Ozeantörnplanung – Großkreise, Loxodrome & Passatwinde

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt die Törnplanung auf hoher See und die Klimazonen der Welt sowie die saisonale Routenwahl für den RYA/MCA Yachtmaster Ocean. Bevor du beginnst, solltest du:

• Das Zertifikat Yachtmaster Offshore (oder MCA OOW Yachts), die Voraussetzung, besitzen oder darauf hinarbeiten. Törnplanung auf Offshore-Niveau (bis etwa 150 Meilen von einem sicheren Hafen), Gezeitenplanung, die Nutzung von GRIB und Synoptikkarten sowie der Wachgang werden als bekannt vorausgesetzt.
• Die Lektionen Globale Meteorologie (einschließlich tropischer Wirbelstürme) und Meeresströmungen durchgearbeitet haben oder parallel dazu lernen, denn die Routenwahl auf hoher See dreht sich vor allem um das Klima von Wind, Wetter und Strömung.
• Die Anforderungen an qualifizierende Törns für die Ocean-Prüfung kennen: ein Törn von mindestens 600 Meilen (geplant und protokolliert), davon mindestens 200 Meilen mehr als 50 Meilen vom Land entfernt, mindestens 96 zusammenhängende Stunden dauernd, innerhalb der letzten 10 Jahre absolviert, wobei du durchgehend als Skipper oder Wachführer an Bord warst.

Die Prüfung verlangt eine schriftliche Erzählung, wie du diesen Törn geplant und durchgeführt hast (Begründung, Wetter, Crewauswahl, Navigationsstrategie, Verproviantierung und Betankung, mit Kopien des Logbuchs), die mindestens 48 Stunden vor der mündlichen Prüfung einzureichen ist. Diese Lektion gibt dir den Rahmen für diese Erzählung.

Lernziele

Diese Lektion behandelt die Teile Törnplanung und Weltklima des Lehrplans RYA Yachtmaster Ocean (Törnplanung auf hoher See, weltweite Meteorologie und die schriftliche Erzählung, die für die mündliche Prüfung erforderlich ist). Am Ende kannst du:

• Einen strukturierten Ablauf aus Bewertung, Planung, Durchführung und Überwachung für einen Hochseetörn anwenden (RYA-Lehrplan Ocean: Törnplanung).
• Ocean Passages for the World, Routing-Karten (Pilot Charts), Segelhandbücher und Reiseführer für Routen nutzen (RYA-Lehrplan Ocean: Quellen für klimatische und routenbezogene Informationen).
• Die Klimazonen der Welt und die saisonalen Zeitfenster erklären, die die wichtigsten Ozeanrouten bestimmen, einschließlich Zyklonsaisons, Monsune, ENSO und Eisgrenzen (RYA-Lehrplan Ocean: weltweites Wetter und Klima).
• Großkreis-, Loxodrom- und zusammengesetzte Routen vergleichen sowie Distanz und Anfangskurs berechnen (RYA-Lehrplan Ocean: Großkreisnavigation).
• Die klassischen Routen planen: die atlantische Passatüberquerung, die Rückkehr über Bermuda und die Azoren, den südpazifischen "Coconut Milk Run" sowie Passagen im Südpolarmeer und im Indischen Ozean.
• Eine Querung der ITCZ und einen Atoll-Pass planen.
• Treibstoff, Wasser und Proviant mit Sicherheitsreserven berechnen sowie Eventualpläne und Entscheidungspunkte festlegen (RYA-Lehrplan Ocean: Verproviantierung, Betankung und Autarkie).
• Kommunikation, Landkontakt und Zoll- und Einreiseformalitäten für einen Hochseetörn planen.
• Die für die Prüfung erforderliche schriftliche Erzählung der Törnplanung verfassen und die wahrscheinlichen Fragen des Prüfers dazu beantworten.

Der Planungsprozess

Die Planung auf hoher See folgt denselben vier Phasen, die du auf Offshore-Niveau verwendet hast, allerdings in viel größerem Maßstab an Zeit und Distanz:

1. Bewertung: Informationen sammeln. Klima (Winde, Strömungen, Stürme, Eis) für die Jahreszeit; Zustand und Fähigkeiten des Schiffs; Erfahrung der Crew; Häfen und Formalitäten; Kommunikation; medizinische Versorgung.
2. Planung: Jahreszeit, Route mit ihren Wegpunkten, Abfahrtsfenster, Mengen an Treibstoff, Wasser und Proviant, Wachsystem, Kommunikationsplan, Eventualpläne und Nothäfen festlegen.
3. Durchführung: den tatsächlichen Abfahrtstag anhand der Vorhersage wählen und den Plan segeln.
4. Überwachung: tägliche Positionen und Mittag-zu-Mittag-Etmale im Vergleich zum Plan; Wetterupdates; Verbrauch von Wasser, Treibstoff und Proviant; Gesundheit der Crew; und Neuplanung, wenn die Wirklichkeit vom Plan abweicht.

Die mit Abstand wichtigste Entscheidung bei der Hochseeplanung ist das Wann. Stimmt die Jahreszeit, sind die meisten Routen angenehm; stimmt sie nicht, hilft kein seemännisches Können, eine Überquerung in der Hurrikansaison sicher zu machen.

Planungsquellen

Weltklimazonen und Jahreszeiten

Die folgende Grafik zeigt die groben Klimabänder. Das Muster wird durch die globale Zirkulation bestimmt (behandelt in Globale Meteorologie): die ITCZ nahe dem Äquator, Passatwinde bis etwa 25 bis 30 Grad, die subtropischen Hochdruckgebiete (Rossbreiten) um 30 bis 35 Grad, Westwinddrift in der gemäßigten Zone und polare Bedingungen oberhalb von etwa 60 Grad.

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Zur Vertiefung zeigt die folgende Karte die Klimaklassifikation nach Köppen-Geiger für die ganze Welt. Tropische Klimate (die blauen und grünen Bänder nahe dem Äquator) markieren die Passat- und ITCZ-Regionen. Die trockenen (orangen und roten) Gürtel um 20 bis 30 Grad beidseits sind die subtropischen Hochdruckzonen mit schwachen Winden und klarem Himmel. Die gemäßigten Zonen (grün und oliv) umfassen die Westwinddrift, und die kalten polaren Klimate markieren die Eisgrenzen. Vergleiche die Karte mit den Routing-Karten, um zu sehen, warum sich die Törnsaisons nach dem Klima richten.

