Fire Prevention and Fighting on Boats - Emergency Procedures

Предварительные требования

Курс RYA Competent Crew не имеет формальных требований к поступлению и открыт для полных новичков. Стандартное свидетельство выдается с 16 лет. Этот урок опирается на предыдущие уроки курса, которые вы должны пройти первыми:

• Личная безопасность: ношение и регулировка спасательного жилета, пристегивание страховочной привязи и одежда, защищающая от переохлаждения.
• Оборудование безопасности судна: где на вашей лодке хранятся огнетушители, противопожарное одеяло, трюмные насосы, сигнальные ракеты, EPIRB, спасательный плот и аптечка, а также метод PASS для использования огнетушителя.
• Человек за бортом: немедленные действия, потому что многие те же принципы (кричать, показывать, подавать тревогу, действовать) применяются в любой аварийной ситуации.
• Жизнь на борту: безопасное использование газовой системы на сжиженном газе (LPG) и камбуза.
• Связь: как передается MAYDAY на канале 16 УКВ и через DSC.

На уровне Competent Crew от вас не ждут руководства аварийной ситуацией. От вас ждут, что вы поднимете тревогу, быстро и правильно выполните приказы шкипера и разумно действуете самостоятельно, если шкипер ранен или не находится на палубе. Решение об оставлении судна принимает только шкипер.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Выполнять пункты программы RYA Competent Crew, касающиеся пожарной безопасности и использования огнетушителей, процедур оставления судна и спуска спасательного плота, а также подачи сигналов бедствия.
• Объяснять треугольник огня и классы пожаров и выбирать правильный способ тушения для каждого.
• Описывать, как предотвращать пожары на борту, особенно на камбузе и в машинном отделении.
• Выполнять правильные действия при пожаре на камбузе и в моторном отсеке.
• Находить вероятные источники затопления, останавливать или замедлять поступление воды и организовывать откачку.
• Описывать действия после столкновения, посадки на мель, потери мачты или отказа рулевого управления.
• Описывать, что входит в аварийную сумку (grab bag) и зачем она нужна.
• Объяснять, когда и как оставлять судно, спускать и заходить в спасательный плот, а также приоритеты выживания после посадки в него.

Карта программы

Этот урок охватывает раздел «Безопасность на море и аварийные процедуры» практической программы RYA Competent Crew (RYA Sail Cruising Scheme). Таблица показывает, где изучается каждый пункт программы.

Экзаменаторы и инструкторы курса Competent Crew не ждут, что вы будете руководить. Они ожидают, что вы знаете, где находится каждый предмет, можете сказать, что бы вы сделали, и безопасно и быстро продемонстрируете учения с огнетушителем и спасательным плотом.

Золотые правила любой аварийной ситуации

Каждая аварийная ситуация на яхте следует одной и той же схеме. Выучите ее один раз и применяйте каждый раз.

1. Поднимите тревогу. Громко скажите, что случилось и где: «Пожар в машинном отделении!» или «Затопление в носовой каюте!» Все на борту должны узнать немедленно.
2. Обеспечьте безопасность людей. Выведите экипаж из опасности, наденьте спасательные жилеты и проверьте, что все на месте.
3. Справляйтесь с проблемой, используя оборудование и процедуры из этого урока.
4. Вызовите помощь заблаговременно. Шкипер (или вы, если шкипер не может) передает MAYDAY или PAN PAN. Лучше вызвать и отменить вызов, чем вызвать слишком поздно.
5. Оставайтесь на судне, пока это безопаснее, чем спасательный плот.

Скорость важна, но спокойствие важнее. Экипаж, который тренировался, знает, что делать; экипаж, который не тренировался, потеряет время из-за паники. Поэтому инструктаж шкипера по безопасности в первый день показывает вам, где что находится, и поэтому вы должны потрогать и подержать в руках каждый предмет оборудования.

Пожар

Пожар — одна из самых опасных аварийных ситуаций на море. Яхта построена из горючих материалов, таких как смола GRP, дерево, пенопласт и ткань. На борту есть дизельное топливо или бензин, газ для приготовления пищи и аккумуляторы, а бежать некуда, кроме воды. Небольшой пожар может заполнить каюту ядовитым дымом меньше чем за минуту.

Треугольник огня

Для горения нужны три вещи: тепло, топливо и кислород. Уберите любой из них, и огонь погаснет. Каждый способ тушения работает, убирая одну сторону треугольника.

Click to zoom

Классы пожаров

Пожары классифицируются по тому, что горит, потому что каждый тип требует своего способа. На схеме показаны четыре класса, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь на яхте.

Click to zoom

Два момента требуют особого внимания:

• Газовые пожары (класс C). Если вы потушите газовый пожар, не перекрыв газ, утечка продолжится. Газ тяжелее воздуха и собирается в трюме, где следующая искра может вызвать взрыв. Всегда сначала перекрывайте газ. Часто после этого огонь гаснет сам.
• Вода на масло или жир. Стакан воды, вылитый на горящее масло, мгновенно превращается в пар, расширяясь более чем в 1500 раз. Он выбрасывает огненный шар горящего масла по всей каюте. Никогда не используйте воду на пожары класса B или F.

