Fondeo en condiciones difíciles

Requisitos previos

• Competencia práctica de RYA Day Skipper para elegir un fondeadero, fondear en condiciones estables, recoger una boya de amarre y levar el ancla, y conocimientos teóricos en tierra sobre los símbolos de carta del tipo de fondo y sobre el cálculo de la altura de marea (véase la lección de Planificación de rumbos y navegación con marea).
• Experiencia de entrada al curso de Coastal Skipper: 15 días, 2 días como patrón, 300 millas, 8 horas de navegación nocturna.
• En el nivel de Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal debes ser capaz de elegir un fondeadero para condiciones cambiantes, calcular la cadena y el espacio de borneo a lo largo de la marea, usar dos anclas cuando proceda, mantener una guardia de fondeo eficaz y afrontar un ancla que garrea o está enganchada.

Objetivos de aprendizaje

Esta lección cubre los puntos del temario RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper sobre fondeo, y los puntos relacionados de Day Skipper sobre boyas de amarre. Al final podrás:

• Elegir un ancla y un fondeadero considerando el tipo de fondo, el abrigo, los cambios de viento previstos, la mar de fondo y las rutas de escape (temario RYA: selección de fondeaderos y anclas).
• Dimensionar el aparejo de fondeo, e inspeccionar y marcar la cadena (temario RYA: aparejo de fondeo y su cuidado).
• Explicar la catenaria y la relación cadena/calado, y calcular la longitud de cadena para el rango de marea y las condiciones (temario RYA: relación cadena/calado y retención).
• Planificar el círculo de borneo y comprobar la separación a todos los estados de la marea (temario RYA: espacio de borneo y separación con la marea).
• Calar, probar y vigilar un ancla, y detectar pronto el garreo (temario RYA: procedimiento de fondeo y guardia de ancla).
• Usar técnicas de dos anclas: amarre bahameño, anclas en tándem o en V, a proa y popa, ancla de media (temario RYA: uso de dos anclas).
• Fondear con mar de fondo y corrientes de marea fuertes, y recuperar un ancla enganchada (temario RYA: fondeo en condiciones adversas; levar y recuperación).
• Dar fondeo de popa con tu propia ancla, y recoger y abandonar una boya de amarre (temario RYA: atraque y amarre).
• Mostrar las luces y marcas correctas de buque fondeado (RIPA, regla 30) y mantener una guardia de fondeo legal y prácticamente sólida.

Por qué fondear es una habilidad y no una tarea rutinaria

Se pierden o dañan más yates fondeados de lo que la mayoría de los propietarios espera: garrear hacia rocas u otros barcos, un cambio de viento que convierte una bahía abrigada en una costa de sotavento, o un ancla enganchada en un puerto concurrido. Casi todos estos casos son evitables con una buena planificación, cadena suficiente y una guardia adecuada. En el examen de Yachtmaster Coastal puede pedírsete que fondees en un lugar y momento elegidos por el examinador, que justifiques tu elección, que calcules tu cadena y que expliques qué harías si el ancla garreara a las 03:00.

Elegir el fondeadero

Un buen fondeadero ofrece:

1. Abrigo frente al viento y la mar actuales, y frente a la dirección del viento prevista para todo el tiempo que vas a estar allí. Una bahía perfecta con viento del oeste se convierte en costa de sotavento cuando el viento rola al noroeste tras un frente frío.
2. Buen fondo de fondeo (véase más abajo).
3. Calado adecuado: suficiente en bajamar para tu calado más un margen de seguridad, y no tanto en pleamar como para que no puedas largar cadena suficiente.
4. Espacio de borneo libre de otros barcos, rocas, boyas y la línea de costa en todos los estados de la marea.
5. Ausencia de obstáculos en el fondo: cables, tuberías (marcadas en carta), pecios, boyas de amarre, bancos de ostras.
6. Fuera de canales y vías de navegación, y lejos de donde maniobran ferris y barcos de pesca.
7. Una ruta de escape que puedas seguir de noche si el viento cambia, con demoras o luces de referencia.
8. Abrigo frente a la mar de fondo que rodea los cabos incluso cuando el viento sopla desde tierra.

Consulta el derrotero y el almanaque para conocer el fondo local, las zonas prohibidas (fondeo señalado con un símbolo tachado en la carta) y cómo se comporta el fondeadero con distintos vientos.

Planificar según la previsión y la carta

Antes de comprometerte con un fondeadero, haz lo siguiente en la mesa de cartas:

1. Consulta la previsión para todo el periodo en el que estarás allí, y la tendencia del boletín de navegación. Anota la dirección actual del viento, los cambios previstos y sus horas (un paso frontal suele rolar el viento 90 grados o más) y las rachas.
2. Dibuja la costa de sotavento. Para cada dirección de viento prevista, marca qué costas quedarían a sotavento de ti. Un fondeadero con mar abierta a barlovento y rocas a sotavento es el peligroso.
3. Comprueba la marea. Las horas y alturas de pleamar y bajamar durante tu estancia (tablas de mareas y curva de marea), y la corriente en el fondeadero.
4. Lee el derrotero y el almanaque para conocer las zonas de fondeo recomendadas, el fondo, los peligros y las normas locales, por ejemplo las zonas prohibidas cerca de cables.
5. Elige demoras de despeje o una enfilación que te mantengan alejado del peligro más cercano, y anota un punto de paso fuera de la entrada para una salida nocturna.
6. Decide tu condición para irte: por ejemplo, si el viento supera la fuerza 6 o rola al sur, sal hacia el puerto a 8 millas al este.

