Notausstieg und Überleben in der Rettungsinsel

Voraussetzungen

Diese Lektion gehört zum RYA/MCA-Lehrplan für Yachtmaster Offshore. Bevor du sie durcharbeitest, solltest du bereits Folgendes haben:

• Den Sicherheitsstoff von RYA Competent Crew und Day Skipper abgeschlossen (Rettungswesten, Lifebelts, Vertrautmachen mit der Rettungsinsel, Signalmittel, Feuer und Wassereinbruch) sowie den Überblick über das Verlassen des Schiffs aus dem Coastal Skipper.
• Praktische Kenntnisse der GMDSS-Ausrüstung auf SRC-Niveau: DSC-Notrufalarmierung, das Mayday-Verfahren auf UKW-Kanal 16, die Bedienung von EPIRB, PLB und SART.
• Idealerweise einen abgeschlossenen RYA Sea Survival-Kurs. Er ist Voraussetzung für alle, die auf dem Yachtmaster-Offshore-Zertifikat die gewerbliche Zusatzqualifikation anstreben, und jeder Hochseeskipper sollte die Nassübung im Schwimmbecken mindestens einmal gemacht haben.
• Die Erfahrung, die von Yachtmaster-Offshore-Kandidaten erwartet wird: 50 Seetage, 2.500 Meilen, 5 Törns über 60 Meilen, davon 2 über Nacht und 2 als Skipper.

Außerdem solltest du mit den Lektionen zu Feuer und Wassereinbruch vertraut sein, denn Feuer, Wassereinbruch und Strukturversagen sind die drei Ereignisse, die zum Verlassen des Schiffs führen. Ebenso solltest du die Lektionen zu Schwerwetter und Such- und Rettungsdienst kennen.

Lernziele

Diese Lektion behandelt das Thema des Yachtmaster-Offshore-Lehrplans „Notfallsituationen: Verlassen des Schiffs und Rettungsmittel“ (die Entscheidung zum Verlassen des Schiffs; Mayday, DSC und EPIRB; Aussetzen, Betreten und Sofortmaßnahmen bei der Rettungsinsel; Inhalt der Notfalltasche; Überleben in der Insel; SART, Signalmittel und Rettung durch Rettungsboot, Schiff oder Hubschrauber), zusammen mit der Verantwortung des Skippers für die Einweisung der Crew und die Einsatzbereitschaft der Ausrüstung. Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Anhand klarer Kriterien zu entscheiden, wann man an Bord bleibt und wann man das Schiff verlässt, und zu erklären, warum das Verlassen des Schiffs das letzte Mittel ist (RYA-Lehrplan: Entscheidung zum Verlassen des Schiffs).
• Als Skipper den Ablauf beim Verlassen des Schiffs durchzuführen: kommunizieren, vorbereiten, aussetzen, betreten, das Schiff räumen und überleben (RYA-Lehrplan: Übung zum Verlassen des Schiffs und Verantwortung des Skippers).
• Den Inhalt und die Verstauung einer Notfalltasche festzulegen und die Crew richtig für das Überleben im Wasser und in der Insel zu kleiden (RYA-Lehrplan: Notfalltasche, Überlebensanzüge und Rettungswesten).
• Die Typen und Standards von Rettungsinseln, ihre Wartung und Verstauung zu beschreiben, eine Rettungsinsel vom Deck oder aus dem Wasser auszusetzen und zu betreten sowie Painter, Sollbruchstelle, hydrostatische Auslösung und Treibanker zu erklären (RYA-Lehrplan: Aussetzen und Betreten der Rettungsinsel).
• EPIRB, PLB und SART so einzusetzen, dass Retter die Insel orten und ansteuern können, und zu beschreiben, wie ein Notrufsignal von den Rettungsdiensten bearbeitet wird (RYA-Lehrplan: GMDSS und Koordination von Such- und Rettungseinsätzen).
• Das Leben in der Insel zu organisieren: Sofortmaßnahmen, Wasserrationierung, Seekrankheit, Unterkühlung, Ausguck, Signalisieren und Moral (RYA-Lehrplan: Management von Rettungsmitteln).
• Sich auf die Rettung durch Rettungsboot, Schiff oder Hubschrauber vorzubereiten und daran mitzuwirken.

Warum das Verlassen des Schiffs das letzte Mittel ist

Der alte Spruch lautet „nur in die Rettungsinsel hinaufsteigen“. Er beschreibt keine Einstiegstechnik. Er bedeutet, dass du das Schiff nur dann verlassen solltest, wenn es so weit verloren ist, dass die Insel die höhere, sicherere Plattform ist, also wenn das Schiff unter dir versinkt. Selbst ein schwer beschädigtes, teilweise geflutetes Schiff ist eine weit bessere Überlebensplattform als eine Rettungsinsel. Es ist größer und für Retter leichter zu sehen, auf dem Radar ebenso wie mit bloßem Auge. Es ist stabiler. Es hat Nahrung, Wasser, Kleidung, Funkgeräte und Strom an Bord, und es bietet der Crew Schutz und etwas zu tun.

Die Geschichte bestätigt das. Beim Fastnet Race 1979 verließen mehrere Crews Yachten, die später noch schwimmend gefunden wurden, und einige dieser Crews kamen in oder bei Rettungsinseln ums Leben, die kenterten oder auseinanderbrachen. Das Sydney-Hobart-Rennen von 1998 brachte ähnliche Erkenntnisse. Eine Rettungsinsel in einer großen brechenden See ist ein äußerst feindseliger Ort. Verlass das Schiff nur dann, wenn das Bleiben eindeutig gefährlicher ist als das Verlassen.

Das folgende Diagramm zeigt den Ablauf vom Bleiben an Bord über Einschätzung und Vorbereitung bis zum Verlassen des Schiffs.

Zum Vergrößern klicken

Kriterien für das Verlassen

Verlass das Schiff nur, wenn eines der folgenden Kriterien zutrifft und sich nicht mehr unter Kontrolle bringen lässt:

• Wassereinbruch über die Pumpenkapazität hinaus. Das Wasser steigt trotz aller Pumpen, Eimer und Schadensbegrenzung, und das Schiff sinkt eindeutig.
• Unkontrollierbares Feuer. Das Feuer hat sich über die Feuerlöscher hinaus ausgebreitet und bedroht die Crew. Denk daran, dass GFK heftig brennt und giftigen Rauch entwickelt und dass ein Feuer im Motorraum oder in der Kombüse sehr schnell eine Gasflasche oder den Treibstofftank erreichen kann.
• Strukturversagen. Der Rumpf oder die Kielkonstruktion versagt, zum Beispiel wenn sich der Kiel lockert und Wasser um die Kielbolzen eindringt, oder wenn eine schwere Kollision den Rumpf unterhalb der Wasserlinie aufgerissen hat.
• Andere lebensbedrohliche Risiken. Auch Strandung an einer Lee-Küste in der Brandung, wenn das Schiff auseinanderbricht, oder eine Explosionsgefahr können es rechtfertigen, das Schiff für die Insel zu verlassen.

