heck sackt ein, und die Sicht nach vorn wird schlechter. Das ist der Übergang oder Buckel (Hump). Hier ist der Widerstand am höchsten, und das Boot verbrennt viel Kraftstoff für wenig Geschwindigkeit.

Hat das Boot den Buckel überwunden, hebt sich der Rumpf und läuft auf der Oberfläche, getragen vom Wasserdruck auf den hinteren Teil des Bodens (Gleiten). Der Bug fällt ab, das Kielwasser flacht ab, der Widerstand sinkt im Verhältnis zur Geschwindigkeit, und das Boot beschleunigt. Ein typisches 7-m-RIB gleitet sauber bei etwa 15 bis 18 Knoten.

So kommst du schnell und sicher ins Gleiten

1. Rundum prüfen, besonders nach vorn (der Bug blockiert für einige Sekunden die Sicht).
2. Motor ganz eingetrimmt fahren (Bein unter dem Boot) und Trimmklappen falls vorhanden ausfahren. Das hält den Bug beim Überwinden des Buckels unten.
3. Besatzung warnen: „Wir kommen ins Gleiten!"
4. Gashebel gleichmäßig und ganz öffnen. Auf dem Buckel nicht anhalten.
5. Sobald das Boot ins Gleiten kommt, den Gashebel auf Reisedrehzahl zurücknehmen und dann den Motor allmählich ausgetrimmt (Trim out), bis du die beste Fahrlage findest.

Wenn das Boot den Buckel nicht überwinden will, verlagere das Besatzungsgewicht nach vorn, prüfe auf Bewuchs oder einen beschädigten Propeller und kontrolliere, ob du nicht überladen bist.

Trimm

Der Trimm ist die Längslage des Bootes in Fahrt. Er ist die wichtigste Einstellung, die du bei Fahrt vornimmst, und du solltest sie laufend anpassen, wenn sich See und Beladung ändern.

Motortrimm

Bei einem Außenborder oder Sterndrive verschiebt der Power-Trim das Bein nach innen oder außen:

• Trimm ein (Bein zum Spiegel hin eingeklappt): Der Propeller drückt das Heck nach oben, der Bug geht nach unten.
• Trimm aus (Bein vom Spiegel weg ausgefahren): Der Propeller drückt den Bug nach oben.

Die folgende Skizze zeigt drei Fahrlagen.

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So findest du den richtigen Trimm. Auf dem Gleiten bei ruhigem Wasser trimmst du Schritt für Schritt etwas aus und beobachtest dabei die Geschwindigkeit (GPS-Geschwindigkeit über Grund) und die Drehzahl. Die Geschwindigkeit steigt, wenn die benetzte Fläche abnimmt. Wenn das Boot anfängt zu hüpfen (Porpoising) oder die Drehzahl ohne mehr Geschwindigkeit deutlich steigt, trimme ein wenig zurück. Das ist der beste Trimm für diese Bedingungen. Die meisten Gleitboote fahren am besten mit etwa 3 bis 5 Grad Bug hoch.

Trimmklappen

Trimmklappen sind kleine Platten am unteren Ende des Spiegels, die mit hydraulischen oder elektrischen Stellzylindern betätigt werden. Wird eine Klappe abgesenkt, entsteht am Heck auf dieser Seite Auftrieb.

• Beide Klappen unten: Bug nach unten. Nützlich zum Ins-Gleiten-Kommen, um über den Bug zu sehen oder um in kurze Gegenwelle zu fahren.
• Eine Klappe unten: hebt diese Seite. Um ein Boot auszugleichen, das nach Backbord krängt (zum Beispiel durch Seitenwind oder wenn die Besatzung auf einer Seite sitzt), senke die Backbord-Klappe ab.

Betätige die Klappen in kurzen Impulsen und warte einige Sekunden auf die Wirkung, bevor du erneut drückst. Das häufigste Problem ist Übersteuern. Bringe die Klappen vor dem Abbremsen oder scharfen Kurven in die Neutralstellung, sonst kann das Boot unerwartet tauchen oder abdrehen.

Trimmprobleme bei Fahrt

Bow Steer ist gefährlich. Wenn der Bug bei Fahrt nach unten getrimmt ist, greift der Vorfuß (vorderer Teil des Kiels) ins Wasser und wirkt wie ein Ruder am falschen Ende. Das Boot kann plötzlich hart abdrehen, manchmal so stark, dass Besatzung herausgeschleudert wird. Wenn sich die Steuerung bei Fahrt leicht und „nervös" anfühlt, trimme sofort aus.