El barco se colocará a la corriente donde ésta sea fuerte, y al viento donde la corriente sea débil; esto importa al elegir el lado de la bahía y el espacio de borneo.

¿Cuánto carga el viento sobre tu ancla? La fuerza sobre el barco es aproximadamente proporcional al cuadrado de la velocidad del viento. Un barco que tira con 100 kg a 17 nudos tirará de unos 400 kg a 34 nudos, y las rachas son aún mayores. Por eso un aparejo de fondeo perfectamente adecuado con fuerza 4 puede fallar con fuerza 8: dimensiona y prepara siempre tu aparejo para lo peor que esperes, no para el promedio.

Anclas y fondo de fondeo

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Fondo de fondeo, con las abreviaturas de carta:

Un yate debe llevar un ancla principal (de proa) dimensionada con holgura para el barco (las tablas de los fabricantes son un mínimo; en cruceros conviene subir una talla), más una ancla de media, normalmente una ancla de pala plana más ligera con un trozo corto de cadena y un guardín largo.

Dimensionar el aparejo de fondeo

Cifras orientativas para un ancla moderna de nueva generación en un monocasco de crucero (consulta siempre la tabla del fabricante para el desplazamiento real y la superficie expuesta del barco, y sube una talla en fondeaderos expuestos):

Los diseños anteriores (CQR, Bruce) necesitan una o dos tallas más que las anclas de nueva generación para el mismo agarre. El tambor del molinete debe coincidir exactamente con el tamaño y la calibración de la cadena, o la cadena saltará y se atascará.

Guardín: cadena, cabo o ambos

• Todo cadena: la mejor opción para la mayoría de los yates de crucero. Es pesada, así que proporciona catenaria, resiste la abrasión en roca y coral, y es fácil de manejar con un molinete.
• Cadena y cabo: un tramo de cadena (al menos igual a la eslora del barco, idealmente de 20 a 30 m) empalmado a cabo de nailon de tres cabos o trenzado. Es más ligero, pero necesita más cadena porque el cabo aporta poca catenaria. Válido para una ancla de media y para barcos más ligeros.
• Cabo: el nailon se estira y absorbe los choques, pero se desgasta en roca, así que un tramo corto de cadena junto al ancla es imprescindible.

Marcar y asegurar la cadena

Marca la cadena para saber cuánta hay fuera: por ejemplo, una marca a 10 m (roja), a 20 m (amarilla), a 30 m (azul), y así sucesivamente, o pintura o precintos cada 5 metros. Asegura el cabo muerto (el extremo interior) en el pañol de cadena con una ligadura que pueda cortarse en una emergencia, no con un grillete al que no llegues. Enchavetea cada grillete con alambre de acero inoxidable o precintos, para que el pasador no se desatornille.

Inspeccionar el aparejo

Al inicio de cada temporada y después de cualquier fondeo duro: revisa la cadena por óxido y eslabones desgastados (un eslabón con menos del 90 por ciento de su diámetro debe sustituirse), comprueba que el giratorio y los grilletes no estén desgastados ni doblados, revisa el ancla por doblamientos o grietas, y el molinete y su disyuntor. Revisa los puntos de rozamiento del amortiguador. Un ancla es tan fuerte como su eslabón más débil, y el eslabón más débil suele ser un grillete.

Calado y catenaria

El ancla agarra mejor cuando la tracción sobre su caña es horizontal. Si la tracción levanta la caña, el ancla se suelta. El peso de la cadena que descansa sobre el fondo y cuelga de él forma una curva, la catenaria, de modo que la tracción en el ancla es horizontal aunque la proa esté por encima.

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La catenaria también actúa como amortiguador: cuando las rachas empujan el barco hacia atrás, la cadena se levanta y se endereza, absorbiendo energía antes de que el ancla reciba la carga. Con vientos muy fuertes la cadena queda casi recta, y entonces la longitud de cadena largada (calado) importa más que el peso de la cadena, porque una cadena recta más larga da un ángulo menor en el ancla.

El calado es la relación entre la longitud de cadena y la profundidad del agua desde el escobén hasta el fondo.

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Calcular la profundidad a utilizar

Usa la profundidad en pleamar (o la marea más alta durante tu estancia), más la altura del escobén sobre el agua. La lectura del sondador es desde el transductor, así que corrígela según su desplazamiento.

Ejemplo: Fondeas 2 horas después de la bajamar. El sondador (configurado para leer bajo la superficie) marca 3,8 m. Según las tablas de mareas, la altura de marea ahora es de 1,2 m y la pleamar será de 4,6 m, así que la marea subirá otros 3,4 m. El escobén está a 1,0 m sobre el agua.

Profundidad máxima = 3,8 + 3,4 = 7,2 m. Añade 1,0 m por la proa: 8,2 m.

