Notfallausrüstung auf Booten – Signalmittel, Rettungsinseln & Verlassen des Schiffes

Voraussetzungen

Diese Lektion schließt an die Lektion zur persönlichen Sicherheit im RYA-Competent-Crew-Kurs an. Du solltest bereits:

• Eine 150-N-Rettungsweste, Gurt und Lifeline anlegen und überprüfen sowie richtig einklinken können.
• Den Aufbau einer Yacht kennen: Cockpit, Niedergang, Salon, Pantry, Toilette (Heads), Motorraum, Backskisten und Bilge.
• Backbord, Steuerbord, Luv und Lee kennen (Lee brauchst du für die Signalraketen).
• Die Zulassungsvoraussetzungen des Kurses erfüllen (für das Standardzertifikat mindestens 16 Jahre alt, ärztliche Erklärung). Vorerfahrung wird nicht vorausgesetzt.

Die Bedienung eines UKW-Funkgeräts und das Absetzen eines MAYDAY werden in der Kommunikationslektion ausführlich behandelt; diese Lektion behandelt die Ausrüstung, die diese Rufe unterstützt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Jedes Sicherheitsausrüstungsteil an Bord finden und erklären, wofür es da ist.
• Die Arten von Notsignalraketen beschreiben, wann jede eingesetzt wird und wie man sie sicher abfeuert.
• Erklären, was eine EPIRB und ein PLB tun, wie man sie aktiviert und wie man einen Fehlalarm abbricht.
• Die Feuerlöscher und die Feuerdecke an Bord identifizieren, die PASS-Methode anwenden und ein Feuer in der Pantry bekämpfen.
• Die manuelle und die elektrische Bilgepumpe bedienen, einschließlich des Ansaugens (Primens) einer Handpumpe.
• Die Rettungsinsel, ihre hydrostatische Auslösung, das Aussetzen und Betreten beschreiben und erklären, warum das Verlassen des Schiffes nur das letzte Mittel ist.
• Wissen, was der Erste-Hilfe-Kasten enthält und wo er zu finden ist.
• Erklären, was nach dem Betreten der Rettungsinsel zu tun ist, einschließlich Signalisierung, Wärme und Wasser.
• Ein Feuer im Motorraum bekämpfen und grundlegende Schadensbegrenzung bei Wassereinbruch anwenden.

Im RYA-Competent-Crew-Lehrplan behandelte Punkte: Brandschutz und Gebrauch von Feuerlöschern; Verfahren beim Verlassen des Schiffes und Aussetzen der Rettungsinsel; Notsignalisierung (Signalraketen und einfacher Funk); Lage und Gebrauch der Sicherheitsausrüstung, EPIRB und PLB; Bilgepumpen und Wassereinbruch; Erste-Hilfe-Kasten.

Die Sicherheitsausrüstung deines Bootes kennen

Am ersten Tag an Bord hält der Skipper ein Sicherheitsbriefing. Es sollte erklären, wo jedes Teil liegt und wie es funktioniert. Nicht nur ansehen: alles anfassen. Spüre das Gewicht des Feuerlöschers, finde die Laschen der Feuerdecke, folge der Rettungsinselleine bis zu der Stelle, an der sie befestigt ist, öffne den Signalraketenbehälter. In einem Notfall verschwinden bei Adrenalin Feinmotorik und die Fähigkeit, Kleingedrucktes zu lesen. Deine Hände müssen wissen, wo alles ist.

Eine typische Küstenyacht in Großbritannien führt mit:

Notsignalraketen

Signalraketen sind optische Notsignale: Sie zeigen anderen Schiffen, Flugzeugen und der Küstenwache: "Ich befinde mich in ernster und unmittelbarer Gefahr und brauche sofortige Hilfe." Sie sollten nur bei echter Not verwendet werden, oder auf Anweisung der Küstenwache, zum Beispiel damit ein Retter dich finden kann. In Großbritannien sind UKW und DSC, unterstützt durch eine EPIRB oder ein PLB, die wichtigsten Alarmierungsmittel; Signalraketen sind am nützlichsten, um deine Position anzuzeigen, wenn Retter in der Nähe sind.

Arten von Signalraketen

Die drei Notsignale sind unten dargestellt.

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Signalraketen sicher abfeuern

Signalraketen brennen mit sehr hoher Temperatur und tropfen geschmolzene Rückstände ab. Lies die Anleitung auf jeder Rakete, bevor du sie brauchst; sie unterscheidet sich je nach Hersteller.

Handfackel rot:

1. Handschuhe anziehen, falls vorhanden. Auf der Leeseite des Bootes stehen.
2. Die Kappe abnehmen und der Anleitung zum Scharfmachen folgen (oft die Endkappe abschrauben und eine Lasche ziehen oder anreißen).
3. Fest auf Armlänge halten, schräg nach oben in etwa 45 Grad, und mit dem Wind, über der Leeseite, damit Funken und Rauch von dir, der Crew, den Segeln und der Rettungsinsel wegwehen.
4. Niemals in das Ende schauen, niemals auf jemanden richten und sie nicht im Boot fallen lassen. Wenn sie ausgebrannt ist, über Bord werfen (sie ist noch heiß).

Orangefarbener Rauch: aktivieren und über der Leeseite halten oder eine schwimmende Rauchfackel auf der Leeseite ins Wasser werfen. Rauch ist am wirksamsten für Flugzeuge und Hubschrauber, die damit auch den Wind einschätzen können.

Fallschirmrakete:

1. Mit dem Wind im Rücken stehen; die Rakete senkrecht auf Armlänge halten, nach oben und leicht mit dem Wind zeigend. Nicht unter dem Baum, der Takelage oder dem Sprayhood abfeuern.
2. Bei starkem Wind etwa 15 Grad mit dem Wind neigen. Die Rakete dreht sich beim Steigen in den Wind, daher lässt eine Neigung gegen den Wind sie tief fliegen.
3. Bei tiefer Bewölkung etwa 45 Grad mit dem Wind abfeuern, damit die Fackel unter der Wolkenbasis brennt statt darin.
4. Niemals eine Rakete abfeuern, wenn ein Hubschrauber nahe ist: Das ist eine ernste Gefahr für das Luftfahrzeug. Stattdessen eine Handfackel oder Rauch verwenden.
5. Zwei Raketen etwa zwei Minuten auseinander abfeuern: Die erste alarmiert einen Beobachter, die zweite lässt ihn die Richtung bestätigen.

