Расширенное управление экипажем и психология

Предварительные требования

Это урок для Yachtmaster Ocean. К нему вы уже должны:

Иметь Yachtmaster Offshore Certificate of Competence (или эквивалентный документ) и управлять многодневными океанскими переходами с экипажем.
Быть знакомы с вахтенными системами, брифингами и юридическими обязанностями шкипера из программы Offshore (инструктаж экипажа, инструктаж по безопасности, обязанность шкипера заботиться о экипаже).
Понимать основы управления морской болезнью, усталостью и переохлаждением из курса RYA First Aid.

Устный экзамен Ocean охватывает управление экипажем, а описание вашего квалификационного перехода должно объяснять выбор экипажа, вахтенную систему и то, как экипаж справлялся с задачами. Ожидайте, что экзаменатор спросит, что пошло не так и как вы с этим справились.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете выполнить пункты программы устного экзамена RYA Yachtmaster Ocean, относящиеся к управлению экипажем (подбор и инструктаж экипажа, вахтенные системы, усталость, здоровье и моральный дух, лидерство, конфликты и записи на океанских переходах), опираясь на пункты Yachtmaster Offshore об управлении экипажем и обязанностях шкипера:

Объяснить юридические обязанности шкипера перед экипажем и судном на океанском переходе (программа RYA: обязанности шкипера, SOLAS V, кодексы MCA).
Провести океанский инструктаж по безопасности и установить постоянные распоряжения (программа RYA: инструктаж экипажа, инструктаж по безопасности).
Планировать действия на случай болезни, травмы или недееспособности шкипера (программа RYA: медицинская помощь на море, командование в чрезвычайной ситуации).

Выбрать вахтенную систему для длительного перехода с учётом числа членов экипажа и их опыта и организовать эффективную сдачу вахты.
Распознавать усталость и накопленный недосып и принимать меры до того, как они приведут к аварии.
Описать типичные психологические фазы длинного перехода и планировать меры вмешательства.
Устанавливать правила поведения до отплытия и разрешать конфликты в море.
Адаптировать стиль лидерства к ситуации.
Использовать распорядок, питание, связь и совместную деятельность, чтобы поддерживать моральный дух и справляться с изоляцией.
Вести журнал передачи дел, пригодный для многонедельных переходов и смены экипажа.

Почему управление экипажем — океанский навык

На переходе в выходные почти любая группа разумных людей может поладить. В течение трёх недель на 12-метровой лодке мелочи становятся крупными: член экипажа оставляет посуду в раковине, кто-то храпит, воспринимается несправедливость в распределении работы на камбузе. Люди устают, часто мокры, иногда напуганы и всё время вместе. Нельзя вернуться домой раньше времени и негде уйти от других.

Большинство серьёзных происшествий на длинных переходах имеет человеческий фактор: измотанный рулевой, член экипажа, который не сказал о проблеме, шкипер, который не делегировал задачи. Поэтому управление людьми — это навык безопасности, а не мягкое дополнение.

Юридическое положение шкипера

Шкипер (ответственное лицо) отвечает за безопасность судна и всех, кто на борту. По главе V Конвенции SOLAS (правила с 33 по 34) капитан обязан оказать помощь любому человеку, терпящему бедствие, если может это сделать, и составить план перехода; эти правила распространяются и на частные яхты, и на суда. По закону о торговом судоходстве шкипер также отвечает за соблюдение законов о загрязнении, столкновениях и спасательных средствах. Для частной британской яхты это означает: компетентный экипаж, спасательные жилеты и страховочные обвязки для всех, инструктаж по безопасности, план перехода, безопасностное снабжение, соответствующее переходу (обычным ориентиром для океанских рейсов служат Специальные правила World Sailing Offshore), и действующие документы (регистрация, судовая радиолицензия, страховка, паспорта и визы членов экипажа). Если яхта эксплуатируется коммерчески, применяются кодексы MCA для малых коммерческих судов с гораздо более строгой обязанностью заботиться о людях.

Делегирование задач никогда не передаёт ответственность. Если вахтенный начальник допустит ошибку, следуя вашим постоянным распоряжениям, ответственность всё равно ваша; поэтому важны чёткие распоряжения, контроль и культура, в которой экипаж открыто говорит о проблемах.

До отплытия: подбор экипажа и правила

Подбор экипажа

Подбирайте экипаж, соблюдая баланс:

Компетентность: достаточно опытных людей, чтобы вести каждую вахту, не будя шкипера для каждого решения. При трёхвахтенной системе вам нужны три человека, которые могут возглавить вахту.
Специальные навыки: механика, медицина (хотя бы один человек, кроме шкипера, с подготовкой по первой помощи), приготовление пищи, навигация.
Темперамент: терпимость к дискомфорту, однообразию и тесноте. Пробный выход на несколько дней, желательно с ночью в море и каким-то штормом, покажет больше, чем любое собеседование.
Физическая готовность и медицинский анамнез: спросите каждого члена экипажа конфиденциально о медицинских состояниях, лекарствах и аллергиях.
Ожидания: согласуйте расходы, роли, политику в отношении алкоголя и то, является ли поход перегоном, круизом или гонкой.

