Ankern unter schwierigen Bedingungen

Voraussetzungen

• RYA-Day-Skipper-Praxiskompetenz bei der Wahl eines Ankerplatzes, beim Ankern bei ruhigen Bedingungen, beim Aufnehmen einer Mooringboje und beim Ankerlichten sowie das theoretische Wissen über Seekartensymbole für die Bodenart und Berechnungen der Tidenhöhe (siehe die Lektion Kursabsteckung und Gezeitennavigation).
• Erfahrung für den Einstieg in den Coastal Skipper: 15 Tage, davon 2 Tage als Skipper, 300 Seemeilen, 8 Nachtstunden.
• Auf Coastal-Skipper- / Yachtmaster-Coastal-Niveau musst du bei wechselnden Bedingungen einen Ankerplatz wählen, Kettenlänge und Schwojraum über die Tide berechnen, bei Bedarf zwei Anker einsetzen, eine wirksame Ankerwache halten und mit einem schleppenden oder verhedderten Anker umgehen können.

Lernziele

Diese Lektion behandelt die Lehrplanpunkte des RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper zum Ankern sowie die verwandten Day-Skipper-Punkte zu Mooringbojen. Am Ende kannst du:

• Einen Anker und Ankerplatz wählen, dabei Bodenart, Schutz, vorhergesagte Windrehungen, Dünung und Fluchtwege berücksichtigen (RYA-Lehrplan: Auswahl von Ankerplätzen und Ankern).
• Das Ankergeschirr dimensionieren sowie die Kette prüfen und markieren (RYA-Lehrplan: Ankergeschirr und seine Pflege).
• Kettenkurve und Kettenlänge erklären und die Länge der Kette für den Tidenhub und die Bedingungen berechnen (RYA-Lehrplan: Kettenlänge und Haltekraft).
• Den Schwojkreis planen und den Abstand bei allen Tidenständen prüfen (RYA-Lehrplan: Schwojraum und Abstand bei Tide).
• Einen Anker setzen, testen und überwachen und ein Schleppen früh erkennen (RYA-Lehrplan: Ankerverfahren und Ankerwache).
• Zwei-Anker-Techniken anwenden: Bahamian Moor, Anker im Tandem oder im V, Bug und Heck, Kedge (RYA-Lehrplan: Einsatz von zwei Ankern).
• In Dünung und starken Strömungen ankern und einen verhedderten Anker bergen (RYA-Lehrplan: Ankern unter ungünstigen Bedingungen; Ankerlichten und Bergung).
• Mit dem eigenen Anker Med-Moor festmachen sowie eine Mooringboje aufnehmen und wieder verlassen (RYA-Lehrplan: Anlegen und Festmachen).
• Allein unter Segel ankern, eine Mooringboje aufnehmen und ablegen, ob das Boot nach dem Wind oder nach dem Strom liegt (RYA-Lehrplan: Ankern und Festmachen unter Segel).
• Die richtigen Lichter und Signalkörper vor Anker zeigen (COLREGs Regel 30) und eine rechtlich und praktisch saubere Ankerwache halten.

Warum Ankern eine Fertigkeit ist und keine lästige Pflicht

Mehr Yachten gehen vor Anker verloren oder werden beschädigt, als die meisten Eigner erwarten: Schleppen auf Felsen oder andere Boote, eine Windrehung, die eine geschützte Bucht zur Leeküste macht, ein verhedderter Anker in einem belebten Hafen. Fast alle diese Fälle lassen sich durch sorgfältige Planung, ausreichende Kettenlänge und eine ordentliche Wache vermeiden. Bei der Yachtmaster-Coastal-Prüfung kann man dich bitten, an einem vom Prüfer gewählten Ort und zu einer vom Prüfer gewählten Zeit zu ankern, deine Wahl zu begründen, deine Kettenlänge zu berechnen und zu erklären, was du tun würdest, wenn der Anker um 03:00 Uhr schleppt.

Wahl des Ankerplatzes

Ein guter Ankerplatz bietet:

1. Schutz vor dem aktuellen Wind und Seegang und vor der Windrichtung, die für die gesamte Zeit deines Aufenthalts vorhergesagt ist. Eine Bucht, die bei Westwind perfekt ist, wird zur Leeküste, wenn der Wind nach einer Kaltfront auf Nordwest dreht.
2. Guten Ankergrund (siehe unten).
3. Passende Wassertiefe: bei Niedrigwasser genug für deinen Tiefgang plus Sicherheitsreserve, und bei Hochwasser nicht so tief, dass du nicht genug Kette stecken kannst.
4. Schwojraum, der bei allen Tidenständen frei von anderen Booten, Felsen, Mooringbojen und Ufer ist.
5. Keine Hindernisse auf dem Grund: Kabel, Pipelines (in der Seekarte eingezeichnet), Wracks, Mooringbojen, Austernbänke.
6. Abseits von Fahrwassern und Fairways und außerhalb der Bereiche, in denen Fähren und Fischerboote manövrieren.
7. Einen Fluchtweg, dem du nachts folgen kannst, falls der Wind dreht, mit Freipeilungen oder Feuern.
8. Schutz vor Dünung, die um Landzungen herumläuft, auch wenn der Wind ablandig weht.

Lies das Pilot Book und den Almanach für den lokalen Ankergrund, Sperrgebiete (Ankerverbot, in der Seekarte mit einem durchgestrichenen Symbol) und das Verhalten des Ankerplatzes bei verschiedenen Winden.

Planung anhand von Vorhersage und Seekarte

Bevor du dich für einen Ankerplatz entscheidest, erledige am Kartentisch Folgendes:

1. Hol dir die Vorhersage für den gesamten Zeitraum deines Aufenthalts sowie die Tendenz des Seewetterberichts. Notiere die aktuelle Windrichtung, die erwarteten Drehungen und ihre Zeiten (ein Frontdurchgang dreht den Wind meist um 90 Grad oder mehr) sowie die Böen.
2. Zeichne die Leeküste ein. Markiere für jede vorhergesagte Windrichtung, welche Küsten dann in Lee von dir liegen würden. Ein Ankerplatz mit offenem Wasser im Luv und Felsen im Lee ist der gefährliche.
3. Prüfe die Tide. Zeiten und Höhen von HW und NW während deines Aufenthalts (Gezeitentafeln und Gezeitenkurve) sowie die Strömung am Ankerplatz.
4. Lies das Pilot Book und den Almanach für die empfohlenen Ankerbereiche, den Ankergrund, Gefahren und örtliche Regeln, zum Beispiel Ankerverbote in der Nähe von Kabeln.
5. Wähle Freipeilungen oder einen Transit, der dich von der nächsten Gefahr fernhält, und notiere einen Wegepunkt außerhalb der Einfahrt für eine Ausfahrt bei Nacht.
6. Lege fest, wann du den Ankerplatz verlässt: zum Beispiel, wenn der Wind Windstärke 6 überschreitet oder nach Süd dreht, verlasse den Platz in Richtung Hafen 8 Seemeilen östlich.

