Persönliche Schutzausrüstung und Rettungswesten

Voraussetzungen

Diese Lektion gehört zum Sicherheitsteil des RYA Competent Crew Kurses und setzt keine Segelerfahrung voraus. Du solltest:

Die Grundteile einer Yacht kennen: Deck, Cockpit, Niedergang (Companionway), Mast, Wanten (Shrouds), Relingsdrähte (Guardwires, Lifelines), Relingsstützen (Stanchions), Bugkorb (Pulpit) und Heckkorb (Pushpit).
Backbord, Steuerbord, Luv (die Seite, auf die der Wind trifft) und Lee (die geschützte Seite) unterscheiden können.
Einen Palstek binden und einen Karabinerhaken öffnen und schließen können (aus der Lektion zum Tauwerk).
Die Kursvoraussetzungen erfüllen: Alter 16 oder älter für das Standardzertifikat, ausgefüllte medizinische Erklärung und genug Fitness, um sich auf einer bewegten Yacht zu bewegen. Schwimmen ist für Competent Crew nicht vorgeschrieben, aber sag deinem Ausbilder Bescheid, wenn du Nichtschwimmer bist.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den Bereich persönliche Sicherheit des praktischen RYA Competent Crew Lehrplans (Sicherheitsausrüstung und -verfahren: Rettungswesten, Auftriebshilfen, Sicherheitsgurte, Kleidung) sowie das Sicherheitsbriefing, das der Skipper an Bord gibt. Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

Den Unterschied zwischen einer Auftriebshilfe und einer Rettungsweste zu erklären und zu sagen, was die Newton-Angabe bedeutet (RYA-Lehrplan: Arten und Verwendung persönlicher Auftriebsmittel).
Eine Rettungsweste richtig anzuziehen, einzustellen und zu prüfen, einschließlich des Schrittgurts bzw. der Oberschenkelgurte, und bei einer aufblasbaren Rettungsweste den Auslösemechanismus und das Wartungsdatum zu prüfen (RYA-Lehrplan: Passform und Wartung von Rettungswesten).
Zu nennen, welche zusätzlichen Ausrüstungsteile eine Rettungsweste haben sollte (Pfeife, Licht, Rückstrahlband, Spritzschutz, PLB oder AIS-Bake) und warum.
Zu wissen, wann Rettungswesten und Gurte an Bord getragen werden müssen, und die Verantwortung des Skippers für diese Regel zu erklären.
Einen Sicherheitsgurt anzulegen, die richtige Sicherungsleine (Tether) zu wählen und sich nach dem richtigen Verfahren an Jackstays und starren Befestigungspunkten einzuhaken, sodass du an Deck nie ungesichert bist (RYA-Lehrplan: Verwendung von Gurt und Jackstays).
Kleidung und Schuhwerk nach dem Schichtprinzip (Zwiebelprinzip) auszuwählen und zu erklären, warum Baumwolle gefährlich ist.
Die frühen Anzeichen von Kälte, Kälteschock im Wasser und Unterkühlung bei dir selbst und bei anderen zu erkennen und zu sagen, was zu tun ist, wenn du über Bord fällst.
Zu beschreiben, wie du persönliche Ausrüstung pflegst, dich vor Sonne und Austrocknung schützt und auf Wache mit Seekrankheit umgehst.

Warum persönliche Schutzausrüstung wichtig ist

Die meisten tödlichen Unfälle beim Segeln in britischen Gewässern betreffen Menschen im Wasser: Sie sind von einer Yacht, einem Beiboot oder einem Steg gefallen. Die zwei Hauptgefahren sind Ertrinken (oft in den ersten Minuten, verursacht durch Kälteschock und Wellen) und Unterkühlung (über einen längeren Zeitraum). Persönliche Schutzausrüstung wirkt gegen beides:

An Bord bleiben ist die beste Verteidigung: Gurt und Sicherungsleine halten dich mit dem Boot verbunden, sodass du nicht über die Reling fallen kannst.
Mit dem Gesicht nach oben treiben, falls du doch ins Wasser fällst: Eine richtig angelegte Rettungsweste hält die Atemwege frei, auch wenn du bewusstlos oder erschöpft bist.
Warm bleiben: Die richtige Kleidung hält dich an Deck leistungsfähig und verschafft dir Überlebenszeit, falls du untergehst.

Die Grundregel ist einfach: eine Hand für dich selbst, eine für das Boot, und wenn du nicht herunterfallen kannst, kannst du nicht ertrinken.

Auftrieb: Rettungswesten vs. Auftriebshilfen

Auftrieb wird in Newton (N) gemessen, der Kraft, die dich nach oben drückt. 10 N entsprechen ungefähr der Auftriebskraft von 1 kg Schwimmkörper, eine 150-N-Rettungsweste bietet also etwa 15 kg Auftrieb. Die Abbildung unten erklärt, was eine 150-N-Angabe in der Praxis bedeutet.

Erklärung der 150-Newton-Angabe: 150 N entsprechen etwa 15,3 kg Auftriebskraft, genug, um einen bewusstlosen Erwachsenen mit dem Gesicht nach oben zu drehen

Die europäische Norm (ISO 12402) ordnet Rettungsmittel nach ihrem Auftrieb ein:

Angabe	Typ	Vorgesehene Verwendung
50 N	Auftriebshilfe	Geschütztes Wasser, sichere Schwimmer, Hilfe in Reichweite (Jollen, Kajaks). Dreht dich nicht mit dem Gesicht nach oben.
100 N	Rettungsweste (einfach)	Geschütztes oder ruhiges Wasser. Dreht eine bewusstlose Person in schwerer Kleidung eventuell nicht mit dem Gesicht nach oben.
150 N	Rettungsweste	Küsten- und Hochseesegeln, raues Wetter. Dreht die meisten bewusstlosen Personen mit dem Gesicht nach oben, auch in Ölzeug. Der Standard für Yachtcrews.
275 N	Rettungsweste	Hochsee unter extremen Bedingungen, bei schwerer Schutzkleidung oder Werkzeug.