• Condiciones moderadas, todo cadena a 4:1: 8,2 x 4 = 33 m. Larga 35 m.
• Viento fuerte previsto, 6:1: 8,2 x 6 = 49 m. Llevas 50 m de cadena: larga toda y añade una extensión de cabo o un amortiguador de nailon.

Comprueba también la profundidad en bajamar bajo el barco cuando gire hasta el alcance máximo de su cadena: el ancla puede estar en 4 m, pero la popa puede quedar sobre un bajo de 1 m.

Una regla práctica y el efecto del amortiguador

Para una cadena de todo cadena, una regla práctica es "profundidad más francobordo, multiplicado por cuatro, con tiempo estable; por seis, si hay algo previsto; por ocho con temporal". Para cadena y cabo, los multiplicadores son uno o dos puntos más altos en cada etapa. Si tienes dudas, larga más, siempre que tengas espacio de borneo. Un calado mayor también reduce el ángulo de tracción en el ancla, lo que mejora el agarre notablemente: a grandes rasgos, pasar de 3:1 a 7:1 puede duplicar la capacidad de agarre del ancla.

Aumentar el calado a medida que empeora el tiempo

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Si se prevé que el viento aumente, larga el calado adicional antes de que suba, siempre que tengas espacio de borneo. Largar más cadena cuando el ancla ya ha garreado rara vez funciona tan bien como reajustarla correctamente.

Círculo de borneo

El barco gira alrededor del ancla con el viento y la corriente. El radio del círculo es aproximadamente el calado largado más la eslora del barco. Otros barcos giran de forma diferente (un motor de crucero fondeado con cabo gira más libremente que un yate pesado con cadena; un yate se coloca a la corriente, una lancha a motor al viento), así que deja un espacio extra.

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Marca la posición del ancla, dibuja el círculo en la carta y comprueba que nada dentro de él quede en seco ni tenga menos fondo que tu calado más un margen en bajamar. En un fondeadero con marea darás una vuelta de 180 grados en cada cambio de marea.

Procedimiento de fondeo

La siguiente es la secuencia que el examinador de la RYA espera ver en una prueba práctica.

1. Preparar: ancla liberada de sus sujeciones, cadena en orden o embrague del molinete comprobado, cadena suficiente marcada (pintura o marcas de colores cada 5 o 10 m), tripulación informada de las señales con la mano. Anota tu posición y profundidad previstas.
2. Aproximarse despacio, con la proa hacia lo que sea más fuerte, viento o corriente (observa cómo se colocan los demás barcos).
3. Parar el barco sobre el punto elegido. Baja el ancla hasta el fondo (no dejes caer un montón de cadena encima de ella).
4. Caer hacia atrás bajo el viento o la corriente, o con una leve potencia atrás, largando cadena para que quede en línea recta sobre el fondo y no en un montón.
5. Cuando se haya largado el calado previsto, tensa la cadena y deja que el impulso del barco clave el ancla.
6. Calar: con la cadena sujeta, da marcha atrás gradualmente a unas dos tercios de las revoluciones máximas durante 20 a 30 segundos. Comprueba las enfilaciones por el través: si no se mueven, el ancla agarra. Si la cadena vibra, el ancla garrea.
7. Asegurar: pon un amortiguador (véase más abajo), iza la bola negra de fondeo de día; muestra la luz blanca de fondeo de todo horizonte de noche.
8. Registrar la posición, la profundidad, la hora, el calado y las enfilaciones en el diario; activa la alarma de fondeo.

Fondear a vela y de noche

Puede pedírsete que fondees a vela, por ejemplo si ha fallado el motor. Aproxímate con un largo o un través cerrado para que el barco pueda pararse largando escotas y orzando. Arría la mayor y el foque cuando el barco se acerque al punto, o déjalos flamear para detener el barco. Larga el ancla cuando el barco se detenga y empiece a ir hacia atrás, y cálala de la forma habitual, quizá cazando el foque en facha. Practica esto antes en buenas condiciones.

De noche, si puedes, elige un reconocimiento de día. Si tienes que entrar de noche, usa la carta, el sondador y el radar para identificar aguas despejadas, y ten un tripulante en la proa con una linterna (luz roja para conservar la visión nocturna). Fondea en un lugar algo más profundo que de día y con más calado, y activa la alarma antes de lo que harías de día. Enciende la luz de fondeo antes de largar el ancla.

Luces y marcas de buque fondeado

Según la regla 30 de la RIPA, un buque fondeado muestra de noche una luz blanca de todo horizonte en la parte de proa (y, para buques de 50 m o más, una segunda luz blanca a popa, más baja); de día, una bola negra en la parte de proa. Un buque de menos de 7 m que no esté fondeado en un canal estrecho, en una vía de navegación o en un fondeadero, ni cerca de ellos, ni en un lugar donde normalmente naveguen otros buques, no está obligado a mostrar la luz ni la marca. La mayoría de los yates usan una tricolor de tope o una luz blanca de todo horizonte en un mástil; comprueba que tu luz de fondeo funciona antes de necesitarla.