Das Boot liegt dort zum Strom, wo dieser stark ist, und zum Wind, wo der Strom schwach ist. Das ist wichtig für die Wahl der Seite einer Bucht und für den Schwojraum.

Wie stark belastet der Wind deinen Anker? Die Kraft auf das Boot ist grob proportional zum Quadrat der Windgeschwindigkeit. Ein Boot, das bei 17 Knoten mit 100 kg zieht, zieht bei 34 Knoten etwa 400 kg, und Böen sind noch stärker. Deshalb kann Ankergeschirr, das bei Windstärke 4 völlig ausreicht, bei Windstärke 8 versagen. Dimensioniere und lege dein Geschirr immer für das Schlimmste aus, das du erwartest, nicht für den Durchschnitt.

Anker und Ankergrund

Zum Vergrößern klicken

Ankergrund, mit den Abkürzungen der Seekarte:

Eine Yacht sollte einen Hauptanker (Bower) führen, für das Boot großzügig dimensioniert (die Tabellen der Hersteller sind ein Minimum; für Fahrtensegeln eine Größe größer), dazu einen Kedge. Das ist typischerweise ein leichterer Flunkeranker mit einem kurzen Kettenstück und einer langen Leine (Warp).

Ankergeschirr dimensionieren

Richtwerte für einen modernen Anker der neuen Generation auf einem Fahrtenmonohull (prüfe immer die Tabelle des Herstellers für die tatsächliche Verdrängung und Windangriffsfläche des Bootes und wähle bei exponierten Ankerplätzen eine Größe mehr):

Ältere Bauarten (CQR, Bruce) müssen für dieselbe Haltekraft eine oder zwei Größen größer sein als Anker der neuen Generation. Das Gypsy der Ankerwinde muss genau zur Kettengröße und Kalibrierung passen, sonst springt die Kette und klemmt.

Leine: Kette, Tau oder beides

• Nur Kette: die beste Option für die meisten Fahrtenyachten. Sie ist schwer, erzeugt die Kettenkurve, widersteht Scheuern auf Fels und Korallen und lässt sich mit der Ankerwinde leicht handhaben.
• Kette und Tau: ein Kettenstück (mindestens so lang wie das Boot, idealerweise 20 bis 30 m), gespleißt an dreisträngiges oder geflochtenes Nylontau. Leichter, braucht aber mehr Kettenlänge, weil das Tau kaum Kettenkurve bildet. Geeignet für den Kedge und leichtere Boote.
• Tau: Nylon dehnt sich und absorbiert Stöße, scheuert aber auf Fels. Deshalb ist ein kurzes Kettenstück direkt am Anker unverzichtbar.

Kette markieren und sichern

Markiere die Kette, damit du weißt, wie viel draußen ist: zum Beispiel eine Markierung bei 10 m (rot), 20 m (gelb), 30 m (blau) und so weiter, oder Farbe beziehungsweise Kabelbinder alle 5 Meter. Sichere das Kettenende (das innenbords liegende Ende) im Kettenkasten mit einer Laschung, die sich im Notfall durchschneiden lässt, nicht mit einem Schäkel, den du nicht erreichst. Sichere jeden Schäkel mit Edelstahl-Bindedraht oder Kabelbindern, damit sich der Bolzen nicht lösen kann.

Ausrüstung prüfen

Zu Beginn jeder Saison und nach jedem ruppigen Ankern: prüfe die Kette auf Rost und verschlissene Glieder (ein Glied, das auf weniger als 90 Prozent seines Durchmessers abgenutzt ist, muss ersetzt werden), prüfe, dass Wirbel und Schäkel nicht verschlissen oder verbogen sind, prüfe den Anker auf Verbiegungen oder Risse, sowie die Ankerwinde und ihren Sicherungsschalter. Prüfe die Scheuerstellen des Stoßdämpfers (Snubber). Ein Anker ist nur so stark wie sein schwächstes Glied, und das schwächste Glied ist oft ein Schäkel.

Kettenlänge und Kettenkurve

Der Anker hält am besten, wenn der Zug auf seinen Schaft waagerecht ist. Hebt der Zug den Schaft an, bricht der Anker aus dem Grund. Das Gewicht der Kette, die auf dem Meeresboden liegt und von dort aufsteigt, bildet eine Kurve, die Kettenkurve (Katenare). So ist der Zug am Anker waagerecht, obwohl der Bug darüber liegt.

Zum Vergrößern klicken

Die Kettenkurve wirkt auch als Stoßdämpfer: Wenn Böen das Boot zurückziehen, hebt sich die Kette und streckt sich, und sie nimmt Energie auf, bevor der Anker belastet wird. Bei sehr starkem Wind wird die Kette fast gerade gezogen. Dann ist die Länge der Leine (die Kettenlänge, Scope) wichtiger als das Kettengewicht, denn eine längere gerade Leine ergibt einen flacheren Zugwinkel am Anker.

Kettenlänge (Scope) ist das Verhältnis aus Leinenlänge und Wassertiefe vom Bugroller bis zum Grund.

Zum Vergrößern klicken

Berechnung der Tiefe

Verwende die Tiefe bei Hochwasser (oder das höchste Wasser während deines Aufenthalts) plus der Höhe des Bugrollers über dem Wasser. Der Tiefenwert am Echolot kommt vom Geber, deshalb korrigiere um dessen Versatz.

Beispiel: Du ankerst 2 Stunden nach Niedrigwasser. Das Echolot (auf Anzeige unter der Oberfläche eingestellt) zeigt 3,8 m. Aus den Gezeitentafeln ergibt sich eine aktuelle Tidenhöhe von 1,2 m, Hochwasser wird bei 4,6 m liegen, die Tide steigt also noch um 3,4 m. Der Bugroller liegt 1,0 m über dem Wasser.

Maximale Tiefe = 3,8 + 3,4 = 7,2 m. Plus 1,0 m für den Bug: 8,2 m.

• Moderate Bedingungen, nur Kette bei 4:1: 8,2 x 4 = 33 m. Stecke 35 m.
• Starkwind vorhergesagt, 6:1: 8,2 x 6 = 49 m. Du hast 50 m Kette: lass alles aus und füge eine Tau-Verlängerung oder einen Nylon-Snubber hinzu.

Prüfe außerdem die Tiefe bei Niedrigwasser unter dem Boot, wenn es im vollen Umfang seiner Leine schwojt: Der Anker kann auf 4 m liegen, das Heck aber über einer 1-m-Untiefe stehen.