Правила поведения перед переходом

На схеме ниже показаны области, в которых правила следует согласовать на предотъездном брифинге.

Поведенческие правила перед переходом: чистота, ночная тишина, использование камбуза и личное пространство, соблюдаемые последовательно и без фаворитизма

Типичные источники трений предсказуемы: немытая посуда, храп и шум, когда другие спят, неравномерная нагрузка и конфликты личностей. Согласование правил заранее превращает будущий спор в напоминание о том, что все уже приняли. Типичные правила:

Убирайте за собой по ходу дела; камбуз оставляется в том виде, в котором вы его нашли, в конце каждой вахты.
Тишина внизу, пока спит свободная от вахты смена; красный свет и наушники ночью.
Койка и шкафчик каждого человека — его личное пространство.
Справедливая ротация неприятных работ (чистка гальюна, мытьё посуды, проверка трюмной воды).
Алкоголь: ни на вахте и ни за установленное число часов до вахты (многие океанские шкиперы держат сухую лодку на переходе, с напитком по прибытии).
Правила безопасности, которые никогда не обсуждаются: спасательный жилет и страховочный конец ночью и в плохую погоду, пристёгиваться перед выходом из кокпита, будить шкипера при любых сомнениях.

Затем соблюдайте правила последовательно, без фаворитизма, в том числе для шкипера и для его друзей или партнёра.

Предотъездной инструктаж

Хороший океанский инструктаж проводится на суше (или у причала) до отплытия и повторяется для каждого нового члена экипажа. Он должен охватывать:

Спасательное снабжение: спасательные жилеты (с ремнями между ногами и огнями), страховочные обвязки и концы, ограждения (jackstays), спасательный плот, сумка первой помощи (grab bag), EPIRB и PLB, сигнальные ракеты, огнетушители и противопожарное одеяло, аптечка, медицинский ящик, штормовые паруса.
Учения: человек за бортом (каждый член экипажа должен уметь запустить двигатель, нажать кнопку MOB и сказать, кто что делает), пожар, затопление, оставление судна, вызов бедствия по УКВ и спутниковый телефон или трекер.
Кингстоны, газ, трюмные помпы, двигатель и электрические разобщители.
Морская болезнь и здоровье: как её предупредить и лечить; список медицинских состояний и лекарств; просьба каждому сообщать, если он плохо себя чувствует.
Вахтенная система, постоянные распоряжения и случаи, когда нужно будить шкипера.
Правила поведения: камбуз, гальюн, экономия воды, алкоголь, шум и личное пространство.
Куда мы идём, ожидаемые условия, порты-убежища и план отклонения от курса.
Связь: береговой контакт, расписание донесений и отслеживание позиции.

Завершите приглашением задавать вопросы и дайте каждому роль в первые 24 часа, чтобы никто не чувствовал себя пассажиром.

Постоянные распоряжения

Письменные постоянные распоряжения превращают суждение шкипера в правила, которым вахтенный начальник может следовать в 03:00. Типичный набор:

Будите шкипера, если: любое судно пройдёт на расстоянии менее 2 миль (или CPA менее 2 миль), ветер превысит 25 узлов истинного или барометр упадёт на 4 гПа за 3 часа, замечен приближающийся шквал, видимость упадёт ниже 2 миль, произойдёт поломка или течь, есть сомнения в позиции, член экипажа плохо себя чувствует или по любой другой причине.
Держите заданный курс и скорость. Не меняйте более чем на 20 градусов без вызова шкипера.
Ведите непрерывное наблюдение, с включёнными сигналами тревоги радиолокатора и AIS; никогда не оставляйте кокпит без присмотра и никогда не оставайтесь на палубе без страховки ночью.
Берите рифы до наступления темноты, если прогноз обещает больше ветра; убрать риф всегда легче, чем взять.
Ведите запись каждый час: позиция, курс, скорость, ветер, барометр, парусное вооружение и моточасы двигателя.
Будите следующую вахту за 15 минут до смены.

Пересматривайте постоянные распоряжения каждый день и обновляйте их в соответствии с условиями. Шкипер, который говорит «зовите меня, если беспокоитесь», а затем раздражается, что его разбудили, учит экипаж не звать.

Недееспособность шкипера

На длинном переходе шкипер может заболеть или получить травму. До отплытия согласуйте, кто примет командование, и убедитесь, что этот человек умеет навигировать, передать сигнал бедствия и знает, где спасательное снабжение. Запишите позицию, план перехода, радио, спутниковый телефон и пароли и держите записи в штурманской рубке. Введите второго в курс дела по плану, если вы не сможете продолжать; это также проверка качества вашего инструктажа.

Вахтенные системы для длительных переходов

Выбор системы

На схеме ниже показана трёхвахтенная ротация для длительных переходов.

