Autarkie auf See – Wasser, Proviant & Energiebilanz

Voraussetzungen

Dies ist eine Lektion für Yachtmaster Ocean. Du solltest bereits:

• Das Yachtmaster Offshore Certificate of Competence besitzen (oder MCA OOW Yachts <3000 gt) oder dich auf Ocean mit diesem Erfahrungsstand vorbereiten.
• Bei der Törnplanung auf Offshore-Niveau sicher sein, einschließlich der Berechnung von Treibstoff und Wasser für eine Passage von mehreren Tagen, sowie die routinemäßigen Motorkontrollen (Öl, Kühlmittel, Riemen, Impeller der Rohwasserpumpe, Treibstofffilter) aus dem RYA-Dieselmotorkurs beherrschen.
• Das 12-V-Gleichstrom-Bordnetz einer Yacht verstehen: Batterien, Ladequellen, Sicherungen und das grundlegende Amperestunden-Budget.
• Die Begriffe der stehenden und laufenden Takelage kennen und wissen, wie man sie prüft (Yachtvorbereitung Coastal/Offshore).

Auf Ocean-Niveau wird der Prüfer dich zu Yachtvorbereitung, Wartung und Reparaturen sowie zu Verpflegung und Bunkerung befragen. Dein Qualifikationsbericht zur Ozeanpassage muss diese Berechnungen enthalten und zeigen, wie sie sich in der Praxis bewährt haben.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Eine Törndauer mit angemessenem Sicherheitspuffer planen und verstehen, wie jede Ressource aufgebraucht wird.
• Wasser- und Nahrungsbedarf für Crew und Passage berechnen sowie geeignete Vorräte und Lagerung wählen.
• Erklären, wie ein Umkehrosmose-Wassermacher funktioniert und wie man ihn pflegt, und alternative Wasserquellen planen.
• Ein belastbares elektrisches System und ein Strombudget entwerfen.
• Ein Ersatzteil- und Werkzeuginventar für Motor, Takelage, Elektrik, Steuerung und Sicherheitssysteme zusammenstellen und katalogisieren.
• Eine Rigg-Inspektion vor der Abfahrt durchführen sowie Notreparaturen und dauerhafte Segelreparaturen auf See ausführen.
• Treibstoffqualität, Gas, Kühlung und andere Verbrauchsgüter managen und eine Notrationierung planen, falls sich die Passage verlängert.
• Sich psychisch auf Isolation vorbereiten und Routinen einrichten, die die Crew stabil halten.

Behandelte RYA-Lehrplanpunkte (Yachtmaster Ocean, landgestützte Theorie und mündliche Prüfung): Yachtvorbereitung, Wartung und Reparaturen sowie Verpflegung und Bunkerung. In der Prüfung kannst du gefragt werden, Wasser, Nahrung und Treibstoff für eine genannte Crew und Passage zu berechnen, deine Ersatzteile und dein Werkzeug zu beschreiben, zu erklären, wie du bei einem Motorausfall, einem Mastbruch, einem Steuerungsausfall oder einem gerissenen Segel mitten auf dem Ozean reagieren würdest, und die von dir gewählten Sicherheitsreserven zu begründen. Der Qualifikationsbericht zur Ozeanpassage muss diese Berechnungen zeigen und wie sie sich in der Praxis bewährt haben.

Warum Autarkie auf hoher See anders ist

Auf einer Küstenpassage ist ein gebrochener Impeller oder ein gerissenes Segel ein Ärgernis: Du motorst oder segelst in den nächsten Hafen. Mitten über den Ozean kann der nächste Hafen 1.000 Meilen und 10 Tage entfernt sein, und die nächste Hilfe ist vielleicht ein Handelsschiff, das deine Crew abnehmen, aber dein Boot nicht reparieren kann. Mitten im Ozean muss alles, was du brauchst, bereits an Bord sein, und du musst es finden und benutzen können. Die Vorbereitung des Skippers darauf – die RYA nennt sie Bunkerung, Verpflegung, Ersatzteile und Wartung – wird auf Ocean-Niveau ausführlich geprüft, weil dort die meisten Passagen gelingen oder scheitern.

Die Dauer planen

Jede Ressourcenberechnung beginnt mit der Anzahl der Tage. Die geplante Dauer ist die Distanz geteilt durch eine realistische Durchschnittsgeschwindigkeit, nicht durch die beste Geschwindigkeit, die das Boot je erreicht hat. Eine 40-Fuß-Fahrtenyacht erreicht bei einer Passatüberquerung typischerweise 5,5–6,5 Knoten über Grund, also 130–155 Meilen am Tag; bei wechselnden Bedingungen sind 100–120 Meilen am Tag realistischer.

Dann kommen Puffer hinzu. Das folgende Diagramm zeigt, wie jede Ressource mit einer anderen Geschwindigkeit verbraucht wird und warum das Ziel die geplante Dauer plus mindestens 25 % plus einen Zuschlag für Unvorhergesehenes (Flauten, Materialausfall, Umleitung) ist.

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Achte auf die Verläufe:

• Frische Lebensmittel gehen immer zuerst aus, egal was du tust: Du kannst sie nur ein bis zwei Wochen mitführen.
• Tankwasser ohne Wassermacher sinkt stetig und ist die härteste Grenze der Dauer.
• Trockenvorräte reichen so lange, wie du sie mitzunehmen beschließt.
• Wasser mit Wassermacher bleibt nahezu konstant, solange Wassermacher und Stromversorgung funktionieren. Dieses „solange“ ist der Grund, warum du trotzdem Tankwasser für den Notfall mitführst.

Rechenbeispiel. Las Palmas nach St. Lucia, 2.700 Meilen. Bei erwarteten 135 Meilen pro Tag dauert die Passage 20 Tage. Plane 20 × 1,25 = 25 Tage und halte Notwasser und Notproviant für einige Tage darüber hinaus bereit, falls ein Mast bricht oder eine lange Flaute kommt.

Wasser

Wie viel?

Wasser ist die erste Einschränkung. Plane ein:

Ein solider Planungswert ohne Wassermacher ist mindestens 3 Liter pro Person und Tag in gemäßigten Gewässern und 5 Liter in den Tropen zum Trinken und Kochen.

Rechenbeispiel. Vier Crewmitglieder, 25 geplante Tage (einschließlich des 25-%-Puffers), tropische Route: 4 × 5 L × 25 = 500 Liter. Viele Skipper legen eine weitere Reserve von 10 % oder mehr an, in separaten Behältern, damit ein undichter oder verunreinigter Tank nicht alles aufbraucht. Halte mindestens zwei getrennte Wassersysteme vor (zum Beispiel zwei Tanks mit eigenen Ventilen plus Kanister), damit ein Leck, eine Verunreinigung durch schlechten Treibstoff oder ein geplatztes Rohr nicht alles leert.