Faustregel und Wirkung eines Snubbers

Für eine reine Kettenleine lautet eine Faustregel: "Tiefe plus Freibord, mal vier bei ruhigem Wetter; mal sechs, wenn etwas vorhergesagt ist; mal acht bei Sturm." Bei Kette und Tau liegen die Faktoren in jeder Stufe ein oder zwei höher. Wenn du unsicher bist, stecke mehr, sofern du Schwojraum hast. Eine längere Leine verringert außerdem den Zugwinkel am Anker, was die Haltekraft deutlich verbessert: grob gesagt kann eine Erhöhung von 3:1 auf 7:1 die Haltekraft eines Ankers verdoppeln.

Kettenlänge erhöhen, wenn das Wetter schlechter wird

Zum Vergrößern klicken

Wenn ein Anstieg des Windes vorhergesagt ist, stecke die zusätzliche Kette bevor der Wind zunimmt, sofern du Schwojraum hast. Mehr Kette nachzulassen, nachdem der Anker bereits geschleppt hat, funktioniert selten so gut wie ein sauberes Neusetzen.

Schwojkreis

Das Boot schwojt mit Wind und Strom um den Anker. Der Radius des Kreises entspricht grob der gesteckten Kettenlänge plus der Länge des Bootes. Andere Boote schwojen anders (ein Motorkreuzer an Leine schwojt freier als eine schwere Yacht an Kette; eine Yacht liegt zum Strom, ein Motorboot zum Wind), deshalb plane zusätzlichen Abstand ein.

Zum Vergrößern klicken

Trage die Ankerposition ein, zeichne den Kreis in die Seekarte und prüfe, dass nichts innerhalb des Kreises bei Niedrigwasser trockenfällt oder flacher ist als dein Tiefgang plus Sicherheitsreserve. An einem Ankerplatz mit Tide schwojst du bei jedem Tidenwechsel um 180 Grad.

Ankerverfahren

Das Folgende ist die Reihenfolge, die der RYA-Prüfer bei einer praktischen Prüfung erwartet.

1. Vorbereiten: Anker von seiner Sicherung lösen, Kette ausklarieren beziehungsweise die Kupplung der Ankerwinde prüfen, genug Kette markiert (mit Farbe oder farbigen Markierungen alle 5 oder 10 m), Crew über Handzeichen eingewiesen. Notiere deine vorgesehene Position und Tiefe.
2. Anlaufen langsam, gegen den stärkeren von Wind oder Strom (sieh nach, wie andere Boote liegen).
3. Stoppen des Bootes über dem gewählten Punkt. Lass den Anker bis zum Grund ab (wirf keinen Kettenhaufen darauf).
4. Zurückfallen unter Wind oder Strom oder mit sanftem Rückwärtsschub, dabei Kette nachlassen, sodass sie gerade über den Grund liegt und nicht als Haufen.
5. Wenn die geplante Kettenlänge draußen ist, Snubbern (die Kette abfangen) und den Schwung des Bootes den Anker eingraben lassen.
6. Setzen: Kette gehalten, allmählich rückwärts auf etwa die Hälfte bis zwei Drittel der Volllast für 20 bis 30 Sekunden. Prüfe Transits querab: Bewegen sie sich nicht, hält der Anker. Rupft die Kette, schleppt der Anker.
7. Sichern: Snubber anlegen (siehe unten), tagsüber den schwarzen Ankerball hissen; nachts das Rundum-Ankerlicht weiß zeigen.
8. Protokollieren der Position, Tiefe, Zeit, Kettenlänge und Transits im Logbuch; Ankeralarm einstellen.

Ankern unter Segel und bei Nacht

Du kannst gebeten werden, unter Segel zu ankern, etwa wenn der Motor ausgefallen ist. Nähere dich auf einem engen Am-Wind-Kurs oder hoch am Wind, damit das Boot durch Dichtholen der Schoten und Anluven gestoppt werden kann. Bergen das Groß und die Fock, wenn das Boot sich dem Platz nähert, oder lass die Segel killen, um das Boot zu stoppen. Lass den Anker fallen, sobald das Boot stillsteht und rückwärts läuft, und setze ihn auf die übliche Weise, vielleicht indem du die Fock zurückstellst. Übe das vorher bei guten Bedingungen.

Bei Nacht wähle, wenn möglich, eine Erkundung bei Tageslicht. Musst du nachts einlaufen, nutze Seekarte, Echolot und Radar, um freies Wasser zu finden, und lass ein Crewmitglied mit einer Taschenlampe am Bug stehen (Rotlicht, um die Nachtsicht zu erhalten). Ankere an einer etwas tieferen Stelle als tagsüber und mit mehr Kette, und stelle den Alarm früher ein, als du es tagsüber tun würdest. Zeige das Ankerlicht, bevor du den Anker fallen lässt.

Lichter und Signalkörper vor Anker

Nach COLREGs Regel 30 zeigt ein Fahrzeug vor Anker nachts ein Rundum-Weißlicht im vorderen Teil (und Fahrzeuge von 50 m und mehr zusätzlich ein zweites, tieferes Weißlicht achtern); tagsüber einen schwarzen Ball im vorderen Teil. Ein Fahrzeug unter 7 m, das nicht in oder nahe einem engen Fahrwasser, Fairway oder Ankerplatz liegt oder dort, wo andere Fahrzeuge normalerweise fahren, muss das Licht oder den Signalkörper nicht führen. Die meisten Yachten verwenden einen Topp-Dreifarbenlaterne oder ein Rundum-Weißlicht an einem Mast; prüfe, dass dein Ankerlicht funktioniert, bevor du es brauchst.

Regel 9 und örtliche Regeln gelten ebenso: Ankere nicht in einem engen Fahrwasser, in einem Verkehrstrennungsgebiet oder dessen Zufahrt und nicht dort, wo du andere Fahrzeuge behinderst. Ankern ist in vielen Häfen und in der Nähe von Kabeln und Pipelines verboten.

Ankern und Festmachen nur unter Segel

Der kurze Hinweis oben beschreibt das Prinzip. Ein Coastal Skipper sollte das ganze Manöver planen und die Crew einweisen können, denn ein Motorausfall, ein unklarer Propeller oder ein Kraftstoffproblem wird dich eines Tages nur mit Segeln dastehen lassen, oft in Küstennähe.

Zuerst Wind und Strom lesen

Die entscheidende Frage ist, was an der Stelle, an der du stoppen willst, stärker ist: der Wind oder der Gezeitenstrom. Schau dir festgemachte Boote, Bojen von Hummerkörben und die Lage deines eigenen Bootes an, wenn du anluvst.