También se aplican la regla 9 y las normas locales: no fondees en un canal estrecho, en un dispositivo de separación de tráfico ni en su zona de aproximación, ni donde puedas estorbar a otros buques. El fondeo está prohibido en muchos puertos y cerca de cables y tuberías.

Amortiguadores y fondeo con mar de fondo

La cadena es rígida y transmite cada tirón directamente al escobén y al ancla. Con mar de fondo, o cuando el barco guiña, un amortiguador (un tramo de cabo de nailon elástico, normalmente de 5 a 10 m, unido a la cadena con un gancho de cadena o una ballestrinque y llevado a una bita de proa) absorbe los choques y evita el ruido de la cadena.

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La mar de fondo también hace incómodos y peligrosos los fondeaderos. El balanceo con la mar por el través puede reducirse con un ancla de media por popa, para mantener el barco apuntando a la mar, o con un "flopper stopper" colgado de la botavara. Una mar de fondo que se levanta en un fondeadero puede ser una señal de advertencia de un cambio del tiempo mar adentro.

Guardia de fondeo y detección del garreo

Un ancla que garrea de noche hacia las rocas es uno de los incidentes graves más comunes para los yates de crucero.

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• Alarma de fondeo GPS: fija el radio a partir de la posición del ancla (no de la posición de la antena GPS cuando lo largaste) en el calado más la eslora del barco más un pequeño margen, normalmente de 10 a 20 m. Algunas aplicaciones te permiten marcar la posición real del ancla.
• Enfilaciones: elige dos objetos alineados por el través (un edificio y un cabo, o un faro y una colina de noche), y compruébalos con regularidad. Una enfilación que se abre significa que te has movido. Una demora de compás es una comprobación más débil porque el barco gira.
• Alarma de profundidad: configura límites superior e inferior; un cambio inesperado indica movimiento.
• Comprobaciones físicas: un ancla que garrea transmite una vibración retumbante por la cadena; una mano sobre la cadena o el amortiguador puede notarla. El barco puede empezar a colocarse de forma distinta (por el través del viento en lugar de proa al viento).
• Guardia de fondeo: con viento en aumento, mantén una guardia real en cubierta, con el motor listo, en lugar de confiar solo en las alarmas desde abajo.

Si garreas: pon en marcha el motor, avanza suavemente hacia el ancla para aliviar la carga, y recupera el ancla. Después vuelve a fondear con más calado, en un lugar mejor, o vete. No te limites a largar más cadena mientras derivas hacia el peligro.

Respuesta al garreo de noche: un procedimiento

1. Despierta al patrón y a toda la tripulación; ponte los chalecos y el traje de agua.
2. Pon en marcha el motor y ponlo en punto muerto. Enciende las luces de cubierta y las luces de navegación.
3. Fija tu posición en la carta y comprueba si hay otros barcos y peligros a sotavento, y el tiempo que tienes.
4. Decide rápidamente: volver a fondear o irte. Si el fondeadero está lleno y el tiempo empeora, irse suele ser la respuesta correcta.
5. Informa a la tripulación: quién va a proa, quién gobierna, señales con la mano y la ruta de escape (una demora clara hacia aguas abiertas).
6. Recupera el ancla avanzando despacio hacia ella (usa el molinete solo para recoger la holgura).
7. Vuelve a fondear con más calado, lejos de otros barcos, o navega a motor hacia el puerto. Registra el suceso en el diario.

Planificar la guardia de fondeo

Con viento en aumento, la tripulación que duerme no debe confiar solo en una alarma. Un sistema sugerido para una noche de temporal: una persona en cubierta o en el salón con vista a las enfilaciones, turnos de 1 a 2 horas, una anotación en el diario cada 15 a 30 minutos (demoras de las enfilaciones, profundidad, distancia GPS al ancla, velocidad y dirección del viento), el motor listo, y la siguiente persona despertada a tiempo para relevar. Para el patrón: duerme cuando puedas, y da criterios claros para que te despierten, por ejemplo si las rachas superan los 35 nudos, si suena la alarma o si alguien no está seguro.

Usar dos anclas

Se usan dos anclas para reducir el espacio de borneo, para aumentar el agarre con temporal o para mantener la proa del barco en una dirección concreta.

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Amarre bahameño

Dos anclas largadas desde la proa, separadas unos 180 grados a lo largo de la línea de la corriente de marea, con el barco en el punto medio entre ellas sobre un giratorio. Al cambiar la marea, el barco gira alrededor de un círculo pequeño en lugar del calado completo. Se usa en ríos de marea estrechos y en fondeaderos concurridos.

Para montarlo:

1. Navega a motor corriente arriba por la corriente, pasando tu punto elegido, y larga la primera ancla (principal).
2. Cae hacia atrás, largando unos dos veces el calado normal, y cálala.
3. Largá la segunda ancla en ese punto.
4. Recoge el cabo de la principal hasta el punto medio, mientras largas el cabo de la segunda, de modo que el barco quede a mitad de camino con el calado correcto en cada uno.
5. Une ambos cabos con un giratorio o un grillete: une el cabo de la segunda a la cadena principal y baja la unión por debajo del calado de la quilla, para que el barco no enrolle los cabos entre sí al girar.

