Understanding Weather at Sea - Beaufort Scale & Forecasting

Предварительные требования

Курс RYA Competent Crew не имеет формальных требований к поступающим: предыдущий опыт парусного спорта не нужен, а сертификат обычно выдаётся начиная с 16 лет. Однако этот урок предполагает, что вы уже прошли предыдущие уроки курса, в частности:

• Курсы относительно ветра и базовое управление рулём: вы должны знать, что означают «к ветру», «полный бейдевинд» и «фордевинд», и что такое мёртвая зона, поскольку изменения ветра описываются именно этими терминами.
• Работа с парусами: вы должны знать, что такое рифление. Большинство погодных решений на этом уровне заканчиваются словами «рифить заранее» или «остаться в гавани».
• Личная безопасность: вы должны уметь надевать и регулировать спасательный жилет и пристёгивать страховочную обвязку, поскольку это первые действия, когда погода ухудшается.
• Связь: вы должны знать, что УКВ-радио используется для приёма навигационно-метеорологической информации (MSI) от береговой охраны Её Величества (HM Coastguard).
• Основы навигации: вы должны уметь читать румбы компаса (С, СВ, В и так далее) и знать, что морская миля составляет около 1852 метров, а узел — одну морскую милю в час.

На уровне Competent Crew от вас не ожидается планирование перехода с учётом погоды. Это задача шкипера, и она разбирается на курсе Day Skipper (см. урок «Прогнозирование погоды»). От вас ожидается, что вы поймёте прогноз, который зачитывает шкипер, будете замечать изменения ветра, волнения и неба на вахте, записывать их в журнал и сообщать о них заблаговременно.

Цели обучения

Этот урок охватывает тему программы RYA Competent Crew, посвящённую погоде: источники прогнозов, основные признаки погоды (барометр, последовательность облаков, изменения ветра, видимость) и обязанность наблюдать, сравнивать с прогнозом и предупреждать шкипера. По окончании урока вы должны уметь:

• Назвать основные источники морской метеорологической информации в Великобритании (Shipping Forecast, Inshore Waters Forecast, MSI береговой охраны по УКВ, NAVTEX, Met Office и сервисы в приложениях) и объяснить, для чего нужен каждый из них (программа RYA: источники прогнозов).
• Определить термины прогноза veering (ветер заходит по часовой стрелке), backing (ветер отходит против часовой стрелки), gust (порыв), squall (шквал), cyclonic (циклонический) и термины видимости good (хорошая), moderate (умеренная), poor (плохая) и fog (туман), а также слова, обозначающие время: imminent (неизбежно, скоро), soon (вскоре) и later (позднее) (программа RYA: понимание языка прогноза).
• Оценить силу ветра по шкале Бофорта по виду моря и связать её с терминами состояния моря (программа RYA: шкала Бофорта).
• Отличать истинный ветер от кажущегося ветра и знать, на какой из них реагируют паруса и приборы.
• Читать тренд барометра, применять правило трёх часов и объяснять, что означает падающее, растущее или стабильное давление (программа RYA: основные признаки погоды, барометр).
• Распознавать перистые, кучевые, кучево-дождевые, слоистые и слоисто-дождевые облака и описывать последовательность облаков и ветра при прохождении фронта (программа RYA: последовательность облаков перед тёплым фронтом).
• Распознавать основные местные явления: морской бриз, береговой бриз, зоны ускорения, ветровые тени и морской туман.
• Вести журнал погоды и давать шкиперу ясный и полезный доклад (программа RYA: наблюдение за условиями, сравнение с прогнозом, предупреждение шкипера).

Зачем экипажу понимать погоду

Яхта движется ветром и идёт по поверхности, которую он формирует. Почти каждое решение на борту зависит от погоды: когда выходить, сколько парусов нести, остаться ли на якорной стоянке, нужно ли экипажу пристегнуться. Решения принимает шкипер, но он не может наблюдать за небом, морем и барометром 24 часа в сутки. Члены экипажа на вахте — глаза шкипера.

Погода редко меняется без предупреждения. Барометр падает, высокая облачность сгущается, ветер меняет направление или на горизонте появляется линия шквала задолго до того, как условия станут опасными. Член экипажа, который замечает эти признаки и говорит «барометр упал на 4 миллибара с последней записи в журнале» или «с наветренной стороны строится большое тёмное облако», даёт шкиперу время действовать, пока это ещё легко. Рифление при 4 баллах — рутинная операция; рифление при 7 баллах — трудно и опасно.

Держите в голове этот принцип на протяжении всего урока: прогноз говорит, чего ожидать, а ваши собственные наблюдения показывают, происходит ли это на самом деле. Нужно и то, и другое.

Погода и статистика происшествий

Большинство инцидентов, с которыми работают RNLI и береговая охрана HM Coastguard с участием любительских парусных судов, имеют погоду в качестве одного из факторов. Типичная картина — не непрогнозируемый шторм. Это прогноз, который был доступен, но его не прочитали, не поняли или не приняли во внимание: предупреждение о 6 баллах проигнорировали, потому что утро было приятным; берег ветром с суши (офшорным) превратил спусковую рампу или стоянку в подветренный берег; туман, о котором предупреждали; экипаж, не одетый на самые худшие условия дня. Хороший экипаж помогает разорвать эту цепочку.

Получение прогноза

Основные источники

Схема ниже показывает основные виды прогнозной информации и приборы на борту, которые позволяют их проверить.