• Nach dem Wind liegend (Strom schwach oder mit dem Wind): Das Boot liegt mit dem Bug im Wind. Laufe mit einem Am-Wind-Kurs (hoch am Wind bis halber Wind) an und schieße in den Wind auf, um zu stoppen, genau wie unter Motor.
• Nach dem Strom liegend (Strom stärker und gegen oder quer zum Wind): Das Boot liegt mit dem Bug gegen den Strom. Du musst stoppen, indem du gegen den Strom anstehst, nicht indem du in den Wind anluvst. Mit dem Wind von achtern berge oder rolle das Großsegel lange vor der Stelle weg und segle nur unter Vorsegel hinein, das du jederzeit wegrollen oder killen lassen kannst, ohne dass das Boot beschleunigt.

Laufe nie mit gesetztem Großsegel vor dem Wind an: Du kannst es nicht entlasten, solange der Wind achterlicher als querab einfällt, und das Boot wird nicht stoppen.

Ankern unter Segel: der Ablauf

1. Wähle die Stelle, einen freien Fluchtweg nach Lee oder quer zum Wind und ein oder zwei Deckpeilungen, um zu prüfen, ob der Anker hält.
2. Weise die Crew ein: wer den Anker fallen lässt, wer das Vorsegel bedient, wer steuert und welches Zeichen "Fallen lassen" bedeutet. Halte den Anker am Bugbeschlag bereit, mit aufgeschossener Kette oder gelöster Ankerwinden-Kupplung.
3. Liegt das Boot nach dem Wind, fahre zuerst einen Probeanlauf mit einem Am-Wind-Kurs, um abzuschätzen, wie weit das Boot beim Anluven noch Fahrt trägt. Eine typische 10-m-Yacht läuft aus 3 Knoten noch zwei bis vier Bootslängen.
4. Laufe mit einem Am-Wind-Kurs an, luve in den Wind und lass die Segel killen. Wenn das Boot stoppt und zurückzufallen beginnt, lass den Anker fallen.
5. Gib Kette nach, während der Wind das Boot zurücktreibt. Ein back gehaltenes Vorsegel oder ein gegen den Wind ausgedrückter Baum schiebt das Boot rückwärts und gräbt den Anker ein. Stoppe bei etwa der dreifachen Wassertiefe sanft ab und stecke dann die volle Kettenlänge.
6. Berge und verstaue die Segel sofort, damit das Boot nicht um den Anker herumsegelt, und nimm Deckpeilungen, um zu bestätigen, dass es hält.

Liegt das Boot nach dem Strom, segle nur unter Vorsegel gegen den Strom an, rolle es weg oder lass die Schot fliegen, damit das Boot über Grund stoppt, und lass den Anker fallen. Der Strom setzt den Anker für dich ein.

Eine Mooringboje unter Segel aufnehmen

Es gilt dieselbe Logik. Laufe die Boje so an, dass das Boot durch das gestoppt wird, wonach es liegen wird: nach dem Wind mit einem Am-Wind-Kurs und Anluven, nach dem Strom nur unter Vorsegel gegen den Strom. Ziele darauf, mit der Boje am Bug zu stoppen, nicht über ihr, und halte Bootshaken und eine Slipleine auf der Leeseite vor den Wanten bereit. Verpasst du sie, falle ab und segle frei; jage nie hinter der Boje her und versuche nicht, das Boot am Bootshaken zu halten.

Ablegen unter Segel

Um ohne Motor Anker auf zu gehen, setze das Großsegel (nach dem Wind liegend) und hole die Kette ein, bis sie auf und nieder steht. Wähle den Bug (Backbord- oder Steuerbordbug), der dich von Gefahren wegführt, brich dann den Anker aus und halte das Vorsegel back, um den Bug auf diese Seite herumzudrücken. Liegt das Boot nach dem Strom, rolle das Vorsegel aus, sobald der Anker frei ist, und lass dich vom Strom freitragen, bevor du das Großsegel setzt. Halte einen zweiten Plan bereit, etwa erneutes Ankern, falls der Anker unklar hochkommt.

Snubber und Ankern in Dünung

Kette ist steif und überträgt jeden Ruck direkt auf die Bugrolle und den Anker. In Dünung oder wenn das Boot giert, absorbiert ein Snubber (ein Stück elastisches Nylontau, typischerweise 5 bis 10 m, mit einem Kettenhaken oder einem Rollschlag an der Kette befestigt und zu einer Bugklampe geführt) Stöße und stoppt das Kettenklappern.

Zum Vergrößern klicken

Dünung macht Ankerplätze außerdem unbequem und gefährlich. Das Rollen quer zur Dünung lässt sich verringern, indem man einen Kedge vom Heck ausbringt, damit das Boot in die Dünung zeigt, oder indem man einen "Flopper Stopper" am Baum hängt. Eine Dünung, die sich in einem Ankerplatz aufbaut, kann eine Warnung vor einem Wetterumschwung draußen auf See sein.

Ankerwache und Erkennen des Schleppens

Ein Anker, der nachts schleppt und auf Felsen treibt, ist einer der häufigsten ernsten Zwischenfälle bei Fahrtenyachten.

Zum Vergrößern klicken

• GPS-Ankeralarm: Stelle den Radius von der Ankerposition aus ein (nicht von der GPS-Antennenposition, als du den Anker fallen ließt) mit Kettenlänge plus Bootslänge plus einer kleinen Reserve, typischerweise 10 bis 20 m. Manche Apps erlauben, die tatsächliche Ankerposition einzutragen.
• Transits: Wähle zwei Objekte, die querab in einer Linie liegen (ein Gebäude und eine Landzunge oder nachts ein Feuer und ein Hügel), und prüfe sie regelmäßig. Ein Transit, der sich öffnet, bedeutet, dass du dich bewegt hast. Eine Kompasspeilung ist ein schwächerer Test, weil das Boot schwojt.
• Tiefenalarm: Stelle eine flache und eine tiefe Grenze ein; eine unerwartete Änderung zeigt Bewegung.
• Körperliche Kontrollen: Ein schleppender Anker überträgt ein rumpelndes Vibrieren in die Kette; eine Hand an Kette oder Snubber kann es spüren. Das Boot kann anfangen, anders zu liegen (quer zum Wind statt mit dem Bug gegen den Wind).
• Ankerwache: Bei zunehmendem Wind halte eine ordentliche Wache an Deck mit einsatzbereitem Motor, statt dich auf Alarme von unten zu verlassen.

Wenn du schleppst: starte den Motor, fahre sanft gegen den Anker, um die Last zu nehmen, und hole den Anker auf. Setze dann mit mehr Kette an einer besseren Stelle neu oder verlasse den Platz. Lass nicht einfach mehr Kette nach, während du auf Gefahr zutreibst.

