Самообеспечение в море

Предварительные требования

Это урок для Yachtmaster Ocean. Вы уже должны:

Иметь сертификат компетенции Yachtmaster Offshore (или MCA OOW Yachts <3000 gt) либо готовиться к Ocean с таким уровнем опыта.
Уверенно владеть планированием переходов уровня Offshore, включая расчёт топлива и воды для перехода продолжительностью несколько дней, а также регулярными проверками двигателя (масло, охлаждающая жидкость, ремни, крыльчатка забортной воды, топливные фильтры) из курса RYA по дизельным двигателям (Diesel Engine).
Понимать бортовую электросистему постоянного тока 12 В: аккумуляторы, источники зарядки, предохранители и основной бюджет ампер-часов.
Знать терминологию стоячего и бегучего такелажа и уметь его осматривать (подготовка яхты для программ Coastal/Offshore).

На уровне Ocean экзаменатор будет спрашивать о подготовке яхты, техническом обслуживании и ремонте, а также о провизии и бункеровке. Ваш квалификационный рассказ о переходе должен включать эти расчёты и показывать, как они работали на практике.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

Планировать продолжительность перехода с соответствующим запасом безопасности и понимать, как расходуется каждый ресурс.
Рассчитать потребности экипажа и перехода в воде и продовольствии, выбрать подходящие запасы и способы хранения.
Объяснить, как работает опреснитель обратного осмоса, как за ним ухаживать и как планировать альтернативные источники воды.
Спроектировать надёжную электросистему и энергетический бюджет.
Подобрать и занести в каталог запасные части и набор инструментов для двигателя, такелажа, электрики, рулевого управления и систем безопасности.
Провести предотходную проверку такелажа и выполнить аварийный и постоянный ремонт парусов в море.
Управлять качеством топлива, газом, холодильным оборудованием и другими расходными материалами и планировать аварийное нормирование, если переход затянется.
Психологически подготовиться к изоляции и установить распорядок, который поддерживает экипаж.

Пункты программы RYA, охваченные уроком (Yachtmaster Ocean, теория на берегу и устный экзамен): подготовка яхты, техническое обслуживание и ремонт, а также провизия и бункеровка. На экзамене могут попросить рассчитать воду, продовольствие и топливо для заданного экипажа и перехода, описать запасные части и набор инструментов, объяснить, как вы поступите при отказе двигателя, потере мачты, отказе рулевого управления или разрыве паруса посреди океана, и обосновать выбранные запасы. Квалификационный рассказ о океанском переходе должен показывать эти расчёты и то, как они работали на практике.

Почему самообеспечение на океане другое

На прибрежном переходе сломанная крыльчатка или порванный парус — неприятность: вы идёте на моторе или под парусом в ближайшую гавань. Посреди океана ближайшая гавань может быть в 1000 милях и 10 днях пути, а ближайшая помощь — торговое судно, которое может забрать вашу команду, но не починит лодку. В океане всё необходимое уже должно быть на борту, и вы должны уметь это найти и использовать. Подготовка шкипера к этому, которую RYA называет бункеровкой, провизией, запасными частями и техническим обслуживанием, проверяется на уровне Ocean очень подробно, потому что именно здесь делается или теряется большинство переходов.

Планирование продолжительности

Любой расчёт ресурсов начинается с количества дней. Плановая продолжительность — это расстояние, делённое на реалистичную среднюю скорость, а не на лучшую скорость, которую когда-либо показала лодка. 40-футовая крейсерская яхта на переходе в пассатах обычно держит 5,5–6,5 узла относительно грунта, или 130–155 миль в сутки; при переменных условиях реалистичнее 100–120 миль в сутки.

Затем добавьте запасы. Схема ниже показывает, как каждый ресурс расходуется с разной скоростью и почему цель — плановая продолжительность плюс не менее 25%, плюс резерв на непредвиденное (штили, поломка снастей, отклонение от маршрута).

Планирование продолжительности самообеспечения: кривые расхода свежих продуктов, воды без опреснителя, сухих запасов и воды с опреснителем относительно цели в 25 суток

Обратите внимание на форму кривых:

Свежие продукты кончаются первыми, что бы вы ни делали: их можно везти только одну-две недели.
Вода из танков без опреснителя падает ровно и является самым жёстким ограничением продолжительности.
Сухие запасы хватит на столько, на сколько вы решите их взять.
Вода с опреснителем остаётся почти на одном уровне, пока опреснитель и его источник питания работают. Именно это «пока» — причина, по которой вы всё равно везёте воду в танках на случай аварии.

Разобранный пример. Лас-Пальмас — Сент-Люсия, 2700 миль. При ожидаемых 135 милях в сутки переход займёт 20 дней. Планируйте 20 × 1,25 = 25 дней и держите аварийный запас воды и продуктов ещё на несколько дней сверх этого на случай потери мачты или длинного штиля.

Вода

Сколько?

Вода — первое ограничение. Закладывайте:

Назначение	На человека в сутки
Питьё, умеренный климат	2–3 литра
Питьё, тропики	3–5 литров
Приготовление пищи (по возможности морскую воду для варки макарон и картофеля)	около 1 литра
Мытьё (если нет опреснителя)	как можно меньше: только ополаскивание

Надёжная плановая цифра без опреснителя — минимум 3 литра на человека в сутки в умеренных водах и 5 литров в тропиках на питьё и приготовление пищи.

Разобранный пример. Четыре члена экипажа, плановая продолжительность 25 суток (включая 25-процентный запас), тропический маршрут: 4 × 5 л × 25 = 500 литров. Многие шкиперы добавляют резерв ещё 10% или больше, хранящийся в отдельных ёмкостях, чтобы загрязнённый или протекающий танк не забрал всё. Держите минимум две отдельные водяные системы (например, два танка с раздельными кранами плюс канистры), чтобы протечка, загрязнение топливом или лопнувшая труба не опустошили всё.