Огнетушители на яхте

Метод PASS вы изучили в уроке об оборудовании безопасности: Pull (выдерните) чеку, Aim (направьте) на основание огня, Squeeze (сожмите) рукоятку, Sweep (поводите) из стороны в сторону. Помните следующие особенности каждого типа:

• Порошковый (синяя этикетка): работает на классах A, B и C и на электрических пожарах. Это самый распространенный тип на яхтах. Типичный огнетушитель 1 кг опустошается примерно за 6–10 секунд, поэтому не тратьте его впустую. Порошок образует густое облако, которое скрывает все и повреждает двигатели и электронику.
• CO2 (черная этикетка): хорош для электрических пожаров и моторных отсеков. Он не оставляет грязи, но вытесняет кислород и может задушить вас в закрытой каюте. Раструб становится очень холодным, поэтому держитесь за рукоятку, а не за раструб.
• Пенный (кремовая этикетка): хорош для пожаров класса A и B. Он образует слой над горящим топливом, который не дает ему снова загореться.
• Противопожарное одеяло: для пожаров на сковородах на камбузе и для обертывания человека, у которого горит одежда.

Предотвращение пожара

Большинство пожаров на яхтах можно предотвратить:

• Никогда не оставляйте зажженную плиту без присмотра.
• Перекрывайте газ на баллоне после готовки и на ночь. На многих лодках также есть соленоидный клапан, управляемый с камбуза.
• Держите полотенца, бумажные салфетки и шторы подальше от горелок.
• Знайте запах LPG (сильный добавленный запах). Если вы почувствовали газ, перекройте баллон, погасите пламя, не пользуйтесь электрическими выключателями и проветрите.
• Держите трюм двигателя чистым и без масла и топлива.
• Никогда не заправляйте топливо при работающем двигателе или когда кто-то курит.
• Не оставляйте зарядные устройства для телефонов и другие электроприборы заряжаться без присмотра на койках.
• Храните промасленную ветошь в закрытом металлическом контейнере, потому что она может самовозгореться.

Пожар на камбузе

Камбуз — самое частое место возникновения пожара. Классический случай — сковорода с маслом, которое загорелось.

Порядок действий при пожаре на сковороде:

1. Крикните «Пожар на камбузе!»
2. Перекройте газ на плите и, если можете безопасно дотянуться, соленоидный выключатель.
3. Вытащите противопожарное одеяло из держателя за язычки. Заверните верхний край вокруг рук, чтобы защитить их.
4. Держите одеяло перед собой, чтобы защитить лицо, и накройте им сковороду спереди, полностью закрыв ее. Не бросайте его.
5. Оставьте его на месте не менее 30 минут. Не поднимайте одеяло, чтобы посмотреть, и не пытайтесь переставить сковороду. Поднятое одеяло впускает кислород, и горячее масло может снова загореться.
6. Если одеяла нет, хорошо подогнанная крышка сковороды задушит небольшой пожар на сковороде.
7. Если огонь распространился на столярные изделия или шторы, используйте порошковый или пенный огнетушитель у основания пламени.
8. Если пожар нельзя контролировать, выведите всех из каюты, закройте за собой люк, чтобы лишить огонь кислорода, и соберитесь на палубе у спасательного плота.

Пожар в моторном отсеке

В моторном отсеке вместе находятся топливо, масло, горячий металл и электропроводка в закрытом пространстве. Признаки: дым из моторного отсека или выхлопа, запах гари или сигнал высокой температуры.

Click to zoom

Порядок действий:

1. Крикните «Пожар в двигателе!» и сообщите шкиперу.
2. Изолируйте: остановите двигатель, закройте отсечной клапан топлива и, если можете безопасно дотянуться, выключите разъединители аккумуляторов.
3. Герметизируйте: закройте моторный отсек и все вентиляционные отверстия, чтобы лишить огонь кислорода. На некоторых яхтах в моторном отсеке есть автоматический огнетушитель; проверьте, сработал ли он.
4. Подайте огнетушащее вещество: не открывайте люк двигателя полностью. Внезапный приток воздуха может вызвать вспышку (flashover), огненный шар, вырывающийся из люка. Используйте маленький пожарный лючок в корпусе двигателя или откройте люк лишь на щелку, выпустите огнетушитель внутрь, затем снова закройте.
5. Снова герметизируйте и наблюдайте: держите отсек закрытым не менее 15 минут и проверяйте обшивку на нагрев рукой. Не открывайте его, пока он не остынет, потому что огонь может снова разгореться.
6. Подготовьте спасательный плот и аварийную сумку. Шкипер передает MAYDAY, если пожар быстро не удается взять под контроль.

Дым и ваша безопасность

Дым убивает при пожарах больше людей, чем пламя. Горящий пенопласт и пластик выделяют ядовитые газы. Держитесь низко, где воздух чище, и прикройте рот и нос мокрой тканью. Выходите из каюты, если не видите или не можете дышать. Никогда не возвращайтесь вниз в заполненную дымом каюту.

Другие сценарии пожара и управление судном

Пожары начинаются не только на камбузе и в моторном отсеке. Имейте в виду следующие случаи.

