COLREGS-Ausweichregeln für Segler – Leitfaden zur Vorfahrt

Voraussetzungen

Der RYA Competent Crew Kurs hat keine formalen Zugangsvoraussetzungen und steht auch absoluten Anfängern offen. Vor dieser Lektion solltest du Folgendes abgeschlossen haben:

• Segelkurse und grundlegendes Steuern: Du musst wissen, was Backbordbug und Steuerbordbug bedeuten, welche Seite luvwärts und welche leewärts liegt und wie du nach Kompasskurs steuerst.
• Navigationsgrundlagen: Du musst mit einem Handpeilkompass peilen können, denn so erkennst du, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht.
• Kommunikation: Du solltest wissen, dass man per UKW ein anderes Fahrzeug anrufen kann, und die Grundlagen der Schallsignale kennen.
• Wetterkunde: Du solltest die Begriffe für Sichtweiten kennen und wissen, dass Nebel eine Sichtweite von weniger als 1.000 Metern bedeutet.

Die vollständigen COLREGs werden im RYA Day Skipper Kurs ausführlich gelehrt. Auf Competent-Crew-Niveau verlangt der Lehrplan, dass du einen guten Ausguck hältst, die gängigen Lichter, Signalkörper und Schallsignale erkennst und die grundlegenden Fahrregeln so gut verstehst, dass du Verkehr korrekt meldest und unter Anweisung des Skippers richtig am Ruder stehst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, was die COLREGs sind und warum jedes Fahrzeug, auch eine kleine Yacht, sich an sie halten muss.
• Einen ordentlichen Ausguck zu halten und mit einer Peilung zu prüfen, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht.
• Den Unterschied zwischen einem ausweichpflichtigen und einem standhaltenden Fahrzeug zu erklären.
• Die grundlegenden Fahrregeln anzuwenden: zwei Segelfahrzeuge in Begegnung (Backbordbug und Steuerbordbug, Luv und Lee), Überholen, Begegnung auf Gegenkurs, Kreuzen sowie Motor gegen Segel.
• Die Navigationslichter eines Segelfahrzeugs, eines motorgetriebenen Fahrzeugs und eines vor Anker liegenden Fahrzeugs zu erkennen.
• Die Tagessignale für ein vor Anker liegendes Fahrzeug, ein Segelfahrzeug unter Motor und die wichtigsten Sonderfahrzeuge (manövrierunfähig, eingeschränkt manövrierfähig, tiefgangsbeschränkt, Fischerei) zu erkennen.
• Die gängigen Schallsignale zu erkennen, einschließlich Manöversignale, Zweifelssignal und Nebelsignale.
• Zu erklären, was Regel 8 für jede Maßnahme zur Vermeidung eines Zusammenstoßes verlangt und warum eine Kursänderung groß genug sein muss, um gesehen zu werden.
• Zu beschreiben, was eine kleine Yacht in engen Fahrwassern und Verkehrstrennungsgebieten (Regeln 9 und 10) sowie bei eingeschränkter Sicht (Regel 19) tun sollte.
• Anhand der Kombination der sichtbaren Lichter zu bestimmen, um welche Art von Fahrzeug es sich handelt und in welche Richtung es fährt, und grob zu nennen, auf welche Entfernung jede Lichtart sichtbar ist (Regel 22).

RYA-Lehrplanzuordnung (Competent Crew, praktischer Lehrplan, Punkte Navigation und Sicherheit): Diese Lektion behandelt das Erkennen der Lichter, Signalkörper und Schallsignale der Fahrzeuge, denen du am ehesten begegnest, das Halten eines ordentlichen Ausgucks (Regel 5), das Verständnis der Kollisionsgefahr und der grundlegenden Fahrregeln (Regeln 7, 12 bis 17) sowie das Wissen, was du dem Skipper melden musst. Der Lehrplan verlangt Erkennen und sinnvolles Melden; die detaillierte Zitierung von Regeln und die Analyse von Szenarien gehören zum Day-Skipper-Stoff.

Was sind die COLREGs?

Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See 1972, genannt COLREGs oder „die Regeln der Seestraße“, sind die Verkehrsregeln der See. Sie gelten für jedes Fahrzeug auf hoher See und in allen damit verbundenen Gewässern, vom Kajak bis zum Supertanker. In britischen Gewässern sind sie über die Merchant Shipping Regulations Teil des Gesetzes. Ein Verstoß kann zur Strafverfolgung führen, und bei jeder Kollision prüfen die Gerichte, wie jedes Fahrzeug sie befolgt hat.

Die COLREGs haben 38 Regeln in fünf Teilen (A bis E) sowie vier Anhänge (technische Einzelheiten zu Lichtern und Signalkörpern, Geräte für Schallsignale, Signale für Fischereifahrzeuge, die dicht beieinander fischen, und Notsignale). Die Teile, die für die Besatzung am wichtigsten sind, lauten:

Zwei Begriffsbestimmungen sind wichtig:

• Ein Segelfahrzeug ist jedes Fahrzeug unter Segel ohne laufenden Motor. Läuft der Motor und treibt das Boot an, auch bei gesetzten Segeln, gilt die Yacht rechtlich als motorgetriebenes Fahrzeug.
• In Fahrt bedeutet: nicht vor Anker, nicht an Land festgemacht und nicht auf Grund. Ein treibendes Boot ist in Fahrt.

Regel 2: Verantwortung

Regel 2 besagt, dass nichts in den Regeln jemanden von den Folgen einer Vernachlässigung der „üblichen Praxis der Seeleute“ entbindet. Einfach gesagt: Im Recht zu sein ist keine Verteidigung, wenn du einen Zusammenstoß hättest vermeiden können. Eine 10-m-Yacht, die ihren Kurs beibehält und in die Seite eines 300-m-Containerschiffs fährt, weil „Segel Vorfahrt hat“, trägt trotzdem die Schuld, und ihre Besatzung kann dabei ums Leben kommen. Die COLREGs kennen keine „Vorfahrt“ im Sinne eines Rechts, sondern nur eine Pflicht zum Ausweichen oder zum Halten des Kurses, und beide Fahrzeuge müssen stets handeln, um einen Zusammenstoß zu vermeiden.

Ausguck und Kollisionsgefahr

Regel 5: Ordentlich Ausguck halten

Jedes Fahrzeug muss jederzeit ordentlich Ausguck halten, mit Augen und Ohren und mit allen anderen verfügbaren Mitteln (Radar, AIS). Die meisten Kollisionen entstehen, weil niemand hingesehen hat. Dies ist die wichtigste COLREGs-Aufgabe der Besatzung.

