Segeltaktik bei schwerem Wetter – Reffen & Beidrehen

Voraussetzungen

Du solltest Folgendes mitbringen:

• Bootsführung auf Day-Skipper-Niveau, einschließlich Reffen und Am-Wind-Segeln bei Force 5.
• Die Lektion Erweiterte Meteorologie abgeschlossen haben: Fronten, Barometertendenz und Vergleich von Vorhersagen.
• Die Lektion Küstenpassage-Planung abgeschlossen haben: Gezeitentore, Wind gegen Strom und Ausweichhäfen.
• Idealerweise Praxiszeit bei Force 6 oder mehr mit einem erfahrenen Skipper. Die Yachtmaster-Coastal-Prüfung verlangt nicht, dass du schon einmal bei Sturm gesegelt bist, aber der Prüfer erwartet, dass du weißt, wie man Yacht und Crew darauf vorbereitet, und dass du das Boot unter den Bedingungen am Prüfungstag sicher reffst und führst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Yacht und Crew vor dem Eintreffen von schwerem Wetter vorbereiten (RYA-Coastal-Skipper-Lehrplan: Vorbereitung auf schweres Wetter).
• Sturmwarnungen und Begriffe zur Druckänderung deuten und eine Go-or-No-Go-Entscheidung treffen.
• Seeraum und Leeküsten managen, bei schwerem Wetter einen Hafen anlaufen oder ankern sowie mit Schäden und Schleppen umgehen (Lehrplan: Taktik bei Küstensturm, Notfallmanagement).
• Entscheiden, wann du reffen solltest, und das Slab-Reffen effizient durchführen.
• Sturmsegel auswählen und setzen.
• Den Seegang beurteilen, einschließlich Wellenperiode, Steilheit, Flachwassereinfluss und Wind gegen Strom.
• Beidrehen, Vor-dem-Wind-Laufen, Treibanker, Treibdrogue und Liegen ohne Segel (Lying ahull) erklären und zwischen ihnen wählen.
• Sich von einem Knockdown (dem Niederlegen des Bootes, bei dem der Mast ins Wasser gedrückt wird) erholen und wissen, wie du das Risiko verringerst.
• Die Crew bei schwerem Wetter an Deck und unter Deck sicher halten.

Lehrplan-Übersicht

Diese Lektion behandelt die Abschnitte zu schwerem Wetter im praktischen Lehrplan des RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal (und bereitet dich auf die Yachtmaster-Offshore-Prüfung vor).

Im Coastal-Skipper-Kurs wird dich der Ausbilder bitten, eine Passage bei Force 5 bis 7 zu planen und durchzuführen, sofern die Bedingungen es zulassen, und zu beschreiben, was du bei Force 8 oder mehr tun würdest. Kenne deine Zahlen: Reffpunkte, Krängungswinkel, die Gezeit am Kap.

Die beste Taktik bei schwerem Wetter: Vermeiden

Die meisten Yachten, die in Schwierigkeiten geraten, tun das in Landnähe: beim Runden von Kaps, beim Passieren von Barren oder beim Anlaufen von Häfen bei auflandigem Sturm. Die wichtigste Fähigkeit bei schwerem Wetter ist die Entscheidung, nicht dort zu sein. Für einen Küstenskipper bedeutet das, Vorhersagen und Barometer kritisch zu lesen, nur auszulaufen, wenn Boot und Crew auch den schlimmsten plausiblen Fall bewältigen können, und früh umzuplanen. Wenn du doch überrascht wirst, ist Seeraum Sicherheit: Eine gut ausgerüstete Yacht ist meist weit draußen auf See sicherer, als zu versuchen, einen Hafen anzulaufen, wenn brechende Seen über der Einfahrt stehen.

Vorbereitung

Bereite dich vor, solange es noch einfach ist. Sobald das Boot krängt und stampft, dauert jede Aufgabe dreimal so lange, und seekranke Crewmitglieder verlieren das Interesse an allem.

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Boot

• Alles unter Deck verstauen und festzurren: Bodenbretter sichern, schwere Teile (Batterien, Anker, Dosen) fixieren, Backskistendeckel verschließen. Eine lose Dose wird bei einem Knockdown zum Geschoss.
• An Deck: das Dingi festzurren, die Sprayhood bei Bedarf entfernen oder festzurren, den Anker so sichern, dass er sich nicht lösen kann, Lifelines und Jackstags prüfen.
• Alle nicht benötigten Luken und Seeventile schließen; Schottbalken einsetzen und so sichern, dass sie bei einem Knockdown nicht herausfallen.
• Cockpitabläufe freimachen.
• Sturmsegel, Reffleinen und, falls vorhanden, die Schiene für das Sturmgroßsegel (Trysail) vorbereiten.
• Die Bilgen leerpumpen, damit du neues Wasser erkennst.
• Batterien laden; Kraftstoff und Kraftstofffilter prüfen (raue See wirbelt Sediment auf, und Motoren fallen oft im schlechtesten Moment aus).

Navigation

• Position bestimmen und auf der Papierkarte eintragen.
• Den Plan neu bewerten: Seeraum in Lee, Gezeitenströme in den nächsten Stunden, Häfen, die bei diesem Wind sicher angelaufen werden können.
• Jetzt eine warme Mahlzeit und Thermoskannen vorbereiten; Sandwiches machen.

Crew

• Crew einweisen: was zu erwarten ist, der Plan, Wachplan, Gurtregeln, MOB-Verfahren (Mann über Bord).
• Mittel gegen Seekrankheit früh ausgeben, denn sie brauchen Zeit, bis sie wirken.
• Alle in voller Ölzeug und Rettungswesten mit Gurten, bevor sich das Wetter verschlechtert.

