Grundlagen der Segelbedienung – Setzen, Trimmen & Reffen

Voraussetzungen

Diese Lektion baut auf früheren Themen des Competent Crew auf. Bevor du anfängst, solltest du:

• die Grundteile des Bootes sowie die Namen der Spieren und des stehenden Gutes kennen (Mast, Baum, Vorstag, Backstag, Wanten).
• einen Palstek, einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen knoten und eine Leine richtig belegen können (aus der Lektion Knoten und Tauwerk).
• die Kurse zum Wind, die No-go-Zone sowie die Kommandos für Wenden und Halsen verstehen (aus der Lektion Kurse und Steuern).
• das Sicherheitsbriefing der Yacht absolviert haben, einschließlich des Einklinkens und der Lage der Winschkurbeln.

Über diesen Kurs hinaus ist keine Segelerfahrung nötig; das Competent-Crew-Zertifikat richtet sich an absolute Einsteiger ab 16 Jahren.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• die Teile von Groß- und Vorsegel sowie die Leinen zu nennen, mit denen sie gesteuert werden (Fallen, Schoten, Reffleinen, Rollleine).
• das Großsegel als Teil der Crew sicher vorzubereiten, zu setzen, zu bergen und zu verstauen.
• ein Vorsegel auszurollen, einzurollen und bei Segeln mit Hanks zu setzen und zu bergen.
• eine Winsch sicher zu bedienen: richtig belegen, anholen, nachgeben und lösen, einschließlich selbstholender Winschen.
• einen Override (überliegenden Törn) zu erkennen und sicher zu beseitigen.
• beim Slab-Reffen (Jiffy-Reffen) des Großsegels mitzuwirken und ein Rollfock-Vorsegel zu reffen.
• Segelbändsel zu verwenden und Segel so zu verstauen, dass sie sicher sitzen.

• Ein Groß- und ein Vorsegel anschlagen und wissen, wie Segel gelagert, geschützt und gepflegt werden.
• Schoten und Fallen beim Wenden und Halsen richtig bedienen und die Kommandos sowie die Aufgaben der Crew benennen.
• erklären, wann man reffen oder das Vorsegel wechseln sollte, und die Gefahren beim Segelhandling nennen (Baum, flatternde Segel, Winschen, Stürze vom Vorschiff).

Diese Ziele decken die Punkte des RYA-Competent-Crew-Lehrplans ab: „Segelbedienung: Anschlagen, Setzen und Bergen von Segeln, Reffen, Gebrauch von Winschen und Jammern bzw. Klemmen, Verstauen der Segel“ sowie „Tauwerk: Umgang mit Schoten und Fallen“ und die damit verbundenen praktischen Punkte zu Arbeiten an Deck, Sicherheit und Kommunikation in der Crew. Der Competent-Crew-Kurs ist ein praktischer Kurs ohne formelle Prüfung. Der Ausbilder beobachtet aber, ob du jeden dieser Punkte sicher und ohne Aufforderung beherrschst, und viele davon lohnt es sich, am Steg zu üben, bevor du auf das Wasser gehst.

Die Segel und ihre Teile

Jedes Dreiecksegel hat drei Ecken und drei Kanten mit denselben Namen. Wenn du sie lernst, werden alle Anweisungen an Deck sofort verständlich.

Die Zeichnung unten zeigt das Großsegel. Beachte die Segellatten (Versteifungsstreifen in Taschen quer zum Achterliek) und die Kopfplatte oben.

Zum Vergrößern klicken

Das Vorsegel wird am Vorstag gesetzt. Eine Genua ist ein großes Vorsegel, dessen Schothorn den Mast überlappt; ein Klüver ist kleiner und überlappt nicht. Bei älteren oder Regattabooten wird das Vorliek mit Hanks am Vorstag befestigt; bei den meisten modernen Fahrtenyachten wird es auf einem Rollreffsystem um das Vorstag gerollt. Die Zeichnung unten zeigt die Teile des Vorsegels.

Zum Vergrößern klicken

Die Steuerleinen

• Fallen heißen Segel. Sie laufen vom Kopf des Segels hoch zu einer Scheibe am Masttop, durch den Mast hinab und meist über eine Klemme zurück ins Cockpit.
• Schoten steuern den Anstellwinkel eines Segels zum Wind. Die Großschot wird am Baum befestigt; es gibt zwei Vorschoten, je eine an jeder Seite. Die gerade benutzte ist die Arbeitsschot, die andere die Leeschot.
• Ausholer spannt das Unterliek des Großsegels entlang des Baums.
• Niederholer (Vang) zieht den Baum nach unten und verhindert, dass er auf einem Raumschotkurs oder auf Vorwind hochsteigt.
• Baumtopnant hält das Baumende oben, wenn das Großsegel unten ist.
• Reffleinen (Pennants) ziehen das Großsegel an den Reffpunkten zum Baum hinunter.
• Rollleine rollt das Vorsegel um das Vorstag auf.

Segeltypen, denen du begegnen wirst

• Großsegel: das Segel am Mast und am Baum. Auf einer Fahrtenyacht kann es ein herkömmliches Lattensegel sein, das in einem Stackpack oder auf Lazy Jacks (Leinen, die das Segel beim Fieren auf den Baum führen) verstaut wird, oder es wird in einem Rollsystem im Mast oder im Baum eingerollt.
• Genua: ein großes, überlappendes Vorsegel für leichten bis mäßigen Wind; oft 110 bis 150 Prozent des Vordreiecks.
• Arbeitsklüver: ein kleineres, nicht überlappendes Vorsegel für stärkeren Wind; einfacher zu wenden.
• Sturmfock und Trysegel: kleine, feste Segel in auffälligen Farben für Überlebenssituationen, die normalerweise nur auf Hochseeyachten mitgeführt werden.
• Cruising-Chute, Gennaker und Spinnaker: Leichtwind-Segel für Raumschotkurse, die vorn am Bug gesetzt werden. Du wirst ihnen meist erst in späteren Kursen begegnen, aber der Skipper kann dich dazu einweisen.

