Wellentheorie und Fahren bei grobem Wasser

Voraussetzungen

Du solltest die Lektion „High-Speed Handling“ abgeschlossen haben, damit du ein Boot trimmen, Trimmklappen einsetzen und bei hoher Fahrt sicher kurven kannst. Du brauchst das Wetter- und Gezeitenwissen, das auf dem Niveau Intermediate Powerboat erwartet wird: Küstenwetter und Seewetterberichte lesen, die Beaufort-Skala kennen und Stromrichtung und Stromstärke aus einem Gezeitenatlas oder den Gezeitenrauten bestimmen. Außerdem solltest du ein vollständiges Sicherheitsbriefing mit Sitzplätzen, Haltegriffen und Signalen gegeben (oder erhalten) haben, wie in der ersten Lektion dieses Kurses beschrieben.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Wellenhöhe, Wellenlänge, Periode und Steilheit definieren und Wellenlänge und Geschwindigkeit aus der Periode abschätzen.
• Erklären, wie Windstärke, Streichlänge, Dauer, Gezeitenstrom und Wassertiefe den Seegang beeinflussen, einschließlich signifikanter und maximaler Wellenhöhe.
• Erklären, warum Wind gegen Strom und Overfalls gefährlichen Seegang erzeugen, und deine Route so planen, dass du sie vermeidest.
• Ein schnelles Boot bei Gegen-, Quer- und Heckseen sicher fahren, mit Gas, Trimm und Kurs.
• Erklären, wie ein Boot bei Heckseen quer schlagen kann (Broaching), und wie du das verhinderst.
• Das Risiko von Slamming-Verletzungen für Passagiere erklären (MAIB Safety Bulletin 3/2023) und beschreiben, wie du es durch Sitzplatzwahl, Abstützen, Briefing und Geschwindigkeit verringerst.

Wellentheorie

Eine Welle messen

Die folgende Grafik zeigt die Teile einer Welle und wie Wind gegen Strom sie verändert.

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• Höhe (H): der senkrechte Abstand von Wellental bis Wellenkamm.
• Länge (L): der waagerechte Abstand von einem Wellenkamm zum nächsten.
• Periode (T): die Zeit in Sekunden, die zwischen dem Durchgang zweier Wellenkämme an einem festen Punkt vergeht, etwa einer Boje. Du kannst sie mit der Uhr messen.
• Steilheit: Höhe geteilt durch Länge (H/L). Eine Welle wird instabil und beginnt zu brechen, wenn ihre Steilheit etwa 1 zu 7 erreicht.

Periode, Länge und Geschwindigkeit

In tiefem Wasser hängen Länge und Geschwindigkeit einer Welle nur von ihrer Periode ab:

• Länge in Metern ≈ 1,56 × T²
• Geschwindigkeit in Knoten ≈ 3 × T

Diese Zahlen sind für ein schnelles Boot wichtig. Bei einem 7-m-RIB mit 25 Knoten bist du schneller als die meisten Windwellen. Fährst du mit dem Seegang, überholst du die Wellen, die vor dir laufen; fährst du gegen den Seegang, triffst du auf sie mit der Summe aus deiner eigenen und ihrer Geschwindigkeit. Eine kurze, steile See mit 4 Sekunden Periode, auf die du mit 25 Knoten frontal zufährst, schlägt alle 1 bis 2 Sekunden auf den Bug.

Was eine See aufbaut

Die Wellenhöhe hängt ab von:

• Windstärke. In einer voll entwickelten See steigt die Wellenhöhe etwa mit dem Quadrat der Windgeschwindigkeit, sodass doppelter Wind bis zu vierfacher Wellenhöhe bedeuten kann.
• Streichlänge (Fetch). Die Strecke offenen Wassers, über die der Wind weht. Ein kräftiger ablandiger Wind erzeugt nahe der Küste eine ruhige See und einige Meilen draußen eine raue.
• Dauer. Wie lange der Wind schon weht. Eine See braucht Stunden, um bei einem bestimmten Wind ihre volle Höhe zu erreichen.
• Dünung. Wellen von fernem Wetter kommen zur lokalen Windsee hinzu, manchmal aus einer anderen Richtung, und erzeugen so eine verworrene See.
• Wassertiefe. Wenn Wellen in Wasser laufen, das flacher ist als etwa die halbe Wellenlänge, werden sie langsamer, kürzer und steiler. Auf einer flachen Untiefe oder Sandbank kann eine mäßige Dünung brechen.
• Gezeitenstrom. Wird unten behandelt: Für das Motorbootfahren in Küstennähe ist er oft der größte Faktor.