Inconvenientes: si el viento sopla con fuerza a través de la línea de las anclas, ambos cabos tiran de lado y cada uno agarra peor que un ancla sola; es laborioso de montar y de recoger; los cabos pueden torcerse.

Dos anclas en V

Con viento fuerte de una dirección conocida, dos anclas largadas desde la proa separadas unos 30 a 60 grados comparten la carga y reducen la guiñada. Cada una debe tener calado suficiente. Si el viento rola 90 grados o más, los cabos pueden enredarse.

Anclas en tándem

Una segunda ancla grillada a un tramo corto de cadena por delante de la principal (en respaldo, o "en tándem") aumenta mucho el agarre en fondo malo o en condiciones de temporal. Es laboriosa de recoger y requiere planificación.

Proa y popa

Un ancla por la proa y otra por la popa (o un cabo a tierra por popa) mantiene el barco apuntando en una dirección con casi ninguna guiñada. Es útil en un riachuelo estrecho con poco espacio, o para mantener la proa contra la mar de fondo. Es peligroso si se forma un viento o una corriente fuertes por el través, porque la carga es enorme con el barco atravesado. Úsalo solo en condiciones estables.

Ancla de media

Un ancla ligera fondeada desde el bote auxiliar o desde el propio barco puede mantener la proa alejada de un peligro, limitar el espacio de borneo o usarse para desvarar después de una varada (llevando el ancla de media a aguas profundas y tirando de ella con un chigre).

Fondear en una corriente de marea fuerte

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• Fondea fuera de la corriente más fuerte cuando sea posible: en el borde de un canal, en una bahía o detrás de un cabo.
• Aproxímate con la proa a la corriente, con velocidad suficiente para gobernar; larga con avante lento sobre el fondo, y deja que la corriente te devuelva hacia atrás mientras largas cadena.
• En el cambio de marea el ancla es tirada desde la dirección opuesta; comprueba que vuelva a clavarse. Algunas anclas (sobre todo las de pala plana y algunos arados) pueden soltarse y no reclavarse. Considera un amarre bahameño en un río estrecho.
• El viento contra la marea hace que el barco guiñe y dé vueltas alrededor del ancla; vigila el círculo de borneo y usa una vela de estabilización o un ancla de media para amortiguarlo.
• Nunca fondees en un canal o vía de navegación.

Levar el ancla

1. Informa a la tripulación y acuerda las señales con la mano para la proa: dirección de la cadena, "a pique", "ancla levada", "ancla a la vista".
2. Pon en marcha el motor. Avanza suavemente hacia el ancla mientras la tripulación recoge la holgura; nunca uses el molinete para tirar del barco hacia el ancla con viento, porque puede quemarse el motor.
3. Cuando la cadena esté vertical ("a pique"), el ancla debe soltarse con el movimiento del barco o con un poco de avante. Si hace falta, tensa la cadena y deja que el impulso del barco la despegue.
4. Una vez "levada", el barco queda libre y a la deriva: el timonel debe gobernar de inmediato para mantenerse lejos de peligros y de otros barcos.
5. Recoge y asegura el ancla, lava el barro y asegura el pañol de cadena.

Con viento fuerte, ten las velas listas para izarlas o la potencia del motor lista, planifica tu ruta de salida antes de soltar el ancla, y asegúrate de que el ancla no oscile y dañe la proa al subir.

Ancla enganchada

Un ancla puede engancharse bajo una cadena, una boya de amarre, un cable o una roca.

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1. Cambia el ángulo de tiro: navega despacio en círculo alrededor del ancla con la cadena corta, o tira desde distintas direcciones, e intenta tirar desde la dirección opuesta a la de calado.
2. Guía de desenganche: si la montaste (un cabo desde la cruz del ancla a una pequeña boya en la superficie, lo bastante largo para la pleamar), tira de él para sacar el ancla de espaldas. Móntala siempre que sospeches un fondo enganchado.
3. Balanceo suave con el movimiento del barco en una mar de fondo puede liberarla.
4. Si queda atrapada bajo una cadena o un cable, iza todo lo que puedas, pasa una línea bajo el obstáculo, asegura ambos extremos a bordo, baja el ancla libre y después suelta la línea.
5. Bucear solo si las condiciones y la profundidad son seguras y hay un buzo competente disponible.
6. Abandonar: señala la cadena con una defensa y una línea para poder volver a recuperarla, y suéltala desde el cabo muerto. El extremo interior de la cadena debe estar siempre asegurado con una ligadura que pueda cortarse, no con un grillete.

Nunca tires de un cable enganchado bajo un cable eléctrico o de comunicaciones: infórmalo y pide consejo.

Recoger y dejar una boya de amarre

Las boyas de amarre son habituales en puertos y en fondeaderos populares, y la técnica forma parte del temario de Day Skipper que el candidato a Coastal Skipper debe realizar con soltura con cualquier tiempo.