Segel bestehen aus gewebtem Polyester (oft unter dem Handelsnamen Dacron verkauft) oder aus Laminaten. Sie sind unter Zug stark, verlieren aber durch UV-Licht, Scheuern und wiederholtes Flattern an Festigkeit. Gutes Segelhandling ist daher auch Segelpflege.

Das Anschlagen der Segel

„Anschlagen“ bedeutet, das Segel am Boot zu befestigen. Das geschieht meist einmal zu Beginn einer Saison oder einer Reise, doch du kannst gebeten werden zu helfen.

Großsegel

1. Prüfe, ob der Baum mit dem Baumtopnant gesichert ist, der Niederholer lose ist und die Großschot festgebunden ist.
2. Führe die Schlitten bzw. Schlitzer des Vorlieks in die Mastschiene (oder das Liekband in die Nut) ein, beginnend am Einlass der Schiene. Halte das Segel auf der Baumseite und vermeide Verdrehungen.
3. Befestige den Hals mit Bolzen oder Schäkel an der Baumgabel und das Schothorn am Ausholerwagen am Baum. Zieh den Ausholer nur so weit heraus, dass die Falten im Unterliek verschwinden.
4. Schiebe die Latten in ihre Taschen (der Zug des Segels drückt sie hinein) und prüfe, ob das Gummi oder die Bänder sie halten.
5. Befestige den Fallschäkel an der Kopfplatte. Prüfe, ob er nicht verdreht ist und ob der Schäkelbolzen gesichert oder mit einer Sicherungsklammer verriegelt ist.
6. Fädle die Reffleinen durch ihre Ösen und prüfe, ob jedes Ende mit einem Achterknoten oder fest angeschlagen ist, damit sie nicht aus einer Rolle laufen kann.

Vorsegel

1. Bei einem Rollreffsegel führst du das Liekband mit dem Einfädler in die Nut des Profils unten und holst dabei die Fall. Befestige den Hals an der Trommel.
2. Bei einem Segel mit Hanks klipst du die Hanks einzeln von unten nach oben ein.
3. Binde die Schoten mit Palsteken am Schothorn fest oder verwende Schotschäkel, und führe sie zu den richtigen Lippen (Fairleads), außerhalb der Wanten und innerhalb der Relingsstützen.
4. Prüfe, ob die Fall nicht um das Vorstag gewickelt ist.

Binde die Schoten immer mit Stopperknoten in den Enden fest, damit eine Schot bei flatternden Segeln nicht durch eine Rolle gezogen werden kann.

Fallen, Klemmen und Winschen

Die Zeichnung unten zeigt, wie eine Fall geführt wird: über die Scheibe am Masttop nach oben, hinunter zum Deck, durch eine Klemme (einen hebelbedienten Klemmer) und auf eine Winsch. Die Klemme hält die Leine unter Last, sodass die Winsch für andere Aufgaben frei wird.

Zum Vergrößern klicken

Regeln für die Klemme: Öffne eine Klemme nie bei einer belasteten Leine, es sei denn, die Leine ist auf einer Winsch aufgewickelt und du hältst das Ende fest. Eine unter Last gelöste Klemme lässt die Leine heftig auslaufen; das verbrennt die Hände und lässt das Segel fallen. Schließe die Klemme, bevor du die Leine von der Winsch nimmst.

Winschen

Eine Winsch ist eine übersetzte Trommel, mit der eine Person Lasten von mehreren hundert Kilogramm kontrollieren kann. Richtig benutzt ist sie sicher; achtlos benutzt kann sie Finger quetschen oder die Haut aufreißen.

Eine Winsch belegen

Die Leine wird immer im Uhrzeigersinn (von oben betrachtet) aufgelegt: Fast alle Yachtwinschen drehen nur im Uhrzeigersinn. Lege die Leine von unten an die Trommel, und zwar aus der Richtung der Last. Die Zeichnung unten zeigt die richtige Drehrichtung und die Anzahl der Törns.

Zum Vergrößern klicken

Zu wenige Törns, und die Leine rutscht; zu viele, und die Törns legen sich eher übereinander. Beim Wenden holst du die Lose mit zwei oder drei Törns Hand über Hand ein, legst dann weitere Törns an, bevor die Last kommt, und kurbelst den letzten Teil ein.

Holen und Kurbeln

Tailen bedeutet, am freien Leinenende (dem Tail) zu ziehen, damit die Törns auf der Trommel greifen. Kurbeln bedeutet, den Winschgriff zu drehen. Bei einer Standardwinsch tailt eine Person, während eine andere kurbelt. Bei einer selbstholenden Winsch wird die Leine um die Trommel geführt, über den Abstreifer und in die gezahnte Klemme oben, die sie festhält, sodass eine Person mit beiden Händen kurbeln kann.

Die Zeichnung unten zeigt das Kurbeln an einer selbstholenden Winsch.

