Nachtfahrt und Pilotage

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA Advanced Powerboat Kurses, eines zweitägigen Kurses, der mindestens eine Übung bei Nacht enthält. Du solltest bereits das RYA Intermediate Powerboat Zertifikat besitzen oder diesen Standard erreicht haben. Das heißt, du kannst eine kurze Küstenetappe bei Tageslicht planen und durchführen, einen Kartenplotter und eine Papierseekarte gemeinsam verwenden, eine Peilung nehmen und einen Steuerkurs berechnen, der den Strom berücksichtigt. Du solltest die grundlegenden COLREGs-Lichter für maschinell angetriebene Fahrzeuge kennen sowie die seitlichen und kardinalen Seezeichen der IALA-Region A. Ein VHF Short Range Zertifikat und ein Erste-Hilfe-Zertifikat werden jedem, der ein schnelles Boot führt, dringend empfohlen. Beide werden in anderen Lektionen dieses Kurses vorausgesetzt.

Bei Nacht gilt alles, was du bei Tageslicht gelernt hast, weiterhin. Deine Informationen kommen allerdings in einer anderen Form an: Lichtpunkte statt Formen, ein leuchtender Bildschirm statt einer Küstenlinie. Diese Lektion handelt davon, diese Lichter wieder in ein Bild zu verwandeln, dem du vertrauen kannst, und das Boot mit einer Geschwindigkeit zu fahren, die zu dem passt, was du tatsächlich sehen kannst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, wie sich das Auge an die Dunkelheit anpasst und wie du auf einem Motorboot das Nachtsehen schützt.
• Fahrzeuge anhand ihrer Lichter zu identifizieren, einschließlich Aspekt (in welche Richtung sie fahren) und Typ.
• Lichtcharakteristiken aus Seekarte und Almanach zu lesen und zu erkennen sowie ein Licht zu stoppen, um es zu bestätigen.
• Zu erklären, warum Entfernungen bei Nacht schwer einzuschätzen sind, und die steigende und fallende Reichweite, das Radar und den Plotter zur Entfernungsschätzung zu nutzen.
• Gegenlicht (Hintergrundlicht von Landlichtern) zu erkennen und die Planung darauf abzustimmen.
• Einen Nachtpilotageplan zu erstellen, einschließlich Lichtidentifikation, Freihaltepeilungen, Sektorenlichtern und Leitfeuern.
• Eine für die Bedingungen sichere Geschwindigkeit zu wählen und die Crew über die Rollen bei Nacht einzuweisen.

Warum Nacht auf einem schnellen Boot anders ist

Eine Yacht mit sechs Knoten lässt dir Zeit zum Nachdenken. Ein Motorboot mit fünfundzwanzig Knoten legt eine Seemeile in knapp zweieinhalb Minuten zurück. Bei Nacht wirken drei Dinge gegen dich zusammen:

1. Du siehst weniger. Unbeleuchtete Objekte wie Hummerbojen, Muringe, kleine unbeleuchtete Boote, Treibgut und die Kanten von Wellenbrechern sind erst sehr nah sichtbar.
2. Du verstehst weniger von dem, was du siehst. Ein Licht sagt dir, dass dort etwas ist, aber nicht seine Größe, seine Entfernung oder, ohne Sorgfalt, was es ist.
3. Deine niedrige Augenhöhe begrenzt die Reichweite. In einem offenen RIB liegt dein Auge vielleicht nur 1,5 bis 2 Meter über dem Wasser, daher erscheinen Lichter nahe der Wasseroberfläche spät.

Die Antwort ist nicht, Nachtfahrten zu vermeiden, sondern gründlicher vorzubereiten als bei Tag und langsamer zu fahren. Der RYA Advanced Lehrplan erwartet, dass du eine Nachtfahrt sicher durchführen kannst, und diese Sicherheit kommt davon, dass du jedes wichtige Licht identifiziert hast, bevor du den Liegeplatz verlässt.

Nachtsehen

Wie sich das Auge anpasst

Das Auge hat zwei Arten von Lichtsensoren. Zapfen arbeiten bei hellem Licht und sehen Farben und feine Details; sie sind im Zentrum des Sehfeldes konzentriert. Stäbchen arbeiten bei schwachem Licht, sehen nur Graustufen und sind am Rand der Netzhaut verteilt. Wenn du aus hellem Licht in die Dunkelheit wechselst, brauchen die Stäbchen Zeit, um ihre volle Empfindlichkeit zu erreichen: Der größte Teil der Verbesserung geschieht in den ersten 10 Minuten, die vollständige Dunkeladaption dauert 20 bis 30 Minuten.