Трёхвахтенная ротация на длинном переходе: 4 часа на вахте, 8 часов отдыха, с собачьими вахтами для смещения графика, предпочтительна для экипажей из 6 и более человек на переходах более 3 недель

Система	Экипаж	Режим отдыха	Комментарии
Две вахты, 4 на / 4 отдых	4 (по 2 на вахту) или 2	Максимум 4 ч отдыха, часто меньше	Просто, но утомительно. Становится изнурительной после примерно 5 дней, если дни не длиннее (например, дневные вахты по 6 часов).
Две вахты, 3 на / 3 отдых ночью, 6 на / 6 отдых днём	4	Один длинный дневной сон	Популярна у небольших экипажей; даёт каждому один более длительный отдых.
Три вахты, 4 на / 8 отдых	6 или больше (по 2 на вахту)	8 ч отдыха после каждой вахты	Намного здоровее для длинных переходов; предпочтительна при 3 неделях и более.
Три одиночные вахты, 3 на / 6 отдых	3	6 ч отдыха	Работает с авторулевым и опытным экипажем; требует чёткого правила, когда вызывать другого человека.
Плюс «материнская вахта»	1 дополнительный, ротация	Готовит и убирает в течение дня	Выводит камбуз из вахтенной системы; даёт этому человеку полноценный ночной сон.

В системе 4 на / 8 отдых с тремя вахтами каждая вахта повторяет одни и те же часы каждый день, поэтому одна вахта каждую ночь получает «кладбищенскую» смену с 00:00 до 04:00. Разделение одной вахты на две собачьи вахты (например, 16:00–18:00 и 18:00–20:00) создаёт нечётное число вахт за 24 часа, поэтому слоты меняются каждый день.

Шкипер в идеале остаётся вне вахтенной системы (или несёт более лёгкую роль), чтобы быть отдохнувшим, когда это нужно, и доступным для навигации, технического обслуживания и аварийных ситуаций. Но шкипер не должен использовать это как предлог, чтобы уклоняться от тяжёлой работы.

Сдача вахты

На схеме ниже показана хорошая сдача вахты.

Вызывайте следующую вахту за 10–15 минут до смены, чтобы она проснулась, оделась и привыкла глазами к темноте. Сдающий вахтенный начальник вводит принимающего в курс дела о:

позиции, курсе и скорости, а также следующем путевом пункте или намерении маршрута;
парусном вооружении и настройке, включая любой план взятия рифов;
обстановке и контактах AIS, с CPA, если есть;
погоде: тенденции барометра, замеченных шквалах, последнем прогнозе;
всём необычном: шумах, тревогах по оборудованию, члене экипажа, который плохо себя чувствует;
постоянных распоряжениях шкипера и случаях, когда вызывать шкипера.

Принимающий начальник принимает вахту только тогда, когда удовлетворён, и смена отмечается в журнале. Берегите сон: не будите свободных от вахты, кроме действительной необходимости. Если нужно поднять всех (например, из-за шквала или поломки), выполните задачу и затем быстро отправьте всех, кто не на вахте, обратно в койки.

Усталость и накопленный недосып

Почему это важно

Недосып ухудшает когнитивные способности примерно так же, как алкоголь. Исследования показывают, что примерно 17–19 часов бодрствования дают снижение, сопоставимое с содержанием алкоголя в крови 0,05%, а около 24 часов бодрствования — с 0,10%, что выше британского предела для вождения в нетрезвом состоянии. Недосып накапливается: член экипажа, который спит 5 часов в сутки вместо 7–8, за три-четыре дня наберёт дефицит, равный целой ночи.

Накопление недосыпа: когнитивные нарушения растут в течение дней без достаточного отдыха, при 24 часах бодрствования — эквивалент алкогольного опьянения

Хуже всего то, что уставшие люди плохо оценивают собственную усталость. Шкипер должен замечать признаки у других и у себя.

Распознавание усталости

На схеме ниже перечислены признаки, на которые стоит обращать внимание.

Признаки усталости: микросон у штурвала, ошибки в навигации, необычная раздражительность и замедленные реакции; действие — немедленно сократить длительность вахт

Микросон у штурвала: голова клонится, курс уходит в сторону.
Ошибки в навигации: неверные цифры в журнале, ошибки при прокладке, забытое определение места.
Раздражительность: резкость с другими, несоразмерные реакции.
Замедленные реакции: задержка с ответом на команды, медлительность на носу.

Реакция должна быть немедленной: сократите вахты, поставьте уставшего человека в пару со свежим, на день снимите ослабевшего члена экипажа с ночного графика, ляжьте в дрейф на несколько часов, если устал весь экипаж, и упростите управление яхтой (берите рифы заранее, чтобы для смены парусов требовалось меньше людей). Первые одна-две ночи перехода, с морской болезнью и новым распорядком, и период после затяжного шторма — самые опасные моменты.

Разбор примера. После трёх дней по схеме 4 на / 4 отдых, с морской болезнью, двое из четырёх членов экипажа допускают ошибки в журнале, а один заснул на вахте. Немедленно перейдите на трёхчасовые ночные вахты, с тем чтобы шкипер стоял вахту и давал каждому дополнительный час отдыха; включите авторулевой и возьмите рифы заранее, чтобы одному человеку хватало для управления вахтой; и дайте сильнее всех пострадавшему полную ночь вне вахты. Запишите изменение и причину в журнал.

