Kurse zum Wind erklärt – wie man eine Segelyacht steuert

Voraussetzungen

Der RYA-Competent-Crew-Kurs setzt keinerlei Segelerfahrung voraus, deshalb beginnt diese Lektion bei den Grundlagen. Das Mindestalter für das Zertifikat liegt bei 16 Jahren (jüngere Kandidaten können an manchen Schulen angepasste Kurse belegen). Bevor du auf einer Fahrtenyacht das Ruder übernimmst, solltest du im Verlauf des Kurses bereits Folgendes behandelt haben:

• Grundlegende Bootsbegriffe: Bug, Heck, Backbord, Steuerbord, Luv, Lee, vorn, achtern, Breite.
• Persönliche Sicherheit: richtiges Tragen einer Schwimmweste, Einhaken mit Geschirr und Lifeline sowie das Sicherheitsbriefing für die Yacht, auf der du dich befindest.
• Grundlegende Knotenkunde, besonders das Belegen einer Leine auf der Klampe und das Bedienen von Schoten an der Winsch.
• Die Lage der Großschot, der Fockschoten, der Winschen und der Klemmen auf deinem Boot.

Für diese Lektion brauchst du keine Navigationskenntnisse, doch der Abschnitt zum Steuern nach dem Kompass verweist auf die Lektion Karten, Tonnen und Kompass.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Die Richtung des wahren und des scheinbaren Windes zu bestimmen, indem du den Wind im Gesicht spürst, die Wasseroberfläche beobachtest, den Windanzeiger am Masttop und die Telltales nutzt.
• Jeden Kurs zum Wind zu benennen und zu erkennen: hart am Wind, scharfer Raumschot, halber Wind, Raumschot und Vor dem Wind, dazu die Totzone und das Liegen „in Eisen“.
• Vorsegel und Großsegel für jeden Kurs richtig zu trimmen, nach der Methode „fieren, bis es killt, dann dichtholen“ und mit Hilfe der Telltales.
• Ein Boot mit der Pinne und mit dem Rad zu steuern und einen Kurs zu halten, nach einem Landmerkmal, nach dem Kompass und nach dem Wind.
• Als Crew und als Rudergänger an Wenden und Halsen teilzunehmen und dabei die üblichen Kommandos zu verwenden.
• Ruderdruck nach Luv und nach Lee zu erkennen und zu wissen, was die Crew tun kann, um übermäßigen Ruderdruck zu verringern.
• Typische Anfängerfehler zu vermeiden: Anluven bis zum Killen, Überdichtholen, Übersteuern und unangekündigte Halsen.
• Zu beurteilen, wann das Boot überpowert ist, bei einem Reffmanöver mitzuhelfen und zu verstehen, wie eine Yacht beigedreht wird.

Diese Ziele entsprechen den Lehrplanpunkten des RYA Competent Crew: „Segeltheorie: Kurse zum Wind, Wirkungsweise des Segels“, „Rudergängerei und Segeln: Steuern unter Segel und Motor, Segeltrimm“ sowie „Segelbedienung: Wenden und Halsen als Crew“. Weitere Lehrplanpunkte des Competent Crew, die hier angesprochen werden, sind das Reffen als Segelverkleinerung und das Beidrehen als grundlegende Bootstechnik sowie das Steuern nach Kompass und Landmerkmal.

Den Wind verstehen

Alles, was ein Segelboot tut, hängt vom Winkel zwischen dem Wind und der Richtung ab, in die das Boot zeigt. Bevor du einen Kurs zum Wind benennen kannst, musst du wissen, woher der Wind kommt. Wind wird immer nach der Richtung benannt, aus der er weht: Ein Nordwind weht von Norden nach Süden.

Das folgende Diagramm zeigt die an Deck übliche Darstellung: Der Windpfeil beginnt an seiner Quelle und zeigt auf das Boot, und der Windanzeiger am Masttop (ein Windex oder ähnliches Gerät) zeigt wie eine Wetterfahne in den Wind.

Zum Vergrößern klicken

Wie du den Wind findest

• Spüre ihn. Drehe dein Gesicht, bis der Wind auf beiden Ohren und Wangen gleich stark ankommt. Dann schaust du direkt hinein. Das ist die schnellste Methode, und sie funktioniert sogar bei Dunkelheit.
• Beobachte das Wasser. Kräuselungen und kleine Wellen laufen vom Wind weg. Dunklere Flecken, die über das Wasser ziehen, sind Böen (Böenfelder), die auf dich zukommen.
• Windanzeiger am Masttop. Der Pfeil oben am Mast zeigt in den Wind. Da er frei von den Segeln sitzt, ist er die verlässlichste optische Hilfe, doch er zeigt den scheinbaren Wind, nicht den wahren Wind (siehe unten).
• Telltales. Kurze Wollfäden oder Bändchen an den Wanten zeigen den Wind in Deckshöhe. Telltales auf den Segeln zeigen die Strömung über dem Segel selbst.
• Fahnen und Rauch an Land, vor Anker liegende Boote. Vor Anker liegende Boote drehen sich mit dem Bug in den Wind, sofern nicht ein starker Gezeitenstrom herrscht.

Wahrer Wind und scheinbarer Wind

Der wahre Wind ist der Wind, den du spürst, wenn du still auf einem Steg stehst. Sobald sich das Boot bewegt, erzeugt es seinen eigenen „Gegenwind“, genauso wie du an einem windstillen Tag beim Radfahren Wind im Gesicht spürst. Der scheinbare Wind ist die Summe aus dem wahren Wind und diesem vom Boot erzeugten Wind, und er ist der Wind, den die Segel tatsächlich nutzen.

Das folgende Diagramm zeigt das Vektordreieck: Die Eigengeschwindigkeit des Bootes fügt eine Komponente von vorn hinzu, deshalb kommt der scheinbare Wind immer weiter vorn her als der wahre Wind (außer bei genauem Vorwind).