So hältst du auf einer Yacht einen guten Ausguck:

• Schau dich rundum um, 360 Grad, mindestens alle paar Minuten, auch nach achtern. Ein systematisches Absuchen, von vorn über die Seite bis achteraus, auf jeder Seite, ist besser als ein vager Rundblick.
• Benutze ein Fernglas, um Typ und Kurs eines Fahrzeugs zu erkennen, und Kompass oder Radar, um seine Bewegung zu messen, aber schau weiterhin mit bloßen Augen: Ein Fernglas verengt das Sichtfeld.
• Nutze alle Mittel: Radar und AIS ersetzen Sicht und Gehör nicht, und viele kleine Boote und Fischereifahrzeuge erscheinen auf keinem von beiden. Hör auch zu: ein Nebelsignal, ein Motor oder ein Horn kann dich vor etwas warnen, das du nicht sehen kannst.
• Schnelle Fähren und Schiffe, die von achtern überholen, werden oft übersehen, daher schau regelmäßig nach hinten.
• Schau unter die Genua. Das große Vorsegel verdeckt den ganzen Sektor auf Lee und voraus. Geh in die Hocke oder bitte den Rudergänger, kurz abzufallen, um zu prüfen.
• Schütze nachts deine Nachtsicht. Es dauert 20 bis 30 Minuten, bis sich deine Augen vollständig an die Dunkelheit gewöhnt haben, und ein Blick auf eine weiße Taschenlampe oder einen Telefonbildschirm zerstört sie. Benutze unter Deck rotes Licht.
• Melde, was du siehst, klar und deutlich: was es ist, wo es ist und was es tut. Zum Beispiel: „Schiff, 30 Grad an Backbord voraus, etwa 2 sm, kreuzt von links nach rechts.“

Regel 7: Besteht eine Kollisionsgefahr?

Der zuverlässigste Weg, dies zu prüfen, ist eine Kompasspeilung:

1. Peile das andere Fahrzeug mit dem Handpeilkompass an oder richte es auf einen festen Punkt an deinem eigenen Boot aus, etwa eine Relingstütze. Halte deinen eigenen Kurs gleichmäßig.
2. Peile nach einigen Minuten erneut.
3. Wenn sich die Peilung nicht ändert (oder kaum ändert) und das Fahrzeug näher kommt, besteht eine Kollisionsgefahr.
4. Wenn sich die Peilung stetig ändert, wird es vor oder hinter dir vorbeifahren.

Ein nützlicher Merksatz lautet: „Konstante Peilung, abnehmende Distanz = Kollision.“ Bei großen Schiffen oder einem Schleppverband sei vorsichtig: Die Peilung kann sich deutlich ändern, und dennoch kann eine Kollisionsgefahr bestehen, besonders auf kurze Distanz. Regel 7 sagt, dass du bei jedem Zweifel davon ausgehen musst, dass eine Kollisionsgefahr besteht, und dass man keine Annahmen auf dürftiger Information treffen darf, besonders nicht auf dürftige Radarinformation.

Durchgerechnetes Beispiel: Um 14:05 peilt ein Schiff 072 Grad (magnetisch) bei einer Distanz von 3,0 sm. Um 14:09 peilt es immer noch 072 Grad, und die Distanz beträgt 2,0 sm. Die Distanz hat sich in 4 Minuten um 1,0 sm verringert, das entspricht einer Annäherungsgeschwindigkeit von 15 Knoten. Die Zeit bis zur Kollision beträgt 2,0 / 15 Stunden, also etwa 8 Minuten. Du musst daher in den nächsten zwei oder drei Minuten handeln, mit reichlich Abstand. Wenn die Peilung wandert, zeigt die Richtung der Wanderung, wo das Schiff passieren wird, vorausgesetzt, du hältst einen gleichmäßigen Kurs. Eine Peilung, die nach achtern wandert (zu deinem Heck hin), bedeutet, dass das Schiff hinter dir vorbeifährt. Eine Peilung, die nach vorn wandert (zu deinem Bug hin), bedeutet, dass es vor dir vorbeifährt. Bei einem Fahrzeug an deinem Steuerbordbug bedeutet eine wachsende Kompasspeilung ein Wandern nach achtern; bei einem Fahrzeug an deinem Backbordbug bedeutet eine abnehmende Kompasspeilung ein Wandern nach achtern.

Regel 6: Sichere Geschwindigkeit

Jedes Fahrzeug muss mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, sodass es wirksame und angemessene Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes ergreifen und innerhalb einer den herrschenden Umständen und Bedingungen angemessenen Strecke anhalten kann. Regel 6 nennt die Faktoren: Sichtweite, Verkehrsdichte (einschließlich Ansammlungen von Fischereifahrzeugen), die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs (Stoppweg und Wendefähigkeit), nachts das Vorhandensein von Hintergrundlicht wie Landlichter, den Zustand von Wind, See und Strom, die Nähe von Navigationsgefahren sowie den Tiefgang im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe. Fahrzeuge mit Radar müssen außerdem die Grenzen ihres Radars berücksichtigen.

Regel 6 nennt keine Zahlen. Eine verbreitete Faustregel bei Nebel lautet, so langsam zu fahren, dass du etwa in der halben Strecke anhalten kannst, die du sehen kannst, weil das andere Fahrzeug vielleicht dasselbe tut. Wenn zum Beispiel die Sichtweite 200 m beträgt und deine Yacht unter Motor etwa 20 m zum Stoppen braucht, sind 4 Knoten völlig sicher. Ein Schiff, das eine Meile oder mehr zum Stoppen braucht, kann diese Regel jedoch nicht einhalten, deshalb gehst du ihm aus dem Weg.

Ausweichpflicht und Standpflicht

Wenn sich zwei Fahrzeuge in einer Situation mit Kollisionsgefahr befinden, weisen die Regeln meist jedem von ihnen eine Rolle zu.

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Regel 8 legt den Maßstab für jede Maßnahme zur Vermeidung eines Zusammenstoßes fest. Die Maßnahme muss eindeutig sein, rechtzeitig und unter Beachtung der guten Seemannschaft getroffen werden. Eine Kurs- oder Geschwindigkeitsänderung muss so groß sein, dass sie für ein anderes Fahrzeug, das optisch oder per Radar beobachtet, ohne Weiteres erkennbar ist, und eine Folge kleiner Änderungen ist zu vermeiden. Wenn genug Seeraum vorhanden ist, kann allein eine Kursänderung die wirksamste Maßnahme sein, sofern sie rechtzeitig und deutlich erfolgt und nicht zu einer neuen Nahbereichssituation führt. Die Maßnahme sollte zu einem Passieren in sicherem Abstand führen, und du musst ihre Wirksamkeit überprüfen, bis das andere Fahrzeug endgültig vorbei und klar ist. Wenn du mehr Zeit brauchst, um die Lage zu beurteilen, erlaubt dir Regel 8(e), die Geschwindigkeit zu verringern oder durch Stoppen oder Rückwärtsfahren die Fahrt ganz wegzunehmen.

Das ausweichpflichtige Fahrzeug (Regel 16) muss frühzeitig und deutlich handeln, um weit genug Abstand zu halten. In der Praxis ist eine Änderung um 30 Grad oder mehr (die Regeln nennen keine Zahl; dies ist eine weit verbreitete Faustregel) oder eine deutliche Geschwindigkeitsverringerung für das andere Fahrzeug gut erkennbar. Kleine, späte Änderungen um wenige Grad sind nicht sichtbar und gefährlich. Nachts verändert eine gute Kursänderung die Lichter, die das andere Fahrzeug sieht: zum Beispiel von deinem grünen Seitenlicht und Topplicht zu nur noch deinem Hecklicht.