Ein einziger Blick auf ein helles weißes Licht (eine Taschenlampe, ein Telefonbildschirm, eine weiße Kabinenbeleuchtung) kann den größten Teil dieser Anpassung in Sekunden zunichtemachen. Die Stäbchen brauchen dann viele Minuten zur Erholung.

So schützt du es

• Stelle alle Instrumente und Plotterbildschirme auf den Nachtmodus und dimme sie so weit, wie du sie noch lesen kannst. Viele Plotter haben eine rote oder schwarze Nachtpalette.
• Verwende rote Stirnlampen und rote Kartenlichter. Rotes Licht beeinträchtigt die Stäbchen am wenigsten. Verwende trotzdem die geringste Helligkeit, die funktioniert.
• Verbiete Telefone an Deck, außer sie sind im Rotmodus und gedimmt. Ein Crewmitglied, das Nachrichten prüft, zerstört sein eigenes Nachtsehen und, wenn der Bildschirm zum Steuerstand zeigt, auch deines.
• Wenn du weißes Licht verwenden musst (zum Beispiel um den Motor zu inspizieren oder ein Kartensymbol zu prüfen), sollte die Person, die es tut, nicht der Ausguck sein und sich vom Steuerstand abwenden.
• Gib einem neuen Ausguck 10 bis 20 Minuten an Deck, bevor du dich auf ihn verlässt.

So schaust du

Da die Stäbchen nicht im Zentrum des Auges liegen, kann ein schwaches Licht verschwinden, wenn du direkt hinschaust. Schau leicht seitlich neben die Stelle, an der du das Licht erwartest (indirektes Sehen), und fahre langsam mit dem Blick den Horizont in Sektoren ab, statt einen Punkt anzustarren. Halte die Windschutzscheibe sauber und trocken: Eine salzverkrustete oder nasse Scheibe streut das Licht und macht aus jedem Licht einen Schmierstreifen. Auf vielen schnellen Booten ist die beste Ausguckposition bei Nacht stehend, mit Blick über die Oberkante der Scheibe, und bei starker Gischt mit klarer Schutzbrille.

Müdigkeit, Kälte und Seekrankheit verringern das Nachtsehen. Halte die Crew warm und versorgt und wechsle die Ausgucks ab.

Fahrzeuge anhand ihrer Lichter erkennen

Die Grundsektoren

Die COLREGs (Regeln 21 bis 23) legen fest, aus welchen Richtungen jedes Licht zu sehen ist. Für ein maschinell angetriebenes Fahrzeug in Fahrt gilt:

Die Sektoren schließen lückenlos aneinander: 225 plus 135 ergibt 360. Aus jeder Richtung siehst du also entweder ein Topplicht und mindestens ein Seitenlicht oder ein Hecklicht allein.

Das Diagramm unten zeigt die Sektoren um ein maschinell angetriebenes Fahrzeug und was ein Beobachter in jedem Sektor sieht.

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Den Aspekt lesen

• Rot und Grün zusammen, mit Weiß darüber: Das Fahrzeug fährt direkt auf dich zu. Ihr müsst beide nach Steuerbord ausweichen (Regel 14).
• Nur Grün, mit Weiß: Du siehst ihre Steuerbordseite. Sie kreuzt von deiner Backbordseite nach Steuerbord, und wenn Kollisionsgefahr besteht, bist du das Standhaltende Fahrzeug (Regel 15), musst aber trotzdem bereit sein zu handeln (Regel 17).
• Nur Rot, mit Weiß: Du siehst ihre Backbordseite. Sie kreuzt von deiner Steuerbordseite; du bist das ausweichpflichtige Fahrzeug. Handle früh und entschlossen, normalerweise nach Steuerbord, um achteraus von ihr vorbeizufahren.
• Nur Weiß: Du blickst wahrscheinlich auf ein Hecklicht, du bist also achteraus von ihr. Wenn du dich näherst, überholst du und musst Abstand halten (Regel 13), unabhängig davon, wie eure Positionen danach sind.

Zwei Topplichter

Ein maschinell angetriebenes Fahrzeug von 50 Metern oder mehr muss ein zweites Topplicht zeigen, achtern und höher als das vordere. Das Paar ist ein hervorragender Kursanzeiger: Liegen die Lichter in einer Linie, zeigt das Fahrzeug direkt auf dich zu oder von dir weg; liegt das untere (vordere) Licht links vom oberen, fährt es nach links. Beobachte das Paar etwa eine Minute lang. Wenn sich der Abstand zwischen ihnen vergrößert, dreht das Fahrzeug von dir weg; wenn er kleiner wird, dreht es auf dich zu.