Die Abbildung unten vergleicht eine Rettungsweste mit einer Auftriebshilfe. Beachte, dass die Abbildung der Einfachheit halber 50 bis 100 N zusammenfasst. Nach der Norm gilt eine 100-N-Weste als einfache Rettungsweste, sie dreht eine Person aber trotzdem nicht so zuverlässig mit dem Gesicht nach oben wie eine 150-N-Weste.

Rettungsweste gegenüber Auftriebshilfe: Kragen und höherer Auftrieb der Rettungsweste drehen den bewusstlosen Träger mit dem Gesicht nach oben

Der entscheidende Unterschied ist der Kragen. Der Auftrieb einer Rettungsweste sitzt hoch auf der Brust und hinter dem Kopf. Dadurch rollt sie den Träger auf den Rücken, sodass Mund und Nase über dem Wasser bleiben. Eine Auftriebshilfe verteilt Schaumstoff um den Oberkörper, damit ein bewusster Schwimmer besser treibt, lässt eine bewusstlose Person aber mit dem Gesicht nach unten liegen.

Auf einer Fahrtenyacht trägst du eine 150-N-Rettungsweste (oder eine mit höherem Wert).

Aufblasbare vs. Schaumstoff-Rettungswesten

Die meisten Rettungswesten auf Yachten sind aufblasbar: ein flacher, bequemer Kragen mit einer gefalteten Blase, einer CO2-Gaspatrone und einem Auslösemechanismus. Es gibt zwei Typen:

Manuell: Sie bläst sich nur auf, wenn du am Auslösegriff ziehst (dem „Ruck zum Aufblasen“-Griff).
Automatisch: Sie bläst sich beim Eintauchen auf, zusätzlich zum Griff. Ältere Typen verwenden einen Bobbin (eine Papier- oder Salztablette, die sich im Wasser auflöst und eine Feder auslöst). Neuere Typen haben einen hydrostatischen Auslösekopf, der erst bei etwa 10 cm Untertauchen auslöst und daher nicht durch Gischt oder Regen ausgelöst wird.

Jede aufblasbare Weste hat außerdem einen Mundschlauch, um sie bei Bedarf mit dem Mund nachzufüllen. Schaumstoffwesten brauchen keine Wartung und können nicht versagen, sind aber sperrig. Sie werden oft für Kinder und auf Handelsschiffen verwendet.

Auf einer Yacht ist automatisches Aufblasen dringend zu bevorzugen: Wenn du dir beim Überbordgehen den Kopf stößt, kannst du nicht am Griff ziehen.

Rettungswesten: Normen, Zubehör und Wartung

Normen und Kennzeichnung

Rettungswesten für Freizeitboote tragen die Norm, nach der sie geprüft wurden, auf der Weste oder dem Etikett: ISO 12402-4 (100 N), ISO 12402-3 (150 N) und ISO 12402-2 (275 N), zusammen mit einer UKCA- oder CE-Kennzeichnung. Eine Weste ohne Normkennzeichnung ist für Yachten nicht geeignet. Prüfe auf dem Etikett das Gewichtsspektrum des Trägers: Ein kleines Kind oder ein großer Erwachsener braucht möglicherweise eine andere Weste als die Standardgröße für Erwachsene.

In Großbritannien gibt es kein allgemeines Gesetz, das das Tragen einer Rettungsweste auf einer privaten Yacht vorschreibt. Der Skipper hat aber eine rechtliche und moralische Fürsorgepflicht und muss dafür sorgen, dass für alle an Bord geeignete Rettungswesten in gutem Zustand und richtig angepasst mitgeführt werden. Gewerbliche und Charteryachten, die nach den Vorschriften der MCA fahren, unterliegen strengeren Regeln.

Ausstattung, die eine Rettungsweste funktionsfähig macht

Eine Rettungsweste für den Hochseeeinsatz sollte folgende Teile fest angebracht haben:

Eine Pfeife, um auf sich aufmerksam zu machen, die du auch bei aufgeblasener Weste erreichst.
Ein Licht, idealerweise eine wasseraktivierte LED, damit Retter dich nachts finden.
Rückstrahlendes Band (SOLAS-Qualität) an Schultern und Kragen, damit ein Suchscheinwerfer dich erfasst.
Einen Spritzschutz, der das Gesicht vor Gischt und brechenden Wellen schützt und verhindert, dass man bei Spritzwasser Wasser einatmet, besonders bei See.
Eine Hebeschlaufe (Lifting Becket), damit man mit einer Fall oder einem Hebegurt an Bord gezogen werden kann.
Einen Schrittgurt oder Oberschenkelgurte, wie bereits behandelt.
Ein in die Weste integriertes Geschirr (bei den meisten Hochseewesten), mit einem D-Ring oder einer Gurtschlaufe an der Brust für die Sicherungsleine. Gurtband und Befestigungen müssen der Norm ISO 12401 entsprechen.

Für den Hochseeeinsatz dringend empfohlen, aber optional: ein persönlicher Notfallsender (PLB) oder eine AIS-Bake für Mann-über-Bord, in einer Tasche der Weste verstaut und zu Beginn jeder Saison getestet. Ein PLB sendet auf 406 MHz über Satelliten und übermittelt deine Position an die Rettungsleitstelle. Eine AIS-Bake sendet einen Alarm an dein eigenes Boot und an andere Schiffe in einigen Seemeilen Umkreis. Geh nie davon aus, dass das Boot dich bemerkt, wenn du über Bord gehst, besonders nachts.