Wasserdisziplin

• Verwende Salzwasser zum Abwaschen und für die erste Spülung, zum Kochen von Gemüse und Pasta (halb und halb für den Geschmack) sowie zum Waschen des Körpers, mit einem abschließenden Abwischen mit Süßwasser.
• Installiere eine Fußpumpe oder einen Salzwasserhahn in der Pantry und schalte die unter Druck stehende Süßwasserpumpe auf der Passage ab.
• Notiere den Tankstand jeden Tag im Logbuch. Wasserverbrauch über dem Plan in der ersten Woche ist eine Warnung, auf die früh und nicht erst am Ende reagiert werden muss.

Wassersammeln im Notfall

Das folgende Diagramm fasst die drei Quellen und die Reservestrategie zusammen.

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Ein heftiger tropischer Regenschauer kann 50 Liter oder mehr pro Stunde liefern, wenn du eine Auffangvorrichtung einrichtest: Verstopfe die Decksabläufe und lege einen Schlauch von einem Deckablauf zum Tankeinfüllstutzen, oder hänge einen Eimer unter das Gooseneck des Großbaums oder den tiefsten Punkt eines Bimini oder Sonnensegels. Lass die ersten Minuten das Salz von Deck und Segeln spülen, bevor du sammelst. Behandle das gesammelte Wasser (filtere es oder gib für die Tankspeicherung etwas Chlor hinzu, aber gib niemals chloriertes Wasser in einen Wassermacher). Lege außerdem einen Handwassermacher oder einen manuellen Wassermacher in die Notfalltasche: Die Wasserrationen der Rettungsinsel reichen nur wenige Tage.

Der Wassermacher

Ein Umkehrosmose-Wassermacher (RO) drückt Meerwasser unter hohem Druck (etwa 55–60 bar, 800 psi) durch eine semipermeable Membran. Wassermoleküle passieren; Salz wird zurückgehalten und als Sole über Bord gespült. Das folgende Diagramm zeigt den Ablauf.

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Meerwasser enthält etwa 35.000 Teile pro Million (ppm) gelöstes Salz. Gutes Produktwasser liegt unter 500 ppm (meist 200–400 ppm). Wichtige Pflegeregeln:

• Chlor zerstört Membranen. Lass niemals Leitungswasser oder chloriertes Tankwasser durch die Membran laufen. Spüle nur mit gefiltertem Produktwasser (die meisten Geräte haben einen Aktivkohlefilter in der Spülleitung).
• Nicht im Hafen, in der Nähe von Öl oder in trübem Wasser betreiben. Die Vorfilter setzen sich zu, und Öl verschmutzt die Membran.
• Vorfilter: Täglich prüfen und wechseln, wenn der Druckabfall über ihnen steigt. Halte reichlich Ersatz bereit.
• Konservierung: Wenn das Gerät länger als einige Tage stillsteht (die Hersteller unterscheiden sich, typisch 5–7 Tage mit Süßwasserspülung oder 48 Stunden bei heißem Klima ohne Spülung), spüle es und fülle es mit einem Konservierungsmittel wie Natriummetabisulfit. Spüle das Konservierungsmittel vor der Nutzung wieder heraus.
• Salzgehalt überwachen: Ein Leitfähigkeits-(TDS-)Messgerät oder ein Salzgehaltsfühler sollte Produktwasser zum Abwasser leiten, wenn es über 500 ppm steigt. Ein steigender Wert bedeutet, dass die Membran oder eine Dichtung versagt.
• Strom: Ein 12-V-Gerät mit 30 Litern pro Stunde zieht etwa 10–15 A, also kosten 100 Liter pro Tag 35–50 Ah. Größere motorgetriebene oder Wechselstromgeräte erzeugen 100–200 Liter pro Stunde, benötigen aber einen laufenden Motor oder Generator.

Plane so, als würde der Wassermacher ausfallen. Eine Crew, die eine Woche lang mit Süßwasser gewaschen hat und dann den Wassermacher verliert, kann in ernste Schwierigkeiten geraten.

Verpflegung

Kalorien

Ein Crewmitglied auf Wache, in Bewegung, oft nass und kalt, verbraucht 2.500–3.000 kcal am Tag, in hohen Breiten mehr. Das folgende Diagramm zeigt die Berechnung.

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Rechenbeispiel. 4 Crew × 2.750 kcal = 11.000 kcal/Tag. × 25 Tage = 275.000 kcal. + 25 % = etwa 344.000 kcal. Wenn die 25 Tage den Puffer bereits enthalten, rechne ihn nicht doppelt: Entscheide, welche Zahl die Planungsdauer ist, und nenne sie in deinem Plan eindeutig.

Kalorien lassen sich nicht ohne Weiteres in Einkaufslisten umsetzen, daher planen die meisten Skipper Mahlzeit für Mahlzeit: Liste 25 Tage × 3 Mahlzeiten plus Snacks auf, schreibe einen Speiseplan und leite daraus die Mengen ab (zum Beispiel 100 g trockene Pasta oder Reis pro Person und Hauptmahlzeit; 4 Personen × 25 Tage × 100 g = 10 kg).

Was mitführen

• Lang haltbare Grundnahrungsmittel: Reis, Pasta, Couscous, Haferflocken, Mehl, getrocknete Bohnen und Linsen, H-Milch, Dosenfleisch und -fisch, Dosentomaten und -gemüse, vakuumverpackte oder gefriergetrocknete Mahlzeiten, Nüsse, Schokolade, Trockenobst.
• Frische Lebensmittel, die sich halten: wachsbeschichteter Hartkäse, Eier (ungekühlt und ungewaschen, alle paar Tage gewendet, halten sie drei Wochen oder länger), Kohl, Zwiebeln, Kartoffeln, Karotten, Kürbisse, Zitrusfrüchte, Äpfel. Lagere Wurzelgemüse dunkel, belüftet und kühl, niemals in Plastiktüten.
• Frische Lebensmittel, die nicht halten: weiches Obst, Salat und Brot. Iss sie in der ersten Woche. Kaufe Obst in unterschiedlichen Reifestadien.
• Essen gegen Seekrankheit: Cracker, Ingwerkekse, Suppen und anderes leicht verdauliches Essen für die ersten 48 Stunden.
• Fischfang ist ein Bonus und niemals Teil des Kalorienplans.

Verstaue Lebensmittel in wasserdichten Beuteln oder Behältern, entferne Pappe (die Kakerlakeneier übertragen kann), beschrifte Dosen mit wasserfestem Marker (Etiketten lösen sich in einer nassen Bilge) und führe eine Staulliste.