Дисциплина воды

Используйте морскую воду для мытья посуды и первого ополаскивания, для приготовления овощей и макарон (пополам для вкуса) и для мытья себя, с последним протиранием пресной водой.
Установите ножной насос или кран для морской воды на камбузе и выключайте напорный насос пресной воды на переходе.
Записывайте уровень воды в танках в журнал каждый день. Расход воды, превышающий план в первую неделю, — предупреждение, которое нужно учесть рано, а не в конце.

Сбор воды в аварийной ситуации

Схема ниже подытоживает три источника и стратегию резерва.

Сильный тропический шквал может дать 50 литров и больше в час, если вы поставите улавливание: заглушите палубные шпигаты и проведите шланг от палубного слива к горловине танка, либо повесьте ведро под гуськом гика или у самой низкой точки бимини или тента. Пусть первые несколько минут дождя смоют соль с палубы и парусов, прежде чем вы начнёте собирать воду. Очищайте собранную воду (фильтруйте или добавьте немного хлора для хранения в танке, но никогда не подавайте хлорированную воду в опреснитель). Также положите ручной или механический опреснитель в аварийную сумку: запасы воды в спасательном плоту хватает всего на несколько дней.

Опреснитель

Опреснитель обратного осмоса (RO, reverse osmosis) продавливает морскую воду под высоким давлением (около 55–60 бар, 800 psi) через полупроницаемую мембрану. Молекулы воды проходят, соль задерживается и сбрасывается за борт в виде рассола. Схема ниже показывает процесс.

Морская вода содержит около 35 000 частей на миллион (ppm) растворённой соли. Хорошая продукционная вода — менее 500 ppm (обычно 200–400 ppm). Ключевые правила ухода:

Хлор разрушает мембраны. Никогда не пропускайте водопроводную воду или хлорированную воду из танка через мембрану. Промывайте только фильтрованной продукционной водой (в большинстве установок на линии промывки стоит угольный фильтр).
Не включайте в гавани, рядом с нефтью или в мутной воде. Предфильтры забиваются, а масло загрязняет мембрану.
Предфильтры: проверяйте каждый день и меняйте, когда перепад давления на них растёт. Возите их в достаточном количестве.
Консервация: если установка будет простаивать больше нескольких дней (производители различаются, обычно 5–7 дней с промывкой пресной водой или 48 часов в жарком климате без неё), промойте её и заполните консервантом, например метабисульфитом натрия. Перед использованием консервант нужно вымыть.
Контроль солёности: измеритель проводимости (TDS) или датчик солёности должен направлять продукт в слив, если значение превышает 500 ppm. Растущее показание означает, что мембрана или уплотнение выходят из строя.
Питание: 12-вольтовая установка, производящая 30 литров в час, потребляет около 10–15 А, поэтому 100 литров в сутки обходятся в 35–50 Ач. Более крупные установки с приводом от двигателя или на переменном токе дают 100–200 литров в час, но требуют работающего двигателя или генератора.

Планируйте так, будто опреснитель откажет. Экипаж, неделю моющийся пресной водой, а затем потерявший опреснитель, может оказаться в реальной беде.

Продовольствие

Калории

Член экипажа на вахте, в движении, часто мокрый и замёрзший, тратит 2500–3000 ккал в сутки, а на высоких широтах и больше. Схема ниже показывает расчёт.

Расчёт провизии: 2500–3000 калорий на человека в сутки, умноженные на экипаж и дни, плюс 25%, с примером: 4 члена экипажа на 25 суток дают около 344 000 калорий

Разобранный пример. 4 члена экипажа × 2750 ккал = 11 000 ккал/сутки. × 25 дней = 275 000 ккал. + 25% = около 344 000 ккал. Если 25 дней уже включают запас, не добавляйте его дважды: решите, какая цифра является плановой продолжительностью, и чётко укажите её в плане.

Калории плохо переводятся в списки покупок, поэтому большинство шкиперов планируют по приёмам пищи: перечисляют 25 дней × 3 приёма плюс перекусы, составляют меню и затем выводят количества (например, 100 г сухих макарон или риса на человека на основной приём пищи; 4 человека × 25 дней × 100 г = 10 кг).

Что брать

Долгохранящиеся продукты: рис, макароны, кускус, овсянка, мука, сушёная фасоль и чечевица, UHT-молоко, консервы из мяса и рыбы, томатные и овощные консервы, вакуумные или сублимированные блюда, орехи, шоколад, сухофрукты.
Свежие продукты, которые хранятся: твёрдый сыр в восковой оболочке, яйца (нерефрижерированные и немытые, переворачиваемые каждые несколько дней, хранятся три недели и больше), капуста, лук, картофель, морковь, тыквы, цитрусовые, яблоки. Корнеплоды храните в тёмном, проветриваемом, прохладном месте, никогда в пластиковых пакетах.
Свежие продукты, которые не хранятся: мягкие фрукты, салат и хлеб. Съешьте их в первую неделю. Покупайте фрукты на разных стадиях спелости.
Еда при морской болезни: крекеры, имбирное печенье, супы и другая лёгкая еда на первые 48 часов.
Рыбалка — бонус, никогда не часть калорийного плана.

Укладывайте продукты в водонепроницаемые мешки или ёмкости, удаляйте картон (в нём бывают яйца тараканов), подписывайте банки перманентным маркером (этикетки смываются в мокром трюме) и ведите список размещения.

Топливо и энергия

Бункеровка

Топливо на океанском переходе нужно для зарядки, для движения на моторе через штили и для аварийных ситуаций (вход в гавань, человек за бортом, уход от наветренного берега). Рассчитайте расход по моточасам в журнале (типичный дизель 40–50 л.с. расходует около 2–3 литров в час на крейсерских оборотах и около 1 литра в час, когда он только заряжает). Решите, сколько часов хода на моторе вы допускаете, затем держите резерв не менее 20–25% плюс достаточно на финальный подход и вход. Надёжно закрепляйте канистры на палубе и установите топливный фильтр с отстойником воды, который можно заменить в море.