Click to zoom

Shipping Forecast (морской прогноз) выпускается Met Office и передаётся по BBC Radio 4 (длинные волны 198 кГц и FM) четыре раза в сутки, примерно в 00:48, 05:20, 12:01 и 17:54 по британскому времени (проверьте текущее расписание BBC, поскольку время и длинноволновая передача иногда меняются). Он охватывает большие морские районы вокруг Британских островов (Дувр, Уайт, Портленд, Плимут, Бискайский залив, Фастнет, Шаннон, Лэнди, ФицРой, Соул и так далее) на следующие 24 часа. Он всегда следует одному и тому же порядку: предупреждения о штормах, общий синоптический обзор, затем для каждого района ветер, состояние моря, погода и видимость, после чего идут донесения прибрежных станций. Поскольку он охватывает большие открытые районы, он может не отражать местных явлений вблизи берега.

Inshore Waters Forecast (прогноз для прибрежных вод) охватывает прибрежные воды до 12 морских миль, разделённые на участки побережья (например, «от Лайм-Реджиса до Лендс-Энда, включая острова Силли»). Он даёт прогноз на 24 часа и прогноз на следующие 24 часа. Для большинства прибрежных дневных плаваний это самый важный прогноз. Он передаётся по Radio 4 сразу после позднего Shipping Forecast и публикуется на сайте Met Office.

MSI береговой охраны HM Coastguard (Maritime Safety Information) по УКВ. Береговая охрана объявляет по каналу 16, что скоро будет передача, затем зачитывает Inshore Waters Forecast, предупреждения о штормовом ветре и предупреждения о сильном ветре на рабочем канале (например, 62 или 86, в зависимости от станции). Передачи проводятся в фиксированное время, обычно каждые три-четыре часа в зависимости от станции; времена и каналы указаны в морском альманахе и на страницах береговой охраны в изданиях Reeds или Admiralty. В районе с плохим мобильным сигналом это ваш лучший источник. Срочные предупреждения о штормах также объявляются по каналу 16 в ближайший период молчания.

NAVTEX — это специальный приёмник, который автоматически печатает или выводит на экран текстовые прогнозы, навигационные предупреждения и предупреждения о штормах на частоте 518 кГц. Многие крейсерские яхты имеют такой приёмник. Он работает без мобильной связи и ведёт письменную запись. Каждое сообщение содержит заголовок с указанием станции, типа сообщения и порядкового номера, поэтому вы можете понять, если что-то пропустили.

Онлайн-сервисы и приложения (Met Office, XCWeather, Windy, PredictWind и другие) показывают ветер, волны и давление в виде карт, часто по часам. Многие из них используют файлы GRIB — необработанные результаты компьютерных моделей. Они очень полезны для планирования, но создаются компьютерной моделью без участия человека-синоптика, и обычно показывают средний ветер, а не порывы. Относитесь к ним как к ориентиру и сверяйте с официальным прогнозом.

Портовые службы и марины вывешивают ежедневную распечатку прогноза и часто показания местного барометра. Спросите портового капитана о местных явлениях, например, о входе в порт, который становится опасным при сильном ветре с моря.

Click to zoom

Изображение: Christopher M. Klaus (Argonne National Laboratory), общественное достояние, через Wikimedia Commons

Изображение выше полезно держать в голове на протяжении всего урока: оно показывает, где на небе находится каждый тип облаков. Cirrus, cirrostratus и cirrocumulus — высокие; altostratus и altocumulus — средние; stratus, stratocumulus, cumulus, а также основание nimbostratus и cumulonimbus — низкие.

Сверка источников

Ни один источник не идеален. Хорошая практика перед любым переходом:

1. Прочитайте Inshore Waters Forecast и все действующие предупреждения о штормах или сильном ветре.
2. Посмотрите приложение на основе моделей, чтобы увидеть, как, по прогнозу, будет меняться ветер в течение дня.
3. Посмотрите на небо и море и запишите показания барометра в журнал.
4. Во время перехода слушайте передачи MSI береговой охраны и фиксируйте изменения.

Если источники расходятся, планируйте по худшему из них.

Предупреждения о сильном ветре и штормах

Met Office выпускает градуированную серию предупреждений. Два первых вы должны знать хорошо.

Предупреждения о штормах используют слова времени: imminent (неизбежно) означает в течение 6 часов с момента выпуска, soon (вскоре) — от 6 до 12 часов, а later (позднее) — более 12 часов. Для типичной учебной яхты длиной 9–12 метров 6 баллов — уже серьёзный день для плавания, а предупреждение о штормовом ветре означает, что лодка остаётся в гавани.

Язык прогноза

В морских и прибрежных прогнозах используется фиксированный словарь, и каждое слово имеет точное значение. Инструкторы и экзаменаторы ожидают, что вы будете понимать их точно.

Направление ветра и его изменения

Направление ветра всегда указывается как направление, откуда дует ветер. «Юго-западный» ветер дует с юго-запада на северо-восток.

Чтобы запомнить: veering идёт в ту же сторону, что и стрелки часов. В северном полушарии ветер обычно заходит (veers) при прохождении атмосферного фронта, а отходит (backs), когда депрессия приближается с запада.

Термины силы ветра

Прогноз даёт средний скорость ветра. Прогнозируемые 5 баллов (примерно 17–21 узел) обычно дадут порывы до 25 или 30 узлов, то есть 6 или 7 баллов, а порывы в ливнях и вблизи берега могут быть ещё сильнее. Планируйте паруса на порывы, а не только на средний ветер.

Термины погоды и состояния моря

Элемент погоды в прогнозе использует простые слова: fair (ясно), showers (ливни), rain (дождь), drizzle (морось), thundery showers (грозовые ливни), snow (снег), fog patches (местами туман). «Showers» означает короткий, сильный, прерывистый дождь из кучевых облаков, часто с порывистым ветром. «Rain» означает непрерывный дождь из слоистых облаков. «Thundery showers» означают, что вероятны кучево-дождевые облака.