Signifikante und maximale Wellenhöhe

Wetterberichte geben die signifikante Wellenhöhe an: die mittlere Höhe des höchsten Drittels der Wellen. Einzelne Wellen variieren stark. Über einige Stunden solltest du gelegentlich Wellen erwarten, die nahezu doppelt so hoch sind wie die signifikante Höhe. Eine Vorhersage „mäßig, 1,25 bis 2,5 m“ kann einzelne Wellen über 4 m einschließen. Plane mit der größten Welle, auf die du treffen könntest, nicht mit dem Durchschnitt.

Wind gegen Strom

Wenn der Wind gegen den Gezeitenstrom weht, laufen die Wellen gegen das bewegte Wasser. Der Strom bremst die Wellen gewissermaßen, sodass sie sich zusammenschieben: Ihre Länge verkürzt sich und ihre Höhe wächst. Das Ergebnis ist eine kurze, steile, brechende See. Bei Wind und Strom in dieselbe Richtung passiert das Gegenteil: Die Wellen werden länger, flacher und regelmäßiger.

Als grobe Orientierung gilt: Ein Strom von 2 Knoten gegen Windstärke 5 kann eine mäßige See in eine raue verwandeln. An einem Kap, wo der Strom 4 Knoten oder mehr erreicht, kann Wind gegen Strom eine See erzeugen, die für jedes kleine Boot gefährlich ist.

Praktische Planung

• Finde heraus, wann der Strom an jedem Kap auf deiner Route kentert, mithilfe des Gezeitenstromatlas oder der Gezeitenrauten in der Seekarte. Deine Fahrzeit mag kurz sein, doch ein Kap kann um 10 Uhr ruhig und um 11 Uhr gefährlich sein.
• Bei hoher Geschwindigkeit kannst du deine Fahrt oft so zeitlich abstimmen, dass du ein Kap bei Stillwasser oder bei Wind und Strom in dieselbe Richtung rundest.
• Wenn der vorhergesagte Wind bei Springflut gegen den Strom an einem Race bläst, erwäge eine Küstenroute (sofern das Seehandbuch eine empfiehlt), eine weite Offshore-Route oder Warten.

Overfalls und Gezeitenraces

Overfalls sind Zonen brechenden, verworrenen Wassers, in denen ein Gezeitenstrom über einen unebenen Meeresboden, eine Felskante, eine plötzliche Tiefenänderung oder an einem Kap vorbeiläuft. In Seekarten sind sie mit einem wellenförmigen Linien-Symbol markiert und im Seehandbuch benannt. Bekannte Beispiele in Großbritannien sind Portland Race, St Alban's Ledge und die Races vor den Kanalinseln.

Overfalls sind am schlimmsten:

• Bei Springtiden, wenn die Ströme am stärksten sind.
• Bei Wind gegen Strom.
• Bei der maximalen Stromstärke, meist etwa drei Stunden nach Stillwasser.

Sie können auch bei leichtem Wind gefährlich sein. Die Wellen in einem Race können kurz, steil und brechend sein und gleichzeitig aus mehreren Richtungen kommen. Ein schnelles Boot kann von einer Welle in eine Richtung geworfen und in eine andere geschlagen werden. Vermeide sie, indem du:

1. deine Route anhand der Seekarte und des Seehandbuchs um sie herum planst.
2. bei Stillwasser passierst oder mit deutlichem Abstand am Race vorbeifährst.
3. wenn du durch brechendes Wasser musst, stark abbremst und es so behandelst, als wäre es eine raue Gegenssee: Die Crew sitzt und hält sich fest.

Fahren bei grobem Wasser

Das Prinzip ist einfach: Fahre so langsam, dass das Boot im Wasser bleibt und die Crew sich wohlfühlt, und fahre dann aktiv, indem du auf jeder Welle Gas und Trimm einsetzt. Ein schnelles Boot bei grobem Wasser fährst du mit einer Hand am Steuer und einer am Gashebel.

Die folgende Grafik zeigt die Technik für Gegen- und Heckseen.

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Gegenseen

Bei einer Gegensee besteht die Gefahr, vom Wellenkamm abzuheben und in das Wellental oder in die nächste Welle zu krachen.