Das standhaltende Fahrzeug (Regel 17) muss Kurs und Geschwindigkeit halten, damit das ausweichpflichtige Fahrzeug seine Bewegungen vorhersehen kann. Aber:

• Sobald erkennbar wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht angemessen handelt, darf das standhaltende Fahrzeug allein durch sein Manöver einen Zusammenstoß zu vermeiden versuchen. Es sollte außerdem das Zweifelssignal geben (mindestens fünf kurze, schnelle Töne), das dem anderen Fahrzeug zeigt, dass es nicht sicher ist, was beabsichtigt ist.
• Wenn die Fahrzeuge so nahe kommen, dass die Maßnahme des ausweichpflichtigen Fahrzeugs allein einen Zusammenstoß nicht mehr verhindern kann, muss das standhaltende Fahrzeug die bestmögliche Maßnahme zur Vermeidung eines Zusammenstoßes ergreifen.
• In einer Kreuzungssituation zwischen zwei motorgetriebenen Fahrzeugen sollte ein standhaltendes Fahrzeug, das handelt, wenn die Umstände es zulassen, nicht nach Backbord abdrehen, wenn sich ein Fahrzeug an seiner eigenen Backbordseite befindet (Regel 17(c)), denn das ausweichpflichtige Fahrzeug wird wahrscheinlich nach Steuerbord drehen, und beide Drehungen würden sie zusammenführen. Die beste Maßnahme ist meist, nach Steuerbord abzudrehen oder die Fahrt zu verringern.

Die Fahrregeln

Regel 12: Zwei Segelfahrzeuge

Wenn zwei Segelfahrzeuge mit Kollisionsgefahr aufeinandertreffen:

1. Wind auf verschiedenen Seiten: Das Fahrzeug auf Backbordbug (der Wind kommt über die Backbordseite, das Großsegel steht auf der Steuerbordseite) weicht dem Fahrzeug auf Steuerbordbug aus.
2. Wind auf derselben Seite: Das luvwärts liegende Fahrzeug weicht dem leewärts liegenden aus.
3. Wenn ein Fahrzeug auf Backbordbug ein Fahrzeug in Luv sieht und nicht erkennen kann, auf welchem Bug es liegt, weicht es aus.

Der Bug wird durch die Seite bestimmt, auf der das Großsegel gefahren wird: Die Luvseite ist die dem Großbaum gegenüberliegende Seite. Wenn du vor dem Wind fährst und der Großbaum auf der Steuerbordseite steht, liegst du auf Backbordbug.

Eselsbrücke: „Steuerbordbug, Kurs halten.“ Eine Yacht auf Backbordbug kann einer Yacht auf Steuerbordbug meist ausweichen, indem sie abfällt und hinter deren Heck vorbeifährt.

Regel 13: Überholen

Ein Fahrzeug, das sich einem anderen von mehr als 22,5 Grad achteraus (hinter) dessen Querlinie nähert, überholt. Nachts würde ein überholendes Fahrzeug nur das Hecklicht des vorausfahrenden Fahrzeugs sehen und keines von dessen Seitenlichtern.

Das überholende Fahrzeug weicht aus, dem überholten Fahrzeug, ganz gleich, um welche Art von Fahrzeug es sich bei beiden handelt. Diese Regel steht vor allen anderen Fahrregeln: Eine Segelyacht, die ein langsames Motorboot überholt, muss dem Motorboot ausweichen. Das überholende Fahrzeug bleibt ausweichpflichtig, bis es „endgültig vorbei und klar“ ist, auch wenn sich seine Peilung so ändert, dass es den Anschein erweckt, es kreuze.

Regel 14: Begegnung auf Gegenkurs

Wenn sich zwei motorgetriebene Fahrzeuge auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen begegnen, sodass jedes das andere voraus sieht (nachts beide Seitenlichter oder die Topplichter in einer Linie), ändern beide ihren Kurs nach Steuerbord und passieren Backbord an Backbord.

Beide sind ausweichpflichtig. Wenn du nicht sicher bist, ob es sich um eine Begegnung auf Gegenkurs handelt, geh davon aus und dreh nach Steuerbord. Denk daran: Diese Regel gilt für motorgetriebene Fahrzeuge, auch für eine Yacht unter Motor.

Regel 15: Kreuzende Fahrzeuge

Wenn sich zwei motorgetriebene Fahrzeuge mit Kollisionsgefahr kreuzen, weicht das Fahrzeug, das das andere an seiner eigenen Steuerbordseite hat, aus und sollte nicht vor dem anderen Fahrzeug hindurchfahren.

Nachts lässt sich das anhand der Lichter leicht merken:

• Siehst du das rote (Backbord-)Seitenlicht des anderen Fahrzeugs, kreuzt es von deiner Steuerbordseite: du weichst aus. Rot bedeutet Halt oder „Abstand halten“.
• Siehst du sein grünes (Steuerbord-)Seitenlicht, liegt es an deiner Backbordseite: du hältst Kurs, beobachtest es aber genau. Grün bedeutet Fahrt, aber mit Vorsicht.

Das übliche Manöver eines ausweichpflichtigen Fahrzeugs in einer Kreuzungssituation ist, nach Steuerbord abzudrehen und hinter dem anderen Fahrzeug vorbeizufahren, oder die Fahrt zu verringern.

Regel 18: Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen (die Rangordnung)

Soweit die Regeln für Überholen, enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete nichts anderes bestimmen, hält das weniger manövrierfähige Fahrzeug im Allgemeinen Kurs. Ein motorgetriebenes Fahrzeug in Fahrt weicht einem Segelfahrzeug aus.

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Regel 18 beginnt mit den Worten „soweit die Regeln 9, 10 und 13 nichts anderes verlangen“, sodass Überholen, enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete zuerst kommen. Darunter gilt für die Frage, wer wem aus dem Weg gehen muss, folgende Reihenfolge:

Außerdem muss jedes Fahrzeug, außer einem manövrierunfähigen oder eingeschränkt manövrierfähigen Fahrzeug, wenn es die Umstände zulassen, vermeiden, die sichere Durchfahrt eines tiefgangsbeschränkten Fahrzeugs zu behindern, das die Signale der Regel 28 zeigt. Ein manövrierunfähiges oder eingeschränkt manövrierfähiges Fahrzeug steht an der Spitze der Liste, aber die Regeln ordnen diese beiden nicht gegeneinander ein. Regel 18 enthält außerdem Vorschriften für Wasserflugzeuge und Bodeneffektfahrzeuge, die anderen Fahrzeugen weit ausweichen.

Die praktische Zusammenfassung für eine Yacht unter Segel: Du weichst Fischereifahrzeugen sowie manövrierunfähigen und eingeschränkt manövrierfähigen Fahrzeugen aus, und du solltest vermeiden, ein tiefgangsbeschränktes Fahrzeug zu behindern. Motorgetriebene Fahrzeuge (auch eine Yacht unter Motor) weichen dir aus, außer in den Fällen, die von den Regeln 9, 10 und 13 geregelt werden.

Enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete (Regeln 9 und 10)

• In einem engen Fahrwasser oder einer Fahrrinne (Regel 9) halte dich so nah wie sicher und praktikabel an der äußeren Grenze des Fahrwassers auf deiner Steuerbordseite. Fahrzeuge unter 20 Metern und alle Segelfahrzeuge dürfen ein Fahrzeug, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher navigieren kann, nicht behindern. Auch Fischereifahrzeuge dürfen nicht behindern. Zum Beispiel darf eine Yacht im ausgebaggerten Fahrwasser nach Portsmouth oder Southampton einer Querfähre nicht im Weg sein. Quere kein Fahrwasser, wenn du dadurch ein solches Fahrzeug behinderst, und ankere nicht in einem engen Fahrwasser, wenn du es vermeiden kannst. Ein Fahrzeug, das sich einer Biegung oder einem Bereich nähert, in dem andere Fahrzeuge verdeckt sein können, gibt einen langen Ton, und jedes Fahrzeug in Hörweite auf der anderen Seite der Biegung antwortet mit einem langen Ton.
• In einem Verkehrstrennungsgebiet (Regel 10, zum Beispiel der Dover-Straße) folgen Fahrzeuge den Fahrspuren wie auf einer Schnellstraße, in der allgemeinen Verkehrsrichtung dieser Spur, halten Abstand zur Trennlinie oder Trennzone und fahren normalerweise an deren Enden ein beziehungsweise aus. Ein Fahrzeug, das die Fahrspuren queren muss, sollte möglichst auf einem Kurs rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung queren. Yachten unter 20 m und alle Segelfahrzeuge dürfen die sichere Durchfahrt motorgetriebener Fahrzeuge, die einer Fahrspur folgen, nicht behindern. Ein Fahrzeug sollte die landseitige Verkehrszone nicht benutzen, wenn es die angrenzende Fahrspur sicher nutzen kann; Fahrzeuge unter 20 m, Segelfahrzeuge und Fischereifahrzeuge dürfen sie jedoch benutzen. Regel 10 gibt einer Yacht kein Recht, sich in der Fahrspur aufzuhalten. Daher meiden die meisten Yachten ein Trennungsgebiet oder queren es auf dem kürzesten praktikablen Weg.

In der Praxis wird von einer Yacht in engen Gewässern in der Nähe großer Schiffe fast immer erwartet, dass sie ihnen aus dem Weg geht.

Navigationslichter

Lichter müssen von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang sowie bei eingeschränkter Sicht am Tag geführt werden. Sie zeigen dir, um welche Art von Fahrzeug es sich handelt, in welche Richtung es fährt und was es tut.

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Die grundlegenden Lichter

Beachte, dass die Sektoren zusammenpassen: Topplicht mit 225 Grad plus Hecklicht mit 135 Grad ergibt 360 Grad, und die beiden Seitenlichter mit je 112,5 Grad füllen denselben 225-Grad-Sektor wie das Topplicht. Aus jedem Winkel siehst du also entweder das Hecklicht oder die Seitenlichter, nie beides.

Wie weit sind die Lichter sichtbar? (Regel 22)

Die Regeln legen Mindestsichtweiten für Lichter bei klarem Wetter fest, damit du weißt, wann du mit dem Sehen jeder Lichtart rechnen kannst. Sie hängen von der Länge des Fahrzeugs ab.

Die praktischen Lehren daraus: Die Seitenlichter einer kleinen Yacht sind möglicherweise erst auf eine Meile Entfernung zu sehen, und die Lichter eines kleinen Bootes lassen sich vor Landlichtern nur schwer ausmachen. Verlass dich deshalb nie darauf, gesehen zu werden. Außerdem wirst du die Lichter eines großen Schiffes meist lange vor seinen Seitenlichtern erkennen.

Was siehst du? Die Lichter lesen

Bestimme das Fahrzeug und seine Richtung anhand dessen, was du siehst. Für ein motorgetriebenes Fahrzeug unter 50 m mit seinen normalen Lichtern gilt:

Wenn du nachts ein Fahrzeug siehst, gehe immer in der gleichen Reihenfolge vor: Gibt es ein Topplicht? Wie viele? Welches Seitenlicht, falls vorhanden, und welche Farbe? Gibt es ein Hecklicht? Gibt es Rundumlichter darüber, darunter oder in einer senkrechten Linie? Dann frage, was die Kombination bedeutet und in welche Richtung das Fahrzeug fährt, und peile, um zu sehen, ob sich die Peilung ändert.

Motorgetriebenes Fahrzeug

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Ein motorgetriebenes Fahrzeug in Fahrt zeigt ein Topplicht, Seitenlichter und ein Hecklicht. Fahrzeuge von 50 Metern oder mehr zeigen ein zweites, höheres Topplicht weiter achtern. Die beiden Topplichter wirken wie ein Entfernungsmesser: Liegen sie in einer Linie, fährt das Schiff direkt auf dich zu; gehen sie auseinander, erkennst du, in welche Richtung es dreht.

Eine motorende Segelyacht ist ein motorgetriebenes Fahrzeug und muss das Topplicht (Fahrtlicht) zeigen sowie ihre Seitenlichter und ihr Hecklicht. Beim Motoren darf sie die Dreifarbenlaterne nicht verwenden.

Segelfahrzeug

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Ein Segelfahrzeug in Fahrt zeigt Seitenlichter und ein Hecklicht, aber kein Topplicht. Ein Segelfahrzeug unter 20 Metern kann stattdessen diese in einer einzigen Dreifarbenlaterne an der Mastspitze kombinieren, die leichter zu sehen ist und weniger Strom verbraucht. Ein Segelfahrzeug kann außerdem rot über grün Rundumlichter am Topp zeigen (nicht zusammen mit einer Dreifarbenlaterne), wenn auch nur wenige Yachten das tun.

Nachts ist also ein rotes oder grünes Licht ohne weißes Licht darüber wahrscheinlich ein Segelfahrzeug, und du musst an Regel 12 oder Regel 18 denken.

Vor Anker liegendes Fahrzeug

Ein Fahrzeug unter 50 Metern, das vor Anker liegt, zeigt ein weißes Rundumlicht an der Stelle, an der es am besten gesehen werden kann, meist am Topp oder vorn aufgehängt. Größere Schiffe zeigen zwei: eines vorn und ein tieferes achtern, und meist beleuchten sie zusätzlich ihre Decks. Von der Besatzung wird oft verlangt, das Ankerlicht bei Einbruch der Dämmerung einzuschalten: Achte darauf, dass die Navigationslichter zur gleichen Zeit ausgeschaltet sind.

Andere Fahrzeuge mit Sonderlichtern

Die beiden senkrecht übereinanderliegenden Topplichter eines schleppenden Fahrzeugs sind eine Warnung, dass man ihm sehr weiten Abstand halten muss: Der Schlepp kann an einer langen Leine achteraus hängen, nachts nur mit einem schwachen Licht am Ende.

Die Ausnahmen für kleine Fahrzeuge sind ausführlich geregelt und hängen von der Länge ab (zum Beispiel muss ein Fahrzeug unter 7 m vor Anker, nicht in oder nahe einem engen Fahrwasser, einer Fahrrinne oder einem Ankerplatz, kein Ankerlicht oder Ankersignal zeigen). Nutze sie als Information, nicht als Ausrede: Das Zeigen der richtigen Lichter und Signalkörper ist sicherer.

Tagessignale

Am Tag zeigen Fahrzeuge schwarze Signalkörper anstelle von Lichtern, gesetzt dort, wo sie am besten gesehen werden können.