Das Diagramm unten zeigt die falsche und die richtige Art, eine Handfackel zu halten.

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Ablaufdatum und Entsorgung von Signalraketen

Signalraketen haben ein Ablaufdatum, meist drei Jahre nach der Herstellung. Abgelaufene Raketen können versagen oder nicht zünden. Sie dürfen niemals weggeworfen oder abgefeuert werden: Gib sie bei einem Ausrüster oder im vorgesehenen Entsorgungssystem ab. Der Skipper führt eine Liste mit den Ablaufdaten, zusammen mit den Batterieterminen der Baken und den Wartungsdaten. Das Diagramm unten zeigt, warum eine jährliche Prüfung wichtig ist.

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Eine Signalrakete abzufeuern, obwohl keine Not besteht, ist eine Straftat. Wenn du versehentlich eine abfeuerst, informiere sofort die Küstenwache auf UKW-Kanal 16.

EPIRB und PLB

EPIRB

Eine EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, Notfall-Positionsfunkbake) ist eine schwimmfähige, wasserdichte Bake, die ein Notsignal auf 406 MHz an das Satellitensystem COSPAS-SARSAT sendet. Moderne Geräte verfügen über GPS und senden ihre Position; meist lassen sie sich innerhalb von etwa 100 m und binnen Minuten orten. Außerdem senden sie ein 121,5-MHz-Peilsignal, damit Rettungsboote und Hubschrauber dich anpeilen können, und sie haben ein blinkendes Stroboskoplicht. Das Diagramm unten zeigt die Aktivierung.

• Registrierung: Eine EPIRB ist dem Schiff zugeordnet (in Großbritannien beim UK Beacon Registry registriert), damit die Küstenwache weiß, welches Boot in Not ist, wie viele Crewmitglieder zu erwarten sind und wen sie anrufen soll.
• Manuelle Aktivierung: aus der Halterung nehmen, die Antenne ausziehen oder freilegen, einschalten (oft die Abdeckung anheben und eine Taste drücken), und aufrecht halten mit freier Sicht zum Himmel, idealerweise an der Rettungsinsel oder am Boot angebunden schwimmend.
• Automatisch (Kategorie I): in einer Halterung mit hydrostatischer Auslösung montiert; sie löst sich, wenn das Schiff sinkt, und schaltet sich ein, sobald sie schwimmt.
• Batterie: typischerweise 48 Stunden Sendedauer; die Austauschdaten für die Batterie stehen auf dem Etikett.
• Nimm die EPIRB mit in die Rettungsinsel (sie liegt oft in der Notfalltasche).

PLB

Eine PLB (Personal Locator Beacon, persönliche Notfunkbake) arbeitet mit demselben Satellitensystem, ist aber kleiner, wird von einer Person getragen (oft an der Rettungsweste), ist auf diese Person registriert und hat meist eine kürzere Batterielaufzeit (etwa 24 Stunden). Sie muss manuell aktiviert werden. Das Diagramm unten vergleicht sie mit einer EPIRB.

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Hinweis: Eine PLB alarmiert die Behörden an Land, die dann eine Suche beginnen. Sie alarmiert nicht direkt dein eigenes Boot. Bei einer Person über Bord alarmiert ein AIS-Notsender oder ein DSC-MOB-Gerät (behandelt in der Lektion Mann über Bord) nahe gelegene Schiffe, einschließlich deines eigenen.

Fehlalarme

Wenn eine Bake versehentlich aktiviert wird, nicht einfach ausschalten und nichts sagen. Ausschalten und die Küstenwache auf UKW-Kanal 16 (oder telefonisch) anrufen, um den Alarm abzubrechen. Fehlalarme kommen häufig vor und werden nicht bestraft, wenn sie gemeldet werden, binden aber Rettungsmittel.

Feuer

Feuer auf einem Boot ist sehr gefährlich: Du kannst dich nicht davon entfernen, das Boot ist voller Treibstoff, Gas und Kunststoffe, und Rauch füllt die Kabine schnell. Vorbeugung ist am wichtigsten: Einen eingeschalteten Herd niemals unbeaufsichtigt lassen, das Gas nach dem Gebrauch am Ventil abstellen, Treibstoff und ölige Lappen von Hitze fernhalten und elektrische Verbindungen prüfen.

Was brennt: Brandklassen und Feuerlöscher

Feuer braucht drei Dinge: Brennstoff, Hitze und Sauerstoff. Entfernst du eines davon, erlischt es. Feuerlöscher wirken durch Ersticken (Entzug von Sauerstoff) und Kühlen. Die britischen und europäischen Brandklassen sind:

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Üblicherweise mitgeführte Feuerlöscher:

Lies vor jeder Reise das Etikett jedes Feuerlöschers an Bord und wisse, welcher für die Pantry, den Motorraum und die Kabinen gedacht ist.

Viele Yachten haben einen Feuerlöschstutzen (Fire Port) im Motorraum: eine kleine Öffnung, durch die ein Feuerlöscher in den Motorraum entladen werden kann, ohne die Luke zu öffnen. Das Öffnen der Motorraumluke lässt einen Schwall Sauerstoff herein und kann ein Aufflammen verursachen.

Die PASS-Methode

Tragbare Feuerlöscher werden nach der PASS-Abfolge benutzt, unten dargestellt.

1. Ziehe den Sicherungsstift (dabei wird die Plombe gebrochen).
2. Ziele mit der Düse auf die Basis des Feuers, nicht auf die Flammen oder den Rauch.
3. Drücke den Griff fest durch.
4. Schwenke von Seite zu Seite über die Basis des Feuers, bis es aus ist.

Halte einen freien Fluchtweg hinter dir, idealerweise mit dem Niedergang im Rücken. Ein kleiner Feuerlöscher ist nach 10 bis 15 Sekunden leer, also komm nah genug heran (etwa 2 m), bevor du beginnst. Achte auf erneutes Entzünden.