Zum Vergrößern klicken

Praktische Folgen, die du an Bord bemerken wirst:

• Beim Kreuzen gegen den Wind ist der scheinbare Wind stärker als der wahre Wind. Eine Yacht, die bei 15 Knoten wahrem Wind hart am Wind 6 Knoten läuft, spürt an Deck etwa 19 bis 20 Knoten.
• Beim Segeln vor dem Wind ist der scheinbare Wind schwächer. Dieselbe Yacht, die bei 15 Knoten wahrem Wind mit 6 Knoten vor dem Wind läuft, spürt nur etwa 9 Knoten. Deshalb fühlt sich ein Vorwindkurs täuschend sanft an, und Crews sind oft überrascht, wie stark der Wind tatsächlich ist, wenn sie wieder gegen den Wind zurückdrehen. Reffe, bevor du gegen den Wind drehst, nicht danach.
• Wenn das Boot beschleunigt (etwa in einer Böe), wandert der scheinbare Wind nach vorn, deshalb musst du unter Umständen die Schot leicht dichtholen oder abfallen.

Die Kurse zum Wind

Stell dir ein Zifferblatt vor, bei dem der Wind von 12 Uhr weht. Die Totzone umfasst etwa 45 Grad beiderseits des Windes (etwa 11 bis 13 Uhr). Ein Segel kann keinen Vortrieb erzeugen, wenn der Wind an ihm entlangstreicht, deshalb kann das Boot nicht innerhalb dieses Bogens segeln.

Das folgende Diagramm zeigt die Totzone: Richtest du das Boot in den Bogen, flattern die Segel einfach (sie killen).

Zum Vergrößern klicken

Eine moderne Fahrtenyacht segelt typischerweise etwa 40 bis 45 Grad zum wahren Wind; ein älteres, schweres Boot oder eines mit geblähten Segeln schafft unter Umständen nur 50 Grad. Der Winkel zwischen deinem Kurs auf einem Bug und deinem Kurs auf dem anderen Bug (der Kreuzwinkel) beträgt somit etwa 90 Grad.

Die vollständige Reihe der Kurse zum Wind zeigt das folgende Diagramm. Es ist symmetrisch: Du kannst jeden Kurs auf Backbordbug (der Wind kommt über die Backbordseite, der Großbaum zeigt nach Steuerbord) oder auf Steuerbordbug (Wind über die Steuerbordseite, Baum nach Backbord) segeln.

Zum Vergrößern klicken

Hart am Wind

Hart am Wind heißt, so nah am Wind zu segeln, wie das Boot noch effizient geht. Beide Schoten sind dicht geholt. Die Segel wirken wie Tragflächen: Die Luft, die um das gewölbte Segel strömt, erzeugt auf der Leeseite einen Unterdruck, und die resultierende Kraft wirkt größtenteils seitlich mit einer Vortriebskomponente. Der Kiel hält dem seitlichen Anteil stand, weshalb das Boot krängt und ein wenig Abdrift macht (seitliches Versetzen, bei einer Fahrtenyacht typischerweise 3 bis 5 Grad).

Beim Segeln hart am Wind steuert der Rudergänger nach den Segeln statt die Segel auf einen Kurs zu trimmen. Die Schoten sind ganz dicht geholt; der Rudergänger dreht langsam nach Luv, bis die Vorderkante des Vorsegels gerade zu flattern beginnt oder das luvseitige Telltale hochschnellt, und fällt dann einen Hauch ab, bis es wieder ruhig strömt. Im Steuern in dieser schmalen „Rinne“ liegt eine Fertigkeit, die du im gesamten Kurs üben wirst.

Scharfer Raumschot und halber Wind

Fällst du vom Kurs hart am Wind ab, kommt der Wind weiter von achtern. Damit die Segel weiter arbeiten, fierst du die Schoten schrittweise. Beim halben Wind steht der Wind rechtwinklig zum Boot, und die Segel sind etwa halb gefiert. Dies ist meist der schnellste Kurs einer Fahrtenyacht, weil die Segelkraft weit nach vorn zeigt und das Boot nicht übermäßig krängt.

Raumschot

Mit dem Wind auf dem Achterviertel (hinter dem Querschiff) sind die Segel weit gefiert. Die Strömung liegt noch teilweise am Segel an, doch ein größerer Teil des Vortriebs kommt nun daher, dass der Wind gegen das Segel drückt. Das Boot fühlt sich oft schnell und lebendig an; in Wellen kann es zu surfen und zu rollen beginnen. Der Rudergänger muss stärker arbeiten, um zu verhindern, dass das Boot in den Wind schießt, wenn Wellen das Heck anheben.

Vor dem Wind

Beim Segeln vor dem Wind kommt der Wind genau von achtern. Die Segel werden so weit wie möglich ausgefiert, bis der Baum nahe an den Wanten steht (aber nicht gegen sie drückt, da dies das Segel scheuert). Das Vorsegel wird oft vom Großsegel abgedeckt; du kannst mit dem Vorsegel auf der gegenüberliegenden Seite Schmetterlingssegeln fahren, manchmal mit einem Spinnakerbaum. Vor dem Wind ist der instabilste Kurs: Das Boot rollt, und wenn der Wind auf der „falschen“ Seite hinter das Großsegel gerät, schlägt der Baum mit einer ungewollten Halse herüber. Auf vielen Fahrtenyachten bevorzugen Skipper einen Raumschot mit dem Wind 20 bis 30 Grad achterlich und halsen vor dem Wind in einer Folge von Raumschotkursen. Bei stärkerem Wind wird ein Preventer (eine Leine vom Baumende nach vorn zum Bug und zurück ins Cockpit) gesetzt, damit der Baum nicht überkommt.