Schritt für Schritt:

1. Lege die Leine im Uhrzeigersinn mit genügend Törns für die Last an.
2. Hole zuerst so viel wie möglich mit der Hand ein: Das ist viel schneller als Kurbeln.
3. Führe das Tail in die selbstholende Klemme ein (oder lass jemanden tailen).
4. Stecke den Griff ein und drücke ihn ganz hinein, bis er einrastet. Ein Griff, der nicht ganz sitzt, kann herausspringen.
5. Kurbele mit gleichmäßigen, vollen Kreisen. Die meisten Winschen haben zwei Gänge: Eine Drehrichtung des Griffs ist schnell und leicht, die andere langsam und kraftvoll. Die Trommel dreht in beiden Fällen im Uhrzeigersinn.
6. Ist die Leine getrimmt, nimm den Griff sofort heraus und verstaue ihn in seiner Tasche.
7. Schlage das Tail auf oder lege es so ab, dass es frei laufen kann.

Das Foto unten zeigt eine Winsch, auf die eine Leine im Uhrzeigersinn (von oben betrachtet) gelegt ist, während der Griff herausgenommen oder eingesetzt wird. Achte darauf, dass die Törns sauber nebeneinanderliegen, dass die Lastleine von unten einläuft und dass die Klampe rechts ein ordentlich belegtes Tail zeigt: So sieht eine aufgeräumte, sichere Winsch aus.

Zum Vergrößern klicken

Bild: WClarke, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Nachgeben und Lösen

Um eine Schot unter Last nachzugeben, lässt du die Leine auf der Winsch, nimmst das Tail aus der Selbstholer-Klemme und lässt mit einer flachen Handfläche gegen die Törns auf der Trommel die Leine Stück für Stück nachlaufen. Halte deine Hand weit weg von der Stelle, an der die Leine auf die Trommel läuft. Zum vollständigen Lösen (etwa bei einer Wende) nimmst du die Törns mit einem kurzen Ruck am Tail ab und hältst die Finger dabei aus dem Weg.

Überliegende Törns (Overrides)

Ein Override entsteht, wenn der einlaufende Teil der Leine über die bereits auf der Trommel liegenden Törns steigt und sie so fest verklemmt, dass die Leine weder nachgegeben noch eingeholt werden kann. Die häufige Ursache ist, dass die Leine in zu steilem Winkel auf die Trommel läuft, oder dass beim Kurbeln die Spannung im Tail verloren geht. Die Zeichnung unten zeigt überkreuzte Törns und die Korrektur.

Zum Vergrößern klicken

So beseitigst du ihn:

1. Rufe „Override!“ und hör auf zu kurbeln.
2. Nimm die Last von der festsitzenden Leine. Knote einen Rollstek mit einer Ersatzleine an den belasteten Teil der Schot, führe sie zu einer anderen Winsch und hole sie ein, bis die ursprüngliche Schot schlaff ist. Alternativ kann der Rudergänger bei einem Vorsegel anluven, um die Last zu verringern.
3. Wenn die Last weg ist, löse die überkreuzten Törns.
4. Belege die Winsch wieder richtig und gib die Ersatzleine nach.

Versuche nie, einen Override unter Last mit den Fingern herauszuziehen, und halte nie deine Hand zwischen Leine und Trommel.

Das Großsegel setzen

Das Großsegel wird mit dem Boot im Wind (Kopf im Wind) gesetzt, damit das Segel beim Hochgehen schlaff bleibt und sich nicht füllt. Das geschieht normalerweise unter Motor kurz außerhalb der Marina. Die Zeichnung unten zeigt den Ablauf.

Vorbereitung

1. Nimm die Segelabdeckung ab (oder öffne den Lazy Bag) und verstaue sie.
2. Prüfe, ob die Fall am Kopfbeschlag befestigt ist und der Schäkelbolzen festgezogen ist (bei einem Schnappschäkel prüfe, ob er eingerastet ist). Schau nach oben und prüfe, ob die Fall frei von Spreizern und anderen Fallen läuft.
3. Prüfe, ob Großschot und Niederholer nachgegeben sind und die Reffleinen locker sind, sonst kann das Achterliek nicht hochkommen.
4. Lass die Segelbänder dran, bis das Boot im Wind liegt und der Rudergänger „Hissen“ sagt.

Setzen

1. Der Rudergänger dreht langsam in den Wind und ruft „Klar zum Hissen“.
2. Die Crew entfernt die Segelbänder und verstaut sie in einer Tasche oder einem Beutel, nicht auf dem Deck.
3. Eine Person zieht am Mast an der Fall (schnell, Hand über Hand), während eine andere sie am Cockpit durch die Klemme tailt. Wird sie schwer, legst du sie auf die Winsch und kurbelst den letzten Teil.
4. Beobachte das Segel beim Hochgehen: Halte an, wenn etwas hängen bleibt. Die häufigsten Hänger sind eine Latte, die unter einem Lazy Jack eingeklemmt ist, eine nicht gelöste Reffleine oder der Baumtopnant, der sich im Achterliek verfängt.
5. Hole bis das Vorliek straff ist und sich die kleinen waagerechten Falten am Mast gerade auflösen. Die oberste Latte sollte ungefähr parallel zum Baum liegen.
6. Schließe die Klemme, nimm die Leine von der Winsch und schlage das Tail auf.
7. Gib den Baumtopnant (falls vorhanden) nach, damit das Segel und nicht der Baumtopnant den Baum hält.
8. Rufe „Groß ist oben“, damit der Rudergänger weiß, dass er abfallen und segeln kann.

Das Großsegel bergen und verstauen

Die Zeichnung unten zeigt den Ablauf beim Bergen: Kopf in den Wind, die Fall kontrolliert nachgeben, das Segel zusammenlegen und festbinden.