Термины видимости

Дымка и мгла (mist и haze) также снижают видимость. Mist вызывается водяными каплями и обычно означает умеренную или плохую видимость. Туман (fog) самый опасный, поскольку другие суда могут не увидеть вас, пока не подойдут очень близко. В тумане задачи экипажа включают наблюдение впередсмотрящего, прослушивание туманных сигналов и помощь шкиперу в подаче правильного туманного сигнала (см. урок о МППСС).

Термины времени

Met Office последовательно использует эти слова: imminent (в течение 6 часов), soon (от 6 до 12 часов) и later (более 12 часов с момента выпуска). Обратите внимание на время выпуска: прогноз «imminent», услышанный в 09:00 и выпущенный в 05:20, мог уже сбыться. Другие слова времени, которые вы услышите: at first (сначала), for a time (временами), becoming (переходя в) и perhaps (возможно).

Чтение строки прогноза

Читайте прогноз по одному элементу за раз, всегда в порядке: ветер, состояние моря, погода, видимость. Например:

«Portland: Southwest 5 to 7, occasionally gale 8 later. Rough or very rough. Rain then squally showers. Moderate or poor, occasionally good.»

• Ветер: с юго-запада, 5–7 баллов (17–33 узла), при этом средний ветер временами достигает 8 баллов (34 узла и выше), более чем через 12 часов после выпуска.
• Состояние моря: rough или very rough, высота волн 2,5–6 метров.
• Погода: сначала дождь, затем шквалистые ливни за холодным фронтом.
• Видимость: умеренная или плохая (от 1000 метров до 5 миль), временами хорошая в более чистом воздухе после фронта.

Такой прогноз оставил бы почти каждую учебную яхту в гавани.

Оценка силы ветра: шкала Бофорта

Шкала Бофорта описывает силу ветра по тому, как он действует на море. Она позволяет оценить силу ветра без приборов и проверить, правильно ли показывает ваш ветромер. На схеме показаны 0–7 баллов — диапазон, в котором вы обычно плаваете на учебном курсе.

Click to zoom

Как оценить силу

1. Смотрите против ветра на открытую воду, а не на защищённую воду рядом с вами.
2. Считайте барашки. Их отсутствие означает 3 балла или меньше. Несколько разрозненных — примерно 3–4 балла. Большинство волн обрушивается — 5 баллов или больше.
3. Ищите брызги, срывающиеся с гребней волн (5 баллов и выше), и полосы пены, лежащие вдоль направления ветра (7 баллов и выше).
4. Сверьтесь с ветромером, помня, что прибор может показывать кажущийся ветер (см. ниже).

Эмпирическое правило: морю нужно время и расстояние, чтобы разыграться. Вблизи наветренного берега или в первый час нового ветра море будет выглядеть меньше, чем сила ветра. Ветер против течения делает море более бурным, с более крутыми и короткими волнами.

Практикуйтесь каждый день курса: оцените балл, затем сверьте с анемометром. Вы быстро улучшитесь.

Что нужно помнить о пересчёте

• Балл Бофорта примерно равен средней скорости ветра в узлах, делённой на 5, плюс немного. 4 балла — это 11–16 узлов, 5 баллов — 17–21, 6 баллов — 22–27: каждая ступень добавляет около 5–6 узлов.
• Сила ветра на такелаж растёт пропорционально квадрату скорости ветра. Удвоение скорости ветра с 10 до 20 узлов означает в четыре раза большую нагрузку на паруса. Поэтому лодка, которая довольна при 4 баллах, может оказаться безнадёжно перегружена при 6, и поэтому правильное время для рифления кажется «слишком ранним».

Состояние моря

Состояние моря описывает волны, а не ветер. В прогнозах оно даётся словом, и каждое слово охватывает диапазон высот волн. Высота волны измеряется от подошвы до гребня.

Click to zoom

Таблица показывает типичные значения для открытого моря. Местные условия могут сильно их менять:

• Ветер против течения делает волны круче и ближе друг к другу. Ветер 5 баллов против прилива 2 узла у мыса может дать короткое, ломающееся море, которое намного хуже, чем подразумевает «умеренное».
• Мелкая вода заставляет волны становиться круче и обрушиваться, особенно над банками и барами.
• Зыбь создаётся далёким ветром и может прийти раньше самого ветра. Длинная зыбь в штилевой день часто является первым признаком глубокой депрессии, находящейся далеко.
• Разгон и продолжительность: чем дольше дует ветер и чем больше открытой воды он пересёк, тем крупнее волны. Офшорный ветер 6 баллов в защищённой бухте может дать почти гладкую воду у берега, но в миле или двух от берега море будет сильным.

Прогноз «moderate, occasionally rough» при 6 баллах означает тяжёлый, мокрый день для новичков. Ожидайте морской болезни и наденьте полную штормовую экипировку.

Чтение ветра на борту

Индикаторы направления ветра

На борту ветер читается по нескольким признакам. Научитесь использовать их вместе. На схеме ниже показаны самые распространённые из них.

Click to zoom

• Флаги и дым отклоняются от ветра, указывая по ветру. Используйте флаги на стоящих на якоре и швартовых судах и дым из труб на берегу при входе в гавань.
• Рябь и тёмные пятна на воде показывают, где находятся порывы. Тёмное, взъерошенное пятно, движущееся к вам, — это порыв, идущий к вам; его часто называют catspaw (кошачья лапа). Увидев его за 30 секунд до прихода, рулевой может подготовиться, а экипаж — отпустить шкот.
• Флюгер на клотике (часто Windex) указывает против ветра. Когда лодка движется, он показывает кажущийся ветер.
• Телльтейлы (полоски шерсти или ленты на вантах и парусах) показывают местный поток воздуха. Телльтейлы на вантах помогают рулевому определить угол ветра; телльтейлы на парусах показывают, правильно ли отрегулирован парус.
• Ваше лицо: поворачивайте голову, пока ветер не начнёт одинаково ощущаться на обоих ушах и щеках. Тогда вы смотрите прямо на кажущийся ветер.
• Стоящие у причала и на якоре лодки лежат носом к ветру (или носом к течению, если оно сильнее), поэтому гавань, полная лодок, направленных в одну сторону, показывает направление ветра одним взглядом.