Lichter, denen du an der Küste begegnest

Die meisten davon zeigen auch Seitenlichter und ein Hecklicht, wenn sie Fahrt machen. Wenn du Rot oder Grün über einem weißen Licht siehst, denke an „Rot über Weiß, Fischer bei Nacht“, „Grün über Weiß, Schleppnetz heute Nacht“ und „Weiß über Rot, Lotse voraus“. Behandle jedes Fahrzeug, das du nicht identifizieren kannst, so, als bräuchte es einen großen Abstand.

Sichtweite

Regel 22 legt die Mindestentfernungen fest, in denen Lichter sichtbar sein müssen:

Die Lehre für ein schnelles Boot: Die Seitenlichter eines anderen kleinen Fahrzeugs sind möglicherweise erst eine Meile entfernt sichtbar. Zwei Boote, die mit je 25 Knoten frontal aufeinander zufahren, legen diese Meile in 72 Sekunden zurück. Deine eigenen Lichter sind genauso schwach, also nimm nicht an, dass andere dich gesehen haben.

Deine eigenen Lichter

Kontrolliere deine Navigationslichter vor Einbruch der Dunkelheit und führe Ersatzlampen oder einen zusätzlichen tragbaren Lichtsatz mit. Bei vielen RIBs sitzt das Rundumweißlicht an einem Mast, der von Personen im Boot oder vom Konsolendach verdeckt werden kann; kontrolliere es von außerhalb des Bootes. Fahre nicht mit Decksbeleuchtung oder einem weißen Arbeitslicht: Sie zerstören dein eigenes Nachtsehen und können deine Navigationslichter anderen Fahrzeugen verbergen.

Lichtcharakteristiken

Navigationsmarken und Leuchttürme haben jeweils eine Charakteristik: eine Farbe, ein Blitzmuster und eine Periode. Die Seekarte gibt sie in abgekürzter Form an, zum Beispiel Fl(2)R.10s, was gelesen wird als: Gruppenblitz zwei, rot, Wiederholung alle 10 Sekunden.

Die Periode ist die Zeit für einen vollständigen Zyklus, vom Beginn eines Musters bis zum Beginn des nächsten. Sie ist die verlässlichste Größe zur Kontrolle, weil Blitzmuster verwechselt werden können, wenn ein Licht schwach ist oder teilweise von Wellen verdeckt wird.

Das Zeitdiagramm unten zeigt mehrere gängige Charakteristiken über 10 Sekunden.

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Charakteristiken der Seezeichen der IALA-Region A

Bei Kardinalzeichen denke an ein Ziffernblatt: drei Blitze für Ost (3 Uhr), sechs für Süd, neun für West. Der lange Blitz nach den sechs Süd-Blitzen verhindert, dass man ihn mit den drei des Ostens oder den neun des Westens verwechselt, wenn ein Blitz übersehen wird.

Ein Licht stoppen

Wenn ein Licht erscheint, stoppe es, bevor du es benennst. Zähle laut oder verwende eine Stoppuhr, und zwar über mindestens drei Zyklen: „Blitz, Blitz ... und eins und zwei und drei ...“. Ein Crewmitglied kann die Zeit von einer Uhr mit schwachem roten Display ansagen. Vergleiche das Ergebnis mit der Seekarte und deiner vorab geschriebenen Lichterliste. Wenn es nicht übereinstimmt, passe es nicht „passend“ an. Nimm an, dass du es nicht identifiziert hast, und suche weiter.

Bei der niedrigen Augenhöhe eines schnellen Bootes können Wellen ein Licht eine oder zwei Sekunden verdecken, sodass ein Fl(3) kurz wie ein Fl(2) aussehen kann. Die Zeitmessung über mehrere Zyklen behebt dies.

Entfernungen bei Nacht einschätzen

Warum es schwierig ist

Bei Nacht fehlen dir die Anhaltspunkte, die du bei Tag nutzt: die Größe des Objekts, die Details, die du erkennst, die Farbe des Wassers in seiner Nähe. Ein helles Licht in der Ferne und ein schwaches Licht in der Nähe können gleich aussehen. Lichter wirken oft näher, als sie sind, und die Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs ist sehr schwer einzuschätzen. Eine Ansammlung von Lichtern eines großen Schiffs kann wie ein kleines Boot aussehen, bis du viel zu nah bist.

Steigende und fallende Entfernung

Ein Licht erscheint zuerst über dem Horizont (es „steigt auf“) in einer Entfernung, die von seiner Höhe und deiner Augenhöhe abhängt. Seine geografische Reichweite in Seemeilen beträgt ungefähr:

Reichweite = 2,08 x (Wurzel aus Lichthöhe in Metern + Wurzel aus Augenhöhe in Metern)

Rechenbeispiel: ein Leuchtturm 49 Meter über dem Meeresspiegel, gesehen von einem RIB, dessen Auge 2 Meter über dem Wasser liegt.