Pfannenbrände in der Pantry und die Feuerdecke

Das häufigste Feuer an Bord ist eine Pfanne mit Öl oder Fett, die Feuer fängt. Niemals Wasser darauf verwenden: Das Wasser sinkt in das heiße Öl, verwandelt sich sofort in Dampf und schleudert brennendes Öl durch die Kabine.

Das Diagramm unten zeigt, wie man eine Feuerdecke einsetzt.

1. Stelle das Gas am Absperrventil ab, falls du es gefahrlos erreichen kannst.
2. Ziehe die beiden Bänder kräftig nach unten, um die Decke aus ihrem Behälter zu lösen.
3. Halte die Decke so, dass deine Hände dahinter geschützt sind (schlage die oberen Kanten über deine Hände um), damit sie Hände und Gesicht abschirmt.
4. Lege sie auf, werfe sie nicht, über die Pfanne, beginnend an der dir nahen Seite und von dir weg ausrollend, sodass die ganze Pfanne bedeckt ist.
5. Lass sie mindestens 30 Minuten liegen, mit ausgeschalteter Hitze, bis die Pfanne vollständig abgekühlt ist. Wird sie früher angehoben, dringt Luft ein und das Öl entzündet sich erneut.

Wenn Kleidung Feuer fängt, wickle die Person in die Decke ein und lege sie hin (stehen bleiben, hinlegen und rollen).

Gassicherheit

Flüssiggas (Butan oder Propan) ist schwerer als Luft: Austretendes Gas sinkt in die Bilge und kann explodieren, wenn ein Funke es erreicht. Stelle das Gas nach jedem Gebrauch am Ventil ab, lass den Herd niemals unbeaufsichtigt, und wenn du Gas riechst: alle Ventile schließen, Flammen löschen, keine elektrischen Schalter betätigen, und lüften und die Bilge mit der Handpumpe leerpumpen (nicht mit der elektrischen, die Funken erzeugen kann).

Bilgepumpen und Wassereinbruch

Wasser gelangt auf Boote durch undichte Seeventile, defekte Schläuche, einen beschädigten Rumpf, die Stopfbuchse des Ruderschafts, Decksbeschläge oder ein volllaufendes Cockpit. Die Bilge ist der tiefste Teil des Rumpfes, in dem sich das Wasser sammelt.

Elektrische Bilgepumpe

Die meisten Yachten haben eine elektrische Kreiselpumpe in der Bilge, oft mit einem Schwimmerschalter, der sie automatisch einschaltet, wenn das Wasser steigt. Das Diagramm unten zeigt ihre Teile.

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Sie ist praktisch und kann viel Wasser bewegen, hängt aber von den Batterien ab. Wenn steigendes Wasser die Batterien flutet oder die Verkabelung einen Kurzschluss verursacht, fällt die elektrische Pumpe aus. Ihr kleiner Ansaugstutzen verstopft außerdem leicht durch Schmutz.

Handmembranpumpe

Jede Yacht muss mindestens eine Handbilgepumpe haben, meist eine Membranpumpe, die über einen langen Hebel vom Cockpit aus bedient wird, und oft eine zweite unten. Das Diagramm unten zeigt, wie sie funktioniert.

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Bedienung:

1. Bringe den Hebel an (er ist meist in der Nähe an einer Leine verstaut).
2. Prüfe, dass der Auslass außenbords abführt und dass alle Ventile oder Seeventile im System offen sind.
3. Pumpe mit langen, gleichmäßigen, vollen Hüben: etwa 30 bis 45 Hübe pro Minute. Eine gute Pumpe fördert etwa 1 Liter pro Hub. Kurze, hektische Hübe bewegen wenig.
4. Wenn du pumpst und nichts herauskommt, prüfe den Ansaugfilter (Strumpfbox) in der Bilge auf Schmutz und ob die Pumpe angesaugt (geprimt) ist.

Membranpumpen saugen im Allgemeinen selbst an, aber eine, die lange trocken war, kann ihre Dichtung verlieren. Wasser in die Bilge oder den Ansaugstutzen zu gießen stellt sie wieder her. Das Diagramm unten zeigt den Unterschied.

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Vergiss nicht die einfachste Pumpe von allen: ein verängstigtes Crewmitglied mit einem Eimer kann eine Menge Wasser bewegen.

Auf Wassereinbruch reagieren

1. Alarm geben: "Wasser im Boot!" und den Skipper informieren.
2. Die Quelle finden: Wasser kosten (salzig oder süß?), Seeventile, Schläuche, die Stopfbuchse, die Cockpitabläufe und die Toiletten prüfen.
3. Stoppen: Seeventil schließen, Schlauchschelle festziehen oder ersetzen, einen Weichholzstopfen eintreiben, ein Loch mit Kissen oder Kleidung ausstopfen.
4. Mit allem pumpen, was verfügbar ist.

Ein paar Zentimeter Wasser in der Bilge sind ein Problem, dem man nachgehen muss, aber kein Grund, das Schiff zu verlassen.

Die Rettungsinsel und das Verlassen des Schiffes

Die Rettungsinsel

Eine Rettungsinsel ist ein aufblasbares Boot mit Dach, verpackt in einem starren Behälter an Deck oder in einem weichen Sack in einer Backskiste. Sie enthält Überlebensausrüstung (Treibanker, Paddel, Öser, Reparatursatz, Signalraketen, Erste Hilfe, Wasser, ein Messer, eine Taschenlampe). Das Diagramm unten zeigt die zwei gängigen Verpackungsarten.

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Rettungsinseln müssen in den vom Hersteller vorgegebenen Abständen, meist alle ein bis drei Jahre, von einer zugelassenen Station gewartet werden.