Treibstoff und Strom

Bunkerung

Treibstoff auf einer Ozeanüberquerung dient dem Laden der Batterien, dem Motoren durch Flauten und Notfällen (Einlaufen in den Hafen, Mann über Bord, Freikommen von einer Leeküste). Berechne den Verbrauch anhand der Motorstunden im Logbuch (ein typischer 40–50-PS-Diesel verbraucht bei Reisedrehzahl etwa 2–3 Liter pro Stunde und beim reinen Laden etwa 1 Liter pro Stunde). Lege fest, wie viele Motorstunden du dir erlauben willst, und halte dann eine Reserve von mindestens 20–25 % vor, dazu genug für die letzte Annäherung und die Einfahrt. Lagere Reservekanister sicher an Deck und installiere einen Treibstofffilter mit Wasserabscheider, den du auf See wechseln kannst.

Entwurf des Bordnetzes

Auf einer langen Passage versorgen die Batterien rund um die Uhr den Autopiloten, die Instrumente, die Positionslichter, die Kühlung, den Wassermacher und die Kommunikation. Ein Strombudget ist unverzichtbar: Liste jeden Verbraucher, seine Stromaufnahme und seine täglichen Betriebsstunden auf, um den Gesamtverbrauch in Amperestunden pro Tag zu ermitteln. Bei einer 40-Fuß-Yacht sind das häufig 150–250 Ah pro Tag bei 12 V.

Das folgende Diagramm zeigt ein belastbares System.

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Die Grundsätze:

1. Mehrere unabhängige Ladequellen. Solar (lautlos, in den Tropen zuverlässig), Wind (gut am Wind und im Passat, weniger gut bei Lenzen vor dem Wind), ein Hydrogenerator (hervorragend auf einer schnellen Passage) und die Motorlichtmaschine als Reserve. Fällt eine aus, kannst du das Budget trotzdem ausgleichen.
2. Eine separate Starterbatterie, getrennt von der Verbraucherbank, damit du den Motor immer starten kannst.
3. Schutz auf jedem Stromkreis sowie Ersatzsicherungen jeder Stärke.
4. Kritische Verbraucher festlegen: Positionslichter, UKW/AIS, ein GPS und das Funkgerät für Notrufe. Wisse, welche Verbraucher du abschaltest (Kühlschrank, Wassermacher, Laden des Laptops), wenn das Budget nicht reicht.
5. Dimensionierung der Batteriebank: Die Verbraucherkapazität sollte mindestens zwei bis drei Tage Verbrauch abdecken, damit ein bewölkter, windstiller Tag sie nicht leert. Lithium-Batterien (LiFePO4) nehmen Ladung schnell auf und können bis etwa 80 % Entladetiefe genutzt werden; AGM- oder Nassbatterien aus Blei sollten über 50 % gehalten werden.

Rechenbeispiel. Tagesverbrauch 180 Ah. Solar mit 400 W liefert in den Tropen etwa 100 Ah pro Tag; ein Hydrogenerator bei 6 Knoten liefert etwa 6 A × 24 h = 144 Ah. Zusammen decken sie das Budget ohne Motor problemlos ab. Fällt der Hydrogenerator aus, deckt Solar etwa die Hälfte, und du musst den Motor etwa 2 Stunden am Tag laufen lassen (Lichtmaschine netto 50 A) oder Verbraucher abschalten.

Ersatzteile und Werkzeug

Motorersatzteile

Ohne Motor verlierst du das Laden (sofern keine anderen Quellen vorhanden sind), den Wassermacher (falls motorgetrieben) und die Möglichkeit, aus einer Gefahrenlage herauszumotoren. Das folgende Diagramm zeigt die kritischen Teile und empfohlene Mengen für eine Ozeanpassage.

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Treibstofffilter stehen an erster Stelle: Verschmutzter Treibstoff, der durch die Bewegung des Ozeans aufgewirbelt wird, ist die häufigste Ursache für Motorstillstände. Lerne, dein Treibstoffsystem vor der Abfahrt zu entlüften, und führe die richtigen Werkzeuge, Lappen und einen Behälter für den alten Treibstoff mit. Nimm mindestens zwei komplette Impeller-Sätze mit und weißt, wie man den Impeller wechselt (und wie man abgebrochene Flügel findet, die in den Wärmetauscher gewandert sind).

Ersatzteile organisieren

Das folgende Diagramm zeigt ein typisches, nach Systemen gegliedertes Ersatzteilinventar.

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Die wichtigste Regel: Ein nicht auffindbares Teil ist ein nicht vorhandenes Teil. Führe eine Liste (gedruckt und digital), die jedes Ersatzteil, seine Menge und seinen genauen Lagerort aufführt („Backskiste 4, unter der Sitzbank im Salon, roter Beutel“). Beschrifte jeden Behälter deutlich. Aktualisiere die Liste, wenn du etwas verbraucht hast. Nimm die kleinen, störanfälligen Teile mit (Filter, Impeller, Dichtungen, Riemen, Sicherungen, Lampen, Schäkel, Kettenbolzen, Splinte) statt kompletter Baugruppen, dazu das Material zum Improvisieren (Dyneema, Schlauch, Schlauchschellen, Epoxid, Sperrholz, Draht).

Die Steuerung verdient besondere Erwähnung: Probiere den Notruderhebel vor der Abfahrt an, und wisse, wie du mit Treibanker oder Segelbalance steuern würdest, falls das Ruderblatt selbst versagt. Nimm Ersatzriemen für den Autopiloten oder einen kompletten zweiten Autopiloten-Antrieb mit: Bei einer Überquerung mit wenig Personal bedeutet der Ausfall des Autopiloten, 24 Stunden am Tag von Hand zu steuern.

Werkzeugkasten

Das folgende Diagramm listet das Wichtigste auf.

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Prüfe vor der Abfahrt, ob deine Schraubenschlüssel und Stecknüsse wirklich jede Schraube an Motor, Rigg und Steuerung passen. Für die Takelage führe ein Mittel zum Durchtrennen der stehenden Takelage mit (Bolzenschneider, hydraulischer Schneider oder eine Metallsäge mit vielen Ersatzblättern) für den Fall eines Mastbruchs, wenn die Takelage gekappt werden muss, bevor sie den Rumpf durchschlägt.

Rigg-Inspektion

Die Takelage ist der Motor einer Segelyacht, und auf dem Ozean ist sie wochenlang einer ständigen zyklischen Belastung ausgesetzt. Prüfe sie oben im Mast vor jeder Ozeanpassage und regelmäßig während der Fahrt. Das folgende Diagramm zeigt die Checkliste, vom Masttop bis zum Deck.

