UKW-Funkbetrieb für Segler – Mayday & DSC-Grundlagen

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA-Kurses Competent Crew (Mindestalter 16 Jahre, keine Vorerfahrung nötig). Bevor du anfängst, solltest du:

• Die Sicherheitseinweisung auf der Yacht absolviert haben, einschließlich der Information, wo das UKW-Funkgerät, das Handfunkgerät und die Signalraketen aufbewahrt werden.
• Grundlegende Bootsbegriffe kennen und das Prinzip der Position als Breite und Länge verstehen (aus der Lektion Seekarten, Bojen und Kompass).
• Die Mann-über-Bord-Prozedur und die grundlegende Notfallausrüstung an Bord kennen (aus den Sicherheitslektionen).

Competent Crew berechtigt dich nicht, ein Seefunkgerät eigenständig zu bedienen. Im Vereinigten Königreich muss die Person, die ein UKW-Funkgerät bedient, ein Betreiberzeugnis besitzen, in der Regel das RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC), oder unter der direkten Aufsicht einer Person stehen, die eines besitzt. Die Yacht muss außerdem eine Ofcom-Schiffsfunklizenz haben. In einem echten Notfall darf und soll jeder das Funkgerät benutzen, um Hilfe zu rufen. Deshalb muss jedes Crewmitglied wissen, wie man ein Mayday absetzt, und deshalb führen die praktischen Kursunterlagen der RYA das Thema „VHF-DSC-Bedienung und das Absetzen eines Mayday“ als Pflichtbestandteil jeder Sicherheitseinweisung auf.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Die wichtigsten Bedienelemente eines fest eingebauten und eines Handfunkgeräts (VHF/DSC) zu erkennen und sie für das Senden einzustellen.
• Die Verwendung von Kanal 16 sowie von Arbeits-, Hafen- und Marinakanälen zu erklären und zu begründen, warum Kanal 16 freigehalten werden muss.
• Die grundlegenden Funkregeln zu nennen, die ein Crewmitglied einhalten muss: Identifizierung, kein Geplauder, Geheimhaltung und wer senden darf.
• Das Buchstabieralphabet, die Aussprache von Zahlen und die standardisierten Prozedurwörter zu verwenden.
• Eine Position in den beiden Formen anzugeben, die im Funkverkehr verwendet werden.
• Die drei Dringlichkeitsmeldungen zu erkennen: Mayday, Pan-Pan und Securité, und zu wissen, wann jede davon verwendet wird.
• Einen DSC-Notruf und einen Sprech-Mayday im richtigen Format abzusetzen, wobei die Bedienkarte neben dem Gerät genutzt wird.
• Einen Fehlalarm zu widerrufen.
• Die Grenzen von Mobiltelefonen als Reserve zu verstehen.
• Die UKW-Reichweite anhand der Antennenhöhe abzuschätzen und einen Funkcheck durchzuführen.
• Richtig zu reagieren, wenn du ein Mayday hörst, und ein Mayday Relay zu beschreiben.
• EPIRB, PLB, SART und NAVTEX zu erkennen und zu erklären, was jedes davon bewirkt.
• Die Schall- und Handzeichen zu verwenden, die an Bord und zwischen Fahrzeugen benutzt werden.

Diese Ziele entsprechen den Lehrplanpunkten des RYA-Competent-Crew-Syllabus „Notfallkommunikation: wie man einen Notruf über UKW absetzt“ (unter Sicherheit und Notfallausrüstung, mit „Notsignalisierung: Signalraketen, UKW-Funk-Grundlagen“) und „Kommunikation an Bord: Signale und Rufe zwischen Rudergänger und Crew“. Die Lektion vermittelt außerdem den Hintergrund, auf dem der RYA Short Range Certificate (SRC) Kurs aufbaut, der nächste Schritt für alle, die das Funkgerät regelmäßig nutzen möchten.

Prüfungstipp: Im Competent-Crew-Kurs bittet der Ausbilder meist jeden Teilnehmer, die Reihenfolge des Mayday-Rufs zu erklären oder sie am Funkgerät vorzuführen. Geachtet wird auf eine frühe Positionsangabe, klare Sprache, die richtige Reihenfolge und eine ruhige Stimme. Perfektes Auswendiglernen aller Details wird nicht erwartet, also nutze die Rufkarte und lies davon ab.

Wie UKW-Seefunk funktioniert

Der UKW-Seefunk (very high frequency) nutzt 59 internationale Kanäle zwischen 156 und 174 MHz, die von mehreren hunderttausend Nutzern gemeinsam verwendet werden. UKW breitet sich geradlinig aus, daher hängt die Reichweite von der Höhe der Antennen ab: Sie entspricht etwa der Sichtverbindung. Eine Yacht mit Topp-Antenne kann etwa 20 bis 30 Seemeilen bis zu einer Küstenwachstation mit hoher Antenne erreichen, aber nur 5 bis 10 Seemeilen bis zu einer anderen Yacht. Ein Handfunkgerät auf Deckshöhe erreicht vielleicht nur 3 bis 5 Seemeilen. Hügel und Landzungen blockieren Signale.

Anders als bei einem Telefon wird eine UKW-Übertragung von allen gehört, die sich in Reichweite auf diesem Kanal befinden: von der Küstenwache, von Rettungsbooten, von Schiffen und anderen Yachten. Darin liegt ihre große Stärke im Notfall, denn das nächste Fahrzeug kann unter Umständen innerhalb weniger Minuten helfen. Es bedeutet aber auch, dass jede Übertragung öffentlich ist und auf einem Kanal immer nur eine Station sprechen kann. Kleine Bordfunkgeräte arbeiten simplex: Man sendet oder empfängt, nie beides gleichzeitig, und die Sprechtaste schaltet das Gerät zwischen beiden Betriebsarten um.

Die Reichweite berechnen

Eine brauchbare Faustregel für den Funkhorizont lautet etwa 2,2 mal die Quadratwurzel der Antennenhöhe in Metern. Das Ergebnis ist eine Entfernung in Seemeilen. Die Reichweite zwischen zwei Stationen ist die Summe der beiden Werte. Das ist etwas besser als der optische Horizont, weil sich Funkwellen leicht zur Erdoberfläche hin krümmen.

Rechenbeispiel: Deine Topp-Antenne ist 12 m über dem Wasser, die Küstenwachantenne steht auf einem 100 m hohen Hügel. Die theoretische Reichweite beträgt etwa 7,5 + 22 = 29,5 nm. Zwei Yachten mit 12-m-Antennen können theoretisch mit etwa 7,5 + 7,5 = 15 nm rechnen, ein Handfunkgerät zu einer Yacht etwa mit 3 + 7,5 = 10 nm. In der Praxis sind die Werte niedriger, wenn das Antennenkabel schlecht ist, die Antenne nicht senkrecht steht oder eine Landzunge im Weg ist. Deshalb kann ein Anruf, den du bei Hochwasser klar hörst, verloren gehen, sobald du hinter einer Klippe liegst. Segelyachten verwenden eine kurze „Unity-Gain“-Antenne, die auch dann funktioniert, wenn das Boot krängt. Die längeren „High-Gain“-Antennen auf Motorbooten bieten mehr Reichweite, aber nur solange sie aufrecht stehen.