Kurvenfahrt bei Fahrt

Was in einer Kurve passiert

Ein Gleitboot dreht, indem es sich legt und rutscht. Ein Deep-V oder RIB legt sich nach innen, wodurch die Besatzung in die Sitze gedrückt wird. Mit zunehmender Schräglage verliert der Rumpf etwas Auftrieb und Grip, der Propeller kommt näher an die Oberfläche, und das Boot wird langsamer.

Die Risiken bei schneller Kurvenfahrt sind:

• Auswerfen der Besatzung. Unvorbereitete Besatzung kann quer oder über Bord geschleudert werden, besonders auf einem Katamaran, der sich nach außen legt, oder wenn der Rumpf sich verhakt.
• Einhaken. Bei manchen Rümpfen bohrt sich bei einer plötzlichen engen Kurve die Kimme ein, und das Boot „hakt sich" heftig ein, mit Risiko des Kenterns oder des Auswerfens aller an Bord.
• Propellerbelüftung. Der Propeller zieht Luft an und verliert den Grip (siehe unten), und das Heck rutscht weg.
• Eigenes Kielwasser. Eine enge Kurve führt dich bei Fahrt wieder über dein eigenes Kielwasser, was das Boot abheben lassen kann.

So kurvst du sicher

1. Vor dem Abdrehen nach allen Seiten schauen, besonders nach achtern. Schnelle Boote haben oft andere Boote dicht achteraus.
2. Besatzung warnen: „Wir drehen nach Backbord."
3. Vor einer engen Kurve die Geschwindigkeit reduzieren. Eine gute Faustregel: Bei jeder Kurve von mehr als 90 Grad auf kurzer Strecke das Gleiten verlassen.
4. Etwas eintrimmen, damit der Propeller Grip behält.
5. Schrittweise kurven, nicht durch hektisches Drehen am Steuerrad.
6. Auf dein eigenes Kielwasser und die Kielwasser anderer Boote achten.

Nie einen Crash Stop (den Gashebel bei Fahrt abrupt auf Leerlauf reißen) machen, außer wenn es unbedingt nötig ist. Die Heckwelle, die dem Boot folgt, holt auf und kann über den Spiegel schwappen, und die Besatzung wird nach vorn geschleudert. Verlangsame stufenweise.

Propellerbelüftung und Kavitation

Diese beiden Begriffe werden oft verwechselt. Beide verursachen einen plötzlichen Schubverlust, aber Ursachen und Abhilfen sind unterschiedlich.

Belüftung

Belüftung (Ventilation) tritt auf, wenn der Propeller Luft von der Oberfläche oder aus dem Abgas ansaugt. Die Blätter verlieren den Grip, die Drehzahl steigt plötzlich, und das Boot wird langsamer oder rutscht.

Ursachen:

• Motor zu weit ausgetrimmt, sodass der Propeller zu nah an der Oberfläche ist.
• Motor zu hoch am Spiegel montiert.
• Eine enge Kurve bei Fahrt, wenn der Propeller im Wasser nach oben kommt.
• Fahren in schwerem, lufthaltigem Wasser, etwa beim Springen über Wellen oder beim Queren von Kielwassern.
• Beschädigung der Antiventilationsplatte (die flache Platte über dem Propeller).

Abhilfe: Gas zurücknehmen, bis der Propeller wieder greift, eintrimmen und dann wieder sanft beschleunigen.

Kavitation

Kavitation ist etwas anderes. Bei hoher Blattgeschwindigkeit fällt der Wasserdruck auf der Rückseite der Blätter so stark ab, dass das Wasser siedet, selbst wenn es kalt ist, und Dampfblasen bildet. Wenn diese Blasen an der Blattoberfläche kollabieren, verursachen sie Erosionsnarben (Pitting) am Propeller.

Ursachen:

• Ein beschädigter, verbogener oder verschmutzter Propeller (Kerben an den Blattkanten sind häufig).
• Falscher Propeller für das Boot (zu viel Steigung oder Durchmesser für den Motor).
• Sehr hohe Drehzahlen oder Gegenstände wie Angelschnur oder Bewuchs in Propellernähe.

Abhilfe: Propeller prüfen und reparieren oder ersetzen und kontrollieren, ob er zu Boot und Motor passt.

Boote mit Zwillingsmotoren

Warum Zwillinge

Viele schnelle Boote über etwa 7 m haben zwei Motoren. Zwillinge bieten Redundanz (du kannst mit einem Motor nach Hause kommen), mehr Leistung bei gegebener Motorgröße und deutlich bessere Kontrolle im Nahbereich.