Die hydrostatische Auslöseeinheit

Ein an Deck montierter Behälter wird in seiner Halterung durch einen Gurt mit einer hydrostatischen Auslöseeinheit (HRU, Hydrostatic Release Unit) gehalten. Sinkt die Yacht, löst der Wasserdruck in einer Tiefe von etwa 1,5 bis 4 m die HRU aus, die den Behälter freigibt. Er steigt auf, und während das Boot weiter sinkt, spannt sich die Leine (Painter) und löst die Aufblasung aus. Eine Sollbruchstelle bricht dann, sodass die Insel an der Oberfläche frei schwimmt. Das Diagramm unten zeigt das Prinzip.

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Verlassen des Schiffes: das letzte Mittel

Die goldene Regel: in die Rettungsinsel hinaufsteigen. Verlasse die Yacht nur, wenn sie unter dir sinkt oder das Feuer außer Kontrolle ist. Eine beschädigte, vollgelaufene Yacht ist immer noch viel größer, besser sichtbar, wärmer und sicherer als eine Rettungsinsel. Viele Menschen sind in Rettungsinseln gestorben, während ihre verlassenen Yachten später schwimmend gefunden wurden. Nur der Skipper entscheidet, das Schiff zu verlassen.

Das Diagramm unten stellt die panische Reaktion auf eine kleine Menge Wasser der richtigen gegenüber.

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Aussetzen und Einsteigen

Wenn der Skipper "Schiff verlassen" befiehlt:

1. Alle ziehen warme Kleidung und Rettungswesten (mit Licht) an und sind eingeklinkt.
2. Ein MAYDAY wird über UKW/DSC abgesetzt und die EPIRB aktiviert; die Notfalltasche wird mitgenommen.
3. Prüfe, dass die Leine (Painter) der Rettungsinsel an einem festen Punkt des Bootes befestigt ist. Wenn nicht, wird die Insel nach dem Aufblasen davongeweht.
4. Löse die Insel aus ihrer Halterung (das ist nicht die Aufgabe der HRU, außer das Boot sinkt), und zwei Personen heben den Behälter an und werfen ihn über die Leeseite, wo er vom Boot geschützt ist.
5. Zieh die Leine heraus: Es können 6 bis 10 m sein, bevor sie straff wird. Dann kräftig ziehen, um die Gasflasche auszulösen. Das Aufblasen dauert etwa 30 Sekunden.
6. Hol die Insel längsseits. Möglichst direkt vom Schiff aus einsteigen, ohne nass zu werden; die schwersten und stärksten Crewmitglieder zuerst, um die Insel zu stabilisieren und den anderen zu helfen.
7. Nimm die Notfalltasche, die EPIRB, das Handfunkgerät und zusätzliches Wasser mit.
8. Bleib so lange mit dem Schiff verbunden, wie es sicher ist; die Leine (mit dem Messer am Einstieg der Insel) erst durchschneiden, wenn das Boot untergeht.
9. Sobald du frei bist, den Treibanker (Drogue) ausbringen, das Dach schließen, Wasser ausschöpfen, Seekrankheitstabletten nehmen und Ausguck halten.

Wenn du vom Wasser aus einsteigen musst, benutze die Einstiegsleiter und die Griffe und helft einander hinein.

Die Notfalltasche

Eine wasserdichte, schwimmfähige Tasche, die beim Niedergang aufbewahrt wird und das enthält, was du in der Rettungsinsel brauchst: Handfunkgerät, EPIRB oder PLB, Signalraketen, eine Taschenlampe, einen Erste-Hilfe-Kasten und Seekrankheitstabletten, Wasser, ein Messer, eine Ersatzbrille und unverzichtbare Medikamente, Pässe und ein Mobiltelefon in einem wasserdichten Beutel. Wisse, wo sie ist.

Überleben in der Rettungsinsel

Das Betreten der Insel ist nur der Anfang. Die ersten Stunden entscheiden, ob die Crew bis zur Rettung überlebt, deshalb erwartet der Competent-Crew-Lehrplan, dass du weißt, was als Nächstes passiert.

1. Leine kappen und sich entfernen vom sinkenden Schiff, aber nah genug bleiben, um gesehen zu werden; das Wrack ist ein größeres Ziel als die Insel. Den Treibanker auszubringen verhindert, dass die Insel aus dem Suchgebiet getrieben wird, und verringert die Gefahr des Kenterns.
2. Alle und die Insel prüfen. Köpfe zählen, Verletzungen behandeln und sicherstellen, dass das Dach geschlossen ist, um den Wind abzuhalten. Auf Lecks prüfen und die Reparaturstopfen und die Pumpe aus dem Überlebenspaket verwenden.
3. Seekrankheit und Kälte früh behandeln. Seekrankheitstabletten in der ersten Stunde nehmen: Erbrechen dehydriert und schwächt. Alle trocken und isoliert halten, eng zusammenrücken und die Bodenisolierung und die Wärmeschutzmittel nutzen. Unterkühlung ist nach einem gelungenen Verlassen des Schiffes die größte Todesgefahr.
4. Signalisieren. Die EPIRB einschalten (an ihrer Leine außerhalb des Daches schwimmen lassen, damit die Antenne frei ist), aber die Signalraketen für den Moment aufheben, in dem ein Schiff oder Flugzeug tatsächlich in Sicht ist. Einen Ausguck einteilen und nachts das Licht und die Taschenlampe der Insel verwenden.
5. Wasser rationieren. Nicht in den ersten 24 Stunden trinken, sofern nicht nötig; danach kleine, regelmäßige Mengen. Niemals Meerwasser oder Urin trinken.
6. Eine Routine einhalten. Aufgaben verteilen, die Moral hochhalten und auf Rettung achten. Die meisten Inseln werden innerhalb von ein bis zwei Tagen gefunden, wenn eine EPIRB aktiviert wurde.

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Bild: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, über Wikimedia Commons.jpg)

Rettungswesten und Gurte: Typen und Wartung

Der RYA Sea Survival Handbook und der Start-Yachting-Kurs betonen beide, dass eine Rettungsweste, die man nicht trägt oder die nicht gewartet wurde, nutzlos ist.