In Eisen

Drehst du in den Wind und stehst still, während die Segel flattern, liegst du „in Eisen“. Um herauszukommen, backst du das Vorsegel (du hältst seine Schothornecke auf die Seite, von der der Wind kommt), sodass der Wind den Bug auf den gewählten Bug drückt. Während das Boot rückwärts treibt, drückst du die Pinne zu der Seite, zu der der Bug abfallen soll; sobald sich die Segel füllen und das Boot vorwärts läuft, nimmst du das Ruder mittig und holst die Schoten dicht. Auf einer Yacht mit Motor ist oft ein kurzer Schub mit eingeschlagenem Ruder einfacher; dein Ausbilder wird beide Methoden vorführen.

Wie der Segeltrimm funktioniert

Die goldene Regel des Trimmens

Für jeden Kurs zum Wind außer hart am Wind und Vor dem Wind wird der richtige Trimm auf dieselbe Weise gefunden: Fiere die Schot, bis die Vorderkante (das Vorliek) des Segels beginnt, sich einzurollen oder zu blasen, und hole dann gerade so weit dicht, bis die Blase verschwindet. Weiter dicht, und das Segel reißt ab; weiter gefiert, und es killt. Prüfe dies jedes Mal erneut, wenn sich Kurs oder Wind ändern.

Die Telltales lesen

Telltales sind Woll- oder Bändchenstreifen, etwa 20 cm vom Vorliek des Vorsegels entfernt, je einer auf jeder Seite. Das luvseitige ist oft grün, das leeseitige rot. Das folgende Diagramm zeigt richtigen Trimm: Beide Telltales wehen waagerecht nach achtern, was bedeutet, dass die Luft gleichmäßig über beide Seiten des Segels strömt.

Zum Vergrößern klicken

Wenn die Strömung abreißt, zeigen dir die Telltales, was zu tun ist. Das folgende Diagramm zeigt die beiden Fehlerbilder.

Zum Vergrößern klicken

Eine Gedächtnisstütze für das Steuern mit der Pinne: Zeige mit der Pinne auf das Telltale, das sich falsch verhält. Luvseitiges Telltale hebt sich: Pinne nach Luv, das Boot fällt ab. Leeseitiges Telltale hängt: Pinne nach Lee, das Boot dreht an. Auf einem Raumschotkurs behebt der Trimmer das Problem meist mit der Schot; hart am Wind behebt der Rudergänger es über den Kurs, weil die Schot bereits ganz dicht ist.

Grundlagen des Großsegeltrimms

Die Großschot bestimmt den Winkel des Baums. Faustregeln auf dem Niveau des Competent Crew:

• Hart am Wind: Baum etwa in der Mittellinie (Traveller bei leichtem bis mäßigem Wind mittig), Segel flach.
• Im Raumschot: fiere, bis die Vorderkante des Großsegels gerade hinter dem Mast zu killen beginnt, dann hole leicht dicht; das oberste Segellatte sollte etwa parallel zum Baum stehen.
• Vor dem Wind: Baum ganz ausgefiert, aber nicht an den Wanten; ziehe einen Preventer in Betracht.
• Böen: fiere die Großschot (oder lass den Traveller fallen), um Wind aus dem Segel zu lassen, statt zuzulassen, dass das Boot krängt und in den Wind schießt.

Steuern

Pinnensteuerung

Die Pinne ist ein Hebel, der oben auf dem Ruderschaft sitzt. Bewegst du die Pinne in eine Richtung, schwenkt das Ruderblatt in die andere, deshalb geht der Bug in die entgegengesetzte Richtung zur Pinne. Das folgende Diagramm zeigt dies.

Zum Vergrößern klicken

Auf einer Segelyacht ist es am nützlichsten, dies im Hinblick auf den Wind zu denken:

• Pinne nach Lee (von dir weggedrückt, wenn du auf der Luvseite sitzt) = der Bug dreht zum Wind = anluven.
• Pinne nach Luv (zu dir hingezogen) = der Bug dreht vom Wind weg = abfallen.

Setz dich auf der Luvseite nach vorn gerichtet, mit dem Pinnenende quer vor dem Körper gehalten. Von dort aus siehst du das Killen des Vorsegels, die Telltales und die Wellen, die auf dich zukommen.

Radsteuerung

Ein Rad steuert wie ein Auto: Drehst du es im Uhrzeigersinn, dreht der Bug nach Steuerbord. Das folgende Diagramm zeigt dies. Das Rad treibt das Ruder über Seilzüge oder ein Getriebe an, deshalb spürst du über die Hände weniger von der Balance des Bootes. Achte auf die Mittenmarkierung des Rades (oft ein Turk's-Head-Knoten auf der oberen Speiche), damit du weißt, wo das Ruder steht; es ist leicht, zu viel Ruder zu legen, ohne es zu merken.

Zum Vergrößern klicken

Stehe oder sitze auf der Luvseite des Rades, um die beste Sicht auf die Segel und auf anderen Verkehr zu haben, doch wechsle auf die Leeseite, wenn du Hindernisse unter dem Vorsegel sehen musst. Steuere nie von hinter einem großen Rad aus, ohne dass jemand unter der Genua Ausguck hält.