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Bild: Beck, H.E., Zimmermann, N.E., McVicar, T.R., Vergopolan, N., Berg, A. und Wood, E.F., CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons_no_borders.png)

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Alles wandert mit der Sonne nach Norden und Süden und hinkt ihr um ein bis zwei Monate hinterher. Im nördlichen Sommer verschieben sich die ITCZ, die Passatgürtel und die subtropischen Hochs nach Norden; im nördlichen Winter nach Süden. Diese saisonale Wanderung ist der Grund, warum Routen "Fenster" haben.

Tropische Zyklonsaisons

Die erste Regel der Hochseeplanung lautet, in der Saison aus den Zyklongebieten heraus zu sein oder in einem anerkannten sicheren Hafen zu liegen (idealerweise in einem Hurrikan-Loch mit nachgewiesener Bilanz oder an Land).

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Das offizielle Verfolgungsdiagramm des National Hurricane Center für die Saison 2020 (ein sehr aktives Jahr mit 30 benannten Stürmen) zeigt, wie viel vom Atlantikbecken und der Karibik in einer einzigen Saison betroffen sein kann. Beachte das Bündel von Bahnen über die Hauptentwicklungsregion bei 10 bis 20 Grad N, die einbiegenden Bahnen vor der US-Ostküste und die späten Stürme der Saison im westlichen Karibikraum. Ein einzelnes Jahr ist keine Prognose, zeigt aber, warum Versicherer und Skipper die ganze Saison als gefährlich behandeln.

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Bild: National Hurricane Center und National Weather Service (NOAA), gemeinfrei, via Wikimedia Commons

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Versicherer legen meist Ausschlusszonen und -zeiten für "benannte Stürme" fest, die oft bestimmen, wo eine Yacht sein muss. Außerhalb der Saison treten Stürme trotzdem auf (zum Beispiel ein früher Atlantiksturm im Juni oder ein Mai-Zyklon im Südpazifik), daher solltest du die Vorhersagen immer im Blick behalten.

Der Indische Monsun

Nördlich des Äquators wird der Indische Ozean vom Monsun beherrscht. Der Nordostmonsun (November bis März) ist die Saison für westwärts gerichtete Törns von Südostasien und Indien in Richtung Rotes Meer oder Ostafrika. Der Südwestmonsun (Juni bis September) ist im Arabischen Meer stark, nass und ruppig; er begünstigt ostwärts gerichtete Törns, ist aber oft zu ungestüm für Komfort. Die Übergangsmonate bringen wechselnde Winde und die beiden Höhepunkte der Zyklonaktivität im nördlichen Indischen Ozean.

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El Niño, La Niña und ein sich wandelndes Klima

Die El-Niño-Südoszillation verschiebt das Wetter über den Pazifik und darüber hinaus. In El-Niño-Jahren schwächen sich die Passate im Pazifik ab, und das Zyklonrisiko breitet sich weiter nach Osten über den Südpazifik aus (Französisch-Polynesien ist stärker gefährdet); die Aktivität der Atlantik-Hurrikane wird durch erhöhte Windscherung tendenziell unterdrückt. La Niña wirkt im Allgemeinen umgekehrt: stärkere Passate, aktivere Atlantiksaisons und mehr Zyklone im westlichen Südpazifik und in der australischen Region. Prüfe bei der Planung den aktuellen ENSO-Ausblick, den die nationalen Wetterdienste veröffentlichen.

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Routing-Karten beruhen auf jahrzehntelangen historischen Daten. Eine sich erwärmende Atmosphäre verändert einiges davon: längere und intensivere Zyklonsaisons, eine Ausweitung der Sturmaktivität in Richtung der Pole, Verschiebungen der Passatwinde und ein stärkerer Rückgang des arktischen Meereises. Nutze die Klimatologie als Ausgangspunkt, prüfe aber die jüngsten Saisons, halte die Abfahrtstermine flexibel und nimm nicht an, dass die alten "sicheren" Termine garantiert sind.

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Quellen für Routing-Informationen

Die RYA erwartet, dass du die Veröffentlichungen nennen kannst und weißt, was jede enthält. Führe Papierausgaben zusätzlich zu elektronischen Versionen mit.

Wenn du eine Routing-Karte verwendest, lies den Monat, in dem du segeln willst, und die Monate davor und danach, denn dein Törn wird sich über diese Monate erstrecken. Achte auf den Prozentsatz an Starkwindtagen in dem Gebiet, das du querst, die Häufigkeit von Flauten, die resultierende Windrichtung und die mittlere Strömung. Eine Route mit 5 Prozent Starkwindhäufigkeit ist vertretbar; 15 Prozent oder mehr sind für eine kleine Yacht nicht geeignet.

Der Törnverlauf und die Durchschnittsgeschwindigkeit

Eine realistische Schätzung der Törndauer beruht auf dem durchschnittlichen Etmal und nicht auf der besten Geschwindigkeit. Als Faustregel gilt für einen Fahrtensegler von 10 bis 15 m mit einer Konstruktionswasserlinie von 9 bis 12 m:

• Die maximale Rumpfgeschwindigkeit in Knoten beträgt etwa das 1,34-Fache der Quadratwurzel aus der Wasserlinienlänge in Fuß. Eine Wasserlinie von 36 ft ergibt 8 Knoten.
• Ein realistischer Durchschnitt auf einem Hochseetörn liegt über viele Tage bei etwa 60 bis 70 Prozent der Rumpfgeschwindigkeit, wenn man Flauten, Reffen, Gegenwind und ruppige Nächte einrechnet.
• Für die Yacht mit 36 ft Wasserlinie sind 70 Prozent von 8 Knoten 5,6 Knoten, also etwa 134 Meilen pro Tag. Passatreisen ergeben oft 120 bis 150 Meilen pro Tag.