Истинный и кажущийся ветер

Истинный ветер — это ветер, дующий над поверхностью Земли, тот ветер, который вы почувствовали бы, стоя неподвижно на пирсе или на якоре. Прогнозы всегда дают истинный ветер.

Когда лодка движется, она создаёт свой собственный ветер. Если вы идёте на моторе со скоростью 6 узлов в штиль, вы чувствуете 6-узловой ветерок в лицо, прямо спереди. Это ветер, создаваемый лодкой (или «индуцированный ветер»), равный по скорости лодке и дующий строго спереди.

Кажущийся ветер — это ветер, который вы реально чувствуете на движущейся лодке: истинный ветер и ветер, создаваемый лодкой, сложенные векторно. Именно он наполняет паруса, двигает телльтейлы и Windex и показывается ветромером, если тот не настроен на показ истинного ветра.

Ключевые факты:

• В бейдевинд и при крутом бейдевинде кажущийся ветер сильнее, чем истинный. Идя в бейдевинд со скоростью 6 узлов при истинном ветре 15 узлов, вы чувствуете около 20 узлов.
• По ветру кажущийся ветер слабее, чем истинный. Идя со скоростью 6 узлов перед истинным ветром 18 узлов, вы чувствуете лишь около 12 узлов.
• На каждом курсе, кроме строгого фордевинда, кажущийся ветер приходит более впереди, чем истинный. Чем быстрее движется лодка, тем сильнее кажущийся ветер смещается вперёд.
• Паруса всегда настраиваются по кажущемуся ветру.

В таблице приведены примерные значения для яхты со скоростью 6 узлов при истинном ветре 15 узлов:

Разобранный пример: ловушка фордевинда. Вы идёте по ветру при прогнозируемых 5 баллах (примерно 18 узлов). Лодка делает 6 узлов, поэтому вы чувствуете лишь около 12 узлов, и плавание кажется лёгким. Шкипер решает развернуться и лавировать обратно в гавань. Теперь кажущийся ветер составляет около 22–24 узлов, и лодка сильно кренится. Погода не изменилась; изменилось только ваше направление. Поэтому опытные шкиперы рифят до поворота в бейдевинд и поэтому никогда не нужно оценивать силу ветра, идя по ветру.

Атмосферное давление

Что говорит барометр

Барометр измеряет атмосферное давление в миллибарах (мб), также записываемых как гектопаскали (гПа); эти два значения численно одинаковы. Нормальное давление над Великобританией составляет около 1013 мб. Высокое давление (1020 мб и выше) обычно приносит устойчивую погоду и более слабый ветер. Низкое давление (депрессии, ниже примерно 1000 мб) приносит облачность, дождь и более сильный ветер. Давление в Великобритании обычно колеблется примерно в пределах 960–1040 мб.

Тренд важнее показания. Поэтому барометр записывается в журнал каждый час на переходе. Схема ниже обобщает, как его читать.

Правило трёх часов

Сравните текущее показание с показанием трёхчасовой давности (из журнала):

Как член экипажа, вы должны немедленно сообщать шкиперу о любом падении на 3 мб и более за три часа. Слегка постучите по барометру, прежде чем читать стрелочный, поскольку стрелка может залипнуть. Всегда читайте его на одной и той же высоте и в одном и том же месте и отмечайте любую поправку, которую шкипер внёс в прибор (установка указателя на истинное давление по надёжному источнику, когда судно стоит в гавани).

Барометр и ветер вместе

Падающий барометр сам по себе является предупреждением; в сочетании с другими признаками он превращается в прогноз.

Разобранный пример. В журнале записано 1012 мб в 09:00, 1010 мб в 10:00, 1008 мб в 11:00 и 1006 мб в 12:00. Это 6 мб за три часа, на верхней границе «быстро падает». В сочетании с сгущающимися высокими облаками с запада это означает, что депрессия быстро приближается. Правильное решение — сообщить шкиперу, поставить рифы, пока ветер ещё умеренный, и проверить последнюю передачу береговой охраны.

Разобранный пример: суточный цикл. Барометр также дважды в сутки регулярно поднимается и опускается примерно на 1 мб (выше примерно в 10:00 и 22:00, ниже примерно в 04:00 и 16:00 в Великобритании). Не принимайте это небольшое регулярное изменение за тренд. Падение на 1 мб между 10:00 и 16:00 само по себе мало что значит; падение на 4 мб поверх этого значит многое.

Облака как признаки погоды

Облака часто предупреждают вас раньше, чем барометр или ветер. На уровне Competent Crew вы должны распознавать пять типов и уметь располагать их в порядке, в котором они появляются перед депрессией.

Cirrus: высокие, перистые облака

Cirrus (перистые облака) очень высоки (выше примерно 6000 м) и состоят из ледяных кристаллов, поэтому выглядят как тонкие белые полосы, часто называемые «кошачьими хвостами» (mares' tails). Редкие перистые облака на синем небе — это хорошая погода. Перистые облака, которые сгущаются и распространяются в молочную пелену (cirrostratus, иногда с гало вокруг солнца или луны), часто являются первым признаком приближающегося тёплого фронта, возможно, за 12–24 часа. «Mares' tails and mackerel scales make tall ships take in their sails» («кошачьи хвосты и скумбриевая чешуя заставляют высокие корабли убирать паруса»). Скумбриевое небо (mackerel sky) — это cirrocumulus или altocumulus, маленькие округлые облачка, расположенные рядами, что часто сопровождает изменение погоды.