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Worauf du achtest:

• Masttop: Scheiben laufen frei, Bolzen sitzen fest, keine Abnutzung an den Fallenaustritten, Positionslicht und UKW-Antenne befestigt.
• Salinge: richtig gewinkelt (halbiert den Winkel zu den Wanten), Enden gesichert und gegen Scheuern an den Segeln abgeklebt.
• Drähte: gebrochene Litzen („Fleischerhaken“), besonders dort, wo der Draht in einen gepressten Endbeschlag eintritt. Risse in Pressungen sind ein klassischer Versagenspunkt: Prüfe sie mit einer Lupe.
• Spannschlösser und Gabelköpfe: Sicherungsmuttern oder Splinte an Ort und Stelle und abgeklebt, keine verbogenen Gabelköpfe.
• Püttings: keine Risse, keine rostigen Austritte oder Undichtigkeiten unter Deck.
• Laufendes Gut: Scheuerstellen an Scheiben, Klemmen und Lippen. Verschiebe Fallen auf der Passage alle paar Tage um einige Zentimeter, damit nicht immer dieselbe Stelle auf der Scheibe liegt.
• Blöcke und Schäkel: Bolzen gesichert (verdrahtet oder mit Kabelbinder), Lager laufen leicht.

Auf der Passage ist ein täglicher Rundgang über Deck mit Kontrolle der Splinte, Schoten, Lashings und Scheuerstellen eine der wertvollsten Gewohnheiten, die ein Ozeanskipper der Crew beibringen kann. Scheuern zerstört auf Passatpassagen mehr Material als der Wind.

Segelreparatur

Segel leiden auf langen Passagen vor dem Wind am meisten unter Scheuern an Salingen und Wanten, UV-Schäden und Nahtversagen. Das folgende Diagramm zeigt die Techniken.

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Vorgehen bei einem Riss:

1. Ausbreitung stoppen: Reduziere das Segel oder nimm es sofort herunter. Ein kleiner Riss in einem flatternden Segel wird in Minuten groß.
2. Provisorischer Flicken: Trockne und reinige das Tuch (wische das Salz mit Süßwasser und möglichst Alkohol ab) und klebe dann Segelreparaturband auf beide Seiten, mit abgerundeten Ecken, damit es sich nicht löst.
3. Dauerhafte Reparatur: Nähe einen Flicken aus ähnlichem Tuch mit Zickzack- oder Fischgrätenstich über den Riss, mit gewachstem Garn, einer Segelmacherhand und der passenden Nadel. Die Stiche sollten durch unbeschädigtes Tuch rund um den Riss gehen.
4. Prüfen: Kontrolliere die Reparatur nach der nächsten Nutzungsphase.

Das folgende Foto zeigt eine Segelmacherhand und eine Nadel mit gewachstem Garn. Die Hand (am Handteller getragen) hält eine Metallscheibe, die die Nadel durch schweres Tuch drückt. Übe damit vor der Passage; im Sturm zu lernen ist zu spät.

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Bild: Elgewen, CC0 (Gemeinfreiwidmung), via Wikimedia Commons

Nimm Dacron-Segeltuch vergleichbaren Gewichts, selbstklebendes Segelband, Spinnaker-Reparaturband für leichte Segel, eine Hand, verschiedene Nadeln, gewachstes Garn, Bindegarn, eine Schere und einen Nahttrenner mit.

Der Vorbereitungszeitplan

Ozeanfahrer wie Tom Cunliffe und Jimmy Cornell betonen, dass eine gute Überquerung weitgehend schon vor dem Losmachen der Leinen entschieden wird. Ein realistisches Programm für eine erste Ozeanpassage beginnt sechs bis zwölf Monate vorher:

Plane Zeit ein, um die Mängel zu beheben, die die Probefahrt aufdeckt. Ein Boot, das drei Tage vor der Abfahrt im Wasser liegt, ist nicht bereit; die meisten Skipper wollen eine Woche oder mehr endgültiges Einfahren.

Die Saison wählen

Der beste Zeitpunkt für eine Überquerung richtet sich nach dem Wetter, nicht nach dem Urlaub. Die Saison der tropischen Wirbelstürme setzt die Hauptgrenze: etwa Juni bis November im Nordatlantik und in der Karibik, November bis April in weiten Teilen des Südpazifiks und des südlichen Indischen Ozeans und Mai bis November im westlichen Nordpazifik. Typische Fenster sind Mitte November bis Januar für die Kanaren in die Karibik (die Atlantic Rally for Cruisers startet im November) und etwa März bis Mai für die Überquerung des Pazifiks von den Galápagos nach Französisch-Polynesien, um vor Beginn der Zyklone durch zu sein. Prüfe für die Route die Pilot Charts, Ocean Passages for the World und die aktuellen Informationen der Admiralty oder der NOAA zu Wirbelstürmen.

Stauung für schweres Wetter

Ein Boot, das vor Anker komfortabel ist, kann bei einer Kenterung lebensgefährlich werden. Entscheide vor der Abfahrt Folgendes.

• Schwere Gewichte tief und mittig: Batterien, Tanks, Ankerkette (erwäge, einen Teil der Kette nach achtern zu verlegen), Konserven, Ersatzteile, Werkzeug. Schwere Gegenstände niemals hoch oder in den Enden lagern.
• Jeder Schrank gesichert: Ein Verschluss, der im Hafen hält, versagt bei einer Kenterung oft. Bringe Verriegelungen oder Gummizüge an jedem Schrank, jeder Schublade und am Herd an.
• Loses Gerät: Kissen, Flaschen, Laptop und Werkzeug gehören in einen Schrank oder ein Netz. Ein losgerissener 20-kg-Gegenstand, der bei 90 Grad quer durch den Salon fliegt, ist ein Unfallopfer.
• Decksausrüstung: Zurre Reservekanister, das Beiboot, die Rettungsinsel (in ihrer Halterung mit hydrostatischer Auslösung), Solarpaneele und Ersatzspieren; prüfe, dass nichts die Cockpitabläufe blockiert.
• Niedergang: Schotbalken müssen stabil, angeschlagen oder gesichert sein, und die Crew muss wissen, wie sie sie von innen und außen schließt.
• Wasser in der Bilge: Lenzpumpen müssen sowohl von innen als auch von außen der Kajüte funktionieren, und die Ansaugkörbe der Lenzpumpen müssen frei sein.

Der Test ist der „Kenterungsrundgang“: Stelle dich in die Mitte jeder Kajüte und frage dich, was sich bewegen würde, wenn das Boot auf 90 Grad gerollt wird.

Frische Lebensmittel, Vitamine und Kombüsenpraxis

Vitamin C erhalten

Limettensaft und Zitrusfrüchte halten Vitamin C wochenlang; Skorbut war für Yachtcrews kein Problem, die Obst und Wurzelgemüse essen. Eine Crew, die über sechs Wochen nur Konserven und Trockenvorräte isst, riskiert jedoch einen Vitamin-C-Mangel (Müdigkeit, blutendes Zahnfleisch, langsame Wundheilung). Führe Vitaminpräparate als Versicherung mit und nutze Keimsaaten (Mungbohnen, Alfalfa, Linsen) für frisches Grün auf langen Passagen.