1. Evalúa el viento y la corriente (observa los demás barcos). Aproxímate a la boya con la proa hacia la más fuerte de las dos, para poder parar con la boya a proa.
2. Prepara una línea de amarre o dos líneas, una pasada por el anillo de la boya (o alrededor del asa de recogida) y de vuelta al barco. Llévala por fuera de todo (candeleros, obenques) y por el guía de proa, con el cabo muerto amarrado a una bita. Ten a mano un bichero y una segunda línea.
3. Informa a la tripulación: quién está en la proa, las señales con la mano y el punto de parada. Usa señales con la mano, porque los gritos son difíciles de oír con el viento.
4. Aproxímate despacio, con la boya a barlovento o al costado, donde no derivará bajo el casco. Para el barco con la boya a proa, en punto muerto, para que la hélice no atrape la línea de recogida.
5. Recoge el lazo con el bichero o a mano y pasa la línea por el anillo; amarra en la bita de proa. Da primero una vuelta y después asegúralo con una vuelta redonda o un ballestrinque. Comprueba que la línea quede lejos de rozamientos y que no estés encima de la boya.
6. Ajusta las líneas para que la boya no golpee el casco y añade protección contra el rozamiento.
7. Para salir: suelta un extremo de una de las líneas y deja que se deslice por el anillo; navega despacio alejándote de la boya, lejos de la línea de recogida, y recoge la línea a bordo.

Un bridón de dos líneas a la boya, una desde cada bita de proa, impide que el barco se mueva de un lado a otro alrededor de la boya y es buena práctica con viento fuerte.

Consulta con el propietario o con el capitán de puerto si la boya es privada; la boya de recogida puede ser vieja y estar desgastada, así que revísala y usa dos líneas en lugar de confiar en una sola.

Amarre mediterráneo con tu propia ancla

En puertos sin líneas perezosas, los yates se amarran de popa al muelle con su propia ancla largada a proa.

1. Prepara dos cabos de popa, defensas en ambos costados, el ancla lista para soltar y la pasarela preparada.
2. Alinéate con el hueco, a unas 3 a 4 esloras (más en aguas profundas, para tener al menos 3 a 4 veces la profundidad en cadena largada cuando la popa llegue al muelle).
3. Larga el ancla al empezar a dar marcha atrás, y larga cadena de forma constante mientras retrocedes. No la dejes correr libre.
4. A una eslora del muelle, tensa la cadena para clavar el ancla y frenar el barco.
5. Lleva ambos cabos de popa a tierra, luego tensa la cadena para mantener la popa separada del muelle, y ajusta.
6. Al salir, avanza despacio siguiendo la línea de tu cadena, y prepárate por si tu ancla sale con la cadena de otro barco cruzada encima.

La dificultad es el viento de través: la proa se va en cuanto das marcha atrás despacio. Aproxímate con la proa al viento, deja el ancla ligeramente a barlovento de tu hueco, y mantén suficiente velocidad para gobernar.

Ejemplo resuelto: círculo de borneo y calado para distintos barcos

Estás en un puerto con una corriente de 2 nudos, viento de 15 nudos y pleamar a las 18:00. A las 14:00, el sondador marca 3,6 m (está configurado para mostrar la profundidad bajo el transductor; el transductor está a 0,4 m bajo la línea de flotación), la altura de marea es de 2,1 m y la pleamar es de 4,7 m a las 18:00; así que la marea subirá otros 2,6 m. El escobén está a 1,1 m sobre el agua. Tienes un yate de 12 m con todo cadena.

1. Profundidad en el transductor: 3,6 m, más 0,4 m hasta la línea de flotación: 4,0 m de agua ahora.
2. Subida hasta la pleamar: 4,7 menos 2,1 = 2,6 m. Profundidad máxima = 4,0 + 2,6 = 6,6 m.
3. Añade la altura del escobén: 6,6 + 1,1 = 7,7 m.
4. Calado para 15 nudos (estable) a 5:1: 7,7 x 5 = 38,5 m: larga 40 m.
5. Radio de borneo = 40 m + 12 m = 52 m. En la carta, dibuja un círculo de 52 m. En bajamar (altura de marea de unos 0,5 m, por ejemplo) el agua sobre la isóbata de 2,0 m marcada sería de 2,5 m de profundidad, lo que deja solo 0,7 m bajo una quilla de 1,8 m: demasiado justo, así que fondea más lejos de esa isóbata o reduce el borneo.
6. Comprueba también que el barco no vaya a girar hacia el yate vecino: si ellos tienen 30 m de cabo y un barco de 10 m, giran con un radio de unos 40 m. De centro a centro necesitas al menos 52 + 40 = 92 m para que no se solapen, o acuerdas fondear en una línea a través de la corriente, de modo que todos se coloquen de la misma manera.

Este nivel de cálculo, hecho en voz alta en la mesa de cartas con cifras reales, suma puntos en la prueba oral y demuestra al examinador que no confías en la intuición.

Ejemplo resuelto: pasar la noche en una bahía expuesta

Planeas pasar la noche en una bahía arenosa al sur de un cabo. La previsión: suroeste 4 a 5, rolando al oeste 5 a 6 durante la noche, y luego noroeste 4. Tu barco: 10 m, calado de 1,8 m, 50 m de cadena de 10 mm más 30 m de cabo, ancla principal Delta y ancla de media Fortress.