• Электрический пожар. Типичные признаки: запах горячего пластика, дым из щитка выключателей, зарядного устройства или кабеля или выбитый автомат, который не остается включенным. Изолируйте источник, если можете до него дотянуться (главный выключатель аккумулятора, береговое питание, зарядное устройство), затем используйте CO2 или порошок. Никогда не используйте воду на включенном оборудовании. После тушения оставьте цепь обесточенной, пока шкипер не найдет неисправность.
• Пожар в каюте (постельное белье, подушки, шторы). Это пожар класса A. Вода эффективна, например из ведра или шланга палубной мойки, но порошковый или пенный огнетушитель у основания пламени работает быстрее. Выбросьте горящие подушки за борт, если их можно безопасно поднять, потому что плавающая подушка не угрожает лодке, которая ушла от нее.
• Пожар у понтона или в гавани. Предупредите соседние лодки, вызовите пожарную службу по номеру 999 (или 112) и, если это можно сделать безопасно, отведите горящую лодку от других. Горящая лодка у борта других лодок подожжет их за минуты.
• Пожар на ходу. Шкипер будет маневрировать так, чтобы ветер относил пламя и дым от экипажа и остальной части лодки: при пожаре на носу поставьте корму против ветра; при пожаре на корме — нос против ветра. Пожар, раздуваемый ветром, распространяется гораздо быстрее, поэтому лодку нужно также замедлить. Паруса и двигатель останавливаются или снижаются по команде шкипера.

Безопасность газовой системы и угарный газ

Сжиженный нефтяной газ (LPG) — самое опасное топливо на борту маленькой яхты. Бутан и пропан тяжелее воздуха, поэтому утечка стекает в самую низкую точку лодки, трюм, где искра от трюмного насоса или выключателя может его воспламенить. Небольшой объем утекающего газа может заполнить трюм взрывоопасной смесью.

Если подозревается утечка: немедленно закройте вентиль баллона, погасите все пламя и сигареты, не включайте электрические выключатели, откройте люки для проветривания и вычерпайте трюм ветошью или ручным насосом (не электрическим, который может дать искру).

Угарный газ (CO) — не имеющий запаха и цвета ядовитый газ, который выделяет любой двигатель, газовый обогреватель или плита, сжигающие топливо при недостатке воздуха. Он убивает незаметно. Симптомы: головная боль, головокружение, тошнота и сонливость, которые легко принять за морскую болезнь. Никогда не используйте плиту как обогреватель каюты, никогда не оставляйте работающим бензиновый генератор или подвесной мотор возле люков или трапа, и установите и проверяйте морской датчик CO. Человеку с подозрением на отравление угарным газом немедленно нужен свежий воздух и медицинская консультация.

Уход за огнетушителями

Неработающий огнетушитель хуже, чем никакого, потому что экипаж будет на него полагаться. В начале каждого рейса шкипер или вы можете провести эти проверки, и вы должны их знать.

На маленьких яхтах для отдыха обычно есть как минимум один порошковый огнетушитель 1–2 кг у трапа, один в моторном отсеке (или автоматическая система) и противопожарное одеяло на камбузе. На больших лодках их больше, а стационарная система тушения моторного отсека (обычно газовая) распространена на лодках с закрытым моторным отсеком. Требования к оснащению каждой лодки определяются ее страховщиком и свидетельством, поэтому спросите шкипера.

Click to zoom

Изображение: JonathanLamb, общественное достояние, через Wikimedia Commons

На фотографии показан типичный держатель противопожарного одеяла. Потяните обе ленты вниз одновременно, чтобы высвободить одеяло, затем оберните его вокруг рук, как описано в порядке действий на камбузе.

Затопление

Откуда берется вода?

Немного воды в трюме — нормально. Вода, которая постоянно поднимается, — нет. У любой яхты есть десятки отверстий ниже ватерлинии, и каждое из них — возможная течь. На схеме показана процедура и самые частые источники.

Click to zoom

Частые источники:

• Кингстоны и подводная арматура (для гальюна, раковины камбуза, охлаждения двигателя, лага и датчиков глубины). Оставленный открытым кингстон, треснувший фитинг или лопнувший шланг — самая частая причина затопления.
• Сальник гребного вала (кормовой сальник) и баллер руля.
• Люки и иллюминаторы, оставленные открытыми в сильный шторм, или кокпитные ящики, куда попадает вода с палубы.
• Гальюн, если кингстоны оставлены открытыми и чаша сифонит воду внутрь, когда лодка кренится.
• Повреждение корпуса при столкновении или посадке на мель.
• Система охлаждения двигателя: лопнувший шланг может качать морскую воду прямо в лодку, пока двигатель работает.

Первая проверка: пресная вода или соленая? Попробуйте каплю на вкус. Пресная вода означает протекающий водяной бак или трубу, что неприятно, но не опасно. Соленая вода означает утечку из-за борта, и нужно действовать немедленно.

Шаг 1: Найти источник

Поднимите тревогу («Вода поступает!»), затем быстро ищите. Поднимите половицы, идите по воде вверх по течению и прислушивайтесь к шуму текущей воды. Проверьте каждый кингстон по очереди. Закройте любой ненужный кингстон, особенно гальюна и раковин. Проверьте шланг забортной воды двигателя и кормовой сальник.

Шаг 2: Перекрыть поток

Остановить или замедлить поступление воды важнее, чем откачка. Отверстие диаметром 5 см на глубине 1 метр ниже ватерлинии пропускает примерно 400 литров в минуту, что намного больше, чем может откачать большинство яхтенных насосов. Каждый литр, который вы остановили, — литр, который вам не придется откачивать.

Заплата снаружи вдавливается в отверстие давлением воды. Заплата изнутри выталкивается им, поэтому ее нужно крепко заклинить или подпереть.