Verwende die langsame Törndauer für die Bemessung der Vorräte: Nimm das realistisch beste tägliche Mittel und rechne dann 20 bis 25 Prozent weniger. Für Las Palmas nach Barbados (etwa 2.700 Meilen auf der üblichen Route) ergibt ein Durchschnitt von 130 Meilen pro Tag 21 Tage; plane die Vorräte für 26 Tage.

Rechne die Verzögerung zwischen geplanter und tatsächlicher Abfahrt ein. Mache einen Abfahrtstermin nie zu einer Frist: Wetter und Einsatzbereitschaft des Schiffs entscheiden.

Kommunikations- und Landkontaktplan

Teil der Planung ist festzulegen, wie du mit der Welt in Verbindung bleibst und wer sich Sorgen macht, wenn du dich nicht meldest.

• Satellitentelefon oder Iridium GO: Sprache, Text und Daten. Vor der Abfahrt testen. Halte eine laminierte Karte mit den Telefonnummern der MRCC für jedes Gebiet, von TMAS (Telemedical Maritime Assistance Service) und deines Landkontakts bereit.
• UKW-Kurzwelle (HF/SSB) mit optionalem Pactor-Modem: kein Abonnement; wird für Kreuzer-Netze und Wetter genutzt. Braucht eine gute Erdung (Ground Plane) und eine Lizenz (das Long Range Certificate oder das GMDSS General Operator Certificate für den Funker).
• AIS, EPIRB und PLBs: AIS zur Kollisionsverhütung, ein auf den Namen des Schiffs registriertes 406-MHz-EPIRB und PLBs für jedes Crewmitglied an Deck.
• Landkontakt: eine benannte Person, die den Plan kennt, die Schiffsbeschreibung, die Crewliste, die Angaben zur Rettungsinsel und zum EPIRB sowie eine klare Anweisung hat (zum Beispiel "wenn du 24 Stunden nach dem überfälligen Termin nichts von mir gehört hast, ruf die Küstenwache an"). Vereinbart einen Positionsmeldeplan (einmal täglich zu einer festen Zeit) und ein Verfahren für den Landkontakt, falls eine Meldung ausbleibt.
• Törnmeldung (Float Plan): bei der Küstenwache hinterlegen (ein Formular "Voluntary Safety Identification Scheme" der britischen Küstenwache, Formular CG66), wenn du in britischen Gewässern startest.

Formalitäten, Abfertigung und Versicherung

Hochseetörns überqueren Staatsgrenzen. Plane Folgendes ein:

• Reisepässe, Visa und Crewliste: viele Länder verlangen eine Voranmeldung oder ein Visum für Aufenthalte über 90 Tage. Prüfe die Regeln jedes Landes und die Kosten für Kreuzergenehmigungen.
• Zoll-, Einwanderungs- und Gesundheitsabfertigung im ersten Einreisehafen; setze die gelbe Q-Flagge, bis du abgefertigt bist, in Ländern, die das verlangen.
• Schiffsdokumente: Registrierung (Part I British Registry oder Small Ships Register), Versicherungsnachweis, Funklizenz und Eigentumsnachweis.
• Versicherung: die meisten Policen schließen Zonen benannter Stürme während der Saison aus und decken ein bestimmtes Fahrtgebiet ab. Bestätige, dass der Törn und die Termine gedeckt sind und dass die Crew als Crew versichert ist.
• Bargeld, Kommunikation und Versand von Ersatzteilen: abgelegene Häfen haben womöglich keine Bank, und importierte Ersatzteile können im Zoll lange festhängen.

Vorbereitung des Schiffs vor der Abfahrt

Prüfer werden fragen, was du vor dem Auslaufen kontrolliert hast. Verwende eine schriftliche Checkliste, abgezeichnet, und bewahre sie in der Törnmappe auf:

• Rigg: stehendes Gut, Presshülsen, Wantenbeschläge und Mastfuß prüfen. Ersatzfallen und Riggdraht, Bolzenschneider und einen Plan für das Notrigg mitführen.
• Segel und Segelreparatur: Sturmfock und Sturmgroß aufgebaut und getestet. Ersatz-Segeltuch, Reparaturband für Segel, Nadel und Palm (Segelmacherhilfe).
• Motor und Anlagen: Wartung erledigt, Ersatzfilter, Keilriemen, Impeller, Öl und ein Plan zur Reinigung des Kraftstoffs. Lenzpumpen testen und eine zweite Handpumpe mitführen.
• Steuerung: Notpinne getestet und ein Plan für die Notsteuerung. Ersatzteile für Autopilot oder Windfahne.
• Sicherheitsausrüstung: Rettungsinsel kürzlich gewartet, Notfallbeutel (Grab Bag) gepackt, Rettungswesten und Gurte, Sicherungsleinen (Jackstays), Signalmittel innerhalb des Verfallsdatums, Feuerlöscher, Erste-Hilfe- und Medizinausrüstung im für das Gebiet passenden Umfang.
• Anker und Treibanker oder Seeanker: bereit für schweres Wetter und für das Ankern in abgelegenen Buchten.
• Elektronik und Navigation: Papierseekarten und elektronische Seekarten, Sextant geprüft, Almanach und Tafeln, ein Ersatz-GPS, ein Handfunkgerät (UKW), zwei Wege, Wetterinformationen zu empfangen.

Routengeometrie

Großkreis und Loxodrom

Eine Loxodrome (Kompasskurslinie) schneidet jeden Meridian im gleichen Winkel: ein konstanter Kurs, der auf einer Mercatorkarte als gerade Linie erscheint. Ein Großkreis ist die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten auf der Kugel; auf einer Mercatorkarte erscheint er als Kurve, die zum nächstgelegenen Pol hin gewölbt ist, und sein Kurs ändert sich fortlaufend (außer entlang des Äquators oder eines Meridians). Auf einer gnomonischen Karte ist ein Großkreis eine gerade Linie.

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Die Ersparnis durch einen Großkreis ist am größten auf langen Ost-West-Törns in hohen Breiten und vernachlässigbar nahe dem Äquator oder bei Nord-Süd-Törns.

