Internationale Vorschriften für Yachten – Zoll, ISPS & Piraterie

Voraussetzungen

Diese Lektion gehört zum Yachtmaster Ocean. Du solltest bereits:

• Das Yachtmaster Offshore Certificate of Competence besitzen (oder ein gleichwertiges Zeugnis) und mit den Zoll- und Hafenvorschriften von Großbritannien und der EU für Überfahrten über den Ärmelkanal und die Nordsee vertraut sein (Offshore-Lehrplan), einschließlich der Verwendung der Q-Flagge und der britischen Meldepflichten bei Ein- und Ausreise für Sportboote.
• Die COLREGs und die Pflichten aus SOLAS Kapitel V für Sportboote kennen (Reiseplanung, Radarreflektor, Rettungssignale, Hilfeleistung für Menschen in Seenot).
• AIS, Radarpeilung und CPA sowie die Notfallverfahren von VHF DSC verstehen (SRC).

Auf Ocean-Niveau kann der Prüfer fragen, wie du die Yacht und ihre Papiere für eine internationale Reise vorbereitet hast, wie du in ausländische Länder ein- und ausklarieren würdest und wie du die Sicherheitsrisiken auf deiner Route eingeschätzt hast.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du Folgendes: Die Lernziele entsprechen den Themen des RYA-Yachtmaster-Ocean-Lehrplans an Land, und zwar International Regulations and Customs (Zonen, Flaggen- und Hafenstaat, Dokumente, Pratique und Klarierung, Visa, Biosicherheit) sowie ISPS Code and Piracy Awareness (Sicherheitsstufen, Hochrisikogebiete, Vorbeugung, Reaktion, Meldung).

• RYA-Lehrplanpunkt: die Seegebiete nach UNCLOS erklären (Küstenmeer, angrenzende Zone, AWZ, hohe See) und was sie für eine besuchende Yacht bedeuten.
• RYA-Lehrplanpunkt: Hoheitsgewalt des Flaggenstaates und des Hafenstaates unterscheiden und die wichtigsten internationalen Übereinkommen nennen, die für Yachten gelten (SOLAS V, COLREGs, MARPOL Anlage V).
• RYA-Lehrplanpunkt: die Dokumente mitführen und verwalten, die für Fahrten im Ausland nötig sind: Registrierung, Versicherung, Funklizenz, Crewliste, Reisepässe, Impfbescheinigungen.
• RYA-Lehrplanpunkt: korrekt in ein fremdes Land ein- und ausklarieren, einschließlich Q-Flagge, Pratique, Vorankündigung, Einreisehäfen, Zarpe und Gastlandflagge.
• RYA-Lehrplanpunkt: Visum-, Gesundheits- und Biosicherheitsanforderungen planen, einschließlich vorübergehender Einfuhr und Aufenthaltsfristen für Crew und Yacht.
• RYA-Lehrplanpunkt: die Sicherheitsstufen des ISPS Code beschreiben und was sie für eine Yacht im Hafen oder in der Nähe kommerzieller Schifffahrt bedeuten.
• RYA-Lehrplanpunkt: das Piraterierisiko auf einer Route einschätzen, vorbeugende Maßnahmen anwenden, an UKMTO und andere Stellen melden und auf eine verdächtige Annäherung oder einen Angriff reagieren.
• Die rechtlichen Pflichten eines Skippers beschreiben: Hilfeleistung für Menschen in Seenot, Verantwortung für die Crew und Einhaltung des lokalen Rechts.

Seegebiete nach UNCLOS

Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 (UNCLOS) teilt das Meer in Zonen ein, die von der Basislinie aus gemessen werden. Diese verläuft normalerweise entlang der Niedrigwasserlinie der Küste (oder als gerade Linien über Buchten und Inselgruppen).

Küstenmeer: 12 Seemeilen

Das Küstenmeer eines Küstenstaates reicht bis zu 12 Seemeilen von der Basislinie. Der Staat übt dort volle Souveränität aus, fast so, als wäre es Land: Seine Zoll-, Einwanderungs-, Gesundheits-, Fischerei- und Umweltgesetze gelten. Fremde Schiffe haben das Recht der friedlichen Durchfahrt, also eine ununterbrochene und zügige Durchfahrt, die den Frieden, die gute Ordnung oder die Sicherheit des Staates nicht beeinträchtigt. Halten, Ankern (außer als Teil der Navigation oder in Seenot), Fischen oder das Absetzen von Personen beenden die friedliche Durchfahrt.

Die folgende Abbildung zeigt das Küstenmeer und den Punkt, an dem die Pflichten bei der Ankunft beginnen.

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Eine Yacht, die das Küstenmeer mit der Absicht, in diesem Land anzukommen, betritt, unterliegt ab diesem Moment dessen Einreiseformalitäten. Dann setzt du die Q-Flagge und steuerst einen Einreisehafen an.

Angrenzende Zone und AWZ

Jenseits des Küstenmeeres gilt Folgendes:

• Die angrenzende Zone reicht bis 24 Seemeilen. Der Küstenstaat kann dort Zoll-, Einwanderungs-, Gesundheits- und Steuergesetze durchsetzen, um Verstöße innerhalb seines Hoheitsgebiets zu verhindern oder zu ahnden.
• Die Ausschließliche Wirtschaftszone (AWZ) reicht bis 200 Seemeilen. Der Küstenstaat hat Rechte in Bezug auf Fischerei, Bodenschätze, Energie und Meeresforschung und kann die Umweltverschmutzung regeln, aber fremde Schiffe genießen die Navigationsfreiheit.
• Jenseits von 200 Seemeilen beginnt die hohe See, wo für ein Schiff nur das Recht des Flaggenstaates (und das Völkerrecht) gilt.

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Praktische Folgen für eine Yacht:

• Fischerei: In der AWZ eines anderen Staates, besonders in dessen Küstenmeer, kann die Freizeitfischerei eine Lizenz erfordern (zum Beispiel in Französisch-Polynesien, Mexiko oder den Bahamas). Auf der hohen See ist das Fischen frei, vorbehaltlich internationaler Abkommen.
• Umweltverschmutzung: Die Entsorgungsregeln von MARPOL gelten überall, und viele Staaten haben strengere Regeln (kein Abwassereinleiten innerhalb einer festgelegten Entfernung, Sondergebiete wie die Karibik für Müll).
• Durchfahrt: Du darfst eine AWZ ohne Formalitäten durchqueren, aber wenn du anhältst (außer in Seenot), musst du möglicherweise einklarieren. Manche Staaten, zum Beispiel in Teilen des Pazifiks und um die Galápagos, beschränken Yachten in ihren Gewässern, und Meeresschutzgebiete können für die Navigation oder das Ankern gesperrt sein.

Flaggenstaat und Hafenstaat

Jedes Schiff auf einer internationalen Reise braucht eine Nationalität: seinen Flaggenstaat. Die folgende Abbildung zeigt, wie sich die Hoheitsgewalt aufteilt.