1. Trimme etwas ein und senke die Trimmklappen leicht ab. Das hält den Bug unten und lässt den scharfen vorderen Teil des V die Wellen durchschneiden.
2. Verringere die Geschwindigkeit, bis das Boot nicht mehr vom Wasser abhebt.
3. Nimm die Wellen schräg unter 20 bis 40 Grad zum Bug, statt frontal. Das Boot trifft jede Welle über eine größere Rumpflänge, und der Kamm kommt weniger abrupt. Wenn nötig, zickzacke, um den mittleren Kurs zu halten.
4. Arbeite bei jeder Welle mit dem Gashebel: Gib Gas, um die Vorderseite hinaufzuklettern, nimm kurz vor dem Kamm Gas weg, damit der Bug nicht abhebt, und gib dann wieder Gas, während das Boot darüber hinwegfährt, sodass der Bug angehoben wird und auf dem Rücken der Welle landet, nicht auf ihrer Nase.
5. Halte nach größeren Wellen Ausschau. Wellen kommen in Gruppen (Sets); verringere die Geschwindigkeit, bevor die größten eintreffen.

Querseen

Wenn die Wellen querab kommen, rollt das Boot, und eine große brechende Welle querab kann ein kleines Boot kentern lassen.

• Achte auf brechende Kämme auf der Luvseite. Wenn sich ein großer Brecher nähert, drehe den Bug (oder das Heck) auf ihn zu, damit er nicht querab getroffen wird.
• Zickzacke durch die See: Wechsle kurze Strecken mit den Wellen auf dem Bug und auf dem Heckviertel ab, statt querab zu fahren.
• Trimme das Boot passend zum Wellenverhalten und halte das Gewicht der Crew niedrig und zentral.

Heckseen

Eine Heckensee fühlt sich zunächst leicht an, weil die Bewegung sanfter ist. Für ein schnelles Boot ist sie jedoch tatsächlich die gefährlichste See, wegen der Gefahr des Broachings.

Wie ein Broach entsteht. Eine Welle von achtern hebt das Heck. Der Bug wird in den Rücken der vorausliegenden Welle oder in das Wellental gedrückt. Der Bug greift im Wasser (Bugsteuern), während das Heck auf dem Kamm wenig Halt hat. Das Boot schlägt seitlich aus, kommt quer zur See zu liegen und kann von der nächsten Welle umgeworfen oder vollgeschlagen werden.

So fährst du bei einer Heckensee:

1. Trimme leicht aus, damit der Bug oben bleibt.
2. Setze dich auf den Rücken der vorausliegenden Welle. Passe deine Geschwindigkeit an ihre an, mit dem Bug knapp hinter dem Kamm.
3. Überhole die vorausliegende Welle nicht. Wenn du über ihren Kamm fährst, rutschst du ihre steile Vorderseite in das Wellental hinab, während die nächste Welle dein Heck anhebt: ein klassischer Broach.
4. Lass dich auch nicht von der Welle hinter dir einholen. Halte genug Leistung in Reserve, um einem brechenden Kamm am Heck voraus zu bleiben.
5. Schau regelmäßig nach achtern, oder lass den Ausguck das tun.

Zusammenfassung zur Gasarbeit

Slamming und Verletzungen von Passagieren

Warum Slamming Menschen verletzt

Wenn ein schnelles Boot von einer Welle fällt, trifft der Rumpf auf das Wasser und wird fast augenblicklich gestoppt. Wer auf einem starren Sitz sitzt, wird hart darauf gedrückt. Die Wirbelsäule nimmt die Kraft auf, und bei einem ausreichend starken Aufprall können Wirbelkompressionsfrakturen entstehen, meist im unteren Rücken. Menschen mit bestehenden Rückenproblemen, ältere Menschen und Schwangere sind stärker gefährdet. Wiederholte kleinere Stöße und Ganzkörper-Vibrationen führen zu Ermüdung und langfristigen Schäden: Die MCA behandelt die Auswirkungen von Stößen und Erschütterungen auf kleine Fahrzeuge in MGN 436.

Wo die Kräfte am stärksten sind

Die vertikale Beschleunigung beim Slamming ist am Bug viel größer als am Heck, weil das Boot um einen Punkt achtern der Mitte stampft. Der Bug steigt höher und fällt tiefer. Die folgende Grafik zeigt die Wirkung auf ein Passagier-RIB.