Kochen im Seegang

• Ein kardanisch aufgehängter Herd mit einer Kochfiddel und einem Kochgurt für den Koch, damit eine Rollbewegung nicht kochendes Wasser über ihn schüttet.
• Eintopfgerichte, die im Topf bleiben: Eintöpfe, Pastagerichte, Currys, Suppen. Ein Schnellkochtopf spart Gas und hält den Inhalt im Seegang zusammen.
• Vorgekochte Mahlzeiten für die ersten drei Tage, wenn die Crew seekrank ist: Sandwiches, Thermoskannen mit Suppe, vorgekochte Pasta.
• Wechsle den Koch regelmäßig; ein Koch im Seegang ist ein Job mit hohem Verletzungsrisiko (Verbrennungen und Verbrühungen), daher sind Kleidung, Stiefel und Handschuhe für die Kombüse wichtig.

Gasberechnung

Eine typische Mahlzeit verbraucht 0,05 bis 0,1 kg Butan oder Propan. Drei warme Mahlzeiten und mehrere warme Getränke am Tag für eine Crew von vier verbrauchen etwa 0,4 kg pro Tag. Eine 25-Tage-Passage braucht daher etwa 10 kg Gas plus eine Reserve von 50 Prozent. Dampfkochtopf-Nutzung oder ganztägiges Kochen erhöhen diesen Wert.

Navigations- und Kommunikationsautarkie

Eine autarke Ozeanyacht führt auch genügend Informationen und Kommunikationsmittel mit, um den Ausfall ihrer Elektronik zu überstehen.

• Navigation: ein Handnavigations-GPS mit Ersatzbatterien, ein Sextant, Tafeln, Almanach, Papierkarten der Route und des Zielhafens sowie ein Papierlogbuch. Seekarten der Landfälle und aller Ausweichhäfen (die Azoren, Kap Verde, Bermudas) müssen an Bord sein, auch wenn sie selten gebraucht werden.
• Wetter: eine zweite Quelle für Vorhersagen (HF-Sprechfunk oder Navtex sowie ein Satellitengerät). Wisse, wie du den Trend deines eigenen Barometers liest, wenn alles andere versagt.
• Kommunikation: ein Satellitentelefon oder Iridium GO, ein EPIRB (406 MHz, registriert), ein PLB für jede Wachperson und ein Handfunkgerät (UKW) in der Notfalltasche. Siehe die Lektion zur Langstreckenkommunikation.
• Information: Handbücher, Gezeitentafeln für den Landfall, Küstenfahrtgenehmigungen und eine Liste der Einklarierungshäfen. Führe Papierkopien aller Dokumente mit.

Papierkram für die Fahrt und Verproviantierung an Land

Weltumsegelung bedeutet Ein- und Ausklarieren in jedem Land.

• Schiffspapiere: Registrierung (britisches Part-1-Register oder Small Ships Register), Versicherungsbescheinigung, Funklizenz (Ship Radio Licence), das Befähigungszeugnis des Skippers (Yachtmaster plus SRC/GMDSS), Crewpässe und Visa, Impfnachweise und Küstenfahrtgenehmigungen für jedes Land.
• Ein- und Ausklarieren: Melde dich bei Zoll, Einwanderungsbehörde und Hafenbehörde bei der Ankunft und erneut bei der Abfahrt; führe die Q-Flagge, bis du abgefertigt bist.
• Quarantäne: Viele Länder (Australien, Neuseeland und einige Pazifikinseln) verbieten die Einfuhr von frischem Obst, Gemüse, Fleisch, Honig und Holzprodukten. Verzehre oder entsorge sie vor der Ankunft und rechne mit einer Biosicherheitskontrolle sowie Prüfungen von Rumpf und Bilge.
• Vorräte an abgelegenen Orten: Kaufe im letzten großen Hafen ein (Las Palmas, Panama, Galápagos) und rechne nicht mit Supermärkten beim ersten Landfall.
• Kosten des Fahrtenseglens: Kalkuliere Liegeplatzgebühren, Treibstoff, Versicherung, Hafenabfertigung und Reparaturen. Mindestens 10 Prozent des jährlichen Fahrtenbudgets sollten als Reserve für Bruchschäden zurückgelegt werden.

Rechenbeispiel: Dieselreichweite und Reserve

Eine 42-Fuß-Yacht hat einen 200-Liter-Tank und zusätzlich 60 Liter in Kanistern. Der Motor verbraucht 2,5 L/Stunde bei 1.800 U/min, und das Boot motort mit 5,5 Knoten; das Laden mit dem Motor im Leerlauf verbraucht 1 L/Stunde.

1. Reichweite unter Motor mit 200 L: 200 / 2,5 = 80 Stunden, 80 × 5,5 = 440 Seemeilen. Mit den Kanistern: 260 / 2,5 = 104 Stunden, 572 Meilen.
2. Ladeplan: 2 Stunden pro Tag für 20 Tage = 40 Stunden × 1 L = 40 Liter.
3. Motorzuschlag für Strecken mit leichtem Wind, sagen wir 36 Stunden à 2,5 L = 90 Liter.
4. Hafenreserve: 20 Liter für die letzte Annäherung, die Einfahrt und ein mögliches Abbrechen des Anlegemanövers.
5. Geplanter Gesamtverbrauch: 40 + 90 + 20 = 150 Liter. Bei 260 L an Bord bleiben daher 110 L (etwa 42 Prozent) ungenutzt als Sicherheitsreserve.
6. Kontrolle: Die Tankanzeige ist nicht vertrauenswürdig; nutze das Motorstundenlog und miss den Tankinhalt zu Beginn der Passage mit dem Peilstab.

Behalte die Reserve immer für eine Leeküstensituation, denn der gefährlichste Zeitpunkt für Treibstoffmangel ist das Ende einer langen Passage, wenn du dich dem Land näherst.

Rechenbeispiel: Verpflegungsplan für eine Crew von fünf

Die Crew besteht aus fünf Personen für eine 22-tägige Atlantiküberquerung, geplant für 28 Tage mit Puffer.