Bis dahin kämpfe um das Boot. Pumpe weiter, verstopfe Lecks, bekämpfe das Feuer. Der Skipper sollte den Befehl zum Verlassen klar und bewusst geben und ihn nicht dem Panikzustand einzelner Personen überlassen. Was du tun kannst, ist, dich schon vorzubereiten, während du den Notfall noch bekämpfst. Wenn der Moment kommt, ist dann alles bereit, und wenn er nie kommt, hast du nichts verloren.

Was vor der Entscheidung zu tun ist

Die Entscheidung des Skippers beruht auf einer ehrlichen Einschätzung folgender Punkte:

1. Geschwindigkeit des Wassereinbruchs oder der Feuerausbreitung. Wenn du die Oberhand behältst, mach weiter; wenn es gleichbleibend ist, arbeite weiter und bereite dich vor; wenn die Geschwindigkeit zunimmt oder sich das Feuer ausbreitet, bereite dich auf das Verlassen vor.
2. Verbleibende Zeit. Als grobe Richtschnur gilt: Ein Schiff kann nach einem Kielverlust in Minuten sinken, bei einem langsamen Leck aber auch erst nach Stunden. Schätze das ab und aktualisiere die Schätzung laufend.
3. Wetter und Seegang. Das Aussetzen und Betreten einer Rettungsinsel bei rauer See ist gefährlich; ein Schiff, das sich im Sturm über Wasser halten lässt, ist oft sicherer als eine Insel im selben Sturm.
4. Rettungszeit. Wenn Hilfe Stunden entfernt ist, musst du überleben; wenn ein Rettungsboot oder ein Schiff 20 Minuten entfernt ist, ist es womöglich besser, beim Schiff zu bleiben und zu warten.
5. Zustand der Crew. Verletzte, unterkühlte oder erschöpfte Crewmitglieder sind im Schiff besser geschützt als in einer Insel.

Der systematische Ablauf

Denk in vier Phasen:

1. Kommunizieren. DSC-Notrufalarm und Mayday per Sprechfunk, solange du noch Strom und eine Antenne hast, danach die EPIRB aktivieren.
2. Vorbereiten. Crew anziehen, Rettungswesten anlegen, Notfalltasche und zusätzliches Wasser zur Aussetzstelle bringen, Crew einweisen.
3. Ausführen. Rettungsinsel aussetzen, betreten, von der Yacht abtrennen oder loskappen.
4. Überleben. Sofortmaßnahmen in der Insel, danach Routine, Rationierung, Ausguck und Signalisieren bis zur Rettung.

Phase 1: Den Alarm auslösen

Löse den Alarm früh aus, noch bevor das Verlassen des Schiffs feststeht. Die Rettungsdienste stoppen lieber ein Rettungsboot, als eine Suche verspätet zu beginnen. Wenn die Lage ernst, aber noch nicht lebensbedrohlich ist, beginne mit einem Pan-Pan und erhöhe auf Mayday, falls sich die Lage verschlechtert.

• Klappe die Abdeckung hoch und drücke etwa 5 Sekunden lang die DSC-Notruftaste. Wenn du Zeit hast, wähle zuerst die Art der Not aus („sinking“, „fire“, „abandoning“, also „sinkt“, „Feuer“, „verlasse das Schiff“). Der Alarm enthält deine MMSI und deine GPS-Position.
• Folge mit einem Mayday-Sprechfunkruf auf UKW-Kanal 16 nach. Nenne Schiffsname und Rufzeichen, MMSI, Position, Art der Not, benötigte Hilfe, Anzahl der Personen an Bord und weitere nützliche Angaben wie „verlasse das Schiff in die Rettungsinsel, roter Rumpf, weiße Segel“.
• Aktiviere die EPIRB. Warte nicht, bis sie sich von selbst löst. Eine von Hand aktivierte EPIRB beginnt Minuten früher zu senden und kommt mit dir in die Insel.
• In einem Inmarsat- oder Iridium-Gebiet kannst du auch einen satellitengestützten Notruf senden. Jedes Satellitentelefon kann genutzt werden, um die Küstenwache direkt anzurufen.
• Außerhalb der UKW-Reichweite nutze MF- oder HF-DSC (Ausrüstung für Seegebiet A2 oder A3) sowie die entsprechenden Notfrequenzen und informiere die Rettungsleitstelle per Satellitentelefon.

Setz das Mayday ab, solange das feste UKW-Gerät noch funktioniert. Feuer kann Kabel schnell durchbrennen, und Rauch kann dich aus der Kajüte treiben. Wassereinbruch schließt die Batterien kurz. Das Handfunkgerät in der Notfalltasche hat nur etwa 1 bis 5 Watt und eine kurze Antenne, was eine Reichweite von vielleicht 3 bis 5 Meilen zu einem Schiff und mehr zu einer Küstenstation oder einem Flugzeug ergibt.

Die Mayday-Meldung

Ein standardisierter Mayday-Ruf folgt einer festen Reihenfolge. Sprich langsam, deutlich und einmal, und wiederhole dann bei Bedarf:

Wenn keine Antwort kommt, wiederhole den Ruf. Wenn ein Schiff Hilfe anbietet, antworte. Wenn ein Schiff dein Mayday weiterleitet (eine Mayday-Relay), hilft es dir, also kooperiere mit seinen Fragen. Nimm das Mayday nicht zurück, bevor du in Sicherheit bist. Ein Rettungsdienst hält den Notfall offen, bis er sicher ist, dass alle Personen in Sicherheit sind.

Aktivierung der EPIRB

Zum Vergrößern klicken

Bild: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Das folgende Diagramm zeigt die beiden Arten, eine EPIRB zu aktivieren, und wie sie in der Insel gesichert werden sollte.

Wichtige Punkte:

• Eine 406-MHz-EPIRB wird von den Cospas-Sarsat-Satelliten erfasst und über eine Missionskontrollstelle an die zuständige Rettungsleitstelle (MRCC) weitergeleitet. Eine EPIRB mit GNSS sendet normalerweise innerhalb von Minuten eine Position, die auf etwa 100 m genau ist. Ältere Geräte ohne GNSS verlassen sich auf die Dopplerortung, die länger dauert und weniger genau ist (etwa 2 bis 5 km).
• Das Homing-Signal auf 121,5 MHz erlaubt Flugzeugen und Rettungsbooten, bei der letzten Annäherung auf das Signal zuzusteuern.
• Eine freischwimmende EPIRB in einer Halterung hat eine hydrostatische Auslöseeinheit (HRU), die sie in einer Tiefe von etwa 1,5 bis 4 m löst, wenn die Yacht sinkt. Sie ist nur eine Reserve. Nimm die EPIRB nach Möglichkeit selbst mit in die Insel.
• Befestige das Lanyard der EPIRB in der Insel an der Insel (niemals an einer Person, die über Bord gehen könnte). Die meisten EPIRBs arbeiten am besten, wenn sie außerhalb der Insel im Wasser schwimmen oder aufrecht mit freier Sicht zum Himmel gehalten werden. Lass sie nicht unter dem Dach liegen, denn das kann das Signal blockieren.
• Lass sie eingeschaltet, bis du gerettet bist, auch wenn du bereits ein Schiff oder ein Flugzeug gesehen hast. Sie ist deine beste Peilhilfe.
• Die EPIRB muss registriert sein (in Großbritannien beim UK Beacon Registry), damit die MRCC das Schiff identifizieren und deine Notfallkontakte sofort anrufen kann. Die Registrierung muss erneuert oder aktualisiert werden, wenn sich Angaben ändern, und Batterie und HRU haben Ablaufdaten (typisch: Batterie 5 Jahre, HRU 2 Jahre).
• Eine PLB (persönlicher Notfallsender) ist kleiner und wird von einer Person getragen; sie ist nicht freischwimmend, und einige sind nicht für die gleiche Betriebsdauer ausgelegt. Trage nach Möglichkeit auf hoher See je Crewmitglied eine PLB; im Wasser kann eine an der Rettungsweste befestigte PLB das Einzige sein, das die Person findet.