Pflege und Wartung

Vor jeder Saison die Weste prüfen: Stoff auf Schnitte und Scheuerstellen, Nähte und Schnallen sowie die Hülle kontrollieren. Mit dem Mundschlauch aufblasen und 24 Stunden liegen lassen, um zu prüfen, ob sie den Druck hält.
Jede Saison die Gaspatrone wiegen. Das Gewicht muss mit dem Wert übereinstimmen, der auf ihr eingeprägt ist (siehe Herstelleranleitung). Ist sie zu leicht, ist sie undicht.
Den Auslösemechanismus prüfen und den Bobbin oder die Patrone nach dem aufgedruckten Datum ersetzen.
Nach dem Gebrauch mit Süßwasser abspülen, fern von direkter Sonne und Hitze trocknen und gemäß der Abbildung auf der Weste neu verpacken. Nie so falten, dass Patrone oder Auslösekopf eingeklemmt werden.
Lagern an einem trockenen, belüfteten Ort, nicht in einer Backskiste, in der sie zerdrückt werden oder mit Bilgewasser in Kontakt kommen kann.
Jährlich warten lassen (oder wie vom Hersteller empfohlen), durch einen zugelassenen Servicebetrieb oder anhand der Schritt-für-Schritt-Anleitung des Herstellers.

Eine Rettungsweste anlegen

Eine Rettungsweste, die locker sitzt oder ohne Schrittgurt getragen wird, kann tödlich sein. Wenn sie sich im Wasser aufbläst, drängt der ganze Auftrieb nach oben. Wird die Weste nicht fest an den Körper gehalten, rutscht sie über den Kopf, das Gesicht bleibt im Wasser, oder du rutschst unter ihr heraus.

Die Abbildung unten zeigt die Teile, die du beim Anlegen prüfen musst.

Richtiges Anlegen der Rettungsweste: Kragen, Taillengurt auf eine Zwei-Finger-Lücke angezogen, Schrittgurt Pflicht, Pfeife und Reflexband

Anlegeverfahren

Zuerst prüfen. Schau durch das Kontrollfenster oder kontrolliere die Anzeige (siehe unten), prüfe, ob die Patrone handfest eingeschraubt ist, kontrolliere das Wartungsdatum und ob Gurtband und Schnallen unbeschädigt sind.
Anziehen über deiner äußeren Schicht (deiner Ölzeugjacke), wie eine Weste, mit dem Kragen hinter dem Nacken und der Schnalle vorne.
Den Taillengurt schließen und fest anziehen. Zwischen Gurt und Körper sollten höchstens zwei Finger passen. Fühlt sich die Weste nach einem Segeltag bequem an, ist sie wahrscheinlich zu locker.
Schrittgurt oder Oberschenkelgurte schließen und eng einstellen. Das ist nicht optional: Nur so verhinderst du, dass die Weste hochrutscht.
Zubehör prüfen: Die Pfeife ist an ihrem Band befestigt, das Licht (falls vorhanden) funktioniert, der Spritzschutz (falls vorhanden) ist in seiner Tasche verstaut und das Reflexband ist unbeschädigt.
Den Auslösegriff finden. Lege die Hand bei geschlossenen Augen auf den Auslösegriff, damit du ihn auch im Wasser findest.
Gegenseitige Kontrolle. Lass einen Crewkameraden deine Gurte prüfen und prüfe seine.

Sag deine Kontrollen laut beim Anziehen: „Anzeige grün, Taille fest, Schrittgurt drin, Pfeife vorhanden.“ Prüfer achten auf diese Gewohnheit, und sie sorgt dafür, dass du es jedes Mal tust.

Hochrutschen: Warum der Sitz wichtig ist

Die Abbildung unten zeigt, was bei einer lockeren Weste im Wasser passiert, im Vergleich zu einer richtig festgezogenen.

Häufiger Fehler: Eine lockere Rettungsweste rutscht hoch und bedeckt das Gesicht; eine eng sitzende bleibt unter den Armen an Position

Die nächste Abbildung zeigt, warum der Schrittgurt unverzichtbar ist: Der Auftrieb drückt die Weste nach oben, und nur der Gurt durch die Beine verankert sie am Körper.

Häufiger Fehler: Ohne Schrittgurt rutscht die Weste über den Kopf; mit Schrittgurt bleibt sie am Becken verankert

Viele Ausbildungszentren lassen dich (im Pool oder unter Aufsicht neben dem Steg) mit angelegter Rettungsweste ins Wasser springen. Wenn sich die Gelegenheit bietet, nutze sie: Dann trägst du deine Weste nie wieder locker.

Aufblasbare Weste prüfen

Viele aufblasbare Rettungswesten haben eine Statusanzeige: ein kleines Fenster oder eine Lasche, die grün anzeigt, wenn die Patrone ganz eingeschraubt und der Auslösemechanismus scharf ist, und rot, wenn sie ausgelöst wurde, locker sitzt oder neu scharf gemacht werden muss. Die Abbildung unten zeigt, was jeder Zustand bedeutet.

Statusanzeige einer aufblasbaren Rettungsweste: Grün bedeutet scharf und einsatzbereit; Rot bedeutet nicht scharf, nicht benutzen

Weitere Prüfpunkte:

Patrone: handfest eingeschraubt und nicht korrodiert. Manche Patronen lockern sich durch Vibrationen, und eine lockere Patrone löst nicht richtig aus.
Bobbin oder Auslösekopf: innerhalb des aufgedruckten Verfallsdatums. Bobbins müssen typischerweise alle 1 bis 3 Jahre ersetzt werden oder nachdem sie sehr nass geworden sind.
Wartungsdatum: Aufblasbare Westen sollten jährlich fachgerecht gewartet werden oder zumindest aufgeblasen und auf Undichtigkeiten geprüft werden, gemäß den Herstellerangaben.
Nach dem Auslösen: Ersetze Patrone und Bobbin oder Patrone durch das passende Set zum Neuscharfmachen, bevor du die Weste wieder benutzt.

Wenn etwas nicht stimmt, trag sie nicht: Besorge eine andere und sag dem Skipper Bescheid.

Wann man eine Rettungsweste tragen sollte

Der Skipper entscheidet, aber übliche Regeln sind:

Nachts, bei Nebel oder schlechter Sicht, bei rauem Wetter oder wenn Segel gerefft sind.
Beim Gang nach vorne an Deck, wenn die Bedingungen nicht ruhig sind.
Im Beiboot (Tender) immer.
Wann immer du allein an Deck bist.
Nichtschwimmer und Kinder: an Deck jederzeit.
Wann immer du es möchtest. Sei nie verlegen, eine Weste zu tragen. Viele Skipper verlangen sie jederzeit.