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Die zwei Signale, die eine Yachtbesatzung am häufigsten verwendet, sind der Ankerball und der Kegel beim Motorsegeln. Viele Yachten zeigen sie nicht, doch das Gesetz verlangt sie (Fahrzeuge unter 7 m haben einige Ausnahmen).

Sonderfahrzeuge

Einige Fahrzeuge können dir nicht leicht ausweichen, und sie zeigen besondere Lichter und Signalkörper, um dich zu warnen. Lichter für Sonderfahrzeuge werden in einer senkrechten Linie gezeigt, als Rundumlichter, zusätzlich zu den normalen Seitenlichtern und dem Hecklicht, wenn das Fahrzeug in Fahrt ist.

Manövrierunfähig (NUC)

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Ein Fahrzeug, das wegen eines außergewöhnlichen Umstands nicht manövrieren kann, etwa wegen eines Motor- oder Steuerausfalls. Zwei rote Rundumlichter in einer senkrechten Linie; am Tag zwei schwarze Bälle. Eine Gedächtnisstütze lautet: „Rot über rot, der Kapitän ist tot.“ Halte großen Abstand.

Eingeschränkt manövrierfähig (RAM)

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Ein Fahrzeug, dessen Arbeit seine Manövrierfähigkeit einschränkt, etwa beim Baggern, beim Verlegen von Kabeln, bei der Wartung einer Navigationstonne, beim Unterstützen von Tauchern oder beim Aussetzen von Flugzeugen. Rot, weiß, rot Rundumlichter in einer senkrechten Linie; am Tag Ball, Raute, Ball. „Rot, weiß, rot, eingeschränkt voraus.“ Bagger- und Tauchfahrzeuge dürfen außerdem anzeigen, auf welcher Seite man sicher vorbeikommt: zwei grüne (oder zwei Rauten) auf der sicheren Seite, zwei rote (oder zwei Bälle) auf der versperrten Seite.

Tiefgangsbeschränkt (CBD)

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Ein großes motorgetriebenes Fahrzeug, das wegen seines Tiefgangs eine Tiefwasserrinne nicht verlassen kann. Drei rote Rundumlichter in einer senkrechten Linie; am Tag ein Zylinder. Du darfst es nicht behindern.

Fischereifahrzeuge

Fischereifahrzeuge sind an der britischen Küste häufig anzutreffen und werden nachts oft mit anderen Fahrzeugen verwechselt. Ihre Lichter bestehen aus zwei Rundumlichtern in einer senkrechten Linie:

Wenn ein Fischereifahrzeug sich durchs Wasser bewegt, zeigt es außerdem Seitenlichter und ein Hecklicht. Ein Trawler kann ein Netz mehrere hundert Meter achteraus schleppen, daher solltest du niemals dicht hinter ihm vorbeifahren. Wenn sein Fanggerät sich mehr als 150 m waagerecht vom Fahrzeug erstreckt, zeigt es ein zusätzliches weißes Rundumlicht in Richtung des Geräts (am Tag einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach oben), damit du weißt, auf welcher Seite das Gerät liegt, und du es auf der anderen Seite passieren musst. Ein Trawler von 50 m oder mehr zeigt außerdem ein Topplicht achtern und höher als das grüne Licht, und ein Paartrawler zeigt Suchscheinwerfer nach vorn und in Richtung des anderen Fahrzeugs. Ein Fahrzeug, das ohne Fahrt fischt, etwa beim Einholen von Reusen, zeigt nur die Fischereilichter und keine Seitenlichter. Tagessignal: zwei Kegel mit den Spitzen zusammen (ein Fahrzeug unter 20 m darf stattdessen einen Korb zeigen).

Schallsignale

Schallsignale werden mit der Pfeife oder dem Horn gegeben. Ein kurzer Ton dauert etwa 1 Sekunde; ein langer Ton dauert 4 bis 6 Sekunden. Yachten führen meist ein Handhorn mit Druckluft mit sich.

Manöver- und Warnsignale (Fahrzeuge in Sichtweite)

Diese Manöversignale (ein, zwei und drei kurze Töne) geben motorgetriebene Fahrzeuge in Fahrt, wenn sich Fahrzeuge in Sichtweite befinden und eines manövriert, wie es die Regeln erlauben oder verlangen. Ein Segelfahrzeug unter Segel gibt sie nicht. Jeder darf das Zweifelssignal mit fünf kurzen Tönen geben, und ein Lichtsignal aus mindestens fünf kurzen, schnellen Blitzen darf stattdessen oder zusätzlich verwendet werden. Wenn du in der Nähe eines Schiffs fünf kurze Töne hörst, geh davon aus, dass sie für dich bestimmt sind.

Nebelsignale (eingeschränkte Sicht)

Eine Segelyacht im Nebel gibt einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen Tönen („Mooooo-piep-piep“), mindestens alle zwei Minuten. Unter Motor gibt sie einen langen Ton. Beachte, dass eine Yacht unter 12 Metern nicht die volle Signalausrüstung mitführen muss, aber in Abständen von höchstens 2 Minuten ein anderes wirksames Schallsignal geben muss. Ein vor Anker liegendes Fahrzeug darf außerdem einen kurzen, einen langen und einen kurzen Ton geben, um einem sich nähernden Fahrzeug seine Position zu signalisieren.

Eingeschränkte Sicht (Regel 19)

Regel 19 gilt für Fahrzeuge, die sich nicht in Sichtweite zueinander befinden, wenn sie sich in einem Gebiet mit eingeschränkter Sicht befinden oder in dessen Nähe, zum Beispiel bei Nebel. Im Nebel gibt es kein ausweichpflichtiges oder standhaltendes Fahrzeug. Jedes Fahrzeug muss:

1. Mit einer den Bedingungen sicheren Geschwindigkeit fahren, wobei die Maschine für sofortiges Manövrieren bereit ist.
2. Navigationslichter führen, auch am Tag, und das richtige Nebelsignal geben.
3. Ausguck halten und hören und Radar benutzen, sofern vorhanden. Wenn ein Fahrzeug nur per Radar erfasst wird, entscheide, ob sich eine Nahbereichssituation oder eine Kollisionsgefahr entwickelt, und handle in diesem Fall rechtzeitig.
4. Soweit möglich vermeiden, den Kurs nach Backbord zu ändern für ein Fahrzeug vor dem Querab (außer einem, das überholt wird), und den Kurs auf ein Fahrzeug querab oder achteraus zu ändern.
5. Wenn du das Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs hörst, das scheinbar vor dem Querab liegt, oder wenn du eine Nahbereichssituation mit einem Fahrzeug vor dem Querab nicht vermeiden kannst, reduziere die Geschwindigkeit auf das Minimum, bei dem du noch Kurs halten kannst. Wenn nötig, nimm die Fahrt ganz weg und navigiere äußerst vorsichtig, bis die Kollisionsgefahr vorüber ist.

Praktische Aufgaben der Besatzung im Nebel: Schwimmwesten anlegen, Navigationslichter und Radar einschalten, den Radarreflektor setzen, einen Ausguck nach vorn postieren (weg vom Motorlärm), um zu hören, das Nebelsignal pünktlich geben (mit einer Stoppuhr), Zeit und Position notieren, sich von den Schifffahrtswegen fernhalten und den Skipper über jedes Geräusch und jedes Echo auf dem Laufenden halten.