Daraus folgen zwei praktische Punkte. Erstens: Wenn du eine Station nicht erreichst, können eine höhere Position (zum Beispiel im Cockpit mit dem Handfunkgerät stehen statt unten zu sitzen) oder das Umschalten auf hohe Leistung (25 W) helfen. Zweitens: Eine Übertragung, die die Küstenwache nicht hört, kann durchaus von einem Schiff 10 Seemeilen entfernt gehört werden. Deshalb rufst du im Notfall immer weiter. Der Mast trägt die Antenne: Wenn die Yacht ihren Mast verliert, verliert das fest eingebaute Gerät den größten Teil seiner Reichweite. Das ist einer der Gründe, warum jede Yacht ein Handfunkgerät an Bord haben sollte.

Die Bedienelemente

Das folgende Diagramm zeigt die Bedienelemente, die bei den meisten fest eingebauten DSC-Funkgeräten zu finden sind. Handfunkgeräte haben dieselben Funktionen.

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Vorbereitung zum Senden: Einschalten, die Lautstärke aufdrehen, die Rauschsperre so einstellen, dass das Rauschen gerade verschwindet, niedrige Leistung wählen, sofern die Station nicht weit entfernt ist, den Kanal auswählen und zuhören, bevor du die Taste drückst.

Mikrofontechnik: Halte das Mikrofon etwa 8 cm vor den Mund, leicht seitlich versetzt. Drücke die Sprechtaste, warte einen Moment und sprich dann deutlich in normaler Gesprächslautstärke, etwas langsamer als üblich und ohne die Stimme am Ende eines Satzes absinken zu lassen. Lass los, wenn du fertig bist. Schütze das Mikrofon mit deinem Körper oder deiner Hand vor Wind. Alles, was die andere Station aufschreiben muss, etwa eine Position, sollte sehr langsam gesprochen werden: Menschen können 250 Wörter pro Minute lesen, aber nur etwa 20 schreiben.

Kanäle

Kanal 16

Kanal 16 (156,800 MHz) ist der internationale Kanal für Notruf, Sicherheit und Anrufe. HM Coastguard und alle Schiffe auf See halten darauf Wache. Das folgende Diagramm fasst die Regeln zusammen.

• Halte eine Hörwache auf 16, solange das Funkgerät eingeschaltet ist und du keinen anderen Kanal nutzt.
• Nutze 16 nur für Notruf-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen und für kurze Erstanrufe, um den Kontakt herzustellen. Wechsle danach auf einen Arbeitskanal.
• Kein Geplauder, keine Musik, keine langen Gespräche. Alles außer einem Notruf auf 16 sollte in weniger als einer Minute erledigt sein.
• Vor dem Senden hören, damit du niemanden unterbrichst, besonders nicht bei einem Notfall.

Weitere Kanäle, die du benutzen wirst

Der Reeds Nautical Almanac führt die Kanäle für jeden Hafen und jede Marina auf. Kanal 9 wird von vielen europäischen Marinas und von Lotsen in einigen britischen Häfen genutzt. Verwende immer die Kanäle, die für das Gebiet angegeben sind, in dem du dich befindest. Marinas und Yachtclubs dürfen Kanal 16 nicht nutzen, daher rufst du sie direkt auf deren eigenem Kanal an.

Die Regeln

Ein Funkgerät ist kein Telefon, und ein Crewmitglied, das das Mikrofon in die Hand nimmt, ist an dieselben internationalen Regeln gebunden wie ein Schiffsoffizier. Die wichtigsten davon sind:

• Identifiziere dich bei jeder Übertragung mit dem Namen des Bootes. Übertragungen ohne Identifizierung sind verboten, ebenso wie die Verwendung deines eigenen Namens statt des Bootsnamens.
• Kein Geplauder. Alles, was über Funk gesagt wird, sollte die Sicherheit oder Bewegung von Fahrzeugen betreffen. Unnötige Übertragungen, Musik, Pfeifen ins Mikrofon und Schimpfwörter sind allesamt Verstöße. Verabrede das Abendessen mit der Crew der Yacht zwei Liegeplätze weiter per Mobiltelefon.

Über Funk sprechen

Das Buchstabieralphabet

Buchstaben sind über Funk leicht zu verwechseln. Das internationale Buchstabieralphabet gibt jedem Buchstaben ein eindeutiges Wort. Das folgende Diagramm zeigt es zusammen mit der korrekten Aussprache der Zahlen.

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Zahlen werden Ziffer für Ziffer gesprochen: 156 wird als „wun fife six“ gesprochen. Die Position 50 Grad 22,4 Minuten Nord wird als „fife zero degrees too too decimal fow-er minutes north“ gesprochen. Uhrzeiten werden im 24-Stunden-Format angegeben: 1425 wird als „wun fow-er too fife“ gesprochen. Verwende das Buchstabieralphabet, um den Bootsnamen oder ein anderes Wort zu buchstabieren, das missverstanden werden könnte. Sage dabei zuerst „I spell“ und wiederhole das Wort danach: „Yacht Ocean Star, I spell: Oscar Charlie Echo Alfa November, Sierra Tango Alfa Romeo, Ocean Star.“

Prozedurwörter

Eine Position angeben

Rettungskräfte brauchen vor allem anderen deine Position, und es gibt nur zwei korrekte Arten, sie anzugeben:

• Breite und Länge, vom GPS oder Kartenplotter Ziffer für Ziffer abgelesen: „five zero degrees one two decimal four minutes north, zero zero one degrees two seven decimal seven minutes west.“
• Rechtweisende Peilung und Entfernung VON einem Objekt in der Seekarte: „one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two decimal four miles.“ Die Peilung verläuft vom Leuchtturm zu dir, nicht von dir zum Leuchtturm, und sie ist in Grad rechtweisend, wie in der Seekarte.

Klartext („zwei Meilen südlich von Anvil Point“) ist im Notfall akzeptabel, wenn mehr nicht möglich ist. „Wir sind in der Nähe der großen Klippe“ ist es nicht.