Cumulus: кучевые облака

Click to zoom

▶ PlayClick to zoom

Cumulus (кучевые облака) белые и пушистые, с плоским основанием, как цветная капуста. Небольшие редкие кучевые облака в солнечный день безобидны и часто сопровождаются морским бризом. Когда кучевое облако растёт вверх, воздух становится неустойчивым, и вероятны ливни. Под каждым большим кучевым облаком ожидайте порыв и изменение направления ветра при его прохождении.

Cumulonimbus: грозовое облако

Cumulonimbus (кучево-дождевые облака) — это кучевое облако, которое выросло до самой верхней границы нижней атмосферы, часто на 10 000 м и более, и растеклось на вершине в плоскую наковальню (anvil). Оно приносит сильный дождь или град, гром и молнии, а также шквалы: внезапные порывы, которые могут достигать 40 узлов и более на несколько минут, из нового направления. Кучево-дождевые облака обычны сразу за холодным фронтом и в летних грозах. Порыв обычно приходит непосредственно перед дождём, когда холодный нисходящий поток растекается из-под облака; полоса белой воды на море впереди тёмного основания облака предупреждает о его приближении.

Когда вы видите такое облако, особенно если оно с наветренной стороны:

1. Немедленно сообщите шкиперу.
2. Ставьте рифы или уменьшайте парусность до его прихода.
3. Закрепите незакреплённое снаряжение на палубе и закройте люки.
4. Наденьте спасательные жилеты и пристегнитесь.
5. При молнии держитесь подальше от мачты, вант и других металлических деталей и оставайтесь низко в кокпите.

Молния

Яхта с алюминиевой мачтой не особенно вероятна для удара, но попадание серьёзно: оно может повредить электронику, компасы и корпус и ранить людей. Гром слышен примерно через 3 секунды на километр после вспышки (примерно 5 секунд на милю), поэтому можно оценить, насколько далеко находится гроза. Если молния близко: оставайтесь низко, в кокпите или внизу, не касайтесь металла на обоих концах лодки одновременно (например, не касайтесь одновременно ванты и бакштага), и отключите и уберите ручную электронику, если шкипер даст такое указание. Не купайтесь и не свешивайтесь за борт.

Stratus и Nimbostratus: слоистые облака

Click to zoom

Stratus (слоистые облака) — низкая, серая, ровная пелена. Они приносят морось и плохую видимость и могут опуститься до уровня моря туманом. Nimbostratus (слоисто-дождевые облака) — более толстый и тёмный слой, который даёт устойчивый, непрерывный дождь на протяжении часов. Оба типичны для тёплого фронта.

Краткая справка по облакам

Последовательность облаков при прохождении депрессии

Когда типичная атлантическая депрессия проходит севернее Великобритании, член экипажа на вахте может увидеть такую последовательность:

1. Cirrus сгущаются с запада; барометр начинает падать; ветер слегка отходит и усиливается.
2. Облачность опускается в серую пелену (altostratus, затем nimbostratus); начинается устойчивый дождь; барометр падает устойчиво; ветер усиливается.
3. Проходит тёплый фронт: дождь переходит в морось, ветер заходит (например, с юга на юго-запад), падение давления замедляется или прекращается. Низкие stratus, морось и плохая видимость в «тёплом секторе».
4. Проходит холодный фронт: линия сильных ливней или cumulonimbus, шквалы, ветер резко заходит (например, с юго-запада на северо-запад), температура падает, барометр начинает быстро расти.
5. За холодным фронтом: чистый холодный воздух с хорошей видимостью и кучевые ливни, порывистый ветер, который постепенно стихает.

Обратите внимание, что в северном полушарии ветер заходит на обоих фронтах. Понимание этой последовательности помогает понять фразы прогноза, например «south-west 5 to 7, veering north-west later» (юго-западный 5–7, позднее заходящий на северо-западный).

Народные приметы: что работает, а что нет

Морские поговорки могут быть полезны, но только некоторые из них имеют физическое основание.

Используйте народные приметы как повод проверить барометр и прогноз, но никогда не как замену им.

Местные явления

Прогнозы описывают общий ветер над морским районом. Вблизи суши ветер меняется из-за разницы температур и формы суши. Эти местные явления объясняют, почему ветер в бухте может сильно отличаться от прогноза.

Морской бриз

В солнечный день суша нагревается гораздо быстрее моря. Тёплый воздух поднимается над сушей, а более прохладный воздух течёт с моря, чтобы его заменить. Это и есть морской бриз — ветер с моря на берег.

• Обычно начинается ближе к полудню, сильнее всего в середине дня и стихает к закату.
• Типично достигает 3–4 баллов, а вблизи берега временами 5 баллов.
• Сильнее всего в ясные солнечные дни при слабом общем ветре, особенно весной и в начале лета, когда море ещё холодное.
• Признаки: линия кучевых облаков, растущих над сушей, и штилевое пятно в море в позднее утро перед тем, как оно заполнится ветром.
• Бриз распространяется от нескольких миль до 10 миль и более от берега в зависимости от того, насколько сильно нагревается суша.
• В северном полушарии морской бриз, как правило, заходит (поворачивает по часовой стрелке) в течение дня.

Почему это важно: спокойное утро по прогнозу может превратиться в бодрый дневной ветер с моря. Морской бриз, дующий в вход в гавань, меняет то, как вы возвращаетесь к своему месту, и может превратить якорную стоянку в подветренный берег.

Береговой бриз

Ночью суша остывает быстрее моря. Воздух над сушей становится холоднее и тяжелее, стекает вниз и уходит в море. Это и есть береговой бриз — ветер с берега на море.

• Обычно слабее морского бриза, часто 1–2 балла, но может быть сильнее там, где стекает по долинам и фьордам.
• Сильнее всего ближе к рассвету, и он может помочь раннему отходу.
• Якорная стоянка, которая была защищена весь день, может ночью начать разворачивать лодку.