• Wähle eine Weste mit automatischer Aufblasung (wasseraktiviert oder mit hydrostatischem Auslöser) mit integriertem Gurt, Schrittgurt, Licht, Pfeife und Spritzschutz. Der Schrittgurt verhindert, dass die Weste über den Kopf rutscht.
• Wartung: vor jeder Saison und nach jedem starken Einsatz prüfen. Prüfen, dass die Gasflasche fest eingeschraubt und nicht korrodiert ist und die grüne Anzeige sichtbar ist. Prüfen, dass der Auslöse-Bobbin im Haltbarkeitsdatum liegt. Die Blase oral aufblasen und 12 Stunden liegen lassen, um langsame Lecks zu erkennen. Nachrüstsätze vor ihrem Ablauf ersetzen. Eine professionelle Wartung alle 1 bis 3 Jahre wird empfohlen.
• Gurtleine (Lifeline): eine 2 m lange Leine mit einem Sicherheitshaken an jedem Ende; eine kurze 1-m-Leine zum Arbeiten am Mast und eine längere zum Bewegen an Bord. Mit dem Haken, dessen Schnapper von der Leine weg zeigt, und an einem festen Punkt einklinken, nicht an den Relingsstützen.
• Sicherungsleinen (Jackstays): Gurtbänder von Bug bis Heck, je eines auf jeder Seite des Decks, damit sich die Crew eingeklinkt über das Deck bewegen kann. Eine einzelne Sicherungsleine in der Mittellinie lässt eine Person auf beiden Seiten fallen und dann im Wasser mitschleifen. Das Cockpit sollte nahe dem Niedergang einen Einklinkpunkt haben, damit die Crew sich einklinken kann, bevor sie ins Cockpit kommt.
• Wann einklinken: nachts, allein an Deck, bei schlechtem Wetter, beim Reffen, beim Verlassen des Cockpits und immer dann, wenn der Skipper es anordnet.

Kaltwasser und Überleben auf See

Das RYA Sea Survival Handbook beschreibt vier Phasen des Kaltwasserschocks. Sie sind der Grund, warum es fast immer besser ist, beim Boot zu bleiben, wenn du kannst, als ins Wasser zu gehen.

1. Kälteschock (0 bis 3 Minuten): Keuchen, Hyperventilation, ein plötzlicher Anstieg von Herzfrequenz und Blutdruck. Die größte Gefahr ist das Einatmen von Wasser. Bleib ruhig, halte den Kopf über Wasser und kontrolliere deine Atmung. Eine Rettungsweste hält dein Gesicht oben.
2. Schwimmversagen (3 bis 30 Minuten): Die Muskeln der Arme und Beine kühlen aus und verlieren Kraft, sodass selbst ein guter Schwimmer keine paar Meter mehr schwimmen kann.
3. Unterkühlung (30 Minuten und länger): Der Körperkern kühlt aus. Unter etwa 35 °C zittert eine Person, wird verwirrt und ungeschickt, und hört schließlich auf zu zittern und verliert das Bewusstsein.
4. Kollaps nach der Rettung: Während und nach dem Herausheben aus dem Wasser kann der Blutdruck abfallen und einen Kollaps verursachen. Hole eine verletzte Person möglichst waagerecht heraus und behandle sie behutsam.

Im Wasser schützt die HELP-Position (Heat Escape Lessening Position: Arme vor der Brust verschränkt, Knie angezogen) die wichtigsten Wärmeverlustzonen eines einzelnen Überlebenden, und eine Huddle (eng zusammengedrängte Gruppe) verringert den Wärmeverlust einer Gruppe. Schwimme nicht, außer Land oder ein Boot ist sehr nah. Zieh die Kleidung im Wasser nicht aus. Mehrere Schichten und eine wasserdichte Jacke halten Luft und isolieren. Wasser entzieht dem Körper etwa 25-mal schneller Wärme als Luft.

Rettungsinseln: Typen, Packung und Wartung

• Standard: Inseln nach ISO 9650 gibt es im Behälter oder im Sack mit einem Pack der Gruppe 1 (für Törns von mehr als 24 Stunden von Hilfe entfernt) oder der Gruppe 2 (unter 24 Stunden), und mit einem Boden vom Typ 1 oder Typ 2. Hochseeinseln führen mehr Wasser, Verpflegung und Signalraketen mit und haben einen doppelten Boden sowie Stabilitätstaschen, die sich mit Wasser füllen.
• Position: an Deck in einer Halterung oder an der Heckreling, an einer Stelle, an der ein oder zwei Personen sie über Bord werfen können und an der die Leine schnell befestigt werden kann. Eine Insel, die in einer Backskiste oder unter Deck verstaut ist, ist schwer heraufzuholen, da sie schwer ist (typischerweise 25 bis 50 kg).
• Wartung: in dem vom Hersteller angegebenen Intervall, meist alle 1 bis 3 Jahre. Die Servicestation bläst die Insel auf, prüft sie und ersetzt das Pack, sodass der Inhalt beim Öffnen gültig ist.
• Kapazität: Eine Insel sollte mindestens für die gesamte Crew ausgelegt sein, idealerweise mit einem zusätzlichen Platz für jede Person.

Betreten und die ersten Minuten

Das Dach wird geschlossen und der Eingang verschlossen, sobald alle an Bord sind. Die Ballasttaschen füllen sich mit Wasser, um die Insel zu stabilisieren. Der Treibanker (Drogue) wird ausgebracht. Die EPIRB wird eingeschaltet und schwimmen gelassen. Die Signalraketen bleiben in ihrem Behälter, bis ein Schiff oder Flugzeug gesichtet wird. Alle werden auf Verletzungen geprüft. Seekrankheitstabletten werden früh verteilt. Die Crew wechselt sich als Ausguck am Eingang ab, und eine Person ist für Wasser und Verpflegung verantwortlich.

Überlebensrationen

Ein Mensch kann etwa drei Tage ohne Wasser überleben, ist dann aber sehr geschwächt. In der Insel wird Wasser nur in kleinen Mengen nach den ersten 24 Stunden ausgegeben. Trinke niemals Meerwasser, Urin oder Alkohol. Verwende die mitgelieferte Trinkwasser-Gewinnungsausrüstung, falls vorhanden.