Проектирование электросистемы

На длинном переходе аккумуляторы питают автопилот, приборы, ходовые огни, холодильник, опреснитель и связь круглые сутки. Энергетический бюджет необходим: перечислите каждого потребителя, его ток и часы использования в сутки, чтобы получить общее суточное потребление в ампер-часах. Для 40-футовой яхты это часто 150–250 Ач/сутки при 12 В.

Схема ниже показывает надёжную систему.

Резервирование электросистемы: солнечные панели, ветрогенератор и генератор двигателя заряжают основную батарею, с отдельным стартерным аккумулятором и критическими потребителями: навигация, связь и AIS

Принципы:

Несколько независимых источников зарядки. Солнце (бесшумное, надёжное в тропиках), ветер (хорош на бейдевинде и в пассатах, хуже при ходе строго по ветру), гидрогенератор (отличен на быстром переходе) и генератор двигателя как резерв. Если один выйдет из строя, вы всё равно сможете сбалансировать бюджет.
Отдельный стартерный аккумулятор двигателя, изолированный от основной батареи, чтобы вы всегда могли запустить двигатель.
Защита каждой цепи и запасные предохранители всех номиналов.
Определённые критические потребители: ходовые огни, VHF/AIS, GPS и радио для связи при бедствии. Знайте, какие потребители отключать (холодильник, опреснитель, зарядку ноутбука), если бюджет не сходится.
Размер батарейного блока: ёмкость основной батареи не менее двух-трёх суток потребления, чтобы один облачный безветренный день её не опустошил. Литиевые (LiFePO4) блоки быстро принимают заряд и могут использоваться до глубины разряда около 80%; AGM или свинцово-кислотные с жидким электролитом лучше держать выше 50%.

Разобранный пример. Суточное потребление 180 Ач. Солнечные панели 400 Вт дают около 100 Ач/сутки в тропиках; гидрогенератор при 6 узлах даёт около 6 А × 24 ч = 144 Ач. Вместе они с запасом покрывают бюджет без двигателя. Если гидрогенератор выйдет из строя, солнце покроет около половины, и вам придётся работать двигателем около 2 часов в сутки (чистый выход генератора 50 А) либо сократить потребление.

Запасные части и инструменты

Запасные части для двигателя

Без двигателя вы теряете зарядку (если нет других источников), опреснитель (если он с приводом от двигателя) и возможность отойти на моторе от опасности. Схема ниже показывает критичные позиции и рекомендуемые количества для океанского перехода.

Критичные запасные части двигателя: топливные фильтры, комплекты крыльчаток, масляные фильтры, приводные ремни, термостат, цинковые аноды, электрические запчасти и двойной запас плановых жидкостей

Топливные фильтры — номер один: грязное топливо, взбаламученное качкой, — самая частая причина остановки двигателя. Научитесь выпускать воздух из топливной системы до отхода и имейте нужные инструменты, ветошь и ёмкость для старого топлива. Возьмите минимум два полных комплекта крыльчатки и знайте, как её менять (и как найти обломанные лопасти, которые попали в теплообменник).

Организация запасов

Схема ниже показывает типичный перечень запасных частей, сгруппированных по системам.

Категории запасных частей для двигателя, такелажа, электрики, рулевого управления и безопасности, с правилом каталогизации всех позиций с местами хранения

Критическое правило: запчасть, которую нельзя найти, не существует. Ведите таблицу (распечатанную и электронную), перечисляющую каждую запчасть, её количество и точное место хранения («ящик 4, под сиденьем в левой кают-компании, красный мешок»). Чётко подписывайте каждую ёмкость. Обновляйте список, когда что-то используете. Возите мелкие, часто выходящие из строя детали (фильтры, крыльчатки, уплотнения, ремни, предохранители, лампочки, скобы, пальцы, шплинты), а не целые узлы, а также материалы для импровизации (Dyneema, шланги, хомуты, эпоксидку, фанеру, проволоку).

Рулевое управление заслуживает особого упоминания: заранее примерьте аварийный румпель и знайте, как вы будете управлять с помощью плавучего якоря или балансировки парусов, если сам руль выйдет из строя. Возите запасные ремни привода автопилота или полный второй привод автопилота: на переходе с малым экипажем отказ автопилота означает ручное управление круглые сутки.

Набор инструментов

Схема ниже перечисляет самое необходимое.

Основные инструменты: механические, электрические, для парусов и такелажа, а также общие и для безопасности, хранятся в водонепроницаемых подписанных мешках

Перед отходом проверьте, что ваши ключи и головки действительно подходят ко всем крепежам двигателя, рангоута и рулевого управления. Для такелажа возьмите средство для резки стоячего такелажа (болторезы, гидравлический резак или ножовка с множеством запасных полотен) на случай потери мачты, когда рангоут нужно срубить, пока он не пробил корпус.

Осмотр такелажа

Рангоут — двигатель парусной яхты, и в океане он на протяжении недель находится под постоянной циклической нагрузкой. Осматривайте его наверху перед каждым океанским переходом и регулярно во время него. Схема ниже показывает контрольный список, двигаясь от клотика к палубе.