1. Nimm den Baumtopnant auf, damit der Baum nicht in das Cockpit fällt, wenn das Segel herunterkommt.
2. Der Rudergänger dreht in den Wind (meist unter Motor) und ruft „Groß runter“.
3. Lege zwei Törns der Fall auf eine Winsch, öffne die Klemme und gib die Fall Hand über Hand nach. Lass sie nicht frei laufen; sie kann sich im Mast verklemmen, und der Schäkel kann jemandem auf den Kopf fallen.
4. Die Crew am Baum zieht das Vorliek herunter und legt das Segel ordentlich von Seite zu Seite auf den Baum (oder lässt es in den Lazy Bag fallen).
5. Binde das Segel sofort mit den Segelbändern fest.
6. Klipse den Fallschäkel an einen geeigneten Punkt und spanne die Fall, damit sie nicht gegen den Mast schlägt.

Die Zeichnung unten zeigt, wie Segelbänder das verstaute Großsegel am Baum halten.

Binde Segelbänder mit einem geschlippten Kreuzknoten oder einer einfachen Wicklung und Stopper, damit sie schnell gelöst werden können. Ein loses Segel flattert bei Wind, kann aufreißen und gibt dem Boot viel Windangriff.

Das Vorsegel

Rollreffsystem

Die meisten Fahrtenyachten haben das Vorsegel dauerhaft gesetzt und um das Vorstag gerollt. Eine Trommel unten am Vorstag trägt die Rollleine, die zum Cockpit nach achtern führt. Die Zeichnung unten zeigt die Trommel.

Zum Vergrößern klicken

Zum Ausrollen (Segel ausbringen):

1. Prüfe, ob beide Schoten richtig geführt sind und die Leeschot frei ist.
2. Löse die Rollleine aus ihrer Klemme oder Klampe, und behalte einen Törn um eine Winsch oder Klampe, damit sie nicht zu schnell läuft.
3. Ziehe an der Arbeitsschot. Das Segel rollt sich aus; lass die Rollleine kontrolliert mitlaufen.
4. Ist das Segel ganz ausgerollt, trimme die Schot für deinen Kurs und schließe die Klemme der Rollleine.

Zum Einrollen (Segel bergen):

1. Am besten fällst du auf einen Halbwindkurs ab, damit das Großsegel das Vorsegel abdeckt, oder du luvst an, damit es killt. Rolle nie ein voll belastetes Segel ein.
2. Gib die Arbeitsschot gleichmäßig nach, während jemand an der Rollleine zieht. Halte etwas Spannung auf der Schot, damit das Segel fest aufrollt.
3. Rolle, bis noch zwei oder drei Törns Schot um das Segel liegen, und belege dann die Rollleine und die Schoten.

Wird die Rollleine sehr schwer, stoppe. Lege sie nicht auf eine Winsch und zerre nicht daran; prüfe, ob eine Fall um das Vorstag gewickelt ist, ob ein Override auf der Trommel liegt oder eine Schot festhängt.

Ein Rollvorsegel reffen

Wird das Vorsegel teilweise eingerollt, verringert sich seine Fläche. Gib die Schot nach, hole die Rollleine so weit ein, bis der gewünschte Teil aufgerollt ist, belege die Rollleine und trimme die Schot neu. Da das Schothorn beim Einrollen aufsteigt und nach vorn wandert, muss der Schotwagen meist nach vorn versetzt werden, damit das Segel seine Form behält. Prüfe beim Anluven, ob die oberen und unteren Telltales am Vorliek gleichzeitig abreißen.

Vorsegel mit Hanks

Bei Booten mit Hanks wird das Vorsegel wie das Großsegel gesetzt und geborgen:

1. Bring den Sack auf das Vorschiff und binde ihn fest. Befestige den Hals am Stevenbeschlag.
2. Klipse die Hanks von unten nach oben am Vorstag ein und achte darauf, dass das Vorliek nicht verdreht ist.
3. Binde die Schoten mit Palsteken am Schothorn fest und führe sie außen an allem vorbei zu den richtigen Lippen zurück.
4. Befestige die Fall am Kopf und prüfe, ob sie frei läuft.
5. Hole bei vorlicher Stellung des Bugs in den Wind oder auf einem Halbwindkurs, wo das Großsegel es abdeckt, und schiete dann dicht.

Die Zeichnung unten zeigt ein häufiges Problem beim Wechseln oder Setzen von Vorsegeln: die um das Vorstag verdrehte Fall.

Zum Vergrößern klicken

Bevor du eine Fall anschlägst, schau nach oben und prüfe, ob sie gerade vom Masttop zum Kopf des Segels läuft, ohne um das Vorstag oder eine andere Fall zu gehen. Bei einer Yacht mit Rollreffsystem kann sich auch eine lose Spinnaker- oder Ersatzfall um die eingerollte Genua wickeln, wenn das Segel gerollt wird („Fallenwicklung“); das blockiert den Rollreffer.

Schotführung

Die Vorschot läuft durch eine Lippe (oft auf einem Wagen auf einer Schiene) auf dem Weg zur Winsch. Die Position der Lippe bestimmt, wie die Schot am Schothorn zieht. Als Richtwert sollte die nach vorn ausgezogene Schot ungefähr auf die Mitte des Vorlieks zeigen. Liegt die Führung zu weit vorn, wird das Achterliek zu stark gezogen und das Unterliek wird lose; liegt sie zu weit achtern, wird das Unterliek straff gezogen, und die Segelspitze verdreht sich auseinander und killt früh. Auf Competent-Crew-Niveau wirst du gebeten, den Wagen zu verschieben, wenn der Skipper es verlangt; auf vielen Booten sind die Wagen für die vollständige und die gereffte Genua mit den üblichen Positionen markiert.