Reaktion auf Schleppen bei Nacht: ein Verfahren

1. Skipper und alle Mann wecken; Rettungswesten und Ölzeug anlegen.
2. Motor starten und auf Leerlauf stellen. Decksbeleuchtung und Positionslichter einschalten.
3. Position in der Seekarte bestimmen und nach anderen Booten und Gefahren in Lee sowie der verbleibenden Zeit sehen.
4. Schnell entscheiden: neu ankern oder verlassen. Ist der Ankerplatz voll und das Wetter verschlechtert sich, ist Verlassen meist die richtige Antwort.
5. Crew einweisen: wer geht nach vorn, wer steuert, Handzeichen und Fluchtweg (eine freie Peilung zu offenem Wasser).
6. Anker aufnehmen, während man langsam auf ihn zufährt (die Ankerwinde nur benutzen, um Lose einzuholen).
7. Mit mehr Kette abseits anderer Boote neu ankern oder zum Hafen motoren. Das Ereignis im Logbuch festhalten.

Planung der Ankerwache

Bei zunehmendem Wind dürfen schlafende Crewmitglieder sich nicht auf einen Alarm allein verlassen. Ein Vorschlag für eine stürmische Nacht: eine Person an Deck oder im Salon mit Sicht auf die Transits, Wachwechsel alle 1 bis 2 Stunden, ein Logbucheintrag alle 15 bis 30 Minuten (Transitpeilungen, Tiefe, GPS-Abstand vom Anker, Windstärke und -richtung), der Motor einsatzbereit, und die nächste Person rechtzeitig wecken zur Ablösung. Für den Skipper gilt: Schlafe, wann du kannst, und gib klare Kriterien, wann du geweckt werden sollst, etwa wenn der Wind über 35 Knoten böig wird, der Alarm ertönt oder jemand unsicher ist.

Einsatz von zwei Ankern

Zwei Anker werden eingesetzt, um den Schwojraum zu verringern, um die Haltekraft bei einem Sturm zu erhöhen oder um den Bug des Bootes in eine bestimmte Richtung zu halten.

Zum Vergrößern klicken

Bahamian Moor

Zwei Anker vom Bug, etwa 180 Grad auseinander entlang der Stromrichtung ausgebracht, wobei das Boot in der Mitte zwischen ihnen an einem Drehwirbel liegt. Wenn die Tide kentert, schwojt das Boot in einem kleinen Kreis statt im vollen Kettenradius. Es wird in engen Tidenflüssen und in überfüllten Ankerplätzen verwendet.

So legst du es aus:

1. Motore im Strom an deinem gewählten Punkt vorbei und lass den ersten (Haupt-)Anker fallen.
2. Falle zurück, lass etwa die doppelte übliche Kettenlänge nach und setze ihn.
3. Lass an diesem Punkt den zweiten Anker fallen.
4. Hole die Hauptkette bis zur Mitte ein, während du die Kette des zweiten Ankers nachlässt, sodass das Boot in der Mitte liegt mit der richtigen Länge an jeder Kette.
5. Verbinde beide Ketten mit einem Wirbel oder Schäkel; befestige die zweite Kette an der Hauptkette und senke die Verbindung unter die Kieltiefe, damit sich die Ketten beim Schwojen nicht umeinander wickeln.

Nachteile: Bläst starker Wind quer zur Ankerlinie, ziehen beide Ketten seitlich, und jede hält schlechter als ein einzelner Anker; das Auslegen und Bergen ist mühsam; die Ketten können sich verdrehen.

Zwei Anker im V

Bei starkem Wind aus einer bekannten Richtung teilen sich zwei Anker, die vom Bug etwa 30 bis 60 Grad auseinander ausgebracht werden, die Last und verringern das Giersen. Jeder muss ausreichend Kettenlänge haben. Dreht der Wind um 90 Grad oder mehr, können sich die Ketten verheddern.

Tandem-Anker

Ein zweiter Anker, auf einem kurzen Kettenstück vor dem Hauptanker angeschäkelt (als Rückhalt oder "Tandem"), erhöht die Haltekraft auf schlechtem Grund oder bei Sturm erheblich. Er ist mühsam zu bergen und muss gut geplant werden.

Bug und Heck

Ein Anker vom Bug und ein weiterer vom Heck (oder eine Heckleine an Land) hält das Boot in eine Richtung mit fast keinem Schwojen. Nützlich in einer engen Bucht mit wenig Platz oder um den Bug in die Dünung zu halten. Gefährlich ist es, wenn ein starker Wind oder Strom querab einsetzt, weil die Last dann enorm ist, wenn das Boot quer dazu liegt. Nur bei ruhigen Bedingungen verwenden.

Kedge

Ein leichter Anker, den das Beiboot oder das Boot selbst ausbringt, kann den Bug des Bootes von einer Gefahr fernhalten, den Schwojraum begrenzen oder benutzt werden, um sich nach einem Grundberühren freizuholen (den Kedge in tiefes Wasser legen und mit der Winde daran ziehen).

Ankern im starken Gezeitenstrom

Zum Vergrößern klicken

• Ankere möglichst außerhalb des stärksten Stroms: am Rand eines Fahrwassers, in einer Bucht oder hinter einer Landspitze.
• Nähere dich gegen den Strom mit genug Fahrt zum Steuern; lass bei langsamer Vorausfahrt über Grund fallen und lass dich vom Strom zurücktreiben, während du Kette nachgibst.
• Beim Kentern der Tide wird der Anker aus der entgegengesetzten Richtung belastet; prüfe, ob er sich neu setzt. Manche Anker (besonders Flunkeranker und manche Pflugtypen) können ausbrechen und sich nicht neu setzen. Erwäge einen Bahamian Moor in einem engen Fluss.
• Wind gegen Tide lässt das Boot giersen und um den Anker herumsegeln; behalte den Schwojkreis im Auge und nutze ein Reitsegel oder einen Kedge, um die Bewegung zu dämpfen.
• Ankere niemals in einem Fahrwasser oder Fairway.

Ankerlichten

1. Brief die Crew und vereinbare Handzeichen für den Bug: Richtung der Kette, "Kette steht senkrecht", "Anker klar", "Anker gesichtet".
2. Starte den Motor. Fahre sanft auf den Anker zu, während die Crew die Lose einholt; benutze die Ankerwinde niemals, um das Boot bei Wind zum Anker zu ziehen, da sie dabei durchbrennen kann.
3. Wenn die Kette senkrecht steht ("Kette steht senkrecht"), sollte der Anker sich mit der Bewegung des Bootes oder etwas Vorausschub lösen. Falls nötig, Kette abfangen und die Bewegung des Bootes den Anker losbrechen lassen.
4. Sobald "Anker klar" gemeldet ist, ist das Boot frei und treibt: Der Rudergänger muss sofort steuern, um Gefahren und anderen Booten auszuweichen.
5. Anker aufnehmen und sichern, Schlamm abspülen und den Kettenkasten sichern.

Bei starkem Wind halte Segel zum Setzen oder Motorleistung bereit, plane deinen Ausfahrweg, bevor du den Anker losbrichst, und stelle sicher, dass der Anker beim Hochkommen nicht schwingt und den Bug beschädigt.

