Erweiterte Crew-Führung und Psychologie

Voraussetzungen

Dies ist eine Lektion für den Yachtmaster Ocean. Du solltest bereits:

Das Yachtmaster Offshore Certificate of Competence besitzen (oder eine gleichwertige Qualifikation) und mehrtägige Hochseetörns mit einer Crew als Skipper gefahren haben.
Mit Wachsystemen, Briefings und den gesetzlichen Pflichten des Skippers vertraut sein, aus dem Offshore-Lehrplan (Crew-Briefing, Sicherheitsbriefing, Fürsorgepflicht des Skippers).
Grundlegendes Wissen zum Umgang mit Seekrankheit, Erschöpfung und Unterkühlung aus dem RYA First Aid Kurs haben.

Das mündliche Ocean-Examen deckt die Crew-Führung ab, und dein Törnbericht zur Qualifikation muss deine Crew-Auswahl, dein Wachsystem und die Leistung der Crew erklären. Rechne damit, dass der Prüfer fragt, was schiefgelaufen ist und wie du damit umgegangen bist.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du die Punkte zur Crew-Führung im mündlichen RYA Yachtmaster Ocean Lehrplan erfüllen (Crew-Auswahl und Briefing, Wachsysteme, Erschöpfung, Gesundheit und Moral, Führung, Konflikte sowie Aufzeichnungen auf Hochseetörns). Dabei baust du auf den Yachtmaster-Offshore-Punkten zur Crew-Führung und zu den Pflichten des Skippers auf:

Die gesetzlichen Pflichten des Skippers für Crew und Schiff auf einem Hochseetörn erklären (RYA-Lehrplan: Pflichten des Skippers, SOLAS V, MCA-Codes).
Ein Sicherheitsbriefing für einen Hochseetörn vorbereiten und durchführen sowie Standing Orders festlegen (RYA-Lehrplan: Crew-Briefing, Sicherheitsbriefing).
Vorsorge für Krankheit, Verletzung und Handlungsunfähigkeit des Skippers treffen (RYA-Lehrplan: medizinische Versorgung auf See, Kommando im Notfall).

Ein Wachsystem für einen langen Törn wählen, abhängig von Crewzahl und Erfahrung, und eine wirksame Übergabe durchführen.
Erschöpfung und Schlafdefizit erkennen und handeln, bevor sie einen Unfall verursachen.
Die typischen psychologischen Phasen eines langen Törns beschreiben und Maßnahmen dafür planen.
Vor dem Auslaufen Grundregeln festlegen und Konflikte auf See lösen.
Deinen Führungsstil an die jeweilige Situation anpassen.
Routine, Essen, Kommunikation und gemeinsame Aktivitäten nutzen, um die Moral zu erhalten und mit Isolation umzugehen.
Übergabedokumentation führen, die für mehrwöchige Törns und Crew-Wechsel geeignet ist.

Warum Crew-Führung die Ocean-Fähigkeit ist

Auf einem Wochenendtörn kommt fast jede vernünftige Gruppe miteinander aus. Über drei Wochen auf einem 12-Meter-Boot werden kleine Dinge groß: ein Crewmitglied, das Geschirr im Spülbecken stehen lässt, jemand, der schnarcht, ein empfundenes Ungleichgewicht bei der Kombüsenarbeit. Die Leute sind müde, oft nass, manchmal verängstigt und immer zusammen. Es gibt kein frühes Heimfahren und keinen Raum, in den man sich zurückziehen könnte.

Die meisten ernsthaften Zwischenfälle auf langen Törns haben einen menschlichen Faktor: einen erschöpften Rudergänger, ein Crewmitglied, das nichts gesagt hat, einen Skipper, der nicht delegiert hat. Menschen zu führen ist daher eine Sicherheitsfähigkeit und kein weiches Beiwerk.

Die rechtliche Stellung des Skippers

Der Skipper (die verantwortliche Person an Bord) ist für die Sicherheit des Schiffes und aller Personen an Bord verantwortlich. Nach SOLAS Kapitel V (Regeln 33 bis 34) muss der Kapitän jeder Person in Not helfen, soweit er dazu in der Lage ist, und einen Törnplan erstellen; diese Regeln gelten auch für Privatyachten und nicht nur für Schiffe. Nach dem Merchant Shipping Act ist der Skipper außerdem für die Einhaltung der Gesetze zu Verschmutzung, Kollisionen und Rettungsmitteln verantwortlich. Für eine private Yacht unter britischer Flagge bedeutet das: eine kompetente Crew, Rettungswesten und Sicherheitsgurte für alle, ein Sicherheitsbriefing, einen Törnplan, Sicherheitsausrüstung, die zum Törn passt (die World Sailing Offshore Special Regulations sind der übliche Maßstab für Hochseetörns), sowie gültige Papiere (Registrierung, Schiffsfunklizenz, Versicherung, Crew-Pässe und Visa). Wird die Yacht kommerziell betrieben, gelten die MCA-Codes für kleine Handelsschiffe mit einer deutlich strengeren Fürsorgepflicht.

Aufgaben zu delegieren heißt nie, die Verantwortung abzugeben. Macht ein Wachführer einen Fehler, während er deine Standing Orders befolgt, bleibt die Verantwortung trotzdem bei dir. Deshalb sind klare Anweisungen, Aufsicht und eine Kultur, in der die Crew auch etwas sagt, so wichtig.

Vor dem Auslaufen: Auswahl und Grundregeln

Crew-Auswahl

Wähle die Crew nach einem ausgewogenen Verhältnis von:

Kompetenz: genügend erfahrene Leute, um jede Wache zu führen, ohne den Skipper bei jeder Entscheidung zu wecken. Bei einem Drei-Wachen-System brauchst du drei Personen, die eine Wache leiten können.
Besondere Fähigkeiten: technisches Verständnis, medizinische Kenntnisse (mindestens eine Person außer dem Skipper mit Erste-Hilfe-Ausbildung), Kochen, Navigation.
Charakter: Toleranz gegenüber Unbequemlichkeit, Monotonie und engen Verhältnissen. Ein Probetörn von einigen Tagen, idealerweise mit einer Nacht auf See und etwas schlechtem Wetter, verrät mehr als jedes Gespräch.
Fitness und Krankengeschichte: Frage jedes Crewmitglied vertraulich nach Vorerkrankungen, Medikamenten und Allergien.
Erwartungen: Kläre Kosten, Rollen, Alkoholregeln und ob der Törn eine Überführungsfahrt, ein Urlaubstörn oder eine Regatta ist.