Bei einem Segelschiff zählt der Wind meist viel mehr als ein paar Meilen Ersparnis. In den Passatwinden fährst du dorthin, wohin der Wind es zulässt; der Großkreis ist wichtiger bei langen Törns in hohen Breiten, etwa im Südpolarmeer oder im Nordpazifik.

Berechnung des Großkreises

Mit einem Taschenrechner (Breiten nördlich positiv, Längen östlich positiv, d.long = Zielpunkt minus Abgangspunkt):

• cos D = sin Lat1 x sin Lat2 + cos Lat1 x cos Lat2 x cos d.long; D in Grad x 60 = Distanz in Meilen.
• Anfangskurs: tan C = sin d.long / (cos Lat1 x tan Lat2 minus sin Lat1 x cos d.long), in den richtigen Quadranten aufgelöst.
• Scheitelpunkt (höchste erreichte Breite): cos Lat Scheitelpunkt = cos Lat1 x sin C.

Du wirst feststellen, dass dies dasselbe sphärische Dreieck ist wie bei einer Gestirnsreduktion: Der Abgangspunkt nimmt die Stelle des Beobachters ein und der Zielpunkt die Stelle des Gestirns-Standorts (GP). Alternativ zeichnest du die gerade Linie auf einer gnomonischen Karte und überträgst die Punkte alle 5 oder 10 Grad Länge auf die Mercatorkarte, oder du lässt GPS oder Plotter es berechnen. In der Praxis wird der Großkreis als Folge von Loxodromen-Abschnitten zwischen Wegpunkten alle 5 bis 10 Grad Länge gesegelt, die täglich ab der aktuellen Position neu berechnet werden.

Zusammengesetzte Routen

Auf einem Törn in hohen Breiten kann dich der Großkreis in Eis oder in weit schlimmeres Wetter führen. Eine zusammengesetzte Route folgt einem Großkreis vom Abgang bis zu einer gewählten Grenzbreite, verläuft dann entlang dieses Breitenkreises (als Loxodrome) und folgt schließlich einem zweiten Großkreis zum Ziel. Sie ist die kürzeste Route, die die Grenze nicht überschreitet.

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Der Großkreis von Kapstadt nach Fremantle erreicht zum Beispiel 44,5 S und liegt damit tief in den Roaring Forties. Eine Yacht könnte eine auf 40 S begrenzte zusammengesetzte Route wählen: etwas länger, dafür mit weniger Aussetzung gegenüber den schlimmsten Seen und dem Eisrisiko.

Die klassischen Routen

Der atlantische Kreislauf

Europa in die Karibik (westwärts). Die traditionelle Route startet von den Kanarischen Inseln (oder den Kapverden) nach der Hurrikansaison, meist Ende November bis Januar. Der alte Rat lautet: "Fahr südwärts, bis die Butter schmilzt, dann bieg rechts ab": Segle südwestwärts bis etwa 20 N, 25 bis 30 W, um die stetigen Nordost-Passate zu erreichen, und laufe dann westwärts nach Barbados, Antigua oder St. Lucia. Las Palmas nach Barbados sind auf der Passatroute etwa 2.700 Meilen; bei 5 bis 6 Knoten im Mittel sind das etwa 18 bis 22 Tage. Der Großkreis ist kaum kürzer, aber die Loxodrome oder der Großkreis ab den Kanaren kann dich in die leichten, launischen Winde unter dem Azorenhoch bringen. Im Dezember liegt die ITCZ weit südlich (etwa 5 N) und wird auf dieser Route nicht gequert; die Hauptgefahren sind Böen in den Passaten, eine rollende Fahrt vor dem Wind, Scheuern am Rigg und gelegentlich Phasen mit leichtem Wind, wenn die Passate schwach sind. Führe genug Treibstoff mit, um einen Tag oder zwei durch eine Flautenstrecke zu motoren und die Batterien zu laden.

Karibik nach Europa (ostwärts). Brich im April bis Anfang Juni auf, bevor die Hurrikansaison ihren Höhepunkt erreicht. Fahr nordwärts nach Bermuda (etwa 900 bis 1.000 Meilen von den Virgin Islands oder Antigua), dann ostwärts zu den Azoren (etwa 1.800 Meilen) und weiter nach Europa. Die Herausforderung ist, Wind zu finden: Zu weit südlich sitzt du in den Flauten des Azorenhochs; zu weit nördlich triffst du auf die westlichen Tiefdruckgebiete und Stürme. Viele Yachten folgen dem Korridor "38 bis 40 N" und passen ihren Kurs täglich an die Lage des Azorenhochs an.

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Der Pazifik: der "Coconut Milk Run"

Von Panama (oder den Galapagos) westwärts quer durch den Südpazifik nach Tahiti, Tonga, Fidschi und Neuseeland oder Australien. Typischerweise verlässt man Panama im Februar oder März und die Galapagos im März bis April, erreicht die Marquesas, wenn die Zyklonsaison im Südpazifik endet, kreuzt dann von Mai bis Oktober in den südöstlichen Passaten zwischen den Inseln und geht bis November nach Süden nach Neuseeland (oder nördlich des Äquators). Die Strecke Galapagos bis Marquesas ist etwa 3.000 Meilen lang, oft der längste Abschnitt, den eine Fahrtenyacht je segelt, und dauert meist drei Wochen oder mehr.

Von Panama aus ist das erste Problem die Flauten des Golfs von Panama und die Doldrums; Boote motoren oft in südwestlicher Richtung, um südlich der Galapagos die südöstlichen Passate zu finden.

Atoll-Pässe: die Tuamotus

Der Archipel der Tuamotus ist eine Kette niedriger Korallenatolle, viele nur wenige Meter hoch mit Palmen darauf, daher sind sie erst aus etwa 8 bis 10 Meilen sichtbar. Seekarten beruhen womöglich auf alten Vermessungen, mit Abweichungen von bis zu einer Meile gegenüber modernen GPS-Positionen. Lagunen betritt man durch schmale Pässe, in denen der Abfluss 6 Knoten übersteigen kann, mit stehenden Wellen, wenn der Wind dem Ebbstrom entgegenläuft.

