Reading Nautical Charts and Buoyage - Navigation Basics

Предварительные требования

Это вводный урок по навигации для курса RYA Competent Crew. Предварительный опыт навигации не нужен. У вас уже должны быть:

• Освоенная базовая морская терминология, включая левый борт, правый борт, нос, корму и траверз.
• Опыт рулежения по компасу и по ориентирам (из урока «Курсы относительно ветра и рулевое управление»).
• Некоторое знакомство с судовым журналом и обязанностями на вахте (из урока «Жизнь на борту и системы вахт»).

Competent Crew не ожидает, что вы будете штурманом, но программа требует понимать основы, чтобы помогать шкиперу, вести журнал, идти по компасному курсу, распознавать буи и помогать с определением места. Полные навыки изучаются на курсе RYA Day Skipper.

Учебные цели

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить широту и долготу и считывать положение с карты.
• Измерять расстояние на карте с помощью измерительного циркуля и шкалы широты.
• Читать основные условные обозначения карт: промеры, изобаты, высоты осушки, камни и затонувшие суда.
• Понимать нулевой уровень карты (chart datum) и вычислять простую глубину воды по глубине на карте и высоте прилива.
• Распознавать буйсистему IALA, регион A: боковые, кардинальные, знаки изолированной опасности, знаки чистой воды и специальные знаки по форме, цвету и топ-марке.
• Понимать компасные пеленги, обратные пеленги, склонение и девиацию и переводить между истинными и магнитными курсами.
• Брать пеленг ручным пеленгатором и понимать, как два или более пеленгов дают место.
• Понимать счисление пути (dead reckoning) и расчетное место (estimated position) и вести журнал, по которому их можно вычислить.
• Выбрать подходящую карту для задачи, объяснить, что означает масштаб, и проверить, что карта актуальна (программа: знакомство с картами и навигационными изданиями).
• Использовать правило двенадцатых для приблизительной высоты прилива, а также вычислять запас под килем и просвет под мостом (программа: приливы и приливные течения, базовые понятия).
• Читать характеристику огня, например Fl(3)G 10s, и описывать, как выглядят ночью огни боковых, кардинальных, знаков изолированной опасности, знаков чистой воды и специальных знаков.
• Переводить между истинными, магнитными и компасными направлениями, когда применяются и склонение, и девиация, и точно идти по компасному курсу.
• Вести полезную запись в журнале и описывать роль членов экипажа в навигационной рутине перехода.

Соответствие программе RYA Competent Crew: этот урок охватывает навигационные пункты практической программы Competent Crew, а именно: знакомство с картами (широта, долгота, расстояние, условные обозначения), нулевой уровень карты и простой расчет высоты прилива, распознавание буйсистемы IALA, регион A, понимание компаса, склонения и девиации, взятие пеленгов ручным пеленгатором и ведение журнала так, чтобы шкипер мог вычислить счислимое место (DR) и расчетное место. Там, где программа говорит «знакомство», вы должны объяснить идею своими словами и выполнить простые арифметические действия, а не прокладывать полный переход.

Карты

Морская карта — это карта моря. Она показывает глубину воды, форму морского дна, опасности, навигационные знаки, огни, береговую линию, как она видна с моря, и заметные объекты на берегу. В Великобритании большинство яхт использует адмиралтейские карты (UKHO), карты Imray или электронные карты для картплоттера. Бумажные карты остаются необходимыми: электронные системы выходят из строя, а бумажная карта позволяет увидеть всю картину сразу.

Типы карт, масштаб и что брать с собой

Карты бывают разных масштабов. Масштаб — это отношение, например 1:75 000, что означает: одна единица на карте соответствует 75 000 таких же единиц на местности. Крупномасштабная карта (например, 1:500 000) охватывает большую площадь с малой детализацией и используется для планирования перехода. Мелкомасштабная карта (например, 1:12 500 или крупнее) охватывает небольшую площадь с большой детализацией и нужна для входа в гавань. Запомните по числам: чем меньше число после двоеточия, тем крупнее масштаб и тем больше деталей.

На переходе шкипер обычно использует самую крупномасштабную карту, доступную для района, потому что мелкие опасности не видны на мелкомасштабной карте. Когда вас просят держать карту или считывать положение, называйте, какую карту вы смотрите, потому что одно и то же название может встречаться на нескольких картах разного масштаба.

У каждой карты есть титульный блок и примечания на полях. Прежде чем полагаться на любую карту, проверьте:

1. Дату издания и последнюю поправку из Извещений мореплавателям (в левом нижнем поле).
2. Единицы измерения глубины: современные британские карты дают метры и дециметры, но старые карты могут использовать сажени и футы.
3. Нулевой уровень карты (chart datum) для промеров (на британских картах это LAT) и уровень отсчета высот (MHWS).
4. Горизонтальный геодезический датум (WGS 84 или более старый, например OSGB 36), что важно при переносе позиции GPS на карту. Многие карты указывают: «позиции, полученные от спутниковых навигационных систем, можно наносить напрямую», а другие дают поправку, которую нужно применить.
5. Примечание о буйсистеме: указывает, следует ли карта IALA, региону A.

Бумажные карты нельзя взломать или разрядить, и они показывают всю картину. Картплоттер очень удобен, но если он приближен слишком сильно, можно пропустить камень, который находится чуть за границей экрана.

Широта и долгота

Положение на Земле задается двумя углами. Схема ниже показывает координатную сетку.

Click to zoom

• Широта измеряется к северу или югу от экватора: от 0 градусов на экваторе до 90 градусов на полюсах. Линии широты (параллели) идут с востока на запад. На карте широту считывают по шкале на левом и правом краях.
• Долгота измеряется к востоку или западу от Гринвичского меридиана: от 0 до 180 градусов. Линии долготы (меридианы) идут с севера на юг. Долготу считывают по шкале на верхнем и нижнем краях.
• Каждый градус делится на 60 минут, а минуты — на десятые доли. Положение записывается сначала широта: например, 50 градусов 22,4 минуты северной широты, 001 градус 45,0 минут западной долготы, записывается 50 22,4N 001 45,0W.

Расстояние и шкала широты

Одна морская миля (nm) равна одной минуте широты (примерно 1 852 метра). Скорость на море измеряется в узлах: морских милях в час.

Это делает измерение расстояний простым, но используйте только шкалу широты (боковые края), никогда не используйте шкалу долготы сверху и снизу, потому что меридианы сходятся к полюсам, и минута долготы короче мили везде, кроме экватора. На меркаторской карте шкала широты также растягивается к полюсам, поэтому измеряйте на уровне широты того отрезка, который вы измеряете.

Схема ниже показывает метод.