Шаг 3: Откачка

Используйте все средства одновременно:

• Электрический трюмный насос: включите его. Он работает от аккумуляторов, поэтому остановится, если вода дойдет до них.
• Ручные трюмные насосы: обычно один в кокпите и один внизу. Крепкий взрослый может откачать около 1 литра за ход, примерно 40–60 литров в минуту. Меняйтесь, потому что откачка утомительна.
• Двигатель: на некоторых лодках забор охлаждающей воды двигателя можно переключить на забор из трюма. Это должен делать только шкипер.
• Ведра: «лучший трюмный насос — напуганный моряк с ведром». Цепочка членов экипажа с ведрами может выбрасывать много воды.

Шаг 4: Контроль

Отметьте уровень воды, например у ступеньки трапа, и проверяйте его каждые несколько минут. Поднимается, стоит или опускается? Это говорит шкиперу, справляется ли экипаж, и определяет, нужен ли PAN PAN или MAYDAY.

Click to zoom

Разбор примера

Сценарий: пробоина в носовой каюте

На схеме показана полная последовательность для этого сценария.

Click to zoom

Вы не на вахте в носовой каюте, яхта идет к ветру при силе ветра 5 баллов, когда вы слышите шум бегущей воды и находите треснувший подводный фитинг под койкой. Вода бьет струей.

1. Вы кричите «Затопление в носу!» достаточно громко, чтобы шкипер на палубе услышал.
2. Пробуете кингстон. Он не закрывается, потому что фитинг треснул выше него. Вы берете привязанную к фитингу мягкую деревянную пробку и забиваете ее в отверстие рукояткой лебедки. Поток падает до тонкой струйки.
3. Шкипер ложится на другой галс, чтобы поврежденный борт накренился вверх, поднимая фитинг ближе к поверхности и уменьшая давление.
4. Второй член экипажа включает электрический трюмный насос. Третий работает ручным насосом в кокпите.
5. Если бы пробка не сработала, экипаж поставил бы пластырь (collision mat) снаружи корпуса и организовал бы цепочку с ведрами.
6. Каждые несколько минут кто-то проверяет уровень воды по отметке на ступеньке. Он падает.
7. Вы проверяете область вокруг фитинга на наличие других повреждений и заклиниваете пробку половицей.
8. Шкипер вызывает береговую охрану с PAN PAN, чтобы сообщить о ситуации, идет к ближайшей гавани и просит экипаж продолжать откачку, пока лодку не поднимут для постоянного ремонта.
9. Шкипер записывает происшествие в журнал.

Столкновение

Столкновение с другим судном или плавающим предметом требует быстрых действий, потому что оно может одновременно вызвать затопление, травмы и потерю мачты.

Click to zoom

1. Остановитесь: снизьте ход или остановитесь, чтобы не усугубить повреждения.
2. Оцените: проверьте экипаж на травмы и осмотрите корпус на повреждения, особенно ниже ватерлинии. Поднимите половицы. Проверьте такелаж, потому что при столкновении часто повреждаются штаги и ванты.
3. Перекройте поток, если есть пробоина, используя описанные выше методы.
4. Подайте сигнал: передайте MAYDAY при серьезной и неминуемой опасности или PAN PAN, если ситуация срочная, но не угрожает жизни.

Два судна, сцепившиеся вместе, могут удерживать друг друга на плаву. Если одно пробито, расцепление может ускорить его затопление. Расцепляйтесь, только если это безопасно.

Закон (и МППСС) требует, чтобы после столкновения вы оказали помощь другому судну, пока можете сделать это без опасности для своей лодки и экипажа, и чтобы вы обменялись данными: названиями судов, портами приписки и именами шкиперов.

Посадка на мель

Выход на мель распространен и обычно не серьезен на песке или иле. На скалах или при сильной зыби он может быть очень серьезным.

Click to zoom

1. Остановитесь: сразу переведите двигатель на нейтраль. Работа двигателя на больших оборотах может втянуть песок в забор охлаждающей воды или повредить винт.
2. Оцените: проверьте внизу наличие течей. Определите состояние прилива: поднимается он или опускается и насколько быстро? Выясните, что за дно (песок, ил или скала) и какая погода.
3. Решите: если прилив прибывает и корпус не поврежден, самый безопасный вариант часто — подождать и сняться с мели. Если прилив отливает, действуйте быстро, пока лодка не застряла до следующего прилива.
4. Действуйте, используя один или несколько из описанных ниже способов.

• Уменьшить осадку креном: экипаж садится на гик, выведенный на одну сторону, или на боковую палубу. Яхта с килем-плавником имеет меньшую осадку при крене.
• Сняться задним ходом тем же путем, каким вы зашли, но только после проверки, что корпус не пробит. Отверстие, заткнутое морским дном, может начать поступление воды, когда вы сойдете с мели.
• Сняться с якорем: вывезите якорь на шлюпке к глубокой воде, бросьте его и подтяните лодку к нему лебедкой.
• Вызов помощи: береговая охрана или буксир.

Если лодка застряла при отливе, шкипер спланирует, чтобы она безопасно обсохла, например уложив ее на бок на подушки и кранцы, и будет обеспечивать безопасность экипажа до следующего прилива.

Потеря мачты и отказ такелажа

Когда мачта ломается, она часто падает за борт, оставаясь прикрепленной стоячим такелажем. На волнении сломанная мачта может работать как таран и пробить корпус.