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Plan:

1. Nähere dich Atollen nie bei Nacht; lege deine Ankunft auf den Tag und halte bei Bedarf draußen vor dem Wind bei (Beidrehen).
2. Berechne den Stauwasserzeitpunkt (örtliche Gezeiten- und Passführer; der Abfluss wird auch davon angetrieben, dass die Dünung die Lagune füllt, sodass der Stauwasserzeitpunkt um Stunden verschoben sein kann).
3. Laufe mit gutem Licht im Rücken ein, mit einem Ausguck im Mast oder am Bug und bereit abzubrechen.
4. Innerhalb der Lagune navigierst du nach Augenmaß zwischen den Korallenköpfen, wenn die Sonne hoch steht (etwa 10 bis 14 Uhr).
5. Traue den Positionen des Kartenplotters nicht: Vergleiche sie mit Radar und Augenmaß; nutze, wo verfügbar, Overlays mit Satellitenbildern.

Die ITCZ (Doldrums)

Törns zwischen den Hemisphären queren die ITCZ: einen Gürtel aus Flauten, Böen, Gewittern und sintflutartigem Regen, dessen Breite von wenigen Meilen bis zu einigen hundert schwankt und der sich mit den Jahreszeiten nach Norden und Süden verlagert. Im Atlantik ist sie im Westen im Allgemeinen schmaler und im nördlichen Sommer weiter nördlich.

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Vorgehen:

• Nutze die neuesten Satellitenbilder und GRIB/Wetterfax, um die Stelle zu finden, an der die ITCZ derzeit am schmalsten ist, und quere dort, möglichst im rechten Winkel.
• Führe genug Treibstoff mit, um hindurchzumotoren (rechne mit 24 bis 72 Stunden).
• Reffe vor Böen: eine dunkle, klar begrenzte Wolkenbasis bringt oft Böen von 30 bis 40 Knoten, gefolgt von Stille und Regen. Verfolge Böen nachts mit dem Radar.
• Sammle Regenwasser; halte die Elektronik frei von Blitzgefahr (trenne die Antennen und bewahre das Hand-GPS und das UKW-Handfunkgerät vorsorglich im Backofen oder in einer Metallbox auf).

Das Südpolarmeer

Südlich von etwa 40 S wehen die Westwinde nahezu ungehindert um die Erde. Die daraus entstehenden Seen gehören zu den größten der Erde, und Eisberge driften in manchen Jahreszeiten in die 40er und 50er Breiten.

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Ostwärts gerichtete Törns profitieren von den Westwinden und dem Antarktischen Zirkumpolarstrom (im Allgemeinen 0,5 bis 1 Knoten nach Osten); westwärts gerichtete Törns in diesen Breiten sind äußerst schwierig. Plane für den australischen Sommer (etwa November bis März), lege eine Grenzbreite auf Grundlage der aktuellen Eismeldungen und der Leistungsfähigkeit der Yacht fest und bereite Schiff und Crew auf anhaltende Starkwinde vor: Sturmsegel, einen Treibanker oder eine Serie von Treibankern, Heizung, stabile Schanzkleidung und Luken sowie konservative Wachsysteme.

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Die Gewässer des Südpolarmeers (und ein großer Teil des offenen Ozeans zwischen etwa 70 N und 70 S) liegen im GMDSS-Seegebiet A3; nur jenseits der Abdeckung geostationärer Satelliten (den Polarregionen, Seegebiet A4) brauchst du für Notrufe UKW-Kurzwelle mit DSC oder Satellitensysteme auf polarer Umlaufbahn.

Sicherheitsreserven, Betankung und Verproviantierung

Wasser

Plane ein Grundminimum zum Trinken und Kochen von etwa 3 Litern pro Person und Tag in gemäßigten Bedingungen und mehr in den Tropen (4 bis 5 Liter), dazu Zuschläge zum Waschen. Plane mit der langsamen Törndauer plus einer Reserve und halte eine gesonderte Notreserve vor, die nicht vom Wassermacher abhängt.

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Rechenbeispiel. Vier Crewmitglieder, Las Palmas nach Barbados, geplant 20 Tage. Plane für 25 Tage (langsame Törndauer) x 4 Personen x 4 Liter = 400 Liter. Füge 25 Prozent hinzu: 500 Liter. Die Yacht führt 400 Liter in den Tanks: Ergänze die restlichen 100 Liter in Kanistern, die verteilt im Boot verstaut sind (damit ein einzelner verunreinigter Tank oder ein gerissener Kanister nicht alles verliert), dazu Flaschenwasser im Notfallbeutel. Ein Wassermacher, der 30 Liter pro Stunde erzeugt, kann den Tagesbedarf in etwa einer halben Stunde Betrieb decken, darf aber nicht allein verlassen werden: Fällt er aus, müssen die Tanks und Kanister dich ans Ziel bringen.

Treibstoff

Ein Segelschiff führt Treibstoff mit für das Motoren durch Flauten, das Laden der Batterien, die Kühlung und den Wassermacher sowie eine Notreserve für das Einlaufen in den Hafen oder das Freikommen von einer Leeküste.

Rechenbeispiel. Motorverbrauch 2,5 Liter pro Stunde bei 5,5 Knoten Reisedrehzahl. Geplantes Motoren: 48 Stunden durch Flauten = 120 Liter; Batterieladen 1,5 Stunden pro Tag über 25 Tage = 38 Stunden zu 1,5 Liter pro Stunde (geringere Last) = 57 Liter. Gesamt 177 Liter; plus 25 Prozent: 221 Liter. Die Yacht hat einen Tank von 200 Litern: führe 40 Liter in Kanistern mit. Ist die Yacht treibstoffbegrenzt, lege im Voraus fest, wie viel verbraucht werden darf, bevor die Reserve erreicht ist (zum Beispiel kein Motoren zur Geschwindigkeit, sobald der Tankinhalt unter 100 Liter fällt).

Betankung auf hoher See ist selten möglich. Ermittle, wo auf der Route Treibstoff erhältlich ist (und in welcher Qualität; führe einen Filtertrichter und Ersatzfilter mit) und plane jeden Abschnitt so, dass du autark bist.