Grundregeln vor dem Törn

Die Grafik unten zeigt die Bereiche, für die im Briefing vor dem Auslaufen Regeln festgelegt werden sollten.

Grundregeln für das Verhalten vor dem Törn: Sauberkeit, Ruhezeiten bei Lärm, Nutzung der Kombüse und persönlicher Freiraum, konsequent und ohne Günstlingswirtschaft durchgesetzt

Die üblichen Reibungspunkte sind vorhersehbar: ungespültes Geschirr, Schnarchen und Lärm, wenn andere schlafen, ungleiche Arbeitsbelastung und Persönlichkeitskonflikte. Regeln im Voraus zu vereinbaren macht aus einem künftigen Streit eine Erinnerung an etwas, dem alle bereits zugestimmt haben. Typische Regeln:

Aufräumen, während du arbeitest; die Kombüse wird am Ende jeder Wache so hinterlassen, wie du sie vorgefunden hast.
Unter Deck Ruhe, während die Freiwache schläft; nachts rotes Licht und Kopfhörer.
Die Koje und das Fach jeder Person sind ihr eigener Bereich.
Faire Rotation unangenehmer Aufgaben (Toilettenreinigung, Abwasch, Bilgenkontrollen).
Alkohol: keiner während der Wache und keiner innerhalb einer festgelegten Anzahl Stunden vor einer Wache (viele Ocean-Skipper führen auf dem Törn trockene Boote, mit einem Drink nach der Ankunft).
Sicherheitsregeln, über die nicht verhandelt wird: Rettungsweste und Sicherheitsgurt nachts und bei schlechtem Wetter, Einhaken, bevor man das Cockpit verlässt, den Skipper wecken, wenn irgendein Zweifel besteht.

Dann Regeln konsequent durchsetzen, ohne Günstlingswirtschaft, auch für den Skipper und für dessen Freunde oder Partner.

Das Briefing vor dem Auslaufen

Ein gutes Ocean-Briefing wird an Land (oder am Steg) vor dem Auslaufen gegeben und für jedes neue Crewmitglied wiederholt. Es sollte folgendes abdecken:

Sicherheitsausrüstung: Rettungswesten (angelegt, mit Schrittgurt und Licht), Sicherheitsgurte und Lifelines, Jackstays, Rettungsinsel, Griffsack (grab bag), EPIRB und PLBs, Signalraketen, Feuerlöscher und Löschdecke, Erste-Hilfe-Kasten, medizinischer Koffer, Sturmsegel.
Übungen: Mann über Bord (jedes Crewmitglied muss den Motor starten, die MOB-Taste drücken und sagen können, wer was tut), Feuer, Wassereinbruch, Verlassen des Schiffes, UKW-Notruf sowie Satellitentelefon oder Tracker.
Seeventile, Gas, Lenzpumpen, Motor- und Stromtrennschalter.
Seekrankheit und Gesundheit: wie man sie verhütet und behandelt; Liste der Vorerkrankungen und Medikamente; alle bitten, Bescheid zu sagen, wenn sie sich unwohl fühlen.
Wachsystem, Standing Orders und Auslöser für den Anruf beim Skipper.
Grundregeln: Kombüse, Toiletten, Wassersparen, Alkohol, Lärm und persönlicher Freiraum.
Wohin wir fahren, erwartete Bedingungen, Schutzhäfen und der Plan für Ausweichrouten.
Kommunikation: die Kontaktperson an Land, der Zeitplan für Meldungen und die Positionsverfolgung.

Schließe mit der Einladung zu Fragen ab und gib jeder Person in den ersten 24 Stunden eine Aufgabe, damit sich niemand wie ein Passagier fühlt.

Standing Orders

Schriftliche Standing Orders machen das Urteilsvermögen des Skippers zu Regeln, denen ein Wachführer um 3 Uhr morgens folgen kann. Ein typischer Satz:

Ruf den Skipper, wenn ein Schiff innerhalb von 2 Meilen passiert (oder mit einem CPA unter 2 Meilen), der wahre Wind über 25 Knoten steigt oder das Barometer in 3 Stunden um 4 hPa fällt, eine Böe im Anzug gesehen wird, die Sicht unter 2 Meilen sinkt, ein Gerät ausfällt oder ein Leck auftritt, Zweifel an der Position bestehen, ein Crewmitglied sich unwohl fühlt oder aus irgendeinem anderen Grund.
Den vorgegebenen Kurs und die Geschwindigkeit halten. Nicht um mehr als 20 Grad ändern, ohne vorher anzurufen.
Ständig Ausguck halten, mit eingeschalteten Radar- und AIS-Alarmen; das Cockpit nie unbesetzt lassen und nachts das Deck nie ohne eingehakten Sicherheitsgurt betreten.
Vor Einbruch der Dunkelheit reffen, wenn die Vorhersage mehr Wind bringt; es ist immer leichter, ein Reff auszuschütten, als eines einzubinden.
Jede Stunde protokollieren: Position, Kurs, Geschwindigkeit, Wind, Barometer, Segelstellung und Motorstunden.
Die nächste Wache 15 Minuten vor der Übergabe wecken.

Überprüfe die Standing Orders täglich und passe sie den Bedingungen an. Ein Skipper, der sagt „Ruf mich an, wenn du dir Sorgen machst“, und sich dann ärgert, wenn er geweckt wird, bringt der Crew bei, nicht anzurufen.

Der handlungsunfähige Skipper

Auf einem langen Törn kann der Skipper krank oder verletzt werden. Vereinbare vor dem Auslaufen, wer übernimmt, und stelle sicher, dass diese Person navigieren, einen Notruf absetzen und weiß, wo die Sicherheitsausrüstung liegt. Halte Position, Törnplan, Funk, Satellitentelefon und Passwörter schriftlich am Kartentisch bereit. Briefe den Stellvertreter über den Plan, falls du nicht weitermachen kannst; das ist zugleich ein Test für die Qualität deines Briefings.

Wachsysteme für lange Törns

Ein System wählen

Die Grafik unten zeigt eine Drei-Wachen-Rotation für lange Törns.