Ein routinemäßiger Anruf

So rufst du eine andere Station an:

1. Höre auf 16 (oder dem passenden Kanal), um sicherzugehen, dass er frei ist.
2. Drücke die Sprechtaste: „Seabird, Seabird, this is Ocean Star, Ocean Star, channel seven two, over.“ (Der Name der gerufenen Station wird bis zu dreimal genannt, danach dein Name bis zu dreimal. Bei guten Bedingungen ist je zweimal üblich. Wenn du im ersten Anruf den Arbeitskanal vorschlägst, verlässt du Kanal 16 schneller.)
3. Sie antworten: „Ocean Star, this is Seabird. Seven two, over.“
4. Beide wechseln auf 72, und du rufst dort erneut: „Seabird, this is Ocean Star on seven two, over.“
5. Führe das Gespräch kurz, und beende es dann mit „Seabird, this is Ocean Star, out.“ Kehre danach zu Kanal 16 zurück.

Ein Anruf bei einer Marina läuft ähnlich ab, nur direkt auf dem Marinakanal. Der Name der Marina wird einmal genannt, weil dort auf Anrufe gehört wird: „Haslar Marina, this is yacht Ocean Star, Ocean Star, over.“ Nenne klar, was du brauchst: „We are a 36-foot sailing yacht, draught 1.8 metres, requesting a berth for one night, arriving in about 30 minutes, over.“ Wiederhole die Liegeplatznummer, die man dir nennt, zur Bestätigung.

Wenn niemand antwortet, prüfe zuerst dein eigenes Gerät (Lautstärke, Rauschsperre, Kanal, Leistung und ob die Taste klemmt). Warte dann mindestens zwei Minuten, bevor du erneut rufst. Hat ein anderes Boot nach zwei Anrufen nicht geantwortet, hört es vermutlich nicht zu. Hör auf zu rufen und versuche es später noch einmal.

Funkchecks und routinemäßige DSC-Rufe

Bevor du dich auf ein Funkgerät verlässt, prüfe, ob es funktioniert. Bitte die Küstenwache nicht auf Kanal 16 um einen Funkcheck. Stattdessen:

1. Wähle einen für das Gebiet geeigneten Arbeitskanal (zum Beispiel Kanal 72 oder 6 von Schiff zu Schiff oder den Marinakanal).
2. Rufe eine Marina in der Nähe oder eine andere Yacht an: „Haslar Marina, this is yacht Ocean Star, Ocean Star, radio check on Channel 80, over.“
3. Die Antwort gibt eine Bewertung von Stärke und Verständlichkeit in Worten: „loud and clear“, „readable but weak“, „unreadable“. Manche Marinas bieten einen Funkcheck-Dienst an. Im Vereinigten Königreich gibt es in einigen Gebieten einen automatischen Funkcheck auf einem veröffentlichten Kanal (siehe Almanach). Ein Testanruf darf höchstens 10 Sekunden dauern.

Moderne DSC-Geräte können außerdem einen routinemäßigen Einzelruf an die MMSI eines anderen Fahrzeugs senden, ähnlich wie man eine Telefonnummer wählt. Der Anruf klingelt am anderen Funkgerät, und wenn der andere Skipper annimmt, wechseln beide Geräte automatisch auf einen vereinbarten Arbeitskanal. Du musst also nie auf 16 rufen. Du kannst DSC auch nutzen, um einen Rundruf an alle Schiffe mit einer Sicherheits- oder Dringlichkeitsmeldung zu senden, sowie einen DSC-Testanruf an die Küstenwache, um zu zeigen, dass das System funktioniert. DSC-Rufe werden immer auf Kanal 70 gesendet; auf 70 sprichst du nie.

Die MMSI (Maritime Mobile Service Identity) jedes Funkgeräts ist eine neunstellige Nummer. Im Vereinigten Königreich beginnt die MMSI eines Bootes mit 232, 233, 234 oder 235; die einer Küstenstation beginnt mit zwei Nullen. Sie ist mit der Schiffsfunklizenz des Bootes verknüpft. Ein tragbares DSC-Gerät kann eine eigene MMSI haben, und du solltest wissen, welche Nummer in welches Gerät auf deinem Boot einprogrammiert ist. Ein fest eingebautes Gerät ohne eingetragene MMSI kann keinen DSC-Notruf senden.

Ein Mayday empfangen

Du könntest das nächstgelegene Fahrzeug sein oder eines von vielen, die ein Mayday hören. Die richtige Reaktion ist wichtig.

1. Stelle alle nicht wesentlichen Übertragungen ein. Lass das Funkgerät auf Kanal 16 und höre zu.
2. Schreibe die Einzelheiten auf: Name und MMSI des Fahrzeugs, die Position, die Art der Notlage, die benötigte Hilfe und die Anzahl der Personen an Bord. Nutze den Block, der am Funkgerät liegt.
3. Informiere sofort deinen Skipper. Der Skipper entscheidet, ob man zur Hilfe fährt.
4. Antworte nicht sofort, wenn die Küstenwache den Ruf wahrscheinlich hört: HM Coastguard bestätigt normalerweise („Mayday ... this is Solent Coastguard, received Mayday“). Vergeht eine kurze Zeit, vielleicht ein paar Minuten, und hat niemand bestätigt, und du bist in einer Position, um zu helfen, kann der Skipper bestätigen: „Mayday, Ocean Star, this is Seabird, received Mayday.“ Mit der Bestätigung verpflichtest du dich, zur Hilfe zu fahren.
5. Wenn das Fahrzeug in Not außerhalb der Reichweite jeder Küstenstation ist, kannst du ein Mayday Relay senden (siehe unten).
6. Halte im Schiffstagebuch fest, was du gehört hast und wann.

Die Küstenwache oder die Station, die den Notfall leitet, kann Seelonce Mayday verhängen, um alle anderen Stationen aufzufordern, den Kanal freizuhalten. Ist der Notfall vorbei, sendet die Küstenwache „Mayday, all stations, ... Seelonce Feenee“. Bis du das hörst, nutze Kanal 16 für nichts anderes.

Das Mayday Relay

Ein Mayday Relay wird gesendet, wenn du einen Notruf hörst, den niemand bestätigt, oder wenn du weißt, dass ein anderes Fahrzeug in Not ist und selbst keinen Ruf absetzen kann: etwa wenn du rote Signalraketen siehst, ein brennendes Boot oder eine Person in einem gekenterten Dingi, die ihre ausgestreckten Arme hebt und senkt. Es ist die Pflicht jedes Fahrzeugs. Das Format lautet:

„MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. All stations, all stations, all stations. This is Seabird, Seabird, Seabird. Received from yacht Ocean Star at 1425 UTC: [die Einzelheiten des ursprünglichen Mayday in der gegebenen Reihenfolge]. Over.“

Mach ganz klar, dass du selbst nicht in Not bist, sonst peilt ein Seenotrettungsboot deine Übertragung an und fährt zum falschen Ort. Bei einem DSC-Gerät sendet der Skipper zuerst eine Dringlichkeitsmeldung (keinen Notruf, weil dein Boot nicht in Not ist), um die anderen Geräte zu wecken, und danach das Sprach-Relay. Verwende kein Relay, wenn die Küstenwache den Notruf bereits bestätigt hat: unnötige Wiederholungen verstopfen den Kanal.