Verhedderter Anker

Ein Anker kann sich unter einer Kette, einer Mooringboje, einem Kabel oder einem Felsen verfangen.

Zum Vergrößern klicken

1. Zugwinkel ändern: Fahre langsam mit kurzer Kette im Kreis um den Anker oder hole aus verschiedenen Richtungen, und versuche, aus der entgegengesetzten Richtung zu ziehen, in der er gesetzt wurde.
2. Auslöseleine: Wenn du eine gelegt hast (eine Leine vom Kopf des Ankers zu einer kleinen Boje an der Oberfläche, lang genug für Hochwasser), ziehe daran, um den Anker rückwärts herauszuziehen. Lege eine Auslöseleine immer, wenn du einen verschmutzten Grund vermutest.
3. Sanftes Pendeln mit der Bewegung des Bootes in der Dünung kann ihn herauslösen.
4. Wenn er unter einer Kette oder einem Kabel gefangen ist, hole ihn so weit wie möglich hoch, führe eine Leine unter dem Hindernis hindurch, sichere beide Enden an Bord, lass den Anker frei herunter und wirf dann die Leine los.
5. Tauchen nur, wenn Bedingungen und Tiefe sicher sind und ein kompetenter Taucher verfügbar ist.
6. Aufgeben: Markiere die Kette mit einem Fender und einer Leine, damit du zurückkehren kannst, um sie zu bergen, und kappe sie am Kettenende. Das innenbords liegende Ende der Kette sollte immer mit einer Laschung gesichert sein, die sich durchschneiden lässt, nicht mit einem Schäkel.

Ziehe niemals an einem verhedderten Kabel, das unter einem Strom- oder Kommunikationskabel gefangen ist: Melde es und hole Rat ein.

Aufnehmen und Verlassen einer Mooringboje

Mooringbojen sind in Häfen und beliebten Ankerplätzen verbreitet. Die Technik gehört zum Lehrplan von Day Skipper, den der Coastal-Skipper-Kandidat bei jedem Wetter sicher beherrschen soll.

1. Beurteile Wind und Strom (sieh nach, wie andere Boote liegen). Nähere dich der Boje gegen den stärkeren der beiden, damit du mit der Boje am Bug stoppen kannst.
2. Bereite eine Mooringleine oder zwei Leinen vor: eine durch den Ring der Boje (oder um die Aufnahmeschlaufe der Boje) und zurück zum Boot. Führe sie außerhalb von allem (Reling, Want) und durch die Bugklüse, das Leinenende fest auf einer Klampe. Ein Bootshaken und eine zweite Leine sollten griffbereit sein.
3. Briefe die Crew: wer am Bug steht, die Handzeichen und der Haltepunkt. Benutze Handzeichen, weil man gegen den Wind schlecht Rufe hört.
4. Nähere dich langsam, mit der Boje in Luv oder seitlich, wo sie nicht unter den Rumpf treiben kann. Stoppe das Boot mit der Boje am Bug im Leerlauf, damit der Propeller die Aufnahmeleine nicht erfasst.
5. Nimm die Schlaufe mit dem Bootshaken oder mit der Hand auf und ziehe die Leine durch den Ring; belege sie an der Bugklampe. Erst eine Runde, dann mit einem Rundtörn oder einem Klampstek sichern. Prüfe, dass die Leine weg von Scheuerstellen führt und dass du nicht auf der Boje sitzt.
6. Justiere die Leinen, damit die Boje nicht gegen den Rumpf schlagen kann, und bringe Scheuerschutz an.
7. Zum Verlassen: Löse das Ende einer Leine und lass es durch den Ring laufen; motore langsam von der Boje weg, frei von der Aufnahmeleine, und hole die Leine an Bord.

Ein Bridle aus zwei Leinen zur Boje, jeweils eine von jeder Bugklampe, verhindert, dass das Boot um die Boje giert, und ist bei starkem Wind gute Praxis.

Frage den Eigner oder den Hafenmeister nach, wenn die Mooring privat ist. Die Aufnahme einer Boje kann alt und verschlissen sein. Prüfe sie deshalb und nutze zwei Leinen statt nur einer.

Med-Moor mit dem eigenen Anker

In Häfen ohne Lazy Lines (Leinen zum Festmachen am Kai) liegen Yachten mit dem Heck zum Kai, während der eigene Anker voraus ausgebracht ist.

1. Bereite zwei Heckleinen vor, Fender auf beiden Seiten, den Anker klar zum Fallenlassen, die Gangway bereit.
2. Richte dich auf die Lücke aus, etwa 3 bis 4 Bootslängen entfernt (in tieferem Wasser mehr, damit du beim Erreichen des Kais mindestens das 3- bis 4-Fache der Tiefe an Kette draußen hast).
3. Lass den Anker fallen, sobald du rückwärts zu fahren beginnst, und gib beim Rückwärtsfahren stetig Kette nach. Lass sie nicht frei laufen.
4. Etwa eine Bootslänge vor dem Kai die Kette abfangen, um den Anker zu setzen und das Boot abzubremsen.
5. Beide Heckleinen an Land bringen, dann die Kette anziehen, um das Heck vom Kai freizuhalten, und nachjustieren.
6. Beim Ablegen fährst du langsam entlang der Linie deiner Kette vorwärts und bist darauf vorbereitet, dass dein Anker mit der Kette eines anderen Bootes darüber hochkommt.

Querwind ist die Schwierigkeit: Der Bug weht ab, sobald du langsam rückwärts fährst. Nähere dich mit dem Bug in den Wind, lege den Anker etwas windwärts von deinem Liegeplatz und behalte genug Fahrt zum Steuern.

Durchgerechnetes Beispiel: Schwojkreis und Kettenlänge für verschiedene Boote

Du liegst in einem Hafen mit einem Strom von 2 Knoten, Wind von 15 Knoten und HW um 18:00 Uhr. Um 14:00 Uhr zeigt das Echolot 3,6 m (es ist so eingestellt, dass es die Tiefe unter dem Geber anzeigt; der Geber liegt 0,4 m unter der Wasserlinie), die Tidenhöhe beträgt 2,1 m, und HW ist um 18:00 Uhr bei 4,7 m; die Tide steigt also noch um 2,6 m. Der Bugroller liegt 1,1 m über dem Wasser. Du hast eine 12-m-Yacht mit reiner Kettenleine.