Sicherheitsgurte und Sicherungsleinen

Eine Rettungsweste hilft dir, nachdem du ins Wasser gefallen bist. Ein Gurt verhindert, dass du überhaupt hineinfällst. Auf den meisten modernen Yachten ist der Gurt in die Rettungsweste integriert: ein Gurtgeschirr mit einem starken D-Ring (oder einem Ringpaar) auf der Brust, innerhalb der Westenhülle.

Die Abbildung unten zeigt die Position des D-Rings und die Prüfpunkte beim Anlegen.

Sicherheitsgurt mit D-Ring auf der Brust: Hauptbefestigung der Sicherungsleine, eng über den äußeren Schichten, Gurtband nicht verdreht, Schnallen eingerastet

Anlegen des Gurts

Eng über der äußeren Kleidung tragen und so einstellen, dass der D-Ring hoch auf der Brust sitzt.
Das Gurtband darf nicht verdreht sein. Die Schnallen müssen vollständig geschlossen und, wo nötig, zurückgeführt sein.
Nur an den dafür vorgesehenen D-Ring einhaken, nie an einen Gurt, eine Schnalle der Rettungsweste, dein Handgelenk oder deinen Knöchel. Diese halten die Stoßbelastung eines Sturzes nicht aus, und eine Sicherungsleine am Arm kann bei einem Sturz brechen.

Sicherungsleinen

Eine Sicherungsleine ist ein kurzes Stück Gurtband mit einem Haken an jedem Ende: Das Bootsende wird an der Jackstay oder einem starken Befestigungspunkt eingehakt, das Körperende an deinem D-Ring. Die meisten haben:

Einen Sicherheitshaken (selbstverriegelnder Karabiner) an jedem Ende, der sich durch Verdrehen nicht öffnen kann.
Häufig eine Schnellauslösung am Körperende, damit du dich lösen kannst, wenn du unter einem gekenterten Boot eingeklemmt oder mitgeschleift wirst.
Eine Überlastanzeige: Eine Naht, die reißt, um zu zeigen, dass die Leine einer Stoßbelastung ausgesetzt war und ersetzt werden muss.
Doppelte Sicherungsleinen: eine Leine mit drei Haken, mit einem kurzen (etwa 1 m) und einem langen (etwa 2 m) Schenkel.

Je länger die Sicherungsleine, desto weiter fällst du, bevor sie dich stoppt, und desto schneller bewegst du dich, wenn sie greift. Eine Leine, die dir erlaubt, die Relingsdrähte an der Lee-Seite zu erreichen und darüber zu gelangen, bedeutet, dass du neben einem fahrenden Boot ins Wasser gezogen werden kannst. Das ist eine sehr gefährliche Lage. Die Abbildung unten vergleicht eine 1-m-Leine mit einer 3-m-Leine.

Länge der Sicherungsleine: Eine 1-m-Leine begrenzt die Fallhöhe und hält dich an Deck; eine 3-m-Leine erlaubt zu viel Schwung und das Überqueren der Sicherheitsleine

Faustregel: Benutze den kurzen (1 m) Schenkel, wenn du an Deck arbeitest. Der 2-m-Schenkel bietet Reichweite, um sich im Cockpit zu bewegen oder sich beim Steuern einzuhaken, sollte aber an einem Punkt eingehakt werden, der verhindert, dass du die andere Seite erreichst.

Jackstays und starke Befestigungspunkte

Jackstays (oder Jacklines) sind Stücke aus flachem Gurtband oder Draht, die auf jeder Seite des Decks vom Cockpit bis zum Bug verlaufen und an jedem Ende an starken Beschlägen befestigt sind. Du hakst deine Sicherungsleine daran ein und gehst die gesamte Länge des Decks entlang, ohne dich auszuhaken. Die Abbildung unten zeigt ihren typischen Verlauf.

Jacklines, die auf Back- und Steuerbordseite über die gesamte Länge des Decks vom Heck bis zum Bug verlaufen

Wichtige Punkte:

Flaches Gurtband wird gegenüber Draht bevorzugt, weil Draht unter den Füßen wegrollt.
Jackstays sollten vor dem Auslaufen gespannt werden (nicht erst, wenn es schon rau ist) und weit genug innen verlaufen, dass eine eingehakte Person nicht über Bord fallen kann.
Die starken Befestigungspunkte im Cockpit (U-Bolzen, Augbolzen) erlauben, sich vor dem Verlassen des Niedergangs und beim Sitzen im Cockpit einzuhaken.
Relingsdrähte und Relingsstützen sind keine starken Befestigungspunkte. Nie daran einhaken, auch nicht an Klampen, Winschen oder anderen Teilen, die nicht für einen Sturz ausgelegt sind.
Gurtband wird durch Sonnenlicht geschwächt. Jackstays werden typischerweise alle drei bis fünf Jahre ersetzt oder früher, wenn sie verblasst, steif oder scheuerstellen aufweisen.

Einhake-Verfahren

Die Regeln:

Einhaken, bevor du den Niedergang verlässt, an einem starken Befestigungspunkt nahe der Luke. Einhaken, bevor du an Deck kommst.
Während der gesamten Zeit an Deck eingehakt bleiben.
Nach Möglichkeit auf der Luvseite des Decks entlanggehen, dabei geduckt bleiben und sich festhalten.
Bei einem Hindernis den zweiten Haken jenseits des Hindernisses einhaken, bevor du den ersten löst. Du bist nie ganz ohne Befestigung.
Beim Zurückgehen nach unten erst aushaken, wenn du innerhalb des Niedergangs bist.

Die Abbildung unten zeigt das Verfahren mit doppelter Sicherungsleine Schritt für Schritt.