Steuertechniken

• Steuere nach einem Landmerkmal. Wähle ein entferntes festes Objekt (eine Landspitze, eine Wolke tief am Horizont, eine Tonne), das mit einem Punkt an der Reling in einer Linie liegt, und halte beides in Deckung. Schau nach oben und nach vorn, nicht auf den Bug.
• Steuere nach dem Kompass. Der Steuerkompass zeigt deinen Kurs in Grad magnetisch. Stelle den Kurs ein, suche dann ein Landmerkmal oder eine Wolke auf diesem Kurs und steuere danach, mit einem Blick auf den Kompass zur Kontrolle. Wer der Kompassrose hinterherjagt, fährt einen Zickzackkurs. Ein Kompass „hinkt“ der Drehung des Bootes hinterher, deshalb mache eine kleine Korrektur und warte ab.
• Steuere nach dem Wind. Gegen den Wind nach den Telltales; vor dem Wind beobachte den Windanzeiger am Masttop und spüre den Wind im Nacken, um ungewollte Halsen zu vermeiden.
• Kleine, frühzeitige Bewegungen. Jedes Mal, wenn sich das Ruder bewegt, wirkt es als Bremse. Korrigiere kleine Abweichungen mit kleinen Bewegungen und nimm das Ruder wieder in die Mitte, sobald das Boot zu drehen beginnt.
• Rechne mit den Wellen. Gegen den Wind lässt du den Bug an der Flanke einer großen Welle hochlaufen und fällst nach dem Kamm leicht ab. Vor dem Wind musst du damit rechnen, dass das Heck seitlich weggedrückt wird und das Boot in den Wind schießen will; begegne dem mit ein wenig Gegenruder, bevor es passiert.

Steuern unter Motor

Auf dem Niveau des Competent Crew wirst du auch unter Motor steuern. Dieselben Regeln für Pinne und Rad gelten für die Vorausfahrt. Beim Rückwärtsfahren reagiert das Boot deutlich unberechenbarer, und das Ruder will sich heftig umlegen; halte Pinne oder Rad fest, halte die Fahrt gering und rechne mit dem Propellerdrall (das Heck bricht seitlich aus, bei einem Boot mit rechtsdrehendem Propeller meist nach Backbord, wenn es rückwärts läuft).

Balance des Ruderdrucks: Luvgierigkeit und Leegierigkeit

Eine gut ausbalancierte Segelyacht hat ein wenig Luvgierigkeit: Sich selbst überlassen, dreht sie den Bug sanft in den Wind. Um geradeaus zu segeln, hältst du die Pinne leicht nach Luv (zu dir hingezogen), typischerweise 3 bis 5 Grad aus der Mitte. Dies ist erwünscht: Es gibt dem Rudergänger Gefühl für das Boot, und wenn der Rudergänger loslässt oder ausfällt, dreht das Boot in den Wind und verliert Fahrt, statt davonzuschießen.

Zum Vergrößern klicken

Zum Vergrößern klicken

Die Luvgierigkeit nimmt zu, wenn das Boot krängt, weil die Segelkraft nach außen wandert und sich die Rumpfform verändert. Starke Luvgierigkeit (mehr als 10 Grad Ruderausschlag, wobei die Pinne gegen dich arbeitet) bremst das Boot und kann dazu führen, dass es in Böen unkontrolliert in den Wind dreht, was auf einem Vorwind- oder Raumschotkurs Brooching genannt wird. Mittel, um sie zu verringern:

1. In Böen die Großschot fieren oder den Traveller nach Lee fallen lassen.
2. Krängung verringern, indem du das Großsegel reffst.
3. Das Großsegel flacher machen (Unterliekstrecker und Baumniederholer auf einem Raumschotkurs anziehen).
4. Das Vorsegel dicht geholt halten, damit es das Großsegel ausbalanciert.

Leegierigkeit ist das Gegenteil: Das Boot will abfallen, und du musst die Pinne nach Lee (von dir weggedrückt) halten, damit es geradeaus läuft. Auf Fahrtenyachten ist sie unüblich, außer bei sehr leichtem Wind oder wenn das Großsegel im Vergleich zum Vorsegel zu tief gerefft ist. Leegierigkeit ist unerwünscht: Lässt du das Ruder los, fällt das Boot ab und kann dabei in eine Halse gehen. Melde sie dem Skipper, der das Vorsegel verkleinern oder ein Reff ausschütteln kann.

Wenden

Wenden heißt, den Bug durch den Wind zu drehen, sodass der Wind auf die andere Seite kommt. So kommst du zu einem Ziel, das gegen den Wind liegt: Du kreuzt im Zickzack (Kreuzen) durch die Totzone. Das folgende Diagramm zeigt die Abfolge: hart am Wind auf einem Bug, der Bug durch den Wind mit kurz killenden Segeln, dann hart am Wind auf dem neuen Bug.

Kommandos und Aufgaben der Crew bei einer Wende

1. Der Rudergänger prüft, ob der Bereich auf dem neuen Kurs frei von Verkehr und Gefahren ist und das Boot genügend Fahrt hat.
2. Rudergänger: „Klar bei Wende!“ (oder „Vorbereiten zum Wenden“).
3. Crew bereitet vor: Die Hand an der Fockschot löst die aktuelle Schot aus der Klemme (zwei oder drei Törns bleiben an der Winsch, und die Schot wird gehalten), die andere Hand legt zwei oder drei Törns der neuen Schot im Uhrzeigersinn auf die gegenüberliegende Winsch und nimmt den Schlag auf; die Winschkurbel ist bereit. Alle prüfen, dass die Köpfe frei vom Baum und der Großschot sind.
4. Crew: „Klar!“ Erst, wenn alle bereit sind.
5. Rudergänger: „Lee-ho!“ (oder „Wende“) und drückt die Pinne sanft nach Lee, oder dreht das Rad in Richtung Wind.
6. Sobald das Vorsegel zu backen beginnt (von der falschen Seite Druck bekommt), gibt die Crew die alte Schot sauber frei, wirft die Törns von der Winsch und lässt sie laufen.
7. Während das Vorsegel herüberkommt, holt die andere Crew die neue Schot so schnell wie möglich Hand über Hand dicht, legt dann mehr Törns und winscht den letzten Teil nach.
8. Der Rudergänger bringt das Boot hart am Wind auf den neuen Bug, fällt zunächst leicht ab, um Fahrt aufzubauen, und geht dann in die Rinne hoch.
9. Die Crew ordnet und schießt die lose Schot auf, nimmt die Winschkurbel ab und verstaut sie.