Drei-Wachen-Rotation für lange Törns: 4 Stunden Wache, 8 Stunden frei, mit Hundewachen zur Rotation des Plans, empfohlen für Crews ab 6 Personen auf Törns über 3 Wochen

System	Crew	Ruhemuster	Kommentar
Zwei Wachen, 4 Wache / 4 frei	4 (2 pro Wache) oder 2	Maximal 4 h frei, oft weniger	Einfach, aber ermüdend. Wird nach etwa 5 Tagen anstrengend, es sei denn, die Tage sind länger (z. B. 6-Stunden-Tagwachen).
Zwei Wachen, 3 Wache / 3 frei nachts, 6 Wache / 6 frei tagsüber	4	Ein langer Tagesschlaf	Beliebt bei kleinen Crews; gibt jedem eine längere Ruhezeit.
Drei Wachen, 4 Wache / 8 frei	6 oder mehr (2 pro Wache)	8 h frei nach jeder Wache	Deutlich gesünder für lange Törns; bevorzugt bei 3 Wochen oder mehr.
Drei Einzelwachen, 3 Wache / 6 frei	3	6 h frei	Funktioniert mit Autopilot und erfahrener Crew; erfordert eine klare Regel, wann eine andere Person gerufen wird.
Plus eine „Mutterwache“	1 zusätzliche Person, rotierend	Kocht und putzt einen Tag lang	Nimmt die Kombüse aus dem Wachsystem; gibt dieser Person eine volle Nachtruhe.

Bei einem 4-auf-8-frei-System mit drei Wachen wiederholt jede Wache jeden Tag exakt dieselben Stunden, sodass eine Wache jede Nacht die Friedhofswache von 0000 bis 0400 hat. Teilt man eine Wache in zwei Hundewachen (zum Beispiel 1600–1800 und 1800–2000), entsteht eine ungerade Zahl von Wachen in 24 Stunden, und die Zeitfenster rotieren jeden Tag.

Der Skipper bleibt idealerweise außerhalb des Wachsystems (oder übernimmt eine leichtere Rolle), damit er ausgeruht ist, wenn er gebraucht wird, und für Navigation, Wartung und Notfälle zur Verfügung steht. Er darf dies aber nicht als Vorwand nutzen, um sich vor harter Arbeit zu drücken.

Wachübergabe

Die Grafik unten zeigt eine gute Übergabe.

Ruf die nächste Wache 10 bis 15 Minuten vor dem Wechsel, damit sie aufwacht, sich anzieht und ihre Augen an die Dunkelheit gewöhnen kann. Der abgehende Wachführer informiert die kommende Wache über:

Position, Kurs und Geschwindigkeit sowie den nächsten Wegpunkt oder die geplante Route;
Segelstellung und Trimm, einschließlich eines etwaigen Reffplans;
Verkehr und AIS-Kontakte, gegebenenfalls mit CPA;
Wetter: Barometertrend, gesichtete Böen, die neueste Vorhersage;
Ungewöhnliches: Geräusche, Bedenken bezüglich der Ausrüstung, ein Crewmitglied, dem es nicht gut geht;
die Standing Orders des Skippers und wann der Skipper zu rufen ist.

Der übernehmende Wachführer akzeptiert die Wache erst, wenn er zufrieden ist, und der Wechsel wird im Log vermerkt. Schütze den Schlaf: Wecke Crewmitglieder der Freiwache nur bei echter Notwendigkeit. Wenn du alle an Deck rufen musst (etwa wegen einer Böe oder eines Geräteausfalls), erledige die Aufgabe und schick danach alle, die nicht Wache haben, zügig wieder in die Koje.

Erschöpfung und Schlafdefizit

Warum es wichtig ist

Schlafentzug beeinträchtigt die kognitive Leistung ähnlich wie Alkohol. Untersuchungen legen nahe, dass etwa 17 bis 19 Stunden Wachzeit eine Beeinträchtigung ähnlich einem Blutalkoholwert von 0,05 % verursachen und etwa 24 Stunden Wachzeit ähnlich 0,10 %, also über der britischen Promillegrenze für Autofahrer. Schlafdefizit summiert sich: Ein Crewmitglied, das 5 statt 7 bis 8 Stunden pro Nacht schläft, baut in drei oder vier Tagen ein volles Nachtdefizit auf.

Aufbau des Schlafdefizits: kognitive Beeinträchtigung nimmt über Tage ohne ausreichende Ruhe zu, 24 Stunden Wachzeit entsprechen einer Alkoholintoxikation

Am schlimmsten ist, dass übermüdete Menschen ein schlechtes Urteil über ihre eigene Müdigkeit haben. Der Skipper muss auf die Anzeichen bei anderen und bei sich selbst achten.

Erschöpfung erkennen

Die Grafik unten listet die Anzeichen auf, auf die man achten sollte.

Anzeichen von Erschöpfung: Sekundenschlaf am Ruder, Navigationsfehler, ungewöhnliche Reizbarkeit und verlangsamte Reaktionen; die Maßnahme lautet, die Wachzeiten sofort zu verkürzen

Sekundenschlaf am Ruder: der Kopf nickt, der Kurs wandert.
Navigationsfehler: falsche Zahlen im Log, Eintragungsfehler in der Karte, eine vergessene Positionsbestimmung.
Reizbarkeit: andere anfahren, unverhältnismäßige Reaktionen.
Verlangsamte Reaktionen: verzögerte Antwort auf Befehle, langsam auf dem Vorschiff.

Die Reaktion muss sofort erfolgen: Wachen verkürzen, eine müde Person mit einer frischen Person zusammen einteilen, eine geschwächte Person für einen Tag aus dem Nachtdienstplan nehmen, für einige Stunden beidrehen, wenn die gesamte Crew erschöpft ist, und das Boot vereinfachen (früh reffen, damit weniger Leute für Segelwechsel gebraucht werden). Die erste oder zweite Nacht eines Törns, mit Seekrankheit und neuen Routinen, sowie die Zeit nach einem langen Sturm sind die Zeiten größten Risikos.

Ausgearbeitetes Beispiel. Nach drei Tagen mit einem 4-auf-4-frei-Rhythmus und Seekrankheit machen zwei deiner vier Crewmitglieder Fehler im Log, und eine Person ist auf Wache eingeschlafen. Wechsle sofort zu 3-Stunden-Nachtwachen, wobei der Skipper selbst eine Wache übernimmt, damit jede Person eine zusätzliche Stunde erhält; setze den Autopiloten und reffe früh, damit eine einzelne Person die Wache bewältigen kann; und gib der am stärksten betroffenen Person eine volle Freinacht. Halte die Änderung und den Grund im Log fest.