Zum Vergrößern klicken

Zum Vergrößern klicken

Schoten bei Wenden und Halsen

Den größten Teil deiner Zeit als Crew verbringst du damit, bei Manövern Schoten zu bedienen. Die RYA erwartet, dass du deinen Teil ohne Aufhebens übernimmst.

Wenden

Der Rudergänger ruft „Klar zur Wende?“. Du antwortest „Klar“ erst, wenn du bereit bist: die Arbeitsschot des Vorsegels auf der Winsch mit der richtigen Anzahl Törns, die Leeschot aufgeschossen und frei laufend, und deine Finger und Füße sind aus dem Weg. Bei „Lee-oh“ (oder „Ruder in Lee“) dreht der Rudergänger durch den Wind. Sobald das Vorsegel zu flattern beginnt, gibst du die Arbeitsschot mit einigen Törns von der Winsch nach und holst die neue Arbeitsschot von Hand dicht, bis das Segel steht. Dann legst du sie auf die Winsch und kurbelst oder lässt den Rudergänger den letzten Trimm vorgeben. Lass die alte Schot nicht unkontrolliert laufen: Sie kann peitschen und sich um Dinge wickeln.

Halsen

Bei einer Halse dreht das Heck mit gefülltem Segel durch den Wind, sodass der Baum schnell quer über das Boot schwingt und Verletzungen oder Schäden verursachen kann. Der Rudergänger ruft „Halsen klar machen“. Die Crew verlagert das Gewicht und den Kopf auf die sichere Seite des Cockpits und aus dem Weg der Großschot. Die Großschot wird von Hand dichtgeholt, bis der Baum nahe der Mittellinie ist; der Rudergänger steuert durch die Halse, und dann wird die Schot schnell und gleichmäßig nachgegeben. Bei einer kontrollierten Halse schlägt der Baum kaum quer. Eine ungewollte Halse ist gefährlich; deshalb setzen viele Boote bei längeren Vorwindkursen einen Preventer — eine Leine vom Baumende nach vorn zu einer Bugklampe und zurück zum Cockpit. Nur der Skipper entscheidet, wann er gesetzt wird, und er muss vor jeder Halse gelöst werden.

Sicherheitshinweise:

• Bei einer Halse immer ducken bzw. aus dem Schwenkbereich des Baums bleiben.
• Lege die Hand nicht in die Bucht der Großschot oder einer Schot in einer Rolle.
• Bleib eingeklinkt, wenn du zum Vorschiff gehst, um ein Segel zu wechseln.

Segel verstauen und pflegen

• Lass nie ein Segel flattern. Flattern (Schlagen) verschleißt Nähte und Tuch schneller als fast alles andere. Trimme das Segel oder hol es ein oder dreh in den Wind, statt ein flatterndes Segel stehen zu lassen.
• Lege oder rolle ein eingeholtes Großsegel ordentlich entlang des Baums oder in das Stackpack, damit es nicht entlang derselben Linien knittert. Verwende Segelbänder oder die Abdeckung, und prüfe, ob die Abdeckung mit allen Verschlüssen fest geschlossen ist.
• Bring den UV-Streifen am Rollvorsegel an (der Streifen an Achterliek und Unterliek des Segels) und achte darauf, dass er beim Einrollen nach außen zeigt; er schützt das Tuch vor ultraviolettem Licht.
• Scheuern: Prüfe, wo das Segel an Wanten, Spreizerenden, Relingsstützen oder anderen Teilen anliegt, und umwickle oder polstere scharfe Kanten (Splinte, Sicherungsstifte, scharfe Bolzen).
• Waschen und trocknen: Salzkristalle zerschneiden Nähte. Spüle die Segel, wenn möglich, mit Süßwasser ab und lass sie vor einer langen Lagerung trocknen.
• Schäden melden: Ein kleiner Riss oder eine lose Naht ist jetzt einfach zu reparieren, kann aber bei der nächsten Böe das Segel ruinieren.

Wann reffen oder das Vorsegel wechseln

Die Crew bemerkt die ersten Anzeichen oft früher als der Skipper. Sag dem Skipper Bescheid, wenn:

• das Boot mehr als etwa 20 bis 25 Grad krängt und der Wind weiter zunimmt;
• der Rudergänger viel Kraft braucht, um den Kurs zu halten (starker Ruderdruck, Luvgierigkeit), oder das Boot ständig anluvt;
• Gischt und Lärm die Unterhaltung erschweren;
• die Wettervorhersage einen zunehmenden Wind zeigt.

Als sehr grobe Richtlinie für eine Fahrtenyacht gilt:

Diese Werte unterscheiden sich stark je nach Boot, Crew und Seegang; der Skipper entscheidet.

Das Großsegel reffen

Reffen bedeutet, die Segelfläche zu verringern, wenn der Wind zunimmt. Das Boot liegt dann aufrechter, lässt sich leichter steuern, ist schneller und viel sicherer. Der richtige Zeitpunkt zum Reffen ist, sobald du daran denkst: In Windstärke 4 ist es leicht, in Windstärke 6 schwer. Fahrtenyachten reffen meist beim ersten Reff bei etwa 15 bis 18 Knoten scheinbarem Wind und beim zweiten bei etwa 20 bis 25 Knoten; befolge aber die Anweisungen des Skippers für dein Boot.