Click to zoom

1. Раздвиньте циркуль так, чтобы его концы стояли на двух позициях на карте.
2. Не меняя раствора, переместите его на шкалу широты на боковой стороне карты, на уровне района, который вы измеряете.
3. Посчитайте минуты между концами. 6,5 минуты широты = 6,5 морских миль.

Для больших расстояний установите циркуль на удобный раствор (скажем, 5 миль) и «пройдите» им по линии, считая шаги.

Направления на карте: компасная роза

Направления задаются трехзначными градусами, отсчитываемыми по часовой стрелке от севера: 000 — север, 090 — восток, 180 — юг, 270 — запад. Всегда произносите и записывайте три цифры: «ноль сорок пять», а не «сорок пять».

На карте напечатана одна или несколько компасных роз. Схема ниже показывает одну из них: внешнее кольцо выровнено по истинному северу (географическому Северному полюсу), а внутреннее — по магнитному северу, то есть туда, куда указывает компас. Разница между ними, называемая склонением (variation), напечатана поперек розы.

Чтобы измерить направление на карте, штурман использует плоттер (например, Портлендский или Бретонский) или параллельную линейку (parallel rulers). Схема ниже показывает параллельную линейку: приложите одну грань к линии, затем «протащите» линейки по карте, не меняя их угла, пока грань не пройдет через центр компасной розы, и считайте направление по розе.

Click to zoom

Использование Портлендского плоттера

Большинство штурманов сейчас используют плоттер вместо параллельной линейки. Портлендский плоттер (Бретонский работает так же) — это прозрачный пластиковый прямоугольник с вращающимся диском в центре. На диске нанесена квадратная сетка. На основании есть стрелка, обозначающая направление движения, индексная метка наверху диска и небольшая шкала склонения по обе стороны от индекса.

Чтобы измерить направление от A к B:

1. Приложите длинную грань плоттера к линии от A к B.
2. Проверьте, что стрелка указывает от A к B, то есть в направлении движения. Если она указывает в другую сторону, вы считаете обратный пеленг, отличающийся на 180 градусов.
3. Поворачивайте диск, а не основание, пока линии сетки на диске не лягут вдоль меридианов и параллелей карты, с N к верху карты.
4. Считайте истинное направление по индексной метке. Для магнитного направления считайте по шкале склонения на данном участке карты или прибавьте западное склонение и вычтите восточное.

Чтобы отложить направление от точки, работайте в обратном порядке: сначала установите пеленг на диске, затем поверните весь плоттер, пока сетка не ляжет вдоль меридианов, и передвигайте его, сохраняя ориентацию, пока грань не коснется точки, после чего проведите линию. Плоттер не является линейкой для расстояния: расстояние всегда снимайте по шкале широты с помощью циркуля.

Все это можно потренировать на экране с помощью цифрового Портлендского плоттера, который содержит учебную карту, циркуль и упражнения. Упражнения в конце этого урока тоже используют его.

Глубины и промеры

Мелкие цифры, разбросанные по акватории карты, — это промеры: глубина воды в метрах (и дециметрах, записанных как подстрочный индекс, например 8 с маленькой 2 = 8,2 м) ниже нулевого уровня карты. Нулевой уровень карты на британских картах — низшая астрономическая вода (LAT), примерно самый низкий уровень, до которого опускается прилив при обычной погоде. Поэтому фактическая глубина почти всегда больше указанного промера, а не меньше (за исключением необычно высокого давления или сильных береговых ветров).

Изобаты соединяют точки одинаковой глубины, как горизонтали на карте суши. Схема ниже показывает их: тесно расположенные изобаты означают крутой склон, а далеко расставленные — пологий. Мелководья (часто изобаты 0, 2 и 5 метров) закрашены синим, а участки, которые осушаются на отливе, показаны зеленым.

Click to zoom

Высоты осушки показываются подчеркнутыми промерами в зеленой зоне осушки: подчеркнутая 2 с маленькой 1 (записывается 2.1) означает, что дно там на 2,1 м выше нулевого уровня карты, поэтому оно сухое, пока прилив не поднимется более чем на 2,1 м.

Высоты береговых объектов, маяков и мостов отсчитываются от другого уровня — средней высоты полных вод сизигийного прилива (MHWS) на британских картах, поэтому высоты показывают просвет, который у вас обычно будет при самом высоком обычном приливе.

Камни, затонувшие суда и другие знаки

Схема ниже показывает стандартные знаки для камней и затонувших судов.

Click to zoom

Другие знаки, с которыми вы встретитесь: якорные стоянки (символ якоря), запрещенная постановка на якорь (якорь перечеркнут), кабели и трубопроводы (волнистые пурпурные линии), огни (пурпурная вспышка), схемы разделения движения и тип грунта (S = песок, M = ил, R = камень, G = гравий, Sh = ракушки). Полный список приведен в адмиралтейском издании Chart 5011, Symbols and Abbreviations, которое должно быть у каждого штурмана.

Поддержание карт в актуальном состоянии

Карты исправляются с помощью Извещений мореплавателям (публикуются еженедельно UKHO), а электронные карты — обновлениями. Перенесенный буй или новое затонувшее судно, которого нет на вашей карте, — реальная опасность. Проверяйте издание карты и последнюю поправку, указанную в левом нижнем поле.

Приливы и глубина

В большинстве британских вод уровень моря поднимается и опускается дважды в сутки. Таблицы приливов (например, в Reeds Nautical Almanac или в Адмиралтейских таблицах приливов) дают время и высоту полных и малых вод на стандартных портах как высоты над нулевым уровнем карты.

Схема ниже показывает, как вычисляется глубина воды.

Click to zoom

Глубина воды = промер на карте + высота прилива

Для зоны осушки: Глубина воды = высота прилива минус высота осушки.

Примеры расчетов:

1. Промер на карте 3,0 м, высота прилива 4,0 м: глубина = 3,0 + 4,0 = 7,0 м.
2. Высота осушки 1,2 м (подчеркнутая 1 с маленькой 2), высота прилива 3,5 м: глубина = 3,5 минус 1,2 = 2,3 м. Яхта с осадкой 1,8 м будет иметь под килем всего 0,5 м, что слишком мало при любой зыби.
3. Вы хотите стать на якорь в месте, где на карте указано 1,5 м. Малая вода сегодня ночью — 0,8 м. Глубина при малой воде = 1,5 + 0,8 = 2,3 м. При осадке 1,6 м просвет при малой воде составит 0,7 м: приемлемо на спокойной, защищенной якорной стоянке, но шкипер может выбрать место поглубже.