Schlaf in der Praxis steuern

Zirkadianer Rhythmus: Die Wachsamkeit ist zwischen etwa 0200 und 0500 am geringsten, außerdem am frühen Nachmittag. Setze den stärksten Wachführer in die Nachtwache, halte nach Möglichkeit zwei Personen in den gefährlichen Stunden wach und vermeide Einzelwachen zu dieser Zeit, wenn die Crew müde ist.
Schlaf in Blöcken: Ein Mensch braucht etwa 7 bis 8 Stunden in 24 Stunden, kommt aber mit 5 bis 6 aus, wenn ein Teil davon in ungestörten Blöcken von mindestens 3 bis 4 Stunden liegt. Ein 4-Stunden-Block plus ein 2-Stunden-Nickerchen ist besser als sechs kurze Fragmente.
Nickerchen: Auf Wache zu schlafen ist niemals akzeptabel, aber ein 30- bis 90-minütiges Nickerchen außerhalb der Wache vor einer Nachtwache hilft. Bereite eine Koje oder ein Leecloth vor, damit die Freiwache gut schlafen kann.
Koffein: Ein Kaffee oder Tee zu Beginn einer Nachtwache hilft etwa 3 Stunden, ist aber ein schlechter Ersatz für Schlaf; vermeide ihn 6 Stunden vor dem Schlafen.
Umgebung: dunkel, ruhig, kühl, sicher. Ohrstöpsel und Augenmasken sind besser als ein helles, lautes Salon. Halte Toiletten und Kombüse leise, wenn andere schlafen.
Essen und Wasser: Ein warmes Getränk und ein Snack um Mitternacht halten die Körpertemperatur oben; Dehydrierung verschlechtert die Müdigkeit.
Die 24-Stunden-Kontrolle: Der Skipper sollte Ruhezeit zählen, nicht Wachstunden. Addiere für jede Person die Freistunden, die in den letzten 24 Stunden tatsächlich schlafend verbracht wurden. Hat jemand weniger als etwa 6 Stunden Ruhe gehabt oder sinkt die Gesamtsumme der Crew, ändere das System.

Ausgearbeitetes Beispiel: Ruhe pro Tag. Bei zwei Wachen hat jede Person in jeweils 24 Stunden 12 Stunden frei, unabhängig vom Muster, aber wie diese 12 Stunden aufgeteilt werden, ist entscheidend. Beim 4-auf-4-frei-Rhythmus gibt es drei Ruhephasen von je 4 Stunden. Rechnet man etwa 1,5 Stunden pro Phase für Übergabe, Essen, Anziehen, Toiletten und das Ein- und Aussteigen in Ölzeug ab, bleiben etwa 2,5 Stunden echter Schlaf pro Phase, also 7,5 Stunden in 24 Stunden in drei Fragmenten. Bei rauem Wetter, mit Seekrankheit und einem lauten Boot, sinkt das auf 5 oder 6 Stunden, sodass sich das Defizit über eine Woche auf 10 bis 14 Stunden summiert, was einer ganzen Nacht ohne Schlaf entspricht. Beim 3-auf-3-frei-Rhythmus nachts und 6-auf-6-frei-Rhythmus tagsüber ergibt der 6-Stunden-Block etwa 4,5 Stunden ungestörten Schlaf mit einem Tiefschlafzyklus, weshalb der lange Tagesblock so wertvoll ist.

Seekrankheit und Gesundheit auf See

Seekrankheit trifft die meisten Menschen in den ersten 24 bis 48 Stunden eines Törns, und sie ist ein Sicherheitsproblem, weil eine seekranke Crew nicht Wache gehen, essen, trinken oder klar denken kann. Ratschläge für den Skipper:

Frage im Briefing, wer anfällig ist und was die Person einnimmt. Beginne mit der Medikation (Scopolamin, Cinnarizin oder ein anderes Präparat oder Pflaster, das von Apotheker oder Arzt empfohlen wird) vor dem Auslaufen, nicht danach.
Halte die seekranke Person an Deck an frischer Luft, mit Blick zum Horizont, mit einem Eimer und einem Sicherheitsgurt, im Cockpit und nicht im Salon.
Halte sie mit kleinen Schlucken hydriert und gib ihr einen trockenen Keks. Eine Person, die länger als 24 Stunden erbricht, riskiert Dehydrierung und ein Elektrolytungleichgewicht: Gib Elektrolyt-Lösung zum Einnehmen und hole über Funk ärztlichen Rat ein, wenn sie keine Flüssigkeit bei sich behalten kann.
Weise ihr zunächst keine Kombüsen- oder Navigationsaufgaben unter Deck zu und übernimmt ihre Wachen fair.

Weitere gesundheitliche Themen findest du in der Lektion Medizinische Versorgung auf See. Der Skipper sollte eine Liste mit Vorerkrankungen, Medikamenten und nächsten Angehörigen jedes Crewmitglieds in einem versiegelten Umschlag führen und den medizinischen Koffer vor dem Auslaufen kontrollieren. Achte auf Unterkühlung und Überhitzung, Sonnenbrand und Dehydrierung (etwa 3 Liter pro Person und Tag in den Tropen) sowie auf infizierte Schnittwunden, die im Salzwasser schnell ernst werden.

Kommunikation und Entscheidungsfindung

Viele Unfälle entstehen eher durch gescheiterte Kommunikation als durch mangelndes seemännisches Können. Techniken, die helfen:

Geschlossene Kommunikationsschleife: Die Person, die einen Befehl gibt, spricht ihn klar und mit Namen aus, der Empfänger wiederholt ihn, und dann meldet er, wenn er fertig ist („Tom, lass die Großschot zwei Meter los.“ – „Großschot zwei Meter lösen … erledigt.“).
Kultur des Sprechens: Sag im Briefing deutlich, dass jede Person sagen darf „Ich bin damit nicht einverstanden“ oder „Stopp“, und dass du zuhörst. Belohne es, wenn es geschieht.
Geplante Entscheidungen: Lege im Voraus die Auslöser für Reffen, Beidrehen, Umleiten oder Wechsel des Wachsystems fest, damit die Entscheidung im Eifer des Gefechts schon halb getroffen ist.
Fallen vermeiden: Die üblichen Fallen sind der Drang, unbedingt anzukommen (weiterfahren, um eine Frist oder einen Crew-Flug einzuhalten), der Sunk-Cost-Trugschluss (wir sind schon so weit gekommen), das Ankerheuristik-Problem (der Wetterbericht sagte leichte Winde) und Gruppendenken (niemand will der Erste sein, der die Umkehr vorschlägt). Benenne sie laut, wenn du sie erkennst.
Nachbesprechung: Halte nach jedem Zwischenfall eine kurze, schuldfreie Besprechung ab, was passiert ist und was sich ändern muss.