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• Flaggenstaat: Das Recht des Registrierungslandes gilt an Bord des Schiffes, wo immer es sich befindet, und regelt seine Sicherheit, Besatzung und Zertifizierung. Eine britisch geflaggte Yacht unterliegt dem britischen Recht und muss die richtige Nationalflagge führen. Für eine gewerblich eingestufte britische Yacht legt der MCA-Code die Ausrüstung fest, und das gewerblich anerkannte Zeugnis des Skippers ist eine Qualifikation des Flaggenstaates.
• Hafen- (Küsten-)Staat: Wenn du das Küstenmeer eines anderen Staates betrittst, gelten auch dessen Gesetze, einschließlich Zoll-, Einwanderungs-, Drogen- und Waffengesetze, Umweltregeln und lokale Navigationsvorschriften.
• Im Hafen gelten beide gleichzeitig. Der Hafenstaat darf dich kontrollieren, und du musst trotzdem die Regeln deines Flaggenstaates einhalten.

Führe deine Nationalflagge auf See immer dann, wenn Land oder andere Schiffe in Sicht sind, sowie im Hafen. Nach der Klarierung setzt du eine Gastlandflagge des Gastlandes (die Nationalflagge oder Handelsflagge, in gutem Zustand) an der Steuerbord-Saling.

Internationale Übereinkommen und die Pflichten des Skippers

Mehrere internationale Übereinkommen, die von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) verabschiedet und im britischen Recht durch die Gesetzgebung für die Handelsschifffahrt umgesetzt wurden, gelten für Privatyachten ebenso wie für Schiffe. Der Ocean-Prüfer erwartet, dass du weißt, welche es sind und was sie von dir verlangen.

Die rechtlichen Verantwortlichkeiten des Skippers

Der Skipper (der Kapitän) einer Yacht ist für die Sicherheit des Fahrzeugs und aller Personen an Bord verantwortlich. Nach dem Völkerrecht und dem Recht des Flaggenstaates muss der Skipper:

• Hilfe leisten jedem, der auf See in Lebensgefahr gerät, soweit dies ohne ernsthafte Gefahr für das eigene Fahrzeug, die Crew oder die Passagiere möglich ist.
• Unfälle, Verschmutzungsvorfälle und Zwischenfälle bei der zuständigen Behörde melden (bei einer britischen Yacht gegebenenfalls MCA und MAIB).
• Ein Logbuch führen über die Reise. Obwohl eine Yacht kein gesetzlich vorgeschriebenes Logbuch benötigt, erwarten die RYA und die Versicherung ein Logbuch, und ein Prüfer erwartet eines für die Qualifikationsreise.
• Die Crew über Notfallverfahren, Sicherheitsausrüstung und Risiken informieren.
• Das lokale Recht in jedem Hafen und jedem Küstenmeer einhalten.
• Das Kommando behalten: Die Befehlsgewalt des Skippers wird nicht an die Crew delegiert, und er kann sich nicht von der Verantwortung befreien, indem er sagt, die Crew habe es nicht gewusst.

Seerechtliche Rechte in Kürze

• Recht auf Durchsuchung und Nacheile: Kriegsschiffe und staatliche Fahrzeuge dürfen ein staatenloses Schiff betreten und ein Schiff verfolgen, das das Recht des Küstenstaates aus dessen inneren Gewässern oder dem Küstenmeer verletzt hat, bis auf die hohe See, sofern die Verfolgung ununterbrochen ist.
• Staatenlose Schiffe: Ein Fahrzeug ohne Registrierung oder eines, das mehr als eine Flagge führt, kann als staatenlos behandelt und von jedem Kriegsschiff eines Staates betreten werden. Das ist ein weiterer Grund, warum eine Yacht ordnungsgemäß registriert sein sollte.
• Durchfahrt und Archipelgewässer: Meerengen, die der internationalen Schifffahrt dienen, erlauben allen Fahrzeugen die Transitdurchfahrt (ohne anzuhalten), und Archipelstaaten (zum Beispiel die Philippinen, Indonesien, die Bahamas) erlauben die friedliche Durchfahrt in ihren Archipelgewässern mit ausgewiesenen Schifffahrtswegen. Prüfe das Handbuch (Pilot Book) auf Einschränkungen.
• Meeresschutzgebiete und Genehmigungen für das Fahrtgebiet: Viele Staaten (darunter Australien, Neuseeland, die Galápagos und mehrere Pazifikstaaten) verlangen eine Genehmigung für das Fahrtgebiet oder beschränken das Ankern und Anlanden in Schutzgebieten und setzen dies mit Geldbußen oder Beschlagnahme durch.

Dokumente für internationale Fahrten

Schiffsdokumente

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Führe die Originale mit (und bewahre verschlüsselte Scans getrennt auf):

• Registrierungsurkunde: Für internationale Fahrten sollten britische Yachten im Teil I des britischen Schiffsregisters (Nachweis der Nationalität und des Eigentumstitels) oder im Teil III, dem Register für Kleinfahrzeuge (Small Ships Register, nur Nachweis der Nationalität), eingetragen sein. Viele Länder akzeptieren nicht registrierte Boote nicht.
• Versicherungszertifikat: Prüfe, ob die Police die Überfahrt, das Fahrtgebiet, die Anzahl der Crewmitglieder und die Saison abdeckt (viele schließen Hurrikangebiete während der Hurrikansaison aus). Einige Länder verlangen eine Haftpflichtversicherung und lassen dich ohne Nachweis nicht einreisen, manchmal übersetzt in die Landessprache.
• Schiffsfunklizenz (Ofcom) mit MMSI, Rufzeichen und Ausrüstung sowie die Zeugnisse der Funker (SRC/LRC).
• Vorherige Hafenausklarierung (Zarpe, Ausklarierung oder Transit-Logbuch): Nachweis, dass du deinen letzten Hafen legal verlassen hast. Verlasse ein Land niemals ohne die Ausklarierung, wo sie verlangt wird.
• Nachweis des Mehrwertsteuerstatus für EU- und britische Gewässer sowie eine bei der Ankunft ausgestellte vorübergehende Einfuhrgenehmigung.
• Servicezertifikate für Rettungsinsel und EPIRB sowie die EPIRB-Registrierung.