Durchgerechnetes Beispiel

Szenario: Eine Nachtbegegnung unter Segel

Du hast nachts Wache und segelst hart am Wind auf Steuerbordbug (der Wind kommt über die Steuerbordseite, der Großbaum steht nach Backbord hinaus), und du zeigst deine Dreifarbenlaterne. Du siehst ein rotes Licht ohne weißes Licht darüber, etwa 40 Grad an deinem Steuerbordbug.

1. Identifiziere es. Ein rotes Licht ohne Topplicht ist die Backbordseite eines Fahrzeugs, und es ist wahrscheinlich unter Segel. Es kreuzt von deiner Steuerbordseite in Richtung deiner Backbordseite.
2. Prüfe die Gefahr. Du peilst mit dem Handpeilkompass: 085 Grad. Drei Minuten später sind es immer noch 085 Grad, und das Licht ist heller. Konstante Peilung und abnehmende Distanz bedeuten eine Kollisionsgefahr.
3. Wende die Regel an. Ihr segelt beide. Sie liegt hart am Wind und kreuzt vor deinem Bug, ihre Segel stehen auf ihrer Steuerbordseite, also kommt der Wind auf ihrer Backbordseite an: Sie liegt auf Backbordbug. Nach Regel 12 weicht Backbordbug dem Steuerbordbug. Du bist das standhaltende Fahrzeug.
4. Melde. „Skipper, Segelfahrzeug an Steuerbord voraus, etwa eine Meile, Peilung konstant. Es liegt auf Backbordbug, wir sind standhaltend.“
5. Halte Kurs. Halte deinen Kurs und deine Geschwindigkeit, damit sie deine Bewegung vorhersehen kann. Prüfe die Peilung weiter.
6. Wenn sie nicht handelt. Hat sie nicht geändert, wenn sie noch etwa eine halbe Meile entfernt ist, kann der Skipper eine Taschenlampe auf deine Segel richten, damit du sichtbar wirst, und fünf kurze Töne geben. Sieht eine Kollision weiterhin wahrscheinlich aus, leite ein Ausweichmanöver ein. Hier ist die sicherste Maßnahme eine deutliche Drehung nach Steuerbord (anluven oder wenden oder den Motor starten und drehen), die dich hinter ihren Kurs bringt. Vermeide eine Drehung nach Backbord, denn sie würde dich auf die Seite bringen, auf die sie zufährt.
7. Ergebnis. Sie fällt ab und passiert achteraus von dir. Du trägst die Begegnung ins Logbuch ein.

Szenario: Unter Motor bei der Hafeneinfahrt

Du motorst bei Tageslicht mit 5 Knoten einen betonnten Kanal zum Hafen hinauf, du bist also ein motorgetriebenes Fahrzeug und zeigst einen Kegel (Spitze nach unten) nur, wenn du auch Segel gesetzt hast. Voraus kommt ein Motorboot direkt auf dich zu, das ebenfalls den Kanal benutzt. Du kannst beide Seiten seines Rumpfes sehen. Dies ist eine Begegnung auf Gegenkurs (Regel 14): Beide Fahrzeuge drehen nach Steuerbord. Der Rudergänger legt 20 bis 30 Grad nach Steuerbord, deutlich genug, damit es auffällt, und ihr passiert Backbord an Backbord. Du befolgst außerdem Regel 9, indem du die Steuerbordseite des Kanals hältst. Hinter dir kommt eine 150-m-Fähre, die nachts drei rote Lichter zeigt (oder bei Tag einen Zylinder), tiefgangsbeschränkt. Du hältst dich weit an den Rand des Kanals, damit du sie nicht behinderst.

Weitere Szenarien und Prüfungsübungen

Szenario 1: die konstante Peilung

Du stehst bei Tageslicht am Ruder, und der Skipper hat dich gebeten, jedes Fahrzeug zu melden, das ein Problem darstellen könnte. Eine Fähre liegt an deinem Steuerbordbug. Du nimmst eine Handpeilung: 072 M um 14:05, 072 M um 14:07, 073 M um 14:09. Die Peilung ändert sich nicht, und die Fähre ist deutlich größer. Dies ist das klassische Zeichen einer Kollisionsgefahr. Melde dem Skipper: „Fähre, Peilung null-sieben-zwei magnetisch, konstant, kommt näher.“ Deine Yacht motort, du bist also ein motorgetriebenes Fahrzeug, und du bist das ausweichpflichtige Fahrzeug, weil die Fähre an deiner Steuerbordseite liegt und ihr auf kreuzenden Kursen fahrt (Regel 15). Wärst du nur unter Segel gewesen, wäre die Fähre nach Regel 18 das ausweichpflichtige Fahrzeug gewesen, aber du hättest trotzdem genau aufpassen und bereit sein müssen zu handeln. Der Skipper dreht frühzeitig und deutlich nach Steuerbord, sodass die Fähre die Änderung sieht und die Peilung nach achtern zu wandern beginnt.

Szenario 2: Lichter bei Nacht

Nachts siehst du ein rotes Seitenlicht und ein weißes Topplicht eines motorgetriebenen Fahrzeugs an deinem Steuerbordbug, und die Peilung ist konstant. Wenn du ihr rotes (Backbord-)Licht siehst, liegt sie an deiner Steuerbordseite und kreuzt, also bist du das ausweichpflichtige Fahrzeug: „Wenn an Steuerbord Rot erscheint, ist es deine Pflicht, Abstand zu halten.“ Drehe frühzeitig nach Steuerbord und passiere hinter ihr. Siehst du dagegen ihr grünes Licht an deinem Backbordbug bei konstanter Peilung, bist du das standhaltende Fahrzeug und solltest Kurs und Geschwindigkeit halten, bereit zu handeln, falls sie nicht reagiert.

Szenario 3: das Fischereiboot

Ein Fischereiboot zeigt grün über weiß Rundumlichter, was auf einen Trawler hindeutet, und es bewegt sich vor deinem Bug quer. Nach Regel 18 muss ein Segelfahrzeug in Fahrt einem Fahrzeug, das fischt, aus dem Weg gehen, also handle früh und passiere hinter ihm. Fischereifahrzeuge haben außerdem die Pflicht, in engen Fahrwassern nicht zu behindern, aber verlass dich nicht darauf. Ein Fahrzeug, das nicht trawlt, sondern anders fischt, zeigt rot über weiß.

Szenario 4: Motorsegeln

Eine Yacht mit gesetztem Großsegel und laufendem Motor ist ein motorgetriebenes Fahrzeug, solange der Motor läuft. Wenn du motorsegelst, musst du bei Tag einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten im vorderen Teil des Fahrzeugs zeigen. Du hast nicht die Vorrechte eines Segelfahrzeugs, also weichst du einem Segelfahrzeug aus, und du musst die Fahrregeln für motorgetriebene Fahrzeuge befolgen.