Notfälle und die Crew

In einem Notfall muss der Skipper klare Anweisungen geben und zugleich die Angst im Griff behalten. Angst ist normal, und eine ruhige Stimme verbreitet Ruhe. Gib verängstigten Crewmitgliedern eine einfache Aufgabe. Briefe die Crew vorab über die Übungen, und übe MOB- und Feuerübungen in den ersten 48 Stunden eines Törns, wenn die Crew frisch ist und das Wetter mild, um herauszufinden, wer stark ist und wer Unterstützung braucht. Achte nach einem Notfall auf die verzögerte Reaktion: Menschen wirken vielleicht zunächst in Ordnung und erleiden einen Tag später einen Schock, weinen oder werden wütend. Plane eine ruhige Zeit, eine warme Mahlzeit und ein offenes Gespräch ein.

Die Psychologie eines langen Törns

Vorhersehbare Phasen

Die Moral auf langen Törns folgt meist einer erkennbaren Kurve. Die Grafik unten zeigt sie.

Psychologische Phasen der Crew auf langen Törns: Begeisterung in der ersten Woche, Eingewöhnung, Monotonie und ein Tiefpunkt in den Wochen drei bis vier, danach Vorfreude auf die Ankunft

Woche 1 – Begeisterung und Anpassung: gute Stimmung, aber auch Seekrankheit, schlechter Schlaf und Anspannung.
Woche 2 – Eingewöhnung: Routinen sind etabliert, das Boot fühlt sich wie ein Zuhause an.
Wochen 3–4 – Monotonie und Tiefpunkt: Jeder Tag sieht gleich aus, kleine Ärgernisse wachsen, Menschen ziehen sich zurück. Viele Konflikte beginnen hier.
Letzte Tage – Vorfreude: Die Moral steigt, je näher die Landung rückt. Dies ist auch eine Zeit der Selbstzufriedenheit: Bei der Landung gehen viele Yachten verloren.

Weil diese Kurve vorhersehbar ist, kann der Skipper planen: Hebe Leckereien, Feiern und neue Aktivitäten für die Wochen drei und vier auf.

Mit Isolation umgehen

Strategien gegen Isolation: Routine, geplante Kommunikation, persönliche Projekte, Bewegung, Naturbeobachtung und respektierter privater Raum

Die wirksamsten Strategien:

Feste Routine: feste Essenszeiten, tägliche Mittagsposition und Logeintrag, tägliche Wartungsaufgaben. Vorhersehbarkeit verringert Angst.
Geplante Kommunikation mit der Heimat, aber begrenzt. Schlechte Nachrichten von zu Hause, die ein Crewmitglied nicht beeinflussen kann, können sehr belastend sein; weise alle vor dem Auslaufen auf diese Möglichkeit hin.
Persönliche Projekte: Lesen, Tagebuch führen, Astronavigation lernen, Musik.
Körperliche Bewegung: Dehnübungen und Krafttraining an Deck bei ruhigem Wetter.
Natur: Wale, Vögel, Sterne, die Form der Wolken. Fördere die Neugier.
Privater Raum: Respektiere die Koje jeder Person als deren eigenen Bereich.

Erkenne Gefühle an, ohne zu urteilen. Heimweh, Angst und Langeweile sind normale Reaktionen und keine Schwäche. Achte auf Anzeichen für etwas Ernsteres: anhaltender Rückzug, Nichtessen, Nichtschlafen, hoffnungsloses Reden. Dafür kann ärztlicher Rat nötig sein (siehe die Lektion Medizinische Versorgung auf See).

Essen und Moral

Die Grafik unten erklärt, warum Essen auf einem langen Törn der wichtigste Hebel für die Moral ist.

Bedeutung der Ernährungsvielfalt: eine monotone Kost führt zu Appetitverlust, Nährstofflücken, niedriger Moral und Erschöpfung; Strategien zur Vielfalt sind Gewürzsets, frisches Obst am Anfang, Rezeptrotation, Kochen durch die Crew, Angeln, Keimsprossen und Leckerei-Tage

Wenn andere Annehmlichkeiten fehlen, strukturieren Mahlzeiten den Tag und geben den Menschen etwas, auf das sie sich freuen können. Eine Ernährung mit denselben drei Mahlzeiten über Wochen führt zu Appetitverlust, Nährstofflücken und niedriger Moral. Plane Abwechslung, nicht nur Kalorien:

ein Gewürz- und Saucenset, um dieselben Grundzutaten unterschiedlich schmecken zu lassen;
frisches Obst und Salat früh, Keimsprossen (Mungbohnen, Linsen) für frisches Grün später;
eine Rotation von Rezepten, wobei Crewmitglieder abwechselnd ihre Spezialität kochen;
Leckerei-Tage: ein Kuchen am Halbzeittag, ein besonderes Essen zu Geburtstagen oder beim Überqueren des Äquators;
Multivitamin-Präparate auf sehr langen Törns.

Führung auf See

Situative Führung

Die Grafik unten zeigt zwei Führungsstile und wann man welchen einsetzt.

Demokratisch (beratend) bei Törnplanung, Routineentscheidungen und Menüplanung. Crewmitglieder, die zu Entscheidungen beitragen, tragen sie bereitwillig mit, und du profitierst vom Wissen aller.
Direktiv bei schwerem Wetter, in Notfällen und bei zeitkritischen Manövern (Mann über Bord, eine herannahende Böe, Feuer). Gib klare, eindeutige Befehle und erwarte, dass sie ausgeführt werden. Erkläre danach in einer Nachbesprechung deine Gründe, um das Vertrauen zu erhalten.

Zwei weitere Grundsätze:

Delegiere vollständig an kompetente Crewmitglieder. Ein Wachführer, dessen Entscheidungen jede Stunde hinterfragt werden, hört auf mitzudenken. Vereinbare klare Standing Orders (wann reffen, wann den Skipper rufen) und lass sie dann ihre Wache führen.
Führe durch Vorbild. Übernimm harte Wachen, mach selbst Dienst an den Toiletten und in der Bilge, und bleib ruhig. Die Crew spiegelt den Skipper: Angst breitet sich aus, und ebenso ruhige Professionalität.