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MAIB Safety Bulletin 3/2023

Am 7. Juni 2023 verließ ein Sea-Safari-RIB mit 12 Passagieren und 2 Crewmitgliedern seinen Steg und erhöhte nach dem Sicherheitsbriefing bei kabbeliger See die Geschwindigkeit. Das RIB traf auf eine steilflankige Welle, fiel von ihr herunter und krachte in das Wellental. Ein Passagier auf einem vorderen Sitz wurde hochgeworfen und erlitt eine Wirbelsäulenverletzung, die zu einer Querschnittslähmung unterhalb der Taille führte.

Die MAIB veröffentlichte im September 2023 das Safety Bulletin 3/2023. Die zentralen Feststellungen lauteten:

• Passagiere auf den vorderen Sitzen von RIBs tragen ein deutlich höheres Risiko für Wirbelsäulenfrakturen, unabhängig von der Geschwindigkeit.
• Sitzende Passagiere haben möglicherweise wenig oder kein Verständnis dafür, wie sich das Boot bewegen wird oder wie sie die Auswirkungen verringern können.

Die MAIB empfahl Eignern und Betreibern kleiner gewerblicher Passagierfahrzeuge dringend, ihren Betrieb und ihre Risikobewertungen umgehend zu überprüfen und ihre Passagierbriefings an den aktuellen Leitlinien auszurichten, einschließlich des freiwilligen Verhaltenskodex der RYA zur Passagiersicherheit bei kleinen gewerblichen Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen und Erlebnisfahrten sowie MGN 436.

Dieses Bulletin folgte auf mehrere ähnliche Unfälle. Die Lehren gelten für jedes schnelle Boot mit Menschen an Bord, nicht nur für gewerbliche Fahrten.

Sitzplätze und Abstützen

• Setze Passagiere achter der Konsole, wo die Bewegung am geringsten ist. Halte die vorderen Sitze bei Fahrt frei oder nutze sie nur bei ruhigem Wasser und niedriger Geschwindigkeit.
• Reitsitze (Straddle-Sitze) lassen Menschen den Stoß über gebeugte Knie und Füße aufnehmen, statt über die Wirbelsäule. Stehe oder halb sitze mit gebeugten Knien, Füßen in den Halterungen oder auf einer Fußstütze und beiden Händen an den Haltegriffen.
• Stoßdämpfende Sitze (Federungssitze) verringern die maximalen Beschleunigungen. Eine starre Bank oder das Sitzen auf dem Schlauch tut das nicht.
• Setze dich bei Fahrt im Seegang nie auf den Bugschlauch.
• Nutze das Briefing, um die Bewegung zu erklären, nach Rückenproblemen oder einer Schwangerschaft zu fragen und einen Platz weiter achtern oder eine langsamere Fahrt anzubieten.

Die Crew durch Fahrweise schützen

• Verringere die Geschwindigkeit. Der mit Abstand wichtigste Faktor ist die Geschwindigkeit in die See. Halbierst du die Geschwindigkeit, sinkt der Aufprall deutlich.
• Warne die Crew vor großen Wellen („Welle!“), damit sie sich abstützen kann.
• Beobachte die Crew, nicht nur die See. Wenn Menschen von ihren Sitzen gehoben werden, fährst du zu schnell.
• Vereinbare ein „Langsamer“-Signal, das jeder jederzeit geben kann, und befolge es sofort.
• Vermeide die Wellen anderer Boote bei hoher Fahrt; nimm sie schräg, nachdem du langsamer geworden bist.

Durchgearbeitetes Beispiel: Ein Kap mit Wind gegen Strom runden

Du führst ein 7,5-m-RIB mit drei Crewmitgliedern und passierst ein Kap, das 10 Meilen von deinem Heimathafen entfernt liegt. Die Vorhersage lautet Südwest 4 bis 5, Seegang leicht bis mäßig, signifikante Wellenhöhe etwa 1 m. Dein Kurs um das Kap herum ist 090 Grad, dann Nordost. Der Gezeitenatlas zeigt den Strom am Kap bei Springtide mit 3 Knoten West-Südwest laufend, der um 14:30 Uhr nach Ost-Nordost kentert. Es ist Springtide.