Einhake-Verfahren mit doppelter Sicherungsleine: Leine 1 einhaken, bevor du dich bewegst, Leine 2 am Hindernis vorbei einhaken, dann Leine 1 aushaken

Die Gefahr beim Einhaken mit nur einer Leine (Aushaken, am Hindernis vorbeigehen, dann wieder einhaken) besteht darin, dass du für ein paar Sekunden an nichts befestigt bist. Die Abbildung unten zeigt diese Schwachstelle.

Häufiger Fehler: Einhaken mit nur einer Leine lässt etwa zwei Sekunden lang keine Befestigung; die doppelte Sicherungsleine verhindert jede Lücke

Wann man sich einhakt

Übliche Regeln des Skippers:

Nachts immer an Deck.
Bei rauem Wetter oder wenn Segel gerefft sind.
Beim Gang vor das Cockpit auf See.
Wenn du allein an Deck bist.
Wann immer der Skipper es sagt und wann immer du es für nötig hältst.

Beachte, dass ein Gurt gefährlich sein kann, wenn das Boot sinkt oder gekentert ist. Wisse, wie du dich schnell lösen kannst (die Schnellauslösung am Körperende).

Kleidung

Das Schichtprinzip

Du wirst nasser, kälter und stärker dem Wind ausgesetzt sein, als du erwartest, auch im Sommer. Mehrere dünne Schichten halten mehr warme Luft als eine dicke und lassen dich je nach Bedingungen Wärme hinzufügen oder abgeben. Die Abbildung unten zeigt das Dreischichtsystem.

Schichtsystem für Bekleidung auf dem Meer: wasserdichte Außenschicht, isolierende Mittelschicht, feuchtigkeitsableitende Basisschicht

Schicht	Aufgabe	Materialien
Basisschicht	Leitet Schweiß von der Haut weg und hält sie trocken	Synthetische Thermowäsche (Polypropylen, Polyester) oder Merinowolle
Mittelschicht	Isolierung: hält warme Luft, bleibt auch feucht warm	Fleece, Wolle, synthetische Isolationsjacke
Außenschicht	Hält Wind und Wasser ab, lässt Schweißdampf entweichen	Atmungsaktive wasserdichte Jacke (hoher Kragen, Kapuze, Bündchen) und Latzhose oder Hose

Dazu kommen eine Mütze (bis zu einem Drittel des Wärmeverlusts kann bei Kälte über den unbedeckten Kopf erfolgen), Handschuhe für Tauwerkarbeit und im Sommer eine Sonnenbrille mit Band, Sonnencreme und ein Sonnenhut. Sonnenbrand und Austrocknung sind ebenfalls Gefahren.

Zieh dich wärmer an, als du denkst, bevor du auf Wache gehst: Es ist viel einfacher, eine Schicht auszuziehen, als wieder warm zu werden, wenn man einmal ausgekühlt ist, und du kannst vielleicht nicht nach unten gehen, um dich umzuziehen.

Baumwolle tötet

Baumwolle (einschließlich Jeans und Baumwollpullover) nimmt viel Wasser auf, hält es an der Haut und verliert fast seine gesamte Isolierwirkung, wenn sie nass ist. Wenn der Wind über nasse Baumwolle streicht, zieht die Verdunstung Wärme aus deinem Körper. Die Abbildung unten zeigt den Vergleich.

Die nächste Abbildung zeigt, wie ein durchnässtes Baumwoll-T-Shirt an einem sonnigen Tag bei zunehmendem Wind zur Unterkühlung führen kann.

Häufiger Fehler: Nasse Baumwolle führt über Verdunstungskühlung zu sinkender Körperkerntemperatur, Zittern und Verlust der Feinmotorik

Regel: Wenn deine Basis- oder Mittelschichten nass werden, geh nach unten (mit Zustimmung des Skippers) und zieh trockene Synthetik- oder Wollkleidung an. Warte nicht, bis du zitterst.

Schuhwerk

Du brauchst Halt auf nassen, geneigten Decks und Zehenschutz vor herabfallenden Winschkurbeln und schwingenden Blöcken. Die Abbildung unten zeigt zugelassenes und verbotenes Schuhwerk.

Decksschuhe mit nicht abfärbenden, lamellierten (fein gerillten) Gummisohlen für warmes, ruhiges Wetter.
Segelstiefel (aus Gummi oder atmungsaktiv) für nasses und kaltes Wetter, mit der Hose darüber, damit kein Wasser hineinläuft.
Niemals: Flip-Flops, glatt besohlte Turnschuhe, schwarz besohlte Schuhe (sie hinterlassen Streifen auf dem Deck) oder schwere Arbeitsstiefel. Barfuß riskierst du gebrochene Zehen an Deckbeschlägen.

Kälte, Kälteschock im Wasser und Unterkühlung

Du musst die Wirkungen von Kälte erkennen, um dich selbst zu schützen und einen Crewkameraden in Not zu erkennen.

Kälteschock im Wasser tritt in der ersten Minute oder in den ersten zwei Minuten nach plötzlichem Eintauchen in Wasser unter etwa 15 °C auf (die Meerestemperaturen in Großbritannien liegen die meiste Zeit des Jahres darunter). Er löst einen unwillkürlichen Keuchreflex aus (dabei kann Wasser eingeatmet werden), Hyperventilation und einen starken Anstieg von Herzfrequenz und Blutdruck. Eine Rettungsweste hält deinen Kopf oben, während das vorübergeht. Versuche, ruhig zu treiben, dich festzuhalten und deine Atmung zu kontrollieren.
Schwimmversagen folgt nach 10 bis 30 Minuten, wenn die kalten Muskeln nicht mehr arbeiten. Versuch nicht, zum Boot oder zum Ufer zu schwimmen, es sei denn, es ist sehr nah: Bleib bei deinem Auftriebsmittel.
Unterkühlung (Körperkerntemperatur unter 35 °C) dauert im Wasser länger, kann sich aber auch an Deck entwickeln, bei kaltem, nassem und windigem Wetter.