Pan-Pan Medico und medizinische Beratung

Bei einem medizinischen Problem, das ernst, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich ist, kann die Küstenwache dich mit einem Arzt verbinden, der per Funk oder Telefon berät. Rufe auf 16 „PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. All stations ... require medical advice“ oder sende einen DSC-Dringlichkeitsruf, und wechsle dann auf den Arbeitskanal, den die Küstenwache auswählt. Halte Alter, Geschlecht, Symptome, Puls und Atmung des Patienten, was passiert ist und was du verabreicht hast, bereit. Ist die Person bewusstlos, atmet nicht oder blutet stark, handelt es sich um ein Mayday.

Weitere GMDSS-Ausrüstung, die jedes Crewmitglied kennen sollte

VHF/DSC ist ein Teil des Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), des weltweiten Systems, das sicherstellt, dass ein Verunglückter die Rettungsdienste auf zwei unabhängigen Wegen alarmieren kann. Eine britische Yacht, die innerhalb von etwa 20 bis 30 Seemeilen von der Küste segelt (Seegebiet A1), verlässt sich normalerweise auf VHF/DSC. Du solltest aber auch die anderen Geräte kennen:

• EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon). Eine 406-MHz-Notfunkbake, auf das Boot registriert, die bei Aktivierung ein Satelliten-Notsignal mit einer eindeutigen Kennung und einer GPS-Position sendet, entweder automatisch, wenn sie sich löst, oder von Hand. Sie sendet mindestens 48 Stunden, und ein 121,5-MHz-Peilsignal hilft dem Rettungsboot, sie auf der letzten Meile zu finden.
• PLB (Personal Locator Beacon). Eine kleinere Version, die eine Person mit sich führt, zum Beispiel in der Tasche ihrer Rettungsweste. Sie ist auf die Person registriert und funktioniert überall, muss aber vom Wasser freigehalten werden.
• SART oder AIS-SART. Ein Radar-Transponder oder AIS-Sender, der in die Rettungsinsel mitgenommen wird und dafür sorgt, dass die Insel auf dem Radar eines Schiffes (als Punktreihe) oder auf dem AIS-Display erscheint. Er wird so hoch wie möglich gehalten.
• Persönliche AIS-Baken in Rettungswesten, die bei einem Sturz über Bord das AIS und den Kartenplotter des Bootes alarmieren.
• NAVTEX. Ein kleiner Empfänger in der Nähe des Kartentisches, der Wettervorhersagen, Sturmwarnungen und Navigationswarnungen von Küstenstationen druckt oder anzeigt, und zwar bis etwa 300 Seemeilen weit. Er kann nur empfangen; damit kann niemand angerufen werden.

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Bild: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Eine versehentlich ausgelöste EPIRB muss gemeldet werden: Schalte sie nicht aus, bis du der Küstenwache Position und Kennung der Bake mitgeteilt hast und sie dir sagt, dass du es darfst. Eine Bake, die verstummt, bevor die Rettungsleitstelle weiß, dass es ein Irrtum war, kann eine Suche über Stunden am Laufen halten. Prüfe vor jeder Saison die Registrierung der Bake und das Ablaufdatum der Batterie.

Lizenzierung und die Regeln im Vereinigten Königreich

Im Vereinigten Königreich braucht man für den Betrieb eines UKW-Seefunkgeräts drei Dinge. Kandidaten für Competent Crew müssen die ersten beiden nicht besitzen, sollten sie aber verstehen.

Die einzige Ausnahme ist der Notfall: Jeder darf das Funkgerät benutzen, um ein Mayday zu senden. Ein Skipper, der eine Crew ausbildet, sollte mindestens eine qualifizierte Person an Bord haben, und viele Skipper lassen eine unqualifizierte Person außer im Notfall nicht über Funk sprechen.

Dringlichkeitsmeldungen

Es gibt drei Stufen von Dringlichkeitsmeldungen. Sie haben Vorrang vor allem anderen Verkehr, und zwar in dieser Reihenfolge: Mayday > Pan-Pan > Securité.

Mayday: Notruf

Ein Mayday wird nur verwendet, wenn ein Fahrzeug, ein Luftfahrzeug oder eine Person in ernster und unmittelbarer Gefahr ist und sofortige Hilfe braucht. Beispiele:

• Das Boot sinkt oder es brennt unkontrolliert.
• Ein Crewmitglied ist über Bord gegangen und kann nicht sofort geborgen werden. (Die Empfehlung der britischen Küstenwache lautet, bei Mann über Bord ein Mayday zu senden.)
• Eine lebensbedrohliche Verletzung oder Erkrankung (bewusstlos, nicht atmend, Herzinfarkt, starke Blutung).
• Das Boot droht an einer Leeküste zu zerschellen, und es gibt keine Möglichkeit zu entkommen.

Ein Mastbruch ohne Verletzte und ohne unmittelbare Gefahr oder ein Motorausfall auf offener See ist kein Mayday: Es kann ein Pan-Pan sein. Das Wort Mayday wird über Funk nur bei einem echten Notfall gesprochen, niemals im Gespräch.

DSC-Notruf

Moderne UKW-Funkgeräte verfügen über Digital Selective Calling (DSC). Jedes Gerät hat eine neunstellige MMSI (Maritime Mobile Service Identity), die auf das Boot registriert ist. Wenn du die rote DSC-Notruftaste gedrückt hältst, sendet das Gerät auf Kanal 70 einen digitalen Alarm an alle DSC-Stationen in Reichweite. Dieser enthält die MMSI und, wenn das Gerät an ein GPS angeschlossen ist, die Position und die Uhrzeit des Bootes. Empfangende Geräte geben einen Alarm aus und schalten auf 16. Die Küstenwache weiß dann sofort, wer du bist und idealerweise, wo du dich befindest.

So sendest du einen einfachen DSC-Notruf ab:

1. Prüfe, ob der Batteriehauptschalter und das Funkgerät eingeschaltet sind.
2. Klappe die Abdeckung der roten DISTRESS-Taste hoch und drücke sie einmal.
3. Wenn du Zeit hast, wähle im Menü die Art der Notlage (Feuer, Wassereinbruch, Kollision, Grundberührung, Kentern, Sinken, manövrierunfähig und treibend, Verlassen des Schiffes, Mann über Bord, Piraterie, nicht näher bezeichnet).
4. Drücke die Taste und halte sie etwa 5 Sekunden lang, bis das Gerät bestätigt, dass der Alarm gesendet wurde.
5. Das Gerät schaltet automatisch auf Kanal 16. Warte etwa 15 Sekunden auf eine Bestätigung und sende dann das Sprech-Mayday.

Der Alarm wird etwa alle 4 Minuten automatisch wiederholt, bis ihn eine Küstenstation bestätigt. Hat das Gerät keine Position, geht der Alarm trotzdem raus, du musst die Position aber per Sprache angeben.