Click to zoom

1. Проверьте экипаж: падающая мачта и гик могут вызвать серьезные травмы.
2. Не запускайте двигатель, пока все концы и такелаж не отойдут от воды. Трос или ванта, намотанные на винт, оставят вас вообще без двигателя.
3. Закрепите обломки: если их можно безопасно поднять, привяжите их вдоль борта с прокладками. Если они угрожают корпусу, отрубите их болторезами или вытащив вилочные пальцы.
4. Идите под ходом: когда винт свободен, идите на моторе в безопасное место или поставьте временный такелаж (jury rig), например шест гениакера, привязанный вертикально вместе со штормовым кливером или малым парусом.
5. Вызовите помощь: PAN PAN или MAYDAY, если корпус поврежден.

Отказ рулевого управления

Потеря управления в судоходном районе или близко к подветренному берегу превращает лодку в опасность для себя и других.

Click to zoom

1. Уменьшите парусность, чтобы замедлить лодку и не дать ей неуправляемо рыскать против ветра.
2. Предупредите экипаж и ближайшие суда. Если вы близко к опасности, подумайте о постановке на якорь на мелководье.
3. Диагностируйте: это штурвал, тросы, гидравлика или сам руль?
4. Аварийный румпель: большинство яхт с штурвальным управлением имеют аварийный румпель, который надевается на верх баллера руля. Знайте, где он хранится, и потренируйтесь его устанавливать.
5. Если сам руль утрачен, яхту иногда можно вести, балансируя парусами, или буксируя плавучий якорь или ведро на линях с одного или другого борта.
6. При необходимости вызовите буксир.

Медицинские чрезвычайные ситуации

В море вы в часах от больницы. Стабилизируйте пострадавшего, используя свою подготовку по первой помощи, держите его в тепле и получите консультацию. В Великобритании вызов береговой охраны на канале 16 УКВ может связать вас с врачом. При угрожающих жизни состояниях MAYDAY вызывает спасательную шлюпку или вертолет. Медицинская эвакуация требует времени, поэтому заботьтесь о пострадавшем, пока идет помощь. Записывайте симптомы, время и лечение, потому что медицинской бригаде они понадобятся.

Оставление судна

Когда оставлять судно

Оставление судна — крайняя мера, и это решение принимает только шкипер. История показывает, что многие люди, которые ушли в спасательные плоты, погибли, тогда как брошенные ими яхты позже находили все еще на плаву. Яхта больше, теплее, легче заметна и несет больше припасов, чем любой спасательный плот.

Правило: шагнуть в спасательный плот, то есть покидать судно только тогда, когда яхта тонет под вами или горит, вырываясь из-под контроля.

Click to zoom

Слишком ранний уход подвергает экипаж холоду, морской болезни и опасности в воде без всякой причины. Слишком поздний уход означает посадку в хаосе, возможно, из воды. Ответ — готовиться заблаговременно: как только ситуация стала серьезной, подготовьте аварийную сумку, спасательный плот и экипаж, пока шкипер продолжает бороться за спасение лодки.

Аварийная сумка

Аварийная сумка — водонепроницаемая плавучая сумка, которая хранится рядом с трапом и готова к переноске в спасательный плот. Собственный аварийный набор плота невелик, поэтому аварийная сумка добавляет то, чего ему не хватает.

Click to zoom

Типичное содержимое:

• EPIRB и/или персональные маячки (если не закреплены в плоту)
• Переносная водонепроницаемая УКВ-радиостанция и запасные батареи
• Ручные ракеты (красные) и оранжевый дым
• Питьевая вода в герметичных емкостях
• Высокоэнергетическая пища, например глюкозные таблетки и злаковые батончики
• Аптечка и таблетки от морской болезни (морская болезнь в спасательном плоту почти неизбежна, а рвота вызывает обезвоживание)
• Термозащитные мешки или фольгированные одеяла
• Зеркальце для сигналов, свисток и фонарь
• Копии паспортов и судовых документов в герметичном пакете
• Нож (с закругленным концом), солнцезащитный крем, шляпы

Регулярно проверяйте аварийную сумку и заменяйте все просроченное, особенно ракеты, батареи и воду.

Вызов помощи

Перед оставлением судна шкипер передает MAYDAY: нажмите красную кнопку DSC-бедствия на УКВ, затем передайте голосовой вызов на канале 16:

MAYDAY MAYDAY MAYDAY, это яхта Seawren Seawren Seawren, позывной и MMSI. MAYDAY Seawren, координаты 50 градусов 35 минут северной широты, 001 градус 50 минут западной долготы. Тонем после столкновения. На борту четыре человека, покидаем судно в спасательный плот. Прием.

EPIRB также активируется и берется в спасательный плот. Используйте все имеющиеся средства. MAYDAY, EPIRB, ракеты и переносная УКВ-радиостанция вместе дают спасателям лучший шанс быстро вас найти.

Спуск и посадка в спасательный плот

1. Все надевают теплую одежду, штормовую экипировку и спасательный жилет. Выпейте воды и примите таблетки от морской болезни, если есть время.
2. Проверьте, что фал плота (длинный конец от плота) привязан к прочной точке на лодке.
3. Спустите плот с подветренного борта, где лодка даст некоторую защиту от ветра и волн.
4. Вытяните фал на всю длину, затем резко дерните, чтобы сработал баллон с газом. Плот надувается примерно за 30 секунд.
5. Подтяните плот вплотную к борту. Садитесь в него прямо с лодки, если это возможно, чтобы остаться сухими. Самый крупный и сильный член экипажа идет первым, чтобы помочь остальным забраться и прижать плот.
6. Передайте аварийную сумку, дополнительную воду и любое другое полезное снаряжение.
7. Пересчитайте людей. Когда все на борту, перережьте фал ножом безопасности, который хранится рядом с дверью плота. Фал — последняя связь с яхтой.
8. Отгребитесь от яхты и обломков, затем выставьте дрог (плавучий якорь), чтобы стабилизировать плот и замедлить его дрейф.