Die See einschätzen. Um 13:00 Uhr läuft der Strom am Kap mit voller Stärke West-Südwest, genau gegen den Südwestwind. Erwarte kurze, steile, brechende Seen vor dem Kap, viel schlimmer, als die Vorhersage von 1 m vermuten lässt. Das Seehandbuch verzeichnet bei Springtide Overfalls 1 Meile vor der Landspitze.

Optionen.

1. Jetzt fahren, langsam machen und die raue Stelle vorsichtig nehmen.
2. In einer geschützten Bucht warten, bis der Strom um etwa 14:30 Uhr kentert und mit dem Wind läuft.
3. Die inshore-Passage nehmen, die das Seehandbuch beschreibt, sofern sie für deinen Tiefgang und die Bedingungen sicher ist.

Du entscheidest dich zu warten, bis der Strom kentert. Um 14:45 Uhr, mit Wind und Strom in dieselbe Richtung, hat sich die See vor dem Kap gestreckt und ist etwa 1 m hoch bei einer Periode von 5 Sekunden.

Heckseen. Nach dem Runden des Kaps drehst du nach Nordost, und die See steht nun achteraus. Eine 5-Sekunden-Welle hat eine Geschwindigkeit von etwa 3 × 5 = 15 Knoten und eine Länge von etwa 1,56 × 25 = 39 m. Bei deiner Reisegeschwindigkeit von 24 Knoten würdest du jede Welle überholen und riskierst, ihre Vorderseite hinabzufallen. Du trimmst leicht aus und reduzierst auf etwa 15 Knoten, sitzt auf dem Rücken einer Welle. Der Ausguck beobachtet achteraus die brechenden Kämme.

Ankunft. Die Fahrt dauert länger, doch Boot und Crew kommen trocken, unverletzt und mit genug Treibstoff an. Daran misst sich gute Fahrt bei grobem Wasser.

Häufige Fehler

• Sich allein auf die vorhergesagte signifikante Wellenhöhe verlassen und vergessen, dass einzelne Wellen nahezu doppelt so hoch sein können.
• Den Gezeitenstrom ignorieren. Windstärke 4 gegen einen Springstrom an einem Kap kann schlimmer sein als Windstärke 6 mit dem Strom.
• Mit der Geschwindigkeit des Bootes statt mit der der See fahren. Wenn das Boot vom Wasser abhebt, verringere die Geschwindigkeit.
• Eine Gegensee frontal auf den Bug nehmen, statt schräg.
• Bei einer Heckensee den Kamm vor sich überholen, was einen Broach auslöst.
• Passagiere auf den Bugsitzen bei Fahrt. Genau davor warnt das MAIB Safety Bulletin 3/2023.
• Die Crew nicht beobachten. Menschen, die sich stark abstützen, von den Sitzen gehoben werden oder verängstigt wirken, sind ein Signal, langsamer zu fahren.
• Trimm und Klappen für ruhiges Wasser stehen lassen, wenn sich die See ändert.

Zusammenfassung

• Die Höhe einer Welle ist der Abstand von Kamm bis Tal, die Länge der Abstand von Kamm zu Kamm, und die Periode ist die Zeit zwischen den Kämmen. Wellen brechen bei etwa 1 zu 7 Steilheit.
• In tiefem Wasser gilt: Länge ≈ 1,56 × T² (m) und Geschwindigkeit ≈ 3 × T (Knoten). Ein schnelles Boot überholt oft Windwellen.
• Die Wellenhöhe hängt ab von Windstärke, Streichlänge, Dauer, Dünung, Wassertiefe und Gezeitenstrom. Rechne mit Wellen, die nahezu doppelt so hoch sind wie die signifikante Höhe.
• Wind gegen Strom verkürzt und versteilt die Wellen; Overfalls sind bei Springtide, bei maximalem Strom und bei Wind gegen Strom am schlimmsten. Plane, bei Stillwasser zu passieren oder deutlichen Abstand zu halten.
• Gegensee: eintrimmen, langsamer werden, Wellen 20 bis 40 Grad zum Bug nehmen und bei jeder Welle mit dem Gas arbeiten.
• Querlage: zickzacken; nie einen Brecher querab nehmen.
• Heckensee: ausgetrimmt fahren, auf dem Rücken der vorausliegenden Welle sitzen, nie ihren Kamm überholen; so verhinderst du den Broach.
• Die Slamkräfte sind am Bug am größten. Setze Passagiere nach achtern, lass sie mit gebeugten Knien abstützen, briefe sie und fahre langsamer. MAIB SB 3/2023 zeigt, was es kostet, wenn man das falsch macht.