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Evaluación:

• Suroeste: la bahía está abierta al sur, así que la mar de fondo entrará hasta que el viento rolé. Oeste: el cabo da abrigo. Noroeste: buen abrigo, pero la costa se convierte en costa de sotavento si te metes demasiado cerca del lado norte.
• Fondo: arena (S) marcada en la carta, sondas de 5 a 8 m. La pleamar de esta noche da 2,2 m de subida sobre la altura actual.
• Ruta de escape: si el viento rola al sur, la bahía se vuelve insostenible; planifica una salida por una enfilación iluminada hacia el puerto a 8 millas al este.

Cálculos:

1. Eliges un punto con 5,5 m ahora. Añade 2,2 m por la marea creciente y 1,0 m por la altura del escobén: 8,7 m.
2. Con fuerza 6 prevista y algo de mar de fondo, usa 6:1: 8,7 x 6 = 52 m. Larga las 50 m de cadena más 5 m de cabo, o conforméate con 50 m de cadena (5,7:1) con un amortiguador largo de nailon. Elige esto último, y prevé añadir cabo si el viento supera la fuerza 6.
3. Radio de borneo: unos 50 m más 10 m = 60 m. En la carta, un círculo de 60 m desde el punto elegido deja libre la isóbata de 2 m por 40 m por el lado norte en bajamar. Bien.

Ejecución:

1. Aproximación con el viento del suroeste en la proa. Larga la Delta, cae hacia atrás largando 50 m, tensa, y cala a dos tercios de atrás durante 30 segundos. Las enfilaciones (una casa blanca alineada con una torre de iglesia por el través) se mantienen estables.
2. Por la mar de fondo del sur, lleva el ancla de media Fortress desde el bote auxiliar, unos 45 grados fuera de la línea del ancla principal, por el lado sur, para reducir el balanceo y la guiñada. Mantenla en un cabo separado para poder soltarla rápido.
3. Arma un amortiguador de nailon de 10 m. Bola de fondeo izada; luz de fondeo encendida al anochecer.
4. Configura la alarma GPS con un radio de 65 m centrado en la posición del ancla, y una alarma de profundidad a 3 m.
5. Guardia de fondeo nocturna: una persona de guardia en la bañera, con relevos cada 2 horas, hasta que el viento haya rolado al oeste y se haya estabilizado. Anota las enfilaciones, la profundidad y la distancia GPS al ancla cada 30 minutos.
6. A las 03:00 el viento rola al oeste con fuerza 6: el barco gira, el ancla de media tira en un ángulo incómodo y empieza a guiñar el barco. Recoges el cabo del ancla de media (marcando el ancla con una boya) y te pones al pairo sobre el ancla principal, ahora con el cabo dando abrigo.

Este es el tipo de razonamiento que espera el examinador: la previsión determina el lugar elegido, el calado, el uso del ancla de media y el plan de guardia.

Errores habituales

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• Calado insuficiente, a menudo por usar la profundidad en bajamar y olvidar la altura del escobén. Calcula para la pleamar más el francobordo.
• Sin guardia de fondeo ni alarmas cuando el tiempo está cambiando.
• Ancla inadecuada para el fondo, por ejemplo un ancla de pala plana en algas o un pescante en barro.
• Ignorar la marea: el círculo de borneo y la profundidad cambian; el ancla debe reclavarse cuando la corriente cambia.
• Echar la cadena en un montón encima del ancla, de modo que se enrede.
• No clavar el ancla dando marcha atrás con firmeza.
• Mala gestión de la cadena: cadena sin marcar, sin ligadura de seguridad en el cabo muerto, grilletes sin revisar (enchavétalos con alambre o precintos).
• Fondear demasiado cerca de otros barcos, sobre todo de los que están amarrados con cabo o son de otro tipo.
• Fondear en el lugar equivocado con la marea bajando, y descubrir en bajamar que la quilla está varada.
• Olvidar las luces de fondeo o usar una luz demasiado tenue u oculta.
• Dejar el cabo muerto sin asegurar, de modo que se pierde toda la cadena.
• Confiar solo en la alarma GPS con temporal, sin una persona de guardia.
• Confiar en una sola línea en una boya de amarre o no revisar el desgaste de la recogida.

Resumen

• Elige el fondeadero para todo el periodo de previsión: abrigo, agarre, calado, espacio de borneo, mar de fondo y una ruta de escape.
• Adapta el ancla al fondo; arena, barro y arcilla agarran mejor; las algas y la roca no son fiables.
• El ancla agarra cuando la tracción es horizontal. La catenaria y el calado logran esto: 4:1 con todo cadena en condiciones moderadas, 6:1 con cadena y cabo o con viento fuerte, más en temporal.
• Calcula el calado a partir de la profundidad máxima durante tu estancia más la altura del escobén, y comprueba el círculo de borneo en bajamar.
• Clava cada ancla dando marcha atrás; confírmalo con enfilaciones. Usa un amortiguador con mar de fondo.
• Mantén una guardia de fondeo con alarmas GPS y de profundidad, enfilaciones y comprobaciones físicas. Si garreas, avanza hacia el ancla y vuelve a fondear.
• Usa dos anclas (amarre bahameño, en V, en tándem, proa y popa, ancla de media) en la situación adecuada, y conoce sus debilidades.
• Monta una guía de desenganche en fondos sospechosos; recupera un ancla enganchada cambiando el ángulo de tiro, usando la guía, levantando el obstáculo, o boyando y soltando la cadena.