Если вам придется войти в воду, идите ногами вперед, скрестив руки на спасательном жилете, и зажмите нос. Доплывите до плота и используйте посадочную лесенку и ручки.

Приоритеты выживания в плоту

Сигналы бедствия подробнее

Программа RYA Competent Crew требует понимания основ сигналов бедствия, даже несмотря на то, что вызов обычно передает шкипер.

Срочность и приоритет

Вызов MAYDAY пошагово

На УКВ с DSC поднимите красную крышку и удерживайте красную кнопку DISTRESS в течение пяти секунд. Радиостанция передает ваш идентификатор и, если подключена к GPS, ваше местоположение. Затем переключитесь на канал 16 и передайте голосовое сообщение. Если времени на DSC нет, передайте только голосовой вызов.

1. MAYDAY, три раза
2. ГОВОРИТ (THIS IS), затем название судна три раза, затем позывной и MMSI
3. MAYDAY и название судна один раз
4. Ваше местоположение (широта и долгота или пеленг и дистанция от известной точки)
5. Характер бедствия (например, «горим» или «тонем»)
6. Какая помощь нужна
7. Количество людей на борту
8. Другая полезная информация (спасательный плот, спасательные жилеты, ракеты, цвет корпуса)
9. OVER (прием)

Говорите медленно и четко. Если никто не отвечает, повторите. Когда береговая охрана ответит, отвечайте на вопросы и держите радиостанцию включенной на канале 16. Если MAYDAY ретранслирует другое судно, название судна все равно передается в стандартном формате. Когда аварийная ситуация закончится, судно, которое передало вызов, должно его отменить, чтобы спасательные службы прекратили действия.

Пиротехнические ракеты

Click to zoom

Изображение: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Правила для ракет: прочитайте инструкцию, напечатанную на корпусе, до того дня, когда она понадобится; держите ручные ракеты с подветренной стороны и на вытянутой руке над водой (они капают расплавленным шлаком); направляйте ракеты слегка по ветру и никогда не запускайте ракету в спасательном плоту или на борту там, где она может упасть на плот. У ракет есть срок годности, обычно три года с даты изготовления. Просроченные ракеты нужно правильно утилизировать, а не выбрасывать за борт. Хорошие экипажи выделяют время на учение по чтению инструкций.

EPIRB и персональные маячки

EPIRB (аварийный радиомаяк, указывающий местоположение) передает на 406 МГц спутникам, которые ретранслируют сигнал спасательным службам. GPS-фиксация внутри маяка дает местоположение с точностью около 100 м, а сигнал пеленгации на 121,5 МГц позволяет самолетам и спасательным шлюпкам вас найти. Он зарегистрирован на судно или человека, поэтому береговая охрана может позвонить по контактному номеру, чтобы проверить, реален ли сигнал. Активируйте его, сняв крышку (или через автоматический выход при затоплении) и выдвинув антенну. В спасательном плоту его нужно держать снаружи тента, на привязи, с антенной в вертикальном положении. PLB — меньший персональный маяк, который носят на спасательном жилете и который обслуживает одного человека.

Click to zoom

Изображение: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons.jpg)

Спасательный плот подробнее

Типы, размещение и обслуживание

Фал постоянно прикреплен к прочной точке на яхте слабым звеном, так что если лодка тонет, плот вырывается и надувается по мере опускания лодки.

Переворачивание и посадка

• Если плот надулся вверх дном, найдите переворачивающую стропу на нижней стороне, встаньте на баллон с газом с той стороны, где находится газовый баллон, откиньтесь назад, держась за стропу, и дайте ветру подхватить плот. Плот перевернется к вам, поэтому будьте готовы оказаться в воде под ним. Ожидайте, что какое-то время проведете в воде.
• Залезайте по посадочному трапу или лестнице. Втягивайте следующего человека, взяв его за лямки спасательного жилета. Если кто-то слишком вымотан, чтобы залезть, перекатите его через борт, как тюленя, а не поднимайте прямыми руками.
• Перерезайте фал, только когда все уже в плоту и шкипер это разрешил. Используйте нож, который держите у входа в плот. Отгребитесь.

Жизнь в плоту

1. Закройте тент и вычерпайте воду. Держите вход закрытым, кроме наблюдателя. Выбросьте воду, затем надуйте пол, если он есть, потому что пол изолирует от холодной морской воды.
2. Проверьте плот на повреждения и используйте ремонтный комплект для любой течи.
3. Выставьте дрог и следите, чтобы плот правильно держал направление.
4. Примите таблетки от морской болезни. Морская болезнь почти у всех в плоту, а потеря жидкости из-за рвоты опасна.
5. Ведите наблюдение и меняйте наблюдателя каждый час.
6. Держитесь вместе: соедините несколько плотов их фалами. Группа — более крупная и заметная цель.
7. Распределяйте воду и ведите журнал времени оставления судна, местоположения и количества рациона.

Холодная вода и переохлаждение

Многие люди, которые падают за борт или оставляют судно, погибают в первые минуты, а не в долгосрочной перспективе. RNLI описывает это как идею «1-10-1».