Wie die Rettungsdienste reagieren

Wenn ein Alarm eingeht, handelt die MRCC in Stufen:

1. Alarm (vom DSC, von der EPIRB oder vom Satellitentelefon).
2. Bestätigung: Die MRCC versucht, dich per UKW oder Satellit anzurufen, und ruft die Kontakte aus der Registrierung der Bake an, um einen Fehlalarm auszuschließen. Wenn du nicht antwortest, muss sie davon ausgehen, dass der Alarm echt ist.
3. Einsatzmittel werden alarmiert: Rettungsboot, Küstenwachhubschrauber oder Flugzeug, nahe Handelsschiffe (über die Mayday-Relay per Rundspruch).
4. Suche, wenn die Position unsicher ist: Das Suchgebiet wird aus der letzten bekannten Position, der Drift der Insel (Wind, Strom und Gezeiten) und der verstrichenen Zeit berechnet. Deshalb sind Treibanker und Bezugspunkt wichtig.
5. Rettung und Bergung in einen sicheren Hafen mit medizinischer Versorgung.

Denk an die Fehlalarm-Regel: Wenn du aus Versehen einen Alarm ausgelöst hast, rufe sofort die MRCC an und storniere ihn. Schalte die Bake niemals einfach ab.

Phase 2: Vorbereitung

Typen, Standards und Verstauung von Rettungsinseln

Eine Yacht-Rettungsinsel ist normalerweise eine Insel nach ISO 9650-1 (oder eine SOLAS-Insel vom Typ A oder B im Packsack, teurer und robuster). Der ISO-Standard definiert zwei Gruppen und mehrere Packungstypen:

• Gruppe A (Hochsee): für den Einsatz jenseits der Küstengewässer; ausgelegt, um rauere See und kaltes Wasser zu überstehen, mit isoliertem Boden und Ballast.
• Gruppe B (Küste): leichtere Inseln für den Einsatz innerhalb der Küstengewässer.
• Packungstypen: zum Beispiel eine Packung „weniger als 24 Stunden“ (weniger Ausrüstung) und eine Packung „mehr als 24 Stunden“ (mehr Rationen und Wasser, zusätzliche Signalmittel).

Für den Hochseeeinsatz brauchst du eine Insel nach ISO 9650-1 der Gruppe A mit einer für den Törn geeigneten Packung oder eine Insel nach SOLAS-Standard. Die Kapazität muss für alle an Bord ausreichen, einschließlich eines Puffers für den wahrscheinlichen Verlust einer Insel im Einsatz (manche Skipper führen auf langen Ozeantörns zwei Inseln mit, die jeweils alle aufnehmen können).

Die Verstauung ist genauso wichtig wie die Insel selbst:

• Canister-Insel in einer Halterung an Deck oder in einer Heckbücke, mit hydrostatischer Auslösung (HRU), ist die übliche Anordnung auf hoher See. Sie kann schnell ausgesetzt werden und schwimmt frei, wenn die Yacht sinkt.
• Packsack-Insel (weiche Tasche) in einer Backskiste ist leichter und günstiger, aber langsamer auszusetzen und schwerer zu tragen, daher eignet sie sich eher für den Küsteneinsatz.
• Die Insel muss dort verstaut sein, wo sie in Sekunden ausgesetzt werden kann, auf der Seite der Yacht, wo sie nicht von der Takelage blockiert wird und wo sie keiner starken Belastung oder Beschädigung ausgesetzt ist. Sie sollte wie vom Hersteller angegeben mit einer Zurrung und einer HRU gesichert sein, und der Painter muss zu einem festen Befestigungspunkt geführt werden.

Zum Vergrößern klicken

Bild: VynedJ, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Auf 1280 px Breite verkleinert; ansonsten unverändert.

Das Bild zeigt eine Canister-Insel in ihrer Halterung, mit herausgeführtem Painter, der zum Festmachen bereitliegt, und den Bedienungsanleitungen außen. Suche diese Teile an deiner eigenen Insel: den Painter, die Zurrung und die HRU.

Wartung: Eine Rettungsinsel muss von einer zugelassenen Servicestation in dem vom Hersteller angegebenen Intervall gewartet werden, bei ISO-Inseln meist alle 12 Monate (manche dürfen drei Jahre alt sein). Bei der Wartung wird die Gasflaschenprüfung ersetzt, die Schläuche und die Ausrüstung werden geprüft, und Pyrotechnik und Verbrauchsmaterial werden erneuert. Eine abgelaufene Insel lässt sich womöglich nicht aufblasen oder ist undicht. Das Wartungsetikett und das Datum sollten vor jedem Hochseetörn kontrolliert werden.

Die Notfalltasche

Das Notfallpaket der Rettungsinsel (SOLAS A, SOLAS B oder ISO-9650-Entsprechung) ist minimal. Freizeitinseln, die nach ISO 9650 Gruppe A mit einer Packung „weniger als 24 Stunden“ gepackt sind, enthalten womöglich nur ein paar Signalmittel, einen Lenzbecher, Schwämme, ein Reparaturset, ein Messer und eine Taschenlampe. Deshalb fügst du eine Notfalltasche hinzu. Das Diagramm zeigt typische Inhalte.

Zum Vergrößern klicken

Eine praktische Notfalltasche für den Hochseeeinsatz enthält:

Faustregeln: Die Tasche muss mit allem darin schwimmen, sollte leuchtend gefärbt sein, eine Schlaufe und einen Karabiner haben und neben dem Niedergang aufbewahrt werden, wo man sie in Sekunden greifen kann. Kontrolliere Batterien, Ablaufdaten der Signalmittel und das Wasser vor jedem Hochseetörn. Weise die Tasche bei der Sicherheitseinweisung einem bestimmten Crewmitglied zu. Zusätzlich kann man beim Verlassen des Schiffs zusätzliches Wasser in teilgefüllten Behältern (damit sie schwimmen) hinüberwerfen und an der Insel festbinden.

Anziehen für das Überleben

Kaltes Wasser tötet in Stufen. Kälteschock (Keuchen, Hyperventilation, Gefahr, Wasser einzuatmen) tritt in den ersten ein bis drei Minuten auf. Schwimmversagen folgt in den nächsten 10 bis 30 Minuten, wenn die Muskeln in Armen und Beinen auskühlen. Unterkühlung setzt erst nach etwa 30 Minuten oder mehr ein. Das Ziel ist daher, nach Möglichkeit trocken in die Insel zu gelangen, und so gekleidet zu sein, dass du das Wasser überstehst, falls du es nicht schaffst.