Konfliktlösung

Die Grafik unten zeigt die vier Schritte.

Früh eingreifen, bevor sich die Positionen verhärten. Kleine Ärgernisse wachsen auf engem Raum schnell.
Vertraulich vermitteln: niemals vor dem Rest der Crew. Sprich an Deck während einer ruhigen Wache, nicht im Salon beim Abendessen.
Aktiv zuhören bei jeder Person und nach dem tieferen Bedürfnis hinter der geäußerten Beschwerde suchen („Er hilft nie in der Kombüse“ bedeutet vielleicht eigentlich „Ich fühle mich als Köchin behandelt, weil ich die einzige Frau an Bord bin“).
Einen Kompromiss vereinbaren, den beide akzeptieren können, etwa eine Änderung des Dienstplans oder einen Tausch der Wachpartner.

Wenn ein Konflikt die Sicherheit ernsthaft gefährdet (Gewalt, Weigerung, Wache zu gehen, oder fahrlässiges Wachgehen aus Groll), muss der Skipper handeln: die Personen auf verschiedene Wachen setzen und, falls nötig, zum nächsten geeigneten Hafen umleiten, um die Crew zu wechseln. Das ist teuer, aber weit besser als ein Unfall.

Moral aufbauen

Praktiken zur Stärkung der Moral: gemeinsame Mahlzeiten, Musik-Playlists, Wissensaustausch, ein Büchertausch, tägliche Fortschrittsanzeige, Humor und persönliche Gespräche

Routine lässt den Geist über Wochen verblassen, daher braucht die Moral bewusste Anstrengung:

gemeinsame Mahlzeiten, idealerweise eine am Tag, wenn alle wach sind;
gemeinsam erstellte Musik-Playlists;
Wissensaustausch: Knoten, Sonnenhöhen mit dem Sextanten, Kochen, Angeln;
ein Büchertausch;
den täglichen Fortschritt sichtbar auf der Karte festhalten: eine Mittagsposition auf einer Übersichtskarte, mit einem Wettbewerb um die tägliche Etappe;
Humor, aber ohne Spott;
persönliche Gespräche in ruhigen Momenten, in denen man fragt, wie es jeder Person wirklich geht.

Dokumentation für lange Törns

Auf mehrwöchigen Törns, besonders dort, wo die Crew in einem Zwischenhafen wechselt, reichen mündliche Übergaben nicht aus. Die Grafik unten zeigt, was festgehalten werden sollte.

Übergabedokumentation für mehrwöchige Törns: Position, Wetter, Segelplan, Motor und Treibstoff, Wasser und Proviant, Gesundheit der Crew, Mängel, Kommunikationslog, Verkehr und Standing Orders

Das Logbuch wird bei jedem Wachwechsel aktualisiert. Daneben führe: eine Liste der Mängel und Wartungsarbeiten, Verbrauchsaufzeichnungen (Treibstoff, Wasser, Gas, Proviant), ein Protokoll zu Gesundheit und Erschöpfung der Crew (einschließlich verabreichter Medikamente), das Funk- und Kommunikationslog sowie die schriftlichen Standing Orders des Skippers. Ein Crewmitglied, das unterwegs dazukommt, oder der Skipper, der nach einer Krankheit wieder übernimmt, kann so in wenigen Minuten den Zustand des Bootes erfassen. Diese Aufzeichnungen sind genau der Nachweis, den dein Törnbericht zur Qualifikation benötigt.

Ausgearbeitetes Beispiel: Eine 21-tägige Überquerung mit sechs Crewmitgliedern

Crew: Skipper (du), drei erfahrene Wachführer, zwei weniger erfahrene Crewmitglieder. Strecke von 2.800 Meilen in den Passatwinden.

Wachsystem: drei Wachen zu je 4 Stunden Wache / 8 Stunden frei, wobei die Wache von 1600 bis 2000 in zwei Hundewachen geteilt wird, damit die Zeitfenster rotieren. Jede Wache hat einen erfahrenen Wachführer. Der Skipper steht nicht im Dienstplan, springt aber für jeden ein, der krank ist, und ist für Böen und Segelwechsel an Deck.
Mutterwache: nicht eingesetzt; stattdessen kocht jede Wache das Essen, das in ihre Wache fällt, und das Abendessen rotiert.
Briefing im Hafen: Sicherheitsbriefing, Grundregeln, Standing Orders (bei Nacht bei 20 Knoten scheinbarem Wind reffen; den Skipper rufen bei jedem Schiff mit CPA unter 2 Meilen, jeder Böe über 25 Knoten, jedem Geräteausfall oder bei Zweifeln).
Woche 1: zwei Crewmitglieder seekrank. Der Skipper übernimmt deren Wachen für 24 Stunden und passt den Plan an.
Woche 3: zwei Crewmitglieder im Konflikt über die Sauberkeit der Kombüse. Der Skipper spricht vertraulich mit jedem, stellt fest, dass sich einer wegen der seekranken ersten Woche überlastet fühlt, und gleicht den Dienstplan aus; das Problem ist gelöst.
Halbzeittag: Kuchen und ein Badestopp bei ruhigem Wetter, mit einer Leine im Schlepp und einem Ausguck an Deck.
Aufzeichnungen: jede Wache wird protokolliert, dazu tägliche Verbrauchs- und Gesundheitseinträge der Crew und eine Mittagsfahrtkarte am Schott.

Ausgearbeitetes Beispiel: Eine schwierige Crew-Entscheidung

Du bist am 9. Tag einer 24-tägigen Passage mit fünf Crewmitgliedern. Ein Crewmitglied, Chris, ist immer wieder seekrank, isst wenig, und bei der Nachtwache wird er vom Wachführer im Cockpit schlafend angetroffen. Der Wind ist Stärke 5 und frischt auf, und der nächste Hafen ist 4 Tage entfernt.