Eine typische Wende auf einer 35-Fuß-Yacht dreht das Boot um etwa 90 Grad und dauert 5 bis 10 Sekunden. Dreht man zu langsam, bleibt das Boot in der Totzone stehen (in Eisen); dreht man zu schnell, bremst das Ruder das Boot ab. Gibt man die alte Schot zu früh frei, schlägt das Vorsegel und der Bug kommt nicht herum; gibt man sie zu spät frei, backt das Vorsegel und drückt den Bug zu weit.

Halsen

Halsen heißt, das Heck durch den Wind zu drehen. Da der Wind von achtern kommt, bleibt das Großsegel die ganze Zeit voll, und der Baum schwingt mit der vollen Windkraft von achtern quer über das Cockpit. Eine kontrollierte Halse ist ein routinemäßiges Manöver; eine unkontrollierte kann den Baum, die Großschienen oder den Schädel einer Person brechen. Das folgende Diagramm zeigt die Abfolge.

Kommandos und Aufgaben der Crew bei einer Halse

1. Der Rudergänger fällt auf Vorwind ab und prüft, ob der neue Kurs frei ist.
2. Rudergänger: „Klar zur Halse!“ (oder „Klar bei Halse“).
3. Crew bereitet vor: Falls ein Preventer gesetzt ist, wird er gelöst. Die Hand an der Großschot macht sich bereit, das Großsegel zu zentrieren. Die Hände an den Fockschoten bereiten sich vor wie bei einer Wende. Alle im Cockpit bringen den Kopf deutlich unter den Schwenkbereich des Baums.
4. Crew: „Klar!“
5. Die Hand an der Großschot zentriert den Baum, indem sie die Großschot dichtholt, während der Rudergänger einen genauen Vorwindkurs hält.
6. Rudergänger: „Halse los!“ und dreht das Heck langsam durch den Wind (zunächst Pinne nach Luv, was auf dem Vorwindkurs bedeutet, vom Baum weg).
7. Sobald der Wind die andere Seite des Großsegels erfasst, schwingt der Baum eine kurze Strecke herüber; die Hand an der Großschot fiert die Großschot dann sanft auf der neuen Seite aus.
8. Das Vorsegel wird auf die neue Seite herübergeholt.
9. Der Rudergänger hält die Drehung mit Gegenruder auf, damit das Boot nicht in den Wind schießt (nach einer Halse neigt das Boot dazu, in den Wind zu schwenken).

Faustregel: Je stärker der Wind, desto wichtiger ist es, den Baum vollständig zu zentrieren, bevor das Heck durch den Wind geht. Bei Winden über etwa Stärke 5 bevorzugen viele Fahrtenskipper eine „Hühnerhalse“ (Wende in einem vollen Kreis), statt zu halsen.

Krängung, Balance und wann gerefft wird

Eine Segelyacht ist so konstruiert, dass sie krängt. Der Kiel und das Gewicht der Crew halten dem Winddruck entgegen, und der Krängungswinkel ist ein guter Maßstab dafür, ob das Boot überpowert ist.

• Komfortabel und effizient: etwa 10 bis 20 Grad. Das Boot liegt ruhig, das Ruder ist leicht, und die Bugwelle ist sauber.
• Über 25 Grad: Das Boot ist überpowert. Die Luvgierigkeit nimmt zu, das Ruder verliert Anströmung, das Boot wird langsamer, und die Crew kommt nur schwer sicher über Deck. Zeit, Segel zu verkleinern.
• Reling im Wasser: Du hast weit zu viel Segel gesetzt. Fiere sofort die Großschot, um Wind aus dem Segel zu lassen, und reffe dann.

Segel verkleinern

Die goldene Regel lautet: früh reffen. Es ist viel einfacher, Segel zu verkleinern, bevor der Wind zunimmt, als während einer Bö, und ein gerefftes Boot ist meist genauso schnell wie ein überpowertes, weil es flacher segelt, mit weniger Abdrift und weniger Widerstand vom Ruder.

Eine grobe Orientierung für eine typische Fahrtenyacht von 30 bis 40 Fuß:

Betrachte die Tabelle als Ausgangspunkt: Der Skipper entscheidet je nach Boot, Crew und Seegang, und du solltest es sagen, wenn du meinst, das Boot ist überpowert. Als Crew solltest du bereit sein, beim Reffen zu helfen: Der Skipper sagt dir, welches Fall du fieren, welches Reff du einholen und wann du es tun sollst. Bleib beim Arbeiten am Mast immer eingehakt.

Das Boot lesen

• Luvgierigkeit nimmt zu, Fahrt nimmt ab: reffen oder die Großschot fieren.
• Das Boot dreht in Böen in den Wind: reffen oder in der Bö die Großschot fieren.
• Gischt, Lärm und Belastung für die Crew: Das Boot arbeitet zu hart.
• Crew seekrank oder müde: früher Segel verkleinern. Ein komfortables Boot ist ein sicheres Boot.

Beidrehen

Beidrehen ist eine Möglichkeit, eine Segelyacht ohne Anker zum Stehen zu bringen. Das Boot liegt etwa 50 bis 60 Grad zum Wind, macht langsam seitlich Fahrt und ist ruhig genug, um eine Mahlzeit zuzubereiten, ein Problem zu lösen oder eine Pause einzulegen. Es ist außerdem in manchen Notfällen eine nützliche erste Reaktion.

So legst du auf einem Boot mit Pinne von hart am Wind auf Steuerbordbug bei:

1. Wende, aber gib die Fockschot nicht frei. Das Vorsegel bleibt auf der alten Seite dicht geholt und steht nun back (vom Wind gegen den Mast gedrückt).
2. Sobald sich das Boot setzt, lege die Pinne nach Lee (die Pinne von dir weggedrückt auf die Leeseite, was den Bug zum Wind drehen würde, als wolle man erneut wenden).
3. Fiere das Großsegel, bis es nicht mehr stark zieht.
4. Stelle Großschot und Ruder so ein, bis das Boot ruhig liegt. Neigt das Boot dazu, vorwärts zu kriechen, fiere das Großsegel; fällt es vom Wind ab, hole es dicht.

Das backstehende Vorsegel drückt den Bug vom Wind weg; das Ruder und das Großsegel versuchen, sie in den Wind zu drehen. Beide Kräfte halten sich die Waage, und das Boot liegt ruhig. Um weiterzusegeln, gibst du die backstehende Fockschot frei, holst auf der neuen Seite dicht und steuerst auf den gewünschten Kurs. Übe bei guten Bedingungen, damit du weißt, wie sich deine Yacht verhält.

Steuern nach dem Kompass: Beispielrechnungen

Der Kompass gibt einen präzisen Kurs vor, den du halten kannst, und er ist einfacher, als den Windwinkel oder ein Landmerkmal zu beobachten, wenn sich der Segeltrimm ändert. Hier sind Beispiele bei Wind aus 270 Grad magnetisch (aus Westen).

Beachte, was diese Kurse zeigen:

• Wenden von 315 auf 225 bedeutet eine Drehung um 90 Grad. Das Boot durchfährt auf dem Weg die Totzone (Kurs 270, direkt in den Wind).
• Halsen zwischen den Raumschotkursen (045 bis 135) ist eine Drehung von 90 Grad in die andere Richtung, wobei das Heck bei 090 durch den Wind geht.
• Der Wind verändert nie den Kompass, aber eine Änderung der Windrichtung verändert, welche Kurse möglich sind. Eine Winddrehung um 20 Grad auf 250 bedeutet, dass der Kurs hart am Wind auf dem Backbordbug zu 295 wird.
• Der Kompasskurs unterscheidet sich vom Kurs über Grund, wenn Gezeitenstrom oder Abdrift wirken (siehe die Navigationslektionen).

Wenn du nach dem Kompass steuerst, schau ein paar Sekunden auf den Kompass, hebe dann den Kopf, suche eine Wolke oder ein entferntes Landmerkmal voraus auf diesem Kurs und steuere darauf zu. Kontrolliere den Kompass jede Minute. So vermeidest du Übersteuern, denn du jagst nicht der schwingenden Kompassrose hinterher.

Praxisbeispiel: Eine Dreiecksbahn trimmen

Am ersten Nachmittag eines Competent-Crew-Kurses legt dein Skipper auf offenem Wasser ein Dreieck aus drei Tonnen, um den Trimm zu üben. Der Wind weht stetig aus Südwest, Stärke 3 (etwa 10 Knoten). Das folgende Diagramm zeigt den Kurs.

Zum Vergrößern klicken

Schenkel 1: scharfer Raumschot. Du startest mit dem Wind etwa 60 Grad vor dem Bug auf der Steuerbordseite (Steuerbordbug). Die Schoten sind nahezu dicht. Der Fockschot-Trimmer fiert, bis die Vorderkante blasen beginnt, und holt dann die Schot etwa 5 cm zurück. Beide Telltales wehen. Das Log zeigt 5,8 Knoten.

Schenkel 2: halber Wind. An Tonne 2 ruft der Rudergänger „Abfallen!“ und dreht etwa 30 Grad, indem er die Pinne zur Luvseite zieht. Während das Boot dreht, fieren die Trimmer beide Schoten etwa 40 bis 50 cm. Das leeseitige Telltale des Vorsegels hatte zu hängen begonnen (es stand), weil die Schot noch zu dicht war; das Fieren behebt es. Das Boot beschleunigt auf 6,4 Knoten, der schnellste Schenkel.

Schenkel 3: Raumschot. An Tonne 3 fällt der Rudergänger erneut ab, etwa noch einmal 40 Grad, sodass der Wind auf dem Steuerbord-Achterviertel steht. Die Schoten sind weit gefiert. Der Rudergänger wird gewarnt, auf den Windanzeiger am Masttop zu achten: Fällt das Boot noch weiter ab, kommt der Wind hinter das Großsegel und es droht eine Halse.

Zurück zu hart am Wind. Wenn du dich dem Start wieder näherst, ruft der Skipper „Anluven auf hart am Wind“. Der Rudergänger drückt die Pinne sanft nach Lee; die Trimmer holen beide Schoten so schnell dicht, wie sich das Boot dreht. Das luvseitige Telltale hebt sich, deshalb fällt der Rudergänger etwa 5 Grad ab, bis es wieder ruhig weht. Das Log pendelt sich bei 5,5 Knoten auf etwa 45 Grad zum Wind ein. Die zentrale Lehre lautet: Jede Kursänderung erfordert eine Änderung des Trimms, und die Telltales zeigen dir, ob du es richtig gemacht hast.

Worauf der Ausbilder achtet

Im praktischen Kurs wird dein Ausbilder dich im Rahmen des Competent-Crew-Lehrplans in Bezug auf Kurse zum Wind und das Rudergehen beurteilen. Meist achtet er auf Folgendes:

• Bewusstsein für den Wind. Du kannst jederzeit sagen, wo der Wind steht und auf welchem Bug du liegst, ohne auf ein Instrument zu schauen.
• Ruhiges Steuern. Kleine, frühzeitige Korrekturen, keine großen, späten.
• Segeltrimm. Du kannst Vorsegel und Großsegel nach den Telltales trimmen und erklären, warum.
• Klare Kommandos und Crew-Arbeit. Du sagst „Klar bei Wende“ und antwortest mit „Klar“ oder „Lee-ho“ mit klarer Stimme und zur richtigen Zeit.
• Sichere Gewohnheiten. Du bleibst tief und eingehakt, hältst deinen Kopf aus der Bahn des Baums und warnst alle, bevor du haltest.
• Bereitschaft zu sagen, wenn du etwas nicht weißt. Ein Ausbilder fragt dich viel lieber, als dass du raten musst.

Lass dich beim Lernen nicht von Fehlern entmutigen. Jeder liegt einmal in Eisen, halst zu früh oder lässt die Segel am Anfang schlagen.

Häufige Fehler

Anluven bis zum Killen

Anluven bis zum Killen heißt, zu nah am Wind zu steuern, um geradewegs gegen den Wind anzukommen. Das folgende Diagramm stellt es dem richtigen Kurs hart am Wind gegenüber.

Zum Vergrößern klicken

Das Vorliek des Vorsegels killt ständig, die Fahrt sinkt, und weil der Kiel Wasser braucht, das über ihn strömt, um Auftrieb zu erzeugen, rutscht das Boot seitlich ab. Ein Boot, das mit 5 Knoten 45 Grad zum Wind segelt, macht meist mehr Höhe gegen den Wind als eines, das sich mit 3 Knoten bei 38 Grad abmüht. Abhilfe: Falle ab, bis das luvseitige Telltale wieder weht, lass die Fahrt aufbauen und luv dann vorsichtig an.

Überdichtholen

Die Schoten so fest wie möglich zu holen, „um schneller zu werden“, erstickt das Segel auf einem Raumschotkurs. Das folgende Diagramm zeigt ein erdrosseltes, abgerissenes Segel neben einem richtig getrimmten.

Zum Vergrößern klicken

Das Boot krängt stärker, die Pinne wird schwer, und die Fahrt sinkt. Abhilfe: Fiere, bis das Vorliek blasen beginnt, und hole dann gerade so viel dicht, dass die Blase verschwindet. Im Zweifel fiere lieber.

Die Umklammerung

Nervöse Rudergänger umklammern oft Pinne oder Rad und korrigieren übermäßig, was einen Zickzack-Kielwasser erzeugt. Das folgende Diagramm vergleicht die beiden Stile.

Zum Vergrößern klicken

Abhilfe: Entspann dich, halte das Pinnenende nur leicht mit den Fingerspitzen, schau auf den Horizont und korrigiere nur echte Kursänderungen. Lass das Boot über jede Welle hinweggleiten.

Halsen ohne Vorwarnung

Der gefährlichste Fehler auf dieser Liste. Das folgende Diagramm zeigt das richtige Kommando-und-Antwort-Spiel.

Zum Vergrößern klicken

Abhilfe: Lass das Heck niemals ohne Kommandos und Antwort durch den Wind gehen, und wenn du vor dem Wind segelst, weißt du immer, auf welcher Seite der Baum liegt und woher der Wind kommt. Wenn du am Ruder stehst und der Baum zu heben beginnt oder das Achterliek zu flattern anfängt, bist du kurz vor einer ungewollten Halse: sofort anluven (zu der Seite steuern, auf der der Baum liegt).

Weitere häufige Fehler

• Winddrehungen ignorieren. Der Wind ist nie stetig. Ein Hecker (der Wind dreht nach vorn) lässt die Segel killen; ein Rechtdreher (der Wind dreht nach achtern) erlaubt dir anzuluven. Beobachte weiter das Wasser und die Telltales.
• Auf den Kompass starren. Du jagst der Rose hinterher und wanderst vom Kurs ab. Nimm ein Landmerkmal oder eine Wolke.
• Winschkurbeln in den Winschen liegen lassen. Eine Kurbel, die in einer belasteten Winsch bleibt, kann herausgeschleudert werden, wenn die Leine rutscht. Nimm sie nach jeder Wende ab und verstau sie.
• Im Schwenkbereich des Baums sitzen. Kenne immer den Schwenkbereich des Baums und halte deinen Kopf daraus fern, auch auf einem Raumschotkurs, wenn eine Bö oder Welle eine ungewollte Halse auslösen kann.
• Das Ruder loslassen, um bei etwas anderem zu helfen. Lass dir das Ruder zuerst übergeben: „Kannst du das Ruder übernehmen?“ „Ich habe das Ruder.“ Erst dann loslassen.

Sicherheitshinweise

• Der Baum ist der gefährlichste Gegenstand an Deck. Dich ducken und während jeder Wende und Halse Abstand halten.
• Beim Segeln vor dem Wind bei mehr als leichten Winden einen Preventer setzen und so führen, dass er unter Last aus dem Cockpit gelöst werden kann.
• Der scheinbare Wind fühlt sich vor dem Wind leicht an; reffe, bevor du gegen den Wind drehst.
• Schotenden aufschießen und aus dem Weg der Füße halten.
• Am Ruder zu stehen ist eines der besten Mittel gegen frühe Seekrankheit; wenn dir übel wird, bitte darum, steuern zu dürfen.