Управление сном на практике

Циркадный ритм: бдительность минимальна примерно с 02:00 до 05:00 и снова в начале дня после обеда. Ставьте самого сильного вахтенного начальника на ночную вахту, по возможности держите двух человек бодрствующими в опасные часы и избегайте одиночных вахт в это время при уставшем экипаже.
Сон блоками: человеку нужно 7–8 часов сна в сутки, но он может обойтись 5–6, если часть сна приходится на непрерывные блоки не менее 3–4 часов. Сон одним четырёхчасовым блоком и одним двухчасовым дремом лучше, чем шесть коротких отрывков.
Дрёмы: спать на вахте недопустимо никогда, но дрёма 30–90 минут вне вахты перед ночной вахтой помогает. Подготовьте койку или леерный брезент, чтобы свободные от вахты могли хорошо отдохнуть.
Кофеин: кофе или чай в начале ночной вахты помогает примерно на 3 часа, но плохо заменяет сон; не пейте его за 6 часов до сна.
Среда: темнота, тишина, прохлада, безопасность. Беруши и маски для сна лучше, чем яркий шумный салон. Держите гальюн и камбуз тихими, когда другие спят.
Еда и вода: тёплый напиток и перекус в полночь поддерживают температуру тела; обезвоживание усиливает усталость.
Проверка за 24 часа: шкипер должен считать отдых, а не часы вахты. Суммируйте, сколько каждый человек фактически спал вне вахты за последние 24 часа. Если у кого-то меньше примерно 6 часов отдыха или общий отдых экипажа падает, меняйте систему.

Разбор примера: отдых в сутки. При двух вахтах каждый человек свободен 12 часов из каждых 24 вне зависимости от схемы, но важно, как эти 12 часов разбиты. При схеме 4 на / 4 отдых есть три периода отдыха по 4 часа. Выделите примерно 1,5 часа на каждый на сдачу вахты, еду, одевание, гальюн и надевание и снятие штормовой одежды, и получится около 2,5 часа настоящего сна за период, или 7,5 часа в сутки в трёх отрывках. В плохую погоду, с морской болезнью и шумной лодкой это падает до 5–6 часов, так что за неделю накопленный долг составит 10–14 часов, что эквивалентно целой ночи без сна. При схеме 3 на / 3 отдых ночью и 6 на / 6 отдых днём 6-часовой блок даёт около 4,5 часа непрерывного сна и глубокий цикл сна, поэтому длинный дневной блок так ценен.

Морская болезнь и здоровье на море

Морская болезнь поражает большинство людей в первые 24–48 часов перехода, и это проблема безопасности, потому что больной член экипажа не может стоять на вахте, есть, пить или ясно думать. Советы шкиперу:

Спросите на инструктаже, кто ей подвержен и что он принимает. Начинайте приём лекарства (гиосцин, циннаризин или другой препарат в таблетках или пластыре, рекомендованный фармацевтом или врачом) до отплытия, а не после.
Держите больного на палубе на свежем воздухе, глядя на горизонт, с ведром и страховкой, в кокпите, а не в салоне.
Поддерживайте водный баланс маленькими глотками и дайте сухое печенье. Человек, который рвёт более 24 часов, рискует обезвоживанием и нарушением электролитного баланса: дайте солевой раствор для приёма внутрь и запросите по радио медицинскую консультацию, если он не может удерживать жидкость.
Сначала не назначайте ему работу на камбузе или штурманские обязанности внизу, и справедливо подменяйте его на вахтах.

Другие вопросы здоровья см. в уроке «Медицинская помощь на море». Шкипер должен хранить в запечатанном конверте список медицинских состояний, лекарств и ближайших родственников каждого члена экипажа и проверять медицинский ящик перед отплытием. Следите за переохлаждением и перегревом, солнечными ожогами и обезвоживанием (около 3 литров на человека в сутки в тропиках), а также за инфицированными порезами, которые в солёной воде быстро становятся серьёзными.

Связь и принятие решений

Многие аварии являются результатом сбоя связи, а не недостатка морского мастерства. Приёмы, которые помогают:

Связь с обратной связью: человек, отдающий команду, произносит её ясно и по имени, получатель повторяет её, а затем докладывает о выполнении («Том, отдай грот-шкот на два метра». «Отдаю два метра... готово.»).
Культура открытости: объявите на инструктаже, что любой может сказать «мне это не нравится» или «стоп», и что вы будете слушать. Поощряйте это, когда это происходит.
Заранее продуманные решения: заранее решите, при каких условиях брать рифы, ложиться в дрейф, менять курс или менять вахтенную систему, чтобы в горячий момент решение уже было наполовину принято.
Избегайте ловушек: обычные ловушки — «добраться любой ценой» (упорство ради срока или рейса экипажа), ошибка невозвратных затрат (мы уже так далеко зашли), привязка к первому впечатлению (в прогнозе обещали слабый ветер) и групповое мышление (никто не хочет первым предложить повернуть назад). Называйте их вслух, когда их узнаёте.
Разбор: после любого происшествия проведите короткое обсуждение без поиска виноватых: что произошло и что нужно изменить.