Das Sprech-Mayday

Das folgende Diagramm zeigt den Aufbau eines Mayday-Rufs. Lerne ihn so gut, dass du ihn auch unter Stress aufsagen kannst.

Das vollständige britische Format (von HM Coastguard verwendet und im SRC-Kurs gelehrt) lautet:

1. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
2. THIS IS [Bootsname dreimal], [MMSI, oder Rufzeichen, falls das Gerät kein DSC hat]
3. MAYDAY [Bootsname einmal]
4. MY POSITION IS [Breite und Länge oder rechtweisende Peilung und Entfernung von einem Punkt in der Seekarte, zum Beispiel „one eight zero degrees from Anvil Point, two miles“]
5. NATURE OF DISTRESS: was geschieht, zum Beispiel „we are on fire“ oder „we are sinking“
6. ASSISTANCE REQUIRED: „I require immediate assistance“
7. NUMBER OF PERSONS ON BOARD: Anzahl der Personen an Bord
8. ANY OTHER INFORMATION: zum Beispiel „abandoning to liferaft“, „one crew injured“, Beschreibung des Bootes, „we have flares“
9. OVER

Lass die Sprechtaste los und höre zu. Die Bedienkarte für das Funkgerät des Bootes, die meist daneben befestigt ist, enthält dieses Format bereits mit Bootsname, Rufzeichen und MMSI. Such sie jetzt auf deinem Boot. Die RYA empfiehlt, dass jedes Boot eine solche Karte aushängt, mit einer Version für Geräte mit DSC und einer Version für Geräte ohne DSC.

Die Position ist der wichtigste Teil. Am besten ist eine Breite und Länge vom GPS oder Kartenplotter; eine Peilung und Entfernung von einem bekannten Landmerkmal ist ebenfalls in Ordnung. Wenn du Zeit hast, gib sie vor den Einzelheiten an: Rettungskräfte können sofort losfahren, sobald sie wissen, wo du bist.

Durchgespieltes Beispiel: Mayday

Die Yacht Ocean Star ist auf ein untergetauchtes Objekt aufgelaufen und nimmt Wasser schneller auf, als die Pumpen es lenzen können. Der Skipper organisiert die Crew und bittet dich, ein Mayday abzusetzen. Das folgende Diagramm zeigt die Abfolge, der du folgst.

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1. Du klappst die Abdeckung hoch und hältst die rote DSC-Taste 5 Sekunden lang gedrückt. Das Display zeigt „Distress alert sent“.
2. Das Gerät steht jetzt auf Kanal 16. Du prüfst, ob die Lautstärke aufgedreht ist, die Rauschsperre gerade geschlossen ist und hohe Leistung gewählt ist. Du liest die Position vom Plotter ab: 50 22.0N 001 45.0W.
3. Du drückst die Sprechtaste und sagst langsam:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is yacht Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, MMSI two three five zero one two three four five. MAYDAY Ocean Star. My position is fife zero degrees two two decimal zero minutes north, zero zero wun degree fow-er fife decimal zero minutes west. Struck submerged object, holed and sinking. I require immediate assistance. Four persons on board. Preparing to abandon to liferaft. Over."

1. Du lässt die Sprechtaste los und hörst zu. Solent Coastguard antwortet: „Mayday, Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, this is Solent Coastguard, Solent Coastguard, Solent Coastguard, received Mayday.“ Sie stellen Fragen; antworte kurz. Sie teilen dir vielleicht mit, dass ein Seenotrettungsboot unterwegs ist, und bitten dich, auf 16 weiter zuzuhören.
2. Kommt innerhalb von etwa 30 Sekunden keine Antwort, wiederhole den Ruf. Versuche es weiter; ein nahes Fahrzeug kann dein Mayday weiterleiten (ein Mayday Relay), auch wenn die Küstenwache dich nicht direkt hören kann.
3. Wenn du die Rettungsinsel besteigst, nimm das Handfunkgerät mit, am Körper befestigt, und lass es auf Kanal 16 eingeschaltet.

Pan-Pan: Dringlichkeit

Pan-Pan (ausgesprochen „pahn-pahn“) wird verwendet, wenn ein dringendes Problem die Sicherheit eines Fahrzeugs oder einer Person betrifft, die Gefahr aber nicht ernst und unmittelbar ist. Beispiele:

• Motorausfall nahe einer Leeküste oder in einer Schifffahrtsstraße, ohne unmittelbare Gefahr.
• Mastbruch oder Ruderausfall, ohne dass jemand verletzt ist und das Boot nicht unmittelbar gefährdet ist.
• Ein Crewmitglied mit einer Verletzung oder Erkrankung, das medizinischen Rat oder eine Evakuierung braucht, aber derzeit nicht lebensbedrohlich verletzt ist (ein Pan-Pan Medico für medizinische Beratung).
• Verirrt sein oder zu wenig Treibstoff haben bei sich verschlechterndem Wetter.
• Wassereinbruch, aber die Pumpen kommen nach.

Das Format folgt demselben Muster wie beim Mayday: „PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. All stations, all stations, all stations. This is [Name dreimal], MMSI. My position is... [Art des Problems], [benötigte Hilfe], [Personen an Bord], over.“ Vorher kann ein DSC-Dringlichkeitsalarm gesendet werden, der über das Menü mit der ENTER-Taste ausgelöst wird, niemals mit der roten Notruftaste. Ein DSC-Dringlichkeitsalarm enthält keine Position, daher muss die Sprachmeldung sie angeben. Wird die Lage schlimmer, stufe sofort auf ein Mayday hoch.

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Durchgespieltes Beispiel: Pan-Pan

Die Yacht Ocean Star hat bei völliger Flaute den Motor verloren und treibt bei steigendem Wasserstand langsam auf eine felsige Landzunge 1,5 Seemeilen entfernt zu. Es gibt keinen Wind, mit dem sie segeln könnte. Niemand ist verletzt, aber die Drift bringt sie in etwa zwei Stunden auf die Felsen.

"PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. All stations, all stations, all stations. This is yacht Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, MMSI two three five zero one two three four five. My position is two two five degrees from Anvil Point, wun decimal fife miles. Engine failed, drifting towards the shore in a flat calm. I require a tow. Four persons on board. Anchor ready to deploy. Over."

Solent Coastguard antwortet und fragt nach der Wassertiefe und der geschätzten Zeit bis zu den Felsen. Die Crew wirft den Anker, um die Position zu halten, und ein Seenotrettungsboot wird ausgesetzt. Der Skipper nimmt nichts zurück: Das Pan-Pan bleibt aktiv, bis das Seenotrettungsboot längsseits liegt, und wird dann mit einem Rundruf an alle aufgehoben. Hätte der Anker nicht gehalten und wäre das Boot auf die Felsen getrieben worden, hätte der Skipper auf ein Mayday hochgestuft.