Спасательный жилет держит лицо над водой и дает время. В воде подтяните колени к груди (позиция HELP, Heat Escape Lessening Posture — «поза, уменьшающая потерю тепла»), чтобы сохранить тепло. Держитесь вместе с другими. Оказавшись спасенным, обращайтесь с переохлаждением бережно: не растирайте конечности, снимите мокрую одежду, укутайте пострадавшего в сухие слои и термомешок, давайте теплые сладкие напитки только если он в сознании и переносите его горизонтально. Грубое обращение с очень замерзшим пострадавшим может вызвать остановку сердца.

Разбор примера: пожар в двигателе превращается в решение об оставлении судна

Вы член экипажа на вахте на яхте длиной 12 м, идущей на моторе при слабом ветре, в 8 милях от мыса, с четырьмя людьми на борту. В 14:30 срабатывает сигнал температуры двигателя, и вы чувствуете запах горящего пластика.

1. Вы кричите «Пожар в машинном отделении» и вызываете шкипера. Шкипер останавливает двигатель и закрывает клапан топлива на панели управления.
2. Вы берете порошковый огнетушитель рядом с трапом. Другой член экипажа закрывает вентиляцию моторного отсека.
3. Из корпуса двигателя идет дым. Вы не поднимаете люк. Лючок для тушения установлен, поэтому вы используете его и выпускаете огнетушитель примерно на шесть секунд. Второй член экипажа приносит CO2 с камбуза.
4. Шкипер разворачивает яхту так, чтобы нос смотрел на слабый ветер, чтобы унести дым назад. Дым становится гуще. Шкипер решает, что пожар не под контролем, и передает MAYDAY по DSC и на канале 16. Координаты берутся с GPS.
5. Шкипер отдает приказ «приготовиться к оставлению». Вы выносите аварийную сумку и термомешки на палубу. Кто-то привязывает фал к прочной точке плота, и все надевают спасательные жилеты и теплую одежду.
6. Через 12 минут корпус двигателя все еще горячий, но дым уменьшился. Шкипер держит отсек закрытым, плот готовым, а экипаж в спасательных жилетах, и спасательная шлюпка прибывает через 25 минут после вызова.
7. Шкипер не оставил судно, потому что пожар был локализован и яхта все еще была безопасна. Экипаж спасательной шлюпки проверяет моторный отсек тепловизионной камерой и буксирует лодку в порт.
8. Позже огнетушитель заменяют, а в судовом журнале записываются время обнаружения, действия и вызов.

Выводы: правильная последовательность (тревога, изоляция, герметизация, подача огнетушащего вещества, ранний вызов) сработала, вызов помощи был сделан заблаговременно, хотя пожар потом и локализовали, а плот был подготовлен, но не спущен, потому что яхта все еще была безопаснее.

Разбор примера: повреждение корпуса после удара о плавающий предмет

Ночью при умеренном волнении вы слышите удар, и лодку сотрясает. Через минуту половицы в салоне плавают. Вы член экипажа с лучшим фонарем.

1. Кричите «Затопление, вода в салоне». Шкипер разворачивает лодку носом к ветру и убирает парусность.
2. Пробуете воду: она соленая. Поднимаете половицы, идете за звуком и находите, что вода хлещет через трещину возле киля.
3. Оцениваете размер. Зазор 1 см на 0,5 м ниже ватерлинии пропускает примерно 15–20 литров в минуту, с чем справится один электрический насос. Отверстие 5 см на глубине 1 м пропускает около 400 литров в минуту, с чем не справится ни один насос. Вы решаете, что это меньший случай, и затыкаете трещину подушками и мешком для парусов, подперев их половицей.
4. Электрический насос включается, ручной насос работает по очереди. Уровень воды отмечен карандашом на ступеньках трапа. За 10 минут он падает на 8 см.
5. Шкипер передает PAN PAN, потому что течь под контролем, но лодка повреждена, и направляется к ближайшей гавани на сниженной скорости.
6. Экипаж следит за уровнем каждые пять минут. Если бы он поднимался, несмотря на откачку, шкипер повысил бы вызов до MAYDAY и подготовил бы плот и аварийную сумку.

Распространенные ошибки

На схеме перечислены наиболее серьезные ошибки.

Click to zoom

• Полное открытие люка двигателя при пожаре в двигателе. Внезапный приток воздуха может вызвать вспышку. Используйте пожарный лючок или откройте щелку, выпустите огнетушитель и снова закройте.
• Вода на горящее масло или жир. Это вызывает взрывной огненный шар. Тушите одеялом или крышкой.
• Поднимать противопожарное одеяло, чтобы проверить. Пожар снова разгорается. Оставьте его не менее чем на 30 минут.
• Тушить газовый пожар, не перекрыв газ. Газ продолжает течь в трюм и приводит к взрыву. Сначала изолируйте топливо.
• Откачивать вместо поиска течи. Насосы не справятся с большим отверстием. Сначала перекройте поток, затем откачивайте.
• Не знать, где что находится. Выучите, где лежат пробки, пластырь, кингстоны, пожарный лючок и аварийный румпель, прежде чем выйти в море.
• Покидать лодку слишком рано. Яхта — лучший спасательный плот. Шагните в плот.
• Перерезать фал слишком рано или спустить плот, не привязав сначала фал. Плот улетит.
• Надувать плот на палубе или внизу. Он надувается с большой силой и может защемить людей. Надувайте его в воде.
• Аварийная сумка с просроченными ракетами и севшими батареями. Проверяйте ее каждый сезон.
• Паника. Дайте каждому задание, говорите четко и держите всех в курсе.