Reffen

Wann reffen

Die alte Regel "Wenn du ans Reffen denkst, hättest du es schon längst tun sollen" gilt weiterhin. Reffe für die Böen, nicht für den mittleren Wind, und reffe vor Einbruch der Dunkelheit oder vor einer Front.

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Eine typische 10- bis 12-m-Fahrtenyacht könnte wie folgt reffen (passe es an dein Boot an; leichte, wendige Boote reffen früher):

Anzeichen dafür, dass du zu viel Segel führst: übermäßige Krängung (über 25 bis 30 Grad), schwerer Ruderdruck (Luvgierigkeit), Anluven in Böen, die Reling im Wasser. Ein gerefftes Boot ist schneller, trockener und viel besser kontrollierbar.

Slab-Reffen

1. Crew einweisen und den richtigen Moment wählen (auf Steuerbordbug, wenn du während der Arbeit Vorfahrt haben willst).
2. Großschot und Baumniederholer lockern, um das Großsegel zu entlasten; das Gewicht des Baums auf die Baumtalje (Topping Lift) oder den starren Baumniederholer legen.
3. Fall bis zur markierten Reffmarke fieren.
4. Reffkausch (Tack-Reffkausch) einhaken oder herunterziehen und sichern.
5. Fall nachstrammen, bis das Vorliek straff ist.
6. Eckreffleine einholen, bis das Unterliekseck am Baum liegt und das Unterliek straff ist.
7. Großschot und Baumniederholer neu trimmen; die Baumtalje lockern.
8. Bei Bedarf die Reffbändsel locker um das lose Segel binden (um das Segel, nicht um den Baum).

Bei einem Boot mit Einleinen-Reffsystem werden die Schritte 4 und 6 zusammengefasst. Übe bei moderaten Bedingungen, bis deine Crew ein Reff in wenigen Minuten schafft.

Sturmsegel

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Eine Sturmfock sollte an einem inneren Vorstag oder einem eigenen Stag gesetzt werden, nicht über einer aufgerollten Genua: Ein aufgerolltes Segel kann sich bei Sturm abrollen und ist extrem schwer zu bergen. Ein Trysail wird auf einer eigenen Schiene anstelle des Großsegels gesetzt, nimmt keine Last vom Baum und kann an die Heckseiten geschotet werden. Schlage die Sturmsegel an und übe das Setzen bei ruhigem Wetter. Setze sie, bevor der Sturm seinen Höhepunkt erreicht.

Im Mast eingerollte Großsegel können klemmen. Drehe den Bug in den Wind, um die Last zu verringern, erzwinge den Mechanismus nie, und rolle das Segel bei einem Klemmer ein Stück wieder aus, um ihn zu beheben. Sichere die Rollleinen, damit sie sich nicht versehentlich lösen können.

Prognosen, Warnungen und die Go-or-No-Go-Entscheidung

Schweres Wetter wird meist vorhergesagt. Die Kunst besteht darin, die Vorhersage kritisch zu lesen und einen Plan zu haben.

Sturmwarnungen und Vorhersagebegriffe

Eine Vorhersage "Force 7 bis Sturm 8 später" bedeutet, dass das Schlimmste möglicherweise 6 bis 12 Stunden entfernt ist. Prüfe den nächsten Seewetterbericht, die Vorhersage für Küstengewässer, Navtex und die aktuelle Wetterkarte und vergleiche sie mit dem, was du siehst. Notiere das Barometer stündlich, wenn sich eine Lage entwickelt.

Beaufort-Wind und Seegang

Die Höhen gelten für eine voll entwickelte See. Bei begrenztem Anlauf (Fetch), etwa dicht unter einer Küste, sind die Wellen kleiner, aber steiler, und ein Gezeitenstrom gegen den Wind kann ihre Wirkung verdoppeln.

Die Go-or-No-Go-Entscheidung

Stelle dir vor dem Auslaufen diese Fragen und schreibe die Antworten in den Reiseplan:

1. Was ist die schlechteste Vorhersage für die gesamte Passage plus 12 Stunden? Kann die Yacht mit der Crew das bewältigen, und gibt es einen sicheren Hafen, den man anlaufen kann?
2. Sind die Gezeiten, Barrentiefen und Einfahrtsbedingungen des Zielhafens und jedes Nothafens bei dieser Windrichtung geeignet?
3. Wie ist der Zustand des schwächsten Crewmitglieds, und wie viele sind erfahren genug, um bei rauem Wetter zu steuern?
4. Was ist der Ausweichplan, falls der Wind früher kommt oder die Front schneller eintrifft als vorhergesagt?

Wenn die Antworten unsicher sind, bleib im Hafen. Der RYA-Prüfer schätzt einen Skipper, der aus den richtigen Gründen im Hafen bleibt, weit mehr als einen, der ausläuft und dann gerettet werden muss.

Seeraum und Leeküsten

Eine Leeküste ist eine Küste, auf die der Wind weht. Bei Sturm kann eine Yacht unter Segel oder vor Anker auf sie getrieben werden, da sie bei steilen Seen nicht immer hart am Wind aufkreuzen kann. Die Gefahr ist am größten, wo es keine Häfen gibt, die unter diesen Bedingungen angelaufen werden können.