Die Tabelle gibt ungefähre Überlebenszeiten für eine Person im Wasser mit einer nicht isolierten Rettungsweste an. Sie sind nur eine grobe Richtschnur: Körperbau, Kleidung, Fitness und der Seegang spielen alle eine Rolle.

Die Meerestemperatur in Großbritannien liegt während der Hälfte des Jahres unter 10 Grad C und ist selten über 17 Grad C. Im Wasser bewahrt die HELP-Position (Heat Escape Lessening Posture: Knie angezogen, Arme über der Rettungsweste verschränkt) die Wärme, wenn du allein bist, und ein Zusammenrücken („Huddle“) mit anderen verringert den Wärmeverlust weiter. Schwimm nicht, es sei denn, ein Schiff, eine Insel oder das Ufer ist sehr nah, denn Schwimmen beschleunigt die Auskühlung.

• Zieh so viele warme Schichten an, wie du kannst, dazu Mütze, Handschuhe und Ölzeug. Wolle und Fleece isolieren auch im nassen Zustand. Kleidung hält Wasser nahe am Körper, was die Auskühlung verlangsamt, dich aber nicht hinunterzieht.
• Trag einen Überlebensanzug oder Trockenanzug, wenn die Yacht welche an Bord hat. Ein Trockenanzug braucht darunter isolierende Schichten. Ein isolierter Überlebensanzug hat die Isolierung bereits eingebaut. Übe das Anziehen vor dem Törn. SOLAS-Anzüge sind so ausgelegt, dass sie in zwei Minuten angezogen werden können; auf einer stampfenden Yacht dauert es in der Praxis oft viel länger.
• Die Rettungsweste kommt über alles andere, Schritt-Gurte geschlossen, Spritzkapuze bereit, Leuchte funktionsfähig.

Das folgende Diagramm zeigt, warum die Rettungsweste die äußerste funktionale Schicht sein muss. Eine Rettungsweste unter einer Jacke kann sich nicht richtig aufblasen und dreht dich womöglich nicht auf den Rücken.

Zum Vergrößern klicken

Das Einzige, was über eine Rettungsweste gezogen werden darf, ist eine lose Schale, die das Aufblasen nicht behindert. In der Praxis zieht man auf einer Yacht das Ölzeug unter der Rettungsweste und dem Gurt an. Die Abfolge zum Anziehen eines Überlebensanzugs ist unten dargestellt. Lerne sie, bevor du sie brauchst.

Die Crew-Einweisung

Zu Beginn jedes Törns sollte der Skipper allen zeigen, wo Insel, Notfalltasche, EPIRB, Signalmittel und Überlebensanzüge liegen und wie die Insel ausgesetzt wird. Wenn das Verlassen unmittelbar bevorsteht, gib eine kurze, ruhige Einweisung: Wer setzt die Insel aus, wer bringt die Notfalltasche und das Wasser, wer kümmert sich um eine verletzte Person und in welcher Reihenfolge gestiegen wird. Gib jedem eine bestimmte Aufgabe. Nimm dann Tabletten gegen Seekrankheit, falls noch Zeit ist, denn fast jeder wird in einer Insel seekrank.

Eine typische Einweisung zum Verlassen des Schiffs, im Cockpit gesprochen, wenn die Crew versammelt ist:

„Wir verlassen das Schiff. Alle tragen eine Rettungsweste, warme Kleidung und eine Mütze. Anna und Ben, ihr setzt die Insel auf der Leeseite aus. Chris, hol die Notfalltasche und das Wasser. Dave, nimm die EPIRB und das Handfunkgerät. Eve, du kümmerst dich um Frank, der den verletzten Arm hat. Wir steigen in dieser Reihenfolge ein: Ben, Anna, Frank, Eve, Dave, Chris. Ich steige als Letzter ein. Bleibt zusammen und tut genau das, was ich sage.“

Phase 3: Aussetzen und Betreten

Aussetzen der Insel

Die folgende Abfolge ist das Standardverfahren zum Aussetzen einer Canister-Insel an Deck oder in einer Cockpitbücke.

Zum Vergrößern klicken

▶ AbspielenZum Vergrößern klicken

1. Prüfe, dass der Painter an einem festen Punkt der Yacht festgemacht ist. Dies ist die wichtigste Prüfung. Wenn er nicht festgebunden ist, bläst sich die Insel auf und treibt davon.
2. Löse die Zurrungen oder die hydrostatische Auslösung und trag den Canister zur Leeseite (zwei Personen bei den meisten Inseln, die 25 bis 45 kg wiegen).
3. Prüfe, dass das Wasser frei von Personen und Treibgut ist, und wirf dann den Canister über Bord.
4. Zieh am Painter. Er kann 6 bis 10 m lang sein, bevor das Gas auslöst. Ein fester Ruck zündet dann die CO2-Flasche, und die Insel bläst sich in etwa 30 Sekunden auf (bei kaltem Wetter länger).
5. Hol die Insel am Painter längsseits und halte sie dort. Wenn sie verkehrt herum aufgeblasen wurde, muss sie aufgerichtet werden (siehe unten).
6. Betritt die Insel (siehe unten).
7. Schneide den Painter erst durch, wenn alle an Bord sind und du dich entschieden hast. Das Messer der Insel ist in einer Tasche nahe dem Befestigungspunkt des Painters verstaut.
8. Paddle von der Yacht weg und setze den Treibanker (Drogue).

Warum Leeseite? Die Insel liegt im Windschatten der Yacht und ist geschützt, während du einsteigst, und du musst nicht über die Luvreling klettern, im vollen Druck von Wind und See. Die Gefahr ist, dass die Yacht auf die Insel driftet. Ein Rigg, das neben ihr treibt, ein sinkender Rumpf oder brennender Treibstoff auf dem Wasser können die Insel oder die Menschen darin zerstören. Steig also schnell ein und entferne dich, sobald alle an Bord sind. Behalte Mast und Takelage genau im Blick, falls der Mast bereits gebrochen ist.

Ausnahme: Feuer. Wenn die Yacht brennt, wehen Flammen und Rauch nach Lee. Setze die Insel nach Möglichkeit auf der Luvseite aus, luvwärts vom Feuer, wenn du es sicher tun kannst (drehe die Yacht so, dass das Feuer leewärts liegt). Andernfalls befindet sich eine nach Lee ausgesetzte Insel im Rauch und in brennendem Treibgut, und die Schläuche können schmelzen.

Eine hydrostatische Auslöseeinheit lässt die Insel frei schwimmen, wenn die Yacht sinkt, bevor du sie aussetzen kannst. Die HRU löst sich in etwa 1,5 bis 4 m Tiefe, der Canister steigt auf, der Painter wird straff und zündet das Gas, und eine Sollbruchstelle im Painter reißt, damit die Insel nicht mit der Yacht hinabgezogen wird. Die Insel treibt dann an der Oberfläche, und du kannst zu ihr schwimmen.