Registrierung, Eigentum und verwandte Dokumente im Detail

• Britisches Schiffsregister: Teil I (volle Registrierung) verleiht einen eingetragenen Eigentumstitel und wird weltweit anerkannt. Er ist erforderlich, wenn du die Yacht mit einer Hypothek finanzieren oder gewerblich nutzen willst. Teil III (Small Ships Register) gilt für Sportfahrzeuge unter 24 m, weist die britische Nationalität nach, aber nicht den Eigentumstitel, und ist fünf Jahre gültig. Prüfe, ob die Angaben stimmen, und verlängere rechtzeitig.
• Kaufvertrag und Mehrwertsteuerunterlagen: Führe den Kaufvertrag, die Bescheinigung über die bezahlte Mehrwertsteuer (oder das Dokument über die vorübergehende Zulassung, Temporary Admission) und alle Zolldokumente mit. In der EU und im Vereinigten Königreich entscheidet der Mehrwertsteuerstatus einer Yacht, ob du das Boot dort behalten darfst und wie lange. Bei der vorübergehenden Zulassung (Temporary Admission) darf eine Yacht im Besitz eines Nicht-EU-Eigentümers bis zu 18 Monate ohne Mehrwertsteuer in der EU bleiben; danach muss sie das Gebiet verlassen oder die Mehrwertsteuer bezahlt werden. Nach dem Brexit betreiben das Vereinigte Königreich und die EU getrennte Systeme, sodass die Zeit in einem Gebiet nicht für das andere zählt. Bewahre an Bord einen Nachweis über den Mehrwertsteuerstatus des Bootes auf.
• Versicherung: Prüfe die geografischen Grenzen, die namentlich genannten Crewmitglieder und die Hurrikanklausel, die üblicherweise verlangt, dass sich die Yacht während der Hurrikansaison nördlich eines bestimmten Breitengrades oder in einem genannten sicheren Gebiet befindet. Lass dir von deinem Versicherer die Überfahrtsdeckung schriftlich bestätigen und bewahre einen Brief auf, der den Versicherungsschutz bestätigt. Viele Länder verlangen eine Haftpflichtversicherung bis zu einer angegebenen Summe, und spanische, französische, italienische und kroatische Behörden können unter anderem danach fragen.
• Internationales Befähigungszeugnis (ICC): Die RYA kann ein ICC auf der Grundlage eines RYA-Zeugnisses ausstellen. Es wird in vielen europäischen Ländern für Binnengewässer anerkannt (und in anderen für das Chartern). Auf offener See ist es nicht erforderlich, aber in einem Kanal oder auf einem Fluss kann danach gefragt werden.
• Funkdokumente: Schiffsfunklizenz, Zeugnisse der Funker (SRC, LRC) sowie eine Aufzeichnung der MMSI, der hexadezimalen EPIRB-ID und des Rufzeichens.
• Medizin: eine Liste des Schiffsapothekenbestands, Rezepte für alle kontrollierten Arzneimittel im Bestand (führe einen Brief des Arztes mit) und eine Aufzeichnung, welche Crewmitglieder welche Erkrankungen und Medikamente haben.
• Haustiere: Die Regeln unterscheiden sich stark und ändern sich oft. Im Vereinigten Königreich ausgestellte Heimtierpässe sind für die Einreise in die EU nicht mehr gültig, du brauchst daher ein tiergesundheitliches Zeugnis. Prüfe Mikrochip, Tollwutimpfung, Blut-Titer-Test und Genehmigungsregeln für jedes Land rechtzeitig im Voraus. Einige Länder (Australien, Neuseeland, Hawaii) wenden strenge Quarantäne an.

Bewahre die Originale in einem wasserdichten Ordner auf und Scans an zwei Orten (einem Cloud-Dienst und einem verschlüsselten USB-Stick oder Telefon). Führe mehrere Fotokopien der Registrierung, der Versicherung und der Crewliste für Beamte mit. Manche Beamte behalten Kopien.

Crew-Dokumente

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• Reisepässe, die mindestens sechs Monate über die geplante Abreise aus jedem Land hinaus gültig sind, mit freien Seiten.
• Eine Crewliste, getippt (viele Beamte akzeptieren keine handschriftliche Liste), mit vollständigen Namen genau wie im Pass, Passnummern, Nationalitäten, Geburtsdaten und Funktionen. Führe mehrere unterschriebene Kopien mit dem Schiffsstempel mit, falls du einen hast: Du wirst sie in jedem Hafen abgeben. Aktualisiere sie sofort nach jedem Crewwechsel.
• Visa, falls erforderlich (siehe unten).
• Gesundheitsdokumente, einschließlich des Impfzeugnisses.

Der Skipper ist rechtlich für die Crewliste verantwortlich. Wenn ein Crewmitglied das Boot in einem Ausland ohne Erlaubnis oder ordnungsgemäße Papiere verlässt, kann der Skipper für die Kosten seiner Rückführung verantwortlich sein. Viele Länder verlangen, dass Crew ohne Rückflugticket formell abgemeldet wird, oder dass der Skipper ihren Pass als Sicherheit einbehält.

Gesundheitsdokumente

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Die Internationale Impfbescheinigung oder Prophylaxe-Bescheinigung (ICVP), die „gelbe Karte“, dokumentiert Impfungen nach den Internationalen Gesundheitsvorschriften. Eine Gelbfieberimpfung ist für die Einreise in einige Länder erforderlich, besonders wenn man aus einem Land mit Gelbfieberrisiko kommt (Teile Südamerikas und Afrikas). Bewahre sie zusammen mit dem Pass auf. Prüfe die Anforderungen der Länder (über die WHO und die nationalen Reisegesundheitsseiten) für jedes Crewmitglied lange vor der Abreise, da einige Impfstoffe mindestens 10 Tage vor der Ankunft verabreicht werden müssen.

Visa

Die Visaregeln hängen von der Staatsangehörigkeit ab und ändern sich oft. Informiere dich für jedes Land auf den offiziellen Regierungsseiten und notiere, ob Visa bei der Ankunft für Yachtcrew ausgestellt werden (oft anders als für Flugreisende), wie lange die Antragsbearbeitung dauert (4 bis 8 Wochen sind üblich), welche Kosten anfallen und wie lange der Aufenthalt dauern darf. Zum Beispiel erlauben die USA bei Ankunft mit einer Privatyacht keine visumfreie Einreise (ESTA): Die Crew braucht ein Visum B1/B2. Ein Überschreiten der Aufenthaltsdauer kann zu Geldstrafen, Abschiebung und Einreiseverboten führen und manchmal auch Probleme für die Yacht verursachen. Beachte außerdem, dass manche Länder die Dauer begrenzen, die die Yacht bleiben darf (vorübergehende Einfuhr), unabhängig von den Visa der Crew.

Ankunft in einem fremden Land

Vor der Ankunft

• Sende jede erforderliche Vorankündigung (in vielen Ländern 24 bis 96 Stunden im Voraus), oft online (zum Beispiel die App ROAM der US-Grenzbehörde CBP oder das Caribbean-SailClear-System, das viele Inselstaaten nutzen).
• Prüfe, welche Häfen Einreisehäfen sind. Du musst direkt einen davon ansteuern.
• Bereite Dokumente und Erklärungsformulare vor. Erstelle eine Bestandsliste: Alkohol, Tabak, Schusswaffen, verschreibungspflichtige Medikamente, Lebensmittel.