• Wasser: 5 × 4 L × 28 = 560 Liter zum Trinken und Kochen. Die Tankkapazität beträgt 450 L plus 4 × 25-Liter-Fässer (100 L) als Notreserve, also 550 L; gleiche die Differenz mit 10 × 1,5-L-Flaschen aus. Der Wassermacher ist ein Bonus.
• Nahrung: 28 Tage × 3 Mahlzeiten × 5 Personen = 420 Hauptmahlzeiten. Bei 100 g Pasta oder Reis pro Hauptmahlzeit für 100 Mahlzeiten ergibt das 10 kg, dazu Kartoffeln mit 250 g pro Mahlzeit für 60 Mahlzeiten (15 kg) und Dosenfleisch, -fisch und -gemüse mit einer Dose pro Person und Tag für die übrigen Mahlzeiten.
• Frisches: Tage 1 bis 7 Salat, Obst und Brot; Tage 8 bis 21 Kohl, Karotten, Zwiebeln und Äpfel; nach Tag 21 Dosen und lang haltbare Produkte.
• Gas: 12 kg in zwei 6-kg-Flaschen plus eine Reserve von 3 kg.
• Treibstoff: wie im obigen Rechenbeispiel.

Prüfe dies gegen den glaubwürdigen Worst Case, etwa zusätzliche 10 Tage Flaute, und halte fest, ab welchem Punkt du mit der Rationierung beginnst.

Rationierung und Notfallplanung

Plane vor der Abfahrt für den Tag, an dem die Passage viel länger dauert als geplant: eine lange Flaute, ein beschädigtes Rigg oder ein langes Kreuzen in die falsche Richtung. Ein Auslösepunkt ist ein vorher vereinbarter Meilenstein, bei dem du handelst. Zum Beispiel:

• Bei 60 Prozent der geplanten Passagezeit, wenn du weniger als die Hälfte der Strecke zurückgelegt hast, überprüfe Vorräte und Optionen (Umleitung zu einem näheren Hafen wie den Azoren, Kap Verde oder den Kokosinseln).
• Bei Tag 20 mit noch 5 Tagen Vorräten auf Rationierung umstellen: Wasser auf 2 Liter pro Tag nur zum Trinken begrenzen, Essen auf einen eingeschränkten Speiseplan, kein Waschen mit Süßwasser.
• Wenn die Vorräte unter einen kritischen Stand fallen, eine vorab beschlossene Umleitung nehmen oder Hilfe anfordern.

Überlebensrationen: Ein gesunder Mensch kann tagelang mit 1 Liter Wasser pro Tag auskommen, wenn er ruht. Dies ist jedoch ein letzter Ausweg, und Dehydrierung beeinträchtigt das Urteilsvermögen lange, bevor sie gefährlich wird. Bewahre Notwasser in verschlossenen Behältern getrennt von den Haupttanks auf, dazu den eigenen Vorrat der Rettungsinsel. Die Notfalltasche sollte Wasser und Notrationen enthalten (siehe die Lektionen zur Rettungsinsel und zur Notfalltasche).

Plane immer mit dem glaubwürdigen Worst Case im Kopf: nicht mit der Durchschnittsgeschwindigkeit, sondern mit der Geschwindigkeit, die du mit einem kaputten Autopiloten und einem erkrankten Crewmitglied erreichst.

Treibstoffqualität, Gas und Kühlung

Dieselqualität

Diesel kann einen „Bug“ entwickeln (Bakterien- und Pilzwachstum an der Grenzschicht zwischen Wasser und Treibstoff), der Filter verstopft und Einspritzdüsen verschmutzt, besonders bei tropischer Hitze. Wasser gelangt über Entlüftungen und schlechten Treibstoff in den Tank. Halte die Tanks voll, um Kondensation zu begrenzen, installiere einen Wasserabscheider mit Ablass und nimm beim Tanken eine Probe in einem klaren Glas. Führe einen Filtertrichter mit (ein feinmaschiger Trichter, der auch Wasser filtert), Ersatz-Vorfilter und Treibstoffzusatz (Biozid) gemäß Herstellerempfehlung mit. Jeder Tank sollte eine Inspektionsöffnung und einen Ablass haben, damit du ihn reinigen kannst. Rauer Seegang wirbelt Sediment vom Tankboden auf und verstopft Filter genau dann, wenn du den Motor am dringendsten brauchst: Ein routinemäßiger Filterwechsel vor der Passage und Ersatzfilter in Reichweite des Motors verhindern das.

Gas zum Kochen

Flüssiggas (LPG) für die Kombüse muss in einem belüfteten Gasschrank gelagert werden, der nach außen über Bord entwässert (LPG ist schwerer als Luft), und das Gassystem wird mit Seifenwasser auf Lecks geprüft, niemals mit einer Flamme. Berechne den Verbrauch: Ein typischer Kochverbrauch liegt bei 0,3 bis 0,5 kg pro Tag für eine Crew von vier, also brauchen 25 Tage 8 bis 12 kg plus eine Reserve: Führe mindestens zwei Flaschen mit und ein Mittel zum Befüllen in abgelegenen Gebieten mit (Adapter unterscheiden sich von Land zu Land). Kenne das Magnetventil zum Absperren und gewöhne dir an, nachts die Flasche am Ventil abzusperren.

Kühlung

Ein Kühlschrank zieht im Durchschnitt 3 bis 6 A (30 bis 70 Ah pro Tag in den Tropen) und ist auf vielen Yachten der größte einzelne Verbraucher. Isoliere gut, verwende Kühlboxen mit Deckelöffnung und habe einen Plan für den Ausfall: Gerichte, die keinen Kühlschrank brauchen, H-Milchprodukte und Konserven. Tiefgekühlte Lebensmittel halten bei einem Kompressorausfall nur wenige Tage.

Psychologische Vorbereitung und Routine

Wochen auf See bedeuten Monotonie, Erschöpfung und enge Verhältnisse. Der Skipper plant die menschliche Ausdauer genauso sorgfältig wie den Dieselvorrat.

• Routine: feste Essenszeiten, ein klares Wachsystem, geplante Wartung sowie ein tägliches Kartenplotten und ein Logbucheintrag markieren die Tage und verhindern ein Abgleiten in Apathie.
• Ruhe: Ein Crewmitglied, das nicht schlafen kann, ist eine Gefahr für sich selbst und das Boot. Schütze den Schlaf; die Lektionen zum Wachsystem behandeln die Details.
• Moral: Feiere Meilensteine (Halbzeit, den Äquator, Geburtstage), teile das Kochen und halte Unterhaltung bereit (Bücher, Musik, heruntergeladene Sendungen).
• Kommunikation mit dem Land: Regelmäßiger Kontakt per E-Mail oder Satellit hilft, aber hüte dich vor zwanghaften Wetterabfragen.
• Warnzeichen: anhaltend niedergeschlagene Stimmung, Rückzug, Reizbarkeit oder Schlafstörungen bei jedem, auch bei dir selbst. Sprich früh darüber; hole bei Bedarf medizinischen Rat per Funk ein.
• Ehrlichkeit vor der Abfahrt: Bespreche mit jedem Crewmitglied vor der Passage dessen Erwartungen und Grenzen, nicht während der Passage.