• Halte bei einer angekündigten Sturmwarnung möglichst mindestens 10 Seemeilen Abstand zu Gefahrenstellen in Lee. Bei einer Abdrift von 1,5 Knoten legt eine beigedrehte Yacht in 12 Stunden 18 Seemeilen zurück.
• Berücksichtige die Abtrift (typischerweise 5 bis 10 Grad bei schwerem Wetter) sowie den Gezeitenstrom auf dem Kurs, den du steuerst.
• Plane, eine Leeküste mit Motor und Sturmsegeln gleichzeitig freizukreuzen: Halte den Wind 50 bis 60 Grad vor dem Bug, mache so viel Fahrt wie möglich und prüfe ständig die Versetzung durch den Gezeitenstrom.
• Verlasse dich nicht allein auf den Motor. Raue See wirbelt Sediment im Kraftstofftank auf, und der Propeller kann beim Stampfen aus dem Wasser kommen. Prüfe die Kraftstofffilter, bevor das Wetter eintrifft.
• Ankern in Lee eines Kaps ist ein letzter Ausweg, kein Plan. Der Ankergrund muss gut sein, und Anker und Kette müssen für die Bedingungen ausreichend dimensioniert sein.

Segelbalance, Ruder und Krängung

Eine gut gereffte Yacht segelt aufrecht und ausbalanciert, mit leichtem Luvdruck (Weather Helm) von 3 bis 5 Grad Ruderausschlag. Wenn das Ruder schwer geht, ist das Boot überpowert. Abhilfe:

1. Das Großsegel abflachen (mehr Outhaul, Cunningham, Vang, Backstag, falls vorhanden) und den Traveller nach unten holen.
2. Schwerer Luvdruck bedeutet meist, dass das Großsegel zu groß ist, also reffe das Großsegel. Wenn das Ruder leicht geht oder die Yacht Leeruder (Lee Helm) hat, ist das Vorsegel zu groß; reduziere zuerst dieses. Ziel ist es, die Segelfläche vorn und hinten ausgewogen zu halten.
3. Verlagere das Crewgewicht nach Luv und nach achtern. Halte Gegenstände in den Kojen tief verstaut.
4. Prüfe den Krängungswinkel: Über 25 bis 30 Grad verliert eine Fahrtenyacht an Geschwindigkeit und Effizienz, und Kiel und Ruder verlieren den Halt.

Eine gut ausbalancierte, gereffte Yacht kann bei erstaunlich viel Wind mit dem Autopiloten steuern, aber der Autopilot kann von einer großen Welle oder Bö überfordert werden. Sei daher bereit, selbst zu übernehmen. Halte die Ruderleinen und Fallen frei und stelle sicher, dass niemand in einer Schotschlaufe oder auf einer klemmenden Leine steht, wenn eine Bö kommt.

Reffreihenfolge für Vor- und Großsegel

Übe das Segelsetzen immer zuerst bei moderatem Wind und bringe Segelmarkierungen (farbiges Klebeband) an den Fallen und Reffleinen an, damit die Crew die Reffpunkte auch nachts findet.

Wellen verstehen

Steilheit und Periode

Die Wellenhöhe allein sagt nicht, wie gefährlich die See ist. Wichtiger sind die Steilheit (Höhe geteilt durch Wellenlänge) und ob die Wellen brechen.

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Eine lange, regelmäßige Atlantikdünung von 4 m mit 14 Sekunden Periode ist angenehm; eine 3-m-Windsee mit 6 Sekunden Periode in einem Gezeitenstrom kann eine Yacht zum Kentern bringen. Wellen brechen, wenn die Steilheit etwa 1 zu 7 erreicht. Eine brechende Welle, deren Höhe gleich oder größer als die Breite (Beam) der Yacht ist, kann sie kentern lassen, wenn sie seitlich auftrifft.

Was Wellen steiler macht

• Wind gegen Strom: Ein starker Strom, der gegen den Wind läuft, verkürzt und versteilt die Wellen dramatisch.
• Flachwasser: Mit abnehmender Tiefe werden Wellen langsamer, kürzer und steiler; sie brechen in Wassertiefen von etwa dem 1,3-fachen ihrer Höhe. Untiefen, Barren und die Kante des Kontinentalschelfs sind bei Stürmen gefährlich.
• Kaps und Strömungsrinnen (Races): Strom, Kabbelsee (Overfalls) und Windbeschleunigung wirken zusammen.
• Anlauf und Dauer: Je länger der Wind über offenem Wasser weht, desto größer die See. Eine Änderung der Windrichtung erzeugt eine Kreuzsee, die verwirrend und gefährlich ist.

Sturmtaktik

Es gibt nicht die eine richtige Taktik. Wähle je nach Boot, Crew, Seeraum und Seegang.

Beidrehen (Heaving to)

Beidrehen hält das Boot in einer stabilen, kontrollierten Lage. Es ist nützlich zum Reffen, Kochen, Ausruhen, Navigieren oder zum Warten auf Tageslicht oder einen Strömungswechsel.

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1. Hart am Wind unter reduzierter Besegelung segeln.
2. Wende, ohne die Fockschot zu lösen, sodass die Fock back steht.
3. Die Großschot teilweise lockern.
4. Binde das Ruder in Lee fest (Pinne nach Lee oder Steuerrad nach Luv gedreht), sodass das Ruder das Boot in den Wind zu drehen versucht.
5. Die back stehende Fock drückt den Bug weg; Ruder und Großsegel bringen ihn wieder hoch. Das Boot pendelt sich 45 bis 60 Grad aus dem Wind ein und driftet langsam mit 1 bis 2 Knoten nach Lee.

Die turbulente Schmiere (Slick) auf der Luvseite hilft, brechende Kämme zu beruhigen. Beidrehen auf Steuerbordbug verschafft dir Vorfahrt gegenüber anderen Segelbooten. Moderne Yachten mit Flossenkiel machen unter Umständen Fahrt (Fore-reach) oder pendeln sich nicht ein; finde zuerst bei moderatem Wetter die richtige Kombination aus Segel und Ruder. Das Verfahren braucht Seeraum in Lee.