Gegenläufige Propeller

Bei einer Zwillingsanlage drehen sich die Propeller normalerweise in entgegengesetzte Richtungen. Von achtern gesehen dreht der Steuerbord-Propeller im Uhrzeigersinn (rechtsdrehend) und der Backbord-Propeller gegen den Uhrzeigersinn (linksdrehend). Beide Propeller drehen dann oben nach außen. Der Schaufelrad-Effekt (Propellerwalk) des einen hebt den des anderen auf, sodass das Boot rückwärts gerade läuft und die Steuerung bei Fahrt ausgeglichen ist.

Fahren bei Fahrt

Bei Fahrt werden Zwillinge gemeinsam gefahren: beide Gashebel gleich eingestellt, beide Motoren gleich getrimmt, und gesteuert wird mit dem Steuerrad. Die meisten Zwillingsanlagen haben eine Synchronanzeige oder einen automatischen Synchronisierer, um die Drehzahlen anzugleichen. Ungleiche Drehzahlen verursachen Vibrationen, ein „Schwebungsgeräusch" im Motorklang und ein leichtes Ziehen zu einer Seite.

Manövrieren mit Zwillingen im Nahbereich

Bei niedriger Geschwindigkeit erlauben dir Zwillinge, das Boot auf der Stelle zu drehen, ohne vor oder zurück zu fahren. Die folgende Skizze zeigt das Prinzip.

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• Beide voraus: Das Boot fährt geradeaus.
• Backbord voraus, Steuerbord achteraus: Die Backbordseite wird nach vorn gedrückt und die Steuerbordseite nach hinten gezogen, sodass der Bug nach Steuerbord schwenkt.
• Backbord achteraus, Steuerbord voraus: Der Bug schwenkt nach Backbord.

Regeln für das Manövrieren im Nahbereich:

1. Gashebel auf Leerlauf halten. Die Gangschalter benutzen, um das Boot zu steuern, einen oder beide gleichzeitig, in kurzen Stößen.
2. Bei Wellenantrieb das Steuerrad mittschiffs lassen und mit den Gängen steuern. Bei Außenbordern und Sterndrives steuert auch der Winkel des Beins den Schub; finde in offenem Wasser heraus, ob dein Boot besser mit mittschiffs stehendem oder eingeschlagenem Rad dreht.
3. Da der Rückwärtsschub meist schwächer ist als der Vorwärtsschub, kann sich eine gleich starke Drehung voraus/achteraus langsam nach vorn schieben. Dann gib beiden Motoren kurz einen Stoß achteraus, um anzuhalten.
4. Nutze den Wind: Ein schnelles Boot mit hohem Bug und wenig Unterwasserfläche wird im Stillstand schnell vom Wind abgetrieben.

Anlegen mit Zwillingen. Nähere dich langsam unter flachem Winkel. Sobald der Bug nahe an den Ponton kommt, legt den äußeren Motor achteraus, um das Boot zu stoppen und das Heck heranzuschwenken. Liegt zum Beispiel die Backbordseite am Ponton an, zieht der Steuerbord-Motor achteraus das Heck zum Ponton. Dann auf Leerlauf und mit den Leinen aussteigen.

Ablegen mit Zwillingen. Um das Heck von einem Ponton abzuspringen, wenn du festsitzt, legst du eine Springleine vom Bug nach achtern zum Ponton und stellst einen Fender am Bug aus. Den äußeren Motor sanft voraus legen: Die Springleine verhindert, dass das Boot nach vorn läuft, der Bug schwenkt gegen den Fender, und das Heck schwingt hinaus. Sobald das Heck gut frei ist, löst du die Springleine und gehst auf beiden Motoren achteraus.

Ausfall eines Motors

Fällt ein Motor bei Fahrt aus:

1. Gas am intakten Motor zurücknehmen, das Boot anhalten und herausfinden, warum der andere ausgefallen ist. Zuerst Kill Cord und Kraftstoff prüfen.
2. Den ausgefallenen Motor hochkippen (Tilt), wenn es ein Außenborder ist, damit er aus dem Wasser ist und der Widerstand sinkt.
3. Mit einem Motor bei mäßiger Geschwindigkeit weiterfahren. Das Boot zieht zur Seite des ausgefallenen Motors; korrigiere mit dem Steuerrad und, falls vorhanden, mit der Trimmklappe auf der Seite des arbeitenden Motors.
4. Mit voller Beladung ist Gleiten vielleicht nicht möglich. Plane eine deutlich langsamere und kraftstoffintensivere Rückfahrt.
5. Informiere die Küstenwache oder einen Kontakt an Land, wenn sich deine Rückkehr verspätet.