Die Q-Flagge

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Die Q-Flagge (Signalflagge Q, einfarbig gelb) bedeutet „Mein Fahrzeug ist gesund, und ich bitte um freie Pratique“. Pratique ist die Erlaubnis der Gesundheitsbehörde, in den Hafen einzulaufen und mit dem Land in Kontakt zu treten. Setze sie an der Steuerbord-Saling, wenn du das Küstenmeer des Landes betrittst, in das du einreist, und lass sie wehen, bis du klariert bist. Bei Nacht erwarten manche Behörden ein rot-über-weißes Rundumlicht, das bei Yachten aber selten verwendet wird.

Einklarieren

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1. Steuere direkt einen ausgewiesenen Einreisehafen an. Rufe die Hafenbehörde über UKW an (zunächst auf Kanal 16 oder dem veröffentlichten Arbeitskanal des Hafens, danach auf den Arbeitskanal wechseln) und melde deine Ankunft und die Absicht einzuklarieren.
2. Lege an oder ankere, wo du angewiesen wirst, mit gesetzter Q-Flagge.
3. Niemand geht an Land, außer dem Skipper, der sich melden muss (falls die lokalen Regeln es erlauben), und es werden keine Waren oder Personen von oder zu anderen Booten übergeben, bis die Klarierung erfolgt ist.
4. Lege den Behörden die Dokumente vor: meist Gesundheit (Pratique), Zoll, Einwanderung und manchmal Hafenbehörde, Landwirtschaft/Biosicherheit und Polizei. Beamte kommen möglicherweise an Bord, oder du musst nacheinander jedes Büro besuchen.
5. Beantworte alle Fragen wahrheitsgemäß, erkläre alles Erforderliche und sei höflich. Ordentliche Kleidung und geordnete Papiere helfen.
6. Sobald du klariert bist, holst du die Q-Flagge ein, setzt die Gastlandflagge und zahlst alle Gebühren. Bewahre die Klarierungsdokumente auf: Du brauchst sie zum Ausklarieren.

Wenn du nicht ordnungsgemäß einklarierst, kann das hohe Geldstrafen, die Beschlagnahme des Schiffes, Festnahme oder Abschiebung zur Folge haben.

Gesundheitsvorschriften, Pratique und Quarantäne

Die freie Pratique ist die Erlaubnis, in den Hafen einzulaufen und mit dem Land zu kommunizieren, nachdem die Gesundheitsbehörde bestätigt hat, dass keine Gefahr einer ansteckenden Krankheit besteht. In den meisten Ländern wird sie zusammen mit der Zoll- und Einwanderungsklarierung erteilt, und es kommt kein separater Gesundheitsbeamter. Wenn Gesundheitsbeamte an Bord kommen, können sie Folgendes fragen:

• Ob jemand an Bord während der Reise krank war, mit Fieber, Durchfall, Ausschlag oder Symptomen einer meldepflichtigen Krankheit.
• Welche Häfen du in den letzten 30 Tagen (oder dem vom Land festgelegten Zeitraum) angelaufen hast.
• Impfbescheinigungen, besonders für Gelbfieber und in manchen Fällen andere Impfungen.
• Ob Tiere an Bord geimpft wurden und ob Schädlinge (Ratten, Mücken) gesichtet wurden.

Eine Maritime Gesundheitserklärung ist ein standardisiertes Formular von IMO/WHO, das einige Länder verwenden, und in dem der Kapitän den Gesundheitszustand der Personen an Bord bestätigt. Wenn jemand krank ist, rufe die Hafenbehörde vor der Ankunft per Funk an und sage es. Verschweige keine Krankheit.

Mückenübertragene Krankheiten (Malaria, Dengue, Zika) und andere (Cholera, Typhus) sind auf langen Reisen wichtig. Konsultiere lange vor der Abreise eine Reisemedizin-Praxis. Manche prophylaktischen Kuren (Malariatabletten) müssen beginnen, bevor du ein Malariagebiet erreichst, und nach deiner Abreise weitergeführt werden. Bewahre Impfnachweise in der gelben Karte auf.

Währung, Gebühren und Genehmigungen für das Fahrtgebiet

• Viele Länder erheben Gebühren für die Klarierung, Hafenabgaben, Leuchtfeuergebühren, Genehmigungen für das Fahrtgebiet und Überstunden, wenn du außerhalb der Bürozeiten klarierst. Verlange für jede Zahlung eine Quittung.
• Manche Länder begrenzen das Bargeld, das du einführen darfst, und verlangen eine Anmeldung oberhalb einer Grenze (oft ein Gegenwert von 10.000 Euro).
• Manche Länder (die Galápagos, Französisch-Polynesien, Tonga, Fidschi, Palau) verlangen einen lokalen Agenten oder eine Kaution (ein Depot, das bei der Abreise erstattet wird). Plane die Kosten und die Dauer des Verfahrens ein.
• Überstundengebühren an Wochenenden und Feiertagen können hoch sein, deshalb solltest du möglichst während der Bürozeiten ankommen. Diese kannst du im Revierführer oder auf einer Website für Fahrtgebiete nachsehen.
• Wenn ein Beamter eine inoffizielle Zahlung verlangt, bleibe höflich, bitte um eine offizielle Quittung und wende dich im Zweifel an dein Konsulat oder einen lokalen Agenten. Biete niemals Bestechungsgeld an: Es ist nach britischem Recht (Bribery Act) überall illegal und kann zur Strafverfolgung in der Heimat führen.

Biosicherheit

Viele Länder (insbesondere Australien, Neuseeland, viele Pazifikinseln und die Galápagos) setzen strenge Biosicherheitsregeln durch, um Landwirtschaft und Ökosysteme zu schützen. Rechne damit, frisches Obst und Gemüse, Fleisch, Milchprodukte, Eier, Honig, Samen, Pflanzen und Holzgegenstände anzugeben und möglicherweise abzugeben. Haustiere brauchen tierärztliche Bescheinigungen, eine Tollwutimpfung und unter Umständen Quarantäne. Manche Staaten verlangen einen sauberen Rumpf (kürzlich erneuerter Antifouling-Anstrich oder eine Taucherinspektion), um die Verbreitung invasiver Meeresarten zu verhindern, und die Galápagos können Rümpfe inspizieren und ein verschmutztes Boot abweisen. Schusswaffen müssen angemeldet werden und werden meist bis zur Abreise von der Polizei verwahrt. Plane die Verproviantierung so, dass du mit wenig frischen Lebensmitteln ankommst. Im Zweifel: angeben.

Küstenfahrt in Europa und Großbritannien: praktische Punkte

Obwohl dies eine Ocean-Lektion ist, wirst du bei jeder Überquerung des Ärmelkanals oder der Nordsee das gleiche System benutzen.