Контрольный список осмотра такелажа: от блоков клотика, распорок, стальных тросов, талрепов и вант до бегучего такелажа и блоков

Что вы ищете:

Клотик: блоки свободно вращаются, пальцы надёжно закреплены, нет износа на выходах фалов, ходовой огонь и антенна VHF закреплены.
Распорки: правильно установлены (делят угол ванты пополам), концы закреплены и обмотаны, чтобы не натирать паруса.
Тросы: порванные пряди («крючки для мяса»), особенно там, где трос входит в опрессованную заделку. Трещины в опрессовке — классическая точка отказа: смотрите через лупу.
Талрепы и тумблеры: контргайки или шплинты на месте и обмотаны, нет погнутых тумблеров.
Вантпутенсы (chainplates): нет трещин, потёков ржавчины или протечек под палубой.
Бегучий такелаж: истирание на блоках, зажимах и направляющих. На переходе сдвигайте фалы на несколько сантиметров каждые несколько дней, чтобы одно и то же место не всегда было на блоке.
Блоки и скобы: пальцы зашплинтованы или стянуты кабельной стяжкой, подшипники ходят плавно.

На переходе ежедневный обход палубы с проверкой шплинтов, шкотов, стяжек и мест истирания — одна из самых ценных привычек, которые океанский шкипер может привить экипажу. Истирание разрушает больше снастей на переходах в пассатах, чем ветер.

Ремонт парусов

Паруса больше всего страдают на длинных переходах при ходе по ветру от истирания о распорки и ванты, УФ-повреждений и разрыва швов. Схема ниже показывает приёмы.

Приёмы ремонта парусов: клейкая ремонтная лента с закруглёнными углами с обеих сторон, ручная заплатка с зигзагообразным швом и порядок приоритетов ремонта

Последовательность при разрыве:

Остановите распространение: немедленно уменьшите парус или уберите его. Небольшой разрыв в хлопающем парусе за минуты становится большим.
Временная заплатка: высушите и очистите ткань (по возможности смойте соль пресной водой и спиртом), затем наклейте ремонтную ленту для парусов с обеих сторон, со скруглёнными углами, чтобы она не отходила.
Постоянный ремонт: пришейте заплатку из похожей ткани поверх разрыва зигзагообразным или «ёлочным» швом вощёной нитью, с парусным наперстком и подходящей иглой. Стежки должны проходить через неповреждённую ткань вокруг разрыва.
Осмотр: проверьте ремонт после следующего периода использования.

Фотография ниже показывает парусный наперсток и иглу с вощёной нитью. Наперсток (надеваемый на руку) держит металлический диск, который продавливает иглу через плотную ткань. Потренируйтесь с ним перед переходом; учиться в шторм уже поздно.

Парусный наперсток, игла и вощёная нить для ручного ремонта парусов

Изображение: Elgewen, CC0 (отказ от авторских прав), через Wikimedia Commons

Возите парусину Dacron похожего веса, клейкую ленту для парусов, ремонтную ленту для спинакера для лёгких парусов, наперсток, набор игл, вощёную нить, шнур для обмотки, ножницы и распарыватель швов.

График подготовки

Океанские крейсерские моряки, такие как Том Каннлифф (Tom Cunliffe) и Джимми Корнелл (Jimmy Cornell), подчёркивают, что хороший переход в значительной степени решается до того, как отданы концы. Реалистичная программа для первого океанского перехода начинается за шесть–двенадцать месяцев:

Когда	Задачи
6–12 месяцев	Выберите маршрут и сезон по World Cruising Routes и Ocean Passages for the World. Обследуйте лодку, рангоут и паруса. Отремонтируйте изношенное: стоячий такелаж старше примерно 10 лет, вантпутенсы, шланги и кингстоны, рулевое устройство
3–6 месяцев	Пробное плавание минимум несколько дней в штормовую погоду со списком всех дефектов. Установите дополнительное оборудование безопасности, точки для страховочных концов и леерные концы. Обучение экипажа и медосмотры. Страховка, которая может требовать обследованного рангоута и списка оборудования
1–2 месяца	Закажите запасные части, карты, лоции и альманахи. Отрепетируйте аварийные учения: человек за бортом, пожар, поступление воды, отказ рулевого управления. Обслужите двигатель, спасательный плот и ракеты. Разрешения на плавание, визы, судовые документы, список экипажа
1 неделя	Окончательная провизия, топливо и вода. Метеобрифинг и окно для выхода. Оставьте план перехода и график связи с человеком на берегу
День отхода	Полный обход рангоута и палубы, закрепление всего для поворота «вверх килем», инструктаж экипажа по системе вахт, безопасности и основным аварийным процедурам

Оставьте время на устранение недостатков, которые выявит пробное плавание. Лодка, которая находится на воде три дня перед отходом, не готова; большинство шкиперов хотят неделю и больше окончательных ходовых испытаний.

Выбор сезона

Лучшее время для пересечения определяет погода, а не отпуска. Сезоны тропических циклонов — главное ограничение: примерно с июня по ноябрь в Северной Атлантике и Карибском море, с ноября по апрель в большей части Южной части Тихого океана и Южной части Индийского океана и с мая по ноябрь в западной части Северной Тихоокеанской области. Типичные окна — с середины ноября по январь для перехода с Канар в Карибы (Atlantic Rally for Cruisers выходит в ноябре) и примерно с марта по май для пересечения Тихого океана с Галапагос во Французскую Полинезию, чтобы пройти до начала циклонов. Проверяйте лоцманские карты, Ocean Passages for the World и актуальную информацию о циклонах Адмиралтейства или NOAA по маршруту.

Размещение для тяжёлой погоды

Лодка, которая уютно стоит на якоре, может стать смертельной ловушкой при повороте «вверх килем». Перед отходом решите следующее.