Betreten

• Möglichst vom Deck aus. Trocken hineinzukommen ist für das langfristige Überleben weit besser. Halte die Insel dicht längsseits und steig hinein oder lass dich hinunter, statt zu springen. Ein Sprung auf das Dach kann Personen, die bereits drin sind, verletzen oder die Bogenschläuche beschädigen.
• Die schwersten Crewmitglieder zuerst, damit sie die Insel ballasten und den anderen helfen können. Reich die Notfalltasche und das Wasser nach, sobald die ersten beiden an Bord sind.
• Aus dem Wasser. Benutze die Einstiegsleiter oder Rampe. Pack die Griffe, zieh die Beine zur Oberfläche hinter dir und zieh dich kopfvoran und mit dem Gesicht nach unten hinein, jeweils eine Person nach der anderen. Wer schon drin ist, hilft, indem er die Schultern der Rettungsweste packt und sich zurücklehnt. Hilf einer verletzten Person mit zwei Helfern hinein und halte ihr Gewicht niedrig.
• Rettungswesten. Eine vollständig aufgeblasene Rettungsweste macht das Einsteigen in eine Insel schwer. Wenn du drin bist, kannst du sie zur Bequemlichkeit teilweise ablassen, aber trag sie die ganze Zeit weiter.
• Nicht aus der Höhe springen, wenn du eine aufgeblasene Rettungsweste trägst. Das betrifft eher Schiffe als Yachten, aber wenn du springen musst, verschränk die Arme über der Rettungsweste und halte die Füße zusammen.
• Ein Beiboot kann neben der Insel genutzt werden, um mehr Personen, einen Verletzten oder zusätzliche Vorräte aufzunehmen: Schlepp es an einer langen Leine hinter der Insel her. Es darf die Insel nicht ersetzen, denn es hat kein Dach und wenig Stabilität im Seegang.

Eine umgekippte Insel aufrichten

Wenn sich die Insel verkehrt herum aufbläst, schwimmt eine Person um die Seite mit der Gasflasche (meist mit „right here“ markiert), klettert auf den Boden, greift den Aufrichtgurt, stellt sich auf die Flasche und lehnt sich zurück, sodass sich die Insel über ihr umdreht. Dann schwimmt sie unter der Insel hervor, Hand über Hand an der Kante entlang. Übe dies in einem Sea-Survival-Kurs; du willst nicht, dass dein erster Versuch der echte ist.

Wenn die Insel nicht aufbläst

Eine Insel kann versagen, sich aufzublasen (eine unterkühlte Flasche, ein verheddeter Painter oder ein defektes Ventil). Wenn sie nicht auslöst, prüfe, ob der gesamte Painter herausgezogen wurde, und gib ihm dann einen weiteren festen Ruck. Wenn sie immer noch nicht aufbläst, gibt es eine Handpumpe, mit der die Insel von Hand aufgeblasen werden kann: Das ist langsam, also fang früh an und nutze so viele Hände wie möglich. Ist die Insel unbrauchbar, werden das Beiboot und die Rettungswesten zum Überlebensmittel, weshalb das Beiboot auf jedem Hochseetörn geprüft, ausgerüstet und einsatzbereit gehalten werden muss.

Phase 4: Überleben in der Insel

Sofortmaßnahmen

Sea-Survival-Kurse lehren eine kurze Liste von Sofortmaßnahmen, ungefähr in dieser Reihenfolge:

1. Schneide den Painter durch (wenn alle an Bord und du dich entschieden hast), mit dem mitgelieferten Messer.
2. Setze den Treibanker (Drogue). Er verlangsamt die Drift vom Bezugspunkt weg, damit die Retter das richtige Gebiet absuchen. Außerdem dreht er die Insel so, dass der Eingang vom Wetter abgewandt ist, und macht ein Kentern viel unwahrscheinlicher.
3. Schließe die Eingänge, um Gischt und Wind abzuhalten.
4. Halte die Insel in Ordnung: Lense das Wasser aus, wische sie trocken, blase den Boden auf, prüfe auf Lecks und Schäden und fülle die Schläuche mit der Pumpe nach.

Danach kümmere dich um die Erste Hilfe, verteile Tabletten gegen Seekrankheit, richte den Ausguck-Dienstplan ein und organisiere die Signalmittel. Prüfe, wo die Rettungsweste und das persönliche Licht jedes Einzelnen sind. Zähle die Crew und stelle sicher, dass alle erfasst sind. Nutze den Bezugspunkt (die letzte bekannte Position) und die Drift, um abzuschätzen, wo die Retter suchen werden, und teile es ihnen per Funk mit, falls möglich.

Wenn die Yacht nicht schnell sinkt, ist es womöglich besser, mit dem Painter angebunden zu bleiben, bis zum letzten Moment, oder in der Insel nah bei ihr zu bleiben, denn sie ist leichter zu finden als die Insel. Der Painter hat eine Sollbruchstelle (ein bewusst schwacher Abschnitt), die bricht, wenn die Yacht sinkt, damit die Insel nicht mit hinabgezogen wird. Schneide ihn nur selbst durch, wenn die Yacht die Insel bedroht (zum Beispiel ein brennender oder sinkender Rumpf, Wrackteile oder ein Rigg längsseits).

Merkmale der Insel, die du kennen solltest

Eine Hochsee-Rettungsinsel nach ISO oder SOLAS hat mehrere Merkmale, die das Überleben erhöhen, und du solltest wissen, welche deine hat:

• Doppelte Schläuche und ein doppelwandiges Dach zur Isolierung und als zweite Chance, falls einer durchstoßen wird.
• Isolierter Boden, mit der Pumpe aufgeblasen, der Wärmeverlust an die See verhindert.
• Ballast- oder Stabilitätstaschen unter der Insel, die sich mit Wasser füllen und ein Kentern verhindern.
• Treibanker (Drogue) und ein Dachlicht, das durch eine Meerwasserbatterie betrieben wird.
• Einstiegsrampe oder -leiter und Haltegriffe innen und außen.
• Reparaturset (Stopfen und Klammern für Löcher) und Blasebalg oder Pumpe.
• Dachauffangvorrichtung für Regenwasser.

SART und Ortung

Der SART (Search and Rescue Radar Transponder) macht deine Insel auf dem Radar eines Schiffs deutlich sichtbar. Das Diagramm zeigt, wie sie auf dem Radar des Rettungsfahrzeugs erscheint.

• Der SART reagiert nur auf 9-GHz-Radar (X-Band, 3 cm). Er reagiert nicht auf S-Band-Radar (10 cm).
• Wenn ein Radarimpuls ihn abfragt, sendet er eine Antwort, die auf dem Display des Schiffs als Linie aus 12 Punkten erscheint, die sich nach außen entlang der Peilung des SART erstrecken. Der nächste Punkt markiert die Position des SART. Wenn sich das Schiff auf etwa eine Meile nähert, werden die Punkte zu Bögen und dann zu konzentrischen Kreisen.
• Die Höhe ist alles. Ein SART, der 1 m über der See gehalten wird, wird vom Radar eines typischen Schiffs auf etwa 5 Meilen erfasst. Befestige ihn so hoch wie möglich an seinem Mast oder am Dach der Insel. Liegt er auf dem Boden der Insel, wird er womöglich nur auf ein oder zwei Meilen erfasst. Ein Flugzeug in 3.000 ft kann ihn auf viel größere Entfernung erfassen, vielleicht 30 Meilen.
• Schalte ihn ein und lass ihn in Bereitschaft, wo er Batterie spart; sie hält mindestens 96 Stunden in Bereitschaft plus 8 Stunden Sendebetrieb. Die Anzeigeleuchte oder der Piepser zeigt dir an, wenn er abgefragt wird, ein starker Hinweis darauf, dass ein Schiff in der Nähe ist.
• Ein AIS-SART sendet seine GNSS-Position und erscheint innerhalb von etwa 5 bis 10 Meilen auf AIS-Displays und Plottern. Viele kleine Boote führen inzwischen AIS-SARTs oder PLBs mit AIS mit.