• Ankunft und Abreise im Vereinigten Königreich: Eine Yacht, die aus dem Ausland im Vereinigten Königreich ankommt, muss sich bei HMRC und Border Force melden, normalerweise über den Online-Dienst und alle zum jeweiligen Zeitpunkt geltenden telefonischen Meldeverfahren. Setze die Q-Flagge, steuere direkt einen Einreisehafen oder eine ausgewiesene Meldestelle an und gehe nicht an Land, bevor du klariert bist.
• Schengen-Grenzen für die Crew: Im Schengen-Raum dürfen Besucher von außerhalb (einschließlich britischer Staatsbürger) in der Regel bis zu 90 Tage innerhalb von 180 Tagen bleiben. Die EU führt das Einreise-/Ausreisesystem (EES) und die Reisegenehmigung ETIAS ein, prüfe also die aktuellen Anforderungen. Zeit in Irland, Zypern und Nicht-Schengen-Ländern zählt nicht auf die gleiche Weise.
• Grenzkontrollen für Yachten: Im Schengen-Raum sind die Kontrollen zwischen den Mitgliedstaaten gelockert, können aber jederzeit wieder eingeführt werden, und die meisten Skipper führen Pässe und Papiere mit. Die Ankunft aus einem Nicht-Schengen-Land (zum Beispiel dem Vereinigten Königreich, Marokko, Tunesien oder der Türkei) bedeutet Formalitäten im ersten Einreisehafen.
• Gebühren und lange Aufenthalte: Manche Länder erheben Gebühren für das Fahrtgebiet, Vignetten oder lokale Steuern für besuchende Yachten und erwarten von Booten, die länger bleiben, eine lokale Registrierung oder eine Abreise innerhalb einer festen Frist. Prüfe die Regeln jedes Landes, bevor du fährst.

Prüfe vor jeder Reise die neuesten Hinweise von HMRC, Border Force, den Seiten der RYA zum Fahrtgebiet und der Regierungsseite des Ziellandes.

Ausklarieren

Klariere vor der Abreise bei Zoll, Einwanderung und Hafenbehörde aus und besorge die Ausklarierung (Zarpe). Das nächste Land wird sie in der Regel verlangen. Verlasse das Land innerhalb der erlaubten Frist (oft 24 Stunden) nach der Ausklarierung, und halte nach der Ausklarierung nicht an anderer Stelle in diesem Land an, sofern dies nicht erlaubt ist.

Maritime Sicherheit: der ISPS Code

Der International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, ein Teil von SOLAS, gilt für Schiffe ab 500 BRZ auf internationalen Reisen und für die Hafenanlagen, die sie bedienen. Er gilt nicht für Privatyachten, aber du wirst ihm begegnen, wenn du einen gewerblichen Hafen besuchst oder in der Nähe großer Schiffe bist. Er definiert drei Sicherheitsstufen.

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Für Yachten bedeutet das: Halte Abstand zu großen Schiffen, die längsseits liegen oder vor Anker sind, befolge die Sicherheitszonen um Marineschiffe und Terminals, rechne damit, angesprochen zu werden, wenn du dich näherst, und sichere dein Boot gegen Diebstahl und unbefugtes Betreten vor Anker (verschlossene Luken, Decksbeleuchtung, Beiboot nachts an Bord geholt).

Sicherheitsstufen in der Praxis

Wenn du dich einem gewerblichen Hafen näherst, kann dir die Hafenbehörde die aktuelle ISPS-Stufe über UKW oder auf der Website des Hafens mitteilen. Das bedeutet für eine Yacht:

• Stufe 1: Laufe wie üblich ein, rufe die Hafenkontrolle nach Bedarf an und halte dich von Sperrzonen um Schiffe und Terminals fern.
• Stufe 2: Rechne damit, aufgefordert zu werden, Abstand zu halten, oder bestimmte Bereiche nicht betreten zu dürfen. Halte mindestens den von den Behörden vorgegebenen Abstand zu Tankern, Kreuzfahrtschiffen und Marineschiffen ein und halte Crewliste und Registrierung bereit, falls ein Patrouillenboot oder ein Border-Force-Fahrzeug dich anhält.
• Stufe 3: Nähere dich keinem Hafen und keinem Terminal, außer du wirst dazu aufgefordert. Befolge die Anweisungen der Hafenbehörde genau.

Die meisten Marine- und Militärschiffe unterhalten eine Sicherheitszone, typischerweise 100 m oder mehr (die US Navy zum Beispiel setzt 500 Yards um ihre Schiffe durch), und in vielen Häfen eine größere. Wer eine Zone betritt, kann per UKW angesprochen werden, einen Warnschuss erhalten oder festgenommen werden. Nähere dich einem Marineschiff niemals so weit, dass es Anlass zur Sorge gibt, auch nicht bei Tageslicht.

In der Nähe von Heimatgewässern betreiben viele Häfen Genehmigungssysteme für besuchende Fahrzeuge und setzen Videoüberwachung und Hafenpatrouillen ein. Befolge stets die Anweisungen des Hafenmeisters.

Persönliche und Yacht-Sicherheit an Land und vor Anker

Diebstahl und bewaffneter Raub an Yachten sind häufiger als Piraterie auf See. Sinnvolle Vorsichtsmaßnahmen:

• Schließe das Boot ab, wenn du an Land gehst und wenn du schläfst, und hole oder schließe das Beiboot und den Außenborder nachts. Ein an einem Steg angekettetes Beiboot kann trotzdem gestohlen werden.
• Kennzeichne die Ausrüstung mit dem Namen oder der Registrierung des Bootes und notiere Seriennummern und Motornummern für Polizei und Versicherung.
• Ankere in einem empfohlenen Ankerplatz, möglichst in Sichtweite anderer Yachten, und verwende ein helles Ankerlicht.
• Frage örtliche Fahrtensegler und das Cruising Net nach Problemen und nutze Berichte auf Noonsite und in Foren von Fahrtenseglervereinigungen.
• Bewahre Bargeld und Wertsachen versteckt auf, vermeide es, nachts allein an einem unbekannten Ort zu Fuß zu gehen, und nimm keine teuren Gegenstände an Land mit.
• Leiste bewaffneten Räubern keinen Widerstand. Gib ihnen, was sie verlangen.

Piraterie und bewaffneter Raub

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Wo das Risiko besteht

Piraterie und bewaffneter Raub gegen Schiffe verändern sich mit der Zeit. Die folgende Abbildung zeigt die wichtigsten Gebiete, die in den letzten Jahren Anlass zur Sorge gaben.

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• Golf von Aden, südliches Rote Meer, Somali-Becken und Arabisches Meer: Die Piraterie ist seit ihrem Höhepunkt 2009–2011 zurückgegangen, ist aber zeitweise wieder aufgetreten, und die Region hat zusätzliche Risiken durch regionale Konflikte. Die Empfehlung der britischen Regierung lautet seit vielen Jahren, dass Yachten das Hochrisikogebiet ganz meiden sollten; die meisten Fahrtenyachten umrunden heute stattdessen das Kap der Guten Hoffnung.
• Golf von Guinea (Westafrika): bewaffneter Raub und Entführung gegen Lösegeld.
• Straße von Malakka und Singapur: meist Gelegenheitsdiebstahl von langsamen Schiffen bei Nacht.
• Teile der Karibik, die Küste Venezuelas und einige Ankerplätze in Südamerika und Südostasien: bewaffneter Raub und Diebstahl von Yachten vor Anker.