Slab-Reffen (auch Jiffy-Reffen genannt) zieht einen Teil des Großsegels zum Baum hinunter. Jedes Reff hat ein Paar verstärkter Löcher (Reffösen): eine am Vorliek, die zum neuen Hals wird, und eine am Achterliek, die zum neuen Schothorn wird. Eine Reihe kleiner Reffbändsel oder Ösen quer über das Segel zwischen ihnen kann genutzt werden, um das lose Tuch zu ordnen.

Die vier Zeichnungen unten zeigen den Ablauf Schritt für Schritt.

Zum Vergrößern klicken

Zum Vergrößern klicken

Zum Vergrößern klicken

Zum Vergrößern klicken

Reff-Ablauf

1. Vorbereiten. Der Skipper gibt der Crew ein Briefing. Alle an Deck klinken sich ein. Nimm den Baumtopnant auf (falls vorhanden), damit der Baum nicht herunterfällt. Gib den Niederholer nach.
2. Die Kraft nehmen. Der Rudergänger luvt an auf einen Am-Wind-Kurs oder dreht in den Wind (oft mit dem Motor langsam voraus, um den Bug zu halten). Gib die Großschot nach, bis das Groß flattert. Auf vielen Booten kann die Genua stehen bleiben, was das Boot ruhig hält.
3. Die Fall nachgeben. Gib die Großfall kontrolliert von der Winsch nach und lass sie herunter, bis die Vorliekösen des gewünschten Reffs den Baum erreichen. Viele Fallen sind für jedes Reff markiert.
4. Den neuen Hals sichern. Hake die Öse über das Ziegenhorn an der Baumgabel, oder zieh bei einem Einleinen-Reffsystem die Vorliek-Reffleine fest.
5. Die Fall wieder spannen. Hole die Fall auf, bis das Vorliek wieder straff ist, und schließe die Klemme. Das vor dem Herunterholen des Schothorns zu tun verhindert, dass das Segel vom Ziegenhorn rutscht.
6. Das neue Schothorn herunterziehen. Hole die Achterlieks-Reffleine ein, bis die Achterlieksöse straff zum Baum und leicht nach achtern gezogen ist. Das neue Unterliek sollte straff sein.
7. Aufräumen. Binde die Reffbändsel nur um das lose Tuch (nicht um den Baum bei einem Groß mit freiem Unterliek; um den Baum gebunden können sie das Segel zerreißen, wenn die Reffleine rutscht).
8. Weitersegeln. Gib den Baumtopnant nach, spanne den Niederholer, schiete dicht und fall auf Kurs ab. Schlag alle Enden auf.

Das Ausreffen ist das Gegenteil: Anluven, zuerst die Reffbändsel lösen (immer), die Reffleine nachgeben, den Hals lösen, die Fall auf volle Liekspannung holen.

Praxisbeispiel: Reffen auf See

Du segelst hoch am Wind auf Steuerbordbug mit vollem Groß und voller Genua auf einer 34-Fuß-Yacht. Der scheinbare Wind hat von 12 auf 19 Knoten zugenommen; das Boot krängt 25 Grad, und der Rudergänger kämpft gegen starken Luvdruck. Der Skipper ordnet das erste Reff an. Die Zeichnung unten fasst die verwendete Abfolge zusammen.

Zum Vergrößern klicken

00:00 Skipper: „Wir reffen das erste Reff. Ben am Ruder, Sara am Mast, du an der Großschot und der Fall.“ Alle klinken sich an der Sicherungsleine (Jackstay) bzw. den Befestigungspunkten im Cockpit ein.

00:20 Du nimmst den Baumtopnant zwei Törns auf der Winsch, bis der Baum sich leicht hebt, und gibst den Niederholer nach.

00:40 Ben luvt auf etwa 35 Grad vom Wind ab, mit dem Motor auf Gang bei niedriger Drehzahl; die Genua steht noch und hält das Boot ruhig. Du gibst die Großschot etwa einen Meter nach: Das Groß flattert sanft.

01:00 Du legst zwei Törns der Großfall auf die Winsch, öffnest die Klemme und gibst nach. Sara am Mast zieht das Vorliek herunter, bis die Öse des ersten Reffs die Baumgabel erreicht und sie über das Ziegenhorn hakt. Sie ruft „Hals drauf!“

01:30 Du holst die Fall auf, bis das Vorliek straff ist, und schließt die Klemme.

01:50 Du legst die Reffleine des ersten Reffs auf die Winsch und kurbelst, bis die Achterlieksöse fest am Baum sitzt. Sara ruft „Schothorn unten!“

02:20 Ben fällt zurück auf Kurs ab, du trimmst die Großschot und gibst den Baumtopnant nach. Die Krängung fällt auf 15 Grad, die Geschwindigkeit bleibt bei 6 Knoten, und die Pinne fühlt sich leicht an. Sara bindet die Reffbändsel locker um das zusammengelegte Unterliek.

02:50 Alle Enden sind aufgeschlagen, die Winschgriffe verstaut. Skipper: „Gut gemacht, das erste Reff ist drin.“

Praxisbeispiel: Groß setzen und losfahren

Dies ist ein typischer Ablauf am Steg und kurz außerhalb des Hafens auf einer 10-Meter-Yacht mit Rollreffgenua und einem Groß mit Slab-Reff auf Lazy Jacks.