Чрезвычайные ситуации и экипаж

В чрезвычайной ситуации шкипер должен давать ясные указания и также управлять страхом. Страх — нормален, а спокойный голос распространяет спокойствие. Дайте напуганному члену экипажа простое задание. Заранее проведите инструктаж по учениям и тренируйте учения «человек за бортом» и «пожар» в первые 48 часов перехода, когда экипаж свеж и погода мягкая, чтобы выяснить, кто силён, а кому нужна поддержка. После чрезвычайной ситуации следите за отсроченной реакцией: люди могут казаться в порядке, а потом через день испытывать шок, слёзы или гнев. Дайте время на тишину, тёплую еду и открытый разговор.

Психология длинного перехода

Предсказуемые фазы

Моральный дух на длинных переходах обычно следует узнаваемой кривой. На схеме показана эта кривая.

Психологические фазы экипажа в длительных плаваниях: воодушевление в первую неделю, привыкание, однообразие и упадок на третьей-четвёртой неделях, затем предвкушение прибытия

Неделя 1 — воодушевление и адаптация: приподнятое настроение, но также морская болезнь, плохой сон и тревога.
Неделя 2 — привыкание: сложился распорядок, лодка кажется домом.
Недели 3–4 — однообразие и упадок: каждый день похож на предыдущий, мелкие раздражители нарастают, люди замыкаются. Многие конфликты начинаются здесь.
Последние дни — предвкушение: моральный дух растёт по мере приближения landfall (выхода к земле). Это также время самоуспокоенности: именно при подходе к берегу теряется больше всего яхт.

Поскольку эта кривая предсказуема, шкипер может планировать: приберегите угощения, празднования и новые занятия на недели 3–4.

Преодоление изоляции

Стратегии преодоления изоляции: распорядок, регулярная связь, личные проекты, физические упражнения, наблюдение за природой и уважение личного пространства

Самые эффективные стратегии:

Структурированный распорядок: фиксированное время приёма пищи, ежедневная полуденная позиция и запись в журнале, ежедневные хозяйственные работы. Предсказуемость снижает тревогу.
Регулярная связь с домом, но ограниченная. Плохие новости из дома, на которые член экипажа не может повлиять, могут очень сильно расстроить; заранее предупредите всех об этой возможности до отплытия.
Личные проекты: чтение, ведение дневника, изучение астронавигации, музыка.
Физические упражнения: растяжка и силовые упражнения на палубе в спокойную погоду.
Природа: киты, птицы, звёзды, формы облаков. Поощряйте любопытство.
Личное пространство: уважайте койку каждого как его собственное место.

Принимайте чувства без осуждения. Тоска по дому, страх и скука — нормальные реакции, а не слабость. Следите за признаками чего-то более серьёзного: устойчивое замыкание, отказ от еды, нарушения сна, безнадёжные разговоры. Это может требовать медицинской консультации (см. урок «Медицинская помощь на море»).

Еда и моральный дух

На схеме ниже объясняется, почему еда — главный рычаг морального духа на длинном переходе.

Важность разнообразия питания: однообразная диета ведёт к потере аппетита, нехватке питательных веществ, низкому моральному духу и усталости; стратегии разнообразия включают наборы специй, свежие фрукты в начале, ротацию рецептов, готовку экипажем, рыбалку, проращивание семян и дни угощений

Когда других удобств нет, приёмы пищи структурируют день и дают людям, чего ждать. Диета из одних и тех же трёх блюд неделями ведёт к потере аппетита, пробелам в питании и низкому моральному духу. Планируйте разнообразие, а не только калории:

набор специй и соусов, чтобы одни и те же базовые продукты имели разный вкус;
свежие фрукты и салаты в начале, проращивание семян (маш, чечевица) для свежей зелени позже;
ротация рецептов, когда члены экипажа по очереди готовят свои фирменные блюда;
дни угощений: торт в середине пути, особое блюдо на день рождения или при пересечении экватора;
мультивитаминные добавки на очень длинных переходах.

Лидерство на море

Ситуационное лидерство

На схеме ниже показаны два стиля лидерства и когда применять каждый.

Демократический (консультативный) — для планирования перехода, рутинных решений и составления меню. Члены экипажа, которые участвуют в решениях, выполняют их охотно, и вы выигрываете от знаний каждого.
Директивный — в штормовую погоду, чрезвычайных ситуациях и маневрах с ограниченным временем (человек за бортом, приближающийся шквал, пожар). Давайте чёткие, однозначные команды и ожидайте их выполнения. Объясняйте свои причины потом, на разборе, чтобы сохранить доверие.

Ещё два принципа:

Полностью делегируйте компетентному экипажу. Вахтенный начальник, которому каждый час перепроверяют решения, перестаёт думать. Согласуйте чёткие постоянные распоряжения (когда брать рифы, когда звать шкипера), а затем позвольте ему руководить своей вахтой.
Личный пример. Несите тяжёлые вахты, сами идите в гальюн и в трюм и сохраняйте спокойствие. Экипаж копирует шкипера: тревога распространяется, и так же распространяется спокойный профессионализм.