Signalisieren

Zum Vergrößern klicken

Bild: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

• Fallschirmraketen steigen etwa 300 m hoch und brennen 40 Sekunden. Bei Nacht und guter Sicht sind sie aus 25 bis 30 Meilen zu sehen, am Tag weniger. Schieß sie nur ab, wenn ein Schiff oder Flugzeug sie wahrscheinlich sehen wird, und schieß zwei im Abstand von etwa einer Minute, damit ein Wachgänger Zeit hat, die erste zu bestätigen.
• Rote Handfackeln brennen etwa 60 Sekunden und zeigen einem Schiff die Position der Insel auf etwa 3 Meilen genau. Halte sie luvwärts und außerhalb der Insel, denn die Schlacke brennt Löcher in die Schläuche.
• Orangefarbener Rauch funktioniert am Tag und zeigt einem Hubschrauber die Windrichtung.
• Spiegel, Pfeife, Taschenlampe und retroreflektierendes Band brauchen keinen Strom und funktionieren wochenlang. Ein Signalspiegel kann bei hellem Sonnenschein auf 10 Meilen oder mehr gesehen werden, und eine Pfeife trägt weiter, als die Stimme reicht.
• Signalmittel haben ein Ablaufdatum, normalerweise 42 Monate ab Herstellung; ersetze sie rechtzeitig.
• Feuere Signalmittel nicht so ab, dass die Insel gefährdet wird: Schieß niemals eine Rakete ab, wenn das Dach der Insel über dir ist, und halte eine Handfackel nach Lee hinaus.

Unterkühlung und Seekrankheit

Seekrankheit ist der erste Feind. Sie entzieht dir Flüssigkeit und zerstört die Moral und den Lebenswillen. Nimm Tabletten möglichst schon vor dem Betreten und nimm sie weiter. Halte den Boden trocken, blase ihn auf, um vor der kalten See zu isolieren, rücke zusammen und behalte nasse Kleidung an, denn sie isoliert immer noch. Wring nasse Kleidung aus und zieh sie wieder an. Heb von Zeit zu Zeit die Füße und bewege Finger und Zehen, um das Risiko eines Tauchfußes zu verringern.

Anzeichen von Unterkühlung: Zittern (ein gutes Zeichen, denn der Körper versucht noch zu heizen), dann Ungeschicklichkeit, undeutliche Sprache, Verwirrtheit und Schläfrigkeit, und schließlich das Aufhören des Zitterns, was ein Warnzeichen ist. Behandle, indem du Schutz suchst, von unten isolierst, den Kopf bedeckst, nasse Außenschichten durch trockene ersetzt, falls vorhanden, und Körperwärme teilst. Warme, süße Getränke helfen, wenn die Person schlucken kann. Reibe die Gliedmaßen nicht. Sowohl Hitze als auch Kälte sind gefährlich: In den Tropen sind Sonne, Hitze und Flüssigkeitsmangel die Gefahr, und Schatten und ein nasses Hemd helfen.

Wasser und Nahrung

Du kannst wochenlang ohne Nahrung überleben, aber nur wenige Tage ohne Wasser. Regeln, die auf Sea-Survival-Kursen üblicherweise gelehrt werden:

• Tag eins: kein Wasser, außer bei Verletzung, damit sich der Körper an das Sparen gewöhnt (die Urinmenge sinkt). Ausnahme sind Verletzte, stark Seekranke oder bereits Dehydrierte. Manche aktuellen Empfehlungen sind flexibler als diese traditionelle Regel und besagen, dass kranken oder verletzten Crewmitgliedern kein Wasser vorenthalten werden sollte; folge der Regel, die in deinem Kurs gelehrt wird, und nutze dein Urteilsvermögen.
• Ab Tag zwei: etwa 0,5 Liter pro Person und Tag, in kleinen Schlucken über den Tag verteilt.
• Trink niemals Meerwasser oder Urin. Meerwasser beschleunigt die Dehydrierung und führt zu Delir und zum Tod.
• Sammle Regenwasser mit dem Dach und seinem Auffangschlauch. Spüle zuerst das Salz ab.
• Iss nur, wenn du Wasser hast. Vor allem Eiweiß braucht Wasser zur Verdauung. Kohlenhydratrationen sind am besten.
• Wenn ein Wassermacher (Notfall-Handpumpentyp) in der Notfalltasche ist, nutze ihn: Er erzeugt aus Meerwasser geringe Mengen Süßwasser und verlängert das Überleben.

Praxisbeispiel: vier Crewmitglieder mit insgesamt 10 Litern Wasser. Tag eins kein Wasser (außer einer verletzten Person, die 0,25 Liter bekommt). Ab Tag zwei 4 x 0,5 = 2 Liter pro Tag. Die verbleibenden 9,75 Liter reichen für 9,75 / 2 = etwa 4,9 Tage, also bis zum Ende von Tag 6. Das ist genug Zeit, denn in britischen und europäischen Gewässern kommt die Rettung mit einer registrierten EPIRB normalerweise innerhalb weniger Stunden. Mitten auf dem Ozean kann es Tage dauern, weshalb Ozeanyachten mehr Wasser und einen Wassermacher mitführen.

Routine und Moral

Der Skipper bleibt in der Insel verantwortlich. Richte einen Ausguck-Dienstplan ein, zum Beispiel eine Stunde Wache und drei Stunden frei, wobei der Ausguck für das Lenzen, das Prüfen des Treibankers und der Schläuche und das Beobachten von Schiffen, Flugzeugen und Regen zuständig ist. Gib allen Aufgaben. Führe ein Protokoll über Ereignisse, Rationen und Positionen. Sprich über die Rettung als Gewissheit. Das psychische Überleben ist so wichtig wie das körperliche: Menschen sterben in Inseln, weil sie aufgeben.

Praktische Wege, die Moral zu heben: Halte die Insel ordentlich und trocken; behalte einen regelmäßigen Ablauf bei; verteile Aufgaben gerecht; gib häufige, ruhige Lageberichte; halte die Leute im Gespräch, beim Singen oder bei Wortspielen; und geh offen mit Angst und Trauer um. Achte auf Anzeichen, dass sich jemand zurückzieht, und gib dieser Person eine Aufgabe. Lass keine Streitereien weiterlaufen. Stirbt jemand, folge dem Urteil des Skippers über den Leichnam (meist ist es am besten, den Leichnam in der Insel zu behalten, wenn bald Rettung erwartet wird; frag die Rettungsleitstelle per Funk).