Высоты прилива между полной и малой водой находят по приливным кривым или приблизительно по правилу двенадцатых, которое объясняется ниже. Полный метод, включая вторичные порты, вы изучите на курсе Day Skipper.

Прилив, приливное течение и необходимые термины

Два слова часто путают, и оба важны:

• Прилив (tide) — это вертикальный подъем и спад уровня моря. Измеряется как высота над нулевым уровнем карты.
• Приливное течение (tidal stream) — это горизонтальное движение воды, которое сопровождает прилив. Измеряется направлением (set — куда течет вода, в градусах истинных) и скоростью (rate — ее скорость в узлах).

Другие термины: полная вода (HW) и малая вода (LW); прилив (flood — уровень поднимается) и отлив (ebb — уровень опускается); размах (range — разница между высотами HW и LW); стоянка воды (slack water — короткое время, когда течение меняет направление); сизигийные приливы (springs — наибольшие размахи и сильнейшие течения, через день-два после новолуния и полнолуния, примерно каждые две недели) и квадратурные приливы (neaps — наименьшие размахи и слабейшие течения, около четвертей Луны). Время приливов в британских альманахах обычно дано в UT (GMT), поэтому летом нужно прибавлять один час для BST. Время прилива не совпадает со временем течения: во многих местах течение продолжает идти какое-то время после полной воды.

Почему экипажу это важно: приливное течение в 2 узла — большая доля скорости яхты в 5 узлов. Лодка, которая идет прямым курсом поперек такого течения, приходит далеко от линии, по которой она шла, а в узком фарватере или у мыса течение может быть гораздо сильнее.

Как читать таблицу приливов

Таблица приливов (Reeds, Адмиралтейская или издание порта) указывает для каждого дня время и высоту каждой полной и малой воды. Например:

Размах для этого прилива составляет 5,0 минус 0,8 = 4,2 м. Всегда проверяйте часовой пояс и то, является ли колонка стандартным портом или вторичным портом, требующим поправок.

Правило двенадцатых: пример расчета

Допустим, прилив поднимается от малой воды до полной за шесть часов (на самом деле ближе к шести часам 12 минутам, но для оценок этого достаточно). Прилив поднимается на 1/12 размаха в первый час, 2/12 — во второй, 3/12 — в третий, 3/12 — в четвертый, 2/12 — в пятый и 1/12 — в шестой. Таким образом, прилив медленнее всего в начале и конце и быстрее всего в средние два часа.

Используя таблицу выше (размах 4,2 м, поэтому одна двенадцатая равна 0,35 м):

То же правило работает и на отливе, отсчитываясь от полной воды. В третий и четвертый часы прилив меняется на половину своего размаха всего за два часа, поэтому банки и входы в гавани становятся пригодными (или непригодными) довольно внезапно.

Запас под килем

Безопасная глубина — это не просто «воды больше, чем осадка киля». Стандартный подход:

1. Требуемая глубина = осадка + запас безопасности. Запас 0,5 м — обычный минимум в защищенной воде, и больше при любой зыби или если дно каменистое. Учитывайте осадку лодки и то, что она может крениться и дифферентоваться.
2. Глубина воды = глубина на карте + высота прилива (или высота прилива минус высота осушки).
3. Сравните их и определите временное окно.

Пример: вы хотите пересечь банку, на карте указанную как осушающуюся на 0,6 м. Ваша яхта имеет осадку 1,7 м, и шкипер хочет 0,5 м под килем, поэтому требуемая глубина — 2,2 м. Глубина над банкой = высота прилива минус 0,6, поэтому вам нужна высота прилива не меньше 2,8 м. По таблице выше высота составляет 2,90 м в 0900, поэтому самое раннее время пересечения — 0900 (через три часа после малой воды). На отливе вы должны вернуться через банку примерно до 1500 (через три часа после полной воды).

Просвет под мостами и кабелями

Высоты на карте (мосты, воздушные кабели, огни) отсчитываются от MHWS, а не от нулевого уровня карты. Это означает, что фактический просвет обычно больше, чем указанный на карте, за исключением самых высоких приливов. Просвет сейчас = указанный на карте просвет + (высота MHWS минус текущая высота прилива).

Пример: у моста указанный на карте просвет 10,0 м. MHWS в порту 4,5 м. Сейчас прилив 2,0 м. Просвет = 10,0 + (4,5 минус 2,0) = 12,5 м. Если высота мачты над водой 11,2 м (плюс антенны), у вас запас 1,3 м. Многие шкиперы хотят не менее метра, потому что проходящая волна может приподнять лодку, а зыбь может заставить ее дифферентоваться. На полной воде во время большого сизигийного прилива просвет может быть меньше указанного, поэтому будьте осторожны на верхушке прилива. Всегда знайте фактический воздушный габарит лодки, включая антенну на клотике.

Схема ниже показывает одну важную ошибку: использование неправильного уровня отсчета. Высоты прилива должны отсчитываться от того же нулевого уровня карты, что и промеры.

Click to zoom

Буйсистема IALA, регион A

Навигационные знаки (буи и маяки) следуют морской буйсистеме IALA (IALA Maritime Buoyage System). Великобритания, Европа, Африка, большая часть Азии и Австралия используют регион A. Америка, Япония, Корея и Филиппины используют регион B, где боковые цвета поменяны. Знаки распознаются по форме, цвету, топ-марке и, ночью, по огню. Цвет трудно различить при плохом освещении, поэтому выучите также формы и топ-марки.

Боковые знаки

Боковые знаки показывают стороны фарватера. Их значение зависит от направления буйсистемы: обычно это направление, которым судно идет при входе в гавань с моря или при подъеме вверх по реке. По британскому побережью в целом оно идет примерно по часовой стрелке вокруг Великобритании; на картах направление отмечается пурпурной стрелкой, если оно не очевидно.

Click to zoom

Click to zoom

Две схемы выше показывают знаки левого и правого борта. Карта ниже показывает, где применяется каждая система: регион A охватывает Европу, Африку, большую часть Азии и Австралазию, а регион B — Америку, Японию, Корею и Филиппины. Если вы арендуете яхту за границей, проверьте, в каком вы регионе, прежде чем полагаться на цвет.

Click to zoom

Изображение: Korakys, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Растровая версия SVG, без других изменений.

Когда вы выходите из гавани (против направления буйсистемы), все наоборот: красные знаки находятся на вашем правом борту. Знаки часто нумеруются: четные номера на левой стороне, нечетные на правой, нумерация возрастает по мере движения внутрь.

Огни на боковых знаках. Ночью знак левого борта показывает красный огонь, а знак правого борта — зеленый, с любым ритмом, кроме специальной составной группы мигания (2+1), которая используется для знаков предпочтительного фарватера. Типичные огни: Fl R (одиночная красная вспышка), Q R (быстрый красный) и Fl(2)G. Цвет огня, а не ритм, указывает сторону.