Тяжёлые грузы низко и по центру: аккумуляторы, танки, якорная цепь (подумайте о переносе части цепи в корму), консервы, запасные части, инструменты. Никогда не храните тяжёлые предметы высоко или в оконечностях.
Каждый ящик закреплён: защёлка, которая держит в гавани, часто не выдерживает при повороте «вверх килем». Установите запорные защёлки или резиновые фиксаторы на каждый шкаф, ящик и духовку.
Свободные вещи: подушки, бутылки, ноутбук и инструменты уберите в шкаф или сетку. Свободный предмет весом 20 кг, брошенный через кают-компанию при крене 90 градусов, — это пострадавший.
Палубное снаряжение: закрепите канистры, шлюпку, спасательный плот (в люльке с гидростатическим разъёмом), солнечные панели и запасные рангоутные детали; проверьте, что ничто не перекрывает шпигаты кокпита.
Комингс трапа: доски должны быть прочными, на петлях или на страховке, и экипаж должен знать, как закрыть их изнутри и снаружи.
Вода в трюме: помпы трюмной воды должны работать и изнутри каюты, и снаружи, а сетки на приёмниках должны быть чистыми.

Проверка — это «обход при повороте»: встаньте посреди каждой каюты и спросите себя, что сдвинется, если лодка перевернётся на 90 градусов.

Свежие продукты, витамины и практика на камбузе

Сохранение витамина C

Лаймовый сок и цитрусовые сохраняют витамин C на недели; цинга не была проблемой для экипажей яхт, которые ели фрукты и корнеплоды, но экипаж, который неделю за неделей ест только консервы и сухие запасы более шести недель, рискует дефицитом витамина C (усталость, кровоточивость дёсен, медленное заживление). Возите витаминные добавки как страховку и используйте проростки семян (маш, люцерна, чечевица) для свежей зелени на длинных переходах.

Готовка на волне

Карданная плита с ограничительным бортиком (fiddle rail) и ремнём для повара, чтобы качка не выплеснула на него кипяток.
Блюда в одной кастрюле, которые остаются в посуде: тушёное, пасты, карри, супы. Скороварка экономит газ и удерживает содержимое на волне.
Заготовки на первые три дня, когда экипаж страдает от морской болезни: бутерброды, термосы с супом, предварительно сваренные макароны.
Меняйте повара; повар на волне — работа с высоким риском травм (ожоги и ошпаривания), поэтому важны камбузная одежда, ботинки и перчатки.

Расчёт газа

Типичный приём пищи расходует 0,05–0,1 кг бутана или пропана. Три горячих приёма пищи и несколько горячих напитков в сутки для экипажа из четырёх человек расходуют около 0,4 кг в сутки. Переход на 25 дней требует около 10 кг газа плюс резерв 50 процентов. Использование скороварки или готовка весь день повышают эту цифру.

Самообеспечение в навигации и связи

Самодостаточная океанская яхта также несёт достаточно информации и средств связи, чтобы пережить отказ электроники.

Навигация: ручной GPS и запасные батарейки, секстант, таблицы, альманах, бумажные карты маршрута и порта назначения, а также бумажный журнал. Карты подходов и каждого порта-альтернативы (Азоры, Кабо-Верде, Бермуды) должны быть на борту, даже если они понадобятся редко.
Погода: второй источник прогнозов (голосовой КВ или Navtex, а также спутниковое устройство). Умейте читать тренд собственного барометра, если всё остальное откажет.
Связь: спутниковый телефон или Iridium GO, EPIRB (406 МГц, зарегистрированный), PLB на каждом члене вахтенного экипажа и ручной VHF в аварийной сумке. См. урок о дальней связи.
Информация: лоции, таблицы приливов для подхода, разрешения на плавание и список портов захода. Возите бумажные копии всех документов.

Крейсерские документы и провизия на берегу

Кругосветное плавание означает оформление прихода и выхода в каждой стране.

Судовые документы: регистрация (британский реестр, часть 1, или Реестр малых судов Small Ships Register), страховой сертификат, радиолицензия (Ship Radio Licence), сертификат компетенции шкипера (Yachtmaster плюс SRC/GMDSS), паспорта и визы экипажа, сертификаты о прививках и разрешения на плавание для каждой страны.
Оформление: сообщите таможне, иммиграционной службе и портовой администрации о прибытии и снова о выходе; вывешивайте флаг Q до оформления.
Карантин: многие страны (Австралия, Новая Зеландия и некоторые тихоокеанские острова) запрещают ввоз свежих фруктов, овощей, мяса, мёда и изделий из дерева. Съешьте их или утилизируйте до прибытия и ждите биобезопасностной проверки, а также проверки корпуса и трюма.
Провизия в удалённых местах: запасайтесь в последнем крупном порту (Лас-Пальмас, Панама, Галапагос) и не рассчитывайте на супермаркеты при первом заходе на берег.
Стоимость крейсерства: закладывайте в бюджет плату за марину и швартовку, топливо, страховку, портовое оформление и ремонт. Отложите не менее 10 процентов годового крейсерского бюджета на поломки.

Разобранный пример: дальность хода на дизеле и резерв

42-футовая яхта имеет бак на 200 литров и запасные 60 литров в канистрах. Двигатель расходует 2,5 л/час на 1800 об/мин, а лодка идёт на моторе со скоростью 5,5 узла; зарядка при работающем двигателе на нейтрали расходует 1 л/час.

Дальность на ходу с 200 л: 200 / 2,5 = 80 часов, 80 × 5,5 = 440 морских миль. С канистрами: 260 / 2,5 = 104 часа, 572 мили.
План зарядки: 2 часа в сутки в течение 20 дней = 40 часов × 1 л = 40 литров.
Запас на ход под мотором для участков со слабым ветром, допустим 36 часов при 2,5 л = 90 литров.
Портовый резерв: 20 литров на последний подход, вход и возможный уход на второй круг.
Итого запланированный расход: 40 + 90 + 20 = 150 литров. Значит, при запасе 260 л 110 л (около 42 процентов) остаются неиспользованными как запас безопасности.
Проверка: указатель уровня в баке ненадёжен; используйте журнал моточасов и измерьте уровень щупом в начале перехода.