• Die Wurzel aus 49 ist 7,0.
• Die Wurzel aus 2 ist etwa 1,4.
• 2,08 x (7,0 + 1,4) = 2,08 x 8,4 = etwa 17,5 sm.

Wenn die Nennreichweite des Lichts (seine Helligkeitsreichweite bei klarem Wetter, auf der Seekarte angegeben) größer ist als dies, erscheint das Licht etwa bei 17,5 sm über dem Horizont. Wenn es zum ersten Mal erscheint, nimm eine Peilung: Eine Peilung plus eine Aufstiegsentfernung ergibt eine grobe Position. Ist die Nennreichweite des Lichts kleiner als die geografische Reichweite, siehst du es erst, wenn es in seine Helligkeitsreichweite kommt, und die Methode funktioniert nicht. Wenn du aufstehst, vergrößert sich die Reichweite etwas; wenn du dich duckst, kann es verschwinden („fallen“), was bestätigt, dass du am Rand seiner Reichweite bist.

Das Admiralty List of Lights und Almanache geben die Höhe an; die Nennreichweite steht auf der Seekarte, zum Beispiel Fl.10s 49m 22M.

Weitere Möglichkeiten, die Entfernung zu schätzen

• Radar: Die variable Entfernungsmarke gibt eine direkte Entfernung zu einem Echo an. Dies ist die beste Methode, aber du musst das Echo richtig dem Licht zuordnen.
• Plotter: Wenn du das Licht identifiziert hast, gibt dir der Plotter die Entfernung von deiner Position zur kartierten Marke.
• Peilungsänderung: Ein Licht, dessen Peilung sich schnell über deinen Bug bewegt, ist nah; ein fernes Licht bewegt sich langsam.
• Details: Wenn du die Struktur einer Marke erkennst, die Form einer Boje oder den Umriss eines Schiffsrumpfes, bist du nah dran.

Gegenlicht

Das größte Problem an der britischen Küste bei Nacht ist nicht die Dunkelheit, sondern zu viel Licht. Häfen, Städte, Straßen, Piers und angestrahlte Docks bilden einen hellen Hintergrund, in dem eine kleine blinkende rote Boje einfach verschwindet. Dies nennt man Gegenlicht.

Das Diagramm unten zeigt den Effekt: eine Hafeneinfahrtsboje vor einer Stadtfront und wie ein sorgfältiger Pilotageplan verhindert, dass man sich darauf verlässt.

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So gehst du damit um

• Studiere vor der Abfahrt das Gebiet auf einer großmaßstäblichen Seekarte und im Hafenhandbuch oder Almanach. Notiere, welche Lichter wahrscheinlich vor dem Land verloren gehen.
• Verwende Charakteristiken, die hervortreten: Ein blinkendes Licht ist zwischen stetigen Landlichtern leichter zu finden als ein Festfeuer. Achte auf den Rhythmus, nicht auf die Helligkeit.
• Nutze Peilungen. Berechne aus der Seekarte die Peilung, auf der eine Boje von einem bekannten Punkt aus liegen sollte, und schau dann mit dem Handpeilkompass entlang dieser Peilung.
• Nutze Plotter und Radar, um dir zu sagen, wohin du schauen sollst, bestätige aber mit den Augen. Eine Boje kann von ihrer Position abgetrieben sein, und Boote an einer Fahrrinne, die vor Anker liegen, sind unbeleuchtet.
• Nähere dich langsam. Eingänge mit Gegenlicht sind die Stellen, an denen die meisten nächtlichen Kollisionen mit Bojen und Muringen passieren.
• Achte auf Lichter, die sich vor dem Hintergrund bewegen. Ein Fahrzeug, das vor einer Stadt kreuzt, erscheint als kleines Licht, dessen Peilung sich vor den festen Landlichtern ändert.