Vor dem Wind laufen (Running off)

Wenn nach Lee genug Seeraum ist, verringert das Vor-dem-Wind-Laufen mit den Wellen auf dem Heck oder achtern unter reduzierter Besegelung (Sturmfock oder nackte Masten) den scheinbaren Wind und die Wucht der Wellen.

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Gefahren sind zu schnelles Surfen auf den Wellen, das Eintauchen des Bugs (Pitchpoling bei extremer See) und Querschlagen (Broaching), bei dem das Boot quer zur See gedreht und umgeworfen wird. Halte genug Fahrt für die Steuerfähigkeit, steuere so, dass du jede Welle leicht von achtern nimmst, und bremse das Boot mit Schleppleinen (Warps) oder einer achtern geschleppten Drogue, wenn die Geschwindigkeit das übersteigt, was der Rudergänger beherrschen kann. Vor dem Wind zu laufen fordert den Rudergänger stark; wechsle häufig ab.

Treibanker und Treibdrogen (Sea anchors and drogues)

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Beide brauchen starke Befestigungspunkte, Scheuerschutz und einen Plan zur Bergung (eine Auslöseleine am Treibanker; eine Winde für die Drogue). Sie sind größtenteils Werkzeuge für hohe See, aber Küstenskipper sollten sie verstehen.

Liegen ohne Segel (Lying ahull)

Liegen ohne Segel bedeutet, alle Segel zu bergen, das Ruder festzubinden und das Boot liegen zu lassen, wie es will, meist quer zur See.

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Bei moderaten Bedingungen kann es einer müden Crew Ruhe verschaffen. In brechender See setzt es jedoch die gesamte Länge des Bootes brechenden Kämmen aus und erhöht stark das Risiko eines Knockdowns oder einer Kenterung. Betrachte es als letzten Ausweg; Beidrehen, Vor-dem-Wind-Laufen mit Drogue oder ein Treibanker sind besser.

Knockdowns

Ein Knockdown tritt auf, wenn eine brechende Welle oder Bö das Boot so weit überlegt, dass der Mast nahe am oder im Wasser liegt. Die meisten Yachten richten sich dank des Ballastkiels schnell wieder auf.

Sofortmaßnahmen:

1. Schoten lösen, um den Wind aus den Segeln zu nehmen und die Last zu verringern.
2. Jedes Crewmitglied erfassen, an Deck und unter Deck. Nach Personen im Wasser Ausschau halten.
3. Den Kiel das Boot wieder aufrichten lassen.
4. Auf Verletzungen, eindringendes Wasser, beschädigtes Rigg (Wanten, Mastfuß, Salinge) und Leinen im Wasser nahe dem Propeller prüfen, bevor du den Motor einsetzt.
5. Die Bilge leerpumpen, aufräumen und die Taktik neu bewerten.

Eine vollständige Rolle um 360 Grad (Kenterung) ist seltener, kann aber den Mast kosten. Vorbeugung: brechende See meiden, Untiefen und Strömungsrinnen fernbleiben, nicht liegen ohne Segel, früh reffen, Schottbalken und Luken sichern und alles verstauen.

Crew-Sicherheit

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• Gurt und Leine: Clip dich an, bevor du den Niedergang verlässt, und bleib angeleint. Verwende eine Sicherungsleine mit zwei Karabinern (kurz und lang), damit du nie ungesichert bist. Clip dich nur an starre Punkte oder Jackstags ein, niemals an den Relingsdrähten (Guardwires).
• Jackstags: Gurtband-Jackstags laufen längs an beiden Seitendecks entlang, sodass die Crew zum Bug gehen kann, ohne sich abzuclippen. Gurtband rollt unter den Füßen nicht wie Draht.
• Anzahl an Deck minimieren: Halte Crew, die nicht im Wachdienst ist, unter Deck und warm; Unterkühlung und Seekrankheit schwächen die Entscheidungsfähigkeit.
• Cockpit: Ein großes Cockpit, das mit grünem Wasser gefüllt wird, wiegt Tonnen. Halte die Abläufe frei und die Schottbalken eingesetzt.
• Ermüdung: Wechsle die Rudergänger alle 30 bis 60 Minuten ab; sorge dafür, dass alle essen und trinken.
• Seekrankheit: Ein seekranker Crewmann an Deck muss angeleint sein. Über Lee über die Relingsdrähte zu erbrechen ist eine häufige Ursache für Mann-über-Bord-Situationen.

Einfahrt in den Hafen bei schwerem Wetter

Viele Unfälle passieren an der Hafeneinfahrt. Wenn der Wind auflandig ist und der Strom ihm entgegenläuft, kann eine brechende Barre unpassierbar sein.

1. Prüfe das Pilot Book, die Seekarte und die Hafenbehörde auf den Zustand der Einfahrt bei dieser Gezeitenphase. Viele Einfahrten sind nur um Hochwasser oder dann sicher, wenn der Strom in dieselbe Richtung wie die Dünung läuft.
2. Rufe die Hafenmeisterei oder die Küstenwache über UKW (VHF) an, um die Einfahrtsbedingungen und Rat zu erfragen.
3. Bereite die Yacht vor: Rettungswesten und Sicherungsleinen angelegt, Fender und Trossen auf der richtigen Seite bereit, Anker klar, Motor läuft und ist geprüft, und die Besegelung reduziert. Bergen die Segel erst innerhalb der Molenköpfe, nicht früher, damit du noch Kraft zum Halten der Position hast.
4. Fahre in Linie mit den Richtfeuern ein, mit der Dünung von achtern oder achtern-querab. Halte die Fahrt hoch genug, um zu steuern, denn die Yacht kann seitlich versetzt werden und querschlagen, wenn die Wellen sie überholen.
5. Wenn die Bedingungen zu rau sind, versuch es nicht. Drehe ab, dreh bei oder laufe in Seeraum. Ein rechtzeitiger Abbruch ist kein Versagen.

Ankern bei schwerem Wetter

Eine vor Anker liegende Yacht kann bei steigendem Wind schleppen. Wenn der Anker benutzt werden muss:

• Stecke mindestens 5:1 (Kette) oder 7:1 (Leine) Kette bzw. Leine, und mehr, wenn die Wassertiefe mit steigendem Hochwasser zunimmt. Bei Sturm sind 7:1 oder mehr üblich.
• Verwende einen Nylon-Ruckdämpfer (Snubber) oder eine Bridle, um Stöße aufzufangen und ein ruckartiges Anschlagen der Kette zu verhindern.
• Stelle am GPS einen Ankeralarm ein und halte eine Ankerwache. Nimm Peilungen (Transits), um zu prüfen, ob du schleppst.
• Lass den Motor laufen und sei bereit, bei einer Bö zum Anker zu motoren. Wisse, wie und wann du den Ankerplatz verlassen musst.
• Erwäge einen zweiten Anker im V (etwa 45 Grad auseinander), falls der Wind voraussichtlich drehen wird. Dafür braucht es Platz zum Schwojen.

Schadensbegrenzung und Schleppen

• Ruderausfall: Montiere die Notpinne, steuere von Hand oder steuere mit Segeln und einer Drogue.
• Riggschaden: Schoten fieren, den Bug hoch oder runter nehmen, um die Last zu verringern, den Mast mit Fallen und Taljen abstützen und das Wrack beseitigen, wenn der Mast fällt.
• Wassereinbruch: Befolge die Lektion über Feuer, Wassereinbruch und Verlassen des Schiffes; Kollisionsmatte, Stopfen, Kitt und Pumpen.
• Schleppen: Als Schlepper eine lange Schleppleine mit Bridle verwenden, einen Ruckdämpfer einsetzen und langsam anfahren. Als geschleppte Yacht eine Bridle aus zwei starken Punkten vorbereiten (etwa die Klampen der Festmacher, durch Lippen bzw. Fairleads geführt) und auf Scheuerstellen prüfen. Vereinbare die Bedingungen (Schlepp, keine Bergung), bevor du einen Schlepp annimmst.
• Helikopter-Rettung: Entferne lose Gegenstände von Deck, hole die Segel ein, halte Kurs und Geschwindigkeit, die die Hubschrauberbesatzung verlangt (meist mit dem Wind genau von vorn oder knapp voraus), und folge ihren Anweisungen. Hänge das Windenseil nicht an das Boot, bevor du es geerdet hast (lass das Seil zuerst das Wasser berühren).
• Seenotrettungsboot: Der Bootsführer der RNLI sagt dir, wie du dich nähern sollst. Halte Fender bereit.

Wasserdichtigkeit

Bei einem Knockdown kann das Meer durch den Niedergang, Luken, Entlüftungen und Cockpitstauräume eindringen. Ziel ist, dass ein einzelner Ausfall das Boot nicht fluten kann. Prüfe:

• Schottbalken des Niedergangs in der richtigen Reihenfolge mit Lanyards eingesetzt und stark genug, um einer brechenden Welle zu widerstehen.
• Luken verriegelt, und keine undichten Bullaugen.
• Cockpit-Staukastendeckel mit ordentlichen Clips verriegelt, denn ein weggerissener Deckel kann das Boot über das Heck fluten.
• Cockpitabläufe frei, ausreichend groß und, wo nötig, mit Rückschlagventilen.
• Seeventile bei starker Krängung auf der Leeseite geschlossen, besonders für Toilette (Head) und Spüle.

Durchgearbeitetes Beispiel: Von einer Front überrascht

Du bist mit einer 34-Fuß-Yacht und vier Crewmitgliedern auf Passage entlang der Südküste. Die Vorhersage lautete SW 5 bis 6. Um 16:00 Uhr ist das Barometer in drei Stunden um 5 hPa gefallen, und der Wind böt mit 30 kn. Du bist 12 sm von deinem Ziel entfernt, dessen Einfahrt eine Barre hat, die bei starkem auflandigem Wind bricht; 20 sm vor dem Wind liegt ein großer Hafen, der bei jedem Wetter anlaufbar ist.

1. Erkennen. Ein Druckfall von 5 hPa in drei Stunden gilt als "schnell": Erwarte Force 7 bis 8 und später eine Kaltfront mit einer scharfen Winddrehung nach West oder Nordwest.
2. Vorbereiten. Du setzt das dritte Reff und rollst die Genua auf einen kleinen Rest ein, dann richtest du das innere Vorstag ein und schlägst die Sturmfock bereit an. Luken und Schottbalken sind gesichert. Crew eingewiesen, Gurte angelegt, heiße Getränke in Thermoskannen.
3. Entscheiden. Die Zielbarre wird brechen; brich den Anlauf ab. Du fällst ab in Richtung des ganzjährig anlaufbaren Hafens und läufst mit dem Wind achterlich. Der Strom in den nächsten vier Stunden ist günstig, und die Route hat keine Strömungsrinnen an Kaps.
4. Ausführen. Der Wind erreicht in Böen 38 kn, als die Front um 19:00 Uhr durchzieht. Du bergst das Großsegel und fährst unter Sturmfock weiter; du steuerst so, dass die Seen achterlich ankommen. Die Fahrt beträgt 7 kn, kontrollierbar; kein Treibanker nötig, keine Drogue.
5. Ankommen. Der Hafenanlaufplan war vor der Ankunft vorbereitet; die Annäherung erfolgt im Lee des Wellenbrechers. Das Logbuch ist vollständig: Entscheidungszeiten, Barometerwerte und Gründe.

Durchgearbeitetes Beispiel: Wind gegen Strom an einem Kap

Du planst, ein Kap mit einer Strömungsrinne auf dem Weg zu einem Ziel 30 sm entfernt zu runden, bei einer Vorhersage SW 6 mit Böen bis 7. Der Gezeitenatlas zeigt einen südwärts setzenden Strom von bis zu 3 kn, der drei Stunden lang um die Mitte der Tide gegen den SW-Wind läuft.

1. Bei leichtem Wind wäre die Rinne eine unruhige Stelle. Bei 27 bis 33 kn aus SW und einem Strom von 3 kn, der dagegen läuft, sind die Wellen deutlich kürzer und steiler. Eine 3-m-See mit 8 Sekunden Periode würde zu etwa 4 m bei 5 Sekunden. Die Steilheit würde von etwa 1 zu 20 auf etwa 1 zu 10 steigen, und die Wellen lägen nahe am Brechen bei 1 zu 7.
2. Der Gezeitenatlas zeigt, dass der Strom eine Stunde vor und nach dem Umkehrpunkt bei HW Dover + 2 schwächer wird und dreht. Die Optionen sind: im Hafen warten und bei Stillwasser passieren, etwa 5 sm außerhalb der Rinne vorbeifahren oder eine andere Route wählen.
3. Du berechnest, dass du bei 6 kn die Rinne bei HW Dover + 2 erreichen und gerade passieren kannst, wenn der Strom dreht. Der neue Strom läuft dann in dieselbe Richtung wie der Wind und glättet die See. Du trägst die Zeiten mit einer Reserve von einer Stunde in den Plan ein.
4. Du entscheidest dich, den Hafen 90 Minuten später als geplant zu verlassen. Vor der Rinne reduzierst du auf das zweite Reff und die Sturmfock oder Arbeitsfock und prüfst, dass jedes Crewmitglied angeleint ist, bevor du einfährst.

Die Lehre: Das Timing der Gezeiten entscheidet oft, ob ein Kap ein Problem bei Force 6 oder bei Force 8 ist. Konsultiere den Gezeitenatlas immer als Teil der Entscheidung bei schwerem Wetter.

Durchgearbeitetes Beispiel: Beidrehen mit einer Leeküste

Du bist 25 sm von einer Leeküste entfernt, in einem Sturm Force 8 und mit einer müden Crew. Die Yacht dreht gut bei, wenn sie auf Steuerbordbug liegt, und driftet mit 1,5 kn.

1. Rechnung: Bei 1,5 kn driftet die Yacht in 12 Stunden 18 sm, was eine Reserve von 7 sm lässt. Der Sturm soll 14 Stunden andauern. Die Reserve reicht daher nicht aus.
2. Addiere die Gezeitendrift. Wenn der Strom über 12 Stunden im Mittel mit 1 kn zur Küste läuft, addiere 6 sm zur Drift. Die Reserve beträgt nun 1 sm.
3. Entscheidung: Verlasse dich nicht allein aufs Beidrehen. Setze die Sturmfock und das Trysail (oder ein stark gerefftes Großsegel), fahre bei Tageslicht mit 40 bis 50 Grad aus dem Wind frei und nutze den Motor, um die Steuerfähigkeit zu erhalten. Wenn die Yacht keine Fortschritte macht, setze als letzten Ausweg die Drogue oder den Treibanker ein, um die Drift zu verlangsamen.
4. Die Küstenwache früh mit einem PAN PAN anzufunken, gibt ihr Zeit, eine mögliche Rettung zu planen.

Lehren aus der Fachliteratur zu schwerem Wetter

Rollen und Wellendynamik: warum Bootsgröße und Wellengröße wichtig sind

Die für eine Yacht gefährlichsten brechenden Wellen sind jene, deren Höhe sich einem Drittel bis der Hälfte der Wasserlinienlänge des Bootes nähert, besonders in kurzer, steiler See über Flachwasser, in Strömungsrinnen und bei Wind gegen Strom. Eine 10-m-Yacht ist durch einen brechenden Kamm von 3 bis 4 m gefährdet, während eine 15-m-Yacht einen Kamm von eher 5 bis 6 m braucht. In tiefem Wasser läuft eine Welle etwa 3 Knoten für jede Sekunde ihrer Periode, sodass eine 10-Sekunden-Dünung mit etwa 30 kn läuft und eine 12-Sekunden-Dünung mit etwa 36 kn. Eine Yacht, die 8 kn läuft, kann einer Welle nicht davonlaufen; die Welle überholt sie.

Wellenhöhe und Wind: was zu erwarten ist

Als Faustregel ergibt ein stetiger Force 8 (etwa 37 kn) bei ausreichendem Anlauf und Dauer eine signifikante Wellenhöhe von etwa 5,5 m, wobei die höchsten Einzelwellen fast das Doppelte erreichen. Anlauf und Dauer begrenzen die Größe: Bei kurzem Anlauf, etwa im Solent oder im Bristol Channel bei Westwind, entsteht eine geringere Höhe, aber eine steilere und kürzere See. Kommt Gezeitenstrom gegen den Wind hinzu, wird die See deutlich steiler. Als Faustregel gilt: Ein Strom, der mit 3 kn gegen den Wind läuft, kann bei Force 6 die Wellenhöhe verdoppeln.