Zusammenfassung

• Wind wird nach der Richtung benannt, aus der er kommt. Der scheinbare Wind, den die Segel nutzen, kommt weiter vorn her als der wahre Wind und ist gegen den Wind stärker, vor dem Wind schwächer.
• Eine Yacht kann nicht innerhalb von etwa 45 Grad zum Wind segeln (die Totzone). Die Kurse zum Wind sind hart am Wind, scharfer Raumschot, halber Wind, Raumschot und Vor dem Wind, jeweils auf Backbord- oder Steuerbordbug.
• Trimme jedes Segel, indem du fierst, bis das Vorliek blasen beginnt, und dichtholst, bis es aufhört. Wehende Telltales auf beiden Seiten bedeuten richtigen Trimm.
• Pinne: Der Bug geht in die entgegengesetzte Richtung zur Pinne; Pinne nach Lee bedeutet anluven. Rad: Steuere wie ein Auto.
• Steuere nach einem entfernten Landmerkmal mit kleinen, frühzeitigen Bewegungen; schau zur Kontrolle auf den Kompass.
• Etwas Luvgierigkeit ist gut; starke Luvgierigkeit bedeutet, das Großsegel zu fieren oder zu reffen. Leegierigkeit ist unerwünscht und sollte gemeldet werden.
• Wende mit „Klar bei Wende“ / „Klar“ / „Lee-ho“; halse mit „Klar zur Halse“ / „Klar“ / „Halse los“, wobei du zuerst den Baum zentrierst.

Verständnisfragen

1. Der Wind weht aus dem Westen. Wie heißt der Wind, und in welche Richtung laufen die Kräuselungen?

Antwort: Es ist ein Westwind. Die Kräuselungen laufen vom Wind weg, nach Osten.

2. Du segelst hart am Wind mit 6 Knoten bei 14 Knoten wahrem Wind. Ist der scheinbare Wind stärker oder schwächer als 14 Knoten, und kommt er weiter vorn oder weiter achtern her als der wahre Wind?

Antwort: Stärker (etwa 18 bis 19 Knoten) und weiter vorn. Gegen den Wind verstärkt die Eigenbewegung des Bootes den Wind über Deck.

3. Auf einem halben Wind hängt das leeseitige Vorsegel-Telltale, und das luvseitige weht. Was sollte der Trimmer tun?

Antwort: Die Fockschot fieren. Ein hängendes leeseitiges Telltale bedeutet, dass das Segel überdicht ist und die Strömung auf der Leeseite abgerissen ist.

4. Du steuerst mit der Pinne und willst zum Wind anluven. In welche Richtung bewegst du die Pinne?

Antwort: Nach Lee (von der Luvseite weggedrückt, wo du sitzt). Der Bug dreht entgegengesetzt zur Pinne, also zum Wind hin.

5. Was ist der Unterschied zwischen Luvgierigkeit und Leegierigkeit, und welche ist vorzuziehen?

Antwort: Bei Luvgierigkeit will das Boot in den Wind drehen, und du hältst die Pinne leicht nach Luv; bei Leegierigkeit will das Boot abfallen, und du hältst die Pinne nach Lee. Eine kleine Menge Luvgierigkeit ist vorzuziehen, weil das Boot sonst, wenn das Ruder losgelassen wird, in den Wind dreht und langsamer wird.

6. Nenne die drei Kommandos für eine Wende in der richtigen Reihenfolge und sag, was die Crew tun muss, bevor sie mit „Klar“ antwortet.

Antwort: „Klar bei Wende!“, „Klar!“, „Lee-ho!“. Bevor sie antwortet, bereitet die Crew die arbeitende Schot zum Freigeben vor, legt Törns auf die neue Winsch und nimmt den Schlag auf, hält die Winschkurbel bereit und prüft, dass die Köpfe frei vom Baum sind.

7. Warum muss das Großsegel zentriert sein, bevor das Heck bei einer Halse durch den Wind geht?

Antwort: Damit der Baum nur eine kurze Strecke quer schwingt, unter Kontrolle, statt mit voller Windkraft von einer Seite zur anderen zu krachen, was Crew verletzen und die Takelage beschädigen kann.

8. Ein Freund steuert gegen den Wind, hält 38 Grad zum Wind bei 3 Knoten, und das Vorliek des Vorsegels killt ständig. Was ist falsch, und was sollte er tun?

Antwort: Er luvt zu stark an (Anluven bis zum Killen). Er sollte einige Grad abfallen, bis das luvseitige Telltale weht und die Fahrt aufbaut, dann etwa 45 Grad zum Wind segeln; die zusätzliche Fahrt verringert die Abdrift und bringt besseren Vortrieb gegen den Wind.

9. Du segelst vor dem Wind bei Stärke 5, der Baum beginnt zu heben, und das Achterliek des Großsegels schlägt zur Mittellinie. Was steht bevor, und was sollte der Rudergänger tun?

Antwort: Eine ungewollte Halse steht unmittelbar bevor, weil der Wind hinter das Großsegel gerät. Der Rudergänger sollte sofort zur Seite steuern, auf der der Baum liegt (leicht anluven), und die Crew warnen. Ein Preventer sollte gesetzt werden.

10. Warum solltest du nach einem entfernten Landmerkmal steuern, statt ständig auf den Kompass zu schauen?

Antwort: Die Kompassrose hinkt der Drehung des Bootes hinterher, deshalb führt das Jagen der Rose zu Überkorrektur und einem Zickzackkurs. Ein entferntes Landmerkmal gibt eine sofortige, stetige Referenz; der Kompass dient dazu, das Landmerkmal auszuwählen und den Kurs gelegentlich zu prüfen.

11. Deine Yacht krängt mehr als 25 Grad, das Ruder ist schwer und das Boot ist langsam. Was solltest du zuerst tun, und was tut die Crew als Nächstes?

Antwort: Fiere sofort die Großschot, um Wind aus dem Segel zu lassen und die Krängung zu verringern, und melde es dann dem Skipper. Der Skipper wird wahrscheinlich reffen; die Crew hilft, indem sie fiert, die Fallen sichert und das Reff einholt, und jederzeit eingehakt bleibt.

12. Der Wind kommt aus 270 Grad magnetisch, und du segelst hart am Wind auf Backbordbug mit 315. Auf welchem Kurs befindest du dich nach einer Wende, wenn der Kreuzwinkel 90 Grad beträgt?

Antwort: 225 Grad magnetisch, hart am Wind auf Steuerbordbug.