Nachtpilotage planen

Grundsätze

Pilotage ist Navigation mit dem Auge anhand von Marken, Peilungen und Transits, ohne Zeit zum Auftragen. Bei Nacht gilt dasselbe, nur navigierst du anhand von Lichtern und Peilungen auf Lichter. Ein guter Nachtplan:

1. Teilt die Route in kurze Etappen, jede mit einem Kurs und einer Entfernung.
2. Nennt das Licht (mit Charakteristik), auf das du auf jeder Etappe zusteuerst oder das du auf einer Peilung hältst.
3. Gibt ein klares Signal für jede Kursänderung: eine Peilung auf ein Licht, eine Boje querab, ein sich öffnendes Transit oder eine Tiefenlinie.
4. Listet Freihaltepeilungen auf, die dich von Gefahren fernhalten.
5. Notiert unbeleuchtete Gefahren: Muringe, unbeleuchtete Marken, Felsen, Hummerfelder, unbeleuchtete Pfähle.
6. Legt fest, was du tust, wenn du ein Licht verlierst oder unsicher wirst: stoppen, Position halten, den Plotter prüfen.

Schreibe den Plan auf eine Karte oder in ein wasserfestes Notizbuch, in großer, deutlicher Schrift, und bewahre ihn so auf, dass der Navigator ihn bei rotem Licht lesen kann. Verlasse dich nicht auf ein Telefon in der Hand.

Sektorenlichter und Leitfeuer

Viele Häfen haben Richtungs- oder Sektorenlichter. Ein Sektorenlicht zeigt auf verschiedenen Peilungen unterschiedliche Farben. Typischerweise markiert ein schmaler weißer Sektor die sichere Einfahrt, mit roten und grünen Sektoren zu beiden Seiten. Im Vereinigten Königreich liegt der rote Sektor meist auf der Backbordseite der Einfahrt und der grüne auf der Steuerbordseite, passend zu den Lateralzeichen; prüfe aber immer die Seekarte, denn es gibt keine Regel, die dies verlangt. Siehst du Weiß, bist du im sicheren Fahrwasser; wechselt es zu Rot oder Grün, bist du von der Linie abgekommen und solltest zurück in Richtung Weiß steuern.

Leitfeuer sind zwei Lichter, eines höher und hinter dem anderen. Wenn sie senkrecht in einer Linie stehen, bist du auf der Leitlinie. Wandert das obere (hintere) Licht nach links vom unteren, bist du rechts von der Linie, also steuere nach links zurück zu ihr („folge dem oberen Licht“).

Die Skizze unten zeigt einen einfachen Nachtpilotageplan für eine Hafeneinfahrt mit einem Sektorenlicht, zwei Lateralbojen und einer Freihaltepeilung.

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Freihaltepeilungen bei Nacht

Eine Freihaltepeilung ist eine Peilung auf ein festes Licht, die dich von einer Gefahr fernhält. Zum Beispiel: „Halte den Leuchtturm auf mehr als 045 Grad, um von dem Riff fernzubleiben.“ Wähle bei Nacht Freihaltelinien auf Lichtern, deren du sicher bist, und denke daran, dass Sektoren an Leuchttürmen oft Rot über Gefahren zeigen. Der rote Sektor eines Leuchtturms ist selbst eine Freihaltelinie: Siehst du Rot, bist du über der Gefahr oder nahe daran.

Den Plotter nutzen

Ein Plotter macht die Nachtpilotage viel einfacher, ist aber kein Ersatz für den Plan:

• Stelle den Plotter für das Pilotagegebiet auf einen großen Maßstab ein und prüfe, ob die Seekarte aktuell ist.
• Setze Wegpunkte an Wendepunkten, aber so, dass sie frei von Bojen liegen, niemals auf ihnen, sonst steuerst du direkt auf die Marke zu.
• Stelle den Tiefen- und den Querabweichungsalarm ein.
• Vergleiche das Bild des Plotters mit dem, was du siehst. Sagt der Plotter, eine rote Boje sollte an Backbord voraus liegen, und du kannst sie nicht sehen, dann verlangsame, bis du sie siehst.

Die Geschwindigkeit wählen

Regel 6 der COLREGs verlangt, dass jedes Fahrzeug jederzeit mit sicherer Geschwindigkeit fährt, damit es wirksame und angemessene Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung ergreifen und innerhalb einer den Bedingungen entsprechenden Distanz anhalten kann. Bei Nacht gehört zu den in Regel 6 genannten Faktoren „das Vorhandensein von Hintergrundlicht, etwa von Landlichtern oder von der Rückstreuung der eigenen Lichter“.

Ein praktischer Ansatz:

• Offenes Wasser, klare Nacht, gute Sicht, wenig Verkehr: Gleitfahrt kann sicher sein, sie liegt aber deutlich unter deiner Tagesreisegeschwindigkeit. Wenn du die Wasseroberfläche 50 Meter voraus nicht sehen kannst, wirst du bei 25 Knoten eine Hummerboje oder Treibgut nicht rechtzeitig erkennen.
• Küstengewässer mit Fischereigerät, Muringen oder kleinen Fahrzeugen: Verringere auf eine Geschwindigkeit, mit der du ein unbeleuchtetes Objekt innerhalb der Entfernung, in der du es tatsächlich siehst, anhalten oder umfahren könntest. Oft ist dies eine langsame Gleit- oder Verdrängerfahrt.
• Häfen, Flüsse und Einfahrten mit Gegenlicht: Verdrängerfahrt. Halte Geschwindigkeitsbegrenzungen ein, sie gelten auch bei Nacht.

Denke daran, dass ein Boot, das aus dem Gleiten fällt, in seine eigene Heckwelle sackt und den Bug hochdrücken kann, sodass die Sicht nach vorn für einen Moment verdeckt ist. Verlangsame allmählich und rechtzeitig.

Bei Nacht versagt auch die Geschwindigkeitswahrnehmung. Ohne visuelle Bezugspunkte scheint das Boot langsamer zu sein, als es ist. Beobachte deshalb die Geschwindigkeit über Grund und prüfe die Zeit regelmäßig gegen deinen Plan.

Crew-Rollen bei Nacht

Auf einem kleinen Boot hat jeder eine Aufgabe, und bei Nacht muss jede Aufgabe klar sein, bevor ihr den Liegeplatz verlasst.

Bei einer Crew aus zwei Personen ist der Skipper meist Navigator und Ausguck, während die andere Person steuert. In diesem Fall sollte der Navigator kurze Zeit mit gesenktem Kopf arbeiten, vorher „Kopf runter“ ankündigen und den Rudergänger im Blick behalten.

Die Nachteinweisung

Vor der Abfahrt weise ein:

• Die Route, die wichtigsten zu erwartenden Lichter und ihre Charakteristiken.
• Was jede Person tut und die Standardworte für Meldungen.
• Die Regeln für weißes Licht und Telefone.
• Schwimmwesten angelegt und geschlossen, mit Lichtern und Schrittgurten; ein persönliches Licht für jede Person. Ein Unfallopfer im Wasser ist bei Nacht sehr schwer zu finden ohne Licht.
• Wo die MOB-Ausrüstung und der Suchscheinwerfer liegen und die MOB-Routine bei Nacht: rufen, zeigen, die MOB-Taste drücken, einen Suchscheinwerfer auf das Opfer gerichtet halten.
• Wann ihr den Fortschritt überprüft: an jedem Wegpunkt oder alle 15 Minuten.

Lichter melden

Eine standardisierte Art der Meldung verringert Verwirrung: Position relativ zum Bug, dann Farbe, dann Rhythmus. „Weißes Licht, zwei Strich an Backbord voraus, blitzt alle fünf Sekunden.“ Der Navigator stoppt es dann, prüft es gegen den Plan und bestätigt: „Das ist das Fl.5s am Kopf der Mole.“

Ein Beispiel

Du bist Skipper eines 7,5-Meter-RIBs mit zwei Außenbordmotoren und kehrst bei Nacht von einem Tagesausflug zurück. Der letzte Abschnitt von 6 sm führt von einem Kap zu einem Hafen mit einem Sektorenlicht hinter der Einfahrt: Oc.WRG.6s, weißer Sektor 355 bis 005 Grad rechtweisend, Rot nach Westen, Grün nach Osten. Die Einfahrt ist durch eine Backbordboje Fl.R.4s und eine Steuerbordboje Fl.G.4s markiert. Ein felsiges Riff liegt 1 sm südwestlich der Einfahrt, mit einem Ostkardinal, Q(3)10s, auf seiner Ostseite. Die Stadt hinter dem Hafen ist hell beleuchtet.

Planung vor der Abfahrt

1. Du listest die Lichter auf: Leuchtturm am Kap Fl(3)15s, Riff-Ostkardinal Q(3)10s, Sektorenlicht Oc.WRG.6s, Einfahrtsbojen Fl.R.4s und Fl.G.4s.
2. Du notierst, dass die Einfahrtsbojen vor der Stadt im Gegenlicht liegen werden und dass östlich der Einfahrt ein unbeleuchtetes Mooringfeld liegt.
3. Etappen: Etappe 1, vom Kap zu einem Wegpunkt 2 sm südlich der Einfahrt, 5 sm bei 20 Knoten, 15 Minuten. Etappe 2, 000 Grad rechtweisend im weißen Sektor, 2 sm bei 8 Knoten, 15 Minuten. Etappe 3, zwischen den Einfahrtsbojen mit 5 Knoten.
4. Freihaltelinie: Halte das Sektorenlicht auf Etappe 2 weiß oder grün, niemals rot, denn Rot würde dich in Richtung Riff bringen. Eine zweite Kontrolle: Der Ostkardinal markiert die sichere Seite, also fahre östlich an ihm vorbei und halte ihn an Backbord.

Während der Fahrt

• Auf Etappe 1 erfasst der Navigator das Kap-Licht achteraus und stoppt es: dreimal Blitz alle 15 Sekunden. Bestätigt.
• Beim Nähern an den Wegpunkt erscheint ein weißes Licht voraus. Der Navigator stoppt es: Verdunkelungsfeuer, 6 Sekunden. Es ist weiß, also bist du im weißen Sektor. Du drehst auf 000 Grad und verringerst auf 8 Knoten.
• Auf halber Strecke wird das Licht grün. Du bist nach Osten abgetrieben (der grüne Sektor liegt auf der Steuerbordseite der Einfahrt). Du steuerst einige Grad nach links, bis es wieder weiß zeigt.
• Bei 0,5 sm sind die Bojen vor den Stadtlichtern verschwunden. Der Navigator nutzt den Plotter und den Handpeilkompass entlang 000 Grad, um nach blitzenden Lichtern mit einer Periode von 4 Sekunden zu suchen, und findet beide. Du verringerst auf 5 Knoten und fährst zwischen ihnen hindurch, wobei du die Muringe an Steuerbord meidest.

Häufige Fehler

• Das Nachtsehen zerstören. Eine weiße Taschenlampe oder ein heller Plotter macht 20 Minuten Anpassung zunichte. Verwende rotes Licht und Nachtmodi.
• Ein Licht benennen, bevor man es gestoppt hat. Unter Druck sieht man, was man erwartet. Stoppe über drei Zyklen und vergleiche mit der schriftlichen Liste.
• Zu schnell für das, was du sehen kannst. Unbeleuchtete Reusen, Treibgut und vor Anker liegende Boote verursachen viele nächtliche Unfälle. Passe die Geschwindigkeit der Entfernung an, die du tatsächlich sehen kannst.
• Sich allein auf den Plotter verlassen. Auf Bojen gesetzte Wegpunkte, veraltete Seekarten und Positionsfehler führen in die Irre. Nutze den Plotter, um dir zu sagen, wohin du schauen sollst, und schau dann tatsächlich hin.
• Das Gegenlicht vergessen. Plane, wie du Marken vor hellen Landlichtern findest, bevor du dort bist.
• Kein Plan für den Verlust eines Lichts. Wenn du deine Referenz verlierst, verlangsame oder stoppe und bestimme deine Position neu. Fahre niemals weiter in der Hoffnung.
• Schlechte Crew-Einweisung. Wenn niemand weiß, wer Ausguck ist, ist auch niemand Ausguck.
• Achteraus vergessen. Schnellere Boote, darunter andere RIBs und Patrouillenboote, können dich überholen; ihre Lichter sind hinter dir leicht zu übersehen.

Zusammenfassung

• Das volle Nachtsehen braucht 20 bis 30 Minuten und geht in Sekunden verloren. Verwende rotes Licht, gedimmte Bildschirme und indirektes Sehen.
• Topplicht 225 Grad, Seitenlichter je 112,5 Grad, Hecklicht 135 Grad. Lies den Aspekt an den Seitenlichtern ab und bei Schiffen von 50 Metern oder mehr zusätzlich an den beiden Topplichtern.
• Kenne die gängigen Tag- und Nachtsignale für Fischerei, Schleppnetzfischerei, Schleppen, eingeschränkte Manövrierfähigkeit, Manövrierunfähigkeit und Lotsenfahrzeuge.
• Lichtcharakteristiken geben Farbe, Rhythmus und Periode an. Stoppe jedes Licht über mehrere Zyklen und prüfe es gegen eine schriftliche Liste.
• Entfernungen sind bei Nacht schwer einzuschätzen; nutze Radar, Plotter, steigende Reichweite und Peilungsänderung.
• Gegenlicht verbirgt Marken; nutze Peilungen, Rhythmus und langsame Geschwindigkeit, um sie zu finden.
• Ein Nachtpilotageplan hat kurze Etappen, benannte Lichter, klare Signale für Kursänderungen, Freihaltepeilungen und einen Plan für den Verlust eines Lichts.
• Sichere Geschwindigkeit bei Nacht ist die Geschwindigkeit, mit der du gerade noch etwas anhalten oder ihm ausweichen kannst, das du nur eben siehst. Verlangsame deutlich in der Nähe von Häfen.
• Weise die Crew in die Rollen ein: Skipper, Rudergänger, Navigator und Ausguck, mit standardisierten Meldungen.

Überprüfe dein Verständnis

1. Wie lange dauert die volle Dunkeladaption, und welches Licht ist bei Nacht an Deck das beste?

Antwort: Etwa 20 bis 30 Minuten, wobei der größte Teil der Verbesserung in den ersten 10 Minuten geschieht. Verwende schwaches rotes Licht, da es die Stäbchen am wenigsten beeinträchtigt, und halte Bildschirme auf ihrer Nacheinstellung.

1. Du siehst ein weißes Licht mit einem roten Licht darunter und rechts davon, und kein Grün. Was siehst du, und was solltest du tun?

Antwort: Das Backbord-Seitenlicht und das Topplicht eines maschinell angetriebenen Fahrzeugs. Es kreuzt von deiner Steuerbordseite oder zeigt dir seine Backbordseite, also bist du, wenn Kollisionsgefahr besteht, das ausweichpflichtige Fahrzeug. Handle früh und entschlossen, normalerweise nach Steuerbord, um achteraus von ihm vorbeizufahren.

1. Ein Schiff zeigt zwei weiße Topplichter. Das untere Licht liegt rechts vom oberen, und der Abstand wird kleiner. Was sagt dir das?

Antwort: Dass das untere (vordere) Licht rechts liegt, bedeutet, dass sein Bug nach rechts zeigt. Dass der Abstand kleiner wird, bedeutet, dass es auf dich zu dreht und sein Kurs sich so dreht, dass es direkt auf dich zeigt. Beobachte genau und sei bereit zu handeln.

1. Was ist die Charakteristik eines Südkardinals, und warum hat es einen langen Blitz?

Antwort: Q(6)+LFl 15s (oder VQ(6)+LFl 10s). Der lange Blitz nach den sechs schnellen Blitzen verhindert, dass es mit einem Ost- (drei) oder West- (neun) Kardinal verwechselt wird, wenn ein oder zwei Blitze übersehen oder von Wellen verdeckt werden.

1. Ein 36 Meter hohes Licht wird von einem RIB mit einer Augenhöhe von 2,25 Metern gesehen. In etwa welcher Entfernung erscheint es zuerst, wenn seine Nennreichweite größer ist?

Antwort: 2,08 x (Wurzel aus 36 + Wurzel aus 2,25) = 2,08 x (6 + 1,5) = 2,08 x 7,5 = etwa 15,6 sm.

1. Was ist Gegenlicht, und nenne zwei Wege, damit umzugehen?

Antwort: Navigationslichter, die vor einem hellen Hintergrund aus Landlichtern verloren gehen. Wege damit umzugehen sind unter anderem: vorab festzustellen, welche Marken betroffen sein werden, den Blitzrhythmus statt der Helligkeit zu beachten, den Handpeilkompass entlang der kartierten Peilung zu nutzen, Plotter und Radar zu nutzen, um zu wissen, wohin man schauen muss, und langsam zu fahren.

1. Du näherst dich einem Hafen im weißen Sektor eines Sektorenlichts, und es wird rot. In diesem Hafen liegt Rot an der Backbordseite der Einfahrt. Was tust du?

Antwort: Du bist nach Backbord abgetrieben (von der Linie weg zur roten Seite hin), also steuere nach Steuerbord, bis das Licht wieder weiß zeigt, und verlangsame bei Bedarf.

1. Nenne drei Dinge, die ein Nachtpilotageplan enthalten sollte.

Antwort: Beliebige drei von: kurze Etappen mit Kursen und Entfernungen, die Lichter (mit Charakteristiken) für jede Etappe, ein klares Signal für jede Kursänderung, Freihaltepeilungen, unbeleuchtete Gefahren wie Muringe und Hummerfelder sowie die Maßnahme, falls du ein Licht verlierst oder deine Position unsicher wird.

1. Was sagt Regel 6 über sichere Geschwindigkeit bei Nacht, das besonders in der Nähe von Städten relevant ist?

Antwort: Unter den zu berücksichtigenden Faktoren nennt Regel 6 das Vorhandensein von Hintergrundlicht, etwa von Landlichtern oder von der Rückstreuung der eigenen Lichter. Die sichere Geschwindigkeit muss es dir erlauben, innerhalb der Entfernung, die du sehen kannst, anzuhalten oder wirksam zu handeln.

Weiterführende Literatur

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Powerboat Scheme Syllabus and Logbook G20, und die Zusammenfassung des Advanced Kurses
• RYA Navigation Handbook G6 (Sara Hopkinson)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3, COLREGs als britisches Recht
• Dag Pike, Fast Boat Navigation (Adlard Coles), mit Reeds Nautical Almanac für Pilotagedaten
• A.N. Cockcroft und J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules