Brandverhütung und Brandbekämpfung auf Booten – Notfallverfahren

Voraussetzungen

Der RYA-Competent-Crew-Kurs hat keine formellen Zugangsvoraussetzungen und steht absoluten Anfängern offen. Das Standardzertifikat wird ab 16 Jahren ausgestellt. Diese Lektion baut auf früheren Lektionen des Kurses auf, die du zuerst abschließen solltest:

• Persönliche Sicherheit: Schwimmweste anlegen und einstellen, sich mit dem Gurt einpicken und dich so kleiden, dass du nicht auskühlst.
• Sicherheitsausrüstung des Schiffes: wo Feuerlöscher, Löschdecke, Lenzpumpen, Signalraketen, EPIRB, Rettungsinsel und Erste-Hilfe-Kasten an Bord verstaut sind, und die PASS-Methode zum Benutzen eines Feuerlöschers.
• Mann über Bord: die unmittelbaren Maßnahmen, denn viele der gleichen Grundsätze (rufen, zeigen, alarmieren, handeln) gelten für jeden Notfall.
• Leben an Bord: sicherer Umgang mit der LPG-Gasanlage und der Kombüse.
• Kommunikation: wie ein MAYDAY auf VHF-Kanal 16 und per DSC abgesetzt wird.

Auf Competent-Crew-Niveau wird von dir nicht erwartet, einen Notfall zu leiten. Erwartet wird, dass du Alarm schlägst, die Anweisungen des Skippers schnell und korrekt ausführst und selbstständig vernünftig handelst, falls der Skipper verletzt ist oder nicht an Deck. Allein der Skipper entscheidet, wann das Schiff verlassen wird.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Die Inhalte des RYA-Competent-Crew-Lehrplans zu Brandschutz und Benutzung von Feuerlöschern, Verfahren beim Verlassen des Schiffes und Aussetzen der Rettungsinsel sowie Notsignalisierung zu erfüllen.
• Das Feuerdreieck und die Brandklassen zu erklären und für jede Klasse das richtige Löschverfahren zu wählen.
• Zu beschreiben, wie Brände an Bord verhindert werden, besonders in der Kombüse und im Motorraum.
• Die richtigen Maßnahmen bei einem Kombüsenbrand und einem Motorraumbrand durchzuführen.
• Wahrscheinliche Quellen von Wassereinbruch zu finden, den Wasserzufluss zu stoppen oder zu verlangsamen und das Lenzen zu organisieren.
• Die Maßnahmen nach einer Kollision, einer Grundberührung, einem Mastbruch oder einem Ruderausfall zu beschreiben.
• Zu beschreiben, was in eine Grab Bag gehört und warum.
• Zu erklären, wann und wie das Schiff verlassen wird, wie man eine Rettungsinsel aussetzt und besteigt und welche Überlebensprioritäten gelten, sobald man an Bord der Rettungsinsel ist.

Lehrplanübersicht

Diese Lektion behandelt den Abschnitt "Sea Safety and Emergency Procedures" des praktischen RYA-Competent-Crew-Lehrplans (RYA Sail Cruising Scheme). Die Tabelle zeigt, welcher Lehrplanpunkt wo behandelt wird.

Prüfer und Ausbilder in einem Competent-Crew-Kurs erwarten nicht, dass du führst. Sie erwarten, dass du weißt, wo jedes Teil ist, sagen kannst, was du tun würdest, und Feuerlöscher- und Rettungsinselübungen sicher und schnell vorführen kannst.

Die goldenen Regeln jedes Notfalls

Jeder Notfall auf einer Yacht folgt demselben Muster. Lerne es einmal und wende es jedes Mal an.

1. Alarm schlagen. Rufe deutlich, was und wo: "Feuer im Maschinenraum!" oder "Wassereinbruch in der vorderen Kabine!" Alle an Bord müssen sofort Bescheid wissen.
2. Menschen in Sicherheit bringen. Crew aus der Gefahrenzone holen, Schwimmwesten anlegen und alle durchzählen.
3. Das Problem bekämpfen mit der Ausrüstung und den Verfahren aus dieser Lektion.
4. Früh Hilfe rufen. Der Skipper (oder du, falls der Skipper es nicht kann) sendet ein MAYDAY oder PAN PAN. Besser rufen und den Ruf später wieder abbrechen, als zu spät rufen.
5. Beim Schiff bleiben, solange das sicherer ist als die Rettungsinsel.

Geschwindigkeit ist wichtig, Ruhe aber wichtiger. Eine Crew, die geübt hat, weiß, was zu tun ist; eine Crew, die nicht geübt hat, verliert Zeit an die Panik. Deshalb zeigt dir das Sicherheitsbriefing des Skippers am ersten Tag, wo alles ist, und deshalb solltest du jedes Ausrüstungsstück berühren und in die Hand nehmen.

Feuer

Feuer ist einer der gefährlichsten Notfälle auf See. Eine Yacht besteht aus brennbaren Materialien wie GFK-Harz, Holz, Schaumstoff und Stoff. Sie führt Diesel oder Benzin, Kochgas und Batterien mit sich, und es gibt kein Entkommen außer ins Wasser. Ein kleiner Brand kann die Kabine in weniger als einer Minute mit giftigem Rauch füllen.

Das Feuerdreieck

Ein Feuer braucht drei Dinge: Hitze, Brennstoff und Sauerstoff. Nimmt man eines davon weg, erlischt das Feuer. Jedes Löschverfahren funktioniert, indem es eine Seite des Dreiecks entfernt.

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Brandklassen

Brände werden danach gruppiert, was brennt, weil jede Art eine andere Methode braucht. Die Grafik zeigt die vier Klassen, denen du an Bord am ehesten begegnest.

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Zwei Punkte verdienen besondere Aufmerksamkeit:

• Gasbrände (Klasse C). Wenn du einen Gasbrand löschst, ohne das Gas abzustellen, strömt das Gas weiter aus. Gas ist schwerer als Luft und sammelt sich in der Bilge, wo der nächste Funke eine Explosion auslösen kann. Immer zuerst das Gas abdrehen. Oft erlischt das Feuer dann von selbst.
• Wasser auf Öl oder Fett. Ein Becher Wasser auf brennendes Öl verwandelt sich sofort in Dampf, der sich auf mehr als das 1.500-Fache seines Volumens ausdehnt. Er schleudert einen Feuerball aus brennendem Öl durch die Kabine. Verwende bei Bränden der Klasse B oder F niemals Wasser.

Feuerlöscher an Bord

Du hast die PASS-Methode in der Lektion zur Sicherheitsausrüstung gelernt: Pull (Splint ziehen), Aim (auf die Basis des Feuers zielen), Squeeze (Griff drücken), Sweep (von Seite zu Seite schwenken). Beachte bei jedem Typ folgende Punkte:

• Pulver (blaues Etikett): wirkt bei Brandklasse A, B und C sowie bei Elektrobränden. Es ist der häufigste Typ auf Yachten. Ein typischer 1-kg-Löscher ist in etwa 6 bis 10 Sekunden leer, also nicht verschwenden. Das Pulver bildet eine dichte Wolke, die alles verdeckt, und beschädigt Motoren und Elektronik.
• CO2 (schwarzes Etikett): gut für Elektrobrände und Motorräume. Es hinterlässt keine Rückstände, verdrängt aber den Sauerstoff und kann in einer geschlossenen Kabine ersticken. Das Horn wird sehr kalt, daher den Griff halten, nicht das Horn.
• Schaum (cremefarbenes Etikett): gut für Brände der Klassen A und B. Er bildet eine Schicht über dem brennenden Brennstoff, die ein Wiederentzünden verhindert.
• Löschdecke: für Pfannenbrände in der Kombüse und zum Einwickeln einer Person, deren Kleidung brennt.

Brandvorbeugung

Die meisten Brände auf Yachten sind vermeidbar:

• Den Herd nie unbeaufsichtigt lassen, solange er brennt.
• Nach dem Kochen und nachts das Gas am Flaschenventil abdrehen. Viele Boote haben außerdem ein Magnetventil, das von der Kombüse aus geschaltet wird.
• Geschirrtücher, Küchenrolle und Vorhänge von den Brennern fernhalten.
• Den Geruch von LPG kennen (ein stark zugesetzter Warngeruch). Riechst du Gas, Flaschenventil schließen, Flammen löschen, keine elektrischen Schalter betätigen und lüften.
• Die Motorbilge sauber halten und frei von Öl und Kraftstoff.
• Nie bei laufendem Motor oder wenn jemand raucht tanken.
• Handy-Ladegeräte oder andere elektrische Geräte nicht unbeaufsichtigt auf den Kojen laden.
• Ölige Lappen in einem verschlossenen Metallbehälter aufbewahren, denn sie können sich von selbst entzünden.

Kombüsenbrand

Die Kombüse ist der häufigste Ort, an dem ein Feuer entsteht. Eine Pfanne mit Öl, die Feuer fängt, ist der klassische Fall.

Vorgehen bei einem Pfannenbrand:

1. Rufe "Feuer in der Kombüse!"
2. Gas abdrehen am Herd und, wenn du sicher herankommst, am Magnetschalter.
3. Die Löschdecke an den Laschen aus der Halterung ziehen. Die obere Kante über deine Hände wickeln, um sie zu schützen.
4. Die Decke vor dich halten, um dein Gesicht zu schützen, und sie von vorne über die Pfanne legen, sodass sie vollständig bedeckt ist. Nicht werfen.
5. Mindestens 30 Minuten liegen lassen. Die Decke nicht anheben, um nachzusehen, und die Pfanne nicht bewegen. Wird die Decke angehoben, gelangt wieder Sauerstoff hinein, und das heiße Öl kann erneut entzünden.
6. Hast du keine Decke, erstickt ein gut passender Pfannendeckel einen kleinen Pfannenbrand.
7. Hat sich das Feuer auf die Holzverkleidung oder die Vorhänge ausgebreitet, den Pulver- oder Schaumlöscher auf die Basis der Flammen richten.
8. Lässt sich das Feuer nicht kontrollieren, alle aus der Kabine bringen, die Luke hinter dir schließen, um dem Feuer den Sauerstoff zu nehmen, und an Deck bei der Rettungsinsel sammeln.

Motorraumbrand

Ein Motorbrand vereint Kraftstoff, Öl, heißes Metall und elektrische Verkabelung in einem geschlossenen Raum. Anzeichen sind Rauch aus dem Motorraum oder aus dem Auspuff, ein Brandgeruch oder ein Alarm bei zu hoher Temperatur.

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Vorgehen:

1. Rufe "Feuer im Motor!" und informiere den Skipper.
2. Isolieren: Motor abstellen, den Kraftstoff-Absperrhahn schließen und die Batterietrennschalter ausschalten, wenn du sicher herankommst.
3. Abdichten: Motorraum und alle Entlüftungen schließen, um dem Feuer den Sauerstoff zu nehmen. Manche Yachten haben einen automatischen Löscher im Motorraum; prüfe, ob er ausgelöst hat.
4. Einblasen: Die Motorluke nicht ganz öffnen. Ein plötzlicher Luftzug kann einen Flashover auslösen, einen Feuerball, der aus der Luke schießt. Benutze die kleine Feuerluke im Motorkasten oder öffne die Luke nur einen Spalt, gib den Löscherinhalt hinein und schließe die Luke dann wieder.
5. Wieder abdichten und überwachen: Den Raum mindestens 15 Minuten geschlossen halten und die Verkleidung auf Wärme prüfen. Nicht öffnen, bevor sie abgekühlt ist, denn das Feuer kann sich wieder entzünden.
6. Rettungsinsel und Grab Bag vorbereiten. Der Skipper sendet ein MAYDAY, wenn das Feuer nicht schnell unter Kontrolle ist.

Rauch und deine Sicherheit

Bei Bränden kommen mehr Menschen durch Rauch ums Leben als durch die Flammen. Brennender Schaumstoff und Kunststoffe erzeugen giftige Gase. Bleib tief, wo die Luft sauberer ist, und bedecke Mund und Nase mit einem nassen Tuch. Verlass die Kabine, wenn du nichts mehr siehst oder nicht mehr atmen kannst. Geh niemals zurück unter Deck in eine verrauchte Kabine.

Andere Brandszenarien und Bootsführung

Feuer entstehen nicht nur in der Kombüse und im Motorraum. Behalte folgende Fälle im Blick.

• Elektrobrand. Typische Anzeichen sind der Geruch von heißem Kunststoff, Rauch aus einer Schalttafel, einem Ladegerät oder einem Kabel oder ein Sicherungsautomat, der sich nicht wieder einschalten lässt. Isoliere die Quelle, wenn du herankommst (Batterie-Hauptschalter, Landstrom, Ladegerät), und verwende dann CO2 oder Pulver. Verwende niemals Wasser auf stromführenden Geräten. Lass den Stromkreis nach dem Löschen isoliert, bis der Skipper den Fehler gefunden hat.
• Kabinenbrand (Bettzeug, Polster, Vorhänge). Das ist ein Brand der Klasse A. Wasser wirkt, etwa aus einem Eimer oder dem Deckswaschen, aber ein Pulver- oder Schaumlöscher auf die Basis der Flammen ist schneller. Brennende Polster über Bord werfen, wenn sie sich sicher anheben lassen, denn ein schwimmendes Polster ist für ein Boot, das davongesegelt ist, kein Risiko.
• Brand an einem Steg oder im Hafen. Alarmiere die Nachbarboote, rufe die Feuerwehr unter 999 (oder 112) und verlege das brennende Boot, wenn das sicher möglich ist, von den anderen weg. Ein brennendes Boot, das neben anderen liegt, setzt sie in wenigen Minuten in Brand.
• Brand auf einem fahrenden Boot. Der Skipper manövriert so, dass der Wind Flammen und Rauch von der Crew und dem übrigen Boot wegträgt: Bei einem Brand im Bug den Heckbereich in den Wind drehen; bei einem Brand im Heck den Bug in den Wind. Ein vom Wind angefachtes Feuer breitet sich weit schneller aus, deshalb muss das Boot auch langsamer werden. Segel und Motor werden auf Befehl des Skippers gestoppt oder gedrosselt.

Sicherheit der Gasanlage und Kohlenmonoxid

Flüssiggas (LPG) ist der gefährlichste Brennstoff auf einer kleinen Yacht. Butan und Propan sind schwerer als Luft, daher fließt ein Gasleck zum tiefsten Punkt des Bootes, die Bilge, wo ein Funke von einer Lenzpumpe oder einem Schalter es entzünden kann. Schon eine kleine austretende Menge kann eine Bilge mit einem explosiven Gemisch füllen.

Bei einem vermuteten Leck: Flaschenventil sofort schließen, alle Flammen und Zigaretten löschen, keine elektrischen Schalter betätigen, Luken zum Lüften öffnen und die Bilge mit der Handpumpe trockenpumpen (nicht mit der elektrischen Pumpe, die Funken erzeugen kann).

Kohlenmonoxid (CO) ist ein geruchloses, farbloses, giftiges Gas, das jeder Motor, jede Gasheizung und jeder Herd erzeugt, der Brennstoff bei zu wenig Luft verbrennt. Es tötet lautlos. Die Symptome sind Kopfschmerzen, Schwindel, Übelkeit und Benommenheit, und sie werden leicht mit Seekrankheit verwechselt. Betreibe einen Herd niemals als Kabinenheizung, lass einen Benzingenerator oder Außenborder nie in der Nähe von Luken oder des Niedergangs laufen und installiere und prüfe einen CO-Alarm für die Schifffahrt. Eine Person mit vermuteter CO-Vergiftung braucht sofort frische Luft und ärztlichen Rat.

Feuerlöscher instand halten

Ein Feuerlöscher, der nicht funktioniert, ist schlimmer als keiner, weil die Crew sich darauf verlässt. Zu Beginn einer Reise können der Skipper oder du diese Prüfungen durchführen, und du solltest sie kennen.

Kleine Freizeityachten führen üblicherweise mindestens einen 1-kg- bis 2-kg-Pulverlöscher beim Niedergang, einen im Motorraum (oder ein automatisches System) und eine Löschdecke in der Kombüse mit. Größere Boote haben mehr an Bord, und ein fest installiertes Löschsystem im Motorraum (meist mit Gas) ist bei Booten mit gekapseltem Motorraum üblich. Welche Ausrüstung jedes Boot mitführen muss, legen Versicherung und Zertifikat fest; frag deshalb deinen Skipper.

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Bild: JonathanLamb, Public Domain, via Wikimedia Commons

Das Foto zeigt einen typischen Halter für eine Löschdecke. Zieh beide Laschen gemeinsam nach unten, um die Decke zu lösen, und wickle sie dann über deine Hände, wie im Verfahren für die Kombüse beschrieben.

Wassereinbruch

Woher kommt das Wasser?

Ein wenig Wasser in der Bilge ist normal. Stetig steigendes Wasser ist es nicht. Jede Yacht hat Dutzende Öffnungen unterhalb der Wasserlinie, und jede davon ist eine mögliche Leckstelle. Die Grafik zeigt das Vorgehen und die häufigsten Quellen.

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Häufige Quellen:

• Seeventile und Rumpfdurchführungen (für die Toilette, das Kombüsenspülbecken, die Motorkühlung, Logge und Tiefenmesser). Ein offen gelassenes Seeventil, ein gerissener Anschluss oder ein geplatzter Schlauch ist die häufigste Ursache für Wassereinbruch.
• Die Stopfbuchse der Propellerwelle (Heckstopfbuchse) und der Ruderschaft.
• Luken und Bullaugen, die bei schwerem Wetter offen bleiben, oder Cockpitschapps, die Wasser über Deck nehmen.
• Die Toilette, wenn die Seeventile offen bleiben und die Schüssel beim Krängen Wasser hineinzieht.
• Schäden durch Kollision oder Grundberührung am Rumpf.
• Das Motorkühlsystem: Ein geplatzter Schlauch kann Seewasser direkt ins Boot pumpen, während der Motor läuft.

Erste Prüfung: Süßwasser oder Salzwasser? Koste einen Tropfen. Süßwasser bedeutet einen undichten Wassertank oder eine undichte Leitung, was lästig, aber nicht gefährlich ist. Salzwasser bedeutet ein Leck vom Meer und erfordert sofortiges Handeln.

Schritt 1: Die Quelle finden

Schlage Alarm ("Wasser kommt rein!") und suche dann zügig. Hebe die Bodenbretter an, verfolge das Wasser bis zu seinem Ursprung und horche auf fließendes Wasser. Prüfe nacheinander jedes Seeventil. Schließe jedes Seeventil, das nicht gebraucht wird, besonders die der Toilette und der Spüle. Prüfe den Rohwasserschlauch des Motors und die Heckstopfbuchse.

Schritt 2: Den Zufluss stoppen

Den Wassereinbruch zu stoppen oder zu verlangsamen ist wichtiger als das Pumpen. Ein Loch von 5 cm Durchmesser, 1 Meter unter der Wasserlinie, lässt ungefähr 400 Liter pro Minute herein, weit mehr, als die meisten Yachtpumpen fördern können. Jeder Liter, den du stoppst, musst du nicht abpumpen.

Ein Flicken von außen wird durch den Wasserdruck ins Loch gedrückt. Ein Flicken von innen wird vom Wasserdruck herausgedrückt, deshalb muss er festgekeilt oder fest abgestützt werden.

Schritt 3: Pumpen

Setze alles gleichzeitig ein:

• Elektrische Lenzpumpe: einschalten. Sie läuft über die Batterien und setzt aus, sobald das Wasser sie erreicht.
• Handlenzpumpen: meist eine im Cockpit und eine unten. Ein fitter Erwachsener fördert etwa 1 Liter pro Hub, ungefähr 40 bis 60 Liter pro Minute. Wechselt euch ab, denn Pumpen ist anstrengend.
• Der Motor: Auf manchen Booten kann der Ansaugstutzen für das Motorkühlwasser umgeschaltet werden, sodass er aus der Bilge saugt. Das sollte nur der Skipper tun.
• Eimer: "Die beste Lenzpumpe ist ein verängstigter Segler mit einem Eimer." Eine Kette von Crewmitgliedern mit Eimern kann sehr viel Wasser bewegen.

Schritt 4: Überwachen

Markiere den Wasserstand, zum Beispiel an einer Stufe der Niedergangsleiter, und prüfe ihn alle paar Minuten. Steigt er, bleibt er gleich oder sinkt er? Das zeigt dem Skipper, ob die Crew die Oberhand gewinnt, und entscheidet, ob ein PAN PAN oder MAYDAY nötig ist.

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Durchgespieltes Beispiel

Szenario: Rumpfleck in der vorderen Kabine

Die Grafik zeigt die vollständige Abfolge für dieses Szenario.

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Du bist außer Dienst in der vorderen Kabine und segelst bei Stärke 5 am Wind, als du Wasser rauschen hörst und unter der Koje einen gerissenen Rumpfdurchlass findest. Wasser spritzt herein.

1. Du rufst laut "Wassereinbruch vorn!", sodass der Skipper an Deck es hört.
2. Du versuchst das Seeventil. Es lässt sich nicht schließen, weil der Anschluss darüber gerissen ist. Du nimmst den Weichholzstopfen, der am Anschluss angebunden ist, und schlägst ihn mit der Winschkurbel in das Loch. Der Zufluss sinkt auf ein Rinnsal.
3. Der Skipper wendet, sodass die beschädigte Seite krängt und den Anschluss näher an die Oberfläche hebt, wodurch der Druck sinkt.
4. Ein zweites Crewmitglied schaltet die elektrische Lenzpumpe ein. Ein drittes betätigt die Handpumpe im Cockpit.
5. Hätte der Stopfen nicht gehalten, würde die Crew die Kollisionsmatte von außen am Rumpf anbringen und eine Eimerkette aufbauen.
6. Alle paar Minuten prüft jemand den Wasserstand an der markierten Stufe. Er sinkt.
7. Du prüfst die Umgebung des Anschlusses auf weitere Schäden und keilst den Stopfen mit einem Bodenbrett fest.
8. Der Skipper ruft die Küstenwache mit einem PAN PAN, um die Lage zu melden, hält auf den nächsten Hafen zu und bittet die Crew, weiterzupumpen, bis das Boot für eine dauerhafte Reparatur aus dem Wasser gehoben wird.
9. Der Skipper trägt den Vorfall im Logbuch ein.

Kollision

Eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem treibenden Objekt erfordert schnelles Handeln, weil sie gleichzeitig Wassereinbruch, Verletzungen und einen Mastbruch verursachen kann.

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1. Anhalten: Langsamer werden oder stoppen, um den Schaden nicht zu vergrößern.
2. Beurteilen: Crew auf Verletzungen prüfen und den Rumpf auf Schäden untersuchen, besonders unterhalb der Wasserlinie. Bodenbretter anheben. Das Rigg prüfen, denn eine Kollision beschädigt oft Vorstag und Wanten.
3. Zufluss stoppen, falls ein Loch vorhanden ist, mit den oben beschriebenen Methoden.
4. Signalisieren: ein MAYDAY senden, wenn eine schwere und unmittelbare Gefahr besteht, oder ein PAN PAN, wenn die Lage dringend, aber nicht lebensbedrohlich ist.

Zwei Fahrzeuge, die ineinander verkeilt sind, halten sich möglicherweise gegenseitig über Wasser. Wenn eines ein Leck hat, kann das Auseinanderziehen das Volllaufen beschleunigen. Nur trennen, wenn das sicher ist.

Das Gesetz (und die COLREGs) verlangt, dass du nach einer Kollision Hilfe leistest, solange du das tun kannst, ohne dein eigenes Boot und deine Crew zu gefährden, und dass du Angaben austauschst: Schiffsnamen, Heimathäfen und die Namen der Skipper.

Grundberührung

Auf Grund zu laufen ist häufig und meist nicht ernst, wenn der Grund Sand oder Schlick ist. Auf Felsen oder bei starkem Seegang kann es sehr ernst werden.

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1. Anhalten: Sofort den Gang herausnehmen. Den Motor stark zu belasten kann Sand in den Kühlwassereinlass ziehen oder den Propeller beschädigen.
2. Beurteilen: Unter Deck auf Lecks prüfen. Den Gezeitenstand ermitteln: Steigt oder fällt das Wasser, und wie schnell? Herausfinden, was der Meeresboden ist (Sand, Schlick oder Fels) und wie sich das Wetter entwickelt.
3. Entscheiden: Steigt das Wasser und ist der Rumpf unbeschädigt, ist die sicherste Option oft abwarten und frei kommen. Fällt das Wasser, musst du schnell handeln, bevor das Boot bis zur nächsten Tide festsitzt.
4. Handeln mit einer oder mehreren der folgenden Methoden.

• Tiefgang verringern, indem das Boot krängt: Die Crew sitzt auf dem zur Seite ausgeschwenkten Baum oder auf dem Seitendeck. Eine Yacht mit Flossenkiel hat in Schräglage weniger Tiefgang.
• Rückwärts freifahren auf dem Weg, auf dem du hereingekommen bist, aber nur, nachdem du geprüft hast, dass der Rumpf nicht leck ist. Ein Leck, das der Meeresboden verstopft hat, kann beim Freikommen volllaufen.
• Freiankern: Einen Anker mit dem Beiboot in Richtung tieferes Wasser bringen, dort fallen lassen und das Boot mit der Winsch dorthin ziehen.
• Hilfe rufen: die Küstenwache oder einen Schlepper.

Sitzt das Boot bei fallendem Wasser fest, plant der Skipper das Trockenfallen so, dass es sicher verläuft, zum Beispiel indem das Boot mit Polstern und Fendern darunter auf die Seite gelegt wird, und hält die Crew sicher, bis zur nächsten Tide.

Mastbruch und Riggschaden

Bricht ein Mast, fällt er oft über Bord, noch mit dem Stehenden Gut verbunden. Bei Seegang kann der gebrochene Mast wie ein Rammbock wirken und den Rumpf lecken schlagen.

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1. Crew prüfen: Ein fallender Mast und Baum können schwere Verletzungen verursachen.
2. Den Motor nicht starten, bevor alle Leinen und Wanten vom Wasser frei sind. Ein Tau oder eine Want um den Propeller bedeutet, dass du gar keinen Motor mehr hast.
3. Trümmer sichern: Wenn sie sich sicher bergen lassen, seitlich längsseits festzurren und polstern. Gefährden sie den Rumpf, trenne sie ab, mit Bolzenschneidern oder indem du die Bolzen der Gabelköpfe entfernst.
4. Fahrt aufnehmen: Sobald der Propeller frei ist, mit dem Motor in Sicherheit fahren oder ein Notrigg setzen, etwa den Spinnakerbaum senkrecht mit einer Sturmfock oder einem kleinen Segel festgezurrt.
5. Hilfe rufen: PAN PAN, oder MAYDAY, wenn der Rumpf beschädigt ist.

Ruderausfall

Verliert man die Steuerung im Verkehr oder nahe einer Leeküste, wird das Boot zur Gefahr für sich selbst und für andere.

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1. Segel reduzieren, um das Boot zu verlangsamen und zu verhindern, dass es unkontrolliert in den Wind schießt.
2. Alarmieren: die Crew und nahe Fahrzeuge warnen. Befindest du dich nahe einer Gefahr, erwäge, in flachem Wasser zu ankern.
3. Ursache feststellen: Liegt es am Steuerrad, an den Seilzügen, an der Hydraulik oder am Ruder selbst?
4. Notpinne: Die meisten Yachten mit Steuerrad haben eine Notpinne, die über den Ruderschaft gesteckt wird. Wisse, wo sie verstaut ist, und übe das Aufsetzen.
5. Ist das Ruder selbst verloren, lässt sich das Boot manchmal durch Trimm der Segel steuern oder indem man einen Treibanker oder einen Eimer an einer Leine von der einen oder anderen Seite nachschleppt.
6. Ruf bei Bedarf einen Schlepper.

Medizinische Notfälle

Auf See bist du Stunden von einem Krankenhaus entfernt. Stabilisiere den Verletzten mit deiner Erste-Hilfe-Ausbildung, halte ihn warm und hol dir Rat. Im Vereinigten Königreich kann dich ein Anruf bei der Küstenwache auf VHF-Kanal 16 mit einem Arzt verbinden. Bei lebensbedrohlichen Zuständen bringt ein MAYDAY ein Rettungsboot oder einen Hubschrauber. Eine medizinische Evakuierung braucht Zeit, deshalb versorge den Verletzten, während die Hilfe unterwegs ist. Schreibe Symptome, Zeiten und Behandlung auf, denn das medizinische Team wird sie benötigen.

Verlassen des Schiffes

Wann das Schiff verlassen wird

Das Verlassen des Schiffes ist der letzte Ausweg, und nur der Skipper trifft diese Entscheidung. Die Erfahrung zeigt, dass viele Menschen, die in eine Rettungsinsel gegangen sind, ums Leben kamen, während die verlassenen Yachten später noch schwimmend gefunden wurden. Die Yacht ist größer, wärmer, leichter zu sehen und hat mehr Vorräte als jede Rettungsinsel.

Die Regel lautet: in die Rettungsinsel steigen, das heißt, nur gehen, wenn die Yacht unter dir sinkt oder außer Kontrolle brennt.

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Zu früh zu gehen setzt die Crew ohne guten Grund Kälte, Seekrankheit und Gefahren im Wasser aus. Zu spät zu gehen bedeutet, im Chaos einzusteigen, möglicherweise aus dem Wasser heraus. Die Antwort lautet: früh vorbereiten. Sobald die Lage ernst wird, holst du die Grab Bag, die Rettungsinsel und die Crew bereit, während der Skipper weiter darum kämpft, das Boot zu retten.

Die Grab Bag

Eine Grab Bag ist eine wasserdichte, schwimmfähige Tasche, die nahe am Niedergang aufbewahrt wird und bereit ist, mit in die Rettungsinsel genommen zu werden. Das Notpaket der Rettungsinsel ist klein, deshalb ergänzt die Grab Bag, was ihm fehlt.

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Typischer Inhalt:

• EPIRB und/oder persönliche Notfunkbaken (falls nicht fest in der Rettungsinsel eingebaut)
• Wasserdichtes UKW-Handfunkgerät und Ersatzbatterien
• Handfackeln (rot) und orangefarbener Rauch
• Trinkwasser in verschlossenen Behältern
• Energiereiche Nahrung wie Glukosetabletten und Müsliriegel
• Erste-Hilfe-Kasten und Tabletten gegen Seekrankheit (Seekrankheit in einer Rettungsinsel ist fast sicher, und Erbrechen führt zu Austrocknung)
• Thermische Schutzbeutel oder Rettungsdecken aus Folie
• Signalspiegel, Pfeife und Taschenlampe
• Kopien von Pässen und Schiffspapieren in einer verschlossenen Tasche
• Messer (mit abgerundeter Spitze), Sonnencreme, Hüte

Prüfe die Grab Bag regelmäßig und ersetze alles, was abgelaufen ist, besonders Signalraketen, Batterien und Wasser.

Hilfe rufen

Bevor das Schiff verlassen wird, sendet der Skipper ein MAYDAY: Drücke die rote DSC-Notruftaste am UKW-Funkgerät und sende dann den Sprechfunkruf auf Kanal 16:

MAYDAY MAYDAY MAYDAY, hier Yacht Seawren Seawren Seawren, Rufzeichen und MMSI. MAYDAY Seawren, Position 50 Grad 35 Minuten Nord, 001 Grad 50 Minuten West. Sinkt nach Kollision. Vier Personen an Bord, Verlassen in die Rettungsinsel. Over.

Auch die EPIRB wird aktiviert und in die Rettungsinsel mitgenommen. Nutze alle Mittel, die du hast. Ein MAYDAY, eine EPIRB, Signalraketen und ein Handfunkgerät zusammen geben Rettern die beste Chance, dich schnell zu finden.

Aussetzen und Besteigen der Rettungsinsel

1. Alle ziehen warme Kleidung, Ölzeug und eine Schwimmweste an. Trink etwas Wasser und nimm Tabletten gegen Seekrankheit, wenn du noch Zeit hast.
2. Prüfe, ob die Reißleine der Rettungsinsel (die lange Leine von der Insel) an einem stabilen Punkt des Bootes befestigt ist.
3. Die Rettungsinsel auf der Leeseite aussetzen, wo das Boot etwas Schutz vor Wind und Wellen bietet.
4. Die Reißleine auf volle Länge herausziehen und dann kräftig ziehen, um die Gasflasche auszulösen. Die Insel bläht sich in etwa 30 Sekunden auf.
5. Die Insel längsseits heranziehen. Steig nach Möglichkeit direkt vom Boot aus ein, um trocken zu bleiben. Das schwerste und fitteste Crewmitglied geht zuerst, um anderen beim Einsteigen zu helfen und die Insel zu beschweren.
6. Reiche die Grab Bag, zusätzliches Wasser und andere nützliche Ausrüstung nach.
7. Zähle die Köpfe. Wenn alle an Bord sind, kappe die Reißleine mit dem Sicherheitsmesser, das nahe der Tür der Rettungsinsel verwahrt wird. Die Reißleine ist die letzte Verbindung zur Yacht.
8. Paddle von der Yacht und den Trümmern weg und setze dann den Treibanker (Seeanker) aus, um die Insel zu stabilisieren und ihre Drift zu verlangsamen.

Musst du ins Wasser, spring mit den Füßen voran, die Arme über der Schwimmweste gekreuzt, und halte dir die Nase zu. Schwimm zur Insel und benutze die Einstiegsleiter und die Griffe.

Überlebensprioritäten in der Rettungsinsel

Notsignalisierung im Detail

Der RYA-Competent-Crew-Lehrplan verlangt, dass du die Grundlagen der Notsignalisierung verstehst, auch wenn der Skipper den Ruf normalerweise absetzt.

Dringlichkeit und Priorität

Der MAYDAY-Ruf Schritt für Schritt

Am DSC-UKW-Funkgerät die rote Abdeckung hochklappen und die rote DISTRESS-Taste fünf Sekunden lang gedrückt halten. Das Funkgerät sendet deine Kennung und, wenn es mit GPS verbunden ist, deine Position. Wechsle dann auf Kanal 16 und sende die Sprechfunkmeldung. Hast du keine Zeit für DSC, sende nur den Sprechfunkruf.

1. MAYDAY, dreimal
2. HIER IST, gefolgt vom Namen deines Fahrzeugs, dreimal, dann dein Rufzeichen und die MMSI
3. MAYDAY und einmal der Name des Fahrzeugs
4. Deine Position (Breite und Länge oder eine Peilung und Entfernung von einem bekannten Punkt)
5. Die Art der Notlage (zum Beispiel "brennt" oder "sinkt")
6. Die Hilfe, die du brauchst
7. Die Anzahl der Personen an Bord
8. Weitere nützliche Angaben (Rettungsinsel, Schwimmwesten, Signalraketen, Farbe des Rumpfes)
9. OVER

Sprich langsam und deutlich. Antwortet niemand, wiederhole den Ruf. Wenn die Küstenwache antwortet, beantworte ihre Fragen und lass das Funkgerät eingeschaltet und auf Kanal 16. Wird ein MAYDAY durch ein anderes Schiff weitergeleitet, folgt der Name des Fahrzeugs trotzdem dem Standardformat. Ist der Notfall vorbei, muss das Fahrzeug, das den Ruf gesendet hat, ihn widerrufen, damit die Rettungsdienste die Suche beenden.

Pyrotechnische Signalraketen

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Bild: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Regeln für Signalraketen: Lies die auf dem Gehäuse aufgedruckte Anleitung, bevor du sie am Tag des Bedarfs brauchst. Halte Handfackeln leewärts und auf Armlänge über das Wasser (sie tropfen geschmolzene Schlacke), richte Raketen leicht leewärts aus und zünde niemals eine Signalrakete in einer Rettungsinsel oder an Bord, wo sie auf die Insel fallen kann. Signalraketen haben ein Verfallsdatum, meist drei Jahre nach der Herstellung. Abgelaufene Signalraketen müssen fachgerecht entsorgt werden, nicht über Bord geworfen. Eine gute Crew nimmt sich eine Übung für das Lesen der Anleitungen vor.

EPIRB und persönliche Notfunkbaken

Eine EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) sendet auf 406 MHz zu Satelliten, die das Signal an die Rettungsdienste weiterleiten. Ein GPS-Fix in der Bake liefert eine Position mit einer Genauigkeit von etwa 100 m, und ein Peilsignal auf 121,5 MHz hilft Flugzeugen und Rettungsbooten, dich zu finden. Die Bake ist dem Fahrzeug oder der Person zugeordnet, sodass die Küstenwache unter der hinterlegten Rufnummer nachfragen kann, ob der Alarm echt ist. Aktiviert wird sie, indem du die Abdeckung abziehst (oder über die Freischwimm-Auslösung) und die Antenne ausklappst. In einer Rettungsinsel sollte sie außerhalb des Verdecks schwimmen, angebunden, mit senkrecht stehender Antenne. Eine PLB ist eine kleinere persönliche Bake, die an der Schwimmweste getragen wird und nur einer Person dient.

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Bild: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Die Rettungsinsel im Detail

Typen, Verstauung und Wartung

Die Reißleine ist dauerhaft über eine Schwachstelle an einem stabilen Punkt der Yacht befestigt, sodass die Insel beim Sinken des Bootes losgerissen wird und sich mit dem Untergang aufbläht.

Aufrichten und Einsteigen

• Bläht sich die Rettungsinsel verkehrt herum auf, finde die Aufrichtleine auf der Unterseite, stell dich auf den Wulst auf der Seite nahe der Gasflasche (der Gasflasche selbst), lehn dich zurück, während du die Leine hältst, und lass den Wind die Insel erfassen. Die Insel rollt dann zu dir herüber, also mach dich bereit, unter ihr ins Wasser zu fallen. Rechne damit, kurz im Wasser zu sein.
• Steig über die Einstiegsrampe oder Leiter ein. Zieh die nächste Person hinein, indem du sie an den Schultergurten der Schwimmweste packst. Ist jemand zu erschöpft, um zu klettern, rolle ihn wie eine Robbe über den Wulst, statt ihn mit gestreckten Armen hochzuheben.
• Kappe die Reißleine erst, wenn alle an Bord sind und der Skipper es sagt. Benutze das Messer, das am Eingang der Insel bereitgehalten wird. Paddle dich frei.

Leben in der Rettungsinsel

1. Verdeck schließen und ausschöpfen. Den Eingang geschlossen halten, außer für den Ausguck. Das Wasser herausschöpfen, dann den Boden aufblasen, falls vorhanden, denn der Boden isoliert gegen das kalte Meerwasser.
2. Die Insel auf Schäden prüfen und jedes Leck mit dem Reparatursatz abdichten.
3. Den Treibanker setzen und dafür sorgen, dass die Insel richtig ausgerichtet bleibt.
4. Tabletten gegen Seekrankheit nehmen. Seekrankheit ist in einer Rettungsinsel fast unvermeidlich, und der Flüssigkeitsverlust durch Erbrechen ist gefährlich.
5. Einen Ausguck halten und ihn jede Stunde wechseln.
6. Zusammenbleiben: Mehrere Inseln an ihren Reißleinen verbinden. Eine Gruppe ist ein größeres und besser sichtbares Ziel.
7. Wasser rationieren und ein Protokoll führen mit der Uhrzeit des Verlassens des Schiffes, der Position und den Rationen.

Kaltwasser und Unterkühlung

Viele Menschen, die über Bord gehen oder das Schiff verlassen, sterben in den ersten Minuten, nicht erst auf lange Sicht. Die RNLI beschreibt dies als das Prinzip "1-10-1".

Eine Schwimmweste hält dein Gesicht über Wasser und verschafft dir Zeit. Im Wasser zieh die Knie zur Brust (die HELP-Position, Heat Escape Lessening Posture), um die Wärme zu halten. Drängt euch mit anderen zusammen. Nach der Rettung behandle die Unterkühlung schonend: Reibe die Gliedmaßen nicht, entferne nasse Kleidung, wickle den Verletzten in trockene Lagen und einen thermischen Beutel, gib warme, süße Getränke nur, wenn er bei Bewusstsein ist, und bewege ihn waagerecht. Grobe Behandlung eines stark unterkühlten Verletzten kann einen Herzstillstand auslösen.

Durchgespieltes Beispiel: Ein Motorbrand wird zur Entscheidung, das Schiff zu verlassen

Du bist das Crewmitglied auf Wache auf einer 12-m-Yacht, die bei leichtem Wind unter Motor fährt, 8 Seemeilen von einem Kap entfernt, mit vier Personen an Bord. Um 14:30 ertönt der Alarm für die Motortemperatur, und du riechst verbrannten Kunststoff.

1. Du rufst "Feuer im Maschinenraum" und alarmierst den Skipper. Der Skipper stoppt den Motor und schließt am Bedienfeld das Kraftstoffventil.
2. Du holst den Pulverlöscher von neben dem Niedergang. Ein anderes Crewmitglied schließt die Lüftungen des Motorraums.
3. Rauch steigt aus dem Motorkasten. Du hebst die Luke nicht an. Es ist eine Feuerluke eingebaut, also benutzt du sie und entlädst den Löscher etwa sechs Sekunden lang. Ein zweites Crewmitglied bringt den CO2-Löscher aus der Kombüse.
4. Der Skipper dreht die Yacht so, dass der Bug in den leichten Wind zeigt, damit der Rauch nach achtern getragen wird. Der Rauch wird dichter. Der Skipper entscheidet, dass das Feuer nicht unter Kontrolle ist, und setzt über DSC und Kanal 16 ein MAYDAY ab. Die Position wird vom GPS abgelesen.
5. Der Skipper befiehlt "Verlassen vorbereiten". Du bringst die Grab Bag und die thermischen Beutel an Deck. Jemand bindet die Reißleine am stabilen Punkt der Insel fest, und alle ziehen eine Schwimmweste und warme Lagen an.
6. Nach 12 Minuten ist der Motorkasten immer noch heiß, aber der Rauch hat nachgelassen. Der Skipper hält den Raum abgedichtet, die Rettungsinsel bereit und die Crew in Schwimmwesten, und das Rettungsboot trifft 25 Minuten nach dem Ruf ein.
7. Der Skipper hat nicht verlassen, weil das Feuer eingedämmt war und die Yacht noch sicher war, sie zu halten. Die Besatzung des Rettungsboots prüft den Motorraum mit einer Wärmebildkamera und schleppt das Boot ein.
8. Danach wird der Löscher ersetzt, und das Logbuch hält die Uhrzeit der Entdeckung, die Maßnahmen und den Ruf fest.

Lehren: Die richtige Abfolge (Alarm, isolieren, abdichten, einblasen, früh rufen) hat funktioniert. Der Hilferuf wurde früh abgesetzt, obwohl das Feuer später eingedämmt war, und die Rettungsinsel wurde vorbereitet, aber nicht ausgesetzt, weil die Yacht immer noch der sicherere Ort war.

Durchgespieltes Beispiel: Rumpfschaden nach dem Anstoßen an ein treibendes Objekt

Nachts bei mäßigem Seegang hörst du einen Schlag, und das Boot erzittert. Innerhalb einer Minute schwimmen die Bodenbretter im Salon. Du bist das Crewmitglied mit der besten Taschenlampe.

1. Ruf "Wassereinbruch, Wasser im Salon". Der Skipper bringt das Boot in den Wind und reduziert die Segel.
2. Koste das Wasser: Es ist salzig. Hebe die Bodenbretter an, folge dem Geräusch und finde Wasser, das durch einen Riss nahe dem Kielstumpf hereinströmt.
3. Schätze die Größe. Ein Spalt von 1 cm, 0,5 m unter der Wasserlinie, lässt etwa 15 bis 20 Liter pro Minute herein, was eine elektrische Pumpe bewältigen kann. Ein Loch von 5 cm in 1 m Tiefe lässt etwa 400 Liter pro Minute herein, was keine Pumpe bewältigen kann. Du beurteilst den Fall als den kleineren und stopfst Polster und einen Segelsack in den Riss, und verspannst sie mit einem Bodenbrett.
4. Die elektrische Pumpe startet, und die Handpumpe wird abwechselnd bedient. Der Wasserstand ist mit einem Bleistift an den Stufen des Niedergangs markiert. Innerhalb von 10 Minuten sinkt er um 8 cm.
5. Der Skipper sendet ein PAN PAN, weil das Leck unter Kontrolle ist, das Boot aber beschädigt ist, und hält mit reduzierter Geschwindigkeit auf den nächsten Hafen zu.
6. Die Crew überwacht den Wasserstand alle fünf Minuten. Wäre er trotz Pumpen gestiegen, hätte der Skipper den Ruf auf MAYDAY hochgestuft und die Insel und die Grab Bag bereit gemacht.

Häufige Fehler

Die Grafik fasst die schwerwiegendsten Fehler zusammen.

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• Die Motorluke bei einem Motorbrand ganz öffnen. Der Luftzug kann einen Flashover auslösen. Benutze die Feuerluke oder öffne einen Spalt, entlade den Löscher und schließe wieder.
• Wasser auf brennendes Öl oder Fett gießen. Es verursacht einen explosiven Feuerball. Mit Decke oder Deckel ersticken.
• Die Löschdecke anheben, um nachzusehen. Das Feuer entzündet sich wieder. Mindestens 30 Minuten liegen lassen.
• Ein Gasfeuer löschen, bevor das Gas abgestellt ist. Gas strömt weiter in die Bilge und führt zu einer Explosion. Zuerst den Brennstoff isolieren.
• Pumpen, statt das Leck zu finden. Pumpen kommen mit einem großen Loch nicht mit. Zuerst den Zufluss stoppen, dann pumpen.
• Nicht wissen, wo die Dinge sind. Lerne, wo die Stopfen, die Kollisionsmatte, die Seeventile, die Feuerluke und die Notpinne liegen, bevor du ablegst.
• Das Boot zu früh verlassen. Die Yacht ist die beste Rettungsinsel. Steig in die Insel, wenn es so weit ist.
• Die Reißleine zu früh kappen, oder die Insel aussetzen, ohne die Reißleine zuerst festzubinden. Die Insel treibt davon.
• Die Rettungsinsel an Deck oder unter Deck aufblasen. Sie bläht sich mit großer Kraft auf und kann Menschen einklemmen. Blase sie im Wasser auf.
• Eine Grab Bag mit abgelaufenen Signalraketen und leeren Batterien. Prüfe sie jede Saison.
• Panik. Gib jedem eine Aufgabe, sprich deutlich und halte alle auf dem Laufenden.

Zusammenfassung

• Bei jedem Notfall: Alarm schlagen, Menschen in Sicherheit bringen, das Problem angehen, früh Hilfe rufen und beim Boot bleiben.
• Feuer braucht Hitze, Brennstoff und Sauerstoff. Entfernt man eines davon, erlischt es.
• Klassen: A feste Stoffe, B Flüssigkeiten, C Gase, F Speiseöle und Fette. Bei Bränden der Klassen B, C, F und bei Elektrobränden niemals Wasser verwenden.
• Kombüsenbrand: Gas aus, Löschdecke über die Pfanne legen, 30 Minuten liegen lassen.
• Motorbrand: Motor stoppen, Kraftstoff absperren, abdichten, Löscher durch die Feuerluke entladen, geschlossen halten.
• Wassereinbruch: Quelle finden (schmecken), Zufluss stoppen, mit allem pumpen, Wasserstand überwachen.
• Kollision: anhalten, beurteilen, Zufluss stoppen, signalisieren, dem anderen Fahrzeug helfen und Angaben austauschen.
• Grundberührung: Gang heraus, auf Lecks prüfen, Gezeitenstand prüfen, dann abwarten, krängen, rückwärts freifahren oder freiankern.
• Mastbruch: Leinen von der Schraube freihalten, Trümmer sichern oder abtrennen.
• Das Verlassen des Schiffes entscheidet allein der Skipper, nur wenn die Yacht gefährlicher ist als die Rettungsinsel. In die Rettungsinsel steigen.
• Überlebensprioritäten: Schutz, Ortung, Wasser, Nahrung.

Wissenstest

1. Nenne die drei Seiten des Feuerdreiecks und gib für jede ein Beispiel, wie man sie auf einer Yacht entfernt.

Antwort: Hitze (mit Wasser auf brennendes Holz oder Stoff kühlen), Brennstoff (Gas abdrehen oder den Kraftstoff-Absperrhahn schließen) und Sauerstoff (mit einer Löschdecke ersticken oder den Motorraum schließen).

1. Eine Pfanne mit Öl fängt auf dem Herd Feuer. Nenne deine Maßnahmen in der richtigen Reihenfolge.

Antwort: "Feuer in der Kombüse!" rufen, das Gas abdrehen, die Löschdecke mit geschützten Händen herausziehen, sie vollständig über die Pfanne legen und mindestens 30 Minuten liegen lassen, ohne sie anzuheben oder die Pfanne zu bewegen. Niemals Wasser verwenden.

1. Warum solltest du die Motorluke nicht ganz öffnen, wenn es im Motorraum brennt?

Antwort: Eine plötzliche Sauerstoffzufuhr kann das Feuer zu einem Flashover aufflammen lassen, der aus der Luke schießt. Den Löscher durch die Feuerluke oder einen Spalt entladen und dann wieder schließen.

1. Warum musst du das Gas abstellen, bevor du ein Gasfeuer löschst?

Antwort: Erlischt die Flamme, strömt aber weiter Gas aus, sammelt sich das Gas, das schwerer als Luft ist, in der Bilge und kann beim nächsten Funken explodieren.

1. Du stellst fest, dass das Wasser in der Bilge steigt. Was ist der erste schnelle Test, und was sagt dir das Ergebnis?

Antwort: Schmecken. Süßwasser deutet auf einen undichten Wassertank oder eine undichte Leitung hin, was kein Notfall ist. Salzwasser bedeutet, dass Wasser vom Meer eindringt, und du musst die Quelle sofort finden und stoppen.

1. Warum ist das Stoppen des Lecks wichtiger als das Pumpen?

Antwort: Wasser dringt selbst durch ein bescheidenes Loch schneller ein, als Yachtpumpen es abpumpen können. Ein Loch von 5 cm, einen Meter unter der Wasserlinie, lässt etwa 400 Liter pro Minute herein. Nur wenn du den Zufluss verringerst, kannst du gewinnen.

1. Dein Boot läuft auf einer Sandbank auf Grund. Was sind deine ersten Maßnahmen?

Antwort: Den Gang herausnehmen, unter Deck auf Lecks prüfen und herausfinden, ob das Wasser steigt oder fällt. Dann entscheidet der Skipper, ob er abwartet, bis das Boot freikommt, krängt, rückwärts freifährt, freiankert oder Hilfe ruft.

1. Was bedeutet "in die Rettungsinsel steigen"?

Antwort: Die Yacht wird nur verlassen, wenn sie sinkt oder so stark brennt, dass man von einem untergehenden Boot in die Insel steigt. Solange die Yacht schwimmt, ist sie sicherer als die Rettungsinsel.

1. Wann sollte die Reißleine der Rettungsinsel gekappt werden?

Antwort: Zuletzt, erst wenn jedes Crewmitglied in der Insel ist und die Grab Bag an Bord ist.

1. Bringe diese Überlebensprioritäten in die richtige Reihenfolge: Wasser, Ortung, Nahrung, Schutz.

Antwort: Schutz, Ortung, Wasser, Nahrung.

1. Was gehört zu einer MAYDAY-Meldung und wozu dient sie, und worin unterscheidet sie sich von einem PAN PAN?

Antwort: Ein MAYDAY wird bei schwerer und unmittelbarer Gefahr gesendet, wenn sofortige Hilfe nötig ist. Es enthält dreimal MAYDAY, dreimal den Namen des Fahrzeugs mit Rufzeichen und MMSI, MAYDAY und den Namen des Fahrzeugs, die Position, die Art der Notlage, die benötigte Hilfe, die Anzahl der Personen an Bord und weitere nützliche Angaben, danach OVER. Ein PAN PAN dient für dringende Situationen, die nicht unmittelbar das Leben bedrohen, etwa einen Motorausfall oder ein beherrschbares Leck.

1. Beschreibe das Prinzip "eine Minute, zehn Minuten, eine Stunde" für Kaltwasser und eine Maßnahme, die du in jedem Zeitraum ergreifen würdest.

Antwort: In der ersten Minute verursacht der Kälteschock Keuchen, also treibe und kontrolliere die Atmung. Etwa zehn Minuten lang kannst du deine Gliedmaßen noch benutzen, nutze diese Zeit also, um dich an etwas festzuhalten oder in die Insel zu gelangen. Nach etwa einer Stunde setzt Unterkühlung ein, du musst also aus dem Wasser sein, isoliert sein und signalisieren.