1. Tiefe am Geber 3,6 m, plus 0,4 m bis zur Wasserlinie: jetzt 4,0 m Wasser.
2. Anstieg bis HW: 4,7 minus 2,1 = 2,6 m. Maximale Tiefe = 4,0 + 2,6 = 6,6 m.
3. Bugrollenhöhe hinzufügen: 6,6 + 1,1 = 7,7 m.
4. Scope für 15 Knoten (ruhig) bei 5:1: 7,7 x 5 = 38,5 m: stecke 40 m.
5. Schwojradius = 40 m + 12 m = 52 m. Zeichne in der Seekarte einen Kreis mit 52 m. Bei NW (Tidenhöhe etwa 0,5 m, angenommen) beträgt die Wassertiefe über der eingezeichneten 2,0-m-Linie 2,5 m, was bei einem 1,8 m tiefen Kiel nur 0,7 m Unterwasserreserve lässt: zu knapp, also ankere weiter von dieser Linie entfernt oder verringere den Schwojkreis.
6. Prüfe außerdem, dass das Boot nicht in die Yacht nebenan schwojt: Hat sie 30 m Tau und ist 10 m lang, schwojt sie mit einem Radius von etwa 40 m. Von Mittelpunkt zu Mittelpunkt brauchst du mindestens 52 + 40 = 92 m, damit sich die Kreise nicht überschneiden, oder ihr vereinbart, quer zum Strom zu ankern, damit ihr beide gleich liegt.

Diese Berechnung, laut am Kartentisch mit echten Zahlen durchgeführt, bringt Punkte im mündlichen Teil und zeigt dem Prüfer, dass du dich nicht auf Schätzungen verlässt.

Durchgerechnetes Beispiel: Übernachtung in einer exponierten Bucht

Du planst, die Nacht in einer sandigen Bucht auf der Südseite einer Landspitze zu verbringen. Vorhersage: Südwest 4 bis 5, über Nacht drehend auf West 5 bis 6, dann Nordwest 4. Dein Boot: 10 m, Tiefgang 1,8 m, 50 m 10-mm-Kette plus 30 m Tau, Delta als Hauptanker und ein Fortress als Kedge.

Zum Vergrößern klicken

Einschätzung:

• Südwest: Die Bucht ist nach Süden offen, deshalb läuft Dünung herein, bis der Wind dreht. West: Die Landspitze bietet Schutz. Nordwest: guter Schutz, aber die Küste wird zur Leeküste, wenn du zu dicht an die Nordseite gerätst.
• Grund: Sand (S) laut Seekarte, Tiefen 5 bis 8 m. Das heutige Hochwasser bringt einen Anstieg von 2,2 m über die jetzige Höhe.
• Fluchtweg: Dreht der Wind stattdessen nach Süd, wird die Bucht unhaltbar; plane eine Ausfahrt auf einer beleuchteten Peilung zum Hafen 8 Seemeilen östlich.

Berechnungen:

1. Du wählst eine Stelle mit 5,5 m jetzt. Addiere 2,2 m für die steigende Tide und 1,0 m für den Bugroller: 8,7 m.
2. Mit Windstärke 6 vorhergesagt und etwas Dünung nimm 6:1: 8,7 x 6 = 52 m. Lass alle 50 m Kette plus 5 m Tau aus, oder begnüge dich mit 50 m Kette (5,7:1) mit einem langen Nylon-Snubber. Wähle Letzteres und plane, Tau hinzuzufügen, falls der Wind über Windstärke 6 steigt.
3. Schwojradius: etwa 50 m plus 10 m = 60 m. Ein Kreis mit 60 m von der gewählten Stelle klärt bei Niedrigwasser die 2-m-Linie auf der Nordseite um 40 m. Gut.

Ausführung:

1. Nähere dich gegen den Südwestwind. Lass die Delta fallen, falle zurück und lass 50 m nach, snubbe und setze sie mit zwei Dritteln Rückwärtsfahrt für 30 Sekunden. Transits (ein weißes Haus in einer Linie mit einem Kirchturm querab) bleiben stabil.
2. Wegen der Dünung aus dem Süden lege den Fortress-Kedge vom Beiboot aus etwa 45 Grad von der Linie der Hauptkette auf der Südseite, um Rollen und Giersen zu verringern. Halte ihn auf einer eigenen Leine, damit er schnell losgemacht werden kann.
3. Setze einen 10 m langen Nylon-Snubber. Ankerball hoch; Ankerlicht bei Dämmerung an.
4. Stelle den GPS-Alarm auf 65 m Radius um die Ankerposition und einen Tiefenalarm auf 3 m.
5. Nächtliche Ankerwache: eine Person im Cockpit auf Wache, alle 2 Stunden abgelöst, bis der Wind nach West gedreht und sich beruhigt hat. Notiere Transits, Tiefe und den GPS-Abstand zum Anker alle 30 Minuten.
6. Um 03:00 Uhr dreht der Wind auf West, Windstärke 6: Das Boot schwojt, der Kedge zieht nun in einem ungünstigen Winkel und beginnt, das Boot zum Giersen zu bringen. Du holst die Kedge-Leine ein (und markierst den Kedge mit einer Boje) und legst dich an den Hauptanker, der jetzt durch die Landspitze geschützt ist.

Das ist die Art des Denkens, die der Prüfer erwartet: Die Vorhersage bestimmt die Wahl des Platzes, die Kettenlänge, den Einsatz des Kedge und den Wachplan.

Häufige Fehler

Zum Vergrößern klicken

• Zu wenig Kettenlänge, oft weil man die Wassertiefe bei Niedrigwasser verwendet und die Bughöhe vergisst. Berechne für Hochwasser plus Freibord.
• Keine Ankerwache oder Alarme, wenn sich das Wetter ändert.
• Falscher Anker für den Grund, zum Beispiel ein Flunkeranker im Seegras oder ein Admiralitätsanker im Schlick.
• Die Tide ignorieren: Der Schwojkreis und die Tiefe ändern sich; der Anker muss sich neu setzen, wenn der Strom kentert.
• Kette als Haufen auf den Anker kippen, sodass er sich verheddert.
• Den Anker nicht setzen, indem man nicht kräftig rückwärts fährt.
• Schlechtes Kettenmanagement: unmarkierte Kette, keine Sicherungslaschung am Kettenende, ungeprüfte Schäkel (mit Draht oder Kabelbindern sichern).
• Zu nah an anderen Booten ankern, besonders an solchen, die an Leine liegen oder einen anderen Typ haben.
• An der falschen Stelle bei fallender Tide ankern und bei Niedrigwasser feststellen, dass der Kiel auf Grund sitzt.
• Ankerlichter vergessen oder ein Licht verwenden, das zu schwach oder verdeckt ist.
• Das Kettenende nicht sichern, sodass die ganze Kette verloren geht.
• Dem GPS-Alarm allein vertrauen bei einem Sturm, ohne eine Person auf Wache.
• Sich bei einer Mooringboje auf eine Leine verlassen oder die Aufnahme nicht auf Verschleiß prüfen.