Зоны ускорения и ветровые тени

Click to zoom

Когда ветер встречает препятствие, он должен обойти его или перевалить через него:

• Зоны ускорения: ветер, сжатый между островами, через разрыв в холмах или вокруг мыса, ускоряется. Он может быть на 30–50 процентов сильнее прогноза. Это часто называют «эффектом мыса» или «воронкой» (funnelling). Огибая мыс, ожидайте внезапного усиления и изменения направления, и ставьте рифы до того, как доберётесь до него.
• Ветровые тени: с подветренной стороны высокой суши, утёсов, больших зданий или крупных судов ветер гораздо слабее и порывистый. Якорные стоянки под защитой суши защищены именно поэтому. Однако будьте осторожны: когда вы выходите из тени, полный ветер возвращается внезапно.
• Нисходящие потоки с высокой суши (в крайних случаях их называют «williwaws») могут принести сильные порывы вниз по крутому берегу, даже когда стоянка выглядит спокойной.
• Паруса и лодки в бейдевинд также создают ветровые тени. Большая яхта или судно, проходящее против ветра от вас, может на мгновение отнять у вас ветер.

Туман

Большинство туманов у берегов Великобритании — это морской туман (туман адвекции). Он образуется, когда тёплый влажный воздух движется над холодным морем, чаще всего весной и в начале лета. В отличие от сухопутного тумана, он может возникнуть или сохраняться при свежем ветре и может длиться весь день. Радиационный туман образуется над сушей в ясные безветренные ночи и может дрейфовать в гавани и устья на рассвете, но обычно рассеивается к позднему утру.

Признаки морского тумана: тёплый влажный южный воздух, прогноз «fog patches» (местами туман) и падение видимости в мороси. Когда видимость ухудшается, шкипер захочет: дополнительного впередсмотрящего на носу, включённые ходовые огни, поднятый радиолокационный отражатель, правильный туманный сигнал, надетые спасательные жилеты, записанное в журнал определение места и готовый двигатель. Впередсмотрящий должен стоять на носу вдали от шума двигателя, прислушиваться к туманным сигналам и докладывать пеленг и любое изменение громкости каждого звука.

Погода и комфорт: забота об экипаже

Погода касается не только лодки. Замёрзший, мокрый, усталый и страдающий морской болезнью экипаж совершает ошибки.

• Слои одежды: носите базовый слой, отводящий влагу, утеплитель из флиса или шерсти и ветро- и водонепроницаемый верхний слой. Добавьте шапку и перчатки. Летним днём в Solent на воде может быть на 10 градусов холоднее, чем на пирсе.
• Ветровое охлаждение (wind chill): движущийся воздух отбирает тепло у тела. Ветер 15 узлов в день с температурой 10 градусов ощущается почти как замерзание на мокрой коже.
• Солнце и обезвоживание: солнечные ожоги, тепловое истощение и обезвоживание летом так же часты, как переохлаждение. Используйте солнцезащитный крем, шляпу и солнцезащитные очки и регулярно пейте, особенно на длинных галфвиндах при слабом ветре.
• Морская болезнь: хуже при сильном волнении, холоде и усталости. Принимайте таблетки заранее, оставайтесь на палубе на свежем воздухе и смотрите на горизонт.
• Еда и питьё: горячие напитки и высокоэнергетические перекусы согревают экипаж и поддерживают его в форме в плохую погоду.

Погода и ваши обязанности члена экипажа

Как выглядит понимание погоды на практике?

• Перед выходом: слушайте, когда шкипер проводит брифинг по прогнозу. Спрашивайте о том, что вы не понимаете. Одевайтесь на худшие прогнозируемые условия, а не на условия на пирсе.
• На вахте: записывайте в журнал каждый час (или по указанию шкипера) барометр, направление и силу ветра, состояние моря, видимость и облачность.
• Сообщайте об изменениях немедленно: падение барометра, смена ветра, нарастающее облако, линия шквала, падение видимости или ощущение, что лодка перегружена.
• Рифьте заранее: всегда легче отдать риф, чем взять его, когда уже поздно. «If you are thinking about reefing, it is time to reef» («Если вы думаете о рифлении, пора рифить»).
• Подготовьте лодку: при ухудшении погоды закрепите снаряжение внизу, закройте люки и иллюминаторы, проверьте сливы кокпита и наденьте штормовую одежду и спасательные жилеты до того, как они понадобятся.

Журнал погоды

Простая запись в почасовом журнале погоды выглядит так:

Журнал — это юридический документ, подсказка для памяти и инструмент прогнозирования. Видеть три колонки, которые движутся вместе (давление падает, ветер отходит и усиливается, облачность сгущается), гораздо убедительнее любого отдельного показания.

Как сделать хороший доклад

Шкиперы ценят короткие, фактические доклады. Говорите, что вы видите, что изменилось и с каких пор, и что вы предлагаете. Сравните два варианта:

• Плохо: «Становится немного ветрено, и небо какое-то неприятное».
• Хорошо: «Барометр упал на 4 миллибара за три часа до 1006. Ветер отошёл с юго-запада на юг и усилился с 4 до 5 баллов. С запада надвигается сгущающаяся серая пелена. Я думаю, нам стоит рассмотреть рифление».

Разобранный пример

Click to zoom

Сценарий: чтение прибрежного прогноза на дневной прогулке

Вы член экипажа 10-метровой яхты в Solent, планирующей дневную прогулку до Needles и обратно. В 08:00 шкипер зачитывает вам прогноз Inshore Waters Forecast для района «Selsey Bill to Lyme Regis» на ближайшие 24 часа:

«Southwest 4 or 5, increasing 6 at times later. Slight or moderate. Showers, rain later. Good, occasionally moderate later.»