Sofortige Sicherheit: Der Wachführer hat Chris geweckt, es gemeldet und den Ausguck übernommen. Der Skipper dankt dem Wachführer und spricht am nächsten Morgen vertraulich mit Chris, nicht vor anderen.
Ursache herausfinden: Chris sagt, er sei erschöpft, habe Angst vor der Dunkelheit auf See und schäme sich, das zuzugeben, und er nehme ein Antihistaminikum gegen Seekrankheit, das ihn außerdem schläfrig macht. Der Skipper prüft Chris' Krankenakte und die Vorräte.
Kurzfristige Maßnahme: Ändere Chris' Wachpartner auf das erfahrenste Crewmitglied, gib ihm für drei Tage Tageswachen, ein nicht schläfrig machendes Medikament nach ärztlichem Rat (bei Bedarf über Funk ärztlichen Rat einholen) sowie einen festen Essens- und Ruhe-Rhythmus. Er darf nicht allein Wache gehen.
Maßnahme für die Gruppe: Der Skipper erinnert beim Abendtreffen alle an Bord (ohne Chris zu nennen), dass das Einschlafen auf Wache ein Sicherheitsproblem ist und dass jeder, der zu müde ist, dies sagen soll und dafür nicht kritisiert wird.
Protokollieren und überprüfen: Halte es im Log fest, überprüfe es täglich und lege Kriterien fest: Bei einem zweiten Vorfall oder wenn Chris nicht isst oder trinkt, wird zum nächsten Hafen umgeleitet, um die Crew zu wechseln und ärztlich untersuchen zu lassen.
Ergebnis: Chris erholt sich innerhalb von vier Tagen, und die Kultur des Sprechens wird gestärkt.

Die wichtigsten Punkte sind: zuerst die Sicherheit schützen, die Ursache finden, die Person vertraulich und freundlich behandeln, eine klare und faire Regel anwenden und bereit sein, notfalls umzuleiten.

Crew-Wechsel und Hafenstopps

Auf einer langen Reise steigen Crewmitglieder in Zwischenhäfen ein und aus. Jeder Wechsel ist ein Risiko und zugleich eine Chance.

Neue Crew einweisen: Gib ihr innerhalb einer Stunde nach dem Einstieg das vollständige Sicherheitsbriefing und die Standing Orders. Frage nach Erfahrung und Gesundheit, und erlaube einen kurzen Törn, bevor der nächste lange Abschnitt beginnt.
Den Zustand des Bootes übergeben: Mängel, Ersatzteile, Verbrauch und der Plan für den nächsten Abschnitt.
Die Crew ausruhen lassen: Nutze den Hafenstopp zum Schlafen, prüfe die Takelage, warte den Motor, fülle Wasser, Treibstoff und Proviant auf und erledige die Einkäufe. Der kommende Törn wird davon profitieren.
Formalitäten: Crewlisten, Einwanderung und Zoll. Stelle sicher, dass die Crew Pässe und Visa hat und dass diejenigen, die gehen, ihre Ausrüstung und Papiere mitnehmen.
Moral einschätzen: Nimm dir einen ruhigen Moment, um mit jedem langfristigen Crewmitglied zu sprechen und zu fragen, ob es weitermachen möchte. Eine erschöpfte Person, die im guten Einvernehmen geht, ist besser, als wenn sie bleibt und zum Risiko wird.

Erwartungen der Prüfer

Im mündlichen Ocean-Examen wird der Prüfer dich bitten zu beschreiben, wie du die Crew ausgewählt hast und wie dein Wachsystem aussieht, wie du mit Seekrankheit, Erschöpfung, einem Crew-Konflikt oder einem verletzten Crewmitglied umgehen würdest und was du tun würdest, wenn du selbst krank wärst. Eine überzeugende Antwort zeigt Planung (Briefings, Standing Orders, Aufzeichnungen), Bewusstsein für menschliche Faktoren (Erschöpfung und Moralkurven) und die Bereitschaft, den Plan zu ändern. Nutze deine eigene Passage als Beleg: Sag, was schiefging, was du gelernt hast und was du anders machen würdest. Kandidaten, die behaupten, es sei nichts schiefgegangen, werden selten geglaubt.

Häufige Fehler

Crew nach Freundschaft statt nach Ausgewogenheit auswählen. Zu wenige Personen, die eine Wache führen können.
4-auf-4-frei über drei Wochen und sich dann wundern, dass alle in der zweiten Woche erschöpft sind.
Der Skipper übernimmt jede Nachtwache und ist zu müde, um gute Entscheidungen zu treffen.
Crewmitglieder der Freiwache für Dinge wecken, die die Wache selbst erledigen könnte.
Frühe Anzeichen von Erschöpfung oder Konflikt ignorieren, bis sie einen Zwischenfall verursachen.
Öffentlich vermitteln, wodurch Menschen gezwungen werden, ihre Positionen zu verteidigen.
Immer direktiv führen (die Crew hört auf mitzudenken) oder in einem Notfall demokratisch (niemand handelt).
Keine schriftlichen Aufzeichnungen: Übergaben aus dem Gedächtnis scheitern auf langen Törns.
Keine schriftlichen Standing Orders oder kein Briefing, sodass jeder Wachführer improvisiert.
Seekrankheit als Schwäche behandeln statt als Sicherheitsproblem.
Alleinwachen in den frühen Morgenstunden zulassen, wenn die Crew müde ist.
Sich bei der Landung entspannen, wenn die Crew müde ist und die Gefahren am größten sind.

Zusammenfassung

Wähle die Crew nach Kompetenz, Fähigkeiten und Charakter aus und lege vor dem Auslaufen die Grundregeln fest. Setze sie fair durch.
Verwende ein Wachsystem, das die Crew über Wochen durchhalten kann; drei Wachen mit 4 Stunden Wache / 8 Stunden frei und Hundewachen ist der Standard für lange Törns mit größeren Crews. Übergib sorgfältig und schütze den Schlaf.
Erschöpfung summiert sich und ähnelt einer Alkoholbeeinträchtigung. Achte auf Sekundenschlaf, Fehler, Reizbarkeit und langsame Reaktionen und handle sofort.
Die Moral folgt einer vorhersehbaren Kurve mit einem Tiefpunkt um die Wochen 3–4. Plane für diese Zeit Essensabwechslung, Feiern und Aktivitäten.
Führe situativ: berate in der Planung, leite im Notfall direktiv, delegiere vollständig und führe durch Vorbild.
Löse Konflikte früh, vertraulich und durch das Finden der tieferen Bedürfnisse. Leite um, wenn die Sicherheit gefährdet ist.
Briefe gründlich, schreibe Standing Orders und plane für den Fall, dass der Skipper handlungsunfähig wird.
Behandle Schlaf, Seekrankheit und Gesundheit als Sicherheitsfragen; nutze die geschlossene Kommunikationsschleife und eine Kultur des Sprechens.
Führe sorgfältige schriftliche Übergabeaufzeichnungen: Sie unterstützen die Sicherheit, Crew-Wechsel und deinen Nachweis für die Qualifikation.