Всегда храните резерв для ситуации у наветренного берега, поскольку самое опасное время остаться без топлива — конец длинного перехода, когда вы приближаетесь к земле.

Разобранный пример: план провизии для экипажа из пяти человек

Экипаж из пяти человек на 22-дневный переход через Атлантику, планируется 28 дней с запасом.

Вода: 5 × 4 л × 28 = 560 литров для питья и готовки. Танки вмещают 450 л плюс 4 бочонка по 25 литров (100 л) как аварийный запас — всего 550 л; недостающее восполните 10 бутылками по 1,5 л. Опреснитель — бонус.
Продукты: 28 дней × 3 приёма пищи × 5 человек = 420 основных блюд. По 100 г макарон или риса на основное блюдо для 100 блюд это 10 кг, плюс картофель по 250 г на блюдо для 60 блюд (15 кг), а также консервы из мяса, рыбы и овощей по одной банке на человека в день для остальных приёмов пищи.
Свежее: дни 1–7 — салат, фрукты и хлеб; дни 8–21 — капуста, морковь, лук и яблоки; после 21-го дня — консервы и долгохранящиеся продукты.
Газ: 12 кг в двух баллонах по 6 кг плюс резерв 3 кг.
Топливо: как в разобранном примере выше.

Проверьте по худшему правдоподобному сценарию, например дополнительным 10 дням штиля, и запишите момент, с которого начнёте нормирование.

Нормирование и планирование на случай непредвиденного

Планируйте до отхода на день, когда переход займёт гораздо больше времени, чем запланировано: долгий штиль, повреждённый рангоут или долгий бейдевинд в неправильном направлении. Пороговая точка — заранее согласованная веха, при которой вы действуете. Например:

При 60 процентах запланированного времени перехода, если вы прошли меньше половины расстояния, пересмотрите запасы и варианты (отход в ближайший порт, например Азоры или Кабо-Верде, или Кокос).
На 20-й день при 5 днях запасов переходите к нормированию: вода — 2 литра в сутки только на питьё, меню — ограниченное, без мытья пресной водой.
Если запасы ниже критического уровня, — заранее решённый отход или вызов помощи.

Цифры для выживания: здоровый человек может прожить несколько дней на 1 литре воды в сутки, если отдыхает, но это крайняя мера, и обезвоживание ухудшает суждение задолго до того, как становится опасным. Храните аварийную воду в герметичных ёмкостях, отдельно от основных танков, плюс собственный запас спасательного плота. В аварийной сумке должны быть вода и пайки (см. уроки о спасательном плоту и аварийной сумке).

Всегда планируйте, держа в уме худший правдоподобный сценарий: не среднюю скорость, а ту, которую вы сможете держать со сломанным автопилотом и одним больным членом экипажа.

Качество топлива, газ и холодильное оборудование

Качество дизельного топлива

В дизельном топливе может развиться «бактерия» (бактериальный и грибковый рост на границе вода — топливо), которая забивает фильтры и загрязняет форсунки, особенно в тропической жаре. Вода попадает через вентиляцию и из плохого топлива. Держите баки полными, чтобы ограничить конденсацию, установите отстойник воды и дренаж, и берите пробу в прозрачную банку при бункеровке. Возите воронку с фильтром (мелкоячеистую воронку, которая также отфильтровывает воду), запасные первичные фильтры и топливный биоцид в соответствии с рекомендациями производителя. Каждый бак должен иметь люк для осмотра и дренаж, чтобы его можно было почистить. Сильная качка взбаламучивает осадок со дна бака и забивает фильтры именно тогда, когда больше всего нужен двигатель: плановая замена фильтров перед переходом и запасные фильтры в пределах досягаемости двигателя предотвращают это.

Газ для приготовления пищи

Пропан-бутан (LPG) для камбуза должен храниться в проветриваемом газовом ящике, который сливается за борт (LPG тяжелее воздуха), а газовую систему нужно проверять на утечки мыльной водой, никогда не пламенем. Рассчитывайте расход: типичный расход на готовку — 0,3–0,5 кг в сутки для экипажа из четырёх человек, поэтому на 25 дней нужно 8–12 кг плюс резерв: возите минимум два баллона и средство для заправки в удалённых районах (переходники различаются между странами). Знайте электромагнитный клапан отсечки и сделайте привычкой перекрывать подачу у баллона на ночь.

Холодильное оборудование

Холодильник в среднем потребляет 3–6 А (30–70 Ач в сутки в тропиках) — самая большая отдельная нагрузка на многих яхтах. Хорошо изолируйте, используйте боксы с открывающейся сверху крышкой и имейте план на случай поломки: блюда, которым не нужен холодильник, UHT-продукты и консервы. Замороженная еда не продержится больше нескольких дней, если откажет компрессор.

Психологическая подготовка и распорядок

Недели в море означают однообразие, усталость и тесное соседство. Шкипер планирует выносливость людей так же тщательно, как запас дизельного топлива.

Распорядок: фиксированное время приёмов пищи, понятная система вахт, плановое техническое обслуживание, ежедневная прокладка на карте и запись в журнале отмечают дни и предотвращают апатию.
Отдых: член экипажа, который не может спать, опасен для себя и лодки. Берегите сон; подробности даны в уроках о системе вахт.
Настрой: отмечайте вехи (половина пути, экватор, дни рождения), делите готовку и обеспечьте развлечения (книги, музыка, загруженные передачи).
Связь с берегом: регулярная электронная почта или спутниковая связь помогает, но остерегайтесь навязчивой проверки погоды.
Тревожные признаки: стойко сниженное настроение, замкнутость, раздражительность или нарушения сна у кого-либо, включая себя. Говорите об этом рано; при необходимости консультируйтесь с врачом по радио.
Честность до отхода: обсудите с каждым членом экипажа его ожидания и пределы до перехода, а не во время него.