Знаки предпочтительного фарватера (preferred channel marks) показывают развилку, где фарватер делится на основной и второстепенный маршруты. Это боковые знаки с горизонтальной полосой другого цвета и составным огнем Fl(2+1), означающим группу из двух вспышек, затем одну вспышку.

Думайте о нем как об обычном боковом знаке (верхний цвет) с подсказкой (полоса) о том, где находится другой фарватер. Боковые буи часто имеют номера и буквы, соответствующие карте: на карте каждый буй показан маленьким символом буя, пурпурной точкой или кружком для его положения, а рядом указаны характеристики огня.

Схема ниже показывает самую распространенную ошибку: перепутать стороны.

Click to zoom

Мнемонические подсказки: «Red port wine» (порт — это портвейн, а портвейн красный; красный — слева). И «Is there any red port left?» («Остался ли красный порт слева?» — красный слева при входе).

Кардинальные знаки

Кардинальные знаки ставятся к северу, востоку, югу или западу от опасности, и вы проходите с той стороны, которую называет знак. Северный кардинальный знак ставится к северу от опасности, поэтому чистая вода находится к северу от нее: проходите с севера. Все кардинальные знаки желто-черные, с двумя черными конусами на топ-марке. Схема ниже показывает четыре знака вокруг опасности.

Click to zoom

В реальности кардинальный буй часто выцветает, и самая ясная подсказка — топ-марка. Фотография ниже показывает кардинальный знак в Пейнтоне, Девон. Сначала смотрите на конусы топ-марки, затем подтверждайте по цветовым полосам.

Click to zoom

Изображение: Derek Harper, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Как их запомнить:

• Направление острий конусов показывает, где черный цвет: оба вверх = черный сверху (север); оба вниз = черный снизу (юг); острия наружу = черный сверху и снизу (восток); острия внутрь = черный посередине (запад).
• «W» — Wine glass (бокал, как «винный бокал») и Waist (талия): запад, острия вместе, черная талия.
• Огни соответствуют циферблату часов: восток = 3 вспышки (3 часа), юг = 6 (6 часов), запад = 9 (9 часов), север = непрерывный (12 часов). Южный знак добавляет длинную вспышку, чтобы его нельзя было спутать с восточным или западным.

Знак изолированной опасности

Отмечает небольшую опасность, например одиночный камень, при свободной воде со всех сторон. Схема ниже показывает его.

Черный с одной или несколькими широкими красными горизонтальными полосами; топ-марка — две черные сферы; огонь белый, групповая проблесковая вспышка два раза (Fl(2)). Думайте: «два шара, две вспышки, опасность внизу». Держитесь от него подальше.

Знак чистой воды

Отмечает чистую воду со всех сторон, например начало фарватера (подход) или середину фарватера. Схема ниже показывает его.

Click to zoom

Красные и белые вертикальные полосы; топ-марка — одиночная красная сфера; огонь белый, изофазный (равные свет и темнота), затмевающийся — одна длинная вспышка каждые 10 секунд, или морзянкой «A».

Специальный знак

В первую очередь не для навигации: отмечает такие объекты, как полигон сброса грунта, кабель или трубопровод, район военных учений, зону водных лыж, гоночную отметку или выпуск сточных вод. Схема ниже показывает его.

Click to zoom

Желтый, любой формы (не конфликтующей с боковыми знаками); топ-марка — желтый X; огонь желтый, с любым ритмом, не используемым другими знаками. Сверьтесь с картой, чтобы узнать, что он отмечает.

Аварийные буи для обозначения затонувших судов (вертикальные полосы синего и желтого цвета, топ-марка — желтый прямой крест, огонь синий и желтый, чередующийся) временно устанавливаются над новыми затонувшими судами.

Огни и характеристики огней

Многие знаки и каждый маяк ночью опознаются по характеристике своего огня: цвету, ритму и периоду. На карте или в альманахе она дана в сокращенной записи. Например, «Fl(3)G 10s 8m 5M» означает:

• Fl(3): группа из 3 вспышек.
• G: зеленый.
• 10s: весь рисунок повторяется каждые 10 секунд (период).
• 8m: огонь находится на высоте 8 метров над MHWS.
• 5M: его номинальная дальность — 5 морских миль в ясную погоду.

Ночью, чтобы опознать огонь: считайте вспышки, засекайте весь период часами (считайте секунды «одна тысяча один...»), отметьте цвет и сверьте все это с картой. Огонь с несколькими цветами по секторам, например «Fl WRG 5s», показывает белый в безопасном секторе, красный или зеленый над опасностями по обе стороны. Если вы находитесь в красном секторе, вы близко к опасности и должны изменить курс обратно в белый сектор. Границы секторов показаны на карте пунктирными линиями и являются отличными линиями положения.

Дальность огня: номинальная дальность — это расстояние, на котором огонь виден в ясную погоду, независимо от вашей высоты. Географическая дальность зависит от высоты огня и высоты вашего глаза над водой из-за кривизны Земли и является пределом, на котором его можно увидеть даже при идеальной видимости. Примерно, расстояние до горизонта в морских милях равно 2,0, умноженным на квадратный корень из высоты в метрах. Огонь высотой 25 м может быть виден с лодки, где глаз находится на высоте 2 м, примерно с 2,0 × (5 + 1,4) = 12,8 мили в лучшем случае. Низкий огонь, который вы ожидаете на расстоянии 8 миль, может не быть виден, пока вы не подойдете ближе. Дымка, дождь и береговые огни еще больше сокращают дальность. Когда огонь впервые появляется над горизонтом («подъем») или исчезает («погружение»), можно вычислить расстояние до него — этому учат студентов Day Skipper как линии положения.

Компас

Пеленги

Пеленг — это направление на один объект от другого, измеряемое по часовой стрелке от севера в градусах. Схема ниже показывает маяк, пеленг на который с вашей лодки 040 градусов.

Пеленг, который вы берете на объект, — это направление от вас к нему. Чтобы нанести его на карту, штурман проводит линию от объекта обратно к лодке: направление от объекта к вам — это обратный пеленг, отличающийся на 180 градусов. Схема ниже показывает правило.

Примеры: обратный пеленг 045 = 225. Обратный пеленг 300 = 120. Обратный пеленг 180 = 000. На практике линия проводится через объект по измеренному пеленгу, а лодка находится где-то на ней, с той стороны, что дальше от объекта.