Anzeichen einer beginnenden Unterkühlung bei einem Crewkameraden: Zittern, Ungeschicklichkeit und Fummeln, undeutliche Sprache, Verwirrung oder Reizbarkeit, Teilnahmslosigkeit und später das Aufhören des Zitterns (ein ernstes Zeichen). Melde es dem Skipper. Die Behandlung an Bord besteht darin, die Person geschützt unterzubringen, nasse Kleidung auszuziehen, sie in trockene Schichten oder einen Schlafsack zu packen und ihr, wenn sie vollständig bei Bewusstsein ist, warme, gesüßte Getränke zu geben. Seekrankheit macht Menschen ebenfalls kalt, teilnahmslos und nachlässig beim Einhaken. Achtet aufeinander.

Im Wasser: Was zu tun ist, wenn du ins Wasser fällst

Wenn du trotz aller Vorsichtsmaßnahmen über Bord fällst:

Nicht in Panik geraten und nicht heftig schwimmen. Der Kälteschock erreicht seinen Höhepunkt in der ersten Minute: Halte den Kopf oben, atme langsam und warte, bis das Keuchen vorbei ist. Lass dich von der Rettungsweste tragen.
Treiben und signalisieren. Benutze Pfeife und Licht und winke. Zieh keine Kleidung aus.
Wärme erhalten. Wenn du allein bist, nimm die HELP-Position ein (Heat Escape Lessening Posture): Knie zur Brust gezogen, Arme eng an die Seiten gepresst. Sie kann den Wärmeverlust um bis zu etwa die Hälfte verringern. Sind mehrere Personen im Wasser, bilden sie einen Kreis und drängen sich aneinander, was den Wärmeverlust um etwa ein Drittel reduziert.
Bleib, wo du bist. Schwimmen verschwendet Wärme. Das Boot oder ein Rettungsfahrzeug sucht an deiner zuletzt bekannten Position.
Die 1-10-1-Regel als Orientierung nutzen: etwa eine Minute, bis die Atmung unter Kontrolle ist, zehn Minuten sinnvoller Bewegung, bevor die Muskeln versagen, und etwa eine Stunde bis zur Bewusstlosigkeit durch Unterkühlung (diese Zeiten variieren stark mit Wassertemperatur, Körperbau und Kleidung).

Die wichtigsten Maßnahmen für die Crew an Deck sind, laut „Mann über Bord“ zu rufen, auf die Person zu zeigen, den Rettungsring zu werfen, den MOB-Knopf am GPS zu drücken und dem MOB-Verfahren zu folgen, das in deinen nächsten Lektionen behandelt wird. Eine richtig angelegte Rettungsweste verschafft die Zeit, die sie dafür brauchen.

Nach der Rettung muss man den Verunglückten auf Unterkühlung behandeln, auch wenn er sagt, es gehe ihm gut: trocken machen, in warme trockene Schichten und Isolierung einwickeln, flach halten (um einen Kreislaufkollaps zu vermeiden) und die Küstenwache oder die MRCC rufen, wenn Zweifel bestehen. Schnelles Wiedererwärmen durch kräftiges Reiben oder heiße Bäder ist gefährlich: Erwärme vorsichtig.

Sonne, Austrocknung, Seekrankheit und Ermüdung

Die persönliche Sicherheitsausrüstung schützt dich auch vor langsamer wirkenden Gefahren.

Sonne: Die Reflexion vom Wasser verdoppelt deine Belastung. Trag einen Hut mit Kinnriemen, eine Sonnenbrille mit Halteband, lange Ärmel und Sonnencreme mit hohem Lichtschutzfaktor, die alle zwei Stunden und nach dem Nasswerden erneuert wird.
Austrocknung und Essen: Trink regelmäßig (etwa 2 bis 3 Liter am Tag), auch wenn du keinen Durst hast. Eine müde, dehydrierte, hungrige Crew macht Fehler und ist anfälliger für Seekrankheit und Stürze. Iss wenig und oft.
Seekrankheit: Nimm Medikamente, bevor dir übel wird (und bevor du den Hafen verlässt), atme frische Luft, schau auf den Horizont, steuere das Boot, wenn du kannst, und bleib warm. Ein seekranker Crewman läuft große Gefahr, sich nicht einzuhaken oder über Bord zu fallen. Achtet deshalb aufeinander.
Ermüdung: Schlaf, wann immer du kannst. Eine müde Person ist ungeschickt und reagiert langsam. Sag dem Skipper Bescheid, wenn du erschöpft bist.
Alkohol: Kein Alkohol auf Wache oder bevor man an Deck geht. Er erhöht den Wärmeverlust, verschlechtert das Urteilsvermögen und war bei vielen Ertrinkungsfällen von Beibooten und Stegen ein Faktor.

Checkliste für die persönliche Ausrüstung

Vor einem Tagestörn oder einer Überfahrt packe und prüfe:

Wasserdichte Jacke und Hose (oder Latzhose) mit Kapuze.
Warme Mittelschicht (Fleece oder Wolle) und einen Ersatz, dazu synthetische Basisschichten.
Segelstiefel oder Decksschuhe mit rutschfester Sohle und dicke Socken.
Mütze, Handschuhe (Segelhandschuhe für Tauwerkarbeit und warme Handschuhe für die Nacht), Sonnenbrille und Sonnencreme.
Deine eigene Rettungsweste und Sicherungsleine, falls du sie hast, oder kläre, was das Boot bereitstellt, und probiere sie früh an.
Eine Stirnlampe mit Rotlichtmodus, ein persönliches Messer und eine Pfeife (falls nicht an der Weste).
Medikamente, einschließlich Tabletten gegen Seekrankheit, und einen Hinweis auf medizinische Vorerkrankungen für den Skipper.
Zwei wasserdichte Packsäcke, einen für Kleidung und einen für Wertsachen.

Praxisbeispiel

Nach vorne gehen, um nachts das Vorsegel zu bergen

Es ist 23 Uhr, der Wind frischt auf Windstärke 5 auf, und der Skipper bittet dich, zum Mast zu gehen und beim Bergen des angeschlagenen Vorsegels zu helfen. Du sitzt im Cockpit.