Kontrollfragen

Du hast vier Crewmitglieder für eine 20-tägige Überquerung. Warum könnte ein einfaches 4-auf-4-frei-System eine schlechte Wahl sein, und was könntest du stattdessen verwenden?

Antwort: Es gibt nie mehr als 4 Stunden Ruhe am Stück, und nach etwa 5 Tagen wird es erschöpfend. Alternativen sind 3 Wache / 3 frei nachts mit 6 Wache / 6 frei tagsüber, um einen langen Schlaf zu ermöglichen, Einzelwachen mit Autopilot (3 Wache / 9 frei bei vier Personen) oder den Skipper in den Rhythmus einzubeziehen.

Warum werden in einem Drei-Wachen-System mit 4 Stunden Wache / 8 Stunden frei Hundewachen verwendet?

Antwort: Ohne sie wiederholt jede Wache jeden Tag dieselben Stunden, sodass immer eine Wache die schlechteste Nachtschicht hat. Teilt man eine 4-Stunden-Wache in zwei 2-Stunden-Hundewachen, wird die Anzahl der Wachen in 24 Stunden ungerade, und die Zeitfenster rotieren.

Nenne die wichtigsten Punkte einer Wachübergabe.

Antwort: Position, Kurs und Geschwindigkeit; Segelstellung und Trimm; Verkehr und AIS-Kontakte; Wetter und Barometertrend; Ungewöhnliches (Ausrüstung, Gesundheit der Crew); die Standing Orders des Skippers und wann der Skipper zu rufen ist.

Welchem ungefähren Beeinträchtigungsgrad entsprechen 24 Stunden ohne Schlaf, und warum ist das am Ruder wichtig?

Antwort: Etwa dem Blutalkoholwert von 0,10 %, über der britischen Promillegrenze für Autofahrer. Ein Rudergänger in diesem Zustand reagiert langsam, macht Fehler und schläft möglicherweise ein, was zu Querlage, Kollision oder Mann über Bord führen kann.

Nenne vier Anzeichen von Erschöpfung und die sofortige Maßnahme.

Antwort: Sekundenschlaf am Ruder, Navigations- oder Logfehler, ungewöhnliche Reizbarkeit und verlangsamte Reaktionen. Wachen verkürzen oder doppelt besetzen, der Person zusätzliche Ruhe geben, das Boot vereinfachen (reffen, Autopilot) oder bei Bedarf beidrehen.

Wann ist die Moral auf einem langen Törn typischerweise am niedrigsten, und wie planst du dafür?

Antwort: Um die Wochen 3–4, wenn Monotonie einsetzt. Hebe Leckereien, besondere Mahlzeiten, Feiern, neue Aktivitäten und Fortschrittsmeilensteine für diese Zeit auf und erhöhe die persönlichen Gespräche.

Zwei Crewmitglieder streiten sich heftig im Salon. Beschreibe dein Vorgehen.

Antwort: Früh eingreifen, aber nicht öffentlich. Sprich mit jedem vertraulich, höre aktiv zu, um das tiefere Bedürfnis hinter jeder Beschwerde zu finden, und vereinbare dann einen Kompromiss, etwa eine Änderung des Dienstplans oder der Wache. Wenn die Sicherheit gefährdet ist, trenne sie auf verschiedene Wachen und erwäge eine Umleitung für einen Crew-Wechsel.

Wann sollte der Skipper von einem demokratischen auf einen direktiven Führungsstil wechseln, und was sollte danach folgen?

Antwort: Bei schwerem Wetter, in Notfällen und bei zeitkritischen Manövern. Gib klare Befehle und erkläre danach in einer Nachbesprechung die Gründe, um das Vertrauen zu erhalten.

Warum ist Essen auf einem langen Törn für die Moral besonders wichtig, und nenne drei Wege, es abwechslungsreich zu halten.

Antwort: Wenn andere Annehmlichkeiten fehlen, sind Mahlzeiten das wichtigste Vergnügen und die Struktur des Tages; Eintönigkeit führt zu Appetitverlust, schlechter Ernährung und niedriger Moral. Drei von: Gewürz- und Saucensets, frisches Obst früh, Keimsprossen, Rezeptrotation, Crewmitglieder, die abwechselnd kochen, Angeln, Leckerei-Tage, Nahrungsergänzungsmittel.

Welche schriftlichen Aufzeichnungen sollten geführt werden, um Übergaben und Crew-Wechsel auf einem mehrwöchigen Törn zu unterstützen?

Antwort: Das Logbuch, das bei jedem Wachwechsel aktualisiert wird; die Liste der Mängel und Wartungsarbeiten; Verbrauchsaufzeichnungen für Treibstoff, Wasser und Proviant; Gesundheits- und Erschöpfungsnotizen der Crew einschließlich Medikamenten; das Kommunikationslog sowie die schriftlichen Standing Orders und Wegpunkte.

Was sollten schriftliche Standing Orders enthalten, und warum sind sie nützlich?

Antwort: Auslöser für den Anruf beim Skipper (Verkehr mit einem CPA unter 2 Meilen, Wind- oder Barometerschwellen, Böen, schlechte Sicht, Geräteausfall, Zweifel an der Position, Krankheit), der einzuhaltende Kurs und die Geschwindigkeit, Regeln für Ausguck und Radar- bzw. AIS-Alarme, die Reffrichtlinie, die Protokollintervalle und die Routine der Übergabe. Sie machen das Urteilsvermögen des Skippers zu Regeln, die ein Wachführer anwenden kann, wenn der Skipper schläft, und sie ermutigen die Crew, anzurufen.

Ein Crewmitglied wird schlafend auf Wache angetroffen. Beschreibe deine Reaktion.

Antwort: Stelle sicher, dass das Schiff sicher ist und der Ausguck besetzt ist, und sprich dann vertraulich und freundlich mit der Person, um die Ursache zu finden (Erschöpfung, Seekrankheitsmedikament, Angst). Behebe die Ursache: Wachpartner oder Zeiten ändern, Medikation anpassen, Ruhe geben. Erinnere die ganze Crew an die Regel, ohne die Person zu nennen, halte es im Log fest und lege ein klares Kriterium für eine Umleitung fest, falls es wieder passiert.