SART und andere Ortungsgeräte

Ein SART (Search and Rescue Transponder) antwortet auf das 9-GHz-Radar eines Schiffes oder Flugzeugs und zeigt sich als eine Reihe von 12 Punkten, die von der Position des SART wegführen, sodass die Retter die Insel auf dem Bildschirm sehen können. Er wird eingeschaltet und so hoch wie möglich montiert, mindestens 1 m über dem Wasser. Neuere AIS-SARTs senden eine AIS-Position. Eine PLB und ein persönlicher AIS-Sender an jeder Rettungsweste helfen, einzelne Personen im Wasser zu finden.

Wie viele Signalraketen?

Die Anzahl der Signalraketen hängt davon ab, wo du segelst. Die RYA und die MCA Small Vessel Codes empfehlen für Hochsee mehr als für Küstengewässer, meist mindestens vier rote Fallschirmraketen, vier rote Handfackeln und zwei orangefarbene Rauchsignale für Küsten- und Hochseetörns, und weniger für Tagessegeln in Küstennähe. Prüfe die aktuellen Sicherheitsausrüstungsempfehlungen der RYA oder deinen Kodex für den genauen Umfang. Der Kernpunkt ist, genug mitzuführen, um bei einem Fehlschlag eine zweite Serie abzufeuern, und noch etwas übrig zu haben für das Anfliegen durch einen Hubschrauber oder ein Rettungsboot.

Anzahl und Platzierung der Feuerlöscher

• Die übliche Empfehlung für eine Yacht von 10 bis 12 m sind zwei 1-kg-Pulverlöscher (oder gleichwertig) plus eine Feuerdecke, dazu ein weiterer im Motorraum.
• Platziere je einen an jedem Ausgang: am Hauptniedergang (damit du entkommen kannst), in der Vorderkabine und in der Pantry. Eine Feuerdecke ist am besten neben dem Herd, aber nicht direkt daran (damit das Feuer nicht den Weg dorthin versperrt).
• Druckanzeigen prüfen monatlich. Pulverlöscher alle paar Monate schütteln, damit sie nicht verklumpen. Sie halten normalerweise 5 Jahre und müssen nach jedem Gebrauch gewartet und nachgefüllt werden, auch wenn sie nur teilweise entleert wurden.
• Feste Anlagen: Eine automatische Feuerlöschanlage im Motorraum löst aus, wenn eine Thermosicherung bricht. Wisse, wo der manuelle Auslöser ist, und dass der Motor und die Lüfter zuerst abgestellt werden müssen.

Praxisbeispiel: Verlassen des Schiffes im Solent bei einem Brand

Nachmittag, 5 Meilen südlich von Cowes. Ein Feuer bricht im Motorraum aus und greift auf den Salon über. Der Skipper hat CO2 durch den Feuerlöschstutzen versucht, aber es wirkt nicht, und Rauch füllt die Kabine.

1. "Feuer!" rufen, den Motor abstellen, das Treibstoffventil schließen und alle in Rettungswesten an Deck bringen.
2. Mayday über DSC und UKW-Kanal 16: "Mayday Mayday Mayday, hier ist die Yacht Tern, Tern, Tern. Mayday Tern. Position 50 Grad 41 Minuten Nord, 001 Grad 18 Minuten West. Feuer an Bord, nicht unter Kontrolle. 4 Personen an Bord. Wir verlassen das Schiff in die Rettungsinsel." Drücke zuerst den DSC-Notrufknopf, wenn Zeit ist.
3. Der Skipper befiehlt das Verlassen: weil das Feuer nicht unter Kontrolle ist und die Rettungsinsel der sicherere Ort ist. Die Crew nimmt die Notfalltasche und die EPIRB.
4. Aussetzen: Die Leine ist bereits am Heckgeländer befestigt. Der Behälter wird auf der Leeseite ins Wasser geworfen (wenn möglich die Seite, die vom Feuer abgewandt ist), die Leine kräftig gezogen, und die Insel bläst sich auf.
5. Einsteigen: vom Deck der Yacht in die Insel steigen, ohne nass zu werden. Der Skipper geht zuletzt. Die Leine durchschneiden und auf der Windseite eines Treibstofffilms bleiben, aber das brennende Schiff im Blick behalten, damit die Retter dich finden können.
6. Maßnahmen in der Insel: das Dach schließen, den Treibanker ausbringen, die EPIRB einschalten, die Köpfe zählen, Verbrannte behandeln (20 Minuten mit kaltem Wasser kühlen) und die Signalraketen für den Moment aufheben, in dem das Rettungsboot erscheint.

Beachte, wie jeder Schritt einer Priorität folgt: Alarm geben, Leben schützen, signalisieren und überleben.

SOLAS-Pyrotechnik und das Feuerdreieck

Das Foto unten zeigt die Bandbreite der SOLAS-Notsignale auf einem Rettungsboot: Rauch, Fallschirmraketen und Handfackeln. Auf einer Yacht führst du dieselben Arten in kleinerer Menge mit; Farben und Formen machen sie auch unter Stress leicht erkennbar.

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Bild: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, über Wikimedia Commons

Feuer braucht Brennstoff, Hitze und Sauerstoff. Jede Methode der Brandbekämpfung entfernt eine Seite des Dreiecks: Eine Feuerdecke entzieht Sauerstoff, ein Feuerlöscher kühlt oder erstickt, und das Absperren der Gas- oder Treibstoffzufuhr entfernt den Brennstoff.

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Bild: User:Gustavb, CC BY-SA 3.0, über Wikimedia Commons

Motorraumbrand und Schadensbegrenzung

Ein Motorbrand ist ein anderes Problem als ein Brand in der Pantry, und der Prüfer kann nach beiden fragen.

1. Rufen, den Motor abstellen und den Treibstoff am Tank oder am Absperrschalter abstellen.
2. Luftzufuhr unterbinden: die Motorraumluke und alle Lüftungen schließen. Die Luke nicht öffnen, um nachzusehen: Frische Luft nährt das Feuer, und Flammen können dir ins Gesicht schlagen.
3. Den Feuerlöscher (CO2 oder die feste Anlage) durch den Feuerlöschstutzen entladen, falls einer eingebaut ist, oder durch einen kleinen Spalt in der Luke.
4. Die Kabine auf Rauch prüfen, nach dem Löschen lüften und den Motorraum mindestens 30 Minuten auf erneutes Entzünden beobachten.
5. Alle tragen Rettungswesten, die Rettungsinsel wird vorbereitet, und ein MAYDAY wird abgesetzt, wenn das Feuer nicht unter Kontrolle ist.