Bevor du eine Route planst, prüfe das Live-Kartenangebot und die Berichte des Piracy Reporting Centre des ICC International Maritime Bureau (IMB), die Reisehinweise des britischen FCDO, die Sicherheitsberichte für Yachten von Noonsite und CSSN sowie die Hinweise von UKMTO (UK Maritime Trade Operations) und des Maritime Security Centre der EU-Marinestreitkräfte (MSCHOA) für den Indischen Ozean. Melde Reisepläne bei UKMTO, wenn du in deren Freiwilliges Meldegebiet (Voluntary Reporting Area) einfährst.

Einen Angriff erkennen

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Warnzeichen sind kleine Fahrzeuge, die sich mit hoher Geschwindigkeit nähern, mehr Personen an Bord als für die Fischerei nötig, Leitern oder Haken, sichtbare Waffen und zwei oder mehr Skiffs, die aus verschiedenen Richtungen zusammenlaufen. Fischer sind in all diesen Gebieten üblich und meist harmlos; entscheidend sind die Kombination und das Verhalten.

Vorbeugende Maßnahmen

Die Branchenempfehlungen für Handelsschiffe, veröffentlicht als BMP5 (Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy) und ihre Nachfolger zur maritimen Sicherheit, legen gestaffelte Maßnahmen fest. Viele sind für eine Yacht unpraktisch, die Grundsätze gelten aber trotzdem.

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• Meide das Gebiet, wenn irgend möglich. Für Yachten ist dies die wichtigste Maßnahme.
• Geschwindigkeit und Timing: Durchquere Risikogebiete mit der besten dauerhaft möglichen Geschwindigkeit und plane nach Möglichkeit, den gefährlichsten Abschnitt bei Tageslicht zu passieren.
• Ein Entern erschweren: verschlossene Luken und Niedergang, entfernte Leitern, blockierte Einstiegspunkte. (Schiffe verwenden Stacheldraht und Feuerwehrschläuche; der niedrige Freibord einer Yacht macht das Entern leicht, weshalb die Vermeidung so wichtig ist.)
• Wachdienst: verstärkte Sicht- und Radarwache, Ausguckposten werden gewechselt, damit sie wachsam bleiben.
• Meldung: Registriere dich bei UKMTO, sende regelmäßige Positionsmeldungen und kenne die Notrufnummern.
• Sicherer Raum: Handelsschiffe richten eine Zitadelle ein.

Die folgende Abbildung zeigt das Zitadellenkonzept.

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Eine Zitadelle auf einem Schiff ist ein verstärkter Raum, in dem sich die Crew mit unabhängiger Kommunikation, Nahrung und Wasser sowie Mitteln zum Abstellen der Motoren einschließen kann, sodass Angreifer nichts gewinnen und Streitkräfte eingreifen können, während die Crew in Sicherheit ist. Eine Yacht kann keine echte Zitadelle bauen, daher beruht der Schutz ihrer Crew auf Vermeidung und darauf, keinen Widerstand zu leisten.

Marinekorridore und AIS

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Im Golf von Aden trennt der International Recommended Transit Corridor (IRTC) den Verkehr in Ost- und Westrichtung, und er wird von Marinestreitkräften überwacht. Schiffe melden ihre Durchfahrt bei UKMTO und MSCHOA, bleiben innerhalb des Korridors, können sich Gruppendurchfahrten anschließen, die so getaktet sind, dass sie das gefährlichste Gebiet bei Tageslicht passieren, und melden verdächtige Aktivitäten sofort an UKMTO.

Die AIS-Regelung in Risikogebieten richtet sich nach den aktuellen Empfehlungen: In der Regel bleibt AIS eingeschaltet, damit Marinestreitkräfte dich verfolgen können, aber es zeigt auch anderen, wo du bist. Denke daran, dass AIS gefälscht werden kann.

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Gefälschte oder geklonte AIS-Ziele, Geisterschiffe und Störungen des GNSS-Positionssignals wurden in mehreren Regionen gemeldet. Gleiche jedes AIS-Ziel mit Radar und Sichtbeobachtung ab, sei misstrauisch gegenüber Zielen, deren Position, Kurs und Geschwindigkeit nicht zusammenpassen, melde Auffälligkeiten an UKMTO und verlasse dich in einem Risikogebiet niemals allein auf AIS für Entscheidungen.

Meldungen und Informationsquellen

Meldungen helfen Marinestreitkräften und anderen Yachten. Kenne diese Organisationen:

Das industrielle Hochrisikogebiet im Indischen Ozean wurde Anfang 2023 offiziell aufgehoben, aber das Freiwillige Meldegebiet von UKMTO besteht weiter, die Piraterie ist wieder aufgetreten, und seit Ende 2023 sind das Rote Meer und der Golf von Aden im Zusammenhang mit dem regionalen Konflikt Ziel von Raketen- und Drohnenangriffen auf die Schifffahrt. Betrachte diese Gewässer als Sperrgebiet für Yachten, solange sich die Empfehlungen der Regierung nicht eindeutig geändert haben. Hole vor jeder Route in deren Nähe Rat bei FCDO, UKMTO und der RYA ein.

Das Recht auf Waffen, bewaffnete Wachen und Widerstand

• Trage keine Schusswaffen auf einer Yacht, um sie zu verteidigen. Die meisten Länder verlangen, dass Schusswaffen bei der Ankunft angemeldet und bis zu deiner Abreise von den Behörden verwahrt werden, und nicht lizenzierte Waffen sind eine Straftat. Wer eine Waffe in ein Land bringt, das sie verbietet, kann mit einer Gefängnisstrafe rechnen.
• Private bewaffnete Wachen auf Yachten sind keine akzeptierte Lösung. Sie werfen rechtliche, versicherungsrechtliche und flaggenstaatliche Fragen auf und können das Gewaltrisiko erhöhen.
• Gewaltfreie Maßnahmen sind für eine Yacht die einzig sinnvolle Reaktion: vermeiden, verzögern, alarmieren und, wenn geentert, mitwirken.
• Die Crew einer Yacht hat das Recht auf Selbstverteidigung, aber es gilt nur für angemessene und verhältnismäßige Gewalt zum Schutz des Lebens, und Widerstand gegen bewaffnete Piraten gefährdet Leben.