Durchgespieltes Beispiel: Einen Fehlalarm widerrufen

Ein Crewmitglied stößt mit einem Winschengriff gegen die rote DSC-Notruftaste und hält sie sechs Sekunden gedrückt. Das Display blinkt „Distress alert sent“. Das Crewmitglied widerruft den Alarm über das DSC-Menü (bei einem älteren Gerät schaltet der Skipper das DSC aus und wieder ein, um die Wiederholungen zu stoppen). Dann ruft der Skipper auf 16:

"All stations, all stations, all stations. This is yacht Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, MMSI two three five zero one two three four five. Position fife zero degrees two two minutes north, zero zero wun degrees four fife minutes west. Distress alert sent in error. Cancel my distress alert of one four two five UTC. Out."

Die Küstenwache antwortet und nimmt die Einzelheiten auf, und der Skipper bestätigt, dass die Widerrufung angekommen ist. Weitere Schritte sind nicht nötig, und für einen ehrlichen, umgehend widerrufenen Irrtum gibt es keine Strafe.

Securité: Sicherheit

Securité (ausgesprochen „say-cure-ee-tay“) leitet eine Navigations- oder Wetterwarnung für alle Stationen ein. Das folgende Diagramm zeigt typische Verwendungen und das Format.

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Du wirst hören, wie die Küstenwache das auf Kanal 16 verwendet, um Maritime-Sicherheitsinformationen anzukündigen: „Securite, Securite, Securite. All stations, all stations, all stations. This is Solent Coastguard. For gale warning and navigational warnings, listen on Channel 6 3.“ Die eigentliche Meldung wird auf dem Arbeitskanal verlesen, nicht auf 16. Eine Yacht könnte selbst eine Securité senden, um andere vor einem großen treibenden Hindernis zu warnen, etwa einem Container, oder weil sie ein manövrierunfähiges Fahrzeug quer über eine Fahrrinne schleppt.

Fehlalarme

Wenn die DSC-Notruftaste versehentlich gedrückt wird, widerrufe den Alarm sofort:

1. Widerrufe den DSC-Alarm nach Möglichkeit über das Funkmenü, oder schalte das DSC kurz aus und wieder ein, um die Wiederholungen zu stoppen.
2. Wechsle auf Kanal 16 und sage: „All stations, all stations, all stations. This is [Name dreimal], MMSI, Position. Distress alert sent in error. Cancel my distress alert of [Uhrzeit] UTC. Out.“
3. Vergewissere dich, dass die Küstenwache den Widerruf gehört hat.

Für einen ehrlichen Irrtum, der widerrufen wird, gibt es keine Strafe. Das wissentliche Absetzen eines falschen Notrufs ist eine Straftat und gefährdet Rettungskräfte.

Mobiltelefone als Reserve

Ein Mobiltelefon ist eine nützliche Reserve, aber kein Ersatz für UKW. Das folgende Diagramm stellt beides gegenüber.

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• Im Vereinigten Königreich wählst du 999 oder 112 und verlangst die Coastguard.
• Die Mobilfunkabdeckung ist entlang von Klippen lückenhaft und verschwindet einige Seemeilen vor der Küste.
• Ein Telefonat erreicht nur eine Person; nahe Fahrzeuge, die in wenigen Minuten helfen könnten, hören dich nicht.
• Rettungskräfte können einem Telefonat nicht so peilen wie einer UKW-Übertragung, und Warnmeldungen kannst du darüber nicht hören.
• Halte das Telefon vollständig geladen in einer wasserdichten Hülle, mit gespeicherter Nummer der Küstenwache.

Die RYA-SafeTrx-App ermöglicht es dir, Törnpläne und Kontakte zur Küstenwache zu protokollieren, und kann deinen Notfallkontakt benachrichtigen, wenn du überfällig bist. Sie ist eine nützliche Ergänzung, aber kein Ersatz für UKW und einen Törnplan, den du bei jemandem an Land hinterlässt. Die Küstenwache leitet keine Suche nach einer überfälligen Yacht ein, es sei denn, jemand an Land meldet sie als überfällig. Deshalb braucht jeder Törn einen Kontakt an Land, der den Plan kennt.

Schallsignale

Fahrzeuge in Sichtweite zueinander benutzen Pfeif- oder Horn-Signale, um zu zeigen, was sie tun (COLREGs Regel 34). Ein kurzer Ton dauert etwa 1 Sekunde, ein langer Ton 4 bis 6 Sekunden. Das folgende Diagramm fasst die Signale zusammen, die du am ehesten hören wirst.

Ein großes Schiff, das dir fünf kurze Töne entgegensendet, bedeutet „Geh sofort aus dem Weg“. Im Nebel gibt es andere Signale (zum Beispiel gibt ein motorgetriebenes Fahrzeug in Fahrt mindestens alle 2 Minuten einen langen Ton, ein Segelfahrzeug einen langen und zwei kurze). Diese werden in der Lektion Einführung in die Kollisionsverhütungsregeln behandelt.

Kommunikation an Bord: Handzeichen

Auf einer Yacht kann der Rudergänger im Cockpit die Crew auf dem Vorschiff oft nicht hören, besonders bei laufendem Motor, beim Ankern oder beim Aufnehmen einer Mooring. Vereinbart Handzeichen, bevor ihr anfangt. Die vier folgenden Diagramme zeigen einen gängigen Satz.

Weitere häufig verwendete Signale:

• Auf die Boje, die Mooring oder die Ankerkette zeigen, ständig, damit der Rudergänger weiß, wo sie ist, wenn sie unter dem Bug verschwindet.
• Daumen hoch = weiterfahren / Anker hat gegriffen / alles fest. Daumen runter oder flache Hand quer über den Hals = Motor stoppen oder Leerlauf.
• Fingerzahl = verbleibende Strecke in Bootslängen oder Metern oder die Menge der gefierten Kette (zum Beispiel 5 Finger = 5 Meter mehr).

Das Vorschiffspersonal zeigt in die Richtung, in die der Rudergänger fahren soll, nicht auf das Objekt, sofern nichts anderes vereinbart ist. Vereinbart vor dem Manöver, welche Methode ihr benutzt.

Handzeichen beim Ankern oder Aufnehmen einer Mooring: ein Ablauf

1. Vor dem Manöver bespricht der Skipper mit der Crew den Plan und die Zeichen. Das Vorschiffspersonal wiederholt sie.
2. Das Vorschiffspersonal stellt sich so auf das Vorschiff, dass es vom Ruderstand aus gesehen werden kann, mit einem bereitliegenden Bootshaken und bei einer Mooring mit vorbereiteter Aufnahmeleine.
3. Das Vorschiffspersonal zeigt auf die Mooringboje, sobald es sie sieht, und zeigt weiter, während sich das Boot nähert.
4. Eine hochgehaltene flache Hand bedeutet Stopp oder Leerlauf. Reagiert der Rudergänger nicht sofort, wird das Zeichen mit beiden Armen wiederholt.
5. Sobald die Boje gesichert ist, bedeutet ein Daumen hoch oder ein klarer Ruf „Made fast“, dass der Rudergänger den Motor in den Leerlauf schalten soll.
6. Werden Zeichen nicht verstanden, kommt die Crew nach achtern, um zu sprechen. Schreien hilft gegen Motor und Wind nicht.