Bei einem Wassereinbruch lautet die Reihenfolge immer: finden, rufen, stoppen, pumpen, dann melden. Eine Kollisionsmatte (ein Segeltuch mit Leinen) kann über den Bug gezogen werden, um ein Loch außen abzudecken; der Wasserdruck hält sie an Ort und Stelle. Ein Weichholzstopfen, der in ein undichtes Seeventil getrieben wird, oder ein Kissen, das gegen ein Loch gedrückt wird, verschafft Zeit, während die Pumpen arbeiten. Denke daran, dass die Pumpen nur eine vorübergehende Maßnahme sind: Eine Pumpe, die mit einem Leck Schritt hält, ist kein Grund, nicht nach der Ursache zu suchen.

Prüfungstipps: Was der Ausbilder erwartet

• Du wirst auf eine Stelle gezeigt und gefragt: "Was tust du?" Geschwindigkeit, Ruhe und eine logische Reihenfolge zählen mehr als Theater.
• Wisse, wo alles ist, einschließlich des Stopfens an jedem Seeventil und des Ortes der Notfalltasche, und sei in der Lage, den Ausbilder zu jedem Gegenstand zu führen.
• Nenne die Grenzen jedes Geräts: Signalraketen sind sichtbar nur in Sichtlinie und kurzlebig; EPIRBs brauchen freie Sicht zum Himmel; Feuerlöscher halten nur Sekunden, also gut zielen.
• Merke dir die drei goldenen Sätze: "Zuerst rufen", "Niemals Wasser auf einen Ölbrand" und "In die Rettungsinsel hinaufsteigen".

Erste-Hilfe-Kasten

Auf Competent Crew wirst du keine schweren Verletzungen behandeln, aber du musst wissen, wo der Erste-Hilfe-Kasten ist und grob, was darin enthalten ist. Das Diagramm unten zeigt typische Inhalte.

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Typische Verletzungen an Bord sind Schnittwunden (von Beschlägen, Messern und Fischen), Verbrennungen und Verbrühungen (Pantry), Quetschungen (Winschen, Festmachen), Kopfverletzungen (Baum) und Seekrankheit. Verbrennungen sollten mindestens 20 Minuten mit kaltem fließendem Wasser gekühlt und dann mit Frischhaltefolie oder einem Brandwundenverband abgedeckt werden. Seekrankheitstabletten wirken am besten, wenn sie vor dem Auslaufen genommen werden. Bei schweren Verletzungen oder Erkrankungen holt der Skipper über die Küstenwache per UKW ärztlichen Rat ein (ein PAN-PAN-Medico-Ruf).

Praxisbeispiel

Ein Pfannenbrand auf See

Du kochst auf dem kardanisch aufgehängten Herd, als das Boot einen Ruck macht; heißes Öl spritzt auf den Brenner und die Pfanne fängt Feuer. Die Flammen reichen zum Schott. Das Diagramm unten fasst die Abfolge zusammen.

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1. Rufe "Feuer, Feuer, Feuer in der Pantry!" Alle wissen Bescheid; der Skipper übernimmt die Leitung; jemand öffnet den Niedergang und bereitet einen Feuerlöscher vor.
2. Brennstoff absperren: Gas am Absperrventil neben dem Herd schließen.
3. Decke auflegen: die Bänder ziehen, die Hände hinter der Decke halten, sie von der nahen Seite über die Pfanne legen.
4. Herd aus an seinen Knöpfen.
5. Liegen lassen, abgedeckt, mindestens 30 Minuten; nicht anheben, um nachzusehen.
6. Wenn sich das Feuer ausgebreitet hat auf das Holzwerk oder die Polster, den Pulverlöscher mit PASS verwenden und die Basis des brennenden Materials anzielen, von einer Position aus, von der du den Niedergang hinauf fliehen kannst. Danach lüften, nach verdeckt glimmenden Stellen suchen und melden.

Zwei Zoll Wasser in der Bilge

Der Skipper sagt: "Vorne stehen 5 cm Wasser über dem Kabinenboden. Was tust du?"

1. Dem Skipper Bescheid geben (bereits geschehen) und die Handpumpe im Cockpit in Gang setzen. Ein Crewmitglied schaltet die elektrische Pumpe ein.
2. Das Wasser probieren: salzig, also Meerwasser.
3. Jedes Seeventil und jeden Schlauch vorne prüfen: Der Schlauch des Toiletten-Zulaufs hat sich von seinem Stutzen gelöst. Das Seeventil schließen: Der Zufluss stoppt.
4. Weiterpumpen, bis die Bilge trocken ist, dann den Schlauch mit zwei Schlauchschellen wieder anbringen.

Das ist ein beherrschbares Problem. Die Rettungsinsel bleibt in ihrer Halterung.

Häufige Fehler

• Nicht wissen, wo etwas ist. Beim Einstieg jeden Gegenstand körperlich anfassen und ausprobieren (ohne ihn abzufeuern).
• Eine Signalrakete nahe am Körper oder auf der Luvseite halten. Auf Armlänge halten, über der Leeseite, mit dem Wind zeigend.
• Raketen in der Nähe von Hubschraubern abfeuern. Stattdessen rote Handfackel oder Rauch verwenden.
• Abgelaufene Signalraketen oder Baken verwenden. Ablauf- und Batteriedaten jährlich prüfen.
• Wasser auf einen Öl- oder elektrischen Brand gießen. Für Pfannen eine Feuerdecke verwenden; für elektrische Brände CO2 oder Pulver.
• Bei einem Motorbrand die Motorraumluke öffnen. Den Feuerlöschstutzen verwenden.
• Die Feuerdecke zu früh anheben. 30 Minuten liegen lassen.
• Hektische kurze Hübe an der Bilgepumpe oder Pumpen mit einer nicht angesaugten Pumpe. Lange, gleichmäßige Hübe; die Pumpe ansaugen; den Filter reinigen.
• Das Schiff zu früh verlassen. In die Rettungsinsel hinaufsteigen; nur der Skipper entscheidet.
• Vergessen, die Leine der Rettungsinsel festzumachen. Die Insel wird davongeweht.
• Einen versehentlich ausgelösten Notsender nicht melden. Mit der Küstenwache abbrechen.