Rettung

• Wenn ein Rettungsboot oder ein Schiff längsseits kommt, steh nicht auf und eile nicht zu einer Seite. Folge den Anweisungen der Retter und verlass die Insel erst, wenn man es dir sagt.
• Rettung durch ein Handelsschiff: Das Schiff manövriert normalerweise so, dass es dir Lee gibt, und lässt eine Lotsenleiter oder ein Netz herunter. Geh auf die Leeseite des Schiffs und sei vorsichtig mit der Bordwand und dem Propeller. Steig einzeln ein und hilf den Schwachen.
• Rettungsboot: Die Besatzung des Rettungsboots bringt das Boot längsseits oder luvwärts der Insel, sodass es auf das Boot zu driftet, und nimmt die Personen einzeln auf.
• Hubschrauberrettung: Der Windenmann übernimmt die Leitung. Berühre das Windenseil nicht, bevor es das Wasser oder die Insel berührt und sich statisch entladen hat. Befestige das Seil nicht an der Insel. Hol den Treibanker ein, falls man es dir sagt, damit die Insel im Abwind nicht schwingt.
• Hebe unterkühlte Überlebende möglichst waagerecht (mit zwei Gurten oder einer Trage), um das Risiko eines Kreislaufkollapses nach der Rettung zu verringern.
• Lass dich an Land medizinisch untersuchen, auch wenn du dich gut fühlst, auf Unterkühlung und Sekundär-Ertrinken. Informiere die Küstenwache und lass die Bake über sie stornieren.

Praxisbeispiel

Szenario. Du bist Skipper einer 12-m-Yacht mit fünf Crewmitgliedern, nachts 25 Meilen südwestlich der Scilly-Inseln, unterwegs nach Spanien. Wind Südwest, Stärke 5, Meerestemperatur 13 Grad C. Ein Crewmitglied meldet Wasser über dem Kajütboden. Du findest den Rumpf in der Nähe eines Kielbolzens gerissen, und das Wasser kommt schneller herein, als die elektrische Bilgenpumpe bewältigen kann.

Schritt 1: Das Problem bekämpfen und gleichzeitig vorbereiten. Setze die Crew an die Handpumpe und die Eimer. Versuche, das Leck mit Weichholzstopfen und Stoff abzudichten. Starte die motorgetriebene Pumpe, falls vorhanden. Gleichzeitig sendest du einen DSC-Notruf („Wassereinbruch“) und ein Mayday auf Kanal 16 mit Position, 6 Personen an Bord und „nimmt Wasser, verlässt das Schiff möglicherweise in die Rettungsinsel“. Falmouth Coastguard bestätigt.

Schritt 2: Einschätzen. Nach 15 Minuten steigt das Wasser noch, und der Kiel bewegt sich sichtbar. Das erfüllt die Kriterien für Strukturversagen und Wassereinbruch über die Pumpenkapazität hinaus. Bereite das Verlassen vor: Alle ziehen sich warm an, mit Rettungswesten und geschlossenen Schritt-Gurten. Eine Person bringt die Notfalltasche und das zusätzliche Wasser ins Cockpit. Aktiviere die EPIRB von Hand und binde ihr Lanyard an die Notfalltasche.

Schritt 3: Die Küstenwache informieren. „Verlasse das Schiff jetzt in die Rettungsinsel, 6 Personen, EPIRB und SART aktiviert.“ Nimm das Handfunkgerät mit.

Schritt 4: Aussetzen. Zwei Crewmitglieder prüfen, dass der Painter festgemacht ist, tragen die Insel zur Leeseite (Nordost), werfen sie und ziehen am Painter, um sie auszulösen. Die Insel bläst sich richtig herum auf.

Schritt 5: Betreten. Das schwerste Crewmitglied steigt zuerst vom Deck ein, gefolgt von der Notfalltasche und dem Wasser, dann die übrigen. Der Skipper steigt als Letzter ein, nach einer letzten Kontrolle unten.

Schritt 6: Abtrennen. Schneide den Painter durch, paddle von der Yacht und dem Rigg weg und setze den Treibanker. Schließe die Eingänge, lense und blase den Boden auf. Befestige den SART an seinem Mast, halte die EPIRB gesichert und sendend und verteile Tabletten gegen Seekrankheit.

Schritt 7: Überleben. Richte einen Ausguck-Dienstplan ein. Das Handfunkgerät wird alle 30 Minuten benutzt, um auf Kanal 16 zu hören. Etwa 90 Minuten später trifft der Küstenwachhubschrauber ein. Der Ausguck feuert eine rote Handfackel nach Lee ab, wenn sich der Hubschrauber nähert, und die Crew folgt den Anweisungen des Windenmanns.

Praxisbeispiel: Verlassen des Schiffs wegen Feuer

Du bist 15 Meilen vor der Küste bei Wind Stärke 4, als der Motorraum Feuer fängt. Die Feuerlöschanlage bekommt es nicht unter Kontrolle, und der Salon füllt sich mit Rauch. Der Skipper entscheidet, das Schiff zu verlassen, solange die Crew die Insel noch erreichen kann.

1. Mayday wird vom Handmikrofon im Cockpit und über DSC abgesetzt. Der Skipper dreht die Yacht so, dass der Wind von vorn kommt, sodass Rauch und Flammen nach achtern wehen.
2. Die Crew schließt die Luken und stellt Gas und Treibstoff ab (wenn es sicher ist), nimmt die Notfalltasche und die EPIRB und setzt die Insel auf der Luvseite der Yacht aus, luvwärts vom Feuer.
3. Wenn die Insel am Painter längsseits liegt, steigt die Crew in der Reihenfolge ein: zuerst die Verletzten, dann die übrigen, der Skipper zuletzt.
4. Der Painter wird durchgeschnitten, die Insel paddelt luvwärts und frei (der Wind treibt sie vom brennenden Rumpf weg), der Treibanker wird gesetzt, sobald sie frei ist, und die Crew prüft auf Verbrennungen und Rauchvergiftung.
5. Die Ausgucke beobachten die Yacht auf Feuer und die Gefahr von Treibstoff auf dem Wasser, während die EPIRB sendet und der SART gehisst wird. Ein Rettungsboot trifft in 45 Minuten ein.

Häufige Fehler

• Zu frühes Verlassen des Schiffs. Eine Yacht, die noch schwimmt, ist besser als jede Insel. Kämpfe um das Boot und bereite dich gleichzeitig vor.
• Painter nicht gesichert. Die Insel bläst sich auf und treibt davon. Prüfe ihn vor jedem Törn und noch einmal vor dem Werfen.
• Mayday zu spät abgesetzt. Das Funkgerät fällt durch Wassereinbruch oder Feuer aus. Sende den Alarm früh. Er kann immer noch storniert werden.
• Notfalltasche tief in einer Backskiste verstaut oder ungeprüft, mit leeren Batterien und abgelaufenen Signalmitteln. Verstaue sie neben dem Niedergang und prüfe sie bei jedem Törn.
• EPIRB in ihrer Halterung gelassen, damit sie frei schwimmt, sodass sie mehrere Meilen von der Insel entfernt ist und zu spät sendet. Nimm sie mit.
• Auf das Dach der Insel springen, wodurch die Bogenschläuche beschädigt und Personen verletzt werden. Steig hinein oder lass dich hinunter.
• Painter durchschneiden, bevor alle drin sind, oder zu lange an einer brennenden oder sinkenden Yacht festgebunden bleiben.
• Den Treibanker nicht setzen, sodass die Insel schnell vom Bezugspunkt wegdriftet und viel eher kentert.
• Am ersten Tag Wasser trinken ohne Bedarf oder Meerwasser trinken.
• Den SART auf dem Boden der Insel liegen lassen, wodurch seine Erfassungsreichweite drastisch sinkt.
• Abgelaufene Insel oder Signalmittel. Eine nicht rechtzeitig gewartete Insel bläst sich womöglich nicht auf; Signalmittel, die mehr als 42 Monate alt sind, zünden womöglich nicht.
• Die Rettungsweste unter anderer Kleidung tragen, sodass sie sich nicht richtig aufblasen kann.
• Die Insel nach Lee eines Feuers aussetzen, sodass Rauch und Trümmer sie einhüllen.
• Vergessen, einen Alarm zu stornieren oder der Küstenwache mitzuteilen, dass du in Sicherheit bist.