Szenario 5: das Queren eines Verkehrstrennungsgebiets

Der Skipper beschließt, das Trennungsgebiet der Straße von Dover zu queren. Die Fahrspuren verlaufen ungefähr in 045 und 225 Grad rechtweisend, der Querkurs ist also 135 oder 315 Grad rechtweisend. Du bist der Wachgänger. Schiffe in den Fahrspuren können 15 bis 20 Knoten laufen, und du willst wissen, wie lange die Querung dauert. Wenn die Zone 6 sm breit ist und die Yacht 5 Knoten macht, bist du etwa 6 / 5 = 1,2 Stunden (72 Minuten) in den Fahrspuren. Du hältst Ausguck nach Schiffen auf beiden Seiten, prüfst alle paar Minuten die Peilung jedes sich nähernden Schiffs und meldest: „Schiff, Backbordbug, Peilung null-neun-null magnetisch, konstant, Distanz vier Meilen.“ Der Skipper hält den Kurs von 90 Grad zur Fahrspur, denn die Regel betrifft den Kurs, nicht die Bahn und die anderen Schiffe rechnen damit. Er ändert frühzeitig und deutlich den Kurs, falls sich eine Nahbereichssituation entwickelt.

Szenario 6: das enge Fahrwasser

Du segelst in einem betonnten Fahrwasser zum Hafen, und ein Küstenfrachter kommt von achtern heran. Er zeigt zwei Topplichter, fast in einer Linie (das hintere höher), und sowohl sein rotes als auch sein grünes Seitenlicht, also ist er über 50 m lang und fährt fast geradeaus das Fahrwasser entlang auf dein Heck zu. Als Segelfahrzeug darfst du ein Fahrzeug, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher navigieren kann, nicht behindern. Du hältst dich auf der Steuerbordseite des Fahrwassers, so weit wie sicher möglich, und vermeidest, quer über seinen Weg zu kreuzen. Du hörst auf seine Signale: Gibt er zwei lange und einen kurzen Ton, beabsichtigt er, dich an deiner Steuerbordseite zu überholen, und du kannst mit lang, kurz, lang, kurz antworten. Dann bleibst du auf der Steuerbordseite des Fahrwassers.

Die Lichter schnell lernen

Geh die Lichter in fester Reihenfolge durch: zuerst die Zahl der Topplichter (eines oder zwei), dann die Seitenlichter (rot an Backbord, grün an Steuerbord), dann das Hecklicht, dann alle Rundumlichter über dem Topp. Ein kleines motorgetriebenes Fahrzeug unter 12 m darf Topplicht und Hecklicht zu einem weißen Rundumlicht zusammenfassen, dazu Seitenlichter. Ein Segelfahrzeug unter 20 m darf eine kombinierte Dreifarbenlaterne am Topp verwenden. Ein vor Anker liegendes Fahrzeug zeigt weiße Rundumlichter, eines, wenn es unter 50 m lang ist.

Die Wache protokollieren

Wenn der Skipper dich bittet, das Logbuch zu führen, notiere die Zeit, die Beschreibung des Fahrzeugs, die Peilung und die Distanz, seinen Anblickwinkel und welche Maßnahme ergriffen wurde. Bei einer Überfahrt ist diese Aufzeichnung ein nützlicher Beleg dafür, dass ein Ausguck gehalten wurde, und sie hilft dir zu lernen, wie schnell sich eine Peilung ändert.

Was der Ausbilder erwartet

• Du hältst einen Ausguck rundum, auch achteraus, und du meldest Fahrzeuge in brauchbarer Form: Typ, Peilung, Distanz, Anblickwinkel und Peilungsänderung.
• Du kannst in einem einfachen Szenario das ausweichpflichtige und das standhaltende Fahrzeug nennen und sagen, was jedes von ihnen tun sollte.
• Du änderst den Kurs nicht eigenmächtig, ohne den Skipper zu informieren, es sei denn, es besteht unmittelbare Gefahr; du kannst den Rudergänger ruhig und deutlich warnen.
• Du erkennst die Tagessignale und die Lichter ohne Zögern und kannst sagen, was das Fahrzeug tut.

Häufige Fehler

Verspätetes Handeln

Ein ausweichpflichtiges Fahrzeug, das zu lange wartet und dann eine kleine Kursänderung vornimmt, lässt das andere Fahrzeug im Ungewissen und erzeugt eine Nahbereichssituation. Handle früh und ändere deutlich genug, dass es auffällt: 30 Grad oder mehr, oder eine Drehung, die dem anderen Fahrzeug nachts ein anderes Licht zeigt.

Verwechslung von Backbord und Steuerbord

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Backbord ist die linke Seite, in Fahrtrichtung gesehen, und ihr Licht ist rot. Steuerbord ist die rechte Seite, und ihr Licht ist grün. Eselsbrücken: „Ist da rot links?“ und „Backbord ist kürzer als Steuerbord, wie links kürzer ist als rechts.“ Wenn du ein rotes Licht siehst, schaust du auf die Backbordseite des Fahrzeugs.

„Segel hat immer Vorfahrt“

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Das ist ein gefährlicher Irrglaube. Ein Segelfahrzeug muss ausweichen, wenn es überholt, darf große Schiffe in engen Fahrwassern und Verkehrswegen nicht behindern und muss Fischereifahrzeugen sowie manövrierunfähigen und eingeschränkt manövrierfähigen Fahrzeugen ausweichen. Eine Yacht mit laufendem Motor ist ein motorgetriebenes Fahrzeug. Und ein Schiff, das 20 Knoten läuft, sieht eine kleine Yacht unter Umständen gar nicht, sodass die Yacht auch dann handlungsbereit sein muss, wenn die Regeln sagen, dass sie ausweichen sollte. Geh nie davon aus, dass das andere Fahrzeug dich gesehen hat.

Weitere Fehler

• Motorsegeln, aber mit Segellichtern. Wenn der Motor das Boot antreibt, zeige das Fahrtlicht und wende die Regeln für motorgetriebene Fahrzeuge an.
• Nicht unter die Genua oder nach achtern schauen. Die meisten Geschichten, in denen „das Schiff aus dem Nichts kam“, beginnen hier.
• Die Nachtsicht ruinieren mit weißen Taschenlampen und Telefonbildschirmen. Benutze rotes Licht.
• Das Licht eines Fischereifahrzeugs mit dem eines vor Anker liegenden Fahrzeugs oder einer Tonne verwechseln. Lerne grün über weiß und rot über weiß.
• Nebelsignale ignorieren. Wenn du ein Nebelsignal vor dem Querab hörst und das Fahrzeug nicht sehen kannst, soll der Skipper auf die minimale Geschwindigkeit verringern, die zum Steuern nötig ist, und bereit sein anzuhalten.
• Die Peilung nicht prüfen. Zu raten, ob ein Schiff vor oder hinter dir vorbeifährt, ist unzuverlässig. Peile.