Notfallsituationen, in denen die Autarkie auf die Probe gestellt wird

Steuerungsausfall

Führe eine Notpinne mit, die zum Ruderschaft passt, und wisse, wo sie verstaut ist, dazu einen Ersatz-Autopilotantrieb und einen Plan für Notsteuerung mit Treibanker oder Segelbalance, falls das Ruder verloren geht. Übe das Anbringen der Notpinne im Hafen: Es sollte nicht mehr als einige Minuten dauern. Geht das Ruder komplett verloren, steuere mit Segelbalance und einem Treibanker, der an einer Bridle achteraus gezogen wird, und erwäge ein Notruder aus einem Spinnakerbaum, einem Kajütsboden-Brett oder einem Rettungsboot-Riemen.

Mastbruch

Kappe die Takelage nur, wenn sie den Rumpf zu durchschlagen droht: Nutze dafür die mitgeführten Bolzenschneider oder hydraulischen Schneider. Bergen, was du kannst (Baum und Segel ergeben eine Notrigg). Starte den Motor erst, nachdem du geprüft hast, dass keine Leinen im Wasser sind, die sich um den Propeller wickeln können. Erstelle vor der Abfahrt einen Notriggplan, zum Beispiel einen Spinnakerbaum als Mast, abgestagt mit Fallen und Ersatzleinen. Melde deine Lage per UKW, DSC oder Satellit, je nach Situation.

Motorausfall

Auf einer langen Passage ist der Motor eine Ladequelle und eine Sicherung. Kenne die Reihenfolge der Fehlersuche: Treibstoff (Tankinhalt, Ventil, Filter und Entlüftung), Luft (Ansaugung), Elektrik (Batterie, Anlasser, Sicherungen) und Kühlung (Impeller der Rohwasserpumpe, Sieb, Riemen, Auspuffbogen). Übe das Entlüften des Treibstoffsystems und den Impellerwechsel vor der Abfahrt. Halte eine laminierte Fehlersuch-Checkliste am Motor bereit.

Wassereinbruch

Kenne jedes Seeventil und wo es sich befindet, und wisse, wie man es schließt. Führe für jedes Seeventil weiche Holzstopfen angebunden mit, eine Lecksegel-Matte und eine Notpumpe (Handpumpen mit hoher Leistung), und wisse, wie man die Quelle eines Lecks findet: riechen, hören, schmecken (Salz oder Süßwasser) und verfolgen. Das ist reine Seemannschaft, und es ist zugleich eine Frage der Vorräte: Ein sinkendes Boot braucht funktionierende Pumpen, Strom und eine handlungsfähige Crew.

Rechenbeispiel: Autarkieplan für eine Pazifikpassage

Passage: Galápagos nach Marquesas, 3.000 Meilen, 4 Crew, 42-Fuß-Yacht. Erwartet 150 Meilen/Tag = 20 Tage; geplant werden 25 Tage.

• Wasser: Wassermacher 30 L/h (12 A). Tankkapazität 400 L plus 60 L in Kanistern. Ohne Wassermacher: 4 × 4 L × 25 = 400 L, sodass die Tanks allein gerade für Trinken und Kochen reichen, wenn der Wassermacher am ersten Tag ausfällt. Betreibe den Wassermacher 3 Stunden pro Tag (90 L), um die Tanks voll zu halten.
• Nahrung: Speiseplan für 25 Tage, plus 5 Tage Notvorräte an Trockenware. Frisches Obst und Salat für Tage 1–7, Kohl, Karotten, Zwiebeln und Kartoffeln für Tage 1–20, danach Dosen.
• Strom: Verbrauchsbudget 200 Ah pro Tag (einschließlich 36 Ah für den Wassermacher). Quellen: 500 W Solar (etwa 120 Ah pro Tag), Hydrogenerator (etwa 130 Ah pro Tag bei 6,5 Knoten). Motorladung nur, wenn beide ausfallen.
• Treibstoff: 200-L-Tank + 40 L Kanister. Motorzuschlag 60 Stunden bei 2,5 L/h = 150 L, sodass eine Reserve von 90 L bleibt.
• Ersatzteile und Reparatur: Motorkit wie oben, zweite Autopilot-Antriebseinheit, 2 Ersatzfallen, Segelset, Riggschneider. Ersatzteilliste ausgedruckt und beim Kartentisch verstaut.
• Kontrollen: vollständige Riggprüfung oben im Mast auf den Galápagos; täglicher Deck- und Scheuerrundgang um 09:00; wöchentliche Kontrolle von Bilge, Steuerung und Seeventilen.

Rechenbeispiel: Strombudget

Eine 40-Fuß-Yacht überquert den Atlantik mit folgenden Verbrauchern.

Das ist für eine 40-Fuß-Yacht viel; prüfe jede Zeile. Ersetze den Autopiloten durch ein effizienteres Gerät oder steuere bei leichtem Wind von Hand; verwende LED-Beleuchtung, betreibe den Wassermacher nur beim Laden und so weiter. Angenommen, nach den Einsparungen liegt die Summe bei 220 Ah pro Tag. Eine Verbraucherbank mit 400 Ah sollte nur bis 50 Prozent entladen werden (200 Ah nutzbar), damit die Batterien lange halten; die Bank reicht also etwa einen Tag ohne Ladung. Mit 500 W Solar, die in den Tropen 120 Ah liefern, und einem geschleppten Hydrogenerator, der bei 6 Knoten 100 Ah liefert, stehen 220 Ah zur Verfügung, was den Bedarf ohne Motor deckt. Fällt eine Quelle aus, schaltest du Verbraucher ab oder lässt den Motor ein bis zwei Stunden pro Tag laufen.

Prüfungstipps: Was der Prüfer erwartet

• Nenne die Dauer, die Crew, die Zahlen und den Puffer: „25 Tage bei 3 L pro Person und Tag, 4 Crew, 300 L plus 25 Prozent Reserve“.
• Unterscheide die Planungsdauer vom Puffer und rechne den Puffer nicht doppelt.
• Zeige, dass du weißt, was zuerst ausfällt, und was du dagegen tun würdest.
• Nenne die Wartungsroutine: täglicher Deckrundgang und Scheuerkontrolle, wöchentliche Kontrolle von Rigg, Bilge, Seeventilen und Steuerung.
• Sei bereit zu erklären, wie du nach einem Ausfall jedes Systems weitermachen würdest: Wasser, Strom, Steuerung, Rigg, Motor, Navigation.
• Eine gute Antwort endet mit dem Plan B.