Zusammenfassung

• Nur in die Rettungsinsel hinaufsteigen: Verlass das Schiff nur, wenn die Yacht verloren ist (Wassereinbruch über die Pumpenkapazität hinaus, unkontrollierbares Feuer, Strukturversagen). Bereite dich früh vor, während du das Problem bekämpfst.
• Zuerst kommunizieren: DSC-Notruf, Mayday-Sprechfunkruf auf Kanal 16, EPIRB von Hand aktivieren. Storniere nur, wenn es sicher ist.
• Kenne deine Insel: ISO 9650-1 Gruppe A oder SOLAS, Canister in einer Halterung mit HRU, gewartet und aktuell.
• Zieh dich warm an, Rettungsweste außen, Notfalltasche und zusätzliches Wasser bereit, Crew mit bestimmten Aufgaben eingewiesen.
• Nach Lee aussetzen (luvwärts vom Feuer), mit festgemachtem Painter, trocken vom Deck aus betreten, wenn möglich, die Schwersten zuerst. Den Painter erst durchschneiden, wenn alle an Bord sind.
• Sofortmaßnahmen: abschneiden, Treibanker setzen, schließen, in Ordnung halten. Danach Erste Hilfe, Tabletten gegen Seekrankheit und Ausguck.
• SART so hoch wie möglich; EPIRB eingeschaltet und gesichert bis zur Rettung; Signalmittel nur, wenn jemand sie sehen kann.
• Wasser: Folge der gelehrten Rationierungsregel (traditionell kein Wasser am ersten Tag, dann 0,5 Liter pro Person und Tag); niemals Meerwasser; Regen sammeln.
• Führung, Routine und Moral halten Menschen am Leben.

Kontrollfragen

1. Was bedeutet „nur in die Rettungsinsel hinaufsteigen“?

Antwort: Du verlässt die Yacht nur, wenn sie unter dir sinkt, sodass die Insel buchstäblich die höhere Plattform ist. Die Yacht ist selbst beschädigt noch eine bessere Überlebensplattform als die Insel, daher ist das Verlassen das letzte Mittel.

2. Nenne die drei wichtigsten Kriterien für das Verlassen des Schiffs.

Antwort: Wassereinbruch, der sich durch Pumpen und Schadensbegrenzung nicht beherrschen lässt, ein Feuer, das sich nicht löschen lässt, und Strukturversagen von Rumpf oder Kiel, sodass die Yacht sinkt oder auseinanderbricht.

3. Warum sollte man die EPIRB von Hand aktivieren und in die Insel mitnehmen, statt sich auf die hydrostatische Auslösung zu verlassen?

Antwort: Die manuelle Aktivierung startet den Alarm früher, und die Bake bleibt bei den Überlebenden, sodass die gesendete Position und das Homing-Signal auf 121,5 MHz die Retter zur Insel führen. Eine freischwimmende EPIRB löst sich erst, wenn die Yacht sinkt, und kann danach weit von der Insel entfernt treiben.

4. Was ist die wichtigste Prüfung, bevor man die Rettungsinsel über Bord wirft, und warum?

Antwort: Dass der Painter an einem festen Punkt der Yacht festgemacht ist. Sonst bläst sich die Insel auf und treibt davon, und sie kann nicht geborgen werden.

5. Nenne die vier Sofortmaßnahmen beim Betreten der Rettungsinsel.

Antwort: Painter durchschneiden (wenn alle an Bord sind), Treibanker setzen, die Eingänge schließen und die Insel in Ordnung halten (lenzen, trocknen, Boden aufblasen, auf Lecks und Schäden prüfen).

6. Wie sollte ein SART in der Insel eingesetzt werden, und warum?

Antwort: Eingeschaltet und so hoch wie möglich an seinem Mast oder am Dach befestigt. Er reagiert nur auf X-Band-Radar, und die Erfassungsreichweite hängt vor allem von der Höhe ab: etwa 5 Meilen bei 1 m über der See, deutlich weniger, wenn er auf dem Boden liegt.

7. Eine Insel hat vier Personen und 8 Liter Wasser. Wie lange reicht das Wasser nach der üblichen Rationierungsregel, wenn niemand verletzt ist?

Antwort: Kein Wasser am ersten Tag. Ab dem zweiten Tag 4 x 0,5 = 2 Liter pro Tag, also reichen 8 Liter 4 Tage: Tag zwei bis fünf. Das Wasser ist am Ende von Tag fünf aufgebraucht.

8. Warum wird die Rettungsweste über allen anderen Schichten getragen?

Antwort: Damit sie sich vollständig aufblasen und den Träger auf den Rücken drehen kann. Eine Rettungsweste unter einer Jacke oder anderer Kleidung ist eingeengt, hat schlechten Auftrieb und dreht den Träger womöglich nicht selbständig.

9. Warum setzt man die Insel auf der Leeseite aus, und welche Gefahr besteht dabei?

Antwort: Die Insel liegt im Windschatten der Yacht, und die Crew steigt aus dem vollen Wind und der vollen See ein. Die Gefahr ist, dass die Yacht auf die Insel driftet. Steig daher schnell ein, entferne Takelage und entferne dich, sobald alle drin sind.

10. Wann würdest du die Insel stattdessen auf der Luvseite aussetzen?

Antwort: Wenn die Yacht brennt. Flammen, Rauch und brennendes Treibgut wehen nach Lee, daher wird die Insel luvwärts vom Feuer ausgesetzt, nach Möglichkeit mit gedrehter Yacht, damit das Feuer leewärts liegt, und die Insel wird dann luvwärts freigepaddelt.

11. Nenne die Stadien des Eintauchens in kaltes Wasser und die ungefähre Dauer jedes Stadiums.

Antwort: Kälteschock in den ersten ein bis drei Minuten (Keuchen, Hyperventilation, Gefahr, Wasser einzuatmen); Schwimmversagen in den folgenden 10 bis 30 Minuten, wenn die Muskeln in Armen und Beinen auskühlen; und Unterkühlung ab etwa 30 Minuten. Deshalb versucht man, trocken in die Insel zu steigen, und trägt warme Kleidung und eine Rettungsweste.

12. Du hast die EPIRB versehentlich aktiviert. Was solltest du tun?

Antwort: Schalte sie nicht einfach ab. Ruf sofort die MRCC (oder die Küstenwache) per UKW oder Telefon an, nenne den Schiffsnamen, die Identität der Bake und dass es sich um einen Fehlalarm handelt, und folge dann ihren Anweisungen zur Stornierung. Die Rettungsdienste müssten sonst von einem echten Notfall ausgehen.