Аварийные ситуации, в которых проверяется самообеспеченность

Отказ рулевого управления

Возите аварийный румпель, который подходит к баллеру руля, и знайте, где он хранится, а также запасной привод автопилота и план аварийного управления с помощью плавучего якоря или балансировки парусов на случай потери руля. Практикуйтесь в установке аварийного румпеля в гавани: это должно занимать не более нескольких минут. Если руль потерян полностью, управляйте балансировкой парусов и плавучим якорем, буксируемым за кормой на бридле, и рассмотрите импровизированный руль из шеста спинакера, доски пола каюты или весла спасательной шлюпки.

Потеря мачты

Срубайте рангоут, только если он угрожает пробить корпус: используйте болторезы или гидравлические резаки, которые вы везёте. Спасите всё, что можно (гик и паруса образуют временный рангоут). Запускайте двигатель, только убедившись, что в воде нет линей, которые могут намотаться на винт. Заранее подготовьте план временного рангоута: например, шест спинакера как мачту, раскреплённый фалами и запасными концами. Сообщайте по VHF, DSC или спутниковой связью, в зависимости от ситуации.

Отказ двигателя

На длинном переходе двигатель — источник зарядки и резервная защита безопасности. Знайте порядок поиска неисправности: топливо (содержимое бака, клапан, фильтр и выпуск воздуха), воздух (впускное отверстие), электрика (аккумулятор, стартер, предохранители) и охлаждение (крыльчатка забортной воды, сетчатый фильтр, ремни, колено выхлопа). Практикуйтесь в выпуске воздуха из топливной системы и замене крыльчатки до отхода. Держите у двигателя ламинированный контрольный список поиска неисправностей.

Поступление воды

Знайте каждый кингстон, где он находится и как его закрыть. Возите деревянные пробки, привязанные к каждому кингстону, коллизионный мат и аварийную помпу (ручные помпы большой производительности), и умейте найти источник течи: по запаху, на слух, по вкусу (солёная или пресная) и прослеживанием. Это чисто морская выучка, а также вопрос запасов: тонущей яхте нужны работающие помпы, энергия и эффективный экипаж.

Разобранный пример: план самообеспечения для тихоокеанского перехода

Переход: Галапагос — Маркизские острова, 3000 миль, экипаж из 4 человек, 42-футовая яхта. Ожидаемо 150 миль в сутки = 20 дней; планируем 25 дней.

Вода: опреснитель 30 л/ч (12 А). Танки 400 л плюс 60 л в канистрах. Без опреснителя: 4 × 4 л × 25 = 400 л, то есть танков едва хватает на питьё и готовку, если опреснитель откажет в первый день. Работайте опреснителем 3 часа в сутки (90 л), чтобы танки оставались полными.
Продукты: меню на 25 дней плюс 5 дней аварийных сухих запасов. Свежие фрукты и салат на дни 1–7, капуста, морковь, лук и картофель на дни 1–20, затем консервы.
Энергия: бюджет 200 Ач/сутки (включая 36 Ач для опреснителя). Источники: солнечные панели 500 Вт (около 120 Ач/сутки), гидрогенератор (около 130 Ач/сутки при 6,5 узла). Зарядка от двигателя только если выйдут из строя оба.
Топливо: бак 200 л + 40 л в канистрах. Запас на ход под мотором 60 часов при 2,5 л/ч = 150 л, остаётся резерв 90 л.
Запчасти и ремонт: комплект для двигателя, как указано выше, второй блок привода автопилота, 2 запасных фала, ремкомплект для парусов, болторезы для рангоута. Таблица запасных частей распечатана и хранится у картостола.
Проверки: полный осмотр рангоута наверху на Галапагосах; ежедневный обход палубы и истирания в 09:00; еженедельная проверка трюма, рулевого управления и кингстонов.

Разобранный пример: энергетический бюджет

40-футовая яхта, пересекающая Атлантику, имеет следующие нагрузки.

Потребитель	Ток (А)	Часов в сутки	Ач в сутки
Автопилот (средний)	4	24	96
Навигационные приборы и чартплоттер	2	24	48
Ходовые огни (LED)	1	10	10
Холодильник	4	12 (цикл работы)	48
Опреснитель	12	3	36
VHF, AIS, прослушивание КВ-радио	2	24	48
Свет в каюте, ноутбук и зарядка	3	6	18
Итого			304

Для 40-футовой лодки это много; проверьте каждую строку. Замените автопилот на более экономичный или управляйте вручную при слабом ветре; используйте LED-освещение, включайте опреснитель только при зарядке и т. д. Предположим, что после экономии итог составляет 220 Ач в сутки. Основную батарею ёмкостью 400 Ач для долговечности разряжают только до 50 процентов (200 Ач полезной ёмкости), поэтому батареи хватает примерно на день без зарядки. При 500 Вт солнечных панелей, дающих 120 Ач в тропиках, и буксируемом гидрогенераторе, дающем 100 Ач при 6 узлах, получается 220 Ач, что совпадает с потребностью без двигателя. Если один источник выйдет из строя, вы отключаете потребители или работаете двигателем один-два часа в сутки.

Советы в формате экзамена: чего ждёт экзаменатор

Назовите продолжительность, экипаж, цифры и запас: «25 дней при 3 л на человека в сутки, 4 члена экипажа, 300 л плюс резерв 25 процентов».
Отличайте плановую продолжительность от запаса и не добавляйте запас дважды.
Покажите, что знаете, что откажет первым, и что вы будете с этим делать.
Назовите регламент обслуживания: ежедневный обход палубы и проверка истираний, еженедельная проверка рангоута, трюма, кингстонов и рулевого управления.
Будьте готовы объяснить, как вы продолжите работу после отказа каждой системы: воды, энергии, рулевого управления, рангоута, двигателя, навигации.
Хороший ответ заканчивается планом Б.