Zusammenfassung

• Die COLREGs gelten für jedes Fahrzeug. Regel 2 bedeutet, dass du immer handeln musst, um einen Zusammenstoß zu vermeiden, was die Regeln auch darüber sagen, wer ausweichen soll.
• Halte jederzeit einen ordentlichen Ausguck rundum, auch unter der Genua und achteraus. Schütze deine Nachtsicht.
• Wenn sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht ändert, besteht eine Kollisionsgefahr.
• Das ausweichpflichtige Fahrzeug handelt früh und deutlich. Das standhaltende Fahrzeug hält Kurs und Geschwindigkeit, muss aber handeln, wenn eine Kollision wahrscheinlich wird.
• Segel trifft Segel: Backbordbug weicht Steuerbordbug; Luv weicht Lee.
• Überholende Fahrzeuge weichen aus, ganz gleich welcher Art.
• Motor trifft Motor auf Gegenkurs: beide drehen nach Steuerbord. Kreuzen: Das Fahrzeug mit dem anderen an seiner Steuerbordseite weicht aus.
• Motor weicht Segel, aber Segel weicht Fischereifahrzeugen sowie manövrierunfähigen und eingeschränkt manövrierfähigen Fahrzeugen und darf große Fahrzeuge in Fahrwassern nicht behindern.
• Lichter: weißes Topplicht 225 Grad, Seitenlichter rot und grün je 112,5 Grad, weißes Hecklicht 135 Grad. Ein Segelfahrzeug hat kein Topplicht. Ein vor Anker liegendes Fahrzeug zeigt ein weißes Rundumlicht.
• Tagessignale: Ball vor Anker, Kegel mit der Spitze nach unten beim Motorsegeln.
• Sonderfahrzeuge: manövrierunfähig rot über rot, eingeschränkt manövrierfähig rot-weiß-rot, tiefgangsbeschränkt drei rote Lichter, Schleppnetzfischer grün über weiß, andere Fischerei rot über weiß.
• Regel 8: Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes müssen eindeutig, frühzeitig und groß genug sein, um deutlich erkennbar zu sein; eine Folge kleiner Änderungen ist nicht akzeptabel.
• Regeln 9 und 10: Halte in einem engen Fahrwasser die Steuerbordseite, behindere große Schiffe dort oder in einer Verkehrsspur nicht, und quere ein Trennungsgebiet auf einem Kurs im rechten Winkel.
• Regel 19: Im Nebel hat niemand das Vorrecht des standhaltenden Fahrzeugs; verringere die Geschwindigkeit, gib das Nebelsignal und vermeide eine Drehung nach Backbord für ein Fahrzeug vor dem Querab.
• Schallsignale: ein kurzer Ton ist Steuerbord, zwei kurze sind Backbord, drei kurze sind Rückwärtsschub, fünf oder mehr sind Zweifel. Im Nebel gibt eine Segelyacht einen langen und zwei kurze Töne.

Kontrollfragen

1. Zwei Segelyachten nähern sich einander. Yacht A hat den Wind an ihrer Steuerbordseite, Yacht B hat ihn an ihrer Backbordseite. Welche Yacht weicht aus?

Antwort: Yacht B, die auf Backbordbug liegt, weicht Yacht A auf Steuerbordbug aus (Regel 12).

1. Du bist auf Wache und nimmst über sechs Minuten drei Peilungen eines Schiffs: 210, 210 und 211 Grad. Das Schiff kommt näher. Was sagt dir das, und was solltest du tun?

Antwort: Die Peilung ist fast konstant, während die Distanz abnimmt, also besteht eine Kollisionsgefahr. Informiere sofort den Skipper.

1. Deine Yacht segelt mit eingekuppeltem laufendem Motor. Was für ein Fahrzeug bist du nach den COLREGs, und welches Tagessignal solltest du zeigen?

Antwort: Ein motorgetriebenes Fahrzeug. Bei Tag solltest du einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten, vorn, zeigen.

1. Nachts siehst du vor dir ein einzelnes weißes Licht ohne andere Lichter, und du kommst langsam näher. Nenne zwei mögliche Erklärungen.

Antwort: Es könnte das Hecklicht eines Fahrzeugs sein, das du überholst (dann musst du Abstand halten), oder das weiße Rundum-Ankerlicht eines vor Anker liegenden Fahrzeugs. Es könnte auch das weiße Rundumlicht eines kleinen Fahrzeugs sein. Beobachte genau und peile, um es herauszufinden.

1. Du siehst auf einem Fahrzeug vor dir ein rotes Licht über einem roten Licht, rundum. Was bedeutet das, und was solltest du tun?

Antwort: Manövrierunfähig: Das Fahrzeug kann nicht manövrieren, wie die Regeln es verlangen. Halte großen Abstand.

1. Welche Lichter zeigt ein Trawler bei Nacht, und wie unterscheidet sich das von anderen Fischereifahrzeugen?

Antwort: Ein Trawler zeigt grün über weiß Rundumlichter. Andere Fischereifahrzeuge zeigen rot über weiß. Beide zeigen Seitenlichter und Hecklicht, wenn sie in Fahrt sind.

1. Ein Schiff gibt fünf kurze Töne, während deine Yacht vor ihm quert. Was bedeutet das?

Antwort: Es ist das Zweifelssignal: Es versteht deine Absichten nicht oder bezweifelt, dass du genug unternimmst, um einen Zusammenstoß zu vermeiden. Handle klar und frühzeitig, um ihm aus dem Weg zu gehen.

1. Im Nebel hörst du alle zwei Minuten einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen Tönen. Was könnte das sein?

Antwort: Ein Segelfahrzeug in Fahrt oder ein Fahrzeug, das fischt, manövrierunfähig, eingeschränkt manövrierfähig, tiefgangsbeschränkt oder schleppend ist.

1. Ein motorgetriebenes Fahrzeug kreuzt von deiner Steuerbordseite, und du bist ebenfalls unter Motor. Wer von euch weicht aus, und was ist das übliche Manöver?

Antwort: Du weichst aus, weil es an deiner Steuerbordseite liegt (Regel 15). Das übliche Manöver ist eine frühzeitige, deutliche Drehung nach Steuerbord, um hinter ihm zu passieren, oder das Verringern der Fahrt.

1. Warum ist „Segel hat immer Vorfahrt“ eine gefährliche Vorstellung?

Antwort: Es gibt keine Vorfahrt, nur Pflichten. Segel muss ausweichen, wenn es überholt, darf große Schiffe in Fahrwassern und Verkehrstrennungsgebieten nicht behindern und muss Fischereifahrzeugen sowie manövrierunfähigen und eingeschränkt manövrierfähigen Fahrzeugen ausweichen. Eine Yacht unter Motor ist ein motorgetriebenes Fahrzeug. Und ein großes Schiff sieht dich unter Umständen nicht, daher musst du immer bereit sein, zur Vermeidung eines Zusammenstoßes zu handeln.

1. Du bist allein auf einer Segelyacht eingeteilt, und ein motorgetriebenes Schiff überholt dich. Wer muss ausweichen?

Antwort: Das Schiff, denn jedes überholende Fahrzeug muss ausweichen (Regel 13), ganz gleich welcher Art. Die Yacht als standhaltendes Fahrzeug sollte Kurs und Geschwindigkeit halten.

1. Was solltest du dem Skipper melden, wenn du ein Fahrzeug an deinem Bug siehst?

Antwort: Was es ist, in welche Richtung es liegt (Peilung), wie weit es entfernt ist, in welche Richtung es fährt (Anblickwinkel), ob sich die Peilung ändert, und welche Lichter oder Signalkörper du siehst.