Барометр показывает 1009 мб и упал с 1012 мб в 05:00.

Шаг 1: ветер. Юго-западный 4–5 баллов — это 11–21 узел. «Increasing 6 at times later» означает, что 6 баллов (22–27 узлов) возможны временами более чем через 12 часов после времени выпуска. Прогноз выпущен в 05:00, поэтому «later» — это после примерно 17:00.

Шаг 2: море. «Slight or moderate» — это волны 0,5–2,5 метра. В проливе Needles юго-западный ветер против отлива сделает море гораздо более бурным, чем это.

Шаг 3: погода и видимость. Сейчас ливни, позднее дождь, что предполагает приближение фронта с запада. Видимость хорошая (более 5 миль), становится умеренной (2–5 миль) под дождём.

Шаг 4: барометр. Падение на 3 мб за три часа — это «падает», что согласуется с прогнозом усиливающегося ветра и дождя.

Шаг 5: чего ожидать экипажу. Выход к Needles — это бейдевинд против юго-западного ветра, поэтому кажущийся ветер будет ощущаться сильнее прогноза. Шкипер, вероятно, поставит риф перед выходом и запланирует возвращение в гавань до позднего вечера, до 6 баллов и дождя. Экипажу следует надеть полную штормовую экипировку, принять таблетки от морской болезни заранее, если склонны к ней, и следить за западом на предмет сильных ливней.

Шаг 6: на вахте. В 12:00 вы записываете барометр 1006 мб, высокие облака сгущаются и большое облако ливня с тёмным основанием с наветренной стороны. Вы сообщаете все три пункта шкиперу. Именно так поступает хороший член экипажа.

Сценарий: дневной морской бриз

Спокойное, туманное июньское утро в бухте, обращённой к югу, с прогнозом «variable 2 or 3». В полдень над холмами за городом строятся кучевые облака, а в миле от берега море абсолютно гладкое. К 14:00 юго-восточный 4 балла пришёл с моря. Ваша якорная стоянка, открытая на юго-восток, теперь стала подветренным берегом с короткой волной. Причина — морской бриз, а не ошибка прогноза. Задача экипажа — заметить изменение, проверить, держится ли якорь, и быть готовым помочь шкиперу перейти в более защищённое место.

Сценарий: линия шквалов

Вы стоите у руля во второй половине дня, идёте в бейдевинд при юго-западном 4 балла через два дня после прохождения холодного фронта. На западе выстроилась линия тёмных кучевых облаков с рваным чёрным основанием и полосой дождя под ними. Море впереди выглядит взъерошенным и побелевшим.

1. Вы немедленно говорите шкиперу: «Тёмное облако с наветренной стороны, примерно в двух милях, с дождём под ним и полосой белой воды впереди».
2. Шкипер приказывает рифить. Экипаж ставит риф, а другой член экипажа надевает спасательный жилет и пристёгивается.
3. Пять минут спустя приходит шквал: ветер переходит с 4 на 7 баллов примерно на десять минут и заходит на 30 градусов к северо-западу. Лодка остаётся под контролем, потому что её зарифили вовремя.
4. Когда шквал проходит, ветер стихает до 5 баллов, и шкипер оставляет риф, поскольку следуют ещё ливни.

Урок: именно доклад и ранний риф сделали шквал рутинным, а не пугающим.

Типичные ошибки

Схема ниже обобщает наиболее частые ошибки и способы их исправить.

Click to zoom

• Опора на один прогноз, услышанный один раз. Прогноз, услышанный за завтраком, к обеду может устареть. Проверьте последнюю передачу MSI или NAVTEX перед выходом и во время перехода.
• Оценка ветра при движении по ветру. По ветру кажущийся ветер ощущается гораздо слабее истинного. Рифьте до поворота в бейдевинд.
• Путаница истинного и кажущегося ветра. Прогнозы дают истинный ветер; паруса и Windex реагируют на кажущийся ветер. Знайте, какой из них показывает ваш прибор.
• Неправильное понимание направления ветра. «Northerly» (северный) приходит с севера.
• Путаница заходящего и отходящего ветра. Заход (veering) — по часовой стрелке; отход (backing) — против неё.
• Игнорирование барометра. Одно показание мало что говорит; изменение за три часа говорит многое. Записывайте его каждый час.
• Пренебрежение небом. Сгущающиеся перистые облака и растущие кучево-дождевые — предупреждения, часто до того, как изменится любой прибор.
• Якорная стоянка в зоне ускорения или в стоянке, которая станет подветренным берегом, когда придёт морской бриз.
• Забывание о ветре против течения. Состояние моря в приливном течении может быть гораздо хуже, чем предполагает прогноз.
• Одежда для пирса. На море всегда холоднее и мокрее, а ветровое охлаждение серьёзно даже летом.
• Неправильное понимание времени в прогнозе. «Later» означает более 12 часов с момента выпуска, а «imminent» — в течение 6 часов. Проверяйте, когда был выпущен прогноз.
• Принимание среднего ветра за максимум. Порывы часто на 30–50 процентов выше среднего по прогнозу.
• Молчание. Не сообщать о чём-то, потому что «шкипер, наверное, заметил», — очень распространённая ошибка. Говорите.