Типичные ошибки

Планирование на лучшей скорости, поэтому берётся слишком мало запасов.
Полная опора на опреснитель без резерва в танках или его порча, когда хлорированная вода проходит через мембрану.
Отсутствие энергетического бюджета или бюджет, который предполагает, что все источники зарядки работают всё время.
Запасные части без списка: часы потерянного времени на поиск в шкафах на волне.
Неподходящие запчасти: крыльчатки или фильтры для другой модели двигателя, либо отсутствие инструментов, чтобы их установить.
Пропуск осмотра такелажа, потому что «в прошлом сезоне всё было в порядке».
Допустить хлопанье паруса, пока решаете, что делать с небольшим разрывом.
Свежие продукты в пластиковых пакетах, которые потеют и гниют за несколько дней.

Итоги

Планируйте продолжительность по реалистичным скоростям, затем добавляйте не менее 25% и дополнительный резерв.
Вода: 3 л на человека в сутки (умеренный климат) — 5 л (тропики) на питьё и готовку. Используйте морскую воду для мытья, держите отдельные резервы и считайте опреснитель бонусом, который может отказать.
Продукты: 2500–3000 ккал на человека в сутки, спланированные по приёмам пищи, со свежими продуктами, которые едят первыми, и долгохранящимися запасами на остальное.
Энергия: письменный бюджет, несколько независимых источников зарядки, изолированный стартерный аккумулятор и план отключения потребителей.
Запасные части: организованы по системам, занесены в каталог с местами хранения, сосредоточены на мелких, часто выходящих из строя деталях и инструментах, которые подходят.
Осмотрите рангоут наверху перед отходом и каждый день боритесь с истиранием. Ремонтируйте паруса рано: остановите, заклейте, зашейте, проверьте.

Проверьте себя

Переход 2400 миль ожидается при 120 милях в сутки. На какой срок планировать запасы?

Ответ: 2400 ÷ 120 = 20 дней. Плюс 25% = 25 дней, с дополнительным аварийным резервом сверх этого.

Рассчитайте минимальную воду для питья и готовки на 5 членов экипажа при 25-дневном тропическом переходе без опреснителя.

Ответ: 5 × 5 л × 25 дней = 625 литров, хранящихся минимум в двух отдельных системах.

Почему хлорированная вода никогда не должна проходить через мембрану обратного осмоса и какое показание пресной воды говорит о выходе мембраны из строя?

Ответ: Хлор химически разрушает тонкоплёночную мембрану. Продукционная вода с растворёнными веществами выше примерно 500 ppm указывает на неисправность мембраны или уплотнения.

Что означает «консервация» опреснителя и когда она нужна?

Ответ: Промывку и заполнение мембраны консервантом, например метабисульфитом натрия, чтобы предотвратить бактериальный рост, когда установка будет простаивать дольше предела производителя (обычно несколько дней, в тропиках меньше). Перед выработкой питьевой воды консервант нужно удалить промывкой.

Ваше суточное потребление составляет 160 Ач. Солнце даёт 90 Ач, ветер — 50 Ач. Какой дефицит и как с ним справиться?

Ответ: 160 − 140 = 20 Ач/сутки. Отключить потребители (холодильник, время работы опреснителя, зарядку ноутбука) или работать двигателем примерно от получаса до часа с хорошим генератором.

Почему стартерный аккумулятор двигателя должен быть изолирован от основной батареи?

Ответ: Чтобы сильное потребление в бортовой сети не посадило стартерный аккумулятор. Вы всегда сможете запустить двигатель, чтобы зарядить основную батарею, уйти на моторе от опасности или работать опреснителем с приводом от двигателя.

Какая запасная часть двигателя обычно имеет высший приоритет и почему?

Ответ: Топливные фильтры (первичный и вторичный). Качка взбаламучивает осадок и воду в баке, забивая фильтры и останавливая двигатель, часто в самый неподходящий момент.

Что означает «запчасть, которую нельзя найти, не существует», и как этого избежать?

Ответ: Запасная часть, которую вы не можете найти в аварийной ситуации, так же бесполезна, как та, что вы не купили. Ведите каталог каждой запчасти с количеством и точным местом хранения и чётко подписывайте ёмкости.

Вы обнаружили разрыв 15 см на шкаторине генуи. Что вы делаете, по порядку?

Ответ: Зарифите или уберите парус, чтобы разрыв не расползался; очистите и просушите место и наклейте ремонтную ленту для парусов с обеих сторон со скруглёнными углами; когда позволят условия, пришейте тканевую заплатку зигзагообразным швом через неповреждённую ткань; затем проверьте после использования.

Назовите четыре вещи, которые вы проверяете при осмотре такелажа наверху.

Ответ: Любые четыре из: износ блоков клотика и пальцев; выравнивание распорок и надёжность концов; порванные пряди троса или трещины в опрессовке; стопорные шплинты талрепов; трещины или протечки вантпутенсов; истирание фалов; пальцы блоков зашплинтованы и блоки ходят свободно.

На яхте 400 Ач ёмкости основной батареи, суточная нагрузка 180 Ач и один день без зарядки. Каков заряд батареи в конце дня и почему это проблема?

Ответ: Использовано 180 из 400 Ач, остаётся 55 процентов, но регулярный разряд ниже 50 процентов сокращает срок службы батареи, а второй день без зарядки опустит её ниже этого уровня. Решение: включить источники зарядки, отключить потребители или работать двигателем.

Назовите четыре причины остановки дизельного двигателя в океане и первую проверку для каждой.

Ответ: Голодание топлива (проверить фильтры и отстойник воды, затем выпустить воздух), воздух (проверить впуск), электрика (соединения аккумулятора и стартера, предохранители) и охлаждение или перегрев (сетчатый фильтр и крыльчатка забортной воды, ремни).