Склонение

Магнитный компас указывает на магнитный север, который находится не в том же месте, что географический (истинный) Северный полюс. Угол между истинным севером и магнитным севером в вашем месте — это склонение (variation). Оно напечатано на компасной розе карты, с годом и ежегодным изменением, например «Var 1 degree 30 minutes W (2020), decreasing 10 minutes annually». У южного побережья Англии склонение сейчас около 1 градуса западного или меньше и уменьшается; в других частях мира оно может достигать 20 градусов и более.

Девиация

Собственное железо яхты, сталь, двигатель, электроника и даже мобильный телефон рядом с компасом слегка отклоняют стрелку компаса от магнитного севера. Эта ошибка называется девиацией (deviation). Она меняется с курсом лодки и записывается в карточку девиации для рулевого компаса, составляемую, когда компас «выверяется» (swung) специалистом. На многих яхтах с правильно расположенным компасом она составляет всего 1 или 2 градуса.

Схема ниже показывает все три севера: истинный север, магнитный север (склонение отклоняет от истинного) и компасный север (девиация отклоняет от магнитного).

Click to zoom

Перевод между истинным и магнитным

Направления на карте даются в градусах истинных (T). Направления на компасе даются в градусах магнитных (M) (или компасных, C, если девиация еще не применена). Правило на схеме, «West is best, East is least» («Запад — лучше, Восток — меньше»), применяется при переводе от истинного к магнитному (с карты на компас):

• От истинного к магнитному: прибавьте западное склонение, вычтите восточное склонение.
• От магнитного к истинному: вычтите западное склонение, прибавьте восточное склонение.

Соответствующая мнемоника для обратного направления: «Error West, Compass Best; Error East, Compass Least» («Ошибка West — компас Best; ошибка East — компас Least»), то есть показание компаса — большее число, когда ошибка западная.

Примеры расчетов при западном склонении 3 градуса:

При восточном склонении 4 градуса курс на карте 200T становится 196M, а компасный пеленг 090M становится 094T.

Игнорирование склонения вызывает постоянно растущую ошибку: каждый градус ошибки уводит вас примерно на 1 морскую милю на каждые 60 миль пройденного пути (правило «1 к 60»). Так что ошибка в 5 градусов на 12 милях — это около 1 мили отклонения от курса: вполне достаточно, чтобы при плохой видимости посадить лодку на камень.

Полный перевод: истинный, склонение, магнитный, девиация, компасный

Когда у лодки есть и склонение, и девиация, полная цепочка такова: истинный (True), склонение (Variation), магнитный (Magnetic), девиация (Deviation), компасный (Compass). Запомнить можно по фразе «True Virgins Make Dull Companions» (слова-подсказки на английском). При переходе от карты к компасу (слева направо) на каждом шаге: прибавьте West, вычтите East. При переходе от компаса обратно к карте (справа налево): вычтите West, прибавьте East; некоторые запоминают как «Cadbury's Dairy Milk Very Tasty» (Compass, Deviation, Magnetic, Variation, True), с «Add Easterly» между буквами.

Пример 1, с карты на компас. Курс на карте 075T. Склонение 3 градуса западное. Карточка девиации дает 2 градуса восточной девиации при курсе около 076.

1. Истинный в магнитный: 075 + 3 (West, прибавить) = 078M.
2. Магнитный в компасный: 078 минус 2 (East, вычесть) = 076C.
3. Держать 076 по рулевому компасу.

Пример 2, с компаса на карту. Рулевой докладывает, что лодка идет курсом 245C. Девиация на этом курсе 3 градуса западная, склонение 3 градуса западное.

1. Компасный в магнитный: 245 минус 3 (West, вычесть) = 242M.
2. Магнитный в истинный: 242 минус 3 (West, вычесть) = 239T. Это истинный курс, который нужно нанести на карту.

Если числа проходят через 360 или 000, прибавьте или вычтите 360 и сохраняйте три цифры: 359 + 4 = 363, что записывается 003.

Правило 1 к 60 показывает цену ошибки: ошибка в 1 градус уводит вас на 1 морскую милю на каждые 60 пройденных миль. Для 20 миль и ошибки в 6 градусов (например, если вы прибавили западное склонение 3, хотя должны были вычесть) вы отклонитесь на 20 × 6 / 60 = 2 мили от курса, и это разница между безопасным удалением от берега и камнем.

Рулевой компас

Рулевой компас установлен перед штурвалом, в нактоузе или на переборке, так что рулевой может считывать курс относительно курсовой черты (lubber line): неподвижной метки, которая представляет нос судна. Многие имеют красную подсветку для ночного использования. Держите металлические предметы, телефоны, портативные рации и ручки лебедок на расстоянии не менее метра: они вызывают девиацию.

Следование компасному курсу

Шкипер даст курс, например «держать два-три-пять». Задача рулевого:

1. Поворачивайте лодку, пока показание карточки компаса под курсовой чертой не совпадет с курсом. Повторите вслух: «Держу два-три-пять».
2. Не гонитесь за карточкой. Карточка качается, когда лодка движется, поэтому держите курс по среднему значению и делайте небольшие, плавные поправки.
3. По возможности держите курс по удаленному объекту: выберите облако, мыс или буй, который находится на нужном курсе, держите на него и проверяйте компас каждые несколько секунд. Это устойчивее, чем смотреть на карточку.
4. Под парусами, если вы не можете удерживать курс, потому что ветер сменился, сообщите шкиперу и скажите, какой курс вы фактически держите. Штурман наносит на карту курсы, которые фактически шли, поэтому неотмеченное изменение курса портит прокладку.
5. Если ветер или волнение делают невозможным удержание курса в пределах примерно 5 градусов, сообщите об этом. Штурманы прокладывают путь по фактически держанному курсу, поэтому неотмеченная ошибка накапливается.
6. При каждом изменении курса записывайте время и показание лага.

Рулевание на попутном волнении и зыби может вызывать большие рыскания; отрабатывайте технику рулевания в уроке «Курсы относительно ветра и рулевое управление» и полагайтесь на чувство руля, а также на компас.

Ручной пеленгатор

Ручной пеленгатор — это небольшой компас с визирной призмой, используемый для взятия пеленгов на объекты. Схема ниже показывает, как им пользоваться.

Как взять пеленг:

1. Встаньте там, где хорошо видно объект, не менее метра от двигателя, стальных вант, лебедок и электроники, чтобы девиация была минимальной. Шкипер подскажет хорошие места на вашей лодке; стоять в проеме трапа рядом с двигателем — плохое место.
2. Держите компас на уровне глаз и смотрите через визир на объект.
3. Дайте карточке успокоиться, покачиваясь вместе с лодкой, и считайте пеленг по курсовой черте. Сделайте два или три отсчета и используйте среднее.
4. Четко назовите его вслух вместе с временем: «Маяк, два-семь-ноль, в один-четыре-два-пять».