Разрешение конфликтов

На схеме ниже показаны четыре шага.

Вмешивайтесь рано, пока позиции не затвердели. Мелкие раздражители быстро нарастают в тесном пространстве.
Посредничайте наедине: никогда при остальном экипаже. Разговаривайте на палубе во время спокойной вахты, а не в салоне за ужином.
Активно слушайте каждого и ищите скрытую потребность за заявленной жалобой («он никогда не помогает на камбузе» может на самом деле значить «я чувствую себя поваром, потому что я единственная женщина на борту»).
Согласуйте компромисс, который устроит обоих, например изменение графика дежурств или обмен напарниками на вахте.

Если конфликт действительно угрожает безопасности (насилие, отказ нести вахту или небрежное несение вахты из-за обиды), шкипер должен действовать: разведите людей по разным вахтам и, если необходимо, отклонитесь к ближайшему подходящему порту для смены экипажа. Это дорого, но гораздо лучше аварии.

Укрепление морального духа

Практики укрепления морального духа: совместные трапезы, музыкальные плейлисты, обмен навыками, обмен книгами, ежедневная отметка прогресса на карте, юмор и индивидуальные беседы

Рутина со временем гасит настроение, поэтому моральному духу нужны сознательные усилия:

совместные трапезы, желательно раз в день, когда все бодрствуют;
музыкальные плейлисты, составленные всеми вместе;
обмен навыками: узлы, определение по секстану, готовка, рыбалка;
обмен книгами;
ежедневная наглядная отметка прогресса на карте: полуденная позиция на карте мелкого масштаба с соревнованием за суточный переход;
юмор, но без насмешек;
индивидуальные беседы в спокойные минуты: как каждый человек на самом деле себя чувствует.

Документация для длинных переходов

На многонедельных переходах, и особенно там, где экипаж меняется в промежуточном порту, устных передач дел недостаточно. На схеме ниже показано, что нужно фиксировать.

Документация передачи дел для многонедельных переходов: позиция, погода, парусное вооружение, двигатель и топливо, вода и провизия, здоровье экипажа, неисправности, журнал связи, обстановка и постоянные распоряжения

Судовой журнал обновляется при каждой смене вахты. Вместе с ним ведите: список неисправностей и технического обслуживания, учёт расхода (топлива, воды, газа, провизии), журнал здоровья и усталости экипажа (включая любые выданные лекарства), журнал радио и связи и письменные постоянные распоряжения шкипера. Новый член экипажа, присоединившийся в середине рейса, или шкипер, принимающий командование после болезни, смогут за минуты понять состояние судна. Эта запись — как раз то доказательство, которое нужно для вашего квалификационного описания перехода.

Разбор примера: 21-дневный переход с шестью членами экипажа

Экипаж: шкипер (вы), три опытных вахтенных начальника, два менее опытных члена экипажа. Переход 2800 миль в пассатах.

Вахтенная система: три вахты по схеме 4 на / 8 отдых, при этом вахта 16:00–20:00 разделена на две собачьи вахты, чтобы слоты менялись. В каждой вахте один опытный руководитель. Шкипер вне расписания, но подменяет любого, кто нездоров, и находится на палубе при шквалах и смене парусов.
Материнская вахта: не используется; вместо этого каждая вахта готовит еду, пришедшуюся на её время, а вечерняя еда ротируется.
Инструктаж в порту: инструктаж по безопасности, правила поведения, постоянные распоряжения (брать рифы при 20 узлах кажущегося ветра ночью; будить шкипера при любом судне с CPA менее 2 миль, любом шквале более 25 узлов, любой поломке или при любом сомнении).
Неделя 1: двое членов экипажа страдают морской болезнью. Шкипер стоит их вахты в течение 24 часов и корректирует график.
Неделя 3: двое членов экипажа в конфликте из-за чистоты на камбузе. Шкипер беседует с каждым наедине и выясняет, что один чувствует перегрузку из-за морской болезни в первую неделю; он перераспределяет график, и вопрос решён.
День середины пути: торт и остановка для купания в спокойную погоду с леской за бортом и наблюдателем на палубе.
Записи: журнал каждой вахты, ежедневный учёт расхода и записи о здоровье экипажа, полуденная диаграмма перехода на переборке.

Разбор примера: трудное решение экипажа

Вы на 9-м дне 24-дневного перехода с пятью членами экипажа. Член экипажа по имени Крис периодически страдает морской болезнью, мало ест, а на ночной вахте вахтенный начальник обнаружил его спящим в кокпите. Ветер 5 баллов и усиливается, а ближайший порт в 4 днях пути.