Auf eine Annäherung reagieren

Wenn sich ein verdächtiges Fahrzeug nähert:

1. Alarm auslösen: Alarmiere die Crew; sende einen DSC-Notruf (UKW Kanal 70 oder MF/HF), rufe UKMTO oder das MRCC per Satellitentelefon an und gib einen Mayday-Ruf per Sprechfunk ab mit Schiffsname, Position und „unter Piratenangriff“. (Prüfe vor der Abfahrt die aktuellen UKMTO-Kontaktnummern in den neuesten Hinweisen und der Admiralty List of Radio Signals und lege sie neben den Kartentisch.)
2. Manövrieren: Erhöhe auf volle Fahrt und ändere den Kurs, um den CPA zu vergrößern, sodass die Annäherung erschwert wird. Schiffe nutzen ihr Kielwasser und Kursänderungen, um die Skiffs zu behindern.

1. Wenn ein Entern unvermeidlich ist, versammle alle Crewmitglieder an einem Ort, möglichst unter Deck, und leiste keinen Widerstand. Hebe die Hände, mache keine plötzlichen Bewegungen und befolge die Anweisungen. Kein Besitz ist ein Leben wert. Piraten und Räuber sind oft nervös, bewaffnet und unter Drogeneinfluss.
2. Danach: Zähle alle Crewmitglieder, leiste Erste Hilfe, melde den Vorfall an UKMTO, die MRCC und die örtlichen Behörden und halte alles fest, woran du dich erinnerst: Anzahl der Angreifer, Beschreibungen, Waffen, Boote, Zeiten und Richtungen. Sichere Beweise.

Durchgespieltes Beispiel: Einklarieren auf Barbados nach einer Atlantiküberquerung

1. Vor der Abfahrt von Kap Verde: Hole die Ausklarierung (Zarpe) ein; prüfe die Gültigkeit der Crew-Pässe (6 Monate) und die Visumanforderungen; bereite eine getippte Crewliste vor; fülle die SailClear-Vorankündigung aus.
2. Annäherung an die Insel: Bei 12 sm setzt du die Q-Flagge; rufe die Hafensignalstation Bridgetown über UKW für Anweisungen an.
3. Steuere direkt den Einreisehafen an und lege dort an, wo du angewiesen wirst. Die Crew bleibt an Bord.
4. Der Skipper bringt Pässe, Schiffsregistrierung, Versicherung, Crewliste, vorherige Ausklarierung und Erklärungen zu Hafengesundheit, Einwanderung und Zoll. Erkläre verbleibendes frisches Obst, Alkohol und Medikamente.
5. Sobald du klariert bist, holst du die Q-Flagge ein, setzt die Gastlandflagge von Barbados und verholst zum Ankerplatz.
6. Bevor du zur nächsten Insel weiterfährst, klariere bei denselben Behörden aus und bewahre die Ausklarierung für die Ankunft dort auf.

Ein Klarierungsplan im Pazifik: Panama über die Marquesas nach Tahiti

Eine britisch geflaggte Yacht mit vier Crewmitgliedern (zwei davon nicht britisch) plant die Pazifiküberquerung ab Panama.

1. Panama: Klariere bei Balboa oder Cristóbal aus und hole eine Zarpe, die den nächsten Hafen nennt. Die Kanalbehörde stellt für die Durchfahrt einen Berater an Bord, die meisten Yachten nutzen einen Agenten, und du brauchst zusätzliche Leinenführer (für Yachten ist üblicherweise vier Leinenführer plus ein Rudergänger Standard) mit Fendern und vier 38-m-Leinen. Die Yacht zahlt die Kanalgebühr (veröffentlicht nach Tonnage und Länge).
2. Galápagos: Eine Yacht darf die Inseln nur mit einem autorisierten Agenten und rechtzeitig vorab arrangierten Genehmigungen und nur für einen begrenzten Zeitraum anlaufen. Die Rümpfe müssen sauber sein, und es gibt eine biologische Inspektion. Der Skipper kann sich wegen der Kosten und der Beschränkungen entscheiden, die Galápagos zu umfahren oder eine andere Route zu wählen.
3. Französisch-Polynesien (Marquesas): Crew von außerhalb der EU und des Vereinigten Königreichs braucht eine Kaution oder ein Rückreiseticket (prüfe die aktuellen Anforderungen), und der Skipper muss unter Umständen eine Vorankündigung machen. Die Gendarmerie klariert die Yacht in Hiva Oa oder Nuku Hiva ein. Der visumfreie Aufenthalt für britische Staatsbürger beträgt bis zu 90 Tage; ein Langzeitvisum sollte vor der Abreise beantragt werden, falls mehr benötigt wird. Frische Produkte, Fleisch und Eier dürfen nicht eingeführt werden.
4. Vorbereitete Dokumente: getippte Crewlisten (mit den Passnummern aller vier Personen), Registrierung, Versicherung mit Pazifikdeckung und Hurrikanklausel, Funklizenz, Ausklarierung aus Panama, Impfbescheinigungen, Reservefotos für Pässe, Kopien der Kaufverträge und des Mehrwertsteuerstatus sowie ein Nachweis der Weiterreise für jedes nicht ansässige Crewmitglied.
5. Auf das Unerwartete vorbereitet sein: Ein Crewmitglied verlässt die Yacht in Tahiti. Der Skipper muss es bei den Behörden abmelden, gegebenenfalls die Rückreise bezahlen und die Crewliste aktualisieren. Ein neues Crewmitglied braucht ein eigenes Visum und Ticket, bevor es an Bord kommt.

Häufige Fehler

• Vor dem Einklarieren an einer schönen Ankerbucht anhalten. Das ist in den meisten Ländern illegal und kann zu Geldstrafen oder Beschlagnahme führen.
• Crew geht vor der Klarierung an Land, um Brot zu kaufen oder zu telefonieren.
• Keine Ausklarierung aus dem letzten Hafen.
• Handschriftliche Crewlisten mit Fehlern, die nicht mit den Pässen übereinstimmen.
• Visumsannahmen: Annehmen, dass Crew mit der Yacht unter denselben Bedingungen einreisen kann wie Flugreisende.
• Eine Versicherung, die die Route, die Saison oder die Crew nicht abdeckt.
• Nicht angegebene Lebensmittel oder Schusswaffen, besonders in Ländern mit strengen Biosicherheitsregeln.
• Die BMP-Maßnahmen als Grund sehen, ein Hochrisikogebiet mit einer Yacht zu betreten, statt es zu meiden.
• AIS-Ziele ohne Radar- oder Sichtbestätigung vertrauen.
• Bewaffneten Angreifern Widerstand leisten.
• Schusswaffen zur Verteidigung mitführen, ohne sie anzumelden, oder überhaupt.
• Visa oder die vorübergehende Einfuhrfrist für die Yacht überschreiten.
• Annehmen, das Rote Meer oder der Golf von Aden seien sicher, weil das industrielle Hochrisikogebiet aufgehoben wurde.
• Inoffizielle Gebühren ohne Quittung bezahlen.
• Die Müllregeln von MARPOL Anlage V ignorieren, besonders das Einleiten von Kunststoffen auf See.