Ручной пеленгатор также лучший способ проверить риск столкновения: если пеленг другого судна остается неизменным, пока оно приближается, вы находитесь на курсе столкновения.

Определение места

Линии положения и определения места

Один пеленг говорит, что вы где-то на линии, но не где именно. Схема ниже показывает, почему одного пеленга никогда не достаточно.

Возьмите два или более пеленгов на разные, опознанные объекты, желательно примерно под углом 60–90 градусов друг к другу, и нанесите их на карту: там, где они пересекаются, находится определение места (fix). Три пеленга лучше: обычно они образуют небольшой треугольник («cocked hat» — «треуголка»); чем он меньше, тем точнее определение. Берите пеленги как можно ближе по времени. Пеленги на объекты близко к траверзу меняются быстрее всего, поэтому сначала берите объекты впереди или позади, а тот, что ближе к траверзу, — последним.

Другие линии положения: створ (два отмеченных на карте объекта на одной линии, очень точный и не требующий компаса), изобата (пересечение линии 10 м) или расстояние, измеренное радаром. Позицию GPS всегда следует сверять хотя бы с одним из этих способов.

Створы и пеленги для выхода

Створ — это когда два объекта, отмеченные на карте, выстраиваются в линию, например шпиль церкви и маяк. Вы находитесь где-то на линии, проходящей через оба объекта, и линия точна до доли градуса, потому что компас не используется. Если вы пересекаете створ под парусом, запишите время и показание лага: это точная линия положения для использования вместе с другим пеленгом. Ведущая линия (leading line) — это створ, отмеченный на карте для входа в гавань: удерживая две метки на одной линии, вы остаетесь в углубленном фарватере. Пеленг для выхода (clearing bearing) — это пеленг, который шкипер записывает на карте, например «держать пеленг на маяк более 270M»: если пеленг уходит за эту границу, вы идете к опасности. Экипаж может помочь, следя за пеленгом и докладывая о нем.

GPS и картплоттер

GPS дает широту и долготу, обычно с точностью в несколько метров. Научитесь считывать позицию, курс относительно грунта (COG), скорость относительно грунта (SOG) и как в аварийной ситуации поставить метку человек за бортом (MOB). Ограничения: плоттер показывает ваше положение на той карте, которая загружена, она может быть устаревшей или не исправленной; экран может выйти из строя; а датум бумажной карты может отличаться. Поэтому шкипер сверяет GPS с другим источником (пеленгом, створом или глубиной) и ведет бумажный журнал. Когда вас спрашивают о позиции, называйте ее сначала широтой, затем долготой, с точностью до десятой минуты, и укажите время.

Счисление пути

Если вы знаете, где были, и каким курсом и скоростью шли с тех пор, можно вычислить, где вы, вероятно, находитесь. Это счисление пути (dead reckoning, DR). Схема ниже показывает его.

DR = последнее определение места + пройденный курс + пройденное расстояние (по лагу). Пример: определение места в 10:00; держим 040T со скоростью 5 узлов; в 11:00 счислимое место — 5 миль по 040T от определения места. Расстояние по лагу (а не скорость, умноженная на время) — лучшая мера пройденного расстояния, поэтому так важны точные ежечасные записи в журнале.

Чтение лага

Прибор лаг измеряет скорость и расстояние относительно воды. Схема ниже показывает прибор и страницу судового журнала.

Click to zoom

Пройденное расстояние между двумя записями = более поздние показания лага минус более ранние показания. В показанном журнале с 11:00 (5,2) до 12:00 (10,1) лодка прошла 4,9 мили, а с 12:00 до 13:00 (14,8) — 4,7 мили. Когда вы ведете журнал на вахте, записывайте общее или рейсовое показание лага (не скорость) при каждой записи и каждом изменении курса, чтобы штурман мог выполнить это вычисление.

Что записывается в каждой колонке полезного журнала. На большинстве яхт журнал — это напечатанная книга или лист. Каждый час, а также при каждом изменении курса или плана парусов, записывайте:

Здесь расстояние между 1000 и 1100 составляет 17,5 минус 12,3 = 5,2 мили, а между 1100 и 1200 — 22,4 минус 17,5 = 4,9 мили. Падающий барометр (например, на 3 гПа (hPa) и более за три часа) — ранний признак ухудшения погоды, о котором следует сообщить шкиперу. Пишите разборчиво, карандашом или водостойкой ручкой, и никогда не оставляйте пробелов: журнал может понадобиться в аварийной ситуации или при расследовании.

Счислимое место

Счисление пути не учитывает приливное течение (горизонтальное движение воды) и снос (боковой дрейф от ветра). Расчетное место (estimated position, EP) учитывает их. Схема ниже показывает, как счислимое место смещается на величину сноса течением и дрейфа, чтобы получить EP, а также результирующий курс относительно грунта.

Пример: счислимое место на 1100, как выше; приливное течение за этот час 1,5 узла, направление 090T (куда течет вода). Отложите 1,5 мили по направлению 090 от счислимого места: это и есть EP. Определение места отмечается кружком и временем; счислимое место — коротким штрихом поперек курса; расчетное место — треугольником. Расчетные места — навык программы Day Skipper, но как член экипажа вы должны понимать, почему лодка не всегда идет туда, куда направлена.

Пример с разбором: помощь в определении места

Вы member экипажа на переходе вдоль побережья. Склонение на карте 3 градуса западное. Шкипер просит вас взять пеленги на маяк и церковный шпиль, оба отмечены на карте.

1. Вы идете к наветренным вантам, подальше от нактоуза и двигателя. Вы опознаете маяк (белая башня, соответствует описанию на карте) и церковный шпиль (отмечен на карте как «Spire»).
2. Шпиль примерно прямо по носу, маяк почти на траверзе, поэтому сначала берите шпиль: 315M. Затем маяк: 270M. Вы называете вслух: «Шпиль три-один-пять, маяк два-семь-ноль, время один-четыре-два-пять. Показание лага 23,6.»
3. Шкипер переводит в истинные. Склонение западное, поэтому при переходе от магнитного к истинному его вычитают: шпиль 315 минус 3 = 312T; маяк 270 минус 3 = 267T.
4. Она проводит линию через маяк по 267T и линию через шпиль по 312T. Они пересекаются в позиции лодки, примерно в 2,3 мили от маяка. Она отмечает это кружком и «1425».
5. Она проверяет: эхолот показывает 12 м, а при приливе около 2 м на карте в этой точке должно быть около 10 м. Так и есть. Определение подтверждено.
6. Если бы она ошибочно прибавила склонение (273T и 318T), линии были бы повернуты на 6 градусов: на расстоянии 2,3 мили это сместило бы определение примерно на четверть мили, и ошибка растет с расстоянием.