Proviant

Verproviantiere für etwa 150 Prozent der erwarteten Törndauer: Eine Überquerung von 20 Tagen bekommt Proviant für 30 Tage, der zusätzliche Anteil in lang haltbaren Grundnahrungsmitteln (Reis, Nudeln, Konserven, Trockenkost). Plane die Mahlzeiten tageweise, verbrauche frische Lebensmittel zuerst und lagere nach Wochen, damit du weißt, was übrig ist. Berücksichtige die Ernährungsbedürfnisse der Crew und die Tatsache, dass die Kühlung ausfallen kann.

Notfallplanung

Oft gibt es über Tausende von Meilen keine Nothäfen. Mitten im Atlantik in den Passaten, nach den Kapverden, ist es meist nicht praktisch, gegen den Passatwind umzukehren; man segelt weiter. Der Plan muss deshalb darauf beruhen, dass die Yacht autark ist: fähig, zu reparieren, ein Notrigg zu bauen, Verletzungen zu behandeln und tagelang ohne Hilfe von außen auszukommen.

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Schreibe für jede wichtige Notlage auf, was du tun wirst:

Lege außerdem Entscheidungspunkte fest: zum Beispiel "fällt der Wassermacher vor 30 W aus, weichen wir nach Mindelo aus; danach rationieren wir und segeln weiter" oder "zeigt die Vorhersage 48 Stunden vor der Abfahrt eine Zugbahn eines Tiefs südlich von 30 N, verschieben wir". Diese vorab festzuhalten verhindert erschöpfte Entscheidungen auf See.

Crew- und Wachplanung

Wähle die Crew nach Kompetenz, Temperament und Gesundheit aus; ein dreiwöchiger Törn prüft Beziehungen. Besprich vor der Abfahrt den Plan, die Aufgaben, die Sicherheitsausrüstung und die Notfallübungen. Gestalte ein Wachsystem, das jeder Person über viele Tage genug Schlaf gibt (feste oder rotierende Wachen; zwei Stunden Wache, vier frei, für eine Crew von sechs; drei Stunden Wache, sechs frei, für drei), und einen Skipper, der nicht im Wachplan steht oder nur gering belastet ist. Kläre die Krankengeschichte, den Umgang mit Seekrankheit und alle regelmäßig eingenommenen Medikamente, mit Reserven.

Die schriftliche Erzählung der Törnplanung (Prüfung)

Für die mündliche Prüfung zum Yachtmaster Ocean reichst du eine Erzählung über deinen qualifizierenden Törn ein. Gliedere sie wie folgt:

1. Der Törn: Yacht, Crew, Termine, Distanz (geplant und protokolliert, mindestens 600 Meilen), Zeit unterwegs (mindestens 96 Stunden) und die 200 Meilen mehr als 50 Meilen vom Land entfernt.
2. Begründung: warum diese Route, diese Jahreszeit und dieses Abfahrtsfenster; die herangezogene Klimatologie.
3. Wetter: Vorhersagequellen vor und während des Törns, wie du sie genutzt hast und was du tatsächlich erlebt hast.
4. Crewauswahl und Organisation: Erfahrung, Einweisung, Wachsystem.
5. Navigationsstrategie: Route, Wegpunkte, Großkreis oder Loxodrome, Strömungsvorhalte; durchgeführte astronomische Arbeiten (Sonnen-Run-Meridian und Kompasskontrolle).
6. Verproviantierung und Betankung: Mengen, Berechnungen, Reserven und was tatsächlich verbraucht wurde.
7. Vorbereitung der Yacht: materieller Zustand, Ersatzteile, Sicherheitsausrüstung.
8. Eventualpläne und etwaige Zwischenfälle.
9. Logbuchauszüge und Sichtformulare: echt, zur Zeit des Geschehens angefertigt.

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Praxisbeispiel: Planung eines Törns von Bermuda zu den Azoren

Bewertung. 12-m-Sloop, Crew von vier, zwei mit Hochseeerfahrung. Abfahrt von Bermuda Ende Mai. Routing-Karte für Mai/Juni: Winde überwiegend südwestlich bis westlich, Stärke 3 bis 5 nördlich von etwa 36 N, leichter und wechselnd unter dem Azorenhoch weiter südlich; Starkwindhäufigkeit 5 bis 10 Prozent nördlich von 40 N; der Golfstrom mäandriert weit nach Norden; das Hurrikanrisiko ist gering, aber ab Juni nicht null.

Route. Großkreisdistanz 1.789 Meilen, Anfangskurs 068 rw, steigend bis etwa 38 N. Der Großkreis liegt nahe dem idealen Breitenband für den Wind, daher plane, ihm grob zu folgen, nach Süden abzuweichen, wenn ein Tief droht, oder nach Norden, wenn sich das Azorenhoch ausdehnt. Wegpunkte alle 10 Grad Länge nur zur Orientierung.

Zeit. Bei 130 Meilen pro Tag 14 Tage; plane für 18.

Wasser. 4 x 3,5 Liter x 18 Tage = 252 Liter, plus 25 Prozent = 315 Liter. Treibstoff. Plane 3 Tage Motoren für das Hoch ein, dazu das Laden: Berechne es wie oben.

Wetter. Tägliche GRIBs und Textvorhersagen per Satellit; abfahren im Windschatten einer Kaltfront für einen guten Westwind; vermeide eine Abfahrt bei einem Tief, das die Route in den ersten 4 Tagen quert.

Eventualpläne. Kein Nothafen für 1.800 Meilen; Flores (westliche Azoren) als erste Landungsalternative zu Horta. TMAS über das MRCC Ponta Delgada.

Praxisbeispiel: Las Palmas nach Barbados mit Zahlen

Bewertung. 13-m-Sloop, Konstruktionswasserlinie 11 m (36 ft), Crew von fünf einschließlich des Skippers. Abfahrt von Las Palmas in der letzten Novemberwoche, nach Ende der atlantischen Hurrikansaison (1. Juni bis 30. November). Route: südwestlich bis etwa 20 N, 20 W (Gebiet der Kapverden), dann westwärts im Passatgürtel.