Итоги

• В любой аварийной ситуации: поднимите тревогу, обеспечьте безопасность людей, справляйтесь с проблемой, вызывайте помощь заблаговременно и оставайтесь на судне.
• Для пожара нужны тепло, топливо и кислород. Уберите один, чтобы потушить его.
• Классы: A — твердые вещества, B — жидкости, C — газы, F — растительные масла и жиры. Никогда не используйте воду на пожары классов B, C, F и электрические.
• Пожар на камбузе: перекрыть газ, накрыть сковороду противопожарным одеялом, оставить на 30 минут.
• Пожар в двигателе: остановить двигатель, перекрыть топливо, закрыть, подать огнетушащее вещество через пожарный лючок, держать закрытым.
• Затопление: найдите источник (попробуйте на вкус), перекройте поток, откачивайте всем, что есть, контролируйте уровень воды.
• Столкновение: остановиться, оценить, перекрыть поток, подать сигнал, помочь другому судну и обменяться данными.
• Посадка на мель: двигатель на нейтраль, проверить течи, проверить прилив, затем ждать, крениться, сниматься задним ходом или с якорем.
• Потеря мачты: держите концы подальше от винта, закрепите или отрубите обломки.
• Оставление судна — только решение шкипера, и только когда яхта опаснее плота. Шагните в спасательный плот.
• Приоритеты выживания: Защита, Местоположение, Вода, Пища.

Проверьте себя

1. Назовите три стороны треугольника огня и приведите по одному примеру того, как каждую из них убрать на яхте.

Ответ: Тепло (охладить водой горящее дерево или ткань), топливо (перекрыть газ или закрыть отсечной клапан топлива) и кислород (задушить противопожарным одеялом или закрыть моторный отсек).

1. Сковорода с маслом загорелась на плите. Перечислите ваши действия по порядку.

Ответ: Крикнуть «Пожар на камбузе!», перекрыть газ, вытащить противопожарное одеяло, держа руки защищенными за ним, накрыть им сковороду полностью и оставить на месте не менее 30 минут, не поднимая и не двигая сковороду. Никогда не используйте воду.

1. Почему нельзя полностью открывать люк двигателя при пожаре в моторном отсеке?

Ответ: Внезапный приток кислорода может вызвать вспышку пламени, которая выбрасывает огонь из люка. Выпустите огнетушитель через пожарный лючок или щелку, затем снова закройте.

1. Почему нужно перекрыть газ перед тушением газового пожара?

Ответ: Если пламя погаснет, но газ продолжает течь, он, будучи тяжелее воздуха, собирается в трюме и может взорваться от следующей искры.

1. Вы видите, что вода поднимается в трюме. Каков первый быстрый тест и что говорит результат?

Ответ: Попробуйте на вкус. Пресная вода указывает на протекающий водяной бак или трубу, что не является аварийной ситуацией. Соленая вода означает, что вода поступает из моря, и нужно немедленно найти и остановить ее.

1. Почему остановка течи важнее откачки?

Ответ: Вода поступает через даже умеренное отверстие быстрее, чем яхтенные насосы могут ее откачать. Отверстие 5 см на метр ниже ватерлинии пропускает около 400 литров в минуту. Только уменьшение притока позволяет справиться.

1. Ваша лодка села на мель на песчаной отмели. Каковы ваши первые действия?

Ответ: Переведите двигатель на нейтраль, проверьте внизу наличие течей и выясните, прибывает или отливает прилив. Затем шкипер решает, ждать ли, пока лодку снимет, накренить ее, сняться задним ходом, сняться с якорем или вызвать помощь.

1. Что означает «шагнуть в спасательный плот»?

Ответ: Оставлять яхту только тогда, когда она тонет или горит настолько сильно, что вы шагаете в плот с тонущей лодки. Пока яхта держится на плаву, она безопаснее плота.

1. Когда нужно перерезать фал спасательного плота?

Ответ: Последним, только когда все члены экипажа уже в плоту и аварийная сумка на борту.

1. Расставьте эти приоритеты выживания по порядку: вода, местоположение, пища, защита.

Ответ: Защита, местоположение, вода, пища.

1. Каковы содержание и назначение сообщения MAYDAY и чем оно отличается от PAN PAN?

Ответ: MAYDAY передается при серьезной и неминуемой опасности, когда нужна немедленная помощь. Оно содержит MAYDAY три раза, название судна три раза с позывным и MMSI, MAYDAY и название судна, местоположение, характер бедствия, какая помощь нужна, количество людей на борту и другую полезную информацию, затем OVER. PAN PAN используется для срочных ситуаций, которые не угрожают жизни немедленно, например отказ двигателя или контролируемая течь.

1. Опишите идею «одна минута, десять минут, один час» для холодной воды и одно действие, которое вы предприняли бы в каждый период.

Ответ: В первую минуту холодовой шок вызывает задыхание, поэтому держитесь на плаву и контролируйте дыхание. Около десяти минут вы еще можете пользоваться конечностями, поэтому используйте это время, чтобы ухватиться за что-то или залезть в плот. К часу наступает переохлаждение, поэтому вы должны быть вне воды, в изоляции и подавать сигналы.