Zusammenfassung

• UNCLOS-Zonen: Küstenmeer bis 12 sm (volle Souveränität, friedliche Durchfahrt), angrenzende Zone bis 24 sm, AWZ bis 200 sm (Ressourcenrechte, Navigationsfreiheit), danach die hohe See.
• Das Recht des Flaggenstaates gilt an Bord überall; das Recht des Hafenstaates gilt innerhalb seiner Gewässer. Im Hafen gelten beide.
• Führe Registrierung, Versicherung, Funklizenz, vorherige Ausklarierung, getippte Crewlisten, Pässe, Visa und Impfbescheinigungen mit, mit sicheren digitalen Sicherungskopien.
• Setze die Q-Flagge beim Einfahren in das Küstenmeer, steuere direkt einen Einreisehafen an, bleibe an Bord, bis du klariert bist, hole dann die Q-Flagge ein und setze eine Gastlandflagge. Klariere immer aus.
• Beachte die Biosicherheitsregeln und gib im Zweifel alles an.
• Die Sicherheitsstufen 1–3 des ISPS Code gelten für Schiffe und Häfen; Yachten sollten sie kennen und Abstand halten.
• Die Pflichten aus SOLAS V gelten für Yachten: Menschen in Seenot helfen, einen Reiseplan erstellen und Notsignale nicht missbrauchen. MARPOL Anlage V verbietet die Einleitung von Plastik, und Fahrzeuge ab 12 m brauchen eine Müllplakette.
• Halte die Grenzen für vorübergehende Einfuhr und Visa sowohl für die Crew als auch für die Yacht ein; verlange Quittungen für alle Gebühren; organisiere Agenten und Kautionen frühzeitig, wo nötig.
• Bei Piraterie: Meide Hochrisikogebiete, prüfe die Informationen von IMB und UKMTO, melde dich an und berichte, verstärke das Boot, alarmiere früh und leiste bewaffneten Enterern niemals Widerstand.

Kontrollfragen

1. Was ist das Recht der friedlichen Durchfahrt, und in welcher Zone gilt es?

Antwort: Das Recht fremder Schiffe, das Küstenmeer eines Staates (bis zu 12 sm) ununterbrochen und zügig zu durchqueren, ohne dessen Frieden, gute Ordnung oder Sicherheit zu beeinträchtigen. Halten, Ankern (außer in Seenot oder als Teil der Navigation), Fischen oder das Absetzen von Personen ist keine friedliche Durchfahrt.

1. Welche Rechte hat ein Küstenstaat in seiner AWZ, und welche Freiheit behalten fremde Schiffe dort?

Antwort: Souveräne Rechte in Bezug auf Fischerei, Bodenschätze, Energie und Meeresforschung sowie einige Befugnisse bei der Umweltverschmutzung. Fremde Schiffe behalten die Navigationsfreiheit.

1. Welches Recht gilt an Bord einer britisch registrierten Yacht, die in einer portugiesischen Marina liegt?

Antwort: Beide: das britische Recht als Flaggenstaat und das portugiesische Recht als Hafenstaat, einschließlich Zoll, Einwanderung und lokaler Vorschriften.

1. Wann setzt du die Q-Flagge, und wann holst du sie ein?

Antwort: Setze sie beim Einfahren in das Küstenmeer des Landes, in das du einreisen willst, und lass sie wehen, bis dir die freie Pratique erteilt und du von den Behörden klariert wurdest.

1. Nenne fünf Dokumente, die du beim Einklarieren voraussichtlich vorlegen musst.

Antwort: Beliebige fünf von: Registrierungsurkunde; Crew-Pässe (und Visa); getippte Crewliste; Ausklarierung (Zarpe) aus dem vorherigen Hafen; Versicherungszertifikat; Schiffsfunklizenz; Gesundheits- und Zollerklärungen; Impfbescheinigungen, wo verlangt.

1. Warum ist eine Zarpe wichtig?

Antwort: Sie beweist, dass das Schiff seinen letzten Hafen legal verlassen hat. Das nächste Land verlangt sie bei der Ankunft in der Regel, und eine Ankunft ohne sie kann zu Verzögerungen, Geldstrafen oder Verdacht führen.

1. Gilt der ISPS Code für eine private 12-m-Yacht? Warum sollte der Skipper ihn trotzdem verstehen?

Antwort: Nein, er gilt für Schiffe ab 500 BRZ auf internationalen Reisen und für Hafenanlagen. Der Skipper sollte ihn verstehen, weil die Sicherheitsstufen den Zugang zu Häfen, Beschränkungen in der Nähe von Schiffen und Terminals und die Reaktion der Behörden auf kleine Fahrzeuge beeinflussen.

1. Was ist die wichtigste einzelne Vorsichtsmaßnahme gegen Piraterie für eine Yacht?

Antwort: Meide Hochrisikogebiete ganz. Eine Yacht ist langsam und hat einen niedrigen Freibord, daher ist der physische Schutz sehr begrenzt.

1. Ein Skiff mit sechs Männern und einer Leiter nähert sich in einem Risikogebiet mit hoher Geschwindigkeit. Was tust du?

Antwort: Alarmiere die Crew; sende einen DSC-Notruf und rufe UKMTO/MRCC per Satellitentelefon an; gib einen Mayday per Sprechfunk ab mit der Angabe, dass du unter Piratenangriff stehst; erhöhe die Geschwindigkeit und ändere den Kurs, um den CPA zu vergrößern. Ist ein Entern unvermeidlich, versammle die Crew und leiste keinen Widerstand. Melde und halte danach alles fest.

1. Wie prüfst du, ob ein AIS-Ziel echt ist?

Antwort: Gleiche es mit Radar und Sichtbeobachtung ab, prüfe, ob Position, Kurs und Geschwindigkeit zusammenpassen, überprüfe nach Möglichkeit MMSI und Name in Datenbanken und melde Auffälligkeiten an UKMTO oder die Behörden.

1. Nenne drei Pflichten, die SOLAS Kapitel V dem Skipper einer Privatyacht auferlegt.

Antwort: Menschen in Seenot helfen, wenn dies gefahrlos möglich ist (Regel 33), einen Reiseplan erstellen, der Wetter, Gezeiten und Gefahren berücksichtigt (Regel 34), und Notsignale nicht missbrauchen (Regel 35). Außerdem Informationen über Rettungszeichen mitführen (Regel 29).

1. Warum ist der Indische Ozean trotz der Aufhebung des industriellen Hochrisikogebiets 2023 nach wie vor eine schlechte Wahl für eine Yacht?

Antwort: Die Piraterie ist wieder aufgetreten, UKMTO betreibt weiterhin ein Freiwilliges Meldegebiet, und seit Ende 2023 waren das Rote Meer und der Golf von Aden Raketen- und Drohnenangriffen auf die Schifffahrt ausgesetzt, die mit dem regionalen Konflikt zusammenhängen. Yachten haben gegen diese Bedrohungen keinen physischen Schutz, daher ist der sichere Weg, das Gebiet zu meiden und den aktuellen Hinweisen von FCDO und UKMTO zu folgen.