Немедленная безопасность: вахтенный начальник разбудил Криса, доложил и продолжил наблюдение. Шкипер благодарит вахтенного начальника, а на следующее утро разговаривает с Крисом наедине, а не при других.
Выясните причину: Крис говорит, что он измотан, боится темноты в море и стесняется об этом говорить, а также что принимает антигистаминный препарат от морской болезни, который вызывает сонливость. Шкипер проверяет медицинскую карту Криса и запасы.
Краткосрочные меры: смените напарника Криса на самого опытного члена экипажа, дайте ему дневные вахты на три дня, назначьте несонное лекарство по медицинской рекомендации (при необходимости — по радио), и фиксированный режим еды и отдыха. Ему не разрешается стоять вахту в одиночку.
Групповые меры: на вечернем собрании шкипер напоминает всем (не называя Криса), что засыпание на вахте — проблема безопасности, и что любой слишком уставший должен об этом сказать и не будет подвергнут критике.
Запись и пересмотр: отметьте это в журнале, пересматривайте каждый день и установите критерии: если случится второй инцидент или Крис не ест и не пьёт, отклонитесь к ближайшему порту для смены экипажа и медицинского осмотра.
Результат: Крис поправляется за четыре дня, а культура открытого разговора о проблемах укрепляется.

Ключевые моменты: сначала защитить безопасность, найти причину, работать с человеком наедине и мягко, применить чёткое и справедливое правило и быть готовым при необходимости отклониться от курса.

Смена экипажа и остановки в портах

На длинном рейсе члены экипажа присоединяются и покидают судно в промежуточных портах. Каждая смена — это риск и возможность.

Проведите инструктаж для нового члена экипажа в полном объёме в течение часа после присоединения и вручите ему постоянные распоряжения. Спросите о его опыте и здоровье и дайте короткий выход под парусами перед следующим длинным этапом.
Передайте новому экипажу состояние судна: неисправности, запчасти, расход и план следующего этапа.
Дайте экипажу отдохнуть: используйте стоянку в порту, чтобы выспаться, проверить такелаж, обслужить двигатель, пополнить запасы воды, топлива и продуктов и сходить за покупками. Предстоящий переход от этого будет лучше.
Формальности: списки экипажа, иммиграция и таможня. Убедитесь, что у членов экипажа есть паспорта и визы, а у тех, кто уходит, есть их вещи и документы.
Оцените моральный дух: найдите тихую минуту, поговорите с каждым давним членом экипажа и спросите, хочет ли он продолжать. Уставший человек, который уходит на хороших условиях, лучше, чем тот, кто остаётся и становится риском.

Ожидания экзаменатора

На устном экзамене Ocean экзаменатор попросит вас описать выбор экипажа и вахтенную систему, как вы справитесь с морской болезнью, усталостью, конфликтом в экипаже или травмированным членом экипажа, и что бы вы сделали, если бы заболели сами. Убедительный ответ показывает планирование (инструктажи, постоянные распоряжения, записи), понимание человеческого фактора (кривые усталости и морального духа) и готовность изменить план. Используйте собственный переход как доказательство: скажите, что пошло не так, чему вы научились и что сделали бы иначе. Кандидатам, которые утверждают, что ничего не пошло не так, редко верят.

Распространённые ошибки

Подбор экипажа по дружбе, а не по балансу. Недостаточно людей, которые могут возглавить вахту.
Схема 4 на / 4 отдых на три недели и удивление, почему все измотаны ко второй неделе.
Шкипер стоит каждую ночную вахту и слишком устал, чтобы принимать хорошие решения.
Будить свободных от вахты из-за того, с чем мог справиться вахтенный.
Игнорировать ранние признаки усталости или конфликта, пока они не приведут к инциденту.
Посредничать публично, что заставляет людей защищать свои позиции.
Постоянно директивно (экипаж перестаёт думать) или демократично в чрезвычайной ситуации (никто не действует).
Отсутствие письменных записей: передача дел по памяти на длинных переходах не работает.
Нет письменных постоянных распоряжений или инструктажа, поэтому каждый вахтенный начальник импровизирует.
Считать морскую болезнь слабостью, а не проблемой безопасности.
Разрешать одиночные вахты в предрассветные часы при уставшем экипаже.
Расслабляться при подходе к берегу, когда экипаж устал, а опасности наибольшие.

Итоги

Подбирайте экипаж по компетентности, навыкам и темпераменту, а правила устанавливайте до отплытия. Соблюдайте их справедливо.
Используйте вахтенную систему, которую экипаж может выдерживать неделями; трёхвахтенная схема 4 на / 8 отдых с собачьими вахтами — стандарт для длинных переходов больших экипажей. Правильно передавайте вахту и берегите сон.
Усталость накапливается и напоминает алкогольное опьянение. Следите за микросном, ошибками, раздражительностью и замедленными реакциями и действуйте немедленно.
Моральный дух следует предсказуемой кривой с минимумом примерно на 3–4 неделях. Планируйте разнообразие питания, праздники и занятия на этот период.
Лидерствуйте ситуационно: советуйтесь при планировании, давайте директивы в чрезвычайных ситуациях, полностью делегируйте и подавайте личный пример.
Разрешайте конфликты рано, наедине и находя скрытые потребности. Отклоняйтесь от курса, если под угрозой безопасность.
Тщательно инструктируйте, ведите письменные постоянные распоряжения и планируйте на случай недееспособности шкипера.
Относитесь к сну, морской болезни и здоровью как к вопросам безопасности; используйте связь с обратной связью и культуру открытости.
Ведите подробные письменные записи передачи дел: они поддерживают безопасность, смену экипажа и ваше квалификационное доказательство перехода.