Пример с разбором: вход в гавань ночью

Вы на носовой палубе наблюдателем на яхте, которая подходит к гавани ночью. Шкипер сообщил вам подходные огни, и карта у вас в кокпите.

1. Вдалеке вы видите белый огонь: вы считаете Fl(2) каждые 10 секунд по часам, и ваш счет совпадает с маяком «Fl(2)10s» на карте. Вы говорите шкиперу: «Огонь опознан, групповой проблесковый два, период десять секунд, пеленг ноль-девять-пять магнитный.»
2. Ближе вы видите впереди красный проблесковый огонь и зеленый проблесковый огонь. Вы входите с моря, поэтому красный — знак левого борта, а зеленый — знак правого борта. Фарватер проходит между ними: держите красный по левому борту, а зеленый — по правому.
3. С одной стороны подхода появляется белая быстрая вспышка с 3 вспышками: три вспышки — это восточный кардинальный знак (VQ(3) или Q(3)), поэтому опасность лежит к его западу, и вы должны пройти к его востоку. Вы сверяете свое положение с ним и следите, чтобы оставаться восточнее него, никогда не проходить между знаком и опасностью.
4. Желтый огонь мигает возле входа: вы сверяетесь с картой, которая показывает, что это специальный знак зоны кабеля, и держитесь в стороне.
5. Раньше на подходе вы прошли знак чистой воды (красные и белые полосы, белый огонь изофазный или Mo(A)), отмечающий начало фарватера, и от него направились к паре красный–зеленый.
6. На каждом этапе вы называете рулевому огонь, его цвет и счет, и шкипер подтверждает каждый по карте. На карте указаны глубины: при глубине на карте 2,0 м и приливе 3,0 м вы ожидаете 5,0 м, и вы сообщаете это шкиперу по эхолоту. Поскольку совпадает, шкипер доволен.

Здесь важны терпение (правильно считать огонь), четкие команды и не принимать опознавание по одной подсказке.

Дополнительные примеры и подготовка к экзамену

Считывание положения с карты

Пример: буй находится там, где пересекаются параллель 50 градусов 30 минут северной широты и меридиан 001 градус 20 минут западной долготы. Вы скажете: «Пятьдесят градусов тридцать минут северной широты, ноль-ноль-один градус двадцать минут западной долготы». Всегда называйте сначала широту, затем долготу. Чтобы найти положение, приложите одну грань плоттера или циркуль к шкале широты сбоку, переместите ее к объекту и считайте минуты и десятые. Десятая минуты — это 0,1 морской мили, около 185 метров, поэтому положение, считанное до ближайшей десятой, достаточно точно для работы экипажа.

Расстояние, скорость и время

Расстояние = скорость × время. При 5 узлах за 2 часа 30 минут вы пройдете 5 × 2,5 = 12,5 морских миль. Время до мыса, удаленного на 9 миль, при 6 узлах составляет 9 / 6 = 1,5 часа, то есть 1 час 30 минут. Скорость — это расстояние, деленное на время: 14 миль за 3 часа — это 4,7 узла. Узел — это одна морская миля в час, поэтому перевода единиц не требуется. Для длинного участка раздвиньте циркуль на 5 или 10 миль и шагайте им по курсу.

Полная проверка глубины

Эхолот показывает 3,2 м, датчик находится на 0,4 м ниже ватерлинии, а киль имеет осадку 1,6 м. Если эхолот показывает глубину под датчиком, глубина под килем составляет 3,2 + 0,4 - 1,6 = 2,0 м. То, показывает ли эхолот глубину под датчиком, килем или ватерлинией, зависит от его настройки, поэтому спросите шкипера один раз в начале рейса. Теперь сравните с картой: промер на карте 2,4 м, а высота прилива в это время 1,1 м, поэтому вы ожидаете 2,4 + 1,1 = 3,5 м воды. Эхолот, приведенный к ватерлинии, показывает 3,6 м: это совпадает с точностью до 0,1 м, и положение правдоподобно.

Перевод в обе стороны, с тремя цифрами

Склонение 5 градусов восточное: истинный пеленг 120T переходит в магнитный вычитанием восточного склонения, 120 - 5 = 115M. Магнитный пеленг 060M переходит в истинный прибавлением восточного склонения, 060 + 5 = 065T. Склонение 2 градуса западное: 350T становится 352M, а 358M становится 356T. Будьте внимательны, когда число проходит через 360: 358 + 4 = 362, записывается 002. Всегда сохраняйте три цифры, поэтому 5 градусов записывается как 005.

Две проверки. «West is best» (запад — лучше): при переходе от истинного к магнитному вы прибавляете западное склонение. И если склонение западное, магнитное число всегда больше из пары.

Девиация и карточка девиации

На рулевой компас влияет железо на борту: двигатель, стальная лебедка, мобильный телефон, положенный рядом. Эта ошибка — девиация, и карточка на навигационном столе перечисляет ее для каждого курса. Если карточка говорит, что девиация 3 градуса западная на курсе 090 по компасу, а склонение 4 градуса западное, полная ошибка компаса составляет 7 градусов западная. При переходе от компаса к истинному вы вычитаете западную ошибку: 090C — это 083T. Мнемоника для порядка: «True Virgins Make Dull Companions»: True (истинный), Variation (склонение), Magnetic (магнитный), Deviation (девиация), Compass (компасный). При движении слева направо (от истинного к компасному) прибавьте West; справа налево (от компасного к истинному) вычтите West. От членов экипажа не ждут выверки компаса, но вы должны знать, почему телефон или фонарь рядом с компасом может увести лодку с курса.

Определение места в формате экзамена

В 1100 лаг показывает 22,0. Вы берете пеленг на маяк (045M) и на церковь (140M) при склонении 3 градуса западном. Истинные пеленги 042T и 137T. Шкипер наносит обе линии, и определение места находится там, где они пересекаются. В 1130 лаг показывает 24,8, а держали курс 095T, поэтому пройденное расстояние составляет 2,8 мили, и счислимое место на 1130 — это 2,8 мили по 095T от определения места. Если приливное течение идет 180T со скоростью 1,5 узла, то за полчаса оно сносит лодку на 0,75 мили на юг, поэтому расчетное место — это счислимое место, смещенное на 0,75 мили по 180T. Поэтому одно только счисление может быть ошибочным на приливных водах и поэтому шкипер хочет частых определений места.