Praxisbeispiel: Ein RIB für eine schnelle Überfahrt einstellen

Du bist Skipper eines 7,5-m-RIBs mit einem 250-PS-Außenborder, vier Besatzungsmitgliedern und vollem Tank, bei einer kurzen Welle aus Norden von etwa 0,5 m. Dein Kurs ist 180 Grad.

Ins Gleiten kommen. Du trimmst ganz ein, legst die Klappen nach unten, warnst die Besatzung und gibst sanft Gas. Das RIB überwindet den Buckel in etwa vier Sekunden und gleitet bei 17 Knoten. Du nimmst auf 4.200 U/min zurück und bringst die Klappen in die Neutralstellung.

Trimmen. Du trimmst allmählich aus. Die GPS-Geschwindigkeit steigt von 24 auf 27 Knoten; dann beginnt der Bug leicht zu hüpfen. Du trimmst ein wenig ein, und das Hüpfen hört bei 26,5 Knoten auf. Das ist dein Trimm für diese See.

Krängung. Ein gleichmäßiger Wind aus Westen und zwei Besatzungsmitglieder, die auf Backbord sitzen, bewirken eine Krängung nach Backbord. Du bittest eine Person, nach Steuerbord zu wechseln, und senkst die Backbord-Klappe leicht ab; das Boot wird gerade.

Kurven. Eine Flotte von Segelschulbooten voraus zwingt dich, 90 Grad nach Backbord zu drehen. Du schaust nach achtern (ein schneller Motorkreuzer liegt 200 m achteraus), rufst „Drehen nach Backbord", nimmst Gas weg, verlässt das Gleiten und drehst mit 10 Knoten. Zurück auf Kurs prüfst du, ob sich die Besatzung festhält, bevor du wieder beschleunigst.

Veränderter Seegang. Später dreht die See zu einer Heckssee aus Norden. Das Boot fängt an, sich nervös anzufühlen, und giert ein paar Grad vom Kurs ab: beginnendes Bow Steer. Du trimmst um ein paar Grad aus und verringerst die Geschwindigkeit um 3 Knoten; die Steuerung beruhigt sich.

Häufige Fehler

• Auf dem Gleiten einmal ganz eingetrimmt lassen. Das Boot pflügt, verbraucht mehr Kraftstoff und riskiert Bow Steer. Auf dem Gleiten ausgetrimmt fahren.
• Zu weit ausgetrimmt fahren und sich dann wundern, warum das Boot porpoist oder der Propeller in Kurven belüftet.
• Mit den Trimmklappen übersteuern. Kurze Impulse verwenden und warten.
• Bei Vollgas hart abdrehen, ohne die Besatzung zu warnen oder nach achtern zu schauen.
• Crash Stops, die die Heckwelle über den Spiegel bringen.
• Belüftung und Kavitation verwechseln. Belüftung ist Luft von der Oberfläche (Trimm und Kurven); Kavitation ist Dampf und Schaden an den Blättern (Zustand und Auswahl des Propellers).
• Gashebel statt Gangschalter benutzen beim Manövrieren mit Zwillingen im Nahbereich. Leerlauf und Gangwechsel geben viel feinere Kontrolle.
• Nicht synchronisierte Zwillingsmotoren bei Fahrt, die Vibrationen und ein Ziehen zu einer Seite verursachen.

Zusammenfassung

• Deep-V-Rümpfe liegen gut in Wellen, brauchen aber Leistung; RIBs ergänzen Schläuche für Stabilität und Auftrieb; Katamarane sind stabil, können sich in Kurven aber nach außen legen.
• Ins Gleiten kommst du durch Eintrimmen, sanftes Beschleunigen über den Buckel, dann Zurücknehmen und Ausgetrimmen.
• Die beste Trimmung findest du, indem du so weit ausgetrimmst, bis das Boot porpoist, und dann ein wenig zurücktrimmst. Typische Fahrlage ist 3 bis 5 Grad Bug hoch.
• Porpoising und Chine Walk bedeuten zu weit ausgetrimmt; Bow Steer bedeutet bei Fahrt zu weit eingetrimmt.
• Eine abgesenkte Trimmklappe hebt diese Seite; Klappen in kurzen Impulsen betätigen.
• Vor dem Abdrehen: nach achtern schauen, Besatzung warnen, Geschwindigkeit verringern, etwas eintrimmen, stufenweise drehen.
• Belüftung ist Luft am Propeller; Kavitation ist Dampfbildung unter niedrigem Druck, die die Blätter aufraut.
• Zwillinge drehen oben nach außen; einer voraus und einer achteraus dreht das Boot auf der Stelle. Im Nahbereich im Leerlauf die Gänge benutzen.