Kontrollfragen

1. Du misst 6 Sekunden zwischen den Kämmen, die an einer Boje vorbeiziehen. Wie lang sind die Wellen ungefähr und wie schnell bewegen sie sich?

Antwort: Länge ≈ 1,56 × 36 = etwa 56 m. Geschwindigkeit ≈ 3 × 6 = etwa 18 Knoten.

1. Die Vorhersage nennt eine signifikante Wellenhöhe von 1,5 m. Welche größte Welle solltest du über einige Stunden einplanen?

Antwort: Nahezu das Doppelte der signifikanten Höhe, also etwa 3 m. Die signifikante Wellenhöhe ist der Mittelwert des höchsten Drittels der Wellen, und einzelne Wellen können deutlich größer sein.

1. Warum macht Wind gegen Strom die See steiler?

Antwort: Die Wellen laufen gegen den Strom, der sie bremst. Sie schieben sich zusammen: Ihre Länge verkürzt sich, während ihre Energie gleich bleibt oder zunimmt, sodass sie höher und steiler werden und brechen können.

1. Wann sind Overfalls in der Regel am schlimmsten?

Antwort: Bei Springtiden, bei maximaler Stromstärke (etwa drei Stunden nach Stillwasser) und wenn der Wind gegen den Strom steht.

1. Beschreibe die Gastechnik für eine kurze, steile Gegensee.

Antwort: Leicht eintrimmen, langsamer werden und die Wellen 20 bis 40 Grad zum Bug nehmen. Bei jeder Welle Gas geben, um die Vorderseite hinaufzuklettern, kurz vor dem Kamm Gas wegnehmen, damit der Bug nicht abhebt, und dann wieder Gas geben, während das Boot darüber hinwegfährt, sodass der Bug angehoben wird und auf dem Rücken der Welle landet.

1. Erkläre, wie bei einer Heckensee ein Broach entsteht.

Antwort: Eine Welle von achtern hebt das Heck, während der Bug in den Rücken der vorausliegenden Welle oder in das Wellental fällt. Der Bug greift im Wasser, während das Heck, hoch auf dem Kamm, den Halt verliert; das Boot schlägt seitlich aus, kommt quer zur See zu liegen und kann umgeworfen oder vollgeschlagen werden.

1. Wie solltest du bei einer Heckensee fahren, um einen Broach zu vermeiden?

Antwort: Leicht ausgetrimmt fahren, damit der Bug oben bleibt, die Geschwindigkeit der Wellen angleichen und auf dem Rücken der vorausliegenden Welle sitzen, ohne ihren Kamm zu überholen. Leistung in Reserve halten, um einer brechenden Welle achteraus voraus zu bleiben, und einen Ausguck nach achtern stellen.

1. Welche beiden zentralen Sicherheitsprobleme nannte das MAIB Safety Bulletin 3/2023?

Antwort: Passagiere auf den vorderen Sitzen von RIBs tragen unabhängig von der Geschwindigkeit ein deutlich höheres Risiko für Wirbelsäulenfrakturen, und sitzende Passagiere haben möglicherweise wenig oder kein Verständnis für die Bewegung des Bootes oder dafür, wie sie deren Auswirkungen verringern können.

1. Nenne vier Möglichkeiten, das Risiko einer Wirbelsäulenverletzung für Passagiere auf einem schnellen RIB zu verringern.

Antwort: Passagiere achter der Konsole sitzen lassen und die Bugsitze bei Fahrt leer lassen; Reit- oder stoßdämpfende Sitze mit gebeugten Knien und abgestützten Füßen nutzen; Passagiere über die Bewegung briefen und nach Rückenproblemen oder einer Schwangerschaft fragen; im Seegang langsamer fahren und vor großen Wellen warnen; und jedes „Langsamer“-Signal sofort befolgen.

Weiterführende Literatur

• MAIB Safety Bulletin 3/2023, schwere Passagierverletzung auf einem schnellen RIB
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft (Verhaltenskodex), und MGN 436 (M+F) zu Ganzkörper-Vibrationen
• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• RYA Weather Handbook (G1), Chris Tibbs
• R.M. Frampton und P.A. Uttridge, Meteorology for Seafarers (Brown, Son and Ferguson)
• Reeds Nautical Almanac (Adlard Coles), für Gezeitenraces und Overfalls