Чего ожидают экзаменатор или инструктор

• Вы можете показать шкалы широты и долготы и сказать, какая из них служит для измерения расстояния.
• Вы можете назвать буи на карте или на воде и сказать, с какой стороны их проходить.
• Вы можете быстро и без ошибок выполнить арифметику склонения.
• Вы можете безопасно взять пеленг вдали от металла, четко назвать его вместе со временем и показанием лага и записать его в журнал.
• Вы знаете границы своей роли: вы член экипажа, помогающий штурману, а не угадываете положение.

Типичные ошибки

• Использование шкалы долготы для измерения расстояния. Всегда используйте шкалу широты сбоку, на уровне места, которое измеряете.
• Путаница истинного и магнитного. Всегда пишите T или M после каждого направления. «West is best» применяется при переходе от истинного к магнитному.
• Применение склонения не в ту сторону. Проверка: при западном склонении магнитное число больше истинного.
• Опора на один пеленг. Одна линия — это не положение. Возьмите не менее двух, желательно три.
• Взятие пеленгов рядом с двигателем или сталью. Отойдите от металла и электроники.
• Неправильное опознавание объекта. Сверяйте характеристику огня, форму или описание с картой перед использованием.
• Путаница боковых знаков левого и правого борта при выходе из гавани. Цвета связаны с направлением буйсистемы, которое направлено к гавани.
• Прохождение не с той стороны кардинального знака. Проходите с той стороны, по которой назван знак: к северу от северного кардинального знака.
• Забыть, что промеры даются ниже нулевого уровня карты. Прибавьте высоту прилива; и помните, что высоты осушки вычитаются.
• Запись скорости вместо показания лага в журнале. Штурману нужно пройденное расстояние.

Указания по безопасности

• Электронные картплоттеры отличны, но они могут выйти из строя или показывать карту слишком мелкого масштаба, чтобы выявить опасности. Всегда имейте бумажные карты и примерно знайте, где вы находитесь.
• При плохой видимости считайте, что ваше положение менее точно, чем кажется, и держитесь подальше от опасностей.
• Никогда не проходите близко к знаку изолированной опасности или между кардинальным знаком и опасностью, которую он отмечает.
• Проверяйте, что ваша карта последнего издания и исправлена.

Итоги

• Широта (север и юг) считывается по боковым шкалам; долгота (восток и запад) — по верхней и нижней. Одна минута широты равна одной морской миле; расстояние измеряйте только по шкале широты.
• Промеры — это глубины ниже нулевого уровня карты (LAT); фактическая глубина = промер + высота прилива. Высоты осушки подчеркнуты и вычитаются из высоты прилива.
• IALA, регион A: красная банка — по левому борту, зеленый конус — по правому борту при входе в гавань. Кардинальные: проходить с названной стороны; конусы указывают на черное. Изолированная опасность: два черных шара, проходить с любой стороны на расстоянии. Чистая вода: красные и белые полосы, красный шар. Специальный: желтый X.
• Пеленги задаются тремя цифрами по часовой стрелке от севера. Обратный пеленг = плюс или минус 180.
• Склонение (с карты) и девиация (с карточки девиации) разделяют истинный, магнитный и компасный север. От истинного к магнитному: прибавьте West, вычтите East. От магнитного к истинному: вычтите West, прибавьте East.
• Два или более пеленга дают определение места. Счисление использует курс и расстояние по лагу; расчетное место добавляет приливное течение и снос.
• Ведите журнал точно: время, показание лага, курс, ветер, барометр и события.

Проверьте свое понимание

1. Где на карте измеряется расстояние и почему?

Ответ: По шкале широты на боковых краях, на уровне района, который вы измеряете, потому что одна минута широты равна одной морской миле. Шкалу долготы использовать нельзя, потому что минуты долготы укорачиваются при удалении от экватора.

2. На карте промер 4,3 м, высота прилива 2,6 м. Какова глубина воды?

Ответ: 4,3 + 2,6 = 6,9 м.

3. Промер, показанный подчеркнутым как 1,5 м, находится в зеленой зоне. Высота прилива 3,0 м. Какова глубина?

Ответ: Это высота осушки, поэтому глубина = 3,0 минус 1,5 = 1,5 м.

4. Вы входите в гавань в регионе A IALA и видите красный буй в форме банки. С какой стороны вы его оставляете? С какой стороны при выходе из гавани?

Ответ: При входе держите его по левому борту. При выходе он будет по правому борту.

5. Опишите западный кардинальный знак и скажите, с какой стороны его проходить.

Ответ: Желтые, черные, желтые горизонтальные полосы (желтый с черной средней полосой); два черных конуса острие к острию; белый огонь, вспыхивающий 9 раз (очень быстрый или быстрый). Проходить к западу от него.

6. Что такое знак изолированной опасности и как его опознать?

Ответ: Он отмечает небольшую опасность при свободной воде со всех сторон. Он черный с красной горизонтальной полосой, имеет топ-марку из двух черных сфер и показывает белый огонь, групповой проблесковый два. Проходить с любой стороны, держась на большом расстоянии.

7. Склонение 4 градуса западное. Курс на карте 085T. Какой магнитный курс нужно держать?

Ответ: От истинного к магнитному, прибавить западное: 085 + 4 = 089M.

8. Склонение 3 градуса западное. Вы берете пеленг 270M на маяк. Какой истинный пеленг наносит штурман?

Ответ: От магнитного к истинному, вычесть западное: 270 минус 3 = 267T.

9. Почему один пеленг не дает вашего положения и сколько пеленгов нужно взять?

Ответ: Один пеленг показывает только то, что вы где-то на одной линии. Нужно не менее двух пеленгов разных объектов, которые пересекаются под хорошим углом; три лучше, потому что размер получившегося треугольника показывает точность.

10. В 1300 лаг показывает 14,8, а в 1400 — 20,3. Все время вы держали курс 055T. Сколько лодка прошла относительно воды и где счислимое место на 1400?

Ответ: 20,3 минус 14,8 = 5,5 мили. Счислимое место находится в 5,5 мили по 055T от положения на 1300.

11. Буй имеет черные и желтые полосы и два черных конуса, острием вниз. Какой это кардинальный знак и с какой стороны его проходить?

Ответ: Южный кардинальный знак (желтый над черным, конусы острием вниз). Проходить к югу от него. Ночью он показывает белый огонь, вспыхивающий шесть раз плюс одна длинная вспышка.

12. Склонение 5 градусов восточное, и вы берете магнитный пеленг 060M. Какой истинный пеленг наносится и каков его обратный?

Ответ: От магнитного к истинному, прибавить восточное: 060 + 5 = 065T. Обратный пеленг: 065 + 180 = 245T.