Sturmtaktik: der Coles-Ansatz zur Entscheidung

Adlard Coles' klassische Studie zur Sturmtaktik, aus seiner eigenen Erfahrung und der vieler anderer Skipper, kommt immer wieder zu demselben Schluss: Keine einzelne Taktik ist für jedes Boot und jeden Sturm die beste. Die Entscheidung hängt von Seeraum, Bootskonstruktion, Kraft der Crew und Art der See ab. Die Taktik muss früh gewählt werden, solange die Crew noch frisch ist. Im Allgemeinen gilt:

• Unter Segel, hart am Wind oder beigedreht ist am besten, solange das Boot mit Trysail und Sturmfock noch etwas Höhe am Wind gewinnt oder gut beidreht. Viele moderne Flossenkieler drehen mit einem stark gerefften Großsegel und back stehender Sturmfock gut bei; manche tun es nicht, und du musst das wissen, bevor der Sturm kommt.
• Vor dem Wind unter nackten Masten oder Sturmfock mit Trossen oder Drogue ist die Wahl, wenn genug Seeraum vorhanden ist und das Boot steuerbar bleibt. Die Gefahren sind Querschlagen und Pitchpoling sowie der Kontrollverlust bei steigender Fahrt. Eine Drogue kann die Geschwindigkeit auf 3 bis 4 kn verringern und das Heck rechtwinklig zur See halten.
• Beidliegen an einem Treibanker ist für die meisten Fahrtenyachten ein letzter Ausweg. Man sollte ihn nur vom Bug aus setzen, und nur auf Booten, von denen bekannt ist, dass sie mit dem Bug im Wind liegen.
• Liegen ohne Segel (Lying ahull) ist nur eine kurzfristige Lösung bei moderater See und hat bei steiler See wiederholt zu Knockdowns geführt.

Drogue- und Trossen-Spezifikationen

Eine Serien-Drogue aus 100 bis 150 kleinen Konen an einer langen Leine, entworfen von Don Jordan, gilt weithin als das wirksamste Heckgerät für eine Yacht. Sie reduziert die Geschwindigkeit auf 1 bis 2 kn und hält das Heck zu den Wellen. Die Leine wird über eine Bridle an starken Punkten auf beiden Heckseiten befestigt. Jeder Konus erzeugt einige Kilogramm Widerstand; die Gesamtlast kann bei einem Sturm mehrere Tonnen erreichen, daher benötigen die Befestigungspunkte Unterlegplatten. Eine konventionelle Drogue (ein einzelner großer Konus) lässt sich schneller setzen, bietet aber weniger Kontrolle. Im Bogen nachgeschleppte Trossen (Warps) sind eine klassische Alternative: Verwende 100 bis 150 m 20-mm-Leine in einer Schlaufe, mit Reifen oder Kette, und passe die Länge an, bis das Heck rechtwinklig zur See steht.

Beispiel: Wahl der Sturmtaktik

Ein 12-m-Kreuzer befindet sich 45 sm vor der Küste in den Western Approaches, bei einer Vorhersage SW Force 9, die innerhalb von 6 Stunden auf Force 10 zunimmt. Der Seeraum vor dem Wind beträgt über 200 sm. Das Barometer ist in 6 Stunden um 14 mb gefallen. Die Crew umfasst vier Personen; eine davon ist seekrank.

1. Der Wind soll beim Durchzug der Front schnell nach Nordwest drehen, was eine Kreuzsee bringen wird.
2. Der Skipper entscheidet, auf das Sturmtrysail und die Sturmfock zu reduzieren, solange die Crew noch an Deck arbeiten kann, die Jackstags zu setzen und die Serien-Drogue bereitzumachen.
3. Südwestlich zu halten hieße, hart am Wind gegen eine steigende See zu segeln. Beidrehen auf Steuerbordbug, wobei das Boot langsam nordwestlich (west von Nord) segelt, lässt es sanft mit der Schmiere nach Lee treiben. Das Logbuch vermerkt eine Drift von 1,5 kn.
4. Falls die Winddrehung eine verwirrte See erzeugt, wechsle zur Drogue und laufe mit Kurs Ostnordost vor dem Wind, mit festgebundenem Ruder und gesicherten Luken.
5. Jede Stunde werden Barometer und Seegang protokolliert und der Plan überprüft.

Pflege von Crew und Boot nach dem Sturm

Nach dem Sturm kontrollierst du Rigg, Ruder, Steuerung, Rumpf und Luken. Prüfe Motor und Batterien. Pumpe die Bilgen leer, räume nasse Stauräume auf und lass alle essen und schlafen, bevor du die Passage fortsetzt. Steuere lieber einen sicheren Landfall an, statt weiterzudrängen. Unfälle passieren überproportional in der Erschöpfung nach schwerem Wetter.

Häufige Fehler

• Zu spätes Reffen. Bei 35 kn zu reffen ist gefährlich und langsam; reffe beim ersten Anzeichen.
• Zu spätes Vorbereiten. Arbeite die Checkliste ab, bevor das Wetter eintrifft.
• Ansteuern einer gefährlichen Hafeneinfahrt. Seeraum ist oft sicherer als Schutz hinter einer brechenden Barre.
• Sturmfock über einer eingerollten Genua, die sich dann abrollt.
• Liegen ohne Segel in brechender See.
• Sich an Deck abclippen, auch nur kurz, oder an den Relingsdrähten einclippen.
• Das Barometer ignorieren, weil die Vorhersage harmlos war.
• Den Skipper erschöpfen. Ein müder Skipper trifft schlechte Entscheidungen; delegiere und ruhe dich aus.