Проверьте себя

У вас четыре члена экипажа на 20-дневный переход. Почему простая схема 4 на / 4 отдых может быть плохим выбором и что можно использовать вместо неё?

Ответ: Она никогда не даёт больше 4 часов отдыха и становится изнурительной примерно через 5 дней. Альтернативы: 3 на / 3 отдых ночью и 6 на / 6 отдых днём для одного длинного сна, одиночные вахты с авторулевым (3 на / 9 отдых при четырёх людях) или включение шкипера в ротацию.

Почему в трёхвахтенной системе 4 на / 8 отдых используются собачьи вахты?

Ответ: Без них каждая вахта повторяет одни и те же часы каждый день, поэтому одна вахта всегда получает худший ночной слот. Разделение одной четырёхчасовой вахты на две двухчасовые собачьи вахты делает число вахт за 24 часа нечётным, и слоты меняются.

Перечислите основные пункты сдачи вахты.

Ответ: Позиция, курс и скорость; парусное вооружение и настройка; обстановка и контакты AIS; погода и тенденция барометра; всё необычное (оборудование, здоровье экипажа); постоянные распоряжения шкипера и случаи, когда вызывать шкипера.

Примерно какой уровень нарушения вызывают 24 часа без сна и почему это важно у штурвала?

Ответ: Примерно тот же, что содержание алкоголя в крови 0,10%, что выше британского предела для вождения в нетрезвом состоянии. Рулевой в таком состоянии медленно реагирует, допускает ошибки и может заснуть, рискуя оверштаговкой, столкновением или человеком за бортом.

Назовите четыре признака усталости и немедленное действие.

Ответ: Микросон у штурвала, ошибки в навигации или журнале, необычная раздражительность и замедленные реакции. Сократите вахты или поставьте в пару, дайте человеку дополнительный отдых, упростите управление яхтой (рифы, авторулевой) или при необходимости ложитесь в дрейф.

Когда на длинном переходе моральный дух обычно самый низкий и как его планировать?

Ответ: Примерно на 3–4 неделях, когда наступает однообразие. Приберегите угощения, особые блюда, праздники, новые занятия и вехи прогресса на этот период и увеличьте число индивидуальных бесед.

Два члена экипажа в горячем споре в салоне. Опишите ваш подход.

Ответ: Вмешайтесь рано, но не публично. Поговорите с каждым наедине, активно слушайте, чтобы найти скрытую потребность за каждой жалобой, затем согласуйте компромисс, например график или смену вахты. Если под угрозой безопасность, разведите их по разным вахтам и рассмотрите отклонение для смены экипажа.

Когда шкипер должен переключиться с демократического стиля на директивный и что должно последовать?

Ответ: В штормовую погоду, чрезвычайных ситуациях и маневрах с ограниченным временем. Давайте чёткие команды, а затем объясняйте логику на разборе, чтобы сохранить доверие.

Почему еда особенно важна для морального духа на длинном переходе и назовите три способа сделать её разнообразной?

Ответ: Когда других удобств нет, еда — главное удовольствие и структура дня; однообразие ведёт к потере аппетита, плохому питанию и низкому моральному духу. Любые три из: наборы специй и соусов, свежие фрукты в начале, проращивание семян, ротация рецептов, готовка экипажем по очереди, рыбалка, дни угощений, добавки.

Какие письменные записи нужно вести, чтобы поддерживать передачу дел и смену экипажа на многонедельном переходе?

Ответ: Судовой журнал, обновляемый при каждой вахте, список неисправностей и технического обслуживания, учёт расхода топлива, воды и провизии, записи о здоровье и усталости экипажа, включая лекарства, журнал связи, а также письменные постоянные распоряжения и путевые пункты.

Что должны включать письменные постоянные распоряжения и почему они полезны?

Ответ: Условия для вызова шкипера (движение с CPA менее 2 миль, пороги ветра или барометра, шквалы, плохая видимость, поломка оборудования, сомнения в позиции, болезнь), курс и скорость, которые нужно поддерживать, правила наблюдения и сигналов тревоги радиолокатора или AIS, политика взятия рифов, интервалы записей в журнале и порядок сдачи вахты. Они превращают суждение шкипера в правила, которые вахтенный начальник может применять, когда шкипер спит, и поощряют экипаж вызывать его.

Члена экипажа находят спящим на вахте. Опишите вашу реакцию.

Ответ: Убедитесь, что судно в безопасности и наблюдение ведётся, затем поговорите с человеком наедине и мягко, чтобы найти причину (усталость, лекарство от морской болезни, страх). Устраните причину: смените напарника или время вахты, скорректируйте лекарство, дайте отдых. Напомните всему экипажу о правиле, не называя человека, запишите это в журнал и установите чёткий критерий для отклонения от курса, если это повторится.

Extended Crew Management on Ocean Passages - Psychology & Morale