Zusammenfassung

• Wähle einen Ankerplatz für den gesamten Vorhersagezeitraum: Schutz, Haltekraft, Tiefe, Schwojraum, Dünung und einen Fluchtweg.
• Passe den Anker an den Grund an; Sand, Schlick und Ton halten am besten, Seegras und Fels sind unzuverlässig.
• Der Anker hält, wenn der Zug waagerecht ist. Kettenkurve und Kettenlänge sorgen dafür: 4:1 mit reiner Kette bei moderaten Bedingungen, 6:1 für Kette und Tau oder bei starkem Wind, mehr bei Sturm.
• Berechne die Kettenlänge aus der maximalen Tiefe während deines Aufenthalts plus der Bughöhe und prüfe den Schwojkreis bei Niedrigwasser.
• Setze jeden Anker, indem du rückwärts fährst; bestätige mit Transits. Verwende bei Dünung einen Snubber.
• Halte eine Ankerwache mit GPS- und Tiefenalarmen, Transits und körperlichen Kontrollen. Beim Schleppen den Motor starten und neu ankern.
• Verwende zwei Anker (Bahamian Moor, V, Tandem, Bug und Heck, Kedge) für die richtige Situation und kenne ihre Schwächen.
• Lege auf verdächtigem Grund eine Auslöseleine; bringe einen verhedderten Anker durch Ändern des Zugwinkels, mithilfe der Auslöseleine, durch Anheben des Hindernisses oder durch Abbojen und Kappen der Kette.

Prüfertipps

• Erkläre beim Ankern, warum du diese Stelle gewählt hast: die Vorhersage, die Leeküste, Tiefe und Tide, den Grund und den Schwojraum.
• Lege die Kette ordentlich aus: Sie darf sich nicht auf dem Anker stapeln. Eine saubere Kettenlänge ist vom Ruder aus leicht zu sehen.
• Zeige einen Transit oder eine Peilung, um zu beweisen, dass der Anker hält, und protokolliere sie.
• Nenne deine Kettenlänge in Zahlen und kannst sie aus der Gezeitentafel berechnen.
• Briefe die Crew, bevor du dich näherst, und benutze Handzeichen für den Bug.
• Wenn der Prüfer dich bittet, den Anker zu lichten, starte den Motor, nimm die Last mit dem Motor und nicht mit der Ankerwinde, und prüfe, dass der Anker frei ist, bevor du losfährst.

Verständnisfragen

1. Warum schleppt ein Anker, wenn die Kettenlänge zu kurz ist?

Antwort: Der Zug am Schaft ist nach oben statt waagerecht gerichtet, was den Anker aus dem Grund hebt.

1. Es ist Niedrigwasser, das Echolot zeigt 3 m (Anzeige unter der Oberfläche). Die Tide wird um 4 m steigen, und der Bugroller liegt 1,2 m über dem Wasser. Wie viel reine Kette brauchst du bei 4:1 und bei 6:1?

Antwort: Maximale Tiefe plus Bughöhe = 3 + 4 + 1,2 = 8,2 m. Bei 4:1 sind es 33 m; bei 6:1 sind es 49 m.

1. Wie legst du den Radius deines GPS-Ankeralarms fest?

Antwort: Gesteckte Kettenlänge plus Bootslänge plus eine kleine Reserve, gemessen von der Position des Ankers.

1. Was ist ein Bahamian Moor und wann wird er eingesetzt?

Antwort: Zwei Anker, vom Bug aus etwa 180 Grad auseinander entlang der Stromrichtung ausgebracht, wobei das Boot in der Mitte liegt. Er verringert den Schwojkreis in engen Tidenflüssen oder überfüllten Ankerplätzen.

1. Was ist die Schwäche eines Bahamian Moor?

Antwort: Starker Wind quer zur Ankerlinie zieht beide Ketten seitlich, und jede hält schlecht; die Ketten können sich verdrehen; das Auslegen und Bergen ist mühsam.

1. Welcher Ankertyp ist im Seegras besonders schlecht und kann sich beim Kentern der Tide nicht neu setzen?

Antwort: Der Flunkeranker (Danforth oder Fortress).

1. Nenne drei Möglichkeiten, ein Schleppen des Ankers zu erkennen.

Antwort: Querab auseinanderlaufende Transits; GPS-Ankeralarm oder Position außerhalb des Kreises; Tiefenalarm oder unerwartete Tiefenänderung; durch die Kette gespürtes Vibrieren; das Boot liegt anders zum Wind.

1. Dein Anker ist unter einer schweren Grundkette gefangen. Was kannst du tun?

Antwort: Anker und Hindernis so weit wie möglich hochholen, eine Leine unter der Grundkette hindurchführen und beide Enden an Bord sichern, den Anker zum Lösen frei herunterlassen, dann die Leine loswerfen. Gelingt das nicht, kappe deine Kette mit einer Boje markiert und komm später zurück, um sie zu bergen.

1. Warum eine Nylon-Snubber bei einer reinen Kettenleine verwenden?

Antwort: Nylon dehnt sich und absorbiert Stoßbelastungen, verringert das Ruckeln an Anker, Bugrolle und Klampen und stoppt das Kettenklappern.

1. Wo lässt du beim Med-Moor mit dem eigenen Anker ungefähr fallen?

Antwort: Etwa 3 bis 4 Bootslängen vom Kai entfernt (in tiefem Wasser mehr), damit beim Erreichen des Hecks am Kai genug Kette draußen ist, um die Kettenlänge angemessen zu machen.

1. Dein Echolot zeigt 4,0 m (Tiefe unter der Wasserlinie). HW liegt 3,0 m über der jetzigen Tidenhöhe. Der Bugroller liegt 1,0 m über dem Wasser. Wie viel Kette brauchst du bei 5:1?

Antwort: Maximale Tiefe = 4,0 + 3,0 + 1,0 = 8,0 m. Bei 5:1 brauchst du 40 m Kette.

1. Welche Lichter und Signalkörper muss eine 10-m-Yacht vor Anker vor einem belebten Hafen zeigen, und was ist die gesetzliche Ausnahme für kleine Fahrzeuge?

Antwort: Nachts ein Rundum-Weißlicht (Regel 30) und tagsüber einen schwarzen Ball. Fahrzeuge unter 7 m, die nicht in oder nahe einem engen Fahrwasser, Fairway oder Ankerplatz liegen oder dort, wo andere Fahrzeuge normalerweise fahren, müssen sie nicht führen.

1. Beschreibe, wie man bei Querwind und Strom eine Mooringboje aufnimmt.

Antwort: Beurteile Wind und Strom und nähere dich gegen den stärkeren, mit einer Leine, die außerhalb von allem geführt wird, und einer eingewiesenen Crew am Bug. Stoppe mit der Boje am Bug, nimm die Schlaufe mit dem Bootshaken auf, führe die Leine durch den Ring und klampe sie, dann justiere die Leinen und bringe Scheuerschutz an. Zum Verlassen löst du ein Ende und lässt es durch den Ring laufen, dann motorst du frei.