Distanz und Zeit. Loxodrome etwa 2.630 Meilen. Die Rumpfgeschwindigkeit beträgt 1,34 x Quadratwurzel aus 36 = etwa 8 Knoten. Siebzig Prozent ergeben 5,6 Knoten bzw. 134 Meilen pro Tag. Die Törndauer ist 2.630 / 134 = etwa 20 Tage. Plane die Vorräte für 26 Tage.

Wasser. 5 Crew x 4 Liter x 26 Tage = 520 Liter. Plus 25 Prozent: 650 Liter. Die Tanks fassen 450 Liter; führe 200 Liter in 20-Liter-Behältern verteilt im Boot mit. Ein Wassermacher mit 40 Litern pro Stunde ist ein Bonus, keine Grundlage des Plans. Dazu Flaschenwasser im Notfallbeutel.

Treibstoff. Motor 2,8 Liter pro Stunde. Motoren durch die Flaute nahe den Kapverden (etwa 36 Stunden): 101 Liter. Batterieladen 2 Stunden pro Tag über 26 Tage: 52 Stunden x 1,8 Liter pro Stunde = 94 Liter. Gesamt 195 Liter; plus 25 Prozent: 244 Liter. Der Tank fasst 180 Liter; führe 70 Liter in Kanistern mit. Entscheidungspunkt: kein Motoren zur Geschwindigkeit, sobald der gesamte Treibstoff unter 100 Liter liegt.

Proviant. 150 Prozent von 20 Tagen sind 30 Tage Proviant für 5 Crew: 150 Personentage.

Wetter und Route. Nutze die Routing-Karte für November: Nordost-Passate Stärke 4 bis 5, Starkwindhäufigkeit unter 2 Prozent, mittlere Strömung 0,5 Knoten nach Westen. Brich an einem Tag auf, an dem das GRIB stabile Passate südlich von 25 N zeigt. Passiere zwischen den Kanaren und den Kapverden, um so schnell wie möglich den Passat zu erreichen, und halse dann vor dem Wind nach Barbados.

Eventualpläne. Mindelo (Kapverden) als einziger Nothafen auf dem frühen Teil der Route; danach ist das nächste Land die Karibik. Entscheidungspunkt: Falls der Autopilot oder die Steuerung einen nicht reparierbaren Defekt vor 25 W hat, weichen wir nach Mindelo aus.

Kommunikation. Ein Satellitentelefon für tägliche GRIB-Downloads und Textvorhersagen. Eine feste tägliche Positionsmeldung um 1200 UTC an den Landkontakt. EPIRB registriert; PLBs für die Nachtwache.

Erwartungen der Prüfer

• Die mündliche Prüfung dauert etwa 1,5 bis 2 Stunden und beginnt mit deiner Erzählung. Kenne jede Zeile davon. Wenn du eine Entscheidung nicht erklären kannst, gibt es Punktabzug.
• Sei bereit, jede Zahl zu begründen: warum diese Wassermenge, warum diese Reserve, was die Annahme der langsamen Törndauer war.
• Sei bereit zu sagen, was ungeplant passiert ist und was du dagegen getan hast. Prüfer ziehen ehrliche Berichte über ein gut gemeistertes Problem einem Bericht über einen makellosen Törn vor.
• Erwarte Fragen zur Klimatologie: warum diese Jahreszeit, welche Gefahren es gab, wo die ITCZ lag, wo tropische Stürme entstehen und was die Zyklonsaison ist.
• Erwarte ein "Was wäre, wenn" zu einer anderen Route: etwa den Pazifik oder den Indischen Ozean. Kenne die Saisons und die wichtigsten Gefahren für jeden.
• Kenne deine Großkreis- und zusammengesetzten Routenverfahren im Prinzip, auch wenn du in der Praxis auf GPS oder Plotter vertraust.

Häufige Fehler

• Erst die Route wählen, dann die Jahreszeit. Beginne immer mit der Jahreszeit.
• Annehmen, der Großkreis sei für ein Segelschiff immer am besten: In den Passaten zählen Wind und Komfort mehr als ein paar Meilen.
• Sich auf den Wassermacher verlassen, ohne eine unabhängige Reserve.
• Wasser und Proviant nach der durchschnittlichen statt nach einer langsamen Törndauer planen.
• Kein schriftlicher Eventualplan und keine Entscheidungspunkte, was bei Müdigkeit zu schlechten Entscheidungen führt.
• Den ENSO-Zustand oder jüngste Änderungen der Sturmsaisons ignorieren.
• Niedrige Inseln oder Atolle bei Nacht anlaufen oder den Positionen des Kartenplotters nahe Riffen vertrauen.
• Die Ermüdung der Crew auf langen Törns unterschätzen.
• Den Törn für die Prüfung nicht ordnungsgemäß dokumentieren (fehlende Logbuchkopien, unklare qualifizierende Distanzen).
• Einen Abfahrtstermin als Frist behandeln, statt auf ein Wetterfenster zu warten.
• Die Kommunikationsausrüstung vor der Abfahrt nicht testen oder dem Landkontakt nicht sagen, was er tun soll, wenn du dich nicht meldest.
• Versicherungsausschlüsse, Abfertigungspapiere und Visa bis zur letzten Woche vergessen.

Zusammenfassung

• Plane in vier Phasen: Bewertung, Planung, Durchführung, Überwachung. Die Jahreszeit ist die erste Entscheidung.
• Nutze Ocean Passages for the World, Routing- und Pilot Charts, Segelhandbücher und Reiseführer.
• Klimazonen und Sturmsaisons verschieben sich mit der Sonne. Bleibe in der Saison aus den Zyklongebieten heraus (Atlantik 1. Juni bis 30. November; Südpazifik und südlicher Indischer Ozean November bis April; nördlicher Indischer Ozean, zwei Saisons um die Monsunwechsel).
• Großkreise sparen am meisten auf langen Ost-West-Törns in hohen Breiten; zusammengesetzte Routen fügen eine Grenzbreite hinzu.
• Atlantik: westwärts in den Passaten ab Ende November; ostwärts über Bermuda und die Azoren im Mai/Juni. Pazifik: Coconut Milk Run von Februar bis November. Südpolarmeer: ostwärts im australischen Sommer.
• Führe 125 Prozent des geplanten Treibstoffs und Wassers mit, 150 Prozent des Proviants und eine unabhängige Wasserreserve.
• Schreibe Eventualpläne und Entscheidungspunkte auf; sei autark.
• Reiche eine klare Erzählung des qualifizierenden Törns für die Prüfung ein.