Die Abbildung unten zeigt den Ablauf Schritt für Schritt.

Praxisbeispiel: Anlegen und Einhaken in sechs Schritten, vom Ausrüsten im Cockpit bis zum Passieren des Mastes und zur Rückkehr

Ausrüsten. Deine Ölzeugjacke ist geschlossen und die Kapuze aufgesetzt. Deine Rettungsweste liegt darüber. Du prüfst, dass die Anzeige grün ist, der Taillengurt mit einer Zwei-Finger-Lücke fest sitzt und der Schrittgurt geschlossen ist. Du sagst es laut.
An den D-Ring einhaken. Du hakst das Körperende deiner Sicherungsleine an den Brust-D-Ring. Du hörst das Klicken und ziehst daran, um zu prüfen, dass er verriegelt ist.
Am Boot einhaken. Noch sitzend hakst du den kurzen Schenkel an den starken Befestigungspunkt im Cockpit und dann an die Luv-Jackstay. Prüfe, dass der Haken verriegelt ist. Erst jetzt stehst du auf.
Nach vorne gehen. Du gehst die Luv-Seite entlang, geduckt, eine Hand für das Boot, die Sicherungsleine gleitet hinter dir an der Jackstay entlang.
Am Hindernis vorbei. An den Wanten ist die Jackstay innen daran vorbeigeführt, und deine Sicherungsleine kann nicht hindurch. Du hakst den zweiten Schenkel deiner Sicherungsleine an der Jackstay jenseits der Wanten ein und löst dann den ersten Schenkel und führst ihn nach vorne. Du warst während der ganzen Zeit befestigt.
Arbeiten und zurückkehren. Am Mast hakst du den kurzen Schenkel am starken Befestigungspunkt an der Masbasis ein, damit du beide Hände frei hast und die Leine straff ist. Nach der Arbeit gehst du denselben Weg zurück und löst dich erst, wenn du wieder im Cockpit, eingehakt am starken Befestigungspunkt im Cockpit, oder unten bist.

Praxisbeispiel: Das Sicherheitsbriefing des Skippers

Beim Eintritt auf einer Yacht sollte der Skipper ein Sicherheitsbriefing geben, bevor das Boot den Liegeplatz verlässt. Als Crew solltest du diese Punkte erwarten und nachfragen:

Rettungswesten und Gurte: wo sie verstaut sind, wie man sie anlegt, wann sie getragen und eingehakt werden müssen (zum Beispiel nachts, bei rauem Wetter, allein an Deck, vor dem Mast), wo die Jackstays verlaufen und wo die starken Befestigungspunkte sind.
Mann über Bord: wer was tut, der Rettungsring und das Licht, die Gefahrentonne, der MOB-Knopf am GPS und die Bergungsmethode (zum Beispiel ein Hebegurt oder eine Lifesling).
Feuer und Gas: Feuerlöscher, Löschdecke, Gasabsperrung.
Verlassen des Schiffes: Verstauung der Rettungsinsel, Grab Bag, Signalmittel, EPIRB, wie man über UKW einen Mayday absetzt.
Seeventile und Lenzpumpen: wo sie sind und wie man sie bedient.
Toiletten, Herd und Winschgebrauch: Sicherheitshinweise, die der Skipper dir mitteilen möchte.
Aufgaben und Wachen: wer der Stellvertreter des Skippers ist, wer den Funkspruch absetzt und die Regeln bei Seekrankheit.

Ein Ausbilder oder Prüfer erwartet, dass du aufmerksam zuhörst, Fragen stellst und die wichtigsten Punkte wiederholst. Wenn du nicht sicher bist, wie etwas funktioniert, frag jetzt nach: In einem Notfall ist es zu spät, zu fragen.

Was der Ausbilder erwartet

Im RYA Competent Crew Kurs achtet der Ausbilder darauf, dass du:

Eine Rettungsweste beim ersten Mal richtig anlegst, ohne Aufforderung, einschließlich Schrittgurt und Pfeifenkontrolle.
Die Statusanzeige und das Datum einer aufblasbaren Rettungsweste prüfst.
Einen Gurt anlegst und ihn so einstellst, dass er eng über der äußeren Schicht sitzt.
Dich mit dem richtigen Verfahren einhakst, das Cockpit verlässt, auf der Luv-Seite entlanggehst und geduckt bleibst.
Passende Kleidung und Schuhwerk trägst und nicht in Baumwoll-Jeans oder glatt besohlten Turnschuhen erscheinst.
Bereit bist zu sagen „Ich friere“ oder „Mir ist schlecht“ und auf deine Crewkameraden achtest.

Häufige Fehler

Lockere Rettungsweste. Sie rutscht über dein Gesicht. Auf eine Zwei-Finger-Lücke festziehen.
Kein Schrittgurt. Die Weste rutscht über deinen Kopf. Immer schließen.
Eine aufblasbare Weste ohne Prüfung tragen. Eine rote Anzeige, eine lockere Patrone oder ein abgelaufener Bobbin bedeuten, dass sie vielleicht nicht aufbläst. Vor jedem Tragen prüfen.
Nach dem Verlassen des Cockpits einhaken. Vom Niedergang aus einhaken, bevor du an Deck gehst.
Beim Passieren von Hindernissen nur mit einer Leine einhaken. Die Doppelleinen-Methode verwenden: vorne einhaken, dann hinten aushaken.
An Relingsdrähte oder Klampen einhaken. Sie sind nicht für Sturzlasten ausgelegt. Jackstays und starke Befestigungspunkte verwenden.
Lange Sicherungsleine an Deck. Du kannst die gegenüberliegenden Relingsdrähte erreichen und darüber fallen. Den kurzen Schenkel verwenden.
Sicherungsleine am Handgelenk oder Knöchel oder an der falschen Stelle des Gurts. Nur der Brust-D-Ring.
Baumwollkleidung. Nasse Baumwolle kühlt dich schnell aus. Synthetik oder Wolle tragen und nasse Schichten früh wechseln.
Auf Wache mit zu dünner Kleidung. Die zusätzliche Schicht anziehen, bevor du an Deck kommst.