Kontrollfragen

1. Was ist der Totrise, und wie beeinflusst er die Fahrt eines Deep-V?

Antwort: Der Totrise ist der Winkel zwischen dem Boden des Rumpfes und der Horizontalen, gemessen am Spiegel. Ein Deep-V hat etwa 20 bis 24 Grad. Das steile V schneidet durch Wellen, statt aufzuschlagen, was bei Gegenseegang eine weichere Fahrt ergibt, aber mehr Leistung zum Gleiten braucht und im Stand mehr rollt.

1. Beschreibe, wie du ein stark beladenes Boot ins Gleiten bringst.

Antwort: Schau rundum, trimme den Motor ganz ein und fahre die Klappen aus, falls vorhanden, warne die Besatzung und gib dann sanft und ganz Gas, ohne auf dem Buckel anzuhalten. Sobald du gleitest, nimm auf Reisedrehzahl zurück und trimme allmählich aus. Gleitet das Boot immer noch nicht, verlagere das Gewicht nach vorn und prüfe Propeller und Beladung.

1. Dein Boot beginnt bei Fahrt in ruhigem Wasser rhythmisch zu hüpfen. Was passiert, und was tust du?

Antwort: Es ist Porpoising, verursacht durch zu weites Ausgetrimmen, sodass der Bug zu leicht ist. Trimme ein wenig ein (oder senke die Klappen leicht ab) oder reduziere die Geschwindigkeit, bis es aufhört.

1. Das Boot schießt bei einer Heckssee plötzlich vom Kurs ab, und die Steuerung fühlt sich leicht an. Was ist die wahrscheinliche Ursache und die Korrektur?

Antwort: Bow Steer: Das Boot ist zu weit eingetrimmt, sodass der Vorfuß ins Wasser greift und den Bug steuert. Trimme aus und verringere die Geschwindigkeit.

1. Dein Boot krängt wegen des Besatzungsgewichts nach Steuerbord. Welche Trimmklappe senkst du ab?

Antwort: Die Steuerbord-Klappe. Eine abgesenkte Klappe erzeugt Auftrieb auf dieser Seite des Hecks und hebt die tiefe Seite. Noch besser: Verlagere zuerst das Besatzungsgewicht.

1. Erkläre den Unterschied zwischen Belüftung und Kavitation.

Antwort: Belüftung ist Luft, die von der Oberfläche oder aus dem Abgas in den Propeller gezogen wird, meist weil der Motor zu weit ausgetrimmt, zu hoch montiert ist oder das Boot hart kurvt. Kavitation ist das Sieden des Wassers auf der Rückseite der Blätter wegen sehr niedrigen Drucks, meist weil der Propeller beschädigt oder falsch dimensioniert ist; sie verursacht Erosionsnarben.

1. Warum solltest du bei Fahrt einen Crash Stop vermeiden?

Antwort: Wenn du den Gashebel plötzlich zurücknimmst, stoppt das Boot, aber seine Heckwelle läuft weiter. Sie kann über den Spiegel schwappen, und die Besatzung wird nach vorn geschleudert.

1. Welcher Motor eines Zwillingsbootes wird voraus und welcher achteraus gelegt, damit sich der Bug auf der Stelle nach Backbord dreht?

Antwort: Steuerbord-Motor voraus und Backbord-Motor achteraus. Die Steuerbordseite wird nach vorn gedrückt und die Backbordseite nach hinten gezogen, sodass der Bug nach Backbord schwenkt.

1. Ein Außenborder einer Zwillingsanlage fällt während einer Überfahrt aus. Nenne die wichtigsten Maßnahmen.

Antwort: Langsamer werden und anhalten; Kill Cord und Kraftstoff prüfen, um einen Neustart zu versuchen; den ausgefallenen Außenborder aus dem Wasser hochkippen; mit mäßiger Geschwindigkeit auf dem intakten Motor weiterfahren und das Ziehen mit dem Steuerrad und den Klappen ausgleichen; damit rechnen, mit voller Beladung nicht ins Gleiten zu kommen, und mehr Kraftstoff und Zeit einplanen; die Küstenwache oder deinen Kontakt an Land informieren, wenn du spät dran bist.

Weiterführende Literatur

• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• RYA Powerboat Scheme Syllabus and Logbook (G20), mit der UKSA-Zusammenfassung des Advanced-Kurses
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft (Praxisleitfaden) und MGN 436 (M+F) zur Ganzkörpervibration
• Dag Pike, Fast Boat Navigation (Adlard Coles)
• R.W. Rowe, The Shiphandler's Guide (The Nautical Institute)