Viele Zwischenfälle auf Yachten beginnen mit einem missverstandenen Zeichen auf dem Vorschiff. Ein Crewmitglied mit einem Bootshaken auf dem rollenden Vorschiff ist gefährdet, und der Rudergänger muss das Boot vollständig unter Kontrolle halten.

Rufe zwischen Rudergänger und Crew

Die wichtigste Regel ist die Kommunikation im geschlossenen Regelkreis. Wenn der Skipper eine Anweisung gibt, wiederholt die Person, für die sie bestimmt ist, sie und meldet dann, wenn sie erledigt ist:

• Skipper: „Sam, fier die Genua-Schot zwei Fuß.“
• Sam: „Fiere die Genua-Schot zwei Fuß.“
• Sam (wenn erledigt): „Genua-Schot gefiert.“

Verwende Namen, kurze Sätze und eine klare Stimme. Übliche Rufe auf einer Yacht sind „Ready about“ (Antwort „Ready“), „Lee-ho“ oder „Helm's a-lee“, wenn der Rudergänger die Pinne überlegt, „Gybe-ho“, wenn der Baum gleich überkommt, „Man overboard“ (laut gerufen, mit dem zeigenden Arm auf den Verunglückten gerichtet) und „Fenders“, wenn man sich einem Liegeplatz nähert.

Häufige Fehler

Das folgende Diagramm fasst häufige Funkfehler und ihre Behebung zusammen.

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• Über andere reden. Hör immer zu, bevor du die Sprechtaste drückst.
• Vergessen, die Sprechtaste loszulassen. Solange du sie gedrückt hältst, blockierst du den Kanal und kannst keine Antworten hören. Eine klemmende Taste kann einen Kanal im weiten Umkreis blockieren.
• Die Position in einem Notruf weglassen. Ohne Position kann niemand helfen. Gib sie früh an und wiederhole sie.
• Eine Peilung zum Leuchtturm statt vom Leuchtturm angeben.
• Gespräche auf 16 führen. Stelle den Kontakt her und wechsle dann auf einen Arbeitskanal.
• „Repeat“ sagen statt „say again“, oder „over and out“.
• Zu schnell sprechen oder schreien. Unter Stress bewusst langsamer sprechen. Schreien verzerrt die Übertragung.
• Nicht wissen, wo das Funkgerät ist oder wie man es einschaltet. Prüfe das am ersten Tag und finde die Mayday-Rufkarte.
• Versehentlichen DSC-Alarm nicht widerrufen. Sofort per Sprache auf 16 widerrufen.
• Eine EPIRB ausschalten, die versehentlich ausgelöst wurde, bevor die Küstenwache informiert wurde.
• Sich auf ein Mobiltelefon auf See verlassen. Es funktioniert unter Umständen nicht, und niemand in der Nähe hört dich.
• Mayday für ein nicht lebensbedrohliches Problem rufen. Verwende Pan-Pan und stufe hoch, wenn es schlimmer wird.

Sicherheitshinweise

• Bei jedem Notfall darf jeder das Funkgerät benutzen. Zögere nicht, weil du nicht lizenziert bist.
• Halte auf See eine Hörwache auf Kanal 16.
• Führe ein wasserdichtes, geladenes Handfunkgerät mit, das du in die Rettungsinsel mitnehmen kannst.
• Prüfe, dass im DSC-Gerät die MMSI einprogrammiert ist und ein GPS angeschlossen ist. Andernfalls enthält der Alarm keine Position.
• Führe vor dem Auslaufen einen Funkcheck mit einer Marina oder einem anderen Fahrzeug auf einem Arbeitskanal durch (nicht mit der Küstenwache auf 16).
• Wenn du regelmäßig auf See gehst, besuche den SRC-Kurs. Er dauert einen Tag und behandelt die DSC-Bedienung ausführlich.
• Bewahre das Handfunkgerät in einer wasserdichten Tasche auf und lade es nach jedem Törn. Ein Handfunkgerät hat nur etwa 5 W maximale Leistung (meist 1 bis 5 W), und sein Akku hält unter Umständen 8 bis 10 Stunden.
• Sende nach Möglichkeit nicht von unter einer Luke oder unter Deck: Das Signal ist dann schwächer.
• Halte die Bedienkarte am Funkgerät gut sichtbar, mit ausgefülltem Bootsnamen, Rufzeichen, MMSI und der Bootsgröße.
• Halte einen Bleistift und einen wasserdichten Block am Funkgerät bereit, um eine Position oder eine Nachricht aufzuschreiben.
• Wenn du selbst in Not bist, erledige die dringendsten Dinge zuerst: Hilfe von der Crew holen, Rettungswesten anlegen, den Alarm senden, dann sprechen. Ein DSC-Alarm dauert 5 Sekunden und wird gesendet, während du dich um den Notfall kümmerst.

Zusammenfassung

• UKW erreicht alle in Reichweite, ungefähr innerhalb der Sichtverbindung. Das macht es zum besten Weg, auf See Hilfe zu rufen.
• Vor dem Senden hören, Kanal 16 für Notruf, Sicherheit und kurze Anrufe reservieren und auf einen Arbeitskanal wechseln. Das Boot bei jedem Ruf identifizieren, kein Geplauder, nichts weitergeben, was man mithört.
• Buchstabieralphabet, Zahlen Ziffer für Ziffer und Standard-Prozedurwörter verwenden: over, out, say again, received.
• Position als Breite und Länge angeben oder als rechtweisende Peilung und Entfernung von einem Objekt in der Seekarte zu dir.
• Mayday = ernste und unmittelbare Gefahr für Leben oder Fahrzeug. Pan-Pan = dringend, aber nicht unmittelbar lebensbedrohlich. Securité = Sicherheitswarnung. Mayday > Pan-Pan > Securité.
• In Not: die rote DSC-Taste 5 Sekunden halten, 15 Sekunden warten, dann ein Sprech-Mayday auf 16: Mayday x3, this is Name x3 und MMSI, Mayday Name, Position, Art, Hilfe, Personen an Bord, sonstige Informationen, over.
• Hörst du ein Mayday: aufschreiben, den Skipper informieren, die Küstenwache antworten lassen und weiterleiten, falls niemand antwortet.
• Einen versehentlichen Alarm sofort per Sprache widerrufen. Nie einen falschen Mayday senden. Eine falsch ausgelöste EPIRB nie ausschalten, bevor du es sagst.
• Mobiltelefone (999 oder 112, Coastguard verlangen) sind nur eine Reserve.
• Die grundlegenden Pfeifsignale kennen und vor Manövern Handzeichen mit dem Rudergänger vereinbaren.