Zusammenfassung

Eine Auftriebshilfe (50 N) hilft einem bewussten Schwimmer in geschütztem Wasser; eine 150-N-Rettungsweste mit Kragen dreht eine bewusstlose Person mit dem Gesicht nach oben und ist der Standard auf Yachten.
Lege die Rettungsweste über deiner äußeren Schicht an: Taillengurt fest (Zwei-Finger-Lücke), Schrittgurt immer geschlossen, Pfeife und Licht geprüft, Auslösegriff gefunden.
Prüfe aufblasbare Westen jedes Mal: Anzeige grün, Patrone fest, Auslösekopf oder Bobbin im Verfallsdatum, Wartungsdatum aktuell.
Der Brust-D-Ring des Gurts ist der einzige Körperbefestigungspunkt; Sicherungsleinen werden an Jackstays und starken Befestigungspunkten eingehakt, nie an Relingsdrähten.
Vor dem Verlassen des Niedergangs einhaken, eingehakt bleiben, die Luv-Seite nutzen, vorne einhaken, bevor du hinten aushakst, und an Deck die kurze Leine verwenden.
Kleide dich in Schichten: feuchtigkeitsableitende Basisschicht, isolierende Mittelschicht, wasserdichte Außenschicht. Keine Baumwolle. Rutschfestes, nicht abfärbendes Schuhwerk.
Kälteschock und Unterkühlung sind nach einem Sturz über Bord die größten Gefahren; erkenne die Anzeichen bei dir selbst und bei anderen.

Kontrollfragen

Was ist der wesentliche Unterschied zwischen einer 50-N-Auftriebshilfe und einer 150-N-Rettungsweste?

Antwort: Die Rettungsweste hat mehr Auftrieb, konzentriert in einem Kragen, sodass sie eine bewusstlose Person mit dem Gesicht nach oben dreht und die Atemwege frei bleiben. Eine Auftriebshilfe hilft nur einem bewussten Schwimmer beim Treiben und dreht ihn nicht um.

Warum ist der Schrittgurt unverzichtbar?

Antwort: Im Wasser drückt der Auftrieb die Weste nach oben. Ohne Schrittgurt rutscht sie über den Kopf, sodass das Gesicht im Wasser liegt oder der Träger darunter herausrutscht.

Wie fest sollte der Taillengurt sitzen?

Antwort: So fest, dass zwischen Gurt und Körper höchstens zwei Finger passen.

Du nimmst eine aufblasbare Rettungsweste und ihre Anzeige ist rot. Was bedeutet das, und was tust du?

Antwort: Sie ist nicht scharf: Die Patrone könnte ausgelöst oder locker sein, oder der Auslösemechanismus wurde betätigt oder ist fehlerhaft. Trag sie nicht; nimm eine andere und sag dem Skipper Bescheid, damit sie neu scharf gemacht oder gewartet werden kann.

Wo muss deine Sicherungsleine am Körper und am Boot befestigt werden?

Antwort: Am Körper nur am Brust-D-Ring des Gurts. Am Boot an einer Jackstay oder einem vorgesehenen starken Befestigungspunkt, nie an Relingsdrähten, Relingsstützen oder Klampen.

Wann solltest du dich einhaken und wann aushaken, wenn du an Deck gehst?

Antwort: An einem starken Befestigungspunkt einhaken, bevor du den Niedergang verlässt, und erst aushaken, wenn du wieder im Cockpit oder im geschützten Niedergang bist.

Beschreibe, wie du an den Wanten vorbeikommst, wenn die Jackstay innen daran vorbeiführt.

Antwort: Zuerst den zweiten Schenkel der Sicherungsleine an der Jackstay jenseits des Hindernisses einhaken, dann den ersten Schenkel lösen. Zu jedem Zeitpunkt ist mindestens ein Haken eingehakt.

Warum wird eine kurze (1 m) Sicherungsleine für Arbeiten an Deck bevorzugt?

Antwort: Sie begrenzt, wie weit du fallen kannst, bevor sie dich stoppt, wodurch die Aufprallkraft sinkt, und sie verhindert, dass du die gegenüberliegenden Relingsdrähte erreichst oder über sie fällst.

Nenne die drei Kleidungsschichten und die Aufgabe jeder Schicht.

Antwort: Die Basisschicht leitet Feuchtigkeit von der Haut weg; die Mittelschicht isoliert, indem sie warme Luft hält; die Außenschicht hält Wind und Wasser ab und lässt Dampf entweichen.

Warum solltest du auf einer Yacht Baumwollkleidung meiden?

Antwort: Baumwolle nimmt viel Wasser auf, hält es an der Haut und verliert im nassen Zustand ihre Isolierwirkung. Der Wind erzeugt dann Verdunstungskühlung, was rasch zur Unterkühlung führt.

Nenne vier Ausstattungsteile, die bei einer Rettungsweste für den Hochseeeinsatz vorhanden sein sollten, und sag, warum jedes wichtig ist.

Antwort: Eine Pfeife (um Aufmerksamkeit zu erregen), ein Licht (damit du nachts gesehen wirst), rückstrahlendes Band (damit Suchscheinwerfer dich erfassen) und ein Spritzschutz (um dein Gesicht vor Gischt und Wellen zu schützen). Ein PLB, eine Hebeschlaufe und der Schrittgurt sind ebenfalls gültige Antworten.

Du fällst bei 10 °C Wassertemperatur über Bord. Was sind die ersten Dinge, die du tun solltest?

Antwort: Nicht in Panik geraten: Halte den Kopf oben und kontrolliere deine Atmung, während das Keuchen des Kälteschocks vorbeigeht. Lass dich von der Rettungsweste tragen, benutze Pfeife und Licht, behalte deine Kleidung an, nimm die HELP-Position ein und bleib, wo du bist, statt zu schwimmen.