Consejos para el examinador

• Explica por qué elegiste el lugar mientras fondeas: la previsión, la costa de sotavento, la profundidad y la marea, el agarre y el espacio de borneo.
• Estiba la cadena correctamente: no dejes que se amontone sobre el ancla. Un calado ordenado se ve fácilmente desde el timón.
• Muestra una enfilación o una demora para demostrar que el ancla agarra, y regístralo.
• Indica tu calado en cifras, y sé capaz de calcularlo a partir de la tabla de mareas.
• Informa a la tripulación antes de acercarte, y usa señales con la mano para la proa.
• Si el examinador te pide levar el ancla, pon el motor en marcha, quita la carga con el motor, no con el molinete, y comprueba que el ancla esté libre antes de ponerte en marcha.

Compruébalo tú mismo

1. ¿Por qué garrea un ancla cuando el calado es demasiado corto?

Respuesta: La tracción sobre la caña se inclina hacia arriba en lugar de ser horizontal, lo que levanta el ancla del fondo.

1. Es bajamar con 3 m en el sondador (lectura bajo la superficie). La marea subirá 4 m y el escobén está a 1,2 m sobre el agua. ¿Cuánta cadena de todo cadena necesitas a 4:1 y a 6:1?

Respuesta: Profundidad máxima más altura del escobén = 3 + 4 + 1,2 = 8,2 m. A 4:1, 33 m; a 6:1, 49 m.

1. ¿Cómo decides el radio de tu alarma de fondeo GPS?

Respuesta: El calado largado más la eslora del barco más un pequeño margen, medido desde la posición del ancla.

1. ¿Qué es un amarre bahameño y cuándo se usa?

Respuesta: Dos anclas largadas desde la proa, separadas unos 180 grados a lo largo de la línea de la corriente de marea, con el barco en el punto medio. Reduce el círculo de borneo en ríos de marea estrechos o en fondeaderos concurridos.

1. ¿Cuál es la debilidad de un amarre bahameño?

Respuesta: Un viento fuerte a través de la línea de las anclas tira de ambos cabos de lado y cada uno agarra mal; los cabos pueden torcerse; es laborioso de montar y de recoger.

1. ¿Qué tipo de ancla es especialmente mala en algas y puede no reclavarse cuando la marea cambia?

Respuesta: El de pala plana (Danforth o Fortress).

1. Nombra tres formas de detectar que tu ancla está garreando.

Respuesta: Las enfilaciones por el través se abren; la alarma de fondeo GPS o la posición que sale del círculo; la alarma de profundidad o un cambio inesperado de profundidad; una vibración sentida a través de la cadena; el barco colocado de forma distinta al viento.

1. Tu ancla ha quedado atrapada bajo una cadena de fondo pesada. ¿Qué puedes hacer?

Respuesta: Izar el ancla y el obstáculo todo lo posible, pasar una línea bajo la cadena de fondo y asegurar ambos extremos a bordo, bajar tu ancla para liberarla y después soltar la línea. Si eso falla, boya tu cadena y suéltala, y vuelve a recuperarla más tarde.

1. ¿Por qué usar un amortiguador de nailon con cadena de todo cadena?

Respuesta: El nailon se estira y absorbe las cargas de choque, reduciendo los tirones sobre el ancla, el escobén y los cornamusas, y evita el ruido de la cadena.

1. En un amarre mediterráneo con tu propia ancla, ¿aproximadamente dónde la largas?

Respuesta: A unas 3 a 4 esloras del muelle (más en aguas profundas), de modo que haya suficiente cadena fuera para un calado adecuado cuando la popa llegue al muelle.

1. Tu sondador marca 4,0 m (profundidad bajo la línea de flotación). La pleamar está 3,0 m por encima de la altura de marea actual. El escobén está a 1,0 m sobre el agua. ¿Cuánta cadena necesitas a 5:1?

Respuesta: Profundidad máxima = 4,0 + 3,0 + 1,0 = 8,0 m. A 5:1 necesitas 40 m de cadena.

1. ¿Qué luces y marcas debe mostrar un yate de 10 m fondeado frente a un puerto concurrido, y cuál es la excepción legal para embarcaciones pequeñas?

Respuesta: Una luz blanca de todo horizonte de noche (regla 30) y una bola negra de día. Los buques de menos de 7 m que no estén en un canal estrecho, en una vía de navegación o en un fondeadero, ni cerca de ellos, ni en un lugar donde normalmente naveguen otros buques, no están obligados a mostrarlas.

1. Describe cómo recoger una boya de amarre con viento y corriente cruzados.

Respuesta: Evalúa el viento y la corriente y aproxímate con la proa hacia la más fuerte, con una línea llevada por fuera de todo y una tripulación informada en la proa. Para con la boya a proa, recoge el lazo con el bichero, pasa la línea por el anillo y amárrala a la bita, después ajusta las líneas y añade protección contra el rozamiento. Para salir, suelta un extremo y deja que se deslice por el anillo, y después navega a motor alejándote.