1. Am Liegeplatz. Nimm die Großabdeckung ab und verstaue sie, entferne die Segelbänder, prüfe, ob die Fall frei läuft und am Kopfbeschlag eingeklinkt ist, prüfe, ob die Großschot lose und der Niederholer nachgegeben ist.
2. Den Hafen verlassen. Fahre unter Motor auf offenes Wasser, Kopf im Wind. Skipper: „Wir setzen das Groß.“ Die Crew klinkt sich ein; du tailst, und ein zweites Crewmitglied holt die Fall.
3. Setzen. Die Fall läuft mit 4 bis 6 Zügen hoch, etwa 12 Meter Fall für ein 12-Meter-Vorliek. Beim letzten Meter wird sie schwer; leg die Fall mit 2 Törns auf die Winsch und kurbel, bis die Vorliekfalten gerade verschwunden sind. Schließe die Klemme.
4. Kontrolle. Schau nach oben: Die Schlitten laufen frei, keine Latte hängt in den Lazy Jacks, der Kopf sitzt straff am Masttop.
5. Abfallen. Der Rudergänger fällt auf einen Halbwindkurs ab, und die Crew holt das Groß dicht. Gib den Niederholer nach oder stell ihn wie nötig ein.
6. Die Genua ausrollen. Löse die Rollleine, während du an der Arbeitsschot ziehst. Bei 5 bis 6 Knoten Wind rollt sich die Genua schnell aus. Belege die Rollleine.
7. Den gesamten Aufbau prüfen und alle Enden aufschlagen.

Eine Winsch hat je nach Größe und Übersetzung ein mechanisches Vorteilsverhältnis von etwa 10:1 bis 40:1. Deshalb kann ein bescheidener Kraftaufwand am Griff eine Fall spannen, die du nie mit der Hand halten könntest. Aus demselben Grund muss die Klemme geschlossen sein, bevor du das Winschen beendest: Die Last würde die Leine aus deinen Händen laufen lassen.

Prüfungstipps: Worauf der Ausbilder achtet

• Du sagst an, was du tust, und wartest auf eine Antwort, bevor du ein Segel nachgibst oder eine Klemme öffnest.
• Du sicherst dich selbst, trägst eine Rettungsweste und klinkst dich ein, wenn du dazu aufgefordert wirst.
• Du behandelst Leinen ordentlich: aufgeschlagene Enden, kein Tauwerk auf dem Cockpitboden, saubere Winschtörns.
• Du fragst, wenn du dir nicht sicher bist, statt zu raten. Ausbilder bevorzugen eine Frage gegenüber einem Fehler.
• Du achtest auf den Baum und auf die Finger der anderen.
• Du kannst jede Leine und jeden Teil eines Segels benennen, ohne darauf zeigen zu müssen.

Häufige Fehler

• Setzen mit noch angelegten Segelbändern oder dichter Großschot. Das Segel reißt oder verklemmt sich. Prüfe immer: Abdeckung ab, Bänder ab, Großschot und Niederholer nachgegeben, Reffleinen lose.
• Setzen, wenn das Boot nicht im Wind liegt. Das Segel füllt sich, Latten verhaken sich in den Lazy Jacks oder Wanten, und die Fall wird sehr schwer. Bitte den Rudergänger, nachzusteuern.
• Eine Klemme an einer belasteten Leine öffnen, ohne dass die Leine auf einer Winsch liegt. Sie läuft unkontrolliert aus. Lege die Leine zuerst auf die Winsch.
• Die Winsch falsch herum drehen oder die Leine gegen den Uhrzeigersinn auflegen. Die Leine rutscht ab. Immer im Uhrzeigersinn, von unten.
• Überliegende Törns. Halte Zug auf dem Tail, belege die Trommel von unten und höre auf, sobald einer erscheint. Niemals Finger hineinstecken.
• Den Winschgriff in der Winsch stecken lassen. Er kann herausgeschleudert werden oder eine Schot kann sich darin verfangen. Nimm ihn jedes Mal heraus.
• Eine festsitzende Rollleine auf die Winsch zwingen. Das kann den Rollreffer beschädigen. Stoppe, schau nach und finde die Ursache.
• Zu spät reffen. Wer wartet, bis das Boot überpowert ist, macht jeden Schritt schwerer und gefährlicher. Reffe früh und schiete wieder aus, wenn der Wind nachlässt.
• Reffbändsel um den Baum binden. Bei Großsegeln mit freiem Unterliek zerreißt das Tuch, wenn die Reffleine rutscht. Nur um das gerollte Tuch binden.
• Den Baum beim Bergen des Großsegels fallen lassen. Er kann Menschen im Cockpit treffen. Hole zuerst den Baumtopnant auf.

Sicherheitshinweise

• Halte Finger, Haare und Kleidung von Winschtrommeln und von der Stelle fern, an der die Leine in eine Klemme oder Rolle läuft.
• Trage Segelhandschuhe, wenn du Schoten und Fallen unter Last bedienst.
• Stehe nie in der Bucht (Schlaufe) einer belasteten Leine: Bricht oder rutscht etwas, schnellt die Leine sofort gerade.
• Wenn du bei jeder Seegang am Mast arbeitest, klinke dich ein und halte eine Hand für dich frei.
• Ein flatterndes Vorsegelschothorn und die Schoten können hart genug schlagen, um zu verletzen; halte den Kopf von einem flatternden Segel fern.
• Sag dem Rudergänger immer, was du als Nächstes tun wirst, und warte auf eine Bestätigung, bevor du ein Segel fieren lässt.