Überprüfe dein Verständnis

1. Wofür wird Kanal 16 verwendet, und was solltest du tun, nachdem du auf ihm Kontakt zu einer anderen Station hergestellt hast?

Antwort: Notruf, Dringlichkeit, Sicherheitsmeldungen und kurze Erstanrufe. Nach dem Kontakt vereinbart ihr einen Arbeitskanal und wechselt dorthin, sodass Kanal 16 frei bleibt.

2. Was ist der Unterschied zwischen „over“ und „out“?

Antwort: „Over“ bedeutet: Ich habe geendet und erwarte eine Antwort. „Out“ bedeutet: Das Gespräch ist beendet und es wird keine Antwort erwartet. Die beiden werden nie zusammen verwendet.

3. Nenne zwei Situationen, die ein Mayday rechtfertigen, und zwei, die ein Pan-Pan sein sollten.

Antwort: Mayday: das Boot sinkt, ein unkontrolliertes Feuer, eine Person über Bord, die nicht geborgen werden kann, eine lebensbedrohliche Verletzung. Pan-Pan: Motorausfall ohne unmittelbare Gefahr, ein Mastbruch ohne Verletzte, ein nicht lebensbedrohliches medizinisches Problem, das Rat braucht.

4. Welche Informationen sendet ein DSC-Notruf automatisch, und was muss er enthalten, damit die Position dabei ist?

Antwort: Die MMSI des Bootes (Identität), die Uhrzeit und, falls verfügbar, die Position und die Art der Notlage. Das Funkgerät muss an ein GPS angeschlossen sein (oder die Position manuell eingegeben bekommen haben), damit die Position enthalten ist.

5. Bringe die folgenden Teile eines Mayday-Rufs in die richtige Reihenfolge: Personen an Bord, Position, Art der Notlage, „Mayday Mayday Mayday“, „This is“ plus Name dreimal, benötigte Hilfe, over.

Antwort: „Mayday Mayday Mayday“; „This is“ plus Name dreimal und MMSI (danach Mayday plus Name einmal); Position; Art der Notlage; benötigte Hilfe; Personen an Bord; sonstige Informationen; over.

6. Wie spricht man die Position 50 Grad 14,6 Minuten Nord über Funk aus, und welches ist die andere korrekte Art, eine Position anzugeben?

Antwort: „Fife zero degrees wun fow-er decimal six minutes north.“ Die andere Möglichkeit ist eine rechtweisende Peilung und Entfernung von einem Objekt in der Seekarte zu dir, zum Beispiel „one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two miles.“

7. Du drückst versehentlich die DSC-Notruftaste, und ein Alarm wird gesendet. Was solltest du tun?

Antwort: Widerrufe den Alarm am Funkgerät (oder schalte das DSC aus und wieder ein, um die Wiederholungen zu stoppen). Rufe dann auf Kanal 16 dreimal „All stations“, nenne dreimal deinen Namen, MMSI und Position und sage „Distress alert sent in error, cancel my distress alert of“ mit der Uhrzeit, out. Vergewissere dich, dass die Küstenwache es gehört hat.

8. Warum ist ein Mobiltelefon auf See kein Ersatz für UKW?

Antwort: Die Abdeckung ist auf See und unter Klippen begrenzt, ein Anruf erreicht nur eine Person, daher hören nahe Fahrzeuge, die helfen könnten, ihn nicht. Rettungskräfte können ihm nicht folgen, du hörst keine Rundmeldungen, und Akkus werden leer. Verwende 999 oder 112 und verlange die Coastguard nur als Reserve.

9. Ein großes Schiff in deiner Nähe gibt fünf oder mehr kurze, schnelle Töne ab. Was bedeutet das?

Antwort: Das Schiff versteht deine Absichten nicht oder bezweifelt, dass du genug unternimmst, um eine Kollision zu vermeiden. Handle deutlich und früh, um ihm aus dem Weg zu gehen.

10. Beim Aufnehmen einer Mooring hält das Vorschiffspersonal beide Arme hoch, mit den Handflächen nach vorn. Was bedeutet das, und warum werden Handzeichen verwendet?

Antwort: Stopp. Handzeichen werden verwendet, weil der Rudergänger das Vorschiff über Motor und Wind oft nicht hören kann und die Mooring unter dem Bug verborgen ist.

11. Du hörst ein Mayday von einer Yacht 12 Seemeilen entfernt, und niemand bestätigt es. Was solltest du tun?

Antwort: Schreibe die Einzelheiten auf, informiere deinen Skipper und warte kurz, ob die Küstenwache bestätigt. Falls niemand bestätigt und du helfen kannst, bestätigt der Skipper per Sprache, oder er sendet ein Mayday Relay auf 16 mit den ursprünglichen Einzelheiten (bei einem DSC-Gerät nach einem Dringlichkeitsalarm). Leite nicht weiter, wenn die Küstenwache bereits bestätigt hat.

12. Deine Topp-Antenne ist 12 m hoch und die Küstenwachantenne 100 m. Welche Reichweite kannst du ungefähr erwarten, und was tust du, wenn du die Station nicht erreichst?

Antwort: Etwa 2,2 mal die Wurzel aus 12 plus 2,2 mal die Wurzel aus 100, also ungefähr 7,5 plus 22, das heißt etwa 29 bis 30 nm. Wenn du sie nicht erreichst, prüfe Rauschsperre, Lautstärke, Leistung (25 W) und den Antennenanschluss, geh weg von jeder Abschirmung und versuche es weiter, da andere Schiffe dich hören könnten.

13. Wofür steht die Abkürzung EPIRB, worin unterscheidet sie sich von einem PLB, und was tust du, wenn eine versehentlich ausgelöst wird?

Antwort: Emergency Position-Indicating Radio Beacon. Eine EPIRB ist auf das Boot registriert und meist so befestigt, dass sie sich löst. Ein PLB ist kleiner, auf eine Person registriert und wird am Körper getragen. Beide senden ein 406-MHz-Satelliten-Notsignal mit GPS-Position. Wurde eine versehentlich ausgelöst, schalte sie nicht aus. Informiere die Küstenwache mit deiner Position und der Kennung der Bake und schalte sie nur aus, wenn sie es sagt.

14. Nenne drei Dinge, die am UKW-Seefunkgerät verboten sind.

Antwort: Beliebige drei von: Senden ohne den Bootsnamen, unnötiges Geplauder oder Musik, Schimpfwörter, falsche Notrufe, Weitergabe von am Funk Mitgehörtem, Benutzung des Geräts ohne Erlaubnis des Skippers oder ohne Aufsicht eines Zeugnisinhabers, und Ausschalten, bevor ein Notfall beendet ist.