Kontrollfragen

1. Welche Mindestanforderungen gelten für einen qualifizierenden Törn zum Yachtmaster Ocean?

Antwort: Mindestens 600 Meilen (geplant und protokolliert), davon mindestens 200 Meilen mehr als 50 Meilen vom Land entfernt, mindestens 96 zusammenhängende Stunden unterwegs, innerhalb von 10 Jahren vor der Prüfung abgeschlossen, als Skipper oder Wachführer durchgehend.

1. Warum fahren Yachten von den Kanaren in die Karibik meist zuerst nach Süden, bevor sie westwärts abbiegen?

Antwort: Um aus den leichten, launischen Winden unter dem Azorenhoch herauszukommen und in die stetigen Nordost-Passate zu gelangen, die weiter südlich (etwa bei 20 N) verlässlicher sind. Der traditionelle Rat lautet, südwärts zu segeln, bis die Butter schmilzt, dann westwärts.

1. Wann ist die Hurrikansaison im Nordatlantik, und wann erreicht sie ihren Höhepunkt?

Antwort: Offiziell 1. Juni bis 30. November, mit dem Höhepunkt von August bis Oktober.

1. Auf welcher Art Karte erscheint ein Großkreis als gerade Linie, und wie wird er in der Praxis gesegelt?

Antwort: Auf einer gnomonischen Karte. In der Praxis wird er als Folge von Loxodromen-Abschnitten zwischen Wegpunkten gesegelt, oft alle 5 bis 10 Grad Länge, auf die Mercatorkarte übertragen und während des Törns neu berechnet.

1. Was ist eine zusammengesetzte Route, und warum würdest du sie wählen?

Antwort: Ein Großkreis bis zu einer Grenzbreite, eine Loxodrome entlang dieses Breitenkreises, dann ein zweiter Großkreis zum Ziel. Sie ergibt die kürzeste Route, ohne eine Breite zu überschreiten, die man wegen Eis oder schwerem Wetter meidet.

1. Vier Crewmitglieder planen einen Törn von 22 Tagen. Wie viel Wasser sollte man mitführen, wenn man für eine langsame Törndauer von 26 Tagen 4 Liter pro Person und Tag und eine Reserve von 25 Prozent ansetzt?

Antwort: 4 x 4 x 26 = 416 Liter; plus 25 Prozent = 520 Liter, davon ein Teil unabhängig von den Tanks (Kanister oder Flaschen) und nicht auf den Wassermacher angewiesen.

1. Was ist die Zyklonsaison im Südpazifik, und wie prägt sie den Coconut Milk Run?

Antwort: November bis April. Yachten verlassen Panama im Februar oder März, um Französisch-Polynesien zu erreichen, wenn die Saison endet, segeln von Mai bis Oktober zwischen den Inseln und gehen dann vor November nach Süden nach Neuseeland oder Australien (oder aus dem Gebiet hinaus).

1. Nenne vier Vorsichtsmaßnahmen bei der Einfahrt in einen Atoll-Pass der Tuamotus.

Antwort: Nur bei Tageslicht einlaufen; die Einfahrt auf Stauwasser legen (unter Berücksichtigung des durch Dünung angetriebenen Abflusses); gutes Licht im Rücken und ein Ausguck im Mast oder am Bug; bereit sein abzubrechen; den Positionen des Kartenplotters misstrauen und visuell navigieren.

1. Wie könnte ein El-Niño-Jahr eine geplante Überquerung des Südpazifiks beeinflussen?

Antwort: Die Passatwinde sind tendenziell schwächer und weniger verlässlich, und das Zyklonrisiko reicht weiter nach Osten, sodass Französisch-Polynesien stärker als üblich gefährdet ist. Der Skipper sollte die ENSO-Vorhersage prüfen und bei der Zeitplanung mehr Reserve einrechnen.

1. Welche Themen muss deine Erzählung für die mündliche Prüfung zum Ocean abdecken?

Antwort: Die Begründung des Törnplans, die Berücksichtigung des Wetters, die Crewauswahl, die Navigationsstrategie, Verproviantierung und Betankung, mit Kopien der relevanten Logbuchseiten, dazu die astronomischen Nachweise (Sonnen-Run-Meridian und Kompasskontrolle) und Nachweise zur Vorbereitung des Schiffs.

1. Welche Veröffentlichungen würdest du heranziehen, um Route und Jahreszeit für einen Törn von den Kapverden nach Brasilien auszuwählen?

Antwort: Ocean Passages for the World (NP136) für die empfohlene Route und Distanzen; die UKHO-Routing-Karten der betreffenden Monate für Windrosen, Starkwindhäufigkeit, Strömung und Grenzen tropischer Stürme; Admiralty Sailing Directions für die Küste und die Häfen; einen Reiseführer wie World Cruising Routes für saisonale Hinweise.

1. Eine Yacht hat eine Konstruktionswasserlinie von 10 m (etwa 33 ft). Schätze das Etmal und die Zeit für einen Ozeantörn von 2.000 Meilen und sage, für welche Dauer du die Vorräte planen würdest.

Antwort: Die Rumpfgeschwindigkeit beträgt 1,34 x Quadratwurzel aus 33 = etwa 7,7 Knoten. Ein Durchschnitt von 60 bis 70 Prozent ergibt etwa 4,6 bis 5,4 Knoten bzw. 110 bis 130 Meilen pro Tag. Bei 120 Meilen pro Tag dauert der Törn etwa 17 Tage. Plane die Vorräte für mindestens 20 bis 21 Tage (20 bis 25 Prozent mehr) und den Proviant für 150 Prozent der erwarteten Zeit.