Zusammenfassung

• Jedes Segel hat einen Kopf, einen Hals, ein Schothorn, ein Vorliek, ein Achterliek und ein Unterliek. Fallen hissen die Segel, Schoten steuern ihren Anstellwinkel.
• Belege Winschen im Uhrzeigersinn von unten, mit mehr Törns bei höheren Lasten. Drücke den Griff ganz hinein, kurbele gleichmäßig und nimm den Griff danach heraus.
• Beseitige überliegende Törns, indem du die Last mit einem Rollstek und einer anderen Winsch wegnimmst; niemals mit den Fingern unter Last.
• Setze und berge das Groß im Wind, mit dichter Großschot und Niederholer, eingestelltem Baumtopnant. Prüfe auf Hänger und sichere sofort mit Segelbändern.
• Rolle aus, indem du die Rollleine kontrolliert löst und an der Schot ziehst; rolle ein, indem du die Schot nachgibst und an der Rollleine ziehst. Zwinge nie einen festsitzenden Rollreffer.
• Prüfe vor dem Setzen, ob die Fallen frei vom Vorstag laufen.
• Slab-Reffen: Kraft nehmen, Fall nachgeben, neues Hals sichern, Fall wieder spannen, neues Schothorn herunterziehen, aufräumen, weitersegeln. Früh reffen.

Kontrollfragen

1. Nenne die drei Ecken eines Segels und sag, was bei einem Vorsegel an jeder befestigt wird.

Antwort: Kopf (Fall), Hals (Stevenbeschlag oder Rollfock-Trommel), Schothorn (Schoten).

2. In welche Richtung legst du eine Schot auf eine Yachtwinsch, und wie viele Törns nimmst du bei einer stark belasteten Genuaschot?

Antwort: Im Uhrzeigersinn von oben betrachtet, von unten an die Trommel. Vier bis fünf Törns bei großer Last.

3. Du tailst eine Genuaschot und bemerkst, dass die einlaufende Leine über die Törns gestiegen und verklemmt ist. Was rufst du, und was tust du?

Antwort: Rufe „Override!“ und hör auf zu kurbeln. Nimm die Last von der festsitzenden Schot mit einem Rollstek an einer Ersatzleine, die zu einer anderen Winsch geführt wird (oder luve an, um die Last zu verringern), und löse die überkreuzten Törns, sobald sie schlaff sind. Stecke niemals die Finger unter Last in die Törns.

4. Nenne vier Kontrollpunkte vor dem Setzen des Großsegels.

Antwort: Boot im Wind; Abdeckung ab und Segelbänder entfernt; Fall sicher angeschlagen und oben frei laufend; Großschot, Niederholer und Reffleinen nachgegeben. (Außerdem: Baumtopnant gesetzt, Crew außerhalb des Baumschwenkbereichs.)

5. Warum solltest du nie eine Fallklemme öffnen, ohne dass die Leine auf einer Winsch liegt?

Antwort: Die Last in der Leine würde sie unkontrolliert auslaufen lassen; das verbrennt Hände, lässt Segel oder Baum fallen und kann den Schäkel von oben herunterfallen lassen.

6. Die Rollleine wird plötzlich sehr schwer zu ziehen. Was solltest du tun?

Antwort: Hör auf zu ziehen und suche nach der Ursache, etwa einer um das Vorstag gewickelten Fall, einem Override auf der Trommel oder einer festhängenden Schot. Lege sie nicht auf eine Winsch und zwinge sie nicht.

7. Bringe diese Reffschritte in die richtige Reihenfolge: Schothorn herunterziehen; Fall nachgeben; Kraft nehmen durch Anluven und Nachgeben der Großschot; neuen Hals sichern; Fall wieder spannen; Reffbändsel aufräumen und weitersegeln.

Antwort: Kraft nehmen; Fall nachgeben; neuen Hals sichern; Fall wieder spannen; neues Schothorn herunterziehen; Reffbändsel aufräumen und weitersegeln.

8. Warum sollten Reffbändsel um das gerollte Segel und nicht um den Baum gebunden werden?

Antwort: Rutscht oder dehnt sich die Reffleine, käme die Last auf die Reffbändsel; um den Baum gebunden können sie das Segel zerreißen. Nur um das lose Tuch gebunden sorgen sie nur dafür, dass es ordentlich bleibt.

9. Wann ist der richtige Zeitpunkt zum Reffen?

Antwort: Sobald du zum ersten Mal denkst, dass es nötig sein könnte, typischerweise wenn das Boot stark zu krängen beginnt und starken Luvdruck entwickelt. Reffen ist viel leichter und sicherer, bevor das Boot überpowert ist, und ein Reff lässt sich später leicht wieder ausschießen.

10. Warum sollte der Baumtopnant angezogen werden, bevor du das Großsegel herunterholst?

Antwort: Damit der Baum gehalten wird, wenn das Segel ihn nicht mehr stützt; sonst fällt der Baum ins Cockpit und kann die Crew treffen.

11. Welchem Zweck dient ein Preventer, und wann muss er gelöst werden?

Antwort: Ein Preventer ist eine Leine vom Baumende nach vorn und zurück zum Cockpit, um eine ungewollte Halse beim Vorwindsegeln zu verhindern. Er muss vor einer bewussten Halse gelöst werden, und nur der Skipper entscheidet, wann er gesetzt oder gelöst wird.

12. Nenne vier Anzeichen dafür, dass es Zeit ist zu reffen oder das Vorsegel zu verkleinern.

Antwort: Übermäßige Krängung (mehr als 20 bis 25 Grad); starker Luvdruck und das Boot luvt an; die Segel flattern oder schlagen, weil das Boot überpowert ist; eine Vorhersage für zunehmenden Wind; die Crew wird unbequem oder ist durchnässt. Reffe früh, bevor das Boot überpowert ist.