Итоги

• Основные источники в Великобритании: Shipping Forecast, Inshore Waters Forecast, MSI береговой охраны по УКВ, NAVTEX и онлайн-сервисы на основе моделей. Сверяйте их и планируйте по худшему.
• Направление ветра — это то, откуда он дует. Заход (veering) — по часовой стрелке; отход (backing) — против неё. В северном полушарии ветер заходит при прохождении фронтов.
• Порыв (gust) длится секунды; шквал (squall) длится минуты и приходит с ливневым облаком. Прогнозы дают средний ветер.
• Видимость: хорошая — более 5 миль, умеренная — 2–5 миль, плохая — от 1000 м до 2 миль, туман — менее 1000 м. Время: imminent — в течение 6 часов, soon — 6–12 часов, later — более 12 часов.
• Шкала Бофорта позволяет оценить силу ветра по морю. Барашки начинаются примерно на 3–4 баллах, брызги — на 5, полосы пены — на 7. Сила ветра на такелаж растёт пропорционально квадрату скорости ветра.
• Кажущийся ветер — это то, что вы ощущаете и что используют паруса. Он сильнее в бейдевинд и слабее по ветру, чем истинный.
• Тренд барометра важен: падение более чем на 3 мб за три часа — предупреждающий признак, о котором нужно сообщить.
• Сгущающиеся перистые облака означают приближение фронта. Высокие кучевые — ливни. Кучево-дождевые — шквалы и гром. Слоистые и слоисто-дождевые — морось и устойчивый дождь.
• Морские бризы дуют с моря на берег в солнечные послеполуденные часы; береговые бризы дуют с берега на море ночью. Ветер ускоряется у мысов и между островами и падает под защитой суши.
• Обязанность экипажа: наблюдать, записывать и сообщать об изменениях заранее, и рифить заранее.

Проверьте себя

1. Прогноз говорит «south-west 5, veering north-west 6 later». Опишите изменение направления и силы ветра и скажите, является ли «veering» движением по часовой стрелке или против.

Ответ: Ветер сместится с юго-запада на северо-запад, что является движением по часовой стрелке, поэтому это заход (veering). Он усилится с 5 баллов (17–21 узел) до 6 баллов (22–27 узлов), более чем через 12 часов после выпуска прогноза.

1. В чём разница между порывом и шквалом?

Ответ: Порыв — это кратковременное усиление ветра длительностью в несколько секунд. Шквал — внезапное, сильное усиление длительностью в несколько минут, обычно связанное с ливневым или кучево-дождевым облаком, часто с сильным дождём и сменой направления ветра.

1. Вы смотрите против ветра и видите небольшие волны с довольно частыми барашками, но без брызг, срывающихся с гребней. Примерно какой это балл Бофорта и какая скорость ветра?

Ответ: Примерно 4 балла, умеренный ветер 11–16 узлов.

1. Вы идёте на моторе со скоростью 6 узлов в полный штиль. Что показывает флюгер на мачте и почему?

Ответ: Он показывает ветер 6 узлов строго спереди. Истинного ветра нет, поэтому кажущийся ветер полностью создан лодкой собственным движением.

1. Идя по ветру, вы чувствуете лёгкий и приятный ветер. Шкипер планирует развернуться и лавировать домой. Почему вы можете предложить сначала рифить?

Ответ: По ветру скорость лодки вычитается из истинного ветра, поэтому кажущийся ветер ощущается слабее, чем есть на самом деле. Поворот в бейдевинд добавляет скорость лодки, поэтому кажущийся ветер резко возрастёт, и лодка может оказаться перегружена. Безопаснее сначала рифить.

1. В журнале записано, что барометр показывал 1015 мб в 12:00 и 1010 мб в 15:00. Что это означает и что вы должны делать?

Ответ: Падение на 5 мб за три часа — это быстрое падение, что указывает на приближение депрессии и вероятность сильного ветра. Немедленно сообщите шкиперу, проверьте последний прогноз и будьте готовы рифить и подготовить лодку.

1. Спокойным солнечным утром вы замечаете, как над сушей растут кучевые облака. Какого изменения ветра вы можете ожидать после полудня и с какого направления?

Ответ: Морской бриз: ветер с моря в сторону суши, обычно 3–4 балла, сильнее всего в середине дня и стихает к закату.

1. Впереди облако с плоской, растекающейся вершиной-наковальней и тёмным основанием с сильным дождём под ним. Что это такое и какие действия должен предпринять экипаж?

Ответ: Кучево-дождевое облако. Сообщите шкиперу, уменьшите парусность до его прихода, закрепите снаряжение и закройте люки, наденьте спасательные жилеты и пристегнитесь, держитесь подальше от металлического такелажа при наличии молний. Ожидайте внезапного шквала и смены ветра.

1. Почему ветер может оказаться гораздо сильнее прогноза, когда вы огибаете мыс или проходите между двумя островами?

Ответ: Ветер сжимается и направляется сушей, что ускоряет его (зона ускорения). Усиление может составлять 30–50 процентов выше прогноза, часто с изменением направления, поэтому рифите до прихода.

1. Что означает «visibility poor» в британском прогнозе?

Ответ: Видимость от 1000 метров до 2 морских миль. Ниже 1000 метров это называется туманом.

1. Предупреждение о штормовом ветре передано в 06:00 со словом «soon». Между какими временами может прийти шторм?

Ответ: «Soon» означает от 6 до 12 часов после времени выпуска, то есть примерно между 12:00 и 18:00. «Imminent» означало бы в течение 6 часов, а «later» — более 12 часов.

1. Перечислите в порядке типы облаков и изменения барометра и ветра, которые вы ожидаете при приближении тёплого фронта с запада.

Ответ: Cirrus, затем cirrostratus (возможно, с гало), затем altostratus, затем nimbostratus с устойчивым дождём. Барометр падает устойчиво, ветер отходит и усиливается. Когда фронт проходит, дождь переходит в морось, ветер заходит, а падение давления замедляется или прекращается.

1. Какие пять вещей вы должны сказать при докладе шкиперу об изменении погоды?

Ответ: Что вы наблюдаете (например, показание барометра), насколько это изменилось, за какое время, любые связанные изменения ветра, моря или неба и что вы предлагаете (например, риф). Короткие фактические доклады позволяют шкиперу действовать заранее.