Zusammenfassung

• Jedes Teil der Sicherheitsausrüstung kennen und anfassen, sobald du an Bord kommst.
• Signalraketen: rote Handfackel (Nacht, Positionsangabe), orangefarbener Rauch (Tag, Flugzeuge), rote Fallschirmrakete (große Reichweite). Auf Armlänge abfeuern, mit dem Wind, über der Leeseite; niemals Raketen in der Nähe von Hubschraubern. Ablaufdaten prüfen.
• EPIRB (Schiff, 406 MHz, Satelliten, oft freischwimmend) und PLB (Person) alarmieren die Küstenwache über COSPAS-SARSAT. Fehlalarme sofort abbrechen.
• Feuer: die Feuerlöscherarten kennen; PASS (Ziehen, auf die Basis zielen, Drücken, Schwenken); Feuerdecke für Pfannenbrände, niemals Wasser; Gas am Ventil abstellen.
• Pumpen: Elektrische Pumpen versagen, wenn die Batterien überflutet werden; jedes Boot hat eine Handpumpe; lange, gleichmäßige Hübe, und ansaugen, falls nötig. Das Leck finden und stoppen.
• Die Rettungsinsel mit HRU schwimmt frei, wenn das Boot sinkt. Das Schiff nur auf Befehl des Skippers verlassen, wenn das Boot sinkt oder das Feuer außer Kontrolle ist: in die Insel hinaufsteigen, Leine befestigt, Notfalltasche und EPIRB mitnehmen.
• Wissen, wo der Erste-Hilfe-Kasten ist und was darin enthalten ist.

Kontrollfragen

1. Welche Signalrakete würdest du einsetzen, um die Aufmerksamkeit eines Rettungsbootes zu erregen, das du 2 Meilen entfernt siehst, bei Nacht und bei Tag?

Antwort: Bei Nacht eine rote Handfackel. Bei Tag ein orangefarbener Rauchsignal (eine rote Handfackel kann ebenfalls verwendet werden).

1. Wie hältst du eine rote Handfackel, und warum?

Antwort: Auf Armlänge, über der Leeseite, nach oben und mit dem Wind zeigend, damit die heißen Rückstände und der Rauch von dir, der Crew, den Segeln und der Rettungsinsel wegwehen.

1. Warum solltest du keine Fallschirmrakete abfeuern, wenn ein Hubschrauber in der Nähe ist?

Antwort: Die Rakete steigt auf etwa 300 m und könnte den Hubschrauber treffen oder gefährden. Verwende stattdessen eine rote Handfackel oder orangefarbenen Rauch.

1. Was macht eine EPIRB, und was solltest du tun, wenn sie versehentlich auslöst?

Antwort: Sie sendet ein Notsignal auf 406 MHz, meist mit GPS-Position, über COSPAS-SARSAT-Satelliten an die Küstenwache, zusätzlich ein Peilsignal auf 121,5 MHz. Wurde sie versehentlich ausgelöst, schalte sie aus und rufe die Küstenwache an, um den Alarm abzubrechen.

1. Wofür steht PASS?

Antwort: Stift ziehen, auf die Basis des Feuers zielen, Griff drücken, von Seite zu Seite schwenken.

1. In der Pantry brennt Öl in einer Pfanne. Nenne die Maßnahmen in der richtigen Reihenfolge.

Antwort: Alarm geben; das Gas am Absperrventil abstellen; die Feuerdecke lösen, die Hände hinter ihr schützen und sie über die Pfanne legen; den Herd ausschalten; die Decke mindestens 30 Minuten liegen lassen; breitet sich das Feuer aus, den passenden Feuerlöscher mit PASS verwenden.

1. Warum muss jede Yacht eine Handbilgepumpe haben, auch wenn sie eine elektrische hat?

Antwort: Die elektrische Pumpe hängt von Batterien und Verkabelung ab, die im Notfall überflutet werden oder ausfallen können; die Handpumpe funktioniert ohne Strom.

1. Was macht die hydrostatische Auslöseeinheit an einer Rettungsinsel?

Antwort: Sinkt die Yacht, löst der Wasserdruck in etwa 1,5 bis 4 m Tiefe den Behälter aus, sodass er frei schwimmt; die Leine spannt sich dann, die Insel bläst sich auf, und eine Sollbruchstelle bricht, um sie freizugeben.

1. Was bedeutet "in die Rettungsinsel hinaufsteigen" in der Praxis?

Antwort: Verlasse die Yacht nur, wenn sie unter dir sinkt (oder das Feuer außer Kontrolle ist). Die Yacht ist eine sicherere, besser sichtbare Plattform als die Insel; nur der Skipper entscheidet, das Schiff zu verlassen.

1. Was musst du prüfen, bevor du die Rettungsinsel über Bord wirfst, und auf welcher Seite setzt du sie aus?

Antwort: Dass die Leine an einem festen Punkt der Yacht befestigt ist. Auf der Leeseite aussetzen, wo sie vom Boot geschützt ist.

1. Warum sollte die EPIRB außerhalb des Daches der Rettungsinsel schwimmen?

Antwort: Damit die Antenne freie Sicht zum Himmel hat und die Satelliten ihr Signal empfangen können; unter dem Dach wird das Signal blockiert oder geschwächt.

1. Du entdeckst ein Feuer im Motorraum. Warum öffnest du die Luke nicht, und wie entlädst du den Feuerlöscher?

Antwort: Das Öffnen der Luke lässt Sauerstoff herein, und Flammen können dir entgegenschlagen. Treibstoff und Motor abstellen, die Luke schließen und den Feuerlöscher durch den Feuerlöschstutzen oder einen kleinen Spalt entladen.