Häufige Fehler

• Planung mit der Bestgeschwindigkeit und dadurch zu wenig Vorrat.
• Vollständiges Verlassen auf den Wassermacher ohne Tankreserve oder ihn durch chloriertes Wasser in der Membran zu ruinieren.
• Kein Strombudget, oder ein Budget, das voraussetzt, dass jede Ladequelle jederzeit funktioniert.
• Ersatzteile ohne Liste: verlorene Stunden bei der Suche in Schränken im Seegang.
• Falsche Ersatzteile: Impeller oder Filter für ein anderes Motormodell oder keine Werkzeuge, um sie einzubauen.
• Die Riggprüfung auslassen, weil „letzte Saison war alles in Ordnung“.
• Ein Segel flattern lassen, während man überlegt, was mit einem kleinen Riss zu tun ist.
• Frische Ware in Plastiktüten, die schwitzt und innerhalb weniger Tage verdirbt.

Zusammenfassung

• Plane die Dauer mit realistischen Geschwindigkeiten, dann addiere mindestens 25 % und eine zusätzliche Reserve.
• Wasser: 3 L pro Person und Tag (gemäßigt) bis 5 L (Tropen) zum Trinken und Kochen. Verwende Salzwasser zum Waschen, halte getrennte Reserven und betrachte den Wassermacher als Bonus, der ausfallen kann.
• Nahrung: 2.500–3.000 kcal pro Person und Tag, Mahlzeit für Mahlzeit geplant, frische Lebensmittel zuerst, lang haltbare Vorräte für den Rest.
• Strom: ein schriftliches Budget, mehrere unabhängige Ladequellen, eine getrennte Starterbatterie und ein Plan zum Abschalten von Verbrauchern.
• Ersatzteile: nach Systemen geordnet, mit Lagerorten katalogisiert, mit Schwerpunkt auf kleinen, störanfälligen Teilen und auf Werkzeugen, die passen.
• Prüfe die Takelage oben im Mast vor der Abfahrt und bekämpfe jeden Tag Scheuerstellen. Repariere Segel früh: stoppen, kleben, nähen, prüfen.

Verständnisfragen

1. Eine Passage von 2.400 Meilen wird mit 120 Meilen pro Tag erwartet. Für welche Dauer solltest du Vorräte planen?

Antwort: 2.400 ÷ 120 = 20 Tage. Plus 25 % = 25 Tage, zuzüglich einer zusätzlichen Notreserve darüber hinaus.

1. Berechne das Mindestwasser zum Trinken und Kochen für 5 Crewmitglieder bei einer 25-tägigen tropischen Passage ohne Wassermacher.

Antwort: 5 × 5 L × 25 Tage = 625 Liter, verteilt auf mindestens zwei getrennte Systeme.

1. Warum darf chloriertes Wasser niemals durch eine RO-Membran laufen, und welcher Produktwasserwert deutet darauf hin, dass die Membran versagt?

Antwort: Chlor greift die dünne Membranschicht chemisch an und zerstört sie. Produktwasser mit mehr als etwa 500 ppm gelösten Feststoffen zeigt eine versagende Membran oder Dichtung an.

1. Was bedeutet „Konservieren“ (Pickling) eines Wassermachers, und wann ist es nötig?

Antwort: Spülen und Befüllen der Membran mit einem Konservierungsmittel wie Natriummetabisulfit, um bakterielles Wachstum zu verhindern, wenn das Gerät länger stillsteht als die Herstellergrenze (typisch wenige Tage, in den Tropen weniger). Vor der erneuten Trinkwassererzeugung muss es wieder herausgespült werden.

1. Dein Tagesverbrauch beträgt 160 Ah. Solar liefert 90 Ah und Wind 50 Ah. Wie groß ist das Defizit, und wie könntest du es ausgleichen?

Antwort: 160 − 140 = 20 Ah pro Tag. Verbraucher abschalten (Kühlschrank, Laufzeit des Wassermachers, Laden des Laptops) oder den Motor etwa eine halbe bis eine Stunde mit einer guten Lichtmaschine laufen lassen.

1. Warum sollte die Motorstarterbatterie von der Verbraucherbank getrennt sein?

Antwort: Damit intensiver Verbrauch in der Verbraucherbank die Starterbatterie nicht leeren kann. Du kannst den Motor immer starten, um die Verbraucherbank zu laden, aus einer Gefahrenlage herauszumotoren oder einen motorgetriebenen Wassermacher zu betreiben.

1. Welches Motorersatzteil hat meist oberste Priorität, und warum?

Antwort: Treibstofffilter (primär und sekundär). Die Bewegung des Ozeans wirbelt Sediment und Wasser im Tank auf, verstopft Filter und stoppt den Motor, oft im ungünstigsten Moment.

1. Was bedeutet „Ein nicht auffindbares Teil ist ein nicht vorhandenes Teil“, und wie vermeidest du das?

Antwort: Ein Ersatzteil, das du im Notfall nicht findest, ist so nutzlos wie eines, das du nie gekauft hast. Führe einen Katalog jedes Ersatzteils mit Menge und genauem Lagerort und beschrifte Behälter deutlich.

1. Du findest einen 15 cm langen Riss im Liek der Genua. Was tust du, und in welcher Reihenfolge?

Antwort: Das Segel reffen oder bergen, um die Ausbreitung des Risses zu stoppen; die Stelle reinigen und trocknen und Segelreparaturband auf beiden Seiten mit abgerundeten Ecken anbringen; sobald es die Bedingungen erlauben, einen Stoffflicken mit Zickzackstich durch intaktes Tuch nähen; danach nach dem Gebrauch prüfen.

1. Nenne vier Dinge, auf die du bei einer Riggprüfung oben im Mast achtest.

Antwort: Beliebige vier von: Verschleiß der Salingscheiben und Bolzen; Ausrichtung der Salinge und Sicherung der Enden; gebrochene Drahtlitzen oder Risse in Pressungen; Sicherungssplinte an Spannschlössern; Risse oder Undichtigkeiten an Püttings; Scheuern an Fallen; Schäkelbolzen gesichert und Blöcke laufen frei.

1. Eine Yacht hat 400 Ah Verbraucherkapazität, einen Tagesverbrauch von 180 Ah und keine Ladung für einen Tag. Wie hoch ist der Ladezustand am Ende des Tages, und warum ist das ein Problem?

Antwort: Es wurden 180 von 400 Ah verbraucht, sodass 55 Prozent übrig bleiben. Regelmäßige Entladung unter 50 Prozent verkürzt jedoch die Batterielebensdauer, und ein zweiter Tag ohne Ladung würde sie darunter bringen. Abhilfe schaffen Ladequellen, das Abschalten von Verbrauchern oder der Motor.

1. Nenne vier Ursachen, warum ein Dieselmotor auf See stehen bleiben kann, und die erste Prüfung für jede.

Antwort: Treibstoffmangel (Filter und Wasserabscheider prüfen, dann entlüften), Luft (Ansaugung prüfen), Elektrik (Batterie- und Anlasseranschlüsse, Sicherungen) sowie Kühlung oder Überhitzung (Rohwassersieb und Impeller, Riemen).