Zusammenfassung

• Die beste Taktik bei schwerem Wetter ist, es durch Planung und frühzeitiges Umkehren zu vermeiden; Seeraum ist Sicherheit.
• Bereite Boot, Navigation und Crew vor, bevor sich die Bedingungen verschlechtern.
• Reffe früh, für die Böen; übe das Slab-Reffen und das Setzen der Sturmsegel bei ruhigem Wetter.
• Wellensteilheit, Brechen und Wind gegen Strom sind wichtiger als die Höhe; meide Untiefen und Strömungsrinnen.
• Beidrehen für einen kontrollierten Stopp, vor dem Wind laufen, wenn der Seeraum es erlaubt; Drogues zur Geschwindigkeitskontrolle und Treibanker, wenn der Seeraum begrenzt ist. Liegen ohne Segel ist ein letzter Ausweg.
• Nach einem Knockdown: Schoten lösen, Crew zählen, Rigg und Rumpf prüfen, bevor du den Motor startest.
• Gurte angelegt und an den Jackstags eingeclippt; Exposition minimieren; Ermüdung und Seekrankheit managen.

Kontrollfragen

1. Nenne fünf Dinge, die du an Bord vorbereiten solltest, bevor schweres Wetter eintrifft.

Antwort: Zum Beispiel: alles unter Deck verstauen und sichern, Decksausrüstung festzurren, Luken schließen und Schottbalken einsetzen, Jackstags setzen, Cockpitabläufe freimachen, Sturmsegel und Reffleinen vorbereiten, Bilgen leerpumpen, Position bestimmen, Essen vorbereiten, Crew einweisen und Gurte anlegen.

1. Warum solltest du für die Böen reffen und nicht für den mittleren Wind?

Antwort: Böen können 30 bis 50 % stärker sein als der mittlere Wind und kommen plötzlich. Ein Boot, das nur für den mittleren Wind gerefft ist, wird in jeder Bö überpowert, ist schwer zu steuern und riskiert, anzuluven oder Schaden zu nehmen.

1. Beschreibe, wie man beidreht.

Antwort: Aus einem Kurs hart am Wind wendest du, ohne die Fockschot zu lösen, sodass die Fock back steht. Dann lockerst du die Großschot und bindest das Ruder in Lee fest, sodass das Ruder in den Wind steuert. Das Boot liegt etwa 45 bis 60 Grad aus dem Wind und driftet langsam nach Lee.

1. Warum ist die Wellenperiode genauso wichtig wie die Wellenhöhe?

Antwort: Wellen mit kurzer Periode und gleicher Höhe sind steiler und brechen eher. Eine brechende Welle, die so hoch ist wie die Breite des Bootes, kann es kentern lassen, während lange Dünung mit größerer Höhe vergleichsweise sicher ist.

1. Wann würdest du eine Drogue einsetzen und wann einen Treibanker?

Antwort: Eine Drogue vom Heck bremst beim Vor-dem-Wind-Laufen die Geschwindigkeit und verhindert Surfen und Querschlagen. Ein Treibanker vom Bug hält das Boot nahezu still, Bug zur See, wenn der Seeraum begrenzt ist oder auf Rettung gewartet wird.

1. Warum ist Liegen ohne Segel in brechender See gefährlich?

Antwort: Das Boot liegt querab ohne Kontrolle, setzt seine gesamte Länge brechenden Kämmen aus und erhöht damit stark das Risiko eines Knockdowns oder einer Kenterung.

1. Was solltest du prüfen, bevor du nach einem Knockdown den Motor startest?

Antwort: Dass keine Leinen, Schoten oder Wanten im Wasser nahe dem Propeller sind, sowie den Zustand von Rigg, Rumpf, Crew und Motor selbst.

1. Warum sollte eine Sturmfock an einem inneren Vorstag gesetzt werden und nicht über einer eingerollten Genua?

Antwort: Eine eingerollte Genua kann sich bei Sturmstärke abrollen und ist dann extrem schwer zu bergen. Das innere Stag bringt außerdem den Druckpunkt (Center of Effort) des Segels nach innen und nach achtern, was die Balance verbessert.

1. Dein Zielhafen hat eine Barre, die bei auflandigen Stürmen bricht. Ein Sturm nähert sich. Was solltest du bedenken?

Antwort: Versuche nicht, eine brechende Barre zu überqueren. Laufe einen ganzjährig anlaufbaren Hafen an oder bleibe mit ausreichend Seeraum auf See, bis sich die Bedingungen bessern.

1. Eine Vorhersage lautet "Starker Sturm 9 bald", und das Barometer ist in den letzten drei Stunden um 7 hPa gefallen. Wann solltest du den Wind erwarten, und wie würdest du die Barometeränderung beschreiben?

Antwort: "Bald" bedeutet innerhalb von 6 bis 12 Stunden ab dem Ausgabezeitpunkt. Ein Fall von mehr als 6 hPa in 3 Stunden ist "sehr schnell fallend" und zeigt ein tiefes oder schnell ziehendes Tief an. Bereite die Yacht sofort vor und erwarte den Wind früher als vorhergesagt.

1. Bei 3 kn Strom gegen einen Wind von Force 6: Was passiert mit den Wellen, und wie würdest du planen?

Antwort: Wind gegen Strom macht die Wellen kürzer und steiler, was die effektive Gefahr verdoppeln kann, und kann an einer Kap-Strömungsrinne zu brechenden Wellen führen. Plane, bei Stillwasser oder wenn der Strom dreht und mit dem Wind läuft zu passieren, oder bleibe weit außerhalb der Rinne.

1. Beschreibe das sichere Verfahren, um bei schwerem Wetter in einen Hafen mit Barre einzufahren.

Antwort: Prüfe das Pilot Book und die Hafenbehörde nach den Bedingungen bei diesem Wasserstand, rufe über UKW, bereite Crew, Fender, Trossen und Anker vor, fahre in Linie mit den Richtfeuern ein, mit laufendem Motor und genug Fahrt zum Steuern. Brich